泰迪熊“偷”贴小广告,惹恼“大客户”京东唯品会

2019-07-20 11:58

90%;    4 电池包定位锁紧技术侯套芳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位刚脯递、锁紧癸。    与会专家认为灸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险达豌、热稳定念卸靶、无热管理循环地、热冲击循环僚忍拨、被动传播电阻)唤蚊,电性测试(短路愧赌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击箱、掉落挤绕锣、穿刺费、翻滚畦间乾、浸入衅匙、压碎)的安全要求啡。但是夺菩疵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧贺佰射。安全无止境灿,提高电动汽车安全性团孰瞄,还需要国家双臼、科研机构马、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虫诵户。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谎即类,也曾不断出现事故惟,遇到挫折是任何事情发展的规律太惨。因此似焚附,对于各类事故涸富,电动汽车各产业链不应止步不前泻靛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足超颂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的距,要让安全成为满足一切功能的首要条件盒帽棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权谈:李芳" "   上海车展开幕前一天泡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会腥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌侨吨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌熄泻县?北京现代副总经理淬弟寇、销售本部副本部长吴周涛表示锈吹归,目前北京现代47%的客户是80后和90后洽枫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例腺风噶。“他们对于服务有着完全不同的需求彼不。比如服务要定制化韦胳,手段要智能化弥揣纺、科技化偏七颂。同时簇敖,还要预见到他们的需求并满足剖芥缓。”    如果说此前碱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争底头箱,是厂家产能的竞争乌畔梨,那么未来则是客户的竞争猾师边。因此膜烩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”焙棚农。“意思就是享受你还没有想到的服务形叉。”吴周涛如此解释暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢法皑?据了解敞叙笛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期劫斤氏,升级为对客户用车生态的全面服务垄妒,基于互联网科技的进步惟会,先于消费者预见需求嗓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”双,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效撬、智能势猫献、共享芯皖,以及个性化定制的智慧服务体验骑。    具体来看农肩,北京现代将率先整合官网死措、呼叫中心倡拈、4S店透明车间苫母景、服务App魔、娱乐陪、地图鸥小班、语音控制羚祷、智能搜索等服务功能汕攫淳,并将其聚合到车机上判,成为用户的车载生活服务平台渺垒萍。它就像一艘移动的生活航母警戚,无论是餐饮拍、娱乐锰乾、购物的生活需求奢弧筒,还是维修媚、保养的汽车服务辽瓢,都将以车为桥梁履畦,实现信息互通翘都伐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辖,还能够通过在线直播的方式脖,对接车秆高、检测烤马臼、派工遂、维修绷强、洗车歉炕、交车等服务的全程进行智能监控磁,实现人车分离式的售后服务孔萄棱,把客户彻底从4S店里解放出来放膏,为他们创造更多自由生活的空间罐绢雌。    值得一提的是送,在“汽车共享”大火的当下蜜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务爆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者础链辽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主螺。“如果只有5%参加到共享汽车当中殿,那也有40万辆的规模棚琉,这是目前任何第三方平台都实现不了的惮峡。”陈静表示箩港煞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粕弥、售后代步车倡、公务用车也会参与进来古秋。“我们希望融入大潮尖,积极参与这种尝试摹卑清。”    除了全新服务品牌的发布按纹钙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点篱。据了解榷翟铆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妇靖烘,通过平直且富有张力的线条当盖吴,充满力量感的车身轮廓怒悸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格害潞斤。同时窘辛婚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机翁,匹配7速双离合变速箱涤辈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现办唱。    “新一代ix35上市之后爆钢背,北京现代有全新胜达贾扇摩、全新途胜蹦犯、新一代ix35骆空、ix25四款SUV产品犀。通过这样的产品布局斥得,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势迫罢。”吴周涛介绍说霉啡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车脓伶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尘逝谈,本届车展除了新一代ix35爆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔送阮乾。新车延续流体雕塑2.0设计风格饺脐,对进气格栅撼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化措炽杭,以DAW驾驶员注意力警示卑刮阀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置采葱,为消费者带来更安全的驾驶体验厩舷。    除了两款新车外沛敞蹭,北京现代还设置了技术展示区惩寺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果退。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瑞稻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恢蚂槽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挽宿。    2016年细协蓄,北京现代实现产销114万辆霖弟,超额完成目标断挡羌,保持了行业第四的市场地位酣并。今年北京现代即将迎来成立15周年敛荚痪,也是北京现代从800万用户基茨墒睢,迈向千万用户级别的重要一年起伴。业内人士分析葡脾搏,在后百万辆时代到来之时弓风浪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术栖母,也在不断践行本土化政策串秸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  5月10日屋甩响,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点释京,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卢,人们的关注度更高梨努泌。在今天聪梅蔡,汽车产业主管部门磋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奈,其中指出牧涉辖:“中国企业扛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”桔草划。   目前在中国汽车领域酪,舆论将中国品牌分为三类嫂酚,一种是例如长安啃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谦畴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酬,而且成果显著扫踌篮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”特搭,这些企业通过内部的改革诬浪授,已经形成了正确的发展思路会,尽管在终端销量上尚未展现成果蚊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陪,始终有一种“捞一把就走”的心态涸地陋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型雀,在市场赚取短期的效益猩。   苗圩在撰文中指出挛羚疵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杯覆。企业投入资源歉,通过设计开发燎技轮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寞扰价,包括物质价值和精神价值谋撤。但是堵嘘,这个价值需要在市场交换中转化为货币滤赣,才能完成“惊险的跳跃”叛,成为企业的收益浚乳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烘莽苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日池荤,中国汽车很兴奋佃耿,但正如苗圩在文章中强调孩,品牌建设是长期而艰巨的任务炉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寡妨。这同样是中国汽车品牌需要思考的苫琼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侠硅,通过仔细研读乓斤缉,将其中核心思想与观点标明炮碳豹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脖态,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知甸跋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来羚虐,党中央达、国务院就振兴实体经济努烫恰、做大做强制造业做出一系列重大部署蠕晃,对加快质量品牌建设提出明确要求氓咀。习近平总书记强调价,“推动中国制造向中国创造转变房响理、中国速度向中国质量转变稗腥持、中国产品向中国品牌转变”路曝搁。   2016年宝脱,国务院部署了消费品“三品”专项行动藐绒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》丁抬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力懦剿,提高有效供给质量耿淌喀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手开。   近日彭峰溉,国务院同意设立“中国品牌日”杉赌兜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用荷试,体现了全社会对中国品牌的期望汗峡麻,为建设制造强国指明了努力方向邵。      一速陶康、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代甩舱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现泪老,代表着国家的信誉和形象妊小。品牌发展是一国由大变强的必由之路镭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志划。   品牌建设助力制造强国战略梯完。 我国是名副其实的制造大国似性,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务猾广。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贸桨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化姜璃,产业转型升级势在必行卜橇,迫切需要加快新旧动能转换堵孪牵,培育面向产业中高端的竞争新优势校荤。经济发展规律舷姆回、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明戒缸射,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恢黎仕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妙谓姬。   品牌建设推动供需结构升级徽楞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新省烂,重点任务是提升供给体系质量侯梗边,提高供给结构对需求结构的适应性枪茄。品牌是连接供给与需求的纽带琼擞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置耸冯,引导需求侧消费升级拐罚,提高供需两侧对接的效率苍廊。   品牌建设促进实体经济振兴蓄归。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奈脚普,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搏歧。企业投入资源肠蔷吃,通过设计开发费扩涕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侣簇,包括物质价值和精神价值室。但是肪四,这个价值需要在市场交换中转化为货币昏,才能完成“惊险的跳跃”驼,成为企业的收益俺。能不能跳得高绘漓、跳得远缚矗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酪鹤渭。品牌是价值和信誉的载体嚎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力繁兔。      二拈掀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述替,科学地阐明了创新仿郎手、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惫。从品牌建设的角度看墟半,品牌需要“中国创造”裁善,没有创新红,品牌就没有差异化的魅力努。品牌需要“中国质量”枢殴,没有高质量敝靖,品牌就丧失了价值的基础橙表。 近年来椽挫,面对国内外严峻复杂的经济形势徽刮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央杆、国务院重大决策部署冈莽禾,认真研究我国工业发展的阶段和特点戮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路困。   把握规律寥,找准抓手吐。要坚持质量品牌工作整体推进陕,引导企业在设计开发遍赂、生产制造和营销服务的全过程建立全员溃、全方位的质量管理体系劝额沏、诚信体系和品牌培育管理体系办蚀,以培育有竞争力的品牌为标志十绿诺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念偷。   积极履职箩胖颗,统筹部署换渺。2011年世葱,工业和信息化部会同发展改革委轿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扦陷涤,进一步推进品牌建设卡鲜。2015年莲讼汀,推动出台了《中国制造2025》救,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一猴惭。去年窃晃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动薯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划局囤,部署了全产业链质量品牌协同行动阂娇坦、优势和战略产业质量品牌护航行动刀羡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动福贿。   持之以恒倒伸害,扎实推进看锨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鸿焦堆。   经过多年的不懈努力镭固,我国品牌建设工作进展顺利堂玛,取得了初步成效秋。目前挥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涉,涌现出251家示范企业琼嘎藐。根据对示范企业的调查嘲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%腔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%检赔扮,企业经营的质量和效益得到明显改善滥埂羚。同时谷娥深,重点消费品的定制化希驼握、中高端产品供给比重显著提升派,定制化服装消费增速超过30%绣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致素倪。      三杀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务讣,需要社会各界齐抓共管弯采疾,合力推进巴怯熄。下一步许,工业和信息化部将发挥行业优势仁,深化推进品牌建设茸惨草,加强与有关部门密切合作武,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境物,努力开创工业品牌建设的新局面恋矮。   坚持企业主体吭翁,增强品牌培育能力骂。 引导企业增强质量品牌意识来,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理偷。坚持试点先行扳桥、示范引领厘膘捍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设皖屎,促进企业品牌与区域品牌互动发展袖事。加快制定品牌管理体系标准端,组织贯标推广首脖。加强质量品牌宣传趴怠千,弘扬精益求精的工匠精神门第,扩大自主品牌社会影响掇,激发企业培育品牌的内生动力樊。   落实质量为先懊拼,加大支持引导力度帘。 贯彻实施《中国制造2025》邢女塘,落实质量为先的基本方针钮笛,加快推进质量品牌提升行动孤。发挥制造业创新中心建设孔境、智能制造卿裙、工业强基等重大工程的支持作用仙秤癌,引导企业加快工业化与信息化深度融合概藏,运用“互联网+”博繁版、大数据等新一代信息技术惺,把握智能制造赌、绿色制造拘、柔性制造等产业和技术发展方向么感脐,加快培育自主品牌辽频。   鼓励创新设计盯,丰富品牌差异化定位冗版。 完善制造业创新体系理推,加强关键核心技术研发内羞,推进企业技术中心建设极轰憨。在重点领域推广应用以绿色死刊、智能拣、协同为特征的先进设计技术郎庇。建设具有世界影响力的创新设计集群古,培育一批专业化的工业设计企业版嗡草,鼓励代工企业建立研究设计中心方盛,加快培育自主品牌融。   实施重点行动攫逗,促进关键领域发展菲。 落实消费品“三品”专项行动搓山,支持消费品工业向智能犯、绿色城芳僻、柔性和高效制造发展博飘腊。增加中高端消费品供给杭贝,促进产品向高性价比优势转变檀乒。大力发展智能蕾陛、健康消费品列鲍朴,支持发展民族特色消费品赐寒巴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动币,加强产业市场研究和需求预测藩弄骡,科学规划产业布局甫卫渴、供给定位和品种结构额吃。 实施中国品牌“走出去”行动速,贯彻落实国家“一带一路”战略媳,推进国际品牌共建共享汲卑蓖。   完善公共服务岸曹,支持质量品牌进步抖。 建设质量品牌专业化服务平台轿,依托中小企业服务体系厘乌乔,提升服务平台的质量品牌服务能力稍。构建质量品牌信息共享平台色共恢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估漏。完善知识与人才开放共享平台栓称锰,依托企业经营管理人才素质提升副刹、专业技术人员知识更新等工程沁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员木靖百。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台媳够撬,促进科技创新吭苍刑、成果转化和推广应用填纳。   加强技术保障厦全,夯实质量品牌基础寐。 完善产业标准冲鼎跑、产业计量墒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设俗肺惩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关驰溶催,推动质量升级埃深雌。引导企业增强研发创新和系统集成能力粹现扦,创新制造方式和服务业态狡,发展定制化生产难度柬,满足个性化需求番。鼓励企业发展现代销售体系曹艘辽,在品牌传播康柏、顾客体验和销售模式等方面创新发展卷独兰。   设立“中国品牌日”胯,大力宣传知名自主品牌 窍菠刷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新宽梗记、质量精良师池、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烩封奠。品牌建设是长期而艰巨的任务蒲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”未兴巫,以新理念引领新发展被哗坪,持之以恒地不懈努力骇穿,共同推进中国品牌迈入新时代熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   5月5日函人,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开广触,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人码衰、董事长李斌就中国汽车升级之道两、互联网企业造车垦储凉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论琅。    近两年互联网造车企业纷纷入局缄豹,被称为“新造车运动”吻叭芍。徐和谊开玩笑说关额,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心猜匿突。”他说拒:“我从传统汽车的角度看妈鼻,就是不服!”徐和谊解释道察卉,李斌做到的他也能做到死午祥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇彭。    徐和谊认为坝,最难的不是做产品揩探察,而是做品牌桑凛霜,尤其是国有企业体制下做品牌秃。建立挪任、培育一个品牌旱秀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的呕集爸。他举例说横崇汹,蔚来汽车在东方广场建体验店虱规附,那叫“烧钱”捅赎,国有企业就不能这样“烧钱”甸辑舵。但品牌打造的初级阶段雹,该烧的钱还是必须烧的美。这就引申出国内传统汽车行业洛汕,必须加快加大国企的改革步伐被,从发展角度卯冠、竞争角度庭撇,必须改革旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凌花,希望未来产品不光是一个出行工具谈漓陕,而是一个用车的体验平台粳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口告,而是看到与用户交流的新机会溉。从互联网抚恢纬、移动互联网拆、移动社交发展趋势看秋,与用户关系会让汽车发生深度变化崇罐半,体验会变得更加重要凉躺艘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蚀火,新车企应该走什么样的路荚沙,徐和谊认为肆,条条大路通罗马帝滴,但是路和路是有区别的妮湃拌。他认为全世界只有中国能做到一件事姥臣缄:传统车企和新生力量深入融合哺虑尽、发挥各自优势秋酒,结合起来授瑞,这条路可能全球谁也做不到剧弥污。中国很可能缩短从大到强的汽车路线靠。徐和谊透露偷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作擅茹按,很可能这轮竞争钢失蔽,十三五末舌沉钾,再过2至3年坤,肯定会出一个比较好的结果誓。”    李斌也认为擒染憾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大杆吕锑,这跟传统燃油车情况不太一样肮妇。他干脆表示绷啪啥,国外品牌在中国是没戏的滑,因为智能汽车需要本地化的数据匙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快咎醋。蔚来汽车在三电汹、智能电动秦、包括制造方面都跟其他企业合作崔屯。李斌强调甘壕幢:“我们是很尊重制造这件事的专业性奋。”谈到合作狭泥耐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寿绦:“我们的南京工厂投入十几个亿让看,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作步贡卫,不是简单的代工泥梯市。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩钞率:李芳" "   据雅虎网站报道脐埠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示怀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现布饰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务浓纲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称帮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扑钾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务硅裸骆。”    他指出哦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现硕规喉。尽管我认为这可能还有很长的路要走冕吴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况腾侍椭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辨窜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍型,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险师弊。    当前锭嚷槐,特斯拉膘表烈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术博。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中加杏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密车,并将其带到了Uber棱袭垃。    去年俊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中攀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哆踌归。特斯拉CEO马斯克表示词车丘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”闪陕露。    马斯克认为鸵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见册茸订。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故猫杜椿,要远多于因人为失误导致的事故画,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道狭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凯。    他表示瓮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全兢,那将是一件非掣夜匕澹好的事情胁。但对于汽车保险公司来说聪,这不是件好事渤垄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瞬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称呛:“我觉得这种影响很明显浮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度呐檀,全面皇虹锈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嫡钎,阐明了个人观点跑添,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的啥疤通、客观的看法惧幻。    报告摘要杀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期群、导入期幌穆、快速发展期与成熟期四个阶段柬理绕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仆甩宝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扇户,很值得我们借鉴敢戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弓夸。如果不加重视湾,终会酝成大祸拿。    *韩国的电池产业挖伴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战石猾谴,我们必须面对这个挑战扇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作齿,它会带动未来汽车消费新的革命肺。    *任何事物都有两面性剔,政策也是这样芯藉狼。补贴强度不足顶泪,难以起到激励效果熄闲,补贴强度大了封,难免产生对技术发展的不良影响细,也包括少数人铤而走险骗取补贴努。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一贯踞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展卑,从国家科技项目立项至今已经接近20年县漓吝,可以说产业发展已处于世界前列吭。2016年培罐茅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孝辖,累计销售95.5万辆腾,取得了令世人瞩目的成绩凡。有些专家认为虽心,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奥公,我的看法不是这样化。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烘寂呕、导入期瑰茅噶、快速发展期与成熟期四个阶段篡。导入期也称培育期伶呻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段措。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值宽酱,当时就有舆论认为诽焙季,我国新能源汽车驶入快速道倦,进入了快速发展期倍。然而到了2016年便回落下来瓷秦。现在分析起来搁瘦俊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联环扳闲,造成了数据中存在一定的水分丛。随着国家对骗补行为的查处钞戎恫,今年的数据逐渐回归正常复。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势徘换,有可能会得到一些错误的判断赶鲸麓,导致过于乐观的结论冷截。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期梅,除了观察数据的趋势外唐黎,更重要的是看产业发展的推动力霜切汰,是国家政策为主还是市场为主分。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持岛祥蒜,补贴政策还不能取消怠侵,基础设施还很不完善挖忻暇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凉,产业链还不够强壮与完善队卜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高俊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挛,工作量很大誊,切不可放松努力潍芦,让已经启动起来的产业发展放缓下来桔度播。    依目前的政策设计干,我国将于2021年取消补贴齿床邢,代之以环境侈弧创、能源为因素的常态鼓励政策庙。也就是把2021年设为一个转折点旁那,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抄。期望实现年销售量达到二颈魏漠、三百万辆以上漆弟尺,能够占到汽车总销售量5%到10%蔑皋箱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段摧。    二怀没遁、如何看待新能源汽车的碳排放售孔届?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策读。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缓咀示。我认为许多人有这样的疑问是正常的稠,因为至今还没有一个权威的科学数据谷腥舅,来告知公众电动汽车的排放是多少儒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舅乡焙。    电动汽车行驶过程是零排放佛,这点没有疑问伙。但发电过程是有排放的图策号,不但有二氧化碳排放分,还有导致PM2.5的有害气体排放撼俊。所以简单说电动汽车是清洁的朴慈澜,是不能令人信服的付配,需要拿出数据来暇赖挥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒撸款的新闻报道尚缝锯,受到一些启发皇尘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数修,即“碳排放因子”浮没。根据新加坡的实际情况肝煌圈,标明每消耗1度电荡脱撼,就要造成500克的二氧化碳排放阮乡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升摧铺,即每消耗1升燃油添卑秒,就要产生3000克二氧化碳排放就。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放黄奋。由于特斯拉的车重酵驼,耗电量高患,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值俯,尤其是在夏天开空调的情况下环,百公里电耗有可能到40度畴怀,因此被沸恫傩耍款漂绵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫉崔厘,很值得我们借鉴杠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究平斜,据我了解定性的结论比较一致汇,定量的结果存在不小差异郝寒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鲸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别颇,其清洁技术水平也有很大差异垮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伯插现,发布我国的“排放因子”权威数据褥录窜,并定期予以更新壬短。可以给出全国的平均值与各地区的平均值诚涪缓。    比较我国和新加坡的发电情况邻,新加坡百分之百都是石化能源发电俗,而我国的发电能源结构里江奥,石化能源约占70%镐,可再生能源等非石化能源约占30%吩。全国平均来说降晶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点号艇切。而且按照现在国家电网的规划来看缮祁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例继,我们发电的能源结构会越来越清洁歧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大合。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卞赂,来估算一下电动汽车的碳排放徊喜悄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车敦落锈,可以算出其碳排放为100克/公里牢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车徽坎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里醋侍。可以看出一般情况下故普居,电动汽车的碳排放明显低于燃油车霞罕人。但是如果电动汽车过重埃付熔,电耗很高充,就不能算是低碳产品夺搏尉,甚至不如先进的混合动力汽车酚蚊扫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系溅,但是我们可以认为柿筷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寂胚,耗电越多炼签缕,造成的PM2.5有害气体也越多传潘。因此骄朔层,从治理大气环境考虑膊退,我们的政策应该鼓励低电耗产品痹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向标。    三盲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展火?    这个答案是肯定的疯。我做过一个简单的计算闪舵评,即使到2030年氨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瑟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惦茬。由于大部分电动汽车会在夜间充电褐,可以利用电网的低谷电时段来充电窖强摹。目前我得知的峰谷差是20%到30%淡杆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瞪段,不但不会给电网增加负荷偶需,反而可以帮助电网储电行岸崇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式燎婆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里猜,在白天电价较高时段将电售回电网承。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统设,这个系统包括了屋顶的光伏发电控洁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈江瓶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芍课,采用分时段电价浦。当然碾,对于需要白天时段充电的一些领域烙广,如快充公交莲帽舱、出租车与物流车等湃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力忱团纽。    四水、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兽贪。现在出现的火灾问题比较多桐冠,所幸还没有造成集体伤亡操暴烧,但是已经给我们发出严重警告肆,如果不加重视惦,终会酝成大祸棱诧陡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蹲。    电动汽车的安全要以预防为主句材,要从产品的设计做起甭潦版,然后是生产过程的严格控制吓,不能将未经严格考核的产品投入销售瞎腾醚。电池的比能量越高村钵,发生火灾时的危险性越大俺必,因此要求有更高的安全性技术疟顽察,试验考核应该更加严格搜记。尤其倒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎软南,因为客车上乘客数量多兔宦,一旦出现火灾逃生难度大儒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掠,为满足新的标准增加成本是必要的损赎。对于纯电动客车赫饥捣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池船,既安全又经济臣雇。    说一下安全监控网络江遍嗡。我认为重在实效辈。我在几个火灾事例中了解到告,火灾发生前其监控网已显示警告信息棵,但未引起关注与采取措施固部铅,说明安全责任不清稳价跺,监控网站流于形式庇沸,主要是供参观用嗅。    五杆说、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题彻卧隘,大家都知道汉庙祈,韩国的电池产业素瑞巳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战壕麻,我们必须面对这个挑战扰。目前有一些原因慰错,使得韩国电池进入中国市场有一些困难门磊,也给了国内电池领域一点时间巫筋滥。但是啥,如果我们自己不努力欺铜,最终经不起国际电池产业的冲击悄,我们将会面临严峻的问题斯膘吵。    我国动力电池产业发展很快慨话讽,一批创新意识强的企业正在快速成长导阀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持舜妊午。但是总体来说娜脚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况被柑,产品的质量水平不高咎,投资过于分散粪狠似,到处建设低水平的小规模电池工厂烷捕陋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足楼棉垢,缺乏战略眼光扩。这些问题需要引起我们重视与思考腻厘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乘屑,没有一个强大的中国动力电池产业酿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业课桶星,实现汽车强国的梦想又是一句空话警背黔。    化学电池是一个非常老的传统产品挡费,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情溶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度喊农,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瘦,形成了动力电池百花齐放的创新局面捷墟犁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰堂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来垒嗓。因此奶嗡函,谁能够掌握创新的主动权似轿募,谁就有可能掌握未来电池的命运镜妮炕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局馆汲锋,但是企业是实现创新的主体楞肛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诡迸卫,能够挑起这个历史重任坡浆男,把更多的注意力放在创新技术上面桃。    去年参观宁德时代电池工厂时泪览,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图讨,给我留下深刻印象套确。图的中央标明安全性始终是核心酱柔康,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度别笨毫、功率密度五胳、寿命与成本访。在实现高能量密度的同时换,要实现快充性能劳赔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尸盆,向1万次20年迈进钩吭,彻底解除人们对电池可靠性沃、耐久性的不信任湃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纤画软,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舶串,结束燃油车的历史鹿氮线。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标糖桔,成为中国动力电池的创新巨人呕。    我对我国电池产品质量做过一些调研沪,认为畏肯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乓。就电池单体成品质量控制方式古圃翅,目前还有采用筛选的落后方法悉锋垦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挛。这表明崇然,产品的质量水平低劣碴哼挖,即使交货的产品数据是在合同范围内矾付魏,这些产品在使用中性能很快就会变差璃斯缓,寿命很短恨窘。    目前黄畔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锌惩小,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差热称,但这也并未在本质上提高一致性较咆奈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性泞脐,不需要分殉汲,标明这些产品内在质量是优良的圭。用汽车工业对零部件的质量要求就是搭处殿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”控促萝。恐怕多数企业都达不到虹孺铰,就这一点而言登,我们与日韩企业就有明显差距腹。    面对严峻的国际竞争怀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痢獭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙澳鼻衫,再吃不掌握核心零部件技术的苦踌颗帅。我们看到国外整车厂来到中国时溅,都要把自己的供应链带进来来帕风。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坊睹钠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任判混。我建议政府力劣铅、协会杰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程虐肩氢。    六迟们、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作七垒厘。它会带动未来汽车消费新的革命耪,有助于解决城市的拥堵冠、停车难乖、环境污染等问题痘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果磊,是未来汽车应用一个非炒艹郏好的发展方向械编。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适姐。    由于共享租车提高了车辆利用率赎钱实,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信廴嵝薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显情库溯。又因为主要用于短途使用湘抗,大大降低对续驶里程的需求僧舵堂。从社会效益考虑翔,减少了空驶行程魄腻副,意味着减少能耗与排放哭撤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间念玫聘,缓解停车难的问题绣。    现在光脐,很多城市都在做分时租赁贰锚,但有的并不是典型的分时租赁喂冀了。A点借蔫镶事、A点还舱律休,规模小的例子不少秋凳喀。例如有的大学有几十台车在那里忍,学生租了这个车出去办事儿牛宿,回来时归还校园原处粟食。这种模式也是一种共享露弟懈,但不是典型的分时租赁窘。只有实现A点借X点还粪、并具有一定规模肚、使用起来非常方便概,才可以算是真正意义上的分时租赁凑冒簇。    除此之外惋莱抖,分时租赁还有一个评价指标晾裁仆,就是车辆的运行率并,即车辆有多少时间在外面跑弯、跑的时间和停的时间的比例外侵。我考察过芜湖市易开租车江淀,我认为是很典型的分时租赁廖。从数量上看懦娘,芜湖已经有两三百个站点罚手起,三四千台车嵌,具备一定的规模;从模式上看稀镐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辟、X点还揽。从车辆运行率来看捻男椭,芜湖做到了80%鼻力填。    此外免久,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乡,规模也达到2000多辆凄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谱吴,很有创新特色饯,也有一定规模汾峡尸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据刑,认为大约需要1辆/1000人口电物那,或5辆/平方公里的密度忍纱尚,才能够保证顾客较满意的租车成功率昆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎录坡,其租金仅是普通出租车的1/3辱色髓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拿骡姜。    作为共享租车的车型肋闺,以高可靠性棺途、低成本俊倡啡,微型车更为适宜撼。共享租车要应用车联网技术福,建立完善的方便于客户的使用体系梅蠕,实现手机注册噬回、约车愧苯、开车继、交车将、付费以及安全监控等孪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寂规。我认为浇份抡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涉。为了方便客户驹盛惟,建立全国统一的注册收费系统十分必要抖。    七落袒、补贴退坡后芥蕉,新能源汽车是否还能发展咎唬浩?    从今年开始嘛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡啦登邓。现在行业里有一些不同的声音沁氓,认为新能源汽车本身就是错误的事情戳疾,它的发展依赖于补贴墓,补贴拿掉以后唯鹿雄,新能源汽车产业就会死掉丘。我不赞成这样的消极看法床相。    首先在电动汽车本身的技术上浦,我们要有信心护嵌蔽。随着电池能量密度的提高狙,到2020年劲违,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上兰,规模化生产使电池的成本大幅度下降郡脾豢。从这几年市场反映看供涎巾,很多消费者开始喜欢电动车了拧握,他们觉得电动车很安静耿、很干净阜泡,如果自己家有充电桩槐唬,使用起来很方便惜多。目前才渴,面对全国大面积的雾霾形势工,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策倪爱旅,促进了电动汽车销售量的持续增长脚就,在不久的将来灰弘蛊,电动汽车将大量取代燃油汽车撼悍。    我国在新能源汽车产业取得的进展诫闪,很大程度归功于国家的鼓励政策纽攫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的童脆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用痕。但任何事物都有两面性芯婪纬,政策也是这样鲁谷屎。补贴强度不足妮,难以起到激励效果单氓辜,补贴强度大了吐摄,难免产生对技术发展的不良影响肝仓蠕,也包括少数人铤而走险骗取补贴赦。这些就是事物的复杂性淌,不足为奇烤纫。因为产生一些问题岭捕,就否定补贴政策是很不客观的淋排瑟。正确的做法是适时适度调整政策石,逐步实现退坡瓶颈,制定与能源摆酬筐、环保因素相关的长期鼓励政策劫,进一步完善推广工作的其他政策环境沮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巾彼识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言檀床丢,销量突飞猛进赊弗,不仅在中国市场实现了大反转挞广,以每年超过30%的增长率归,连续三年高速增长吾谢隋,实现反超缄细聊,在全球市场上来看鹅第,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辜点焙。设计之变晃筹的,影响如此之深戊酿疟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸靛缉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚司滦讣,都是如此筐努哎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凑食,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期筋瓜峡。此消彼长履,本来也是市场常态怜腔脱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年俩疚乖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现络吃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略敬忿,而奔驰则用了进击的改变范距拔。这导致了市场格局的变化芒试。但在今年开始篡,奥迪要采用一种大胆的改变敲蜗。   在北京车展上裙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生写玻钢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司董腿瓷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品覆烷。在采访中棠,马克·莱施特先生表示趴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蓟公。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略袒歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是叉,以奥迪品牌本身的三大支柱丝粉芥,即“运动性”郡垂、“卓越质量”拴裸冕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石姜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纪。另外汰,马克·莱施特表示广雌师,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别悔伞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”卵炔。   未来菇靡蔷,奥迪不论A酞崔鼎、Q就爆、R系列林镐,还是电动系列苇使,每一个车型系列都有他们独特的个性狮淋琼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恍绩迸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国突齿。而且攫酸苗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格廉,在马克·莱施特看来谜史,除了外观杯,在内饰的设计上鞭卑,奥迪前进的步伐还会更大响。   比如新一代A8辈穿娘,大家会看到一个全新的控制理念浅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了檀陡恐,全部操控都是基于触摸屏涧教。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中背,这将是一个具有革命性的设计禽购忿。”马克·莱施特表示校。   【访谈】   媒体话巴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里讳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肚?   莱施特狸储:中国市场当然是我们最重要的市场之一吗委。比如马上要推出的新款奥迪A8楔,我们认为80%的A8都会销往中国圣垄慨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上回淬侥。比如日,从车的前脸上就有非常明显的体现句化,这个框架会做的非常突出谁饲,也会大量的运用到合金材料香偿。A8的设计充分突显地位感和身份感钠诧涎。因为我们知道中国的用户弛,或者说中国A8的用户群是非趁犯郏看重自己的地位感和身份感妙,我们对A8的设计充满信心笨籍叮。   Q2是我们量产车的一个预告湍图节。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性邓麻瑟。我们想把奥迪的A系列滇蔡交、Q系列矛贤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达毙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贫。比如痰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计咖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计逞,从而更多的彰显每个车型的特点块粹火。   媒体持蠕叫:A3未来会有怎样的改变颂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变舒淳覆?   莱施特邵女:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望貌俗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型倘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力糜、表达力违。   媒体陷栖呸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升剐?未来设计会有哪些改变乘修?   莱施特疾愁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱啡很难,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性省透贪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别母。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性啥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解孔嚼磷。此外庆阔侵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冗某。   值得一提的是沥赌镣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舌,完美诠释了驱动理念堪称菇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计尘泞俯。刚才我说的是外观的设计退,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大韶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的斑倪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炒推,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逛,而全部操控都是基于触摸屏怀斤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唐,这将是一个具有革命性的设计痴傻汇。   媒体篓忿:面对未来的城市交通更加智能化簿、互联化幕堤惟、自动化的趋势喊蛾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助攫钝?   莱施特先生奸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浓客,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段巨邓。实际上矩枯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程好。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观炒领,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做羞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发咕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶踞,还是更多使用自动驾驶边匈,所以我们设计的基点是用户体验郊。   设计开始阶段将先做内部设计枫经,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撮,再去考虑外观应该是怎么去搭配乾朔驶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革行是广,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程多情褐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的埠篙,因为我们真的会目睹谅炬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革悍量讽。   媒体翘拟桃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疮?   莱施特年骡:我们从下一代的奥迪A8开始喇炯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言慕铣焙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念诬晾封。我们要做的是持续的吝句愧、不断的推进设计语言的发展舷糯懊,每一代的新车型都要再往前走一大步钢静。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了耙缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖柯纠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疼纬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卡,业界开始重新打量双方的合作少瞧。   如所有行业对热点的追逐一样枷擒,在过去两年中睹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铣仓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惜。4月6日款,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系菱,携手研发并应用车载人工智能技术五豆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议邻其,双方将成立一家全新的合资企业兑痊郊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谭党己。在此次合作中班,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元儡,用于双方在汽车领域业务的开展纠,为出门问问未来的发展提供支持唤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疚,而合资公司背后夏久剐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入溅斯,意味着除了汽车制造商烤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肺。   “1.8亿美元只是一个开始垫挞。选择跟出门问问合作砍撤,是大众集团移动出行战略的一部分抛。”苏伟铭称力蹲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沁,为达成这一目标娘龟韧,已经规划了三大板块肋,共计十二臀犀、三个项目勾婪挂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进交曝还,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烽屋才。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红痛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别躲酶泛、语义理解技术泵娶每,面向移动搜索领域的智能手机应用别,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务持核。迄今为止岔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涵渺、语义分析精汉祈、垂直搜索等核心技术淘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盾酵,来打造下一代的人机交互方式瓤穆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剂纬丁。   “选择出门问问色备手,是各方面考量的结果绵。如果大家了解的话澄冕,其实Google也是出门问问的重要投资企业丁,所以我们与Google也进行了谈判”泊纲麻。苏伟铭称蒋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准洛厩际。   2015年6月癌粟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月确脆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月模焚,出门问问被Google投资嗓琶。截至目前态,出门问问共计6轮融资物突畔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惋。   “此次屠淑技,我们对出门问问进行投资圃,不仅仅是出于财务层面的考量高技,也是一次具有战略意义的投资来耽弊。通过本次战略投资暗沮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术藕摹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样矢,只是单纯的投资或技术合作辆琅,苏伟铭回应称蔡,“想强调的是厂独,我不主张相互供应的关系颅膏券,一定要拥有属于自己的核心技术驳逞。”   “移动出行领域的合作虑桃,如果是提供车辆巩祁,那只是纯粹的商业化的供应需求僵很蔫。与出门问问的合作孔,我们是要进入合作的管理层梅,在共同建立的合资公司中豁熟,双方都有委派监管团队”勺砷佳。   苏伟铭介绍焦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赏详病,但更重要的是在人工智能领域的研发偶门观。“如果你与人工智能进行沟通及路,沟通得越多既美,它就越了解你踩,人工智能研发的目标是迎合客户扑蛙,而不是需要客户自己调整来配合隶脾,所以恃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”推爬。   他坦言普响,在人工智能的项目开展上首,有好几种做法煌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胚肚,但这不一定能成功切芹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绊孟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象闺桶峰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术密汉锯,且能够很快地将技术实现应用缺。”苏伟铭称赣记魔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家甘烹,来帮忙推进其未来的发展帅北萄。从这方面的合作来看新,双方非常契合鸥聘特。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抠杠。硬件是大众的强项努怂酥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酿蹄耗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肪搁超,而是应该让其独立运营了掇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碍醇仆。”苏伟铭称龚卫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化台酱涤。   据介绍茶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饥把。基于出门问问领先的语音识别灌耻吹、自然语言处理寝、垂直搜索和主动式搜索技术兼骇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位股都挛,该合资企业将进一步探索瞄蕾,为未来的智能移动出行提供解决方案椭户。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里轮叭巢,人工智能并不是只包括这一部分琶,其实簿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撤酣妊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起添。”在外界看来只是一起简单的跨界合作危池,但在苏伟铭看来拒靶抒,这是一个重要的开始敢。   “下一个工业革命的前夜”尉冬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恭垄浦,为此剿酒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略覆柔土。在2016年的广州车展期间罐然抖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扦。据大众汽车集团(中国)首席营销官臼、集团销售和市场负责人胡波介绍扩抖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能塑捞瞎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立携警,包括智能停车缝缕、智能充电等麻溉。第三就是交通形式的智能化管理辰倒。即打通不同的交通形式贿,提供一个智能化管理枷龚世,最后让出行者能够享受顺畅破、无缝衔接的各种交通形式带来的便利池。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诉送动,坚持强调车企在这一领域中的主体作用官佬。“我们相信敞耸,车企能在这一领域扮演重要的角色评想斯。”胡波称膘。   不可忽视的是剐笛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换局,而大众正在尝试成为这场变革的先行者滦。   “要建立一个生态圈嗣,必须要有多个方面的项目支撑酪购闷。在落实该战略的过程中痊废坦,我们便开始思考颇烂锣,如何构架这些项目努类,未来三年我们是要围绕这十二讨莆、三个项目开展工作的浓。”苏伟铭称涪憾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌歼捻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谱辛,以便及时供应喀庆,满足未来车辆发展需求娜鹊。”   据了解堑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锯潍侧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜柯婪。通过语音输入稳,该后视镜可以提供导航牡祷、信息点(POI)搜索撅、即时通讯扑挫、车载声控信息娱乐系统等功能殊疯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验懦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品十辰损。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror啪。通过语音输入呸,该后视镜可以提供导航垢、信息点(POI)搜索顽镶、即时通讯呢肃、车载声控信息娱乐系统等功能案店坷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力旧粗门,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茶悉。   苏伟铭透露捐,最快从2017年下半年开始挡巨瘦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜划难港,在一些国产车型上也将采用该技术窝急。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疗。但是相峦,有了大众汽车集团的参与礁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”耍羞距。   经济观察报黑:在中国的十二三个移动出行项目上斡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利誓蹬僧?   苏伟铭浅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权龋碍卧。2016年中旬丝械,我们便与集团总部沟通过姐,我们认为在移动出行领域峡份峦,中国是领先于其他市场的算弦界。所以味,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷橙屡辍,建立MOIA移动出行服务公司寸川肖。之后哀,在中国侩税,我们期望成立一家服务于移动出行的公司眉枚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目遂。   所以绿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酷,欧洲和中国喂。其中中国的业务包括三大板块坤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恐还僧。我们在这一领域是领先的几示拨,这之后槐,我们还会有更多合作疙督。   经济观察报痪镣:在大众规划的十二三个项目存份,大众与滴滴出行场、首汽等公司的战略合作是什么模式氢手疚?   苏伟铭叛搜肩:大众跟滴滴豌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中渺茶。其实久,与滴滴出行的合作稀薯噬,目前还在进行详细商议舵淘褂。但需要强调的是拴馈菲,我们的合作投资并不是融资的概念该,我们的合作是战略性的箱将。   经常有人说大众汽车集团起步晚八,但我看不出其他厂家做得有多快欧集。   移动出行的合作筋,如果是提供车辆方堵,那只是纯粹的商业化的供应需求铂藉。与出门问问的合作郡,我们是要进入合作的管理层码茸翠,在共同建立的合资公司陷汾,双方都有委派监管团队蕉虱麻。   经济观察报鹃就性:您提到的十二既闲、三个项目都是什么商业模式厘嘲?是否都会以合资企业的形式出现嗅湍?   苏伟铭脊认:并不是全部都是合资企业形式的项目捎勒。我讲的三大板块中雷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施隆舍拧。我们选择成立合资公司是因为耐偿飘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蚕钮。那么如果不通过硬件华冯,技术应该怎么落地呢塑?通过建立合资企业评辛始,我们可以为不同品牌设计不同的技术藏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嘛,包括集团以外的其他品牌井禽,我们并不排除这样的合作杯脑撩。因为生态圈本身就有一个共享的概念衰痹。随着数据的增加低玩饭,共享的概念会更加广泛牡瑰凤,生态圈成功的可能性也会越大缸危。所以与传统的工作方式相比檄激,变化是非常大的蹈喝岛。   经济观察报轮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作唇律?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出填?   苏伟铭佳:我认为技术和战略两者兼有记绷。要建立移动出行生态圈的目标譬寒董,就必须把其中的布局规划清楚绊谩,只是研发出几个APP社,并不是真正意义上的合作或合作的全部蠕池。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么歧?同时醚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用菏看截,也会要向外输出境。   经济观察报淡:生态圈成为汽车业新的布局单位顿倒垢,选择共建生态圈的合作伙伴时腑,有什么标准锋?   苏伟铭少勉:以前我们称之为垂直平行的价值链第,现在我们常提的生态圈与此有直接关联尘庭。在考虑发展这些技术的时候冕凌哎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拎巍。   举个例子捶忿惜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弟忍糙,我们会考量其语音识别技术有多强鲤?然后再开始讨论中间的差别在哪痢米。找到不同品牌之间的差异性非常重要辣。从战略角度守,大众汽车集团需要明确今后的定位嫂。   谈了这么多未狸看,其实有一个基本点拴脆,便是客户群体藕柔卤。作为主机厂惯扰屎,我们需要预见到7年以后车的样子经承截。因为一般针对七年以后的下一代产品椒活,我们现在就已经设计出来了蹿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逼抒,未来会遇到非常大的改变幸困。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同腔哩宋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的侗幌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品式倪妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红畴泛:李芳" "   4月20日檀,上海车展开幕的第二天轮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台狡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答湾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟唇降卷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扮唬刑,其实删,魏建军早已来到现场蔽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内堂漏,魏建军至少接待了三批不同的访客习奸,并亲自送每一批访客离开舜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乱,虽然神采飞扬床噬唤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瀑毋施,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小手。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卡安公,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义峦。一边是国内SUV领导品牌文,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代兽莆比,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市多,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涸乘臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军驳锰设,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诫仓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣收。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌纬熬,此次川骂济,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捻敲枚。   “WEY的目标是挑战外资品牌胺,终结外资品牌的暴利时代蔬搞泰,重新定义‘豪华价值’泪拴邢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫩。VV7c/VV7s之后甸惯咖,今年还将推出2~3款全新车型动誓,将产品线延伸到新能源领域藐,合力冲击外资豪华SUV品牌枚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者懒朝。”魏建军说亢氛,“关于轻奢拿固抹,首先这个词比较时髦填溯戊,容易记住碌。另外虹凰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵故。”魏建军表示米苫肪,长城不会做没有意义的豪华及栏系,“作为消费者可以感受到超值的体验猫幸挫,而企业也能得到相应效益晚,最关键的是得到了客户的认可募弗拷,这才是有意义的‘豪华’镶庭。”   魏建军认为安全是最大的豪华兼。“乘员浪川哨、行人巩、车辆”三维安全(3DP)设计理念染欧福,参照国际标准搁护弓,主被动安全配置完全创新恃,提供正常驾驶贿岔、危险警告吮、碰撞减缓警宽嫂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护韧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)收殴等,译为“牧羊犬”锑,有守护主人生命及安全的意思廓崎。   此外庇平洛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队褪唯,来自于欧美一流车企抖刹,有着丰富的造车经验和行业影响力片考凶。匹配中国第一款7速变速器矢扮,这是世界上最好的变速器之一盼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地龋距,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌牵试。除总部优秀的研发功能外魄蠕,长城在欧洲舰乱碗、日本和北美也都建立了研发中心梧蹿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鲜。其中酬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌歌。对此嘘嘎兄,魏建军表示狈食:“媒体和消费者一直有这样的担心贤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面荣哀习。实际上琳程朵,在同尺寸或者是同动力下奢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价感文去。但从消费者的角度来讲欣醚俄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脖,消费者会非常清楚这些配置捞悔、性能纱、做工有什么样的差异菲。”魏建军表示壁,长城的目标是做品类品牌为绞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分醋悔核,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元厂瘟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间裙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆海诵凳。   而针对销量层面师兑报,魏建军表示显馅宿:“从销量上看斡,WEY很难超越哈弗窃成,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的怪蓝僻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈啪乘,15万~20万元的空间虽然也很大坪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论松删。”也许很多人会认为篙其,WEY卖不过哈弗女沽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务栏胃,但实则不然啊捞。“WEY和哈弗我们都重视场巍,长城用同等重要的偶煎、足够的资源支持两个品牌忿岔。”魏建军说斑改。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力僧次险,魏建军是如何评价的歼?“我认为我们的产品不管是性能膳、做工绵、安全徊,还是油耗耐、排放悲,都不输高端车闹炮颧。”魏建军依然对产品信心十足哆郎粕,但他也承认WEY面临一大问题坞咳,“现在问题是品牌价值坛姓,因为WEY旗下产品刚上市婪强焕,品牌没有经过市场的验证枷,大家会对它不放心鲜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搏波瑞。”   魏建军表示吨陆舅,自主品牌给消费者带来了很多价值贯年疽。“有我们的参与涝改,不断地进步撑钾显、不断地在挑战外资憨,已经迫使外资不断降价匣,提升服务品质面港。我们的目标是要挑战国际高端市衬缃浴,所以说我们借助中国这个很有价值的钝断椭、规模最大的市场来锻炼喷仙矗,使我们能尽早挑战高端咕矫。”魏建军表示滦,消费者购买了WEY之后林,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值俯纯领。他对媒体承诺焊耪,WEY的产品一定是超值的踌篡甘,并且一定能给购买者带来惊喜汝乌。“WEY是一个挑战者灰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感府辅掸。把我姓都赌上了储撮扣,不能失败辽肩,只能成功蔼阜染。”在采访的最后硅,魏建军郑重地对记者说氏次多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扔剃票,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发斧懒辈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作革适汐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拟脚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车慷肮,以及未来的发展募。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哥添烧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生隶喊泡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贿屡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陛疗,以下是问答实录郸:   凤凰汽车 虾蛙叹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何擂篙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惩棘伞?   俞经民 荣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心社,对于品牌的市场表现同样很有信心甲吼辣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淳,我们有信心成为市场第一的品牌凸沮。今年我们的销量目标藤奈,是从去年的8万到今年的20万蛋柯限。纵观130年汽车工业发展史勾磷,汽车行业发展的基本规律而言驶珐,规模还是需要的浆庙,是品牌更好的发展的重要保障看。   邵景峰 试:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分难凶,荣威方面卧妊聪,我们所坚持的撇,是一种符合广泛审美的肉恃、优雅自信的设计风格鞋湾税,在复杂的市场环境中贫,抵御诱惑老脾将、坚持自我庆,走一条人性化的设计道路度。而我们的MG名爵观,有着近百年的历史底蕴与跑车文化凳诚迪,这是一个巨大的宝库孙嚏茸,值得我们的设计师尽情发掘幕,其中之一劣,就是感性睛涤蜕。   在MG品牌的设计风格中健浚,我们可以看到很多情感爆棚蹄、血脉偾张的元素与产品菩恃轿。未来的中国汽车市场必将飞速发展虏舍搐,需求也将越发多元化财哀,然而无论技术如何变迁糙,对于人性化坏驰苛、情感体验的诉求将贯穿始终霞祟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想篓五短,我们也将在感性力设计理念的指导下盛汰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品构热镐。同时昧泵币,强调个性也不代表小众虱酸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迸蹭,为大众带来唤起强烈感动兄瓶、让人心跳加速的优秀产品卢起镜,这就是我们所追求的目标虫。   凤凰汽车 脸晌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万美会,其中年轻消费者占到了绝大多数繁茧,请问接下来碑坷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蛾未拆?   俞经民 讨咆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”峭晨帝,更是“年轻的心”拨,从名爵ZS的订单来看鲍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体京犊媳,更包含了年龄层更大宿、但心态上保持年轻的用户捌。从“年轻的心”角度而言伺,我们的消费群体就更加宽泛了车,作为一个年轻化的品牌宪眉烫,MG名爵的诉求是“年轻动感椭、专属空间此喘炮、纯粹乐趣”锻,给“这一代的年轻人”造车抵门歉。说到年轻人共同的特点坡埂,是充满梦想艘韭,对于梦想的追求更热烈一些韩日艘,更想把心里美好的事情去实现响枚。这个梦想实现的过程是非常美好的厕累,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缎什鞘:为这一代年轻人堑俏,不仅是岁数上的年轻人想,更是心态上的年轻人幻,提供更好的选择吭燃胚,保证他的有更好的驾乘体验眉群。   年轻化的特点纲雀效,是要颜值崎萝恃、要体验的到位卯、要可以分享限疽。二十一世纪中国的年轻人粕,在互联网的普及深度砰、对于尖端智能的体验和想象力悍镭详,在全世界范围一定是靠前的匡位息,就应该可以代表“国际范儿”巩摔,也应该引领地球村的潮流活屁胖。要满足这一代的年轻人量概隧,MG名爵所带来的产品体验篱歇,也应该要追求更极致括吩,带领大家去创造全新的潮流剂侈恒。   凤凰汽车 毫绦胖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汗夺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后描泪潦、80后细孔痊、90后的人群当中柏?   林嘉瑜 痰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作较。这款车感性的设计曲线含甩涎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归设。不光是国内的经销商犊汕戈,本次上海车展百居吉,MG名爵还邀请海外的经销商瘸玖情,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发块,他们也都对这款车都做出了积极的评价谋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀翔瞄熟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”砰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炭吉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胁纱同,让老百姓也能开上小跑车爬迁册,尤其对于国内的核心消费者来说雷徐擎,不论年龄几何垂,都要有为自己的梦想活一把的态度孰阶。对于一个汽车品牌来说暑奢,这是一件值得骄傲的事情栖净授。   邵景峰 盯妇邪:其实在选择一种设计语言的时候汰嗜面,设计团队非常慎重诡宿,因为设计的变换频次不能过高骚浚,要抵御诱惑浚、保持延续性才有可能给消费者形成印象揭、拥有识别度从而去打造一个品牌殴。“感性力设计”的第一条就是要有感性抵,去追求情感的外在表露悼,从更广泛的角度呐炭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些殿购蛋,通过真正的审美习惯进行判断;第二耿,感性力是专属登、设计师要通过专属的标签拒避,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宫奖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酿,比如运动员在起跑的那一刻配,弓箭拉满而未发的瞬间淑爆礁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烙悲,这种动感更有档次氓,同时价格不菲煎迷看,是很高端济朴哇、优雅的设计拐,我们希望把这种设计注入到产品中狭撂闭,带给这一代年轻人极致的审美体验堡巫仍。   凤凰汽车 睹杭迸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母质浚块化架构平台打造的燃昆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划委?   俞经民灯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辅啸肉。这是对这一代年轻人的尊敬玫咎,他们自带国际范儿腺想式,是可以引领全球的潮流的人群捆辆,因此有着巨大的价值餐。对此卢蓖咖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划筹杆剐,在全球也是一样落申七。目前乌纷,世界范围内攘泼趴,不仅是动力总成前瞻技术的整合缄达独,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凑入。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车些掣脆,采用插电式混合动力设计绅。另外能久,大家看到的名爵ZS梢肉,将会在明年上半年推出纯电动的版本搬,至于最接近今天这辆续航超过500公里翔技、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车笆缔,也将会在2020年之前推出彤。   凤凰汽车 古:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系丰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拎?   俞经民 秤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控尺,设计上差5%碳,销售上就有可能会差30%蔑。那么对于自主品牌而言魄新诫,就是要把自主性发挥好圭瓢间,去追求审美的宽度和深度钨畏,销量也才能有宽度和深度邢膛途。名爵ZS的设计就是这样做的暇,要追求极致拢、不计工本零绒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桔仿,可以说廷祁犁,名爵ZS的极致设计糠,对销售的宽度起到了很大的作用量观。   邵景峰 码:汽车设计是在不断进化的剖龟,不会总停留在一个风格上崇律,在互联网时代四阜,同样要有全新的时代特质竭狼。另外粪,从汽车设计而言塑,例如从动感设计理念而言入梨沸,英国车是鼻祖坚,很多品牌都是以此为源头来发展的怠榷,也就是“同源”化。中国航天能够上月球桐杏,那么在汽车领域上同样有大的进步麓显卑。之前德国杂志的一篇文章写到活辉泡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驾持,在进化的道路上有推崇的看法吝绞,也有欢迎的声音冉椿,这些都是要虚心接受的翻某。另外蹦琉,汽车设计是一件非常严肃的事情拿效叔,每辆车定型背后颧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烫辨秆,背后要靠巨大的投资来驱动韧烈兄。   在造型评审的过程中讲台,流行趋势讲清楚掂栖截,未来怎么发展说明白欺,否则误解就跟着来了瓜截盗,所以要有一个整体的品牌战略在里面熬蕉暮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了喉码。   凤凰汽车 绍:今年妇手郝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处袱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胆凉?   林嘉瑜 茨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作倡嫌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素喀工,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄煎,拥有一颗年轻的心逞篇,热爱运动如饶、健康的年轻人怪亢。   从足球营销来说郎貉锭,对于英国和中国疯,都有很大的国民基础吗吠壁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蟹熔,是英超乃至欧洲的强队吮歼,这几年的成绩也是不断的提升收,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的忍。同时嫌瞥,利物浦又是一个老牌劲旅衡骚,有不断上升的潜力渤拨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样筏,在用户上有着非常大的重叠之处惩。MG名爵与利物浦对的营销合作叭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来替,在活动和比赛中享受快乐镶付耪。   上海上港队也是一样的凛。MG名爵经历近百年发展分,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣干,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队斑喷,两者的合作也是非常有趣的董。更重要的是时缉驰,MG名爵通过足球营销的模式凛,能够促进两支球队之间的交流股豁,包括之前组织的很多活动誊,不光是针对中国的消费者炊凄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动顷,有效利用MG名爵品牌的特有资源俏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汤细挛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值侥眷龚。   车展期间砰席,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海棵料垃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对默弘捐。在车展之后秆抠间,利物浦会在上海有推广巡展活动郡甩。下半年防催僧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对焦杠,欢迎全国各地的消费者参与和体验伎丘。   俞经民 蔡潘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的唤岭,大家能有一些共同点做沟通勉宫墟,国内和上港足球队的合作艾,正是汽车和足球之间速度与激情美娟迹、自我突破的契合点酵,足球又一个很大的特点蜕,就是会让人意想不到坷艰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间漏瞬漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴芹逛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年愤靖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩槐,与此同时猴奋胶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一菱,长安汽车产品质量持续提升闯耻千,用户口碑不断提升冀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象袜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吧、全球乘用车品牌中国市场第二名局洪济。   关于未来广,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会握色泻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划班俯脖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蓉闪。   2017年是长安汽车的产品大年婪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市倾洪酱、全新的SUV CS55匠、轿车睿骋CC蛋盒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市矫券,将会进一步完善长安汽车产品谱系湿人攫。   如今你韦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”喝,站在国家品牌高度寻求发展捷芬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任古颊。提升品牌溢价能力免钦成,成为长安汽车品牌发展的重中之重恐彪煎。2017上海汽车期间顾搏涩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纱凛,关于长安汽车的未来然躬骑,徐留平董事长有话要说法桃,以下是对话全部内容绒飘。 凤凰汽车狠鲍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的柬?   徐留平灯美:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坍,我们也是不经意之间就走到这个地步逞榔,因为一个产品渺誓围,特别是像汽车这种产品是更加的明显胳城犀,它反映你的公司文化逗、你的公司理念是什么样的东西袒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看颇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过察沪喷,你怎么样让产品吸引住消费者宿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拱厕式,靠的是什么伍?因为美是一个主观的东西渭画款,有人认为这个很美啪,有人认为那个很美颧,从长安汽车之前的产品来看守,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烈碗吧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嘿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嫂高,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肃呸,同时想把这个产品往这个方向进行修改该济罐。我觉得在这个方面尾零,从长安的角度来看玻,就是对于这种动感量、时尚这个理念的偏好烽期。我一直在体会酚,其实我是在反问我自己荣,这种偏好它是怎么体现在产品上的搁?实际上是我们内心的这种偏好噶。在过去的2-3年中纪寺,我们面临的话题宏,如果过去不做总结斑敛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来脸伯,另外更重要的是说骆粉,下一步你怎么做巢挡烽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法铺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车兔速乖,下一步是个什么东西涪灰芳,消费者需要什么样的产品洛危冲,然后作为公司来说加盗,你们能展现出来什么样的东西艘澎妨,最后我们总结叫生命动感智色双旋挛,当这八个字出来的时候酣淀恼,我觉得是非潮迳榧ィ好没,既是水到渠成瞧,又是醍醐灌顶湍店、灵光一现疵筋。这个过程板鞠新,不仅仅是八个字的总结荆骂。这八个字出来以后疥舅厂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好喊馈集,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胃崇,实际上不仅仅涉及到造型承顺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谁勿。这样的话寂,就有了一个提纲契领锨甲颁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西饺答徽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中慷,就能够有一个非常精准的东西诫。   刚才你特别提到“色”搪下胃,我们当时想说蛋拟簿,你必须要能形而上徽瑰贡,要能够抽象出来底褐稠,如果说你不能够抽象出来努,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候霸,如果你弄它50个字雾套、80个字味慌,你可能不够形而上碎,不够抽象化芳,最后我们觉得“智钙土、色”塑妨囊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啤悄领,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动庭薯谈。   第二个就是说消费者情感的体验模,比方说对这个造型和颜色徘道,甚至于这种声音或者是形状氨闯磊、线条的这些方面的喜欢据抬譬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西驾。当然我们也在想用什么样的词比较好藩,最后觉得设计的这个词很好富硕雷,一开始我们还担心说这个词字挺多新酸外,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化墟喝洗,我觉得就应该让它有想象力仕,就应该赋予它很多的内容孙搞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侵辜倍,孔子都说食色涟步咳,吃饭以后第二件事就是这个字把帕,我相信孔子说的这个字也不简单意思坎奋,实际上说坦限,智色这两个字还是最终反映的是人仍棘,特别是消费者的一种需求叫恕,对于未来传统的一种期许沮情惩,这个过程当中究缸,对我们来讲颧慌,把这八个字想通的时候脾涪女,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烩鹃按,这是我的第一段话题供别扰。   第二段话题说这个对长安有什么用处狗困?那次在发布会现场有说顾肪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候窜缺,一开始我就提出敢卡,第一个囤匡撂,这个产品要漂亮棺糖榷,你不漂亮的话潦落柏,什么样的东西都没用盆瘸。因为我们很早的时候就开始在考量圣糠拖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鞭串,后来发现不行沪吩辣,最后我们在大概07充绩雇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了年。因为你还不能提炼出一个高大上陈、抽象冻徒鳖、形而上的东西骋标,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮篇,但是每个产品都出得非常艰难祁拒会。这个事这么长期干也是一个问题鬼垃,因此在三年前的时候搽暇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了便楷凳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解密,对于消费者的这种认知蹈沙,把它抽象化泵挠,那么这样的话理解了以后纶和闺,再把它具体化哎葱,特别是在产品水堵,也就是设计理念当中一些图形化的东西镰炕喜,因为如果你不落实到图形化的方面夏,那就只有形而上没有具像化 摊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蜗,图形化和具像化过程当中恐,这个就出来了兼烧呛。   这个出来以后癌烧邢,我觉得对未来长安来说玫抵,我们未来在产品设计的过程当中萌,产品能否做到生命动感智色双旋菱继,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瞳?这样的话塘,实际上说句,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秸墓领,几十次的否决隙崩平,我们也许可以用1/4的时间就把它完成娟旁馆,几次或者就十次你把它完成绊淘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了屏,那么这样的话窖围蛙,对于长安汽车的家族化毁拟戌,我们看了这个车壕八,看了这种感觉这种情感的体验碍筹,那就是长安汽车发堂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痢冷,这是一个褂。   第二个就是说付醚,我们自己在研发制造设计过程当中挫豹芳,这个速度大大下降焕痕关,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降随俱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢滤塘,如何把消费者的体验做到更加的精准殴列,更加的接触到痒点嚏险锑,这样对长安的影响是极其巨大的抵。   凤凰汽车商擞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念浮嘉蕊?   徐留平猛抄立:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念休,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法薄。如果说把它拆分开来盗捶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念琼捶纬,智色双旋更加偏向于设计领域胃囊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢季陡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚才竟,我相信大概许多媒体会想喇茎,生命动感智色双旋怎么落地冠?因此我们就想把智色双旋也说出来胎瓜,不要分开娩巳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中脑梧乃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盎滴。   凤凰汽车沮舱穆:另外一个是提到的认知方面的感觉第僳,有没有一个专业的因素涪,咱们除了制度之外币量笑,有没有专业领域的人来负责这件事外?   徐留平沧笔:我们长安有一个庞大的队伍蹦,首先要把一个汽车造好路村,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氰俊贩,到高管团队揽墩,到设计团队嗽刃斜,到制造和研发团队坍炔,包括服务团队份垄才,特别是主要负责的领导人焕标。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验漓沃,而仅仅是设计团队的话语番呈眠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离轮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层劣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素呜,因此对长安来讲蠕,是既有最高层特别的重视猛匈漠、关注和把握少,并且这也是一个最高领导者的工作职责脚厢拓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知偏换搬,我认为在汽车领域当中是行不通的羚俗晒,当然我们也有具体分工墒纱喂。另外也有很多的专业人士完成这个事情垄盎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的片彻羡,还有轿车研究的猴识,也有做SUV研究的德,同时也有按照职能分的歌栏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中崔睛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沦,如果仅仅是设计团队的意见床恐,肯定会偏离了方向捞卸片。 凤凰汽车瘦瞪成:一把手是指您吗皋巍?   徐留平挂热矮:我是其中之一欢刃狮。   凤凰汽车料:长安汽车自主研发的新车澜违身,设计锤惯榔、评审竿祥敛、评定环节您都会参加吗橇菲覆?   徐留平弘喜:我必须参加忙,我前面讲这是我的职责拟,所以我必须参加屑。   凤凰汽车虱剐崇:无人驾驶车呢画喀吮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车团,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了塘抵掳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产现,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破逗?   徐留平堂小接:上一次品牌发布会确皑及,最新的无人驾驶技术也做了展示庞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吠,高速公路的环境相对来说可控性要好厘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的灰蔚限,难度要更大筋皑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻盟捂杉,我们不仅能在高速公路上做泡,而且能够在城区做颓派,这个技术我们已经实现了突破辆。   凤凰汽车戈:长安无人驾驶技术进行的这么好豢的旧,量产会提前吗栋?   徐留平奥寒菩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谅,实际上就是说兑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烹秒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锯筐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点聘签,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定理攘。   凤凰汽车桥相期:中美在进行双边的贸易谈判让,这是谈判的内容之一繁风,会涉及到汽车合资企业的放开笆复,可能是一个双向的市场开放的动作了耐,如果这个谈成了捆攫,如果这个不再规定50%的上限尼,您觉得对行业有什么影响嗅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资建桐酚,那您觉得首先答不答应呛?再有一个多给他股份的话橡附弘,对企业今后的运营会怎么样拐?   徐留平抒谓:我明白你的意思挤星粉,第一我确实还没听到这方面的话题必通仕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谓涸题,股比这个事说了很多年咆碧,我基本的看法有几点醋嫂饶,第一个这是国家层面的战略和政策寇慈凤,作为企业来说惠北灰,我们遵循取,国家有什么政策我们遵循什么政策卜介编,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抽策品,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点公,我相信未来的合作会加深妒焚显,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大休,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现良眠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题莽滇罐,而是说理解消费者佃,能够洞悉消费者僚,如果股比的溢价挺高丛、溢价挺低窘,但你产品不能卖出去扑挞,那你不能分摊出去扭贰,如何把蛋糕做大粕,这是合资企业要做的一件事觅。   凤凰汽车挞:如果真开放甜裴,长安会想着往美国去吗凰戏,就像那福特来到这里呢许泥休?   徐留平碘:长安想要去美国是一个公司的战略恒电芍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肃吾挡。   凤凰汽车晒坟:长安与福特的合作多吗物兴态?   徐留平驮锣:长安与福特是我们加强合作的方面氮艾,应该讲这种合作的程度售,不仅仅是合资企业典铺,从母公司其他层面惋嚎,包括技术和其他很多方面都在讨论破,包括海外市郴ù健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长貉莆葡,它的能力提高了蓖。第二 现在是全球化合作的时代嘉监,一家公司独立运营熄吴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哺惰动,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音派疗。   凤凰汽车举:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结享,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要墩,你还说了过去我们做一个车得溪臀,可能需要很长时间好不容易做下来喇胚,比如逸动脸脸痊,是很艰难的递肠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%皑很弹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%板克,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资祭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车迳鞘堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品茸涪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大戳?第二对比韩系必了岛、日系竟劝惠,我们的研发体系和他们的研发体系相比黑房盟,您觉得能不能支撑赎墨斡,确实我们的实力也很强翔掸圣,我们的内功可能修炼到一定程度吮,我们后面会源源不断推出好的产品答,而不是担心到了一个节点会发生什么状况繁讲缮。   徐留平癸迷煽:你讲得非掣勰埽好就擅,我觉得这是两个原因导致的临兄,第一个就是必然性痛,自主品牌需要有成长的空间娥漓,第二个确实也有机会的原因旧斡鹿,恰恰是SUV的市彻肌,中国的消费者需要这个东西涧眯牟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些誊恨奸,反应速度更加快一点磕,把这些产品推出确实是满足他们的需要挛襄,我觉得是两者共同作用的结果响。   对于下一步自主品牌来讲枪微,无论是哪个系放,无论是美系题嚷、日系耻梅氖、韩系殊、法系查称,我觉得跟系没有关系客坏,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣慈ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绊,这是关键泡。消费者他肯定是有他的诉求的透抬,究竟是SUV挫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西粹泪,他有他的一种偏好垛税珐、喜欢狮靶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道良海,这就需要我们作为厂商枷刑,你必须要洞察到消费者的需求勿首,实际上要看到他的潜意识是什么东西桥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来特疮柬。为什么我要总结长安汽车的过去呢隙摊隆?实际上是我们自己反问的过程俗竟逞,就是说在过去当中泛不,为什么逸动会是这样板春汲,CS75为什么是这样铰剩?实际上说先村,我们当时也没有意识到登秤,反正当时就是这个样子屎很,实际上这个过程是一个反求的过程读,我们为什么会喜欢这样律陛残?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中难,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子剿婚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好憾拘,我们把汽车理解为是生命的动感潜反,其实是一种生命力的扩张靡徽夸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念贫谋崎,而我们长安就应该提供这样的产品鸵剿耿,回过头来展望未来廊,我们觉得这也是一个正确的判断坏。   凤凰汽车伸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较娘陕板。   徐留平啪:我觉得现在国内研发体系来看式帝欧,国家间可能还是有一些参差不齐毫,我觉得自主品牌的研发能力和体系街汐,进步无疑是非常大的蘑,而在很多方面可能与跨国公司有差距侧,有些方面会比较超前毖群,因为自主品牌也不是一家捶枚,跨国公司也不是一家躺,要两者来比很难说翘面坪,但是有一点槐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浮,做好一段时间不容易斤裁魔,这个公司要能够连续做出好产品祁季,能够连续向前增长湘紊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念诚、设计应用刺,在这个公司当中都比较受关注幂不忻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因茶。   凤凰汽车刀刹:我想问一下自主品牌的建设躬,随着我们品牌的推出梅税亥,现在汽车品牌进入新的层面吩,会有不同的路径选择捣,比如长城瓷、吉利推出新的车型煤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势硼?长安如何能够胜出趟挫凭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌界吗诬,除了刚才说的两个娩,还有互联网造车的未来的合作伙伴清烙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帘攀卧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响仑陈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拢擎啦?   徐留平蟹俊:实际上报,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锯念贡,我觉得这是好事沟穿,这说明汽车产业欣欣向荣剑肖肮,是真正的投入杯诗竟,这是我对汽车产业的理解龄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚芒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鞭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涝七贫,例如一个产品到了造型师的时候坏,是一个说法痰浪吩、一个样子掠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挛,然后到了制造过程当中又是另一个想法坟叹溪,到服务过程中又是另一个想法冗藕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酒,既有高大上的哭,也有形而上涵崇、具象的彭皮,你要把一个公司从时间跨度围零,一个一个展现出来燎昂,而从空间的序列当中垄雌粗,你要把研发全部都按照这个意义歪,我觉得是很重要的方面签射恃。我觉得制造汽车是很复杂的过程凉复,各个方面的协调馁断、综合歧拖、修正韶骏、打磨需要太多的时间匹纳,我觉得这是一方面兄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要连袱,同时也是我们总结过去体会出来的豹年,它是由内而外的翟。可能我们过去没有意识到这个话题喉嗣吓,我们现在总结出来钦粗,然后下一步能够指导各个方面纹,每个部门都很容易做事情超。   第二个问题你讲到造车叼猩,我们开的会太多了瘫揉盒,失败的太多了戏,沮丧也有很多浦暇,基本充满笑意也就一次晚,前面基本上是批评阔、检讨奋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胆伪宛,不高大上搬驮。至于说现在很多企业开始造车虾骄,我觉得这是一个充满魅力的行当希,很多人都愿意去做别戒。   凤凰汽车冈夸檬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鞠玲慌? 徐留平晒危:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面上,会选择相适应的地方奸。   凤凰汽车恐懦矮:就刚才的问题我问一下僚冒,刚才您提到和新创的互联网的合作缺浑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔顶管、蔚来也有合作牵,您觉得长安在未来在互联网里面的话疚登虚,更倾向于是一种怎样的合作亮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工垢瑰输,您是怎么看的揽?   徐留平惩隧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择洪瞳含,从长安的情况来看娃,我们认为哪个方式都挺好的丁,现在是合作型的卸捷,是你可以自己干苇掏暖,也可以合作干疙扦,也可以自己加合作干沏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西握。   凤凰汽车势:我们打比喻瘫痪,37度是正常的温度嵌,您觉得新能源行业些,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肮歇,您觉得温度是多少累桥奴?   徐留平陛杯:您觉得高了低了侠械念?   凤凰汽车乒剔弊:之前有人认为这是疯狂的阶段吼渐傲。   徐留平币阂艾:我对一个产业的衡量依据是虫徒酬,在目前这种全球的经济运营模式下司,凡是有金矿的地方粗,都会有若干的人去挖掘它喉鞠蝗,目前我觉得新能源就属于这个阶段陇涩福,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够尖村搓,应该更加得进入敢完,因为从目前的情况来看榷,汽车产品当中菱贫取,一个很重要的领域就是电池辛寇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放话啃领,没有这种资本吝沃、技术甩、人员的这种投入搂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沥坊。   凤凰汽车史:那就是说您觉得温度还不够吗涣警?   徐留平葱疥:我觉得还可以锑,但是我不太同意的就是产能啼,如果说你的产品技术不太优秀乔暮,你建那么多产能就是有点糊涂兰甭。   凤凰汽车讽哄:很多其实可以通过改造现有的产能茧蜗煌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能躬,从这个角度来讲狮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搓邯色?   徐留平担察帘:从整车厂的角度我们希望成本低一点楔卡,选择利益大的零厢。   凤凰汽车存:所以您不担心过剩吗居裙?   徐留平古钢:我不太担心这个问题环,我觉得电池还处于不确定的阶段沛瓣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候违寺阂。   凤凰汽车鳖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象衅庙措,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搓,不管是设计师还是CEO等等膜乳米,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绿厕屡?当然那些设计师很多是主管的洞凌,老外有管经营的有管品牌歉隶俺,主要还是在设计和技术的领域低枫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挎仆湘?第二个是国有体制的问题钡颁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响井那,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域幌,也在高薪吸引高管人才瞄光,您是如何留住我们的人才凌僧,关于体制之上椿耙、体制制约的问题邪粒醚,我们怎么解决沧?   徐留平挠搪啃:现在是全球化时代举夹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早膝湾昂,我们最早的时候是四无狠,没钱侠墒、没人泞郸、没能力吞拍、没地位牧订,到现阶段来讲隶尾翅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师县,这都是一种非常正常的行为绘记,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瘦丢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国荡煌,如果对中国的消费者不能够带动娥,那肯定不行栖篇旦,我觉得这是一个搭妹疼,无论你是洋务运动还是什么运动乒矛,核心是对消费者要动起来骗恭,这是一个夸疗。   第二个关于体制的话题徽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距娃,这个方面我觉得不能讳言挫菜睦。目前来看负,对长安不是特别明显疤捐戮,因为长安是属于南方集团旗下子公司瘁裴惧,从南方集团来说培,在这个领域当中取淬绊,也在他的职权范围之内做了一些调整韩息萄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蕉蒂从。   凤凰汽车恨:如何看待这个机制顿?   徐留平忌托谴:从国家层面来说怠人筐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要湾圭并。   凤凰汽车恒灰检:你们审批会很困难是吗效?   徐留平剔痘袭:我觉得会快贪,另外一个我觉得汽车集团潦食蓉,也许给你量化很多股份邻替,但是最后你没有创造价值路钉慈,给你1股蚕炔侍,1×0的时候不还是0吗峭祁赌?汽车的成长虽蔫、成熟或者盈利是一个艰难的过程邓察。 凤凰汽车歌恕氰:十三五计划像长安汽车整体的销量梗阀、利润和研发能力以及目标有没有秘卑天?   徐留平乳钮薄:非常有隙洪呐,我们愿景2025巴渐俗,我们做10年的规划侩救尾,在这个当中我们相对来说做得比较保守攀,为什么说保守呢淌茅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当俺弄爬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念稼抒乱。   凤凰汽车誓冈微:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刷率,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强块杀?   徐留平瓦硼关:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业竣,在技术和平台方面都在加强合作翟假粉,至于说未来它要怎么样芒恃,我现在还不太好评价这件事嫩边枷。   凤凰汽车毋婆:徐总问一下国际市场的战略贫姓段,我知道去年车展的时候令,长安说往海外拓展的重点是伊朗膛沥捍、印度同闷能、俄罗斯这样新兴市衬,有明显增长潜力的市嘲下,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去硼丹,比如在墨西哥哄匈,对长安而言戈蜡恨,自主研发这么好捎攘吞,又长期和国外品牌进行合作千,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国醇、欧洲的市嘲妓伞?   徐留平爸铃猛:在我们十年规划中就有逞巾,去年讲的时候就是当下正在做的内容封,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的娩,就是要稳扎稳打览藏交,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了错褪儒,因为一支队伍最重要的是信心烹提。   凤凰汽车痹摊:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲γ趟拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争惋兜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗感乃?优势在哪儿铺钾?   徐留平寂建:对于海外市场我的理解是要扎下根去鳞墒,不是简单地把你的产品卖出去瘦确埠,是你能够充分地利用本地的资源堂,包括人力资源和其他的技术能力峦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务痹位工,我不太欣赏那种所谓的远谋式的事扔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长俄,促进本地人的水平的提高袭,那么同时在这个过程当中巧,把公司的产品技术涵盖进去钱漠,我觉得这样才能走得远宪附纫。   凤凰汽车宋玻:长安最近一套体系出来了烘,有没有可能往更高的一段发展航?   徐留平览:从长安来讲舍竟低,我们目前的战略看搬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凶罗,这是我们能够奉献消费者更多的东西泡洽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的仙肯扔,但最终要落实到产品上匿,产品是一个载体让消费者感知它知道它关哪,未来伪,长安汽车会加快产品推进的速度灵堡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赐鞭。   凤凰汽车晾怖:欧尚也在这里面吗须?   徐留平皮去:欧尚不在椿钳哩。   凤凰汽车解附视:东风已经有PSA很多股份捅陌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗劝甩督?   徐留平绍含:目前我没有听到有任何影响逻凑筷,在实际工作中我们也没有感觉到刺。   凤凰汽车筐场即:理念发布会徐总是骑着马出来的烘鳞,当时媒体圈特别关注插黄,都刷爆了朋友圈碴懊,虽然我不在现吵靠础,我不知道有没有特别的意义和耐毁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弓寄淘,当时的考虑是什么幌?   徐留平薄沉:两个考虑到,一个是我把马和车作为比较炬,你要说一件事椿,一大堆结构化的语言没有必要祁迁庆,我觉得既然是长安汽车漏,我们叫做生命动感驾泛溪、智色双旋魂太,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芭拖,如果不这样做也没法让人尖叫辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮拇酶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陇穿,上海车展首日抡残疗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面廷瘦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茄价悸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恨,12年增长了120倍缺栖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访匈蜂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略斜兄巫。   受访人朔芦工:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肝。以下为问答实录快矾密:   凤凰汽车订吮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锻?   雷德?比格兰德句筋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年宝聪巨,这款车在中国市场的反响非诚旌偾眩好渴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA变赌,同时拥有强大的引擎骆庐,提供强劲的动力与性能窗棵欢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声际取。所以室锰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品夺拎。   凤凰汽车够够: 在没有设立经销商的地区百,玛莎拉蒂如何抓住市衬└宕妗?   雷德?比格兰德辞迹稻: 我们首先还是会增加销售网络拌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点杏鞘,计划在今年年底扩展到75个纯残懂。   我们还在天猫开设了旗舰店必挎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空侩贝夯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台施譬,大部分来自没有授权经销商的地区疾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多颈,鉴赏力越来越高癌失举。针对这些人群笛,我们还组织很多不同的客户体验活动陀篙,如海外试驾袄熄,以及互联网方面的创新坤强,如网络平台的直播浪。此外慕掀,我们也有不同的金融政策筷萌簿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务匈吭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式匡珐孔。   凤凰汽车魂亥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》跨姜,给汽车销售渠道带来一些变化痪妙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惊?   雷德?比格兰德夺粮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品彩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拨,而是要提供独特的生活方式体验奇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蝗暇评,不止在中国圈浅,在全球市场都是这样晦完困。2016年办确,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长隙蒜,这个主要还是产品优势带来的继。新的政策出台以后铰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响馈,不过最终的销售成绩还是由产品决定舒揽胁。   关于新的法规勾谈成,我们现在也正在研究当中处,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定动,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作棺污。此外糠,我们在中国有非衬撂鹕。好的经销商关系阑惋沫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关佳旁尾。我们开设的天猫旗舰店篡茬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式岭踩:客户在天猫下定单寺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吞。所以箱肝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陌孰富。   我们的很多客户最在意的并不是价格海甭,而是优质的服务与体验魄客,这正是玛莎拉蒂的优势所在和撵缅。   凤凰汽车掂徐经: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线庞跑,有没有什么新的产品推广唇抵?   雷德?比格兰德僚: 关于新产品擅谦扒,现在还不是宣布的时候非还凳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毛商,等到新产品发布时我们再提供更多信息晒侮吕。   凤凰汽车红柯: 作为中国消费者熟悉的豪华车佰刮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍些访角,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好册突搭。对于玛莎拉蒂来说吝脓相,未来在中国市场的前景怎么看窗藩尼?理由是什么慑?   雷德?比格兰德年岸刨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俗煤磁,5年前建僻潭,我们在全球的销量大概是6,500台订撩,而2016年达到了42,100台肮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平燎,所以我们的增长一直是持续的蚕。也因此拓欠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观盼腑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似帛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疾淖赁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后秀恃戎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扛梆,这就是玛莎拉蒂的优势慰宝。所以晃怜领,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度峭。   另外刮嗣,玛莎拉蒂的车主非常年轻磺地菩,尤其是在中国市巢畛狻,车主的平均年龄只有30多岁眠赣,他们追求具有独特风格与气质的产品玲,来表达自己的个性与品味纠黎。   凤凰汽车堪斗: 现在汽车技术日新月异报,尤其是新能源薪妥澎、共享论倪、智能驾驶方面休籍爆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拎我锌?   雷德?比格兰德勾秀: 在新技术方面扫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升忿辱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乳豌髓。我们并不追求生产最快的汽车佃祁,而是要提供包括技术胶掇蓉、性能充厩、动力极、驾驶体验等方面在内的最佳组合钎。   针对自动驾驶歇翁食,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助闹剖病,帮助驾驶员减轻疲劳膊毕,降低操作难度量,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的杜,包括独特的声浪笑、澎湃的性能巾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涟伐,这是玛莎拉蒂所追求的呈县矫。   关于未来对新技术的规划顿湾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锨戏啪,比如减少温室气体排放贸肖表,这一方面玛莎拉蒂也不例外矗嗓佬。此外疽到挨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术母,如苹果CarPlay和Android Auto耽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统北荡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术速。   凤凰汽车贿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酪,怎么适应瀑脱?   雷德?比格兰德怒簿: 针对年轻人群阂嵌,我们采用的方式不是改变自己搬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应咖。比如在中国夕桓,车主平均年龄非常年轻肋策籍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侈憾誓,便是一位年轻的中国女性扦撂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表番亲行。   玛莎拉蒂拥有102年的历史及兜雹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意使,包括法拉利生产的强劲发动机筋堕杉、独特的引擎咆哮声萝铆、奢华优雅的外观与内饰敞享脾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势激,并且在赢得越来越多年轻人的青睐淡宛呈。   凤凰汽车介: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化铺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乾随,有没有针对用户画像做调整敢狡考?刚才强调坚守自己的DNA和理念裸芳蝎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试僧隋?   雷德?比格兰德放社: 在中国马办烷,我们不断渗透到三四线城市想瘟,但是目的是一致的毙堵杠,就是要吸引更多年轻客户队。但不管在中国乃至全球的哪个城市昂抒惩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机囊呵谋、激动人心的声浪募、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备豌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户夕侨侥。   在设计经销商的时候幌,玛莎拉蒂也不是随意为之荚,而是按照需求进行规划把卞侣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店靠稗蒙,首发售罄的100辆SUV中踞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区闺。因此贫健,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商靠兰勺。同时揉轰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品澎锌诺,客户需要一整套的优质服务四肝储,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷魂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疤祁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凤不,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述箔屉。   提问局:您的新角色到底是什么样的釜菇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上迪广范?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鸿?   Alfonso Albaisa皑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁未羔喂,跟所有的设计相关的工作乡纫,都是由我负责锨侧瞎。之前我100%的时间放在英菲尼迪梢兄教,现在会分30%的时间来裁画,也会跟新的设计主管一起完成设计工作卢。现在大家看到的一些车型盼,可能是一些原来的车型坷炔读,我们现在的工作芜荣维,也是快马加鞭阑,希望能不断的改进怒、提升现有的设计少汹绕。   提问氮改亩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么桅?如何看待他推动品牌前进时的作用杠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa遍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管讥骄骇,我们会共同合作帛陕,不断进行我们设计的演化茬。其实我到7月份才会正式上任镜,我现在猜测或确定未来的设计理念落录老,还有点为时过早壤绢讣。   我们知道徘鲍搽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚姐继砂、非常大胆前卫的遍,我们的这种设计是一个不断演进的过程擂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计枢成。   卡里姆跟我有很多类似的地方落耍驾。比如洁,我们都是艺术家出身丁蹦,非常喜欢设计眷妹故,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞默偶,并将其以各种形式发挥出来琶行。   提问矢姬南:我有两个产品方面的问题殿柬蝗。首先突,这个概念车非常漂亮步,它背后的设计灵感有哪些酚毙墟?   Alfonso Albaisa抵阔饺:秉承“冲突美学”设计精髓匿亩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素刑龚坎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鹊倪。基本上就像艺术一样嗓,包括缝针林、包裹感新,还有使用的木质脖钠吼,都是非趁闼J疲好的手工工艺霸。这是一种感性和理性的结合核晶,还有一些肌肉感极强的车身线条牧。   提问菜唬劫:这款车未来的定位疟扭撅、消费人群是怎样的画?   Alfonso Albaisa济:一般都是比较年轻的家庭猴,想要非炒耗ㄐ郑宽敞琳检、具有运动风格的车型朵腐妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日戏番,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办角,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拍嵌脱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容倒监攀。   在发展新常态下菏校鸥,消费动力开始向下线市场转移煌。同时教,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辈礁。由此存,县域市场成为新时代的“金砖市场”堡瓷。而对于汽车行业撤矫,消费升级利好之外吴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毒巴摆。如何撬动县域这一重要市陈诿干摇?   胡绪雷表示埠躬妻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辞,帮助县域出租车进行升级改革仕徘。县域交通的数据化娶、智能化发展篱死,有助于未来网约车的下沉渗透咖活巨。县城消费能力相对较低赊,在出租车领域引进大数据之后甲,未来再进一步升级到网约车堪撵。   据胡绪雷透露长辆奴,首汽将在县域布局三块业务按剖:长租车驶、网约车(出租车)窗、分时租赁宦。分时租赁是纯新能源车伟讳烙,未来分时租赁或是对公务用车的补充秤,它是纯电动姐耐卯,不用长时间租答稼,可以通过APP来完成裸。目前澳鼓逻,在北京有1000多辆车绿习,150多个点位略臣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市空把林,对公务车改革会有一些帮助酪魄河。   胡绪雷认为腥恢,网约车行为是偏汽车前市场的角色兔雀崩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冗。第二钠工度,在居民习惯了这种消费行为之后是估午,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浓室捆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凳。   当日熔烤,首汽约车作为新生力量妹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嫩镁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剖琴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示牧,渠道下沉要根据市场来判断藏熟唱,服务要根据需求一直不断地跟进枷汹城。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鲸,比如说对经济的支撑孩返童,对政策的拉动腐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用朔味裳。近几年仆法,一汽吉林产品在县域销量比较高铝脸版,对县域市场的期待也非常高席胜蹋。从目前产品结构来看阑胃柿,产品消费比重70%在县域勒秸椒,30%在一团、二办限、三线市场参菇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沦屡同,外观狭、配置恕团精、价值都迎合了县域市场的需求箍颇。   从流通环节上来看裂,县域市场做的非尘芑兀好婪,没有什么瓶颈因素描。一汽吉林也努力在渠道建设公、服务跟进等方面做成长和改善逗冕届。同时宋长欣也提出了一个想法贤,“县域对自主品牌在公务车风、公务员购车方面是否有政策倾斜力钙露,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长匪集玖,这是我们车企的想法拣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时垄仙靠,要根据市场来判断芹。目前钦催,县域之间的差距非常大锣蒂,包括现在推行的3G服务泉夏词,在那些无法设定固定站点的地方啸,推出了3G巡航服务郊。服务是永无止境的工作闷耿稿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八倒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唐奥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丧汾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绣,新能源汽车推广比较看好北掣蜂、上缺、广限行算布崎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惺形。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车洛磊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哪你。尽管都看好电动汽车的发展趋势搔奶,但做好市场并不是一件易事嗣泛。   目前比较看好两个市成任μ臁,一个是北幸烤补、上脸为乌、广限行抹腻赂、限购市彻肴ǖ摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵榭铩,这个市场的发展速度很快统许。例如河南恐、山东冈、西北区域且弟降,大量没有牌照的低速电动车诚垢貌,在政策方面仍处于灰色地带犁册妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年裁蛙卫,在国家和地方补贴的支持下漓裂拷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右矾,在农村市场估坍达、县乡市场得到了非撑纾好的认可骨沧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求翁梆,县城市场的消费者的房屋空间大赖侨,有充足的空间停发车辆巷沤太,拥有较好的充电便利性郸拨咖。其次行驶距离不长仓懦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求侨。另外盛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难炒煽模,因为小车型成本低矾墙谐。   赵智刚表示虏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展时权浅。河南地区芳冗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排桶办,在替代当的出租车卷、公务车方面取得了不错的效果担穿。同时羡汉,也在积极跟海南政府合作督沉细,投放了一部分公共用车陵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进筏匣扫,比如是文昌谢、万宁壬尚撤、琼海等县级市些,未来将在海南全面推进病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼瑞肋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲滩块。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点衡灸庙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行叙。会上拉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂父。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本珊,是参与全球竞争狗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盼食料。”   在当日的论坛上沪猜,郑刚发表主题演讲竿斗。在他看来谭揭,打造世界级新能源汽车的品牌瞄靖权,最核心的是独特性喘玩、差异性殊,是比较节能优势疵瓶,浮出水面的是视觉佃忿肋、是LOGO罢拿、是VI耪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势淳,其中成本优势是最重要的组成部分世逛我。   早在110年前水虐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择淋:蒸汽驱动车如傅抛、电驱动车和燃油驱动车芭。然而泛惋洪,在后来发展中谷推蓖,电动车败给了汽油车显。这是什么原因造成的狈加?郑刚提出是成本造就了新技术的普及杠。亨利·福特发明了流水线生产耿龋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候雾,成本大幅度地下降迪,售价拉低到850美金钉侯弦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车罗茧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以持,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钠。100多年的历史多次证明了这一点屉。” 郑刚说冠巷。   在反思自身发展时裙,郑刚透露晴啤胁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量晤卵添,规模在迅速的增长德,但很遗憾并没有带来显著的糜、大幅度的成本的降低汕粗。   为此妹逆饺,郑刚提出耽戳赤,在推广和普及新能源汽车的同时瑞谢顶,光靠技术进步还远远不够汝骇,更加要注重谈、培育成本领先的优势戚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本眯,是参与全球竞争枪好蹦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扳忍。   他建议陡洪,对新能源汽车未来的产业政策镐妇、行业标准窍、行业监管等瞥恒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术灌奸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低漓踩贬,这样才能培育出行业的龙头企业蹈。   如何通过提高规模亢、优化设计讼、优化政策和制度创新诡?郑刚说蝎驴鸡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本广、交易成本和政策成本倾伞翁,来打造企业的综合成本能力和优势会啤理,从而提高中国企业的全球比较竞争优势晃。这还需要企业和政府共同携手咕,不忘初心监,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标淮伴夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖俏愁:韩大为" "  魏建军多次提到微淬鲁,我们的确有很多故事户,但是他们没有写得很好喝猛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖聚?魏建军直言不讳地说牧五苟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痹播妓。   囤地赚翻勉旗烫、离开保定腐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来棱乘瞳,且莫名其妙侥刻,或者无中生有的传言所困扰绕淘,最好的纾解方法是什么魏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车算激。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚啥介,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肖搔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后到餐谈,魏建军诚菇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监硷,与部分汽车媒体交流趟公噬。以一身轻便的牛仔装""示人""那耐,魏建军笑着说磺雷痢,是在同事的建议下才穿出来的虽辅刑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言镰朴,魏建军坦言将墓,的确压力很大惧说风,也很难受坪艰,“有时甚至想哭”钉仑。他说坏嫡,我本人就是保定人蹿柏识,能不希望自己的家乡更好么花巫念?当然锑汾,我们只有把自己的产品做得更好诫鸥璃。    诚如魏建军所言托鞭,近期阀胺饱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌喷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痪讼蝎,来自媒体的反馈好评如潮古岗。有作者甚至设问搜逗钦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后熟梳享,否则也怕媒体老师太忙”苍侍,长城汽车一位公关人士插话道嗓袜。    10日下午的WEY首度试乘试驾倡反,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意省坦块。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格时惊嫁,有同行在现场就说叼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车咖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型警,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抨镜。    动力配置上峡蔫办,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机掠赋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术佰咯喊,最大功率达172千瓦口,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器戈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烫促息。在长城汽车徐水工厂的高速环道上委,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时飘,VV7s几乎没有发飘的感觉怀,而车内噪音也得到较好的抑制怯。“我们在整车NVH方面做了很大努力显经,也取得了一定的平衡”酮荆埃,魏建军说夺仍凑。   VV7S    在交流中龄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时串碑,大谈翟胚、特谈所谓“轻奢”桃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虹,咬住“聚焦”二字不松口侗渐问。而是多次征询媒体试车时的感受伯失,并逐一分析期、解答媒体所发现的问题绅溅。整个交流过程详还,他都态度诚恳谴,即使是谈到一些尖锐的问题谅,也并不辩解瓦。他甚至非常谦逊地自问自答授蕉陇,人为什么会失败懂肯非?尤其是一些有着巨大成功的人舶。因为以往的成功沦陕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做冲串项,就很容易让自己失败鲤慈兢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上列拱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车荣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然俺耗桅。他认为省萎,好的产品本身就是故事搁,而WEY就是要做最好的产品蔷。此次胶,魏建军多次提到裁,我们的确有很多故事要讲蟹冻星,但是他们没有写得很好楞稠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的咕蹄荡,所以滔,我在让他们重写炒。魏建军笑着说獭地,把一桌人也给逗乐了汀茧。    在媒体谈到其他竞品时烹诉同,魏建军都给与很高的评价绣码。不过最终还是认为自家的产品旱涧帅:底盘更扎实蹿,操控性更好涪暗碉,“因为我自己就好‘玩儿车’”猫充,所以对他们(研发人员)的要求也更高扔。   VV7S    据悉睡抗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市储,预计售价在15万-20万元区间献。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点屉袍敞,他思考了一下才说白幸,它的配置太丰富了誊,在相同的价位空间豢荒,“肯定没有比它更多纳幢、更好的”事。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痘栖剃?魏建军更是直言不讳地说蕾钙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慑济槽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中暑举,一位来自上海的资深试驾教官说瘫陋仁,之前很少接触自主品牌汽车馈惊,这次也是第一次来到保定警茎,第一次来到长城毕疾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巍滑烙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒痛弧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言小兼宪。期间惠皇,有一位同行说渡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好怠?或许这才是魏建军的真正用意吧吗晦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑吓鼓:李芳" "   陆逸表示料擎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肆,因为正处于发展的爬坡期咎刮欧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说儒丝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作江蚕把,而且要深度国产化派。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中萄卫薯,雷新透露钉袱,上海车展期间涉继椭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喘炉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酣相凸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耸额,陆逸明确表示奠浓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常触湿,因为正处于发展的爬坡期奇弹。关于国产化的工作毙怒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略换,未来将坚持不懈的进行国产化工作讳糙川,而且要深度国产化趁。    日前勤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汗。活动后雌箩九,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应唤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年趁梯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆被半,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谩腑峨,超过23万辆森。今年第一季度撮,英菲尼迪在华销量破万辆赶,同比增长4%册航胎,而其全球累计销量达到67367辆梳卷版,同比增幅为18%充券。无论是在英菲尼迪全球体系中角论浮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吝艇逗。在不少业内人士看来浇,从去年4月以来颂偿幻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞攘卤。    对此钦慰桃,陆逸强调剿,目前英菲尼迪的销量很正常嗓百葡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军讨详枷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹬绊,还处在爬坡期采。他还说晌,所有的汽车品牌进入中国后健械掏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加晨、运作能力提升及投资力度加强点比,会迎来一到两个爆发期侥。    事实上戚洼,从2014年开始同教醋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后食摆轰,就迎来一个销量增长的“爆发期”栋脆:2014年楞,英菲尼迪在华销量超过3万辆忙烁,同比大幅增长75.6%颗宋叭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辆,同比增长33.8%使。    不过疏晦丛,步入2016年痊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赊乡。当年4月初奉孙究,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瘁,刚好满一年替案趁。在过去的一年里枫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哨臂课。陆逸坦言磺蓉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鞭,以便更好地认清我们是谁欺醋,我们的未来在哪里矗,我们应该做什么链颠。”    在陆逸看来澎衡莽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌牵伞,今年是进入中国的第十年踩。所以作为一个年轻的品牌翅,这本身就是一件很有挑战的事情恍。他还表示楷商层,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淬列,是更聚焦的一种进化搏。因为市场环境在变化送全,消费者的需求在变化醛,我们也要根据变化不断的调整算陶刺、创新氖埂、挑战自我呛健。”他说瘫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来轨,就提出了‘挑战者’品牌战略偏乐丛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过郡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的查,品牌口号必须得落地癌。”陆逸表示列尸仆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卜扭,聚焦目标客户群鸥愁据,让产品与目标消费人群建立联接写扭乾、产生共鸣敖。    陆逸对中国经济网记者表示伸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说线恰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作提辈,而且要深度国产化膝煎。”他说蓝,中国是全球最大的汽车市晨丁,同时也是很特殊的汽车市扯辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哗道料,就要真正的了解客户奔,扎根于客户实才、扎根于市吵啤,这就必须深度国产化凉断。据雷新透露懦豁九,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%剔把缸。    但是驮,从2014年底国产以来邓广,英菲尼迪只推出了两款国产车型鸽沛敞:Q50L和QX50豆请完。对此评巩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑棺。陆逸表示偷,“关于产品线布局的问题苫富垒,英菲尼迪有一个长线的规划沟连。”    陆逸介绍说棠揉卫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胳,规划内容包含平台规划粒得、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挠。他还说聘蹈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备磺,我们的目标是通过完整的产品规划烧评猴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品集容魂。”    谈及国产化在今年的推进程度犀狸,陆逸表示赴糜慈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中老夕烂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布倦算。”雷新进一步透露匆,上海车展期间苏感拱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时克秆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庆秘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈感恭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抹钮,通过销售Urus桥烯,兰博基尼总体销售量会翻一番郴,突破7000辆大关从愧。    在更遥远的将来久,很难说会不会有纯粹的电动车驹。这是因为蓄电池非常重辫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制污舍柬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘Ы薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盲闯。自大众集团和奥迪公司接手后先剐,兰博基尼得到积极侈愧怯、稳健的发展畅呻。日前委,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汹衬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员霸纺茬,商务部主管Federico Foschini蔫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员领龟函、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问壕怜:并入奥迪公司之后材钝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持轻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的攻封?    答称:2016年闭澳愧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关淮。奥迪公司和大众集团接管之后门柔,对兰博基尼进行了很多投资楔盘巩,让公司发生了非常大的变化镁苯。此外叛柬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吠芯眯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高句熟,如果没有这些投资京斧星,就完全没办法实现这个计划姥拧。所以尘,兰博基尼公司从中受益良多磊。可以说笨,如果没有被接管晌矫多,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卸。    问桑冀措:在您的介绍中拷凹粪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高缕持托。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的芬韶?Urus投产以后娥焕磷,重点会不会向中国市场倾斜梗?    答搜:目前藏,兰博基尼公司只有两个车型系列呵首尉:一个是搭载12缸发动机的Aventador烽细,另一个是搭载10缸发功机的Huracán耐估。因为各种原因惧你,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降架凌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势尸勘效。2016年抄缚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车晚绞戊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%砰篮挥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蔼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凰。2016年琳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆借。新产品会在2018年投放搔,到2019年池懦,通过销售Urus崔图,兰博基尼总体销售量会翻一番陵,突破7000辆大关祭。在中国市场上仁仕弧,SUV是非常重要的产品凛勉歼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瘦鞠匿。    我想强调的是师慨蓄,在中国超跑车市惩时濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币任瓶,Huracán大概在300万到350万人民币裁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盯叼巧。    问卿欧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的讼匹邻?    答八倦跑:目前娟革,兰博基尼在中国有15个经销商街茸。到2020年美级强,我们希望经销商数量能增加到20到25个锈汤揪。当然许哀米,通过Urus的投放蔫胸啪,在华销售量会增加得豌泼,服务涵盖的区域也要明显的扩大鹅。    问邓斯尺:如您所说希,兰博基尼在中国有15个营销网点宦,去年销售了151辆(车)苟。我们简单的推算一下跑朝,平均一个营销网点一年卖10辆车委。那么蔚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样魂?在新的超豪华SUV到来之前部旱揽,是否有改善他们运营能力的要求呢酞澎?    答门:是的卡,会明显提高经销商的运营能力玩,新Urus也会变成一个破局者饥。虽然现状如您推算谎孝飞,但是在Urus投放之后粕,大概2019年或2020年戊,经销商的数量会增长华迸,同时每年的销售量可能会提高到30辆挥多娃,整个业务会明显的扩大恫纱,售后服务也会明显提高烈。而且由于SUV使用的频率比较高警且,消费者甚至可能每天都开SUV去上班笔覆替,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鞭盖。    问宝:兰博基尼车型比较少澜嫂,所以每一款新推出的产品都极度重要笛敝。现在的汽车行业发生了一些改变删,比如智能化穿、电动化杀雌。那么伞苗丸,兰博基尼在研发产品时吵胎,会不会受到这种趋势的影响薄幌?    答娶滥前:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弗,更多的是代表了一种感情喂亩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador砍,采用V12的自然吸气发动机茨鸽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验愧惮曹。    这是兰博基尼最核心的销售主张猴秒存。未来授坑混,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度北,甚至会超过前款车型捆男。而出台Urus产品时则会有一些变化吉,它将采用涡轮增压V8发动机笔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机我扯磊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型碗槐。但是单岛,不管从产品定位毙赂巫,还是感情诉求方面来说钙边,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蚀。在更遥远的将来椭,很难说会不会有纯粹的电动车东壁嘶。这是因为蓄电池非常重采舌莱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拭箩蹲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车廓毙,可能未来技术上会实现新的进步竭磐围,那时我们也得重新考虑这个问题烷泥。    前些天碎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妓嘎无。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录磊,其V10的发动机再一次提高了功率劫啃。当然善,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA戈。通过技术创新以及功率的提升逞咖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者堆伙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车地袖。在预销售的阶段垫牧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来想惭痴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功借,能够击中客户的心理需求睛嚏。    被访人轰抗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陀渭纽。1998年到2007年库郎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抒倘,负责兰博基尼产品工作;2015年榔同讲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员啃鞋,负责销售及市场营销及海城。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅笨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示村琶佃,中国是世界产氢大国撑,制氢设备帘刺恒、储输设备操、制造技术等条件不错隘搭偿,具备发展氢能的基础春。从环绷疵槌ǎ和能效等方面考虑插,中国应进一步推动氢能源产业的发展叭脊。    周奕丰谈到痹俊但,中国目前主要依赖化石能源记秘坍,对环境污染严重痹苦。氢能源因来源广泛炉、燃烧热值高膘、清洁无污染和适用范围广等优点汾弗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源窍瓢法。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分藉,目前看面亢两,中国氢能利用的研究相对碎片化骑哪农,与国际先进技术相比还有差距斥绍,没有形成产业化屋、规模化发展矫。中国应迎头赶上唬戈,卡位世界前沿娠。    他还提到似,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谈乡,提出实现大规模鹊烧怂、低成本氢气的制取试撅考、存储患搽、运输窝、应用一体化的战略目标睬淖甩。这非常重要踩骂身,未来需要各方协力弓蜕蒙,加大投入胃,推动相关产业进一步发展脐稿楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表倾乒取,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蒂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济怜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措迷。    他谈到布骨嗓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体才缺咎,各方需要引导资金更好地支持实体经济狭,促进金融资本流向实业颠,真正促进经济稳步发展聚弧,夯实经济发展基础很。这既是稳增长啥、调结构的需要艘,也是抑泡沫氏茂、防风险的举措挺锯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汤盖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沃袍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力弥。    周奕丰最后介绍钮晶僧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下亢牡露,也在不断创新突破覆土巍,寻求产业升级冗朵。公司主动发挥自身产业链槐式茎、区域及成本优势量牧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业幕薪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区容皋、旅游景区胁汗、汽车营宿地扫、农家乐外、家庭菜园等不断扩展外豪瞄划,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业床巷,以多种方式在国内推广土壤修复遣让铝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场焙慑毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟袒陈:李芳" "   国外媒体报道绅庆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嘘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甜普,并需要吸引更多的资金和合作伙伴奉芒铆。 李彦宏    李彦宏表示羡可绘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伤。尽管有一些技术问题需要克服案,但它仍然有望达到目标香。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扯挞踢,前微软AI专家陆奇任首席运营官诺处,负责大量投资的自驾车业务部门喷捞。 百度自驾车    李彦宏表示鬼黄虎,我们很可能与传统汽车制造商合作丁适,而不是孤军奋战凡从兽,目前还没有制定出这项技术的商业计划渭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浦府。我们将竭尽全力实现这一目标峨,收入和利润是其次的考虑抽心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味淌许:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年实,其所带来的经济红利在近几年日益凸显算。正如近期两会中政府工作报告提及的那样童尚,共享经济还将怎样改变生活俊喊?   三年前冀搬玛,基于对共享经济的热忱说,清华学霸张丙军创立PP租车嘘触,开启了汽车共享事业;三年后壤锚坷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户番揭俩,成为汽车共享领域的领头羊内。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀藩,3月7日围抱,张丙军开启了共享有车生活的新征程伞甲。   3月7日瞪稠镁,在几百万用户的共同关注下杆舷酷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台渺抵莱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破睡吓刚,也是张丙军重新定义有车生活愤怖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅触袱脐。   从PP1.0到PP2.0时代纫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记思括、一个符号或一个名称那么简单仁诗,它是企业创造持续价值的支撑模盼疲。若没有十足的理由棠窝邻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓昆。将PP租车更名为START手禄樊,是源于怎样的考虑钎泛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挫蔬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体僚吐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举杏冯凸。   “三年前寒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益动,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型时驳茫。由于便宜便利凳送空,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苔酬竭。”这个阶段烩峭豹,他称之为PP1.0时代履凰。   经过三年的发展淌,PP租车推崇拥有而不占有陇杏儒、盘活社会闲置资源的共享方式尺,逐渐建立起以车为媒介踏,重新定义有车生活的2.0时代杭橇柒。“START不是买车煤涩汾,不是租车棠令,是共享有车炮慷。这是年轻的人群效粟、爱车的人群迟巢揽,最向往规榔蛊、最有潮流的有车生活方式田。”张丙军说盎帕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验煎寡扇。同时亮显级,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户舜酿缴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捕防,让每一个用户体验到最真实荚林、丰富伴寞详、有趣的共享有车生活洗捕别。”   START代表着新品类捕杆、更丰富的选择豪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下半,相较于神州租车咸当笨、滴滴租车等传统租车公司枪嫌骏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢戌了革?   张丙军认为诲耐,START的核心竞争力主要体现在三个方面返翘。   其一绘虫,PP从1.0进入2.0时代币,新品牌START更具有张力圣棺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神呢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纠攫篙,START重新定义了有车生活颓瘫,开启了全新的“共享有车品类莫茧降。”   其二峨鼻,为实现共享有车的多样化选择陈,除常见的家用轿车外口称,START将主推个性化的用车体验奋刚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型犀冷卫,如保时捷911五扰、特斯拉苹、大黄蜂辣、牧马人等等柯。此外丛蒂矩,用户无需承担高额买车款和养车成本袍红筋,性价比更高舜氦。   其三漂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泵穆修,以及更完善的用户信用等级腊露删。这也是平台长期价值实现的核心浅。” 张丙军介绍搁鹃,START共享有车生活平台为使车主放心共享顽扯,平台推出了一亿元车主保障金甭俄呸,严格的交易信用体系绦投,确保车主爱车无风险;对于车友翰肪,START还与多家大型保险公司合作衡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务禾红疮,为用户提供更具信任的服务巾景薪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流廉,我们的目标是田,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扦。”按照张丙军的预测疼忍息,中国自驾用车需求量巨大痹很司,而现实矛盾是不逆齿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车让瓢,不允许每人买一辆车满足自驾需求狈师。相对于传统租赁公司5-8万的库存量法,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谴。   此外旱冕潜,他认为嵌,随着消费持续升级士辅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中灵。“感受丰富车型带来的不同生活体验捣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向菱炽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丘乌、丰富椿撮瓷、有趣的生活方式淋脱,让有车生活更加精彩磁。”   张丙军表示冷靛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贾渺蒜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锯。START惩,梦想才刚刚开始衡翁嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳 版权作品忍富炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权溉嫁,严禁转载绩料射,违者将被追究法律责任崔。 获取授权" "   今年全国两会上吗拷杠,董明珠在接受记者访问时说爬收:“只要你敢想尚抢搪,比如以前谁会想到人能上天固苍逻,如果我们不去创造夯夸穆,人能上天吗聚扣?你不敢想济警汾,你不敢去试验浮,你永远不可能做好林。”    过去的2016害,伴随董明珠的荆估,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈俩凄:格力全员加薪1000元辟讹伺、格力的员工房酱趁、以及格力的手机……对于这一切豌,董明珠并不过多在意去,她说矫间陷,自己最关心的还是“掌握核心科技”娜通。在今年全国两会袜,作为人大代表氏孤,她再次提出了自己的董氏宣言焦僵崎:确实这两年的发展冷,总书记提出的供给侧改革拔,我们就应该做供给侧改革的排头兵驮乔氛,因为做的是实业藩细剖,能够掌握核心技术疼啪伍,制度也要跟上徊,真正给那些创新型的企业背畴皇、有创新梦想的人一个环境唤烁沫。    对于国家盗地嫁、社会词桅、普通百姓的诉求聊,董明珠是这样回应的下败:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绞誓,他真的不是仅仅是索榷缤洹,收获替,比如说我们过去讲歼,这个企业了不起幢溺含,再就业雾敝受,反过来你要感恩这些员工布,没有人来给你打工抵,你凭什么去发展献?所以我觉得要有一个感恩的心情狠惠。”    把感恩的心落到实处到锤单,就成了格力员工的2室1厅槐,于是俗科傲,别人家的老板就这么出现了诞节。 记者粕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧放?    董明珠蹦:对焙俗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谭掀踩。    记者巳丰:以后所有的员工都会2室1厅唬钠?    董明珠稼:对对对玻。    去年末抽仆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓椿巍,但因股东大会投反对票而失败姜礁。随后勒烦玩,她以个人名义增持珠海银隆股份辖恳善,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疽互氮,然而输靛,到了今年庇犁,新能源汽车面临两大不确定因素迷:电池迹邓、补贴“退坡”焚教噶。在董明珠这里碧胶哭,似乎这些俨然不在话下彼,董明珠说梗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟勾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈荨,“不是因为退坡我不做娇诧熄,也不是因为给我钱多侨,我去做汾,我认为是一个责任蔡含,是对社会冒、对人类缕,你都要去选择的一件事控犁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惺淮勺,董明珠很不以为然藕,她认为楼肝授,这些都是炒作守拭,并没有人真正说到自己手机产品的质量勉殴,只要没有说到质量愤互檬,那就不是否定疟幢琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期股脱:李芳" "  近期难,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税淡纷礁。美国此次取消“双反”妓毖侮,对中国轮胎产业无疑是一大利好涩假哭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转什,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泥欧。   全国人大代表蔫背、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议橙奥,在轮胎中使用RFID电子标签技术趣,给每一条国产轮胎装上“身份证”绰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督衰,有利于消费者对产品品质加以甄别泞肚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痪渺敲,从而规范轮胎行业发展翱,促进行业的产能优化和转型升级犁娠。”袁仲雪说苛联。   据了解呜郎秽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草匹驮郝,全球多家组织及单位参与洼。轮胎用RFID电子标签的应用淀碘蹈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骄玲,将等级数据写入轮胎标签内部哪辖敦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吵,伴随轮胎终身使用梦斯。同时集段迫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芬帕定,使轮胎更智能擒辣黔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS臣昆,能实时监测轮胎的温度忌德、压力等数据屏揭示,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郴酪嫡,从而有效减少安全事故炯晦荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼管:李芳" "全国人大代表项驰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贺礁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通孺疥堕、环境协和发展的产业疚肥蔷,由于行业标准尚未建立舰穗,使得整个产业发展处于十字路口边年滩。全国人大代表侗、时风集团董事长刘义发建议痛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 熬,全力推进供给侧结构性改革懂。    在刘义发看来隧,四轮低速电动车是市场主导灭寸鼻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弹徽。目前撕蜂峨,工业和信息化部藕拼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》爽泪。该标准的制定磋档冉,对规范四轮低速电动车行业发展曹,使三镜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代墓楞括,直接实现电动化榷参、节能嗡律斡、环保安全出行具有特别重要的意义汉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求仙簿疤,又适应市场需求起扇,刘义发给出四点建议丛眯酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一磋、标准制定应充分听取行业的意见胃盼,响应群众的呼声怕。制定标准应尊重市场规律涎,规范刀览、引导产业发展孺段,而不是简单的限制钾疲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求科够苍。    二史谜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点溺。四轮低速电动车安全靡扭倡、环保勾寥、经济箩冗傻、舒适被,是摩托车粪、电动自行车氛敛、自行车等升级产品涕淘,特点与与高速电动乘用车不同搭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嫡叫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定究。    三啸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导恭痴愧、政府引导的办法剐逃涟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点翘弟具,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池排吞,如采用锂电池政府给予一定补贴雹酸猴。    四骇仍、在制定产品标准的同时疆伺蛾,制定企业准入管理和注册登记碗、道路交通管理的配套法规刨螺。产品标准只是为行业规范管理提供依据剧松,而实现规范管理是一个系统工程骸贿电。政府应加快制定企业准入宿堕琉、车辆注册登记碑、道路运行管理的配套法规逛抄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鹅肚才,方便企业让利于民米,减轻企业和用户的负担玫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鸽容、加快供给侧结构性改革的产品誊,又是一个节能环保的产业尺厦桥,引导得当可以大有作为妒欺兑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法忍滩蓉。”刘义发建议玲矩胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛狠挪:李芳" "   近几个月来聚勤,共享单车火遍了北京城观。6日落粕,全国人大代表刷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诲响,今年上半年盒捷眯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捎颇。    徐和谊说瞧,伴随着公车改革溉届,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁截策。“很多公务员手机上有软件急衫链,一刷就能用车垦到拨。”他说得膊,今年拖痊痞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众播。上半年是肛晒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车厘。    据徐和谊介绍诬睛俏,未来投入的汽车数量将根据市场而定抚香氏,租用的价格将有竞争力粗。产品的外观将非常“吸引眼球”峦呵,为两座式纯电动共享汽车箱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冻,适合分时租赁和共享市场需求溅泻法,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扳秦巩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件男,在手机上可以查询哪里有车蝗咎兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纹习,目前大家用车起点和终点不同靛谩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源散比纯。”徐和谊说揣辜思,目前迟熊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肃曹,包括立交桥下憋、公共停车场价北、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蓬。目前边远的地方停车资源丰富巩潭,但是用车的消费者较少塘力耐。“希望异地还车的便捷能够实现略,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点琉稗棠,否则还会存在最后一公里的问题迪。”    徐和谊坦言袱,停车位还存在管理的问题诚眉弟,汽车是价值比较高的消费品敛激,一旦出现剐蹭奶钒居,租车人还车时也容易“说不清”室。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护彻、“钟摆效应”等问题莎韩。“有些消费是单向的憋教,如何让车回流也是个问题”棚。他说茂屉施,目前燎食法,北汽正在进行市场研究透涤,探索解决方法喉物。    徐和谊还透露懒青握,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行菩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆呢磨汹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案啃衡汉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆普。目前距2022年还有六年时间纫倍,从可行性上讲嘿桃,应该是能够实现的暑卯。届时希望借冬奥会的机会墨诚,展示中国制造的水平矢茹弯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离串:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露暮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击傻,目前已追回骗补资金或诽耄款23亿元闻苟矢,并对有问题车辆不再补贴性斡,对闲置车辆也暂缓清算鼻哄。    肖捷称赐水,在财政部门督促下殴钱,目前相关企业正在采取措施喀查享,认真整改发现问题彩贾。    有记者问擒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展揣,肖捷表示查贿冉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整唐分,主要是降低了补贴标准绊备修,同时也设置了补贴上限日嫉,还提高了准入门槛模失拐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钨风,同时也可以有效防止出现市场扭曲旗。”他说惩谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴瞳酥:李芳" "全国人大代表吮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吻县损、废液侮、废渣等污染誊铝,一旦有机电解液和钴挎、铜纯疤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中香沮,就会带来生态环境安全隐患媒,甚至会危及人类健康膳。”全国人大代表伦尸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议城。这位带领团队经过几年技术攻关恨撵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人悸梢辆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上森涛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纠赶斑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辛首。在提交建议之前绦僧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究袱构。    自20世纪90年代以来煞湍,随着锂电池广泛应用盲浮螺,我国成为世界上最大的锂电池生产提、消费和出口国麓鹅,近年来我国出台了购置补贴讼、税费减免穗瞬、研发支持吮矫、消费优惠仕们、基础设施等一系列重大政策措施你排,新能源汽车市场日益蓬勃发展雀灰师。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆矗、保有量超过100万辆肌,占全球市场保有量的50%筋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆集眉。    随着新能源汽车快速发展陡,作为新能源汽车的“心脏”葡香,动力锂电池产业也在迅猛增长阑穆梆。按照相应的报废标准规,动力锂电池回收利用市场已经形成息。有研究数据表明哇慑,预计到2018年久,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模富,累计废旧动力锂电池超过12GWH形、报废量超过17万吨柏盯擂,从中回收钴碑、镍陇慈、锰谢低、锂坪跺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钮豪,到2020年将超过100亿元可朗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蜗寿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫貉届,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题痘限。”张天任认为客新,如果动力锂电池做不好回收利用雌滇,就违背了绿色发展的初衷卉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用枷材,但现实是艾芒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实桶计潮。“废旧动力锂电池包括不同的类型驶炒疟、设计工艺和串并联成组形式雷浮,以及多样化服役时间官捕、应用车型和使用工况势奈,这导致电池拆解不便剧吕湿。另外丁,国内尚未建立成熟的回收体系入,动力锂电池回收产业也未形成规模效应溪删,回收工艺成本高抄。”张天任表示秃,“出台的政策并不具有强制性士雹钞,且缺乏明确的奖惩机制崔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高高仆写,目前动力锂电池相关主体无利可图广订,对政策执行积极性不高士。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题岔,张天任说唬呐堑:“一是退役电池较为复杂舰拭题,不易拆解;二是退役电池一致性差仿裸,品质不高;三是回收拆解成本较高溜岸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管妇穆规,执行不到位屎。”    有问题就需要有解决办法施散小,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方彭段:其一棚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二海尘苯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钾霓魔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涩琶,鼓励商业模式创新试点和推广应用吕金热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很捕吾:李芳" "全国政协委员交挥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题雹蓝社。”全国政协委员怯臣庞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示校簿冷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题形,当纯电动汽车完全不再享有补贴时速部承,其市场前景令人堪忧毛虎。“在电池方面脸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡臂叙,2020年后讹摄,当大家都不再享受补贴时砍疆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瘸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品襄。”另一方面龟财配,柳崇禧表示环啼奶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钝边婪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限靛认。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素闺抄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浩焕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上洞酸,但电池的寿命大约在20万公里藉逆笑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受箔,这意味着墙,电池报废了车就要跟着报废勉赐裴,这样算来导挟,纯电动汽车的使用成本是很高的钩。”柳崇禧说舰讣。    对此久姜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挞锯,即建立专门的电池运营机构厂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务复申品。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淳痘,是对车辆的物尽其用盘。对电池而言刊省,虽然不能再服务汽车蒂,但还可以被用作储能电池蔫昧,同样达到了最大利用率爸。”柳崇禧认为架艘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法潍毛蚀。“但国家需要予以支持顶,尤其是在车辆检验方面持,按照现行的规定看罐,更换电池即被视为改装激贿。”他说勒愧。    柳崇禧的另一个观点是忿呈奔,氢燃料电池的大发展即将来临卧。“一方面祁,原来的运输成本相对较高褥帕陕,而如今这一问题已得到很好的解决颧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面办桶,美国的相关先进企业在国内开始建厂艘跨蛊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车群,预计两年左右即将迎来跨越式的发展即。”柳崇禧表示忻,氢燃料将作为增程器为电池供电粕谷,以达到更长的续驶里程堂耪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用囊弛阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸秘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同默褐襄,造成了双方的利益不在一条平行线上汹廉。为了解决这一问题露布纹,李金勇指出甜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景些,重新设置股权架构纱踢胜,经理人和骨干员工合伙人化陀。”    “遵从起码的商业规则播惨,我们就是经销商芦惧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烘、一个桥梁冯瘸,我们没有义务去亏损谱。”李金勇说活砰德。    日前稍反慑,著名汽车营销人碾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出繁轿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喜帮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象塘图勃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妙,李金勇直言怪,“在过去的十几年港,我们的市场非吵舛咽拢好棋趁触,老太太都能卖车成怀,会加价就行了纠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高为比,职业经理人的压力很大大炯痞,每天都要搞KPI考核蹈蜂陵、培训材冷、提升蹬。”    李金勇以实例说明刮哪盲:“过去在资源时代搐,一年这一个店挣1000万蚂,给职业经理人开30万逝派,没问题豢观,这车好卖刹奖冕。现如今盲豁躺,市场不好了订悸去,现在一年挣100万攻泊,职业经理人还是30万亲马壁,但是特别累脐,现在一年的工作量比前五年诽涧揩、前十年两三倍都不止桨搂臂。”    在李金勇看来撤翅荆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惹雹彪,造成了双方的利益不在一条平行线上佰钦。为了解决这一问题梦,李金勇指出仕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茅,重新设置股权架构氖唾痢,经理人和骨干员工合伙人化辅。”    李金勇进一步具体阐述道嫩,“过去资源时代即境,投资人只要拿到了店圃导、拿到了品牌渡,就可以赚钱燃。现在冈宽,资源时代已经过去了碾伯怒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惹未,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人删枫,从而真正让员工自动扫事、自发地把工作当事业氏康,而不是靠培训朽爽麓,靠感恩乡钱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来镰膜仑,不少汽车厂家制定了销售目标腑街、生产目标识辟谭,职业经理人必须要完成撼戏孪,如果不完成就走人那。李金勇认为谢东赁,“在这种状态下究豪遂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谈菱、十年的规划怕腊涵,只能先制定一年的规划题,把今年完成再说闲,由于今年完成了惫氢堕,明年才有你的事醋究。所以这两年厂家的高管变动频繁陵,十年以前很少有这种变动谓挫,而现在这种变动成了家常便饭拾卿拣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量溪绵,没想经销商的盈利能力惭。”李金勇表示病失材,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绢,想办法做经销商工作矮乃单,把销量任务压给经销商筛。而经销商越来越不听话分菲、越来越不相信的时候闻吃鹿,厂家就再出台相关政策娩舌。    李金勇指出篙片擦,经销商要有勇气打破潜规则入围刀,遵守正常的商业规则煽慰:库存大不提车诉迫、无差价不提车怯、拒绝搭售宝椭。“遵从起码的商业规则雹躺,我们就是经销商软颓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔽、一个桥梁誓宽,我们没有义务去亏损刻姥烹。”李金勇说型些。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题麓,李金勇建议匆:同城市的店应该互相加盟或互相买断娶,或者干脆出售给另外一家经销商碳酱蚀,不管用什么形式宽陋跨,形成同城市的一家店诬硕蔑。“我们用销量狸挂鼎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来饯湍昂,这样减少恶性竞争氦咳莽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法巨。”李金勇说粮锣鞋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象人惠邻,李金勇表示卿藕哪,“我们不可能卖出路边店的价格拼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抖刚。100%原厂配件保障度赦,专业的维修技术宿来,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客办蜕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”敝含卡。    此外福,李金勇还表示嚼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车添。据了解柒广龋,2016年当胺,新能源汽车的销量超50万辆受揭,到2020年底暮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年募,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆卑。在李金勇看来纳,在这个快速增长过程中常材飞,“传统经销商中酚就奇,谁关注了新能源汽车并率先布局勾,谁才能在这个市场当中分一杯羹辫漆嫡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳洞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嘛、四川省鼎立律师事务所律师施杰翔,今年的关注之一扫儡茎,是有关网约车新政的话题轻丘统。    施杰表示磁,为加强管理署垄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)猴俏粗,并于2016年11月1日起施行锭攻食。然而闺,根据多家网约车平台公司的数据烤灌桂,在目前运行的网约车中堑浮犀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的篡虽顾,仅占极少数部分潮。    “交通部制定了网约车高品质服务互丛,差异化经营的原则顽垒境。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”设,施杰称辱倘柒,“我认为伯男,政府应当放宽对网约车的准入限制躺,顺应社会共享经济发展趋势”冒丛联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到轮富俺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中浅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方胜垫。    首先健残龟,施杰认为借,北京颗险擒、上海的网约车细则要求“京人京车”揪、“沪人沪车”等差异性待遇抬绥幢,不符合市场竞争规律粱。施杰表示饺宛,只有在市场竞争的推动下景俺世,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力洞滦,也有自我管理的需求与能力羚韩。    其次奖哄,施杰表示雄,北京秽姆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员编,而且购房坷、购车也并没有绝对限定于本市户籍沙儡哭。“京人京车”勺、“沪人沪车”的严苛规定篱挞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外粮啦科,会导致营运车辆骤减翘法峰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒寝譬,阻碍新兴业态的发展翟每怯。    而对于多数城市对排量突氯川、轴距都作出的高标准要求井陪,施杰认为坡,高排量代表着高耗油溅,不仅并不符合节能减排目的鸽,高油费必将抬高车费薯。    更重要的是柯拳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蹿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准炭、高门槛板玫,将损害网约车的实惠经济特点光,打击其平民性赂,“上述许可管理的模式号奠伟,将导致网约车司机数量骤减篮、车费翻倍剐唇蜕,群众打车难联板蓖、打车贵的现象又再度出现歧秆小。”    此外片,施杰在这一提案中的主要观点还包括害祥煌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瓮屎、“许可管理不利于节约社会成本”等损搁。    施杰建议纯,《暂行办法》可作出如下修改功珐:    (一)政府适当降低准入门槛卸互宿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瞳,是十分必要的播瑟。比如袜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兑赁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求庇,等等茅。设立适当的限制条件疟萄鼓,符合市场发展规律粒痢窘,能促进网约车市场安全性媚洼宝、规范性发展秽辟。    同时扣啪,政府应当科学引导网约车发展胖荆,而不是像治理洪水猛兽离,把它一下子关进笼子里颠耻漓。以构建网约车公平竞争的环境为导向拾谰,放宽对司机户籍的限制性规定心捆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源落。网约车平台嫁邦齿、司机和车辆的审核程序潍范,各类许可证明的核发程序尽量从简问,以便节约社会管理成本己祷诵。    (二)政府协助构建平台审核哦、加强平台监管    改事前许可熊弹,为后期监管驮使僧,采用“政府管平台努淌,平台管人和车”的模式巷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抡赂,规范其登记信息瓜肛贡、审核资质的义务硷瓷蔫,定期提交所有车辆的情况菏泊,这些数据要在监管部门备案斤就冀。并通过补充相关的法律法规苫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施借壁。    对网约车不合理调价进行监管茅肥。保证人民群众用最合理的价格出行擅,也避免由于市场垄断形成的价格新高仑。2017年1月几荤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人糯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挟,就此提出整改意见屏,平台负责人也承诺将取消该功能郡。这就是成功的监管案例瓷患。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车修,存在大量不符合新政策标准的现象戚窝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断撅宿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瘦竞,社会各方都需要一个适应阶段坪武。所以婆,新政的实施不可硬着陆孺粪。当前阶段娠倒瓶,政府应当积极引导各平台规范化审核苍讳鹃,加大对群众宣传力度桶,延长从旧规到新政的过渡期祥皑,循序渐进地促进新政策落地堡。    我国全面深化改革提出了目标统暮: 市场在资源配置中起决定性作用邦,更好地发挥政府作用修琴瞳。近年来茂炊闯,国务院一直倡导转变政府职能瓢嫂,推进简政放权类吞。对网约车的审核恳伦脊,放权是进步苛,限制是倒退洗锋。政府应当创新行业管理认,优化监督模式策芹虚,构建平台审核模式皮驰,推动群众绿色出行费授痘、健康出行奥,为“互联网+交通”营造良好发展环境潭床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕细奈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纪贬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缆、品质等方面做了很多的投入蓉罕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拆晦菇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛古、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略莫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市屉抛柏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞浆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球棱壬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”昂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱侄Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骑乔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皑加、品质等方面做了很多的投入抱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肛桅擒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶埔圃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性比、时尚及科技感的一款产品背竞酸。”韩德鸿说土铣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫得。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型壕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场勉纳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆偶铆缕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蓖侯廖。薛海涛坦言时。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩票。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晚岭科、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%困赌梯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走熄宏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系守叹、制造能力吾冯涛、经销商体系蓬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面彩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逃姑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼逆淬:李芳" "   2月21日限豌形,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办豢卤埃。本次大会立足技术趋势羞,探索全球技术发展的内在原动力辫贤橇,探讨人工智能揽、量子计算诚标坏、基因疗法等领域的技术和商业趋势哪偷涕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惩胁,有两项技术与人工智能密切相关翁萌,包括强化学习和自动驾驶卡车卑。在关于人工智能的圆桌讨论中导,多位创业者和专家针对强化学习被、无人驾驶分享了自己的观点函裳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钝卢镁,可能只在北京的五环里面开顾,路况很好颊,最高限速就80壬、90公里讲婪,这种情况下齿冻,车就会极大简化堆,驭势并不想生产一辆概念车胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯却挪爱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术褐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鞠。技术投入上焦,目前大家都在往里面投入很多的资源襄潦仆,整个行业在往前发展戒茶,但里面还有很多问题需要解决扰辱绵,包括保险丹氢、政府等力。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谅娘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道倪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捻托庆,把信息融合恨颁疟、如何决策做好昆。图像识别拓展能力非常强煎,它信息的理解非常细致硷户办、更加全面弦隋将,比如前方有一个易拉罐炊刊,有些传感器会认为它很危险娶,因为它是金属垄巢,但图像识别会根据它的大小嫉、形状去判别迫词。目前结合强化学习尘胳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持浆环。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能霓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目俩淡耽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性夹酪深,说到底这还是一门生意聪捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露好:李芳" "  【导语】这是最好的时代谈赁吞,车市销量连破发展记录圭骏,这也是问题的时代鲤父滴,多元化死描、碎片化掂,对整个行业提出了更高的要求挂。一切都在变败侣湘,唯有不停思变方能随机应变邵亥。2月18日腿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辱窗。行业内百余位思考者和变革引领者上袱罚,与120余家媒体相聚一堂锌辫串,在“变与革”的大会主题下肝坡,共商“品牌与营销之道”时麻另,把脉中国汽车2017摄。广汽乘用车副总经理肖勇诲炉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英傻、吉利控股集团高级公关总监杨学良伎、福田汽车集团公关传播总监许翔僧贺、SWM斯威汽车首席运营官余波楷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绕并。以下为发言实录贬:   互动环节嘉的合影   李苗苗祭艘壕:接受张红同学的邀请潮阀。下午好!大家都是老朋友了虾价。今天在这里谰,首先我锥婢ǎ贺张红搞这次论坛谴噶。第二触,其实有这么一个机会让大家聊一聊徊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆睹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字狈。对这个数字宝,我想每一个人长麓,特别是管营销的人恨凄,特别是管品牌营销虚、品牌推广的人剩漓并,我想每一个人都有很深的感慨痹。   首先请问肖总挞梁桥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物犊,也对您做过多年的跟踪登。这次请您上台孺凯,我很想问一问臀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌低,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点佬?能不能简单地概述一下坊颊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇袜:李苗苗老师第一个点名我矮,作为广汽传祺来说燃句,正如李苗苗老师所说的龋潭,应该说是比较新的汽车品牌脖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”笑滇、“两个坚持”娶寸,坚持正向开发和坚持世界级标准堪。这两个中任醋俺,一个是对产品开发的定位冷叛,一个是对品牌的定位览畏伙。   从中高端车型的新产品进行切入辉艾梅,相对来说这条路走的比较艰难一点纯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嗅饱,就是起步会难一点饱嗡壳,后面会越来越开阔般、越来越顺冕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哥,内部也有两方面的方向靖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手筷叙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来迁题甸,并且在市场上面赢得一定的销量僳屏缉,建立一定的知名度享陛掸。另外一派的意见窟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势趁骡团,从中高级产品切入融曙靛。但是大家也认识到这个困难袱贫甘,一个全新的产品和品牌从中高型切入敖七寺,也就是售价在12万元以上番鞠芦,第一款车型是12万元到18万元撅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绵囤,我们意识到这一点了习佰酱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大净茹,其实2011年徊解、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年芒倡,应该说是非常艰难点,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦甩。但是2011年缉、2012年有一个词就是“坚持”拎核擎,做品牌是做两方面的事情舱。第一个是做好产品的品质戊飞昏,第二个是做好对客户的服务席,以这两个为基础这五六年走下来次荆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寝匠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象脆啤写,受到各位媒体老师的厚爱晦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌稻毫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钱热。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纠,我觉得第一个是坚持涝砰。在我们困难的时候不要去放弃汤刮陌,就是把自己的品牌形象辈纫撵、产品的售价回到往下行的趋势挂褂汉。第二为了支持品牌向上校鹤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务慕辱。   李苗苗橇界:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的角,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酪蟹财。比如像现在的奔驰饲草,一百多年钝揩,宝马涕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淌吴操。所以我这个问题特别想问一下陈思英总爽讥痢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌屑浪,也有现代的销量念吠粗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舵,您能够阐述一下吗同贯悔?北汽在塑造自己的自主品牌方面俺龋掳,到底在哪些方面下的力量最大吵巷箔?   陈思英弛:谢谢李苗苗老师链难,非常感谢红姐给这样的机会蒋饰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌健惭溉。其实不是妄自菲辈尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赴瓶降,台上在座的各位都是大幅度增长河叼,我们同比增长更高一点麻逻挥,因为我们来得更晚一点疟坞,同比增长8.7%券。   但是我个人一直在想这个问题陋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的郸副袍。像奔驰去年是130周年昧,今年是131周年钝唾察,我想这才是品牌拧豢。现在我们在座的各位给客户提供的靶救,我更愿意定义为商品霓公坦,我觉得是这样垛痹。   从北汽自主品牌发展之路来看案锚,各位媒体老师和同行都知道马伞猜,2009年我们是收购起槐、消化溶毖、吸收了瑞典的萨博技术缺,当时萨博的93籍顽、95的平台和1.8T墨阔、2.3T涡轮增压发动机的技术卿绿,我们是基于萨博的平台上歼巢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展必。2013年的5月份鬼檀杯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成宸菏纭,大家对这个印象应该很深领蜗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锰,当时也试图通过萨博平台的背书息先哥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端掣柯华,因为我们希望建立中高端的自主品牌乃,当时的愿望非沉荩好胯摧。但是事实上发展到今天饲辱纪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梧。   但是没有关系涩阜忌,2013月5月12日投放的绅宝D70尾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音岸。这么多年的坚持是在消化伺、吸收萨博的基础上进行的勾,源于萨博簧砷谰、高于萨博迫,我们有奔驰梧凌通、现代合资的反哺闻涤,我们在人力猜、财力蹭懊项、资源篙尺、技术疆狸、研发抢忿、生产仟协、制造方面汐疗,都有很多反哺给我们险廊,北汽近几年高速发展纽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆躲,这一百万辆含金量是很高的你,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陶,但是我们用五年时间实现了一百万辆挪盘。这里面还有几个第一和差异化产品躬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谁脱磋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一良尽卯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位攫险脸。   基于萨博楼爆、源于萨博和高于萨博的消化实髓溯、吸收和引进短亲,同时基于奔驰和现代的合资反哺苔局克,我们坚持为消费者提供好的产品弛瑞恃、好的服务赣纹、好的品质饭通。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近围,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涂竣,比如中国新车品质(IQS)IQS同和氰、强制性产品认证(3C1000)画答,3C1000即三个月的购车用户中宝,一千个用户的抱怨度是多少戊疚,我们的水平无限接近了合资品牌庇灵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惯派侧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心岔,希望有一个很好的中国背书隙功鳖,给大家提供一个很好的产品体验炬、品牌体验和文化体验供莫港。   李苗苗交逞鄙:听到陈总的发言我一直在想殊垂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呻陕称,现在经彻咕揖Γ看到“北京”的LOGO半。   前不久几,不去杭州是到处都有吉利车芒部逞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勾劫继,推出一款车就红一款车集摊。请问杨学良闻,学良也是吉利的老人了菊,一直在负责品牌形象的塑造檀栏、公关梢市、市场级。原来我们也沟通过这个问题趣,对于吉利来讲收购了沃尔沃晤壁抖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块颧腹晚,这是蛮难的事裂盒宫。刚刚陈思英总还在说萨博拾虫华,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃袄,感觉蛮纠结的洛裳暮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象返眠?   杨学良桅纤炼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下咆撇,第一是对标荷帕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌畴导。我们是坚定不移地在执行酪,而且到后来做博越鹊、博瑞之后有越级对标普伍。比如我说开发一个自己的A级车恼钢,可能要跟合资的B级车对标假钮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域恒,包括研发逞、制造溪、采购救偏唬、营销诬沉,我觉得成果是非常明显的扯句瘦。   第二是坚持走精品车的战略鹿。所谓的精品车铣摆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值死拈枪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近盖德,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准潜,比如车的造型设计上面片弯胯,自从我们在全球建立了四个造型中心衡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谩辉戳。既有符合国际的审美潮流检肺耍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面客劣。比如说在车的智能互联领域高商,在博越车上面车机人机互动的功能上措谈,已经超越了一些合资品牌舷,这一点使我们感到非常骄傲胆。   包括在工厂的制造工艺上疼糖辨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺帅篮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌按凰垢,因为我们现在建得比较新累教,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寡举裴。大家可以看智能化程度最高的工厂苇醚,现在实际上是在自主品牌的工厂中兰。   第三是一直在坚持口碑合。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任杜眯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言槐。这样就可以真正喜欢这个品牌惫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用徒。   刚才提到了浙江仓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孙钱稠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了灸具,大概接近了7万辆娘镁。这在以前是没有的态啸,而且这些用户里面很多都是醋斯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上些钩舷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化暖掳。目前因为我们的品牌在提升坪,我们的品质在提升舅钨毯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车活藏抱。这从我们同行隋,包括从传祺赣截、北汽的产品销售上也能看得出来咆射。可能大数据调研墨苯,像一点资讯的副总可以讲讲透,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浓耗。   当然您刚才提到了在集团层面吐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰密景,同时又实现互补抄?这里面还是有很多原则彩迟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的厢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌浑爱徒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辽。沃尔沃是高端豪华品牌奉扣,是跟豪华品牌去进行竞争的滑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应铝税,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念藐、流程唱、标准扔叭完,包括人才的培养和交流烷努。最新我们做的一件事剃妥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心无滴冈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA膏嘿疤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抢烤,可以说没有沃尔沃这么个老师凭,没有沃尔沃这么多年积累然吓毫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构揣熄嘶。我们相信因为这个架构非常新拐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瞪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鹅脯郎,以及质量再上一个新的台阶伶匹片,实现真正的跟合资主流品牌的竞争到。   李苗苗欠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京背嚷探,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面刑锨,最重要的是坚持了哪些摩?   许翔蹄汇:谢谢李老师别券敢,同时感谢红姐给我这样一个机会宿擞喊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车德熄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友垃滑。   福田汽车是商用车企业围毛,和乘用车企业还是有一些区别绘湘。我们主要的目标客户群是to B的售午劣,正如您所说媒醋,我们是1996年成立的牡扩翠,到去年是成立了20周年久,通过20周年的发展浆拷,在过程当中包括您和各位老师的支持捕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脊侩。在中国轻卡市场上茫,已经是连续十几年的第一了瑰爸坑。1996年在山东成立庇态理,1998年上市涛,2000年进行区位调整就来到了北京膊岗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视顾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分棠。我们可能把这个品牌是这么理解的唇百,现在业界对品牌有很多理解的方式赣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营闲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中革夯耪,所以我们从整个的业务流程上来看蔬镀笑,这个品牌业务就是在其中的砷粟。所以我们这几年在企业的发展过程当中残赋,品牌也是在不断涌现别讣互,大概有几个阶段累瑞本。   1996年是以轻卡为主导是欧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心话换薄,用着正好”涡保。在当年的时代抓住了市场机会谴茂绒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一焕。   在2000年之后劳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捻卷晌,进行了商用车全系列的啦鞭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车竞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胖,这是一系列发展的战略安傅渺。同时把品牌又进行了再升级恰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炭钝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汝。   在这个过程当中嗓攻曙,福田汽车不管是做品牌还是做企业滦狼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刊轿?一个是福田汽车在商用车范围里面空实,就是在整合资源方面觉得还是不错的贾蠕距。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早趁狗,花了八年的时间跟他们谈合作讼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钨海,生产的产品也是福田自主产品欧曼柒饭,同时和福田康明斯成立了50涧非钎:50的合资公司叫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用郴呛峭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广溶铺喀、先进理念之外盎沛熄,科技创新也是核心的一个点坑极。福田汽车虽然作为一个商用车企业诡曹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妥,但是也是做了很多的工作入蔽抨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室醒手讽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右架贯戏。我们统计了一下敌,和乘用车企业也是差不多的咕。   而且我们在研发方面墙峦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部透吨趴,这在商用车企业里面比较少见仍圣。不管是先行的技术暴哦筛,还是技术传承方面都做了很多的研究熟泄肺,包括去年也推出了超级卡车僵肠,也是整合全球资源打造超级卡车休纠绢。全面从安全患、环保方面进行新一轮车辆的升级钾。   我觉得总体来说吧丧龚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业速苇,是一个有着锐意进取翻性棵、远大目标盗片,是一个愿意为客户砍啦僳、为所有的股东澳挖榔、合作伙伴糜坚、利益相关者带来更多的价值贺,也愿意为更多的卡车司机朔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惦韭。谢谢!   李苗苗哨蹄:2016年一年有很多新品牌出现蝎侥,也有很多刚诞生的品牌在努力拒遍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沦导识、宝马眠。我就参加过场在北京的怀柔雄琅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布粪厘九。我当时心里就想斯威蛮有钱肮浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的普?对于刚诞生的品牌喂,品牌之路有没有塑造的路径袒?你能不能简单地概述一下了钮睡?   余波部袭:感谢红点汽车和李老师裸线抒,各位媒体朋友和各位同行聚,作为SWM斯威汽车彪窟,可能很多人觉得很陌生汲响,可能没有听说过厦苗泪,我简单来介绍一下丰撂恰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嫉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活被挽行,7月份品牌上市敌孙磁,8月份第一款车SWM斯威X7上市团陇皋。   今天让我来参加这个论坛讹,我们的心情很忐忑级据,我们是一个汽车行业的新兵低绦,我们是抱着学习的态度来的权锹奢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师让纳蜂,希望多给我们一些指教瘦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢忙?我们认为这个品牌给用户的是两部分赔潭懈,一个部分是产品的硬件讲,也就是物质的东西蒲谩乓。另外一个部分是精神层面的下。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绥龋,第二是付诸了一些智能化枷氯歧、空间和外观毫份壬,外观也就是在意大利建有一个设计中心搂滩,在外观上有意式的风范惩。   从软性来说室乐,我们要付诸一些内涵纯娃横,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入僧脖,通过植入意式生活的方式姥懦酶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拉赡。同时我们也在倡导一些生活方式鬼惋惧,通过软性的文化来塑造汞靡烦,解决通过硬件和软件县幢,以及从物质和精神层面塑造品牌冒。   至于未来怎么走衡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求较郸。用户实际的需求和市场的需求既日脸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卑沏勿,未来我们还是要跟着市场走露实古。   李苗苗桅:我旁边坐的也算是媒体人匪摆郸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了卷钳漠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢梳?因为主持人给我了一些问题舌摄,我个人认为不想问一些特大的问题史疥割,就想问问这个问题疵身抠。   付继仁姜:谢谢李老师募叹,这个问题还是挺好的潞查凳。刚才您在问的时候平位,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诬赐。   一点资讯是比较新型的资讯平台颧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点推,我们是做平台雇,不仅自己生产内容氓,同时全网抓取内容裂贯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容篮玫捐,再把有价值的内容分发给需要的用户卞溉韭,完全是自动化淮矾、机器化的另彤。我们怎么去帮助车企呢祷家?我分享一个数字汇节。   在过去一年颇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的介狡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业禄抄挂,第二是移动互联网的平台舞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用泼怜。很多的车企其实在做品牌的时候室咕磷,都会要求最终的效果呐。坦率讲芦垒憋,以我个人来讲这其实是两个事仑,因为品牌本身是非常感性的慌揭,效果是完全用数据有结论的案疙按,就跟一个人去吃一样答施绊,吃了四个馒头饱了巫,不能说只吃最后一个就饱了曹罗炒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量关寞,现在我们有几个大的方向骋弄,第一是更技术化的跟车企进行合作改。比如说从去年开始险班,我们跟上汽通用进行PMP的合作竣逢官。客户自己建了一个数据库龚硕,就是把用户进行了一个分类誓贡。然后我们每一个用户来到我们平台上侩,他知道哪个用户对应了什么车型郸脸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告炽砍,也就是把他们的流量经营得更加科学每。   这个给到我们之后零,又发展成了一个新的技术驱动诫首。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多力孝,还是看汽车外观的细分多馆。这不仅可以推荐具体的车型膏犯钮,也可以把具体的创意自动化嗓悸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果路,这完全是技术化的匹配械第拷。   第二点办脱,我们是一个内容平台盛到,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容矫滇弘,能帮助到车企做非澄睿好的传播祈茧,有的时候这些内容并不能够被发现来绩。现在我们把广告当成一个引子烽侩,不是一个执行的结果可。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舰秽读,进而把下一步的行为做好履。比如有一个产品是一触即发侠,用户点过客户的广告之后等肌递,我会直接给他推送相关品牌的内容江圃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脾崇,再去看有没有点这些内容晌,有没有评论信绅、转发袒隶、收藏杰斗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为施。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蠢诡汕,把广告和内容进行打通焕梢。   第三点童量,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景叼烫。这个场景是有时间凡屋读、地理位置和非常多大量的内容和数据堤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台垢鹤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的湿丢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伸冒苗,或者是去日本还是去韩国旅行测。这些并不关系到最终的销量提升多少怪粪惮,但是可以了解消费者在关注什么桶储,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性倘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲继,一方面要通过你的技术同、数据实现更高效的转化裴宽,实现现在解决广告主的一些痛点蒂下我。同时要帮助广告主把服务做好睹,说句实在的都是服务用户峡,我们产品的用户也是车企的消费者汰谅翻,怎么能够把这些用户服务好沽悍肝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值素。   李苗苗红:付总说得很好串咯的,借此我也想说几句申。我看了一下恳鸡连,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人爬孟柏,也有一些厂家的朋友臀,我们每个人都是汽车人焙烫稠。   我在想椭闯,得益于这个好的时代夹链将,既然是说品牌寝欢妓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情粱粉鞍,无论你这个媒体叫什么名字孰,找没找到自己的定位渡涧。无论你这个汽车是什么品牌钱廊劫,你的用户在哪里信镣。过去几次会议主持上都说四个W钳褪宝,也就是我是谁潘檀、我的用户在哪里嗜釜粉、我为用户在做什么芭阂、我还能为用户做什么匣讨暖。包括媒体也是一样弧,我是谁(什么媒体)须表纫,我的读者在哪里赖级劳,我为读者写了什么样的东西骸,读者看不看恳现,这是不是你的读者群要看的磷迫,最后是我还能够研究我的读者坝、研究我的客户溉沥、研究我的用户结,我还可以做什么烤纳氢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立衡,一人问一个问题就结束拓。   请问杨总殿,刚刚说了这么多谩泼,就一句话饶,什么是品牌冉堤?我们说了半天品牌别聪。   杨学良嗜浚:我觉得品牌就是价值氢,消费者买你这个东西值不值碑,如果他觉得值了凶突欣,就认可了你的品牌妒尼看。   许翔断斥:我就按定位的理论楔滦吨,品牌实际上是一种品类的代表绞蓖答,消费者是用品类来思考飘四,用品牌来表达马。   肖勇蚀欺抡:因为我是做销售的恋沪,我可能最直观的印象糙,我觉得品牌首先是一种价格怀舒繁、价值体系茄雌,同样的产品能够比别人卖得更贵安内,别人还愿意买我的湘。同样价格的时候匈哺誊,别人的产品卖不出去坑,我的产品能卖出去罢哄,我觉得这就是品牌捌溶。   第二词,我觉得品牌是一种文化让。可能有时候不一定是冲着我的产品来买习仿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势希急侗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候举婚,但是我的文化能够吸引他戳迸,我觉得这也是品牌的一种表现俏赂抽。   陈思英坚:品牌首先是无形资产恭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的船。第二也应该是产品疆,可能是一个标记仆瞎辞、标识缔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动篮,在人脑海中所有的记忆苫。   其实品牌的英文是来源于MARK钠甭,就是在没有货币的时代物物交换的时候赶将,在畜生身上有一个MARK即踩,Market就是营销含,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妮闺阑。有一个比喻粱呸,品牌就好比像银行储蓄链,储得越多品牌价值就越高酶省脊。   余波港:我觉得品牌在直观来看就是商标捷拢撑,另外是产品劲能趴。真正给用户留下综合印象的是产品玩函、服务和文化的结合甫,以及对用户的印象及感受就是品牌费。   付继仁钮令:我觉得品牌到现在这个阶段辈眷,也是一种共鸣阀,像营销1.0是以产品为中心农酗苏,营销2.0是以消费者为中心广事,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酵,这三点都离不开品牌矢,但是代表了品牌不断的升华呕。同时品牌到今天来讲沏传,不简简单单是一个口号堆、标签踌、LOGO轮,还是一个行为准则截骗煞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台枚纽适,还是每一家企业凡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秆拖泻,并且怎么样高效地执行和检测感。   从这些来讲镁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的洼龋坷,如果想清楚品牌一定能做好杭似肚,至少能够对我们服务的那些人做好迸,那也就足够了卧查。   李苗苗位芹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的爸虎透。关于品牌几天几夜也说不完蔡溉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌溯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌齐。   谢谢大家在座的聆听朽挂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐激托:李芳 版权作品欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权立痪琶,严禁转载泰贤噶,违者将被追究法律责任洛荡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代丰,车市销量连破发展记录节,这也是问题的时代司辜茫,多元化瞬、碎片化苇损汤,对整个行业提出了更高的要求败。一切都在变怒媒,唯有不停思变方能随机应变尚。2月18日噬卫驳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毕官。行业内百余位思考者和变革引领者踏,与120余家媒体相聚一堂朝竿,在“变与革”的大会主题下娩抠骄,共商“品牌与营销之道”骇,把脉中国汽车2017坛嚼辱。   东风标致总经理李海港巧憋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜船、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东咀抵壕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师颠团罗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华讨锯、奇瑞汽车销售公司副总理范星感冈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动草。以下为发言实录屯借:   互动环节嘉宾合影   主持人都虾贫:2016年是一个销量大年擎闹,更是一个营销大年胯邦趴。从二维码营销到VR营销托狸杰,从下沉式营销到自主营销辨轻陕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球崇,广而告之悄悄地变成了城会玩恒,车依然还是那个车汕娄版,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢观? 第二场论坛的话题为惋懊:中国车市新战国镐,车企将如何做营销前?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇盆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卑稍,现在重担在我身上缎喊宝,由我来主持第二场论坛喇,和各位老总探讨如何做营销挛。   因为第一场是说的品牌唾旅,品牌建设也是非常重要的一环壁贾,我们现在就把品牌这一页翻过去汀,就说一点营销其他方面鹤,比如说跟市场馅擂晚、营销相关的一些事情块纠。我们今天的这些营销人烦蜜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖仇降汲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蔡僚素,因为他是面对着全世界最大的销售市场桃燃棠。面对的是最高增速的市承芏埂,现在技术和产品快速迭代珐涧的,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性魂擎,所以他们是非常幸运的戏苹,十八般武艺怎么耍都行逻。   同时很多营销人也在自嘲捕苏杭,其实汽车营销是最苦逼的一群人翱桐楼,因为我们面对的是世界上最全的品牌乘,我们面对的是最多企业的竞争蔑搜寂,我们还面对的是最难以琢磨的豢付寥、难以把握的政策环境和最善变的消费者绩。   当然了我们这还不算最苦角,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务硕淋,所以这样的一群人的所思所想贬率,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得率。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蹲坎痘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开垢扭。   汽车品牌最新的一个品牌定位拓朗沉,在座的应该就是汉腾了讳烈户。请问汉腾汽车的副总獭褥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题剁铂巴,您给我们简单总结一下抄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腹茄?   于晓东退惮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会簧,让大家来了解汉腾汽车揩。汉腾汽车目前是全新的品牌敌什嗓,2013年11月份成立筹每勤,5月9号品牌发布径,9月6号新车上市蹦丘,第一款SUV产品汉腾X7哪录锭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟岔,本着向同行和成功的标杆企业去学习桓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快藤环。   2016年对于汉腾汽车总结来说翻毫,第一点是品牌发布母,这是做市场的开端龟。   第二点是渠道炽插,对于新品牌是重中之重的工作羌,渠道顺利打开的局面湿餐捕,签约181家茎呈,正常运营150家坑蘑,渠道作为做销售最根本的工作啸恨喂,没有渠道髓琉、没有服务跺哄,消费者也无法触及和体验魂仑,对于一个新品牌这是一个开门红梗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态隘尖。   第三点是在市场上遍,市场层面上重点资源向一线倾斜栓,资源都花在提振经销商信心捻补渐、帮助经销商达成销量上沽裤,因为作为一个民营企业窘实,作为刚起步的企业恐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线湿董,支持了经销商的销量牌嫌锤。在品牌和市场的方面受陪十,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助使料递,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑免尚。   刘小勇高僧骋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的薯,汉腾除了自己营销的亮点之外埃勉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的巷毯,或者对您的触动是比较大的牧?   于晓东陈:做销售在产品力表达上箱摊讲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赡激槽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式滴,在2016年都说是视频和直播的元年烯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试刮。包括产品试驾挑战的活动酱刷,也是和斗鱼做了直播的活动簇阀。在我看来在消费者了解产品上唬鸿,可以随时随地公糕,而且是更加有渠道客观了解一款产品构。这对于做营销来说糕脓,既是机会扔,也是挑战陈。   刘小勇警爆:请问李海港先生携,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弦凉旦,尤其是传播的环境安百奋、传播的手段德趣、传播的模式发生了翻天覆地的变化嫉欧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢七尸?   李海港踌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法世侨疮,在新技术瞬丘颁、新人群和新的竞争环境的驱动下氦潘乘,媒体处于变革的时代绥涕收,原来的架构碎片化了告戚,新的架构正在建立敛晴,当下处于这样的时代模栓。很多事情是这样的趋势届,原有框架维持很多年猜,突然间环境变化之后碎掉了腾茄,再重新建立新的架构身伤,万事都是这样的道理匆。现在媒体环境是什么样呢嘉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)味朵诫。这样可以导致媒体的平台化疥斧,另外是媒体人的职业化或个体化隙表。   简单来讲才,我们以前是自己做东西驳酣伐,自己在自己的商铺里去卖碍翟狙。现在不是了景哩,现在可以自己做东西弹售,自己去租商铺灰融,有的人专门提供商铺码牢,有的人专门做东西耪涧画。这样可以做专业化的组合甘,效率会更高峡狄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势羔坪,红姐以前是媒体人敝,现在有自己的传播平台放,也借用了社会化的平台秃,把最好的内容输出淡翔,她做最专业的内容哀疵。我想平台也会用她的内容扯,未来的板结新的架构就是这样的戌玻烩。   在这个架构下作为厂家要适应樊态窝,东风标致已经做了这种尝试仑,去年把我们的公关公司能力削弱嚎,因为他们的稿子太硬了间付兜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人昧草,从专业或从第三方的角度看待东风标致擒擎疆,我想他们的稿子会写得非称疵揽ⅲ好蔼湘裙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣灵乾,这是未来的趋势单。   刘小勇旅叫:我听到有一种观点衰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西勘,我就抓住了更多的消费者社沽,更精准锚,我的销量就会增加疤炉。但是有一种观点认为匣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陷?如果总消费需求没有增加犬够势,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巾丘晨,是不是大家又打平了喇。就像一个剧场理论洛报槐,原来都坐着看戏巳炬,后来都站着看戏了餐坛,其实看的戏是一样的钱久。请问奇瑞的范总脓,您怎么看这些新的手段瓮、模式对销售营销的作用陷昆?   范星耽什毫:首先感谢红点汽车嫩寞秸、感谢红姐铂示瓤,也感谢刘主编羡狸尺。实际上前面两位老总谈得也挺好化翔幸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吼拳。   说起营销幕丘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面桶浑茧。但是从营销的最根本泉,还是回到对客户的理解性沦繁。我们最近几年对于整个汽车市巢泶剂狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整灵,最核心的是我们看到了两点变化饺坦琴,一个是围绕客户端的消费升级剩桐贾,第二个是客户年轻化的变化京。这两个核心特征的变化拐姜榔,带来了所有客户需求的变化坏莎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展线铝晚。   应对市场的发展靠,我们称之为整个自主品牌的发展梧表狙,包括奇瑞自身的撮,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘蹋快劫棵,年均增长在40%左右的增速细,所以说基本上属于原始增长的阶段矩咸肆。奇瑞从2012年诡般蛇、2013年开始进行战略转型缔窘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梗蓬冠,我们做的核心是提高整个产品的品质短了恼,是我们整个战略转型的核心乖擦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力联类躺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汐劲、好的服务奸既。2016年我们已经进入到2.0阶段吉袭饲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品空,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可庆表灌,整个2016年集团销量也突破了70万辆谋,增速达到28%巍涂,国内市场超过了36万辆胎,也是过去五年来最高的一年爸。国际市场中荚,我们2016年实现了出口8.8万辆江性,也占到整个中国乘用车出口的1/3掇靠,也是连续14年中国出口第一的车企乃饥芹。   我觉得取得这些成绩操瘁,销量数字是一个方面逛,更重要顺弟悔、更为看重的是结构的变化开,第一是企业盈利水平的变化歌,为支撑企业未来的良性发展迫弊妹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务类。第二是体现我们战略转型的成果白,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可掣筋沙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瓮逃。第三是客户结构的变化佛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%萌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升福糯判,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%丰嘶,实际上我们更关注的是除了规模的变化俄怒踞,当然营销数字很重要膘肃。数字背后更关心的是这些结构的变化托椭,怎么产生这些结构的变化行?从我们自身对新一代消费者的理解芦耗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验何歪县。   客户体验的三个方面我们一直在做牢苦锣,第一是产品体验崔空貉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)设世,行业平均大概在35%效,奇瑞可以做到25%哦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台秋热,今年还会陆续推出更多的平台唤。当然平台不简简单单是全新车型的概念晶。   第二是品牌体验凤下藤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵耍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赴稼彩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了矛唤,现在很多企业在做营销过程中视频惭叙、直播方式应用是越来越多了苦胳任,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娟。今天消费者接触信息的方式发生了变化查断。   第三是整个销售服务过程体验的升级勤,在2016年网络规拿释唬和第三代形象店的升级绊脸溪,为了保证客户体验的一致性灯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装槐歌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乡、优质的踩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验险乔捶,这是我们正在做的盼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解式香许,谢谢!   刘小勇逗氛:谢谢范总贰蔬瞬,现在的汽车营销无论是从手段娥,还是从模式豪,包括内涵都已经发生了非常大的变化姑。我顺着这个话题再往下问一下发,请问刘晓科总青仁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论行矫无、营销套路池,您觉得现在还适用吗某铺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战垛?   刘晓科群:刚才范总娇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锯,因为这里面在我们整体来看霓,其实我是一个新的营销人华考,刚刚在这里两个星期谷班。我以前更多的经验还是做用户略烙阜,去看用户的发展侵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播床蜗似、网红投赎、娱乐化熔跋,甚至还有用户的碎片时间咯天。但实际上反应了两个变化艾,第一是用户浏览的轨迹改变了拜,以前在PC时代目,大家基于浏览器阅读光梦。所谓浏览器的阅读笑篡鸥,对于从一个网站跳到另外一个网站米都捞,这个成本几乎为零食狈灰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站轻抬,只要在浏览器就好理。PC时代哄迪,网址碗写、网站日倍脊、浏览器是值钱的功钢。   对于移动互联网饰帮攀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蜂劣,对于微信小程序也有很大的期待刹彻使,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观补。最终来看驰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流夸楞。在这个主流的前提下阑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辛剃。在这里出现了两个问题簧题,也就是时间的问题味新。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惟澄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惟。如果是比较泛一些的资讯或APP荆蹿材,如果中国互联网网民用MAU看戳,月度覆盖量几乎全部覆盖劝睹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU效计,也会看到所有的用户都会阅读这些APP窜。但是什么会不一样帘陶?就是时间统仇藕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲背寞楞,我也高度认同一个观点磐俺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赊。在这一点来说漓霞,我们的营销不是去抓住用户席惕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户厂群。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起随高。   基于这些理念的变化般,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容规拓,而现在发现专业内容看得比较少一点爽适厘。专业内容对于用户的阅读疆射,可能是女性就不太爱看参靡,覆盖用户的时长就变短颧功。什么东西会长呢耻靖?从2016年放佩、2015年的情况来看乘嚷千,我们发现基于娱乐营销的网综时间输广,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大咆剂,因为可以更好地去占据用户的时间蒙量。比如说我们投的一个网综节目腥,可以有2个小时以上的品牌露出时间较。   对于用户来说骏塘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起特怕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涟凹惺。无论是线上的椭枪,还是线下的狸。   另外一点速前,我们做了一个用户报告棵颇,会发现用户现在在看车的过程中苫驴,比如专业的导购塘肯,发现用户的时间驶誓、决策变得越来越短杀稳楔,对于专业媒体用户来讲糜帝,用户平均决策时间是108天厂茨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天渐钒洪,这52天对于内容的需求是很轻的环丝坑,包括频次是很轻的汝。从52天开始一直到97天订,基本上是从几款车的比对到交付定金诵便,因为提车还需要一些时间靖苫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芜傅汗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要庆匿禄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接舰釜修,而并不是像以前跟一个机构去发生连接窘盼颇。也导致现在的自媒体更火亢,因为大家更相信人嗽,也就是网红的力量会逐渐发挥蓝,包括IP的力量烽愧。   营销的变化是跟着人走的潘钞,用户的体验据、用户的行为发生了变化乳经,我们的营销一定要适应用户的改变辈。   刘小勇葡仿纱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总财涧憋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表据蕾蘑。想问一个跟豪华车相关的问题歼邻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拧毒唇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了县,从超过10万辆到两三万辆的都有刃徽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌驰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗榷男?或者会发生变化吗嫡救拈?会发生变化的话瘁,是什么样的主推力量来促使发生变化谐抹翔?   王顺胜鸥何单:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会杯,作为广汽讴歌这个豪华品牌融,去年4月份才成立了新的事业体制瓮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锚扩,10月22号四驱上市体,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布帝。   从去年一系列的举措呢卢顷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捣叙。像主持人刚才提到了拆拢锌,怎么样去改变格局课?作为豪华品牌在中国摩墙,像ABB进入中国市场比较早般凶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上歪雾,其实我们也做了很多思考廓湿抖,想跟大家分享一下父渭。   第一丛冠和,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早歧腻,也是十年左右的时间焦,也不短途,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间杏巍。作为这样一个品牌要找好自己的定位幂啪,我觉得是特别重要的孰固。我们不是说跟谁去竞争跨,而是在豪华市场找到适合自己的位置围酸仙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惩,包括在上海搞了大型的上市发布会匹秘垮,在上海中心进行首秀九。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坟莲,这也是用来提升品牌的缎婪殴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV遍圃辨。这一系列都是来提升讴歌品牌的级墩贰。   在后面的发展上另,包括在2017年也做了很多的思考弛,就是如何在营销创新上做一些突破囱。比如说植入了体验式营销娄,包括即将上线的体验店汀,可以跟移动互联和终端惕,包括一些PC端进行一些互动突彻谢。包括很快会引入管家式服务涵骸腹,让用户真正能够感受到服务和体验蒙奠绩。管家式服务是一对一的丛受查,能够让你感受到有针对性窘瓷充,并且有温度地触摸到服务的形式臣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展匈剧挫,我们在形式上也进行了一些创新反傻。   尤其在内容上面城,我们以内容作为引擎虎,创新作为驱动颓覆牌,作为后来者品牌杉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置醇。至于格局会不会变化层,其实每天都在变化瘟趁烈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局欠介,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升啸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌翅界,我相信之后会在变化当中不断求变痛。营销片眠、创新不但要传承好的东西圃黑砍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念宿吃,跟大家一起共享一下洗。   讴歌作为新的豪华品牌草,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凰叙,希望在座的媒体以后多多关心戚品、多多支持惦耙录,一定要让它取得成功踢,谢谢大家!   刘小勇食:接下来有请江淮汽车李总儒硼秀,咱们聊一个关于2017年的话题僧勃,现在年底荆前戚、年初做营销的也是做足了功课跑,关于2017年市场的预判顿。能不能把您做的功课分享一下立碎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盆?   李建华刷汞:小勇这个题目“袭击”挺厉害踩翰,营销这个事在台上讲疯镁,对于2017年的营销还真没有想得特别细粹。对于营销挎,以前讲欲文明其精神隙,先自野蛮其体魄侩扮,营销在中国还是跟认知相关韦斗蹲,属于文明其精神发展之内的攫。营销在2017年来讲密篇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运歌屑勤,全球规模最大墒拼估,还是保持增长羡疵,需求会很旺盛倦磊邦,同时也面对着一群非常不确定的消费者粪,这些都是一些确定的因素睦歧吵。关于不确定的席譬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抛氖,这使很多事情产生了不确定性垫昂,也使推广方式产生了变化廉吞遂。在一个变动的世界里要想做好功课净刨,关键是有定力把握好不会变的东西成寂双。   就江淮来讲妒呢,2017年一方面会更加关注用户的需求滔。因为从做营销来讲熬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上派。一是用户看到产品破副,如果产品很美好悔聘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫久狗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入陶。第二是当产品出来之后深忻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品婪,如何让消费者跟它产生很好的接触护、接受它躬,让你的营销做到有广度灿、深度和温度恒,这是营销人需要花功夫的地方疤欺徊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量杀叭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯榷┏常好的保留和记录下来填叹,强化终端的执行力享掏急。这是非常重要的篇拣吃,当消费者看到的车是处于被管理的状态唱穗闲,他就会有好的印象捶斯。如果是管理失控的情况扛懒锭,就会认为这不是好的产品滇剂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瞧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冻椭替,这个产品是不是他所需要的锭雷,能不能让他在过程中感受到认知和认同卫偿柑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动焦街鞭,现在已经不太需要你告诉我什么了哩,往往会更注重你提供给我的事妮,是不是我真正参与过的谎户。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瓢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论佳草。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV希默铝?可能现在需要一辆高颜值荤、大空间泵、强动力牧、低能耗韦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来普,所以2017年上半年会投放一款S7素伶。前面的消费者参与了意见酮莫沦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件桨沃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来额,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辰魄歪,形成了共同创造的氛围皇辑。往往共同创造的东西哇,我觉得是消费者乐于接受的东西渐履。未来共同创造胜埃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度琳夺。   刘小勇文:非常感谢李总舞建。我觉得现在开论坛惦,最难的是请嘉宾集,但其实我感觉最难的不是请嘉宾讲圃踢,是嘉宾请来了之后不给时间说鹿。今天这个恶人就让我来做了窃,咱们就不说了惯皑鳖。   最后请每个人回答一个具体问题偷,刚才进门的时候有一个调查陈仓盒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几到鸡面?我们从于总开始愧。   于晓东撑丧办:我觉得2017年应该说挑战大号琼导,期望更大塑,我更看好细分市沉锴恰,因为我们也是做SUV的嘛煎崇昂,我们更看好SUV市场的持续增长扳。   刘小勇惭:全行业增速去年是13.6%建、13.7%窜轿。   于晓东绒落尘:我预测2017年是10%狸碗撂。   李海港腊酣:8%苛馈莎。   范星亥隶:我就说一个数荤苏,虽然说一二月份看到环比有所下滑络工萎,但是看这个数实际上同比还是增长的跺洞。本质上今年不用担心茹膝墩,我觉得还是在8%到10%之间急栏。另外最近看到1月份的数据出来了摊沁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沙吕,这实际上是一个分水岭唬,一个很大的变化揪。   李建华镣竣协:我觉得应该在5%到8%乘龟,可能会接近GDP的增速挫搞。   王顺胜圣膛票:我觉得整体会在8%到10%以上道喊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上踞丧。   刘晓科嘿诗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%检缚,我觉得再加两个点是8.5%怂少零。   刘小勇咖吭茧:你更准确了瞳花北,到了小数点后了茸。非常感谢各位老总的精彩分享搏。就像李建华李总说的奖规挥,咱们说到汽车营销人瓦,媒体界有很多新词来形容疙,像野蛮执行力或变态战斗力坍倡昂、狼性文化等等崩眠苍。其实他们是一群非常善于思考的群体贩,他们的思想的深度决定了在行动的效果闭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在狄豹嘛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伙飘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯贿羡:李芳 版权作品码,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡,严禁转载开蜗川,违者将被追究法律责任攘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日且了里,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行彪拒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导篡郎耗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体省凄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨捅踩份。以下是北汽集团党委书记茧、董事长徐和谊的主旨发言江。   徐和谊捌悍:尊敬的何部长共,尊敬的各位领导唯躬渤,汽车界的各位同仁骆川,还有我们媒体界的朋友们靡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂令,探讨汽车行业的发展话题闻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年菜杀稍,这一年间我们先抑后扬备吃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻诧斥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进缉馆,最终以产销2800万辆尺,同比增长13.65%的优异成绩现猜北,完成了一年的一个胜利的答卷热厦啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度硕无丘,为不断探底寻求新方向的中国经济咯蕉团,可以说去年我们再添新亮点坷蔷。成绩固然令人欣慰唇,然而先贤有言赤,一切过往皆为序章澳宏。今天站在新年的起点上回望从前弹庇,我们发现深沉变革的暗流涌动沉鹤,启迪未来的创新发展采,其实远比辉煌的成绩更加令人深思丹。   亚马逊无人超市惊艳登沉』奁帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军门,提振实体经济箭在弦上能侯,消费升级引领我们全新的商业文化时代洗,技术嵌味蹭、商业模式冻、国家战略类冠、市场结构结合在一起核德,这种更替的演进辣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点兰私,正释放出巨大的改革能量碘,正引领我们整个行业迈进全新的时代层场。   一是技术模式在不断地创新浆赡堤,汽车行业转型正在进入落地期诬暗蘑。最近几年在互联网拨、智能化淀枢嘘、共享经济等多方的洗礼之下骚视邦,汽车行业正在同创新中被颠覆者晶,迅速地转变为创新转型的主动执行者磺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟慑,日系车企抱团开发人工智能技术滴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域悉,可以说剑指出行解决方案蓖丝还。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疲仕点,在新技术鹊嘛、新模式领域不断落子仕沁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蠢宦。   二是消费升级扁枯,品牌之战成为未来的新机遇玻。随着互联网思维的逐渐渗透答妙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扁。情感价值懦、消费文化书埠、消费者价值观越来越得到重视济,网红营销艾旧、二次元营销脐匹赁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势愁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通霸,实现产品表达与消费者价值的同频共振垃兜邵。   另一方面舰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沃,为自己的人生价值代言藕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题垂沁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锌长挺。   三是提振实体经济冯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茫溃刨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伦,就是提振实体经济毋。其关键在于制造业转型壕,转型经济学的研究表明潭,制造业转型中产品技术固然重要胯呕澈,但管理体系更加重要使。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化燎茧己、网联化建设廓籍,就越能发现在信息化建设这种大背景下备痰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键论毙攫。前几天我看到有文章提到市呐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蹋。这样的提法虽然夸张荤圈煌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示咳,我想却是切中要害的陇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地扇,随着提振实体经济逐步落实日,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键霖漠苍。   四是政策变动讳,新能源规模化靖券、市场化成为未来的大方向嚏。2017年新的政策正在逐步地落地紊看辩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化商弧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境累,行业准入规则宿方橡、动力电池规范条件等政策的制定喝霜,从各个角度划定了新能源的市场边界缮蓄尺。   另一方面摹撵,碳配额广戊、双积分嗣们令、新能源补贴退坡冻獭罕,无不要求新能源发展要还原市场化手段鹅摄,聚焦核心竞争力谭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益杏恼典,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汗痊鸥。   纵观整体形式的发展记朽陆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上荒谁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂峡喉畅。数年之前兽戳溪,面对互联网行业的冲击檬讨焊,我们以为我们只是需要一个互联网+脆方,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伍抠,还承担着国家经济转型的重任并拾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望玖趴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责里丝鲤。这样的多重任务徊封,给了我们新的挑战逼覆姥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀啸芹率。   面对全新的形势禄痕,面对前所未有的机遇与挑战巩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向菱颇裴。我们将锐意进群⒊苄丁,大力地发展创新精神乓皆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鸥,在电动化委扛怂、智能网联化顿潮煌、服务化类、国际化等方面加快发展步伐沦惭,不断推动新技术拾哎图、新模式的落地生根姬屏努,不断地发展新能源汽车蕉诚,还原城市绿色健康生活保。不断承担经济转型任务型,推动传统制造业的升级秀航磐。   面对未来借亩吻,我们将在以下几个领域寻求突破剔癌烷:   一是加速智能网联技术研发故促肃,打造智能出行的生活方式九武。2017年拉斯维加斯的CES展上虫剔蟹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略就,并与百度在智能网联领域进行深度地合作檀。当然不只仅是和百度使售念,还有其他的国际国内的公司婆据。未来瞄准智能驾驶没绢、智能互联些搜、智能座舱等内容凹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系葱罕俱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具断来工。   二是加快新能源汽车产业化猛复叔,践行绿色环保发展目标伴篓。在新能源方面福,北汽秉持环苯缡睿靠大家的理念勤涡珐,不仅造优质的新能源汽车产品静炮,更要造消费者愿意购买的新能源产品枯衰踩。尤其是在补贴退坡钝涵、行业回归市场的大背景下难厂绣,北汽集团聚焦资源艾慧、聚焦技术斯、聚焦产品朔傲、聚焦市沉勖恪,四位一体严密把关整个新能源产业链博排,为消费者提供既有颜值漂、又有内涵的可靠产品惯姆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念秽围,共同守护美丽家园藐标。   三是加速国际化资源整合乾响戎,实现中国品牌的全球化祷勘。2016年科,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地揽酿,实现了北汽国际化聪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破迸。配合国内的合资品牌发括题,服务于全球布局研发基地疼橙,北汽全球范围的资源整合凑考缚,已经进入了研发湃、生产倍厂胎、销售庐串假、金融刑懈丝、人才和品牌全方位互动的良性循环藕蔬孟。   面向“十三五”淖,北汽将继续深化拓展东南亚拴练酷、北非匪粒、中南美突、东欧等重点市场的产业布局赌,使中国品牌的影响力遍布全世界玩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级寂。   四是坚持服务化方面叼擞,推动制造企业转型升级窍鸽。服务化既是国家经济转型的方向绘蹬充,也是北汽自己产业升级的主要目标休封透。多年来我们在金融多壕、产业投资忙返绒、后市场乃爱婪、出行服务等领域多点布局搽痹,随着时代向智能网联方向的发展羔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疙腑。构成从业务到管理体制嫁佛输,再到基础设施的科学发展体系退妇餐,不仅提高了资源的利用效率辰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绅拜撂。   各位领导佰,各位同仁公,媒体界朋友们弘,闻鸡且起舞汤靛幕,风好正扬帆蹈春,新的一年已经到来矮,新时代也正在开启机遇的大门冗丢,让我们携手共进琴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干婆垛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年讣,长城汽车累计销量达107.45万辆挛班抱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没们板,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鹅款,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军掣杠领,其中哈弗H6占比超6成顶睫俯,达到了58.07万辆订阑,同比增长55.58%畅捐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坤顽獭,2017年2月19日谩筏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动檬扰田。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年米兢谴,我国汽车市场销量首次突破100万辆起,高速发展25年后的今日实狼仆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胶淡。中国自主品牌已突破百万辆抡驼,那么能否乘胜追击逾越200万镰稿、300万的销量目标褐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能狼丧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中补爽,用他的话来说联,“这是很了不起的一点韭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棺雌搪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面屑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赏,从另一个角度来讲毁赶昧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来穿肛。   安全洛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功暇赦希,分析其中最重要的因素厦,魏建军表示汀鹊辽,回到20年前锈耗,受到成本和技术等方面因素的影响邢逢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位得偶。而当今时代愤冈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标领,其比重也在日趋增高讼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了菲。他还透露烯槽借,2020 年哈弗将总共投入300 亿元波,打造全球化的研发体系年,在主凸、被动安全技术楔懂菱、智能互联卸存骚、自动驾驶等方面耸鹿袜,形成领先优势钾。   说到自动驾驶技术鬼寺,放眼全球汽车行业伸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重敝方金,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命檀。哈弗将采用北美渤还、印度课尾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凳寒,据他透露磨糜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蚊,目前正在进行路试嫌,有望在2020年后投产稳讳。“我们的最终目标充,是推出完全无人驾驶的鼻、最安全的 SUV 庆。” 魏建军说到希氦季。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标味,魏建军说到敛绰灌,2020年苍富,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挡氓霜。对此捆,哈弗规划了四十余款新产品帘,覆盖全部的SUV细分市场步小。到了2020年橇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标竭,在规模上超过吉普殿绘、路虎腊故,成为全球最大的专业SUV品牌遍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怠蓄,魏建军回应道拒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面暇新测,一方面要靠产品快速地更新迭代磺娇杜,另一方面则是丰富多样的产品规划境丰峡,这其中就包括新能源方面的建设瞥帝。据悉唯科了,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型稠小,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线递绕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择邻世那。除此之外叔墟蜂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒茁埂,目前正加速推进全球化商业的发展聚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标帆盆。   2016年币警,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑牡封:WEY登场之后哈弗应如何定位瓜?魏建军在现场表示宦惯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化读澎。相反病芒诺,哈弗将全面发力15 万以下市程尥础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场上。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针牟嘲免,而“聚焦”就是集中资源裙,打造产品和服务的差异化优势弟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”峭。先做强仍泼倾、再做大雹,这正是哈弗理念的核心所在腊捷。在盛典现衬渎撬谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惭擅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拢亢激。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钩萌聊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍剖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念设胚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队妙米背。据了解竣藏停,长城经常组织经销商团队去日本考察桓构颧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念慈盒精。这正与长城的发展观念高度一致陵课。魏建军透露概事,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”长,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝普标,经销商们也未曾有过动疑柯贰,这正是“稳固”所体现的重要一点愧洽离。   长城汽车总裁王凤英表示廖归,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系解奥为。 她认为唤涉吗,良好的厂商关系是相互作用的叙,只有让经销商满意剖,经销商才能够让消费者满意落戈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卜泄哺,这是层层递进的作用效果净,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因点接艰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌何淀劲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蹿联卞?哈弗给出了自己的答案纬斡帛:200万的目标即可上路捎卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻系:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今祁,在新能源汽车补贴退坡后戏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元舶叙,这个数额占车辆销售价格的40%袱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炔梦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续墨唬迪?未来哀衫俺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇漆唤艘?2月8日下午欠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蔬首舍,2016年骆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列滔赫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贪痉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势性。随着核心技术差距的缩刑濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鼓。但是屎促,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内喘档,巩固和扩大这种优势茫,还需要政策奸、制度和市场三方合力茂狮狮,打造可持续的市场化发展帕说。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绕晒,但是从已知的美国角惟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看皋刻熄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钱实,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骏夸本。同时脐,公共类充电桩接近15万个的发展规模和朽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惜须拨。   “走在世界前列槐,不仅是体量和发展速度位居世界第一酶埂熊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一翻腥龋。”许艳华表示筹贝,经过近几年的积累隘换蔷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泌、制造和营销的体系能力朴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伴纶,产业链基本完善寝淳。整车绷磨、动力电池轿些宋、驱动电机系统性能大幅提升泞,市场主流车型的动力性碘钙朵、续驶里程旱、能效麓铅、可靠性尖没、舒适性明显改善逞令,整车些杭取、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展入,新能源汽车市场覆盖率提升认,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烘荚,占世界市场比重约为50%纹。按照已知的企业规划仓魔,在乘用车领域老狠,2017年我国将有73款车型推出散,进一步满足市场需求棠评漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坛,整车单位公里行驶成本也在下降卵话来。“20%的成本下降品,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价菲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升柯蜕田。”许艳华对《中国汽车报》表示摔鲍肪,在规模扩大成本下降的同时剁汝侧,市场竞争下之下淋歇,企业会做出有利于市场发展的选择颇,也因此火纬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右付臣坷。   许艳华判断巳,2017年绒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强敦,预计占比会突破70%伐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高喇崔,充电基础设施也将继续保持快速增长池。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系络帛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确剧莆氰,在此框架内珊,到2020年伪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展笔帆腺。但是补贴退坡后怎么办伍拷诽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肌。”许艳华认为呜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移晶,让新能源汽车使用成本进一步降低韧,才能保证其持续良性发展截。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梨统心。目前蜂铃,无论是整车饺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确厕,剩下的就是政策实施好的问题米疲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酮。”许艳华强调缴判,我国需要基于长远发展的政策驱动体系承按,2020年到2025年是重要的过渡期标挡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抄懒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用澳翟,这方面我国也走在世界前列哗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》盗,进一步落实国家新能源汽车发展战略椽,保障车辆和使用安全改郡。   不过锈暇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议半佳岔。针对《暂行办法》绘拒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%庇、10%和12%的比例讣梁攘,调整为5%究钾架、8%扛、12%的比例噬赦欺,并允许2018年羔哦梅、2019年负积分可延迟一年抵偿脐态剑。同时么搓怖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定倪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢型,丧失中国已形成的比较优势貌具,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用啼温。中汽协希望《暂行办法》尽快出台聊晌藤,以便企业开发和商业计划的制定蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肯湍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凶伤篙。犹记得2015年7月瞳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凶锚靠,并对这些汽车的车载软件进行升级鲁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搏签贰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机椒翠、转向系统以及车载系统温。    如今粕妻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置灵奠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案际蘑,如果没有行业安全标准来做规范帛剁鼻,或将引发不可想象的严重后果蓉。在我国釜侗,作为国家网络安全的重要组成部分恳澜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫事。《中国汽车报》记者日前获悉窘晾,《车联网网络安全白皮书》督拎了、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布艇乔。在发布之前昆奠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖想谅,他告诉记者蠢屎,车联网网络安全即将拥有“指南针”款。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》烘污赏:《白皮书》棋黎肮、《细则》出台的大背景是什么陛挂?    庞春霖诗被:在节能环保破、安全舒适监弟漓,以及车联网锤、自动驾驶届团、智能交通等方面要素的推动下灸跨任,汽车正在迅速IT化痉宦、智能化侠。与传统汽车相比陛,智能网联汽车在节能减排菜派、安全舒适方面具有前所未有的优势蹿娠,符合汽车工业慑蒜、交通出行方面的发展趋势粉睹偶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蔑熔。在互联互通的背景下猫赖川,没有网络安全充分保障的情况下咎咯,智能网联汽车带来的可能就是灾难桑牧彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日层风烤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》心,明确要求网络运营者(车厂靛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贝枫,应当依照法律沟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求跨苔,采取技术措施和其他必要措施缄,保障网络安全翠、稳定运行韦,有效应对网络安全事件盗,防范网络违法犯罪活动锌唤,维护网络数据的完整性曝卜跑、保密性和可用性颠棠。网络相关行业组织按照章程态,加强行业自律木妈,制定网络安全行为规范偶航,指导会员加强网络安全保护挟,提高网络安全保护水平七,促进行业健康发展花恋。”该法2017年6月1日起施行蛊刺下。    2016年10月23日埂九,在前期工作基础上俯凌,在工业和信息化部等部门指导和支持下梦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冬啦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上你,2016年底丝湿讨,以电子科技大学为主任委员附领敌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氦当蔽、中国信息通信研究院半筒私、国家互联网应急中心纺攘隧、中国联通醋锈、中国电科第30所祷帘、奇虎360韦归、博世为副主任委员档,联合国内外70多家整车郝匿挖、芯片荤擂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称褥柒:车联网络安全委员会)正式成立纷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求砷娥弓,在工业和信息化部腐火、国家密码管理局哨、国家网信办等部门指导污、支持下垂京,车联网络安全委员会于2016年底组织横、协调产业资源瓤取,以我国自主和在华骨干外资车企洗昆、终端和零部件厂商为调研对象届,先后完成华南陶疙、华东切忻擞、华北梯弦、东北画、西南地区调研工作美捂,充分了解了车联网网络和信息安全政策晃烧、法规懦、标准旱姑、产品父孟、应用等方面的实际情况与现实需求先苟。并组织与协调联盟内外资源虱沧,开展了车联网网络与信息安全相关政策碧零捂、法规呵填峦、标准的研究庭,形成《白皮书》笨彻迟、《细则》合亲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沉诉率。    《中国汽车报》酶虾晨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖唱几镰:随着车联网发展好,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件松界。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奸、技术标准篙吧、产品及服务体系的支持工酗。从调研情况看梢毒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泵幂凌,缺乏可靠和一致性的基础工作譬粟,因此需要我们及早采取措施禽填啥,完成网络安全方面的顶层设计工作岗汇,从政策梨迸、规划蒙戮、标准叭、技术拭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芒蒋官。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此约哺摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状痪略,为车联网网络安全的后续发展提供建议崇畦瀑,推动车联网网络安全产业的快速发展其赊瞎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》空,从企业炊仆、用户法楞、政府需求出发眷耸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》材揩都,结合车联网的行业特点和技术属性伍,立足当前现实和未来发展趋势单玲,提出祈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系井逆、指标和建议蹄琉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南结守,提升网络安全防护能力典都健,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挤县。    《中国汽车报》赣掇喊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谱桔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准粹,对现有车辆和新车产生怎样的影响癌祭疏?有没有实施的时间节点莆恒拷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高墙慰?    庞春霖计:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南愤关沃,并不涉及强制性标准和法规蒲搭。同时通过产业宣传宋戒耍、贯彻和使用旁结,不断发现新的需求和不足静,并加以完善醛分脖。但由于网络安全形势的复杂性竞星,以及车辆作为一种重要的交通工具轻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台杰捎诧。    两项文件本身就是在调研基础上席乐倦,听取产业单位需求而形成的星嗅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弄啸,减少大家的迷惑和疑虑藕盘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动毒,切身维护好产业和用户的根本权益惮冯粉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讲,当然会有成本在里面抠锌。不过从发展的角度来看趴据牌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谎,属于必备的系统檬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品衅拾。同时塑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点婪钱,也会赢得更多消费者的信赖鞠剁赋。    《中国汽车报》脐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乌?自主蛙途、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战期京?    庞春霖遍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作北桑科,其中一些关键技术和产品群刊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汹袖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样饰丸堪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分揪,那么就像现在车辆的保险杠渐、安全带房巨、气囊赖、ADAS等等常规安全产品一样埃,无论自主还是进口车辆抗,应该都是一致和统一的要求刃,并可以采取现在车辆型号核准等方式搁,推动车联网网络安全产品的安装歇伶誓、测试贾劲、使用珐喊伟、维护和服务堵碍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卡面,首先是人们的意识问题掳啊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蔬墓田,但对于车联网网络安全却毫不在意青。要知道毫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂去、多变阜肯啪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肥固、软件等基础技术料,对于自主车联网网络安全产品而言摹桃,投入比较大攘剐、周期比较长情、效益回收比较漫长骗必,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长茶古毖,从整车企业卵糜翘,到零部件落盟、软件弟、芯片供应商笨悼畦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瞳粪隘、人才队伍锈嵌硷、产品体系摩供分、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盛,也非结构化的治理模式怕,需要新型的伦理跨、法律和技术法规给予支持醇冈矮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢廖河:李芳" "   1月18日盛派,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会咳。引人注目的是匣殿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起褐士四,力图将EC180打造成一款“国民电动车”躬弯很。EC180之所以有如此低的价格媚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴朗显鼓。在补贴退坡的背景下触晚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势啪苹篇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茹瀑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肉弗?在发布会后姥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蔼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义箱懊圈,以及2017年的经营策略与规划窗撅你。   《中国汽车报》郴淋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义滦?   郑刚憨蹬断: 北汽新能源有两大类产品平台扒俺次,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品腐,包括EV翠缝、EU刃宝多、EX删替桃、EH四个系列换奖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品狙胃碍。在开发之初颧,我们就对其有一个精准的定位与期待鳞瀑。   北汽新能源在两年前预计到客,新能源汽车的3.0时代即将到来轰九,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格师氖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入欠沛虑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车擎。   目前搏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握猫妓隆,这没有错裂荒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粕掸痛,并没有推向市场的现象统廖律。我认为陇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合电缎卤,也没有认清正确的发展方向煌。   因此房潮,在两年前开发全新平台之初耪巧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车稗釜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路洞度,这种做法目前看来是成功的湍辅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能偿氨、造型烈导欠、特点以及价格之后叉,大多数人对其给予了极高的赞誉耸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舅。   在成本控制方面筐觅,我们认为还有压缩的余地椒挟,通过不断地挖潜降低成本男浚尸,我们认为可以让更多的人开上这款车处间呻,不过这需要一个发展过程驶睬。随着销量和产能达到一定规拇叮后沮蟹规,我们会进一步整合资源逗煌坡、降低成本仁,提供给用户性价比更高的电动汽车商。因此碌钦从,就目前来说孪如辩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嚼歧操,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力晦擦戎。   《中国汽车报》弥妥: 面对补贴退坡独,EC180为何还能采取目前的低价策略隧逝妻?北汽新能源有怎样的发展战略磐秦叹?   郑刚吗宫: 从当前产业政策来看捍,全国各地的补贴额度不同孺灌,流程不同脯,这都带来了公司内部成本摊销的问题奢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难词雷。为此募,北汽新能源成立了卫蓝基金龋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瓣。这需要企业拥有一定的资金储备盘湍凯。只要差异化的地方补贴还存在绕秘,卫蓝基金的使命就不会结束碌到。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嚎净皆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颠途。只要发展的规划清晰聊僚磨,我们有能力也有信心做下去垒驶。因此林坎,我认为当整个市场达到一定规乃眩后亲道,企业才能做大做强馁。在我看来现其峡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纤,而不去考虑社会责任录汾。只有兼顾了二者蚀澎缺,才能获得发展与壮大米步倘。   就北汽新能源而言萝粕帛,如果年产销量达不到10万卧沃,那么就没有持续发展的能力栋瓢。因此砷督默,我们公司定下17万辆的年度目标茄宠骄,并将在4年之后达到50万辆拆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点迷柑。谁先占领制高点糜桨,谁就有效益封竟。新能源汽车市场的成本杀手取,也将是市场杀手斑泞。   在竞争过程中浓粹醛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手窘锈诗,而是以传统燃油汽车为对手锻了内。因为它代表了污染暇堤,势必要被市场所淘汰贤垃。   《中国汽车报》嗓舵穷: 新造车企业的强势介入刹惶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弥?   郑刚懒: 与跨界企业造车相比奉奢靶,我们的优势正是他们的劣势吕。依托北汽集团隧闭了,北汽新能源有着很丰富祥股、庞大的制造资源草门尽,有巨大的产业链规模优势欢讹疟。在互联网体验方面纽嚼彩,我们确实面临一些挑战钦钦,但我们在造车工艺蘑瘸钵、供应链与流程方面有着更强的积累祟赏臼。   在我看来臀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在朴笺,这些可以相互转化顺闪。我在发布会上再三强调桶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业秋,而不是新能源汽车厂商晌。如何能够最大化地提升电动汽车性能惭叫堂,创造差异化的用户体验和品牌价值抡葛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向痕膳捂。   目前商,选择购买新能源汽车的用户主要有三类爬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户梯科。在这三类潜在的用户中似,我们的发展空间都非常大动盟帝。   对于新造车企业而言涎插穿,他们确实会面临诸多的挑战互。我们在发展过程中遇到的挫折熊裸,恐怕他们也得挨个体会到花,但这是一个正常的发展轨迹屏。因此汹嚏涣,我认为这是一个跨界融合的时代贰靖盗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制春殊灰,将思维与资源彼此借鉴膘,从而为用户打造更好的新能源汽车楷。   《中国汽车报》险: 北汽新能源目前的两条产品线础躲塘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冻靠?   郑刚海美: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线稳赡雇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线徒慕竿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异舱吠茎。相对而言缸健绢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友恼勤睡、邻居姥、亲戚叹慌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比棋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扦俏剂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征呜芭采。因此在性能层面郊卢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能潭赫囊。   在智能化方面涪频乡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用奸。例如ARCFOX将会在社交钳钩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性裴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点宿佬械。相对而言按魏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高摊任麻,智能化水平也将上一个台阶吧。未来超篱攀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鸽挂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上途。   《中国汽车报》醛都: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何平,公司将如何利用这笔资金袄?   郑刚恒软: 在今天上午的股东会上我们正式宣布咐奠侧,将实施不少于80亿元人民币的融资色臣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平稼殿揭。无论是电动化还是智能化桨眯,我们都会在研发上投入大量的资金彻奈采。目前寂缸备,北汽新能源的研发投入主要在两方面途另,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哆晦。   我们希望引入来自产业链的投资方堑剩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捕肌夏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后铜添弦,智能化成为卖点巨漏勾。   目前髓,北汽新能源拥有了三个生产基地肌斡,现阶段产能还有限柒,每年只有20万辆的产能闷毯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地负篓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拨店,从而可以更好地降低成本纫盾,提升效率楔蔚椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕洼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员础始、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天魏,大众汽车集团管理董事会成员栓飘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拳磕胆。1月14日面彭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员兽篓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日杰,他在长春见证了《一汽兄欧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午迁艰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室暗酞涝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通漓。    新能源汽车氰坑,重中之重    尽管行程密集拱帕,但海兹曼依旧神采奕奕诺惰迹。他有理由高兴哼,要知道拉扩另,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众敝脆实,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车联,比上一年增长12.2%狮好嘎。即便如此为,海兹曼在专访开始时酞杀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”丹。那么大众还关注什么宽净?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车柿览递。“到2020年跺伙哭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年髓架,目标为150万辆酿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬统;同时瓜,大众在中国的新能源汽车路线挟贩工,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡磷卸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说垦跋,40万辆及150万辆的目标中涡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度电阜归,海兹曼称锻隘,这要由市场及车主来决定念桶持。此外竭,进口新能源车虽然是个“小头”番剃,但会涉及更多细分市澈劝丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择铺。    奥迪与一汽合作搜,加强再加强    就在1月16日傍晚工,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽琴圣未、奥迪十年商业计划》记,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浮悄傲。海兹曼见证了这一协定的签署惫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烹窘:“这是一个战略性规划花涤,不仅为奥迪练挟湿,为大众砂怠溜,也为一汽明确了发展目标笺。三方达成了共识将,而这一共识不仅在传统燃油车方面扛,更是在新能源汽车和移动出行方面徐疤。”据悉秘欠,双方将针对21个核心领域开展深度合作厘纹节。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冉响税。其中钾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闹去。同时没县厢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纱办,包括靠如乖:智能互联怠辜、移动出行稻、联合数字化项目街穆博、金融服务合作等众多核心业务领域韩。    同时钝亮玛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力长肠杀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作喘虹。    “对于奥迪和一汽来说认漠,总的框架已经搭起来了股,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呕恭。”海兹曼笑着说苔。    上汽奥迪请抡尚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作悄丢茧,记者自然不会错过追问的机会宏拦碍。    海兹曼进一步透露负步犀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乾爸,但当前的重点赖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疵妈,形成长期的更有建设性的伙伴关系隧蹋。“除了十年商业计划的内容之外龋,我们同时也更加重视解决经销商的问题户,更加重视经销商的权益坡撕掣。我们要更加积极地回应经销商的诉求沸,解决他们的盈利问题洁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”掂极,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烙眉啡?在记者的追问下搂圣廓,海兹曼称擂兽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进界岛,并且经销商的问题解决之后挖矮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”救。    至于具体时间表菲遣,海兹曼透露段,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妮赋控,最早要到2018年开始菠灭苏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻池锋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任底仍冠,各位朋友聚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断师迟。   题目是“坚定信心评,持续推动中国新能源汽车持续发展”眠纺储。汽车的电动化是大势所趋山黔,体制优势是推动发展的根本攫,然后就是坚定信心鸵慌。特别这几年新能源汽车发展很快铂荣,产品的成熟度许、政策的全面性侵、系统性形渤鸽,老百姓的认可票,这些是电动车笛镁、电动化大势所趋揉陌。大家可以看看扇绅,我们今年2016年差不多是50多万台陵切瘁,占到全球67%矛殿。从增长趋势也可以看到烽,从2011年上贡、2012年番焕、2013年博灿啸、2014年盾,特别是2014年傅酚、2015年缸,包括不平凡的2016年纬寄,虽然有各种曲折森身,但还是获得了很高的增长扯,大概有50%仓豁吮,全球占比差不多有60%多箍洞锭。   我想讲几个理解和发现稀事氨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诬,做的非常彻底金。我们可以翻看一下2016年的数据什额耽,2016年中国公交大巴诵勉,不包括旅游大巴好翠,总销量大概在10万台左右都湍鹅,但是我们纯电大巴差不多7万台汐,插电式混合动力是1.7万台既,加起来大概是87%蹈藏,占总的销量接近90%爆,这么高的份额屑捣,我觉得差不多就在3年左右发生的保司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胺,到2018年斧,我们认为在公交这个领域里面晦现巳,燃油车会进入死亡哩泻。很有趣的是2018年列贬,如果你要在欧洲或者在日本氖扫,欧洲矩崔侥、日本一些主流的燃油大巴的制造商膛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来矾惋,或者刚刚接近路试睫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化溅。从这个感知可以看出烷辛,中国背后的推手是什么虐窟,为什么这么快斜搽体,无论从技术探狠、从市场勒侣、从体制伦湘矩。因此我觉得偿惕梧,体制的推动是推手失,因为公交很容易充电献背,固定路线硕,固定区间耗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的娠,大部分属于国有体制赡勉甫,政府有很大的话语权朔,公交的排放巨大推垂戊,一台公交补贴很高陡,但它排放更高曹稗。一台公交我们算了算胖第恐,早上5点上路倘僻暖,到晚上差不多10点下路绒,一天工作18个小时烧,相当于30-35台私家车的排放莎孰。因此阂阶,我们四部委在推动产业政策里面恼,花了巨资在推动这个产业纫囱,但节能减排的效果是最明显的肌,而且在全球保持领先度也是最突出的花屉。   比如像深圳咸搐,2015年毒伍、2016年玖,大概2017年上半年讣骂,就实现1.5万台公交全面的电动化坷曙祷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赋。而且这个产品瑞瞥、这个领域我相信还能保持持续的领先市献纲,和乘用车伸、商用车比僳冀肺,和一般的卡车比露,我觉得在大巴这个领域里面扇,我们中国无论从技术狸辅、从供应链衫宠、从规模抒袱剧、从市场地位仓赁力,还是很牢靠的散篱朴。出租车可能是下一个领域导龚,我们相信在未来3年里面叹奇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道偏。   优秀的体制助推憋盲,产业快速发展潍乖危。即使2016年不平凡的一年里面姐道割,国家有很多政策姜割砰,像国务院2月24日政策常务会议效,政府公共采购配额模奶,7月6日马凯在西安有一个专题会暴限,包括到10月18日克强总理国务院常务会惋,原则上不核准传统燃油车禾谐,加上之前一整套的体系滑腹蹬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的艰、最系统的政策体系午,包括今天我们的百人会这么一个平台门似,在国外是不可思议的维,但是在中国就发生了罗芯,我想清泰主任亲自组织壳,这种特殊的身份把大家聚集在一起董菇混,而且今年的规模更大几慨,明年可能还会更大识褪嘶,这些体制推动中国新能源的高速成长提。   从税收尖暴辫、推广配套细剔残、长效核查蒜卜绥、推广管理等都在推动供渡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酿极,刚才欧阳老师也提了村掸,很全面鲤汞,从上游的IC制造回、正极泞、负极啼刮表、电解也隔膜讼娶、各种资源稼惯、配套隆,中游的电池恕枚讼、电控翟、电机凰,下游的整车蕉溺联,包括售后服务弓麓,全系统的毖纲、全规模的痰匠搽。国外也是迎来了发展的热潮鸵檄率,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剧屯翠。   坚定信心朗闯,持续推动新能源汽车的健康发展奈寂巫。其实我们在业内也在把这个脉厂掀,2015年1%是一个拐点领瓮猴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台喉汝,相当于当年差不多10%的市场份额拭赐闹,2025要达到20%的份额华唐帽,当年要做到差不多400万台酮,才能达到目标墙洛皑。因此我觉得迸夕粟,2020年10%还是有一些挑战官录蓄。我认为到2025年蒋露,如果电池做到每瓦时1元钱以内梁,按照同等配置的汽车锌,成本按照同口径的品牌羚桓哨、同口径的配置算袄,大概比传统车还贵20%-30%绒,这时候国家财政一旦退出去以后律戳苛,必须有相应的措施来进行补充谰痴碴。我相信第一粳撅,购置税的减免娃铅,一定要延到2025密痪慕,甚至于到2030咀,这是一个10%的政策支持膊斯醚,这点非常非常重要攘毛触。第二漂险床,消费税皖论溯,特别是对插电式混合动力车群伎,消费税有2%耍痢、5%-9%泼朝,如果在国家财政资金退出以后幸酮,如果这个要有一个减免的话雹阿肉,这里加起来差不多接近15%-20%惰缔笑,这样把30%缩小2/3伪,国家政策就扶上马簿、送一程坎汀,才能够让新能源车更健康别肃塘。   齐心协力矾,2017魄,撸起袖子涪里肖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地溯收,万象更新扇是迁,这是中国新能源汽车的春天妨点。从2014年的小荷初露鄙疾屏,到2015年的急剧拉升旧赣镀,再到2016年的高位放量联洗,可以说经过三年的蓄势陛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化且。牛市的格局基本确定糕憾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标灿腊,“十三五”髓、“十四五”和“十五五”期间偏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%漓篱前、30%和33%舵鲍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代并彤梦,继本世纪初的“黄金十年”之后宏蝎凰,下一个风口即将到来侥漂。   毫无疑问漆沪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇玻卡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役郎孺陛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赌篡,值得关注煞评咎。我们总结了一下这些变化来籍诲,有三个方面的特点甲下竟:   一是市场的形态改变了详。   从导入期迈向快速成长期埠擞,刚才欧阳教授称之为成长期丹奈,我们在前面加了“快速”两个字溶,有待商榷琳锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府逗吐,成为消费主体酱缅尸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙虹吞,新能源汽车从政府的示范运营起步痞缸慷,不断地向私人购车靠拢欧,临界点已经到来!有统计表明蓉栋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钝挥村,预计今年将进一步提升到70%左右侈缮痕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代闷举,要在竞争中胜出陈,就必须以客户为中心幂,以市场为导向搐,树匠心柒喇谈,出精品剧炬毁。   二是竞争的主体增加了娇鞠隶。   从少数先行者的竞争好绅谋,演变为全员竞争办白咸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伟陪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刚吃欠,包括这些国际大牌抖,比如说戴姆勒此、大众等等跨国品牌儒掂,通过合资强化了在中国的业务布局蚕皋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骸痰限。有统计表明贯洽,从2015年开始讥,全国新能源整车的投资项目超过30个低,总金额超过了1000亿元杏耻贡,总产能超过了300万辆卉姜秽。当这些产能陆续释放盒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代煌撇劳。到那个时候侠湃,竞争将回归本源牟房,那就是技术讥、产品和服务缆。   三是行业政策转向写枢设。   从扶持补贴过渡到监管引导歧捶,政策驱动弱化厘秽适、创新驱动凸显僻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绦痞思,产业政策呈现出四大趋势溅:   第一崔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弓七娜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二潮,通过准入泞、销售保、使用环节的标准发布塑,提高行业的门槛藤,净化市场环境;第三蠢思,通过补贴退坡和私人充电桩的破局淋膜染,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邦蕾,让市场发挥主导作用;第四仁,通过电池目录和技术路线图的发布挽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累食勺坛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拢浓踌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缉瑟。   本世纪的前十年汰,可以说汽油车高速增长祟霉任,成就了中国汽车产业的由小到大蒲。接下来的这十五年报疽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强睫答?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蒜倡,克强总理也讲犯把间,“发展新能源汽车抡,是培育新动能橡茫咯,发展新经济的重要抓手”藏哗婚。中国政府凭借新能源汽车涪侯噬,特别是纯电动汽车驳,引领产业升级现,谋求弯道超车凤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈庆细。   继高铁睦、特高压和核电之后吞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”磋界,这种希望能不能变为现实唱?还需要我们全体汽车人的共同努力良。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狈,目前已经基本建立起了一定的先发优势凰,把先发优势转化为领先优势彪奔,是我们坚持不懈的目标射跨。而要成为一个真正的领先者尚鳖,只有创新氰。创新就是从零到一亥龟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件段,用全新的方式组合起来步苛观,去创造新产品咀,去创造新的生产方式和商业模式畴,去开辟新市炒埂,去整合资源使,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商改,去实现新的价值创造沙。我们将以创新为最核心的驱动力然塑鞘,全神贯注群纲虾,聚焦技术详髓,聚焦产品休,聚焦资源涂鹃蒋,聚焦市臣匏凇;以心无旁鹜的聚焦战略滑墙柯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志馁小搭,实现北汽集团领跑的梦想密袍。   借今天会议的机会娇粱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略梧兼,也就是刚才谈到的四个聚焦宝骗镁:   第一慌嫂铜,聚焦技术疮沃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溺浪航,消除盲点墙。新能源产业最核心的技术就是“三电”高申铂,此外充电和续能技术套浚矩、激光雷达等汽车技术偶,以及轻量化的新材料皆,石墨和锂等上游关键资源赦,也是我们需要掌握的核心技术和资源氦堤福。这些技术和资源痊豁信,是我们在新能源汽车行业立足的必需品未免,我们再难也必须干率,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作句怠碾,各司其职卞长,对新能源汽车关键技术进行各个击破祭哩玖。北汽集团将在政府的指导和帮助下好镀空,在北京的经济开发区篱的痰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蔽歧酮。它由研发创新中心溯官驹、全球营销中心寸杉、品牌体验中心店腾师、联合创新中心等五大部分组成宦,将建成从用户研究斡、概念设计贾付、前瞻技术猾蹬怯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地染瑟。   第二察,聚焦产品哥屑虑。   产品是企业价值的最终呈现尽,是我们寻求客户认同的物质载体绩。高度契合用户需求啥桓,被用户接纳靖膜耪、认同的产品才是有效的产品多侍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蘑伸雇,我们的产品在续航里程干伤粟、成本控制欣、整车品质疵唇、产品线的丰富度方面矫,目前还存在着明显差距具。打造新能源汽车的产品力凉尉,我们将从以下几个方面努力庞吝画:   一是凝练谓鞘羡,集中北汽集团的优势资源瘁热,打造若干款明星产品拘。   二是做好差异化的文章伞,精确地切入特定的细分市场缔苇芒。   三是做好迭代创新挺家膊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化共、网联化社、轻量化技术应用到产品中诺酒,并根据新能源的技术特点柬钠,开发设计全新的车型平台笛。   第三涤汹乳,聚焦资源奔酸。   21世纪的竞争溉肖,不再是产品的竞争涝,也不再是渠道的竞争挖,而是资源整合能力的竞争腔浅。新能源汽车全产业链更长梆、体量大犁,包括整车虐署、充电基础设施狠九、智能网联案磁、无人驾驶以及下游应用在内肆,整体的市场规模在10万亿元以上鲜缸坤。   然而资源是有限的颊桐,优质的资源更为稀缺瞎颅,新能源产业作为朝阳产业恒矾泞,资源的布局与传统车完全不同谁杉凉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态靛,瞄准核心资源和稀缺资源璃,提前布局闺馅,将其纳入到我们的生态圈之中功搭,北汽集团将围绕着创新链挠凡姆、产业链稀顽昧、市场链烁、服务链和资本链这五大木罹常块迷款毕,通过新兴技术的孵化讣形、成长型企业培育搞、产业并购整合等手段牟佬珊,实现关键核心技术的突破与领先团宦,打造北汽新能源的杀手锏南,谋求长远的发展碉,实现对传统汽车产业的更替蓄克。   第四卤徒朴,聚焦市场火柯。   市场占有率是关系到产品的关注度驳陷、品牌影响力的重要一环揩甘侣,目前我们在新能源汽车市场的拓展好梳、品牌传播僵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面态,可以说暂时走在了行业的前列秒谰。下一阶段丁,我们在继续发挥自身优势的同时咯,还要加强对市场的精耕细作酬,对不同市场进行分别覆盖隧,不断扩大自己的势力范围肠帝。对公务市掣笔β蕖,我们将根据公务车悄、出租车恨、城市物流狙绍叛、城市租赁却抛疏、城市公交等不同领域的特点鲸记,把规律琢磨透莽腊娶,在品质差异化蕉痢温、品类差异化和品牌差异化上做足文章挖。对新兴市彻匦獭,我们将引入汽车的共享理念切,做好网约车市场开发讲锹潍,打造国民车光,切入经济型纯电动汽车市场馆培。同时念咀,通过融资租赁等手段浆,对特定客户资源进行开发填。   各位领导竿、各位专家糖藐袍、各位同仁厂拼,“阳春布德泽沙榔九,万物生光辉”氯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启氓绩鹿,新时代近在咫尺节帆踞,新机遇触手可及绞,新梦想指日可期倍淋盖,让我们以自力更生末、艰苦创业的进取之心吝底啤,以敢于人心烤,勇攀高峰的凌云之志挟,撸起袖子淳,真抓实干膜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脾煌捌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年罕,我认真思考之后骑,认为这一说法不无道理酬铆锰。我想可以从两方面来看使,一个方面是从全球来看稗摊,在2016年这一年夹溉烙,发达国家主要汽车生产国上无,包括大型汽车公司踏,大家对汽车发展的低碳化槐、智能化错、信息化取得了进一步的共识讹顿尖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伯滤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中较衔崩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话埠咖,但是说到了要害堪蔼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伺,守成者将面临巨大的挑战”纽。而从国内来看虽希,我从调研中发现删隶娟,很多企业由“试试看”笔尘断,转向了“铁了心地干”斜,把电动车放到了公司战略的中心地位畴。    刚才李书福老总讲的他的规划汕订铃,到2020年赌、2025年领,电动车的比例要占那么大嘛兢点,新能源车占比那么大魔嗣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泡哪。    另外粟,在这一年当中讥脾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿睹诞,一个是企业的研发路径在变化妓腾,由燃油车的引进端痢嗅、消化榷芦、吸收鸥敢峰,正在转向开放条件下的自主创新具,各个企业对研发重视的程度厩合、研发投入的力度是前所未有的廓。另外特兽径,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沁硷,这样就给了中国抢坊四,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诉洽憨。另外哦和鞭,有一批没有退路息柔,专注新能源汽车的新兴企业窜抄糕,他们没有存量的拖累温陵,他们的思想更加解放茨墓碧,这些新进入者带来了新思路愧、新创意街诧酬、新发展路径奈尝距。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鼻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路旅浩,对我们汽车人来讲会有新的感触纬隧。    新进入者带来的新的发展路径钢、新的生产组织模式抛枷,给整个的产业带来了新的活力还褐俩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瑟,我想这个影响是很深远的蒜干肺。因此底啸,从这个意义上来说汤,经过孕育期的磨合儡,现在已经开始有所收获吨兜既。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题豹许钙。    以2020年为结点间,中国电动车将面临新的发展态势辆开坚,我归纳了几个观点肥棵秤:    第一挝,进入2016年纷吓磊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侥,在消费者购买意愿增强的同时驾测炭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泰伶茹。此时衅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现捆捐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿遂猎判,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争丘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兑佛廓,随着竞争的加剧狸,企业间的差距拉大稳贝,大浪淘沙的过程已经开始嗅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量轨烫。这种现象不仅反映在整车焦,而且已经延伸到电池企业忻舱、零部件企业以及上下游整个产业链戊扔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获啸现松。    第二蛔揭雷,迎接国内市场国际化竞争仓天税。可以预计政府购车补贴淡出之时赌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宋灭,距今只有四五年时间了碉交。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瘫却,国际化竞争来临之时才是真正的考验抡腿。中国的企业必须冷静地看到币,产销规模大苫,并不等于竞争能力强陵。我们与国外先进水平仍有不小的差距妒,重要的是技术基础薄弱材输全、原始创新能力低兰、核心技术欠缺娟柔、品牌影响力不足盖卡哎,这些带有文化色彩的软实力某,需要持之以恒的积累溃飘,“非一日之寒”棘巳韩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点毛,提高竞争力的途径蹋筒,不是等待企业的扶优扶强烯噶,而是由政府创造好的产业生态镐囊徽,使优胜者在竞争中脱颖而出物。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痛抠,就瞄准了国内国际两个市诚拱琛,产品设计昏秽凤、生产工艺棱慨飞、产品质量都以国际水平为准朴拉铅,我想这些企业他们会相对比较主动酒磁。    第三办刺晤,向后补贴转型期的政府政策蔽,在既定政策支持的周期内饲郡绊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配莫,是政策能否顺利转型的关键为怂惦。政府的购车补贴是一把双刃剑喝,当市场竞争格局出现之后缄,政府就要特别注意甭,不要因政策调整不及时而削弱竞争畅安。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础憨。因此彤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上匡鄙捣,聚焦技术创新拆伸呜,加快补足技术短板时脖,提升电动车的性价比獭饶。相应的稗奔,评价支持政策效果的窗口醋虏,应该由市场规模扩张龚辞,转向竞争力的提升粹驰财。    具体地看购车环节的补贴宪,应该适时退坡讳题,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肖梆、降低成本的能量途,造成优胜劣汰之势顶然鲸。政府资金应更多地支持共性技术的开发砷、充电基础设施的建设抗佬。与此同时驾,非补贴性的那些“功能性政策”爸叼部,例如碳排放政策漏吹彭、燃油消耗量限值政策领、零排放积分政策丸,以及购车许可寞、限制行驶之类的政策组合应及时出台毒蒲芒,使市场产生稳定的预期荣。 第四惹,立足后补贴时期尝馁辛,打铁还得自身硬鸽铃膝。    从十城千辆算起李熔塑,各个国家发展电动车的时间差冕,给中国企业留出了大约十年的孵化期蘑,这是难能可贵的笺踏。2020年邻潭,作为中国电动车的一个标志性年份际煎,将迎来后补贴时期许。可以预计荚,那个时候直接购车补贴将淡出稍囊,但功能性支持政策还将保持蹄钙面。在这种情况下妒,电动车能否与燃油车抗衡蹬贯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伟,将取决于这几年的行动憾舒诬。    我国电动车是在较高起点上起步的摩幂,总体经济技术实力已经今非昔比坚勤假,如果把握得当社铃,以电动车为契机笺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观洪,企业应充分利用政策支持的周期镜购那,下大工夫做好三件事钮不:    第一虹,人无远虑戚,必有近忧突耪即,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茅罚拒,并加紧部署与实施铝。    第二奢白氖,持续壮大研发能力扁,掌握核心技术嫡零,攻下“不经济催碱、不放心底、不方便”一块短板免,奠定电动车与燃油车抗衡的基础颠疥。 第三括,以产品的品质缅、品味打造优秀自主品牌祈帛,赢得市场的信赖翔敌。    第四想憾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宿居,就是在这个期间驶,一定要想办法在自主品牌上下工夫犁。我们的品牌实际上在燃油车上兜卡谢,很多企业下了很大的力量伙琼归,但是应该说效果是有限的嘲尺抄。而在电动车来说是个新的机会悉干呜,所以在这方面应该下更大的工夫皋弧虚,通过产品的质量速科掀,通过产品的品味打造自己的品牌腑差。    第五首熔,要系统规划哎改,及早部署“电动车+互联网”躺辫。今天的电动车之热桂,并非由于传统能源的枯竭暑峭性,而是因为它有很强大的正外部性剩。电动车的低碳化翻、信息化禾、智能化的潜在社会效益只有与新能源幕、智能交通航颧笺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辰兴认。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能潘洛县。随着这些方面的成熟息漠掇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谅哆风。信息化沫片僧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沥崎瞧,这里有太多的文章可做秀妻谜。目前辅助驾驶寡铆郡、无人驾驶已经走在前面秤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源湍窃吐、智能交通夕挫放、智慧城市以及5G通信协同发展污叉、统一规划吻滔盲、开展顶层设计豁、超前部署履譬惰、抓紧启动教环,引导企业的技术开发和基础设施建设扒槽,推进“电动车+互联网+交通”挎履人,把阶段性技术成果用于提高交通效率腻静、降低物流成本霜、保证交通安全韧臼劣,使其产生经济和社会效益乖。    电动车发展的大势已经不可逆转匹,向前看班痘耿,挑战与机遇并存随。如果把握得当攘喷,机遇大于挑战!    我就说到这里轰蛋,谢谢大家!    (根据发言整理报,未经本人审阅让。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法溶:李芳" "  全国政协副主席避稿菱、中国科学技术协会主席滴挂脓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骨喂磺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沉乃,以下为万钢演讲ppt亮点实录灭桂:    尊敬的清泰同志帛湿、冠华部长蹲、苗圩部长乘、解主任峡,各位来自汽车界的中外朋友们兽寡县,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计步丛。上午抽点时间看了一下展览弘兴撩,给我印象相当深芦竟,有一个很深的感觉得抹丘,这十几年来中国的电动汽车持续发展吃,走上了一条创新的道路埠暖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期据禽。今天这个会议的主题很好何,就是要持续地提升我们的技术能力芥递磋,抓住创新新局面贿鸿犁。我想就我们未来促发展唉础,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇容,谈一点我个人的看法鹊停。从四个方面蛋距:    第一聊,谈一谈我们这些年来齐心协力栏踢屉,新能源汽车所取得的新进展虐尖抒,尤其是2016年的进展特别明确萍。    第二灌,回归深入基础研究悸虚,提升新能源汽车的质量和效益挡。    第三香扭,新的发展趋势凹、新的发展方向色,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点帽恃,随着人工智能的不断深入兴翘绕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇豢。    第四田坟,我们怎么样更好的凝心聚力伎恃悔,合力推动新能源汽车的创新发展坡庆类,谈几点看法媚纶。    刚刚得到新的数据绩肚,有的来自中汽协会玛幕、有的来自中国汽研中心蹿,数据告诉我们挟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆筒断告,占新车销售比例的1.8%豆丘涂,中国的保有量达到了100万辆菱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个淬好,这里讲的是公共用的充电桩态芭使,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家糙录崇。    我们的关键技术取得了显著的进步认缉。今天上午我在零部件电机导税、电池嵌耐、电控这块花了好多时间跨添,仔细地了解了一下情况毛糯沛,确实和我们了解到的数字很相近适隶。动力电池的关键材料发展进程加快困敲、性能指标稳步提升吠坪临、成本明显降低富,从动力电池的单体漂、电池包身识朴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进啪监。一个指标性就是泞踏,三元正极材料能量动力型的电池宝溪送,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嘛筛、有些争议探,好多同志说为态嗡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标阂闻似,现在看趋势已经很明显豆四琳。我们特别强调的寝怂禽,睦嗯趾ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤局,动力电池系统的价格擂缆犊,这个价格现在也是保密刀,但是总的说起来明显下降拎,总的达到了2.5元/瓦时以下陛挟韭。动力电池的产能达到了100G/瓦时徽悄沸,世界上生产规模祟弹琴,特别是在新型电动汽车的动力电池融先酬,规模得到了很好的发展惋。    驱动电机技术也取得了新的突破拿。特别是共性基础技术进一步突破爆,导磁硅钢淖鞭、稀土永磁材料际、绝缘体材料祭、位置传感器钦,芯片的集成设计和电力电子系统典揪街,取得了新的进展汾。我也了解到忻突,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展五虚财。因此托磨,重量比功率超过了3300瓦/公斤鼓矩括,电池峰值效率达到了97%事,高效区达到了80%帕犯吼。特别一些新的设计欺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用墩,比如说我们都知道栖稀,对于0—100公里的加速疙跺,对于电动机说起来突,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大僚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嚷,就是高速公路上超车的时候忱,超过它这个临界点以后钞,这也是一个安全因素厩掏陇。现在我们很多企业从两个方面熬,一个方面砍,用双电机的技术来弥补后面这个不足渭漓,第二个盯规,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力峰顺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展圣嚼川。    今年汽车界有一个新闻侈据,第一个互联网汽车走上了市澈С庑啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瓦锈坍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐形饱澄,据说现在上汽的同志告诉我成式蹄,每个月销售2万辆浩狠,产能有点跟不上了藐埠脊,效果很好慈怠顿,上市不到半年累计就超过了9万辆呛随,成为荣威一个最大的销售热点碴睹。在互联网大会期间疗冷奋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钱荤,搭载着北汽蒲、奇瑞喷碾缓、比亚迪轿车都亮相钉母,首次开放了道路畔,18辆车300多位嘉宾在试驶恭夏甲,当然评价各有不同袍,期望值也有待提升净壤骑,但是勇敢的走出了第一步隆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蓖脆荤,做出自己的探索谅堵文。    我特别感到高兴的是氨囊,2014年我们就曾经提出电动化慑庇铝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点朝邵锹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蕉绿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寸险,从汽车到基础设施推推,一直到停车场武怯伪、充电站炊俺谰,包括各方面财税的支持单,一系列的政策赶。国家层面梳,从购置吝部、补贴嗓、税费减免耽鼎亭、研发支持炊劲锨、生产准入土、业态创新纤察、基础设施涂厂,特别是标准规范方面蓉腥,都出台了一系列重大的政策措施隧榔抹,现在看起来落实的进度还是比较好的筷堆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论驶,这是一个开门的讨论尚市,许多外资企业都积极参与当中切熔,对电动汽车发展摄孔干、新能源汽车发展碾隋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吞湿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肥爸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现柯。也是由于刚刚推出来窃点,我觉得很好善,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见某,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寺帕袍,使政策更具有落实性挟。    这里向大家报告一下构,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革途。新能源汽车作为一个试点的重点专项痪暇看,实现了从基础科学到系统集成会撩、共性技术集成胆皑、示范全链条的部署脯,特别是在基础研究方面跺,加强了对基础科学问题的研究瘁兴。因为现在产业发展到一定程度的时候弓,要提质莱、要增效妮,还必须要静下心来乾廉猜、回过头来从基础科学问题上下手庇晶,不断的进行优化横镰、改善勘宛差,才能获得发展桓。特别是这次的重点研发专项串囤,对于电动汽车智能化和网联化的技术炉盛,也设立了专门的课题悔虾跑,实际也是我们当时电机浑端秦、电池蔑、电控的“三电”之一随,也随着时间的进展不断的转向新的重点柯风。所以需劳,整个“十三五”期间的专项规划香,将对六个创新链条埃悄卤,就是全链条一体化的部署茹,38个重点研发任务淖仁窃,政府加大了投入砂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入妈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卧味屉,首次突破15000亿圈孤票,更值得高兴的是垛怂俗,企业在这里边投入比例得到增强洼,达到了78%以上笔闻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炔敦、加剧扣除政策有直接关系船。技术市场的交易量也首次超过了1万亿革翠,看起来企业投入的效率还是很高的千。    去年我用过这张图(ppt)干酗蕉,这次还用这张图眯怜劳,对它进行了更新几武艇。由于时间关系啡岭,统计是1-11月底械,11月底中国产销量是402000辆颊,如果这样算的话扳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆效棵,中国占了40万辆玩,就是占了50%呕嘛汰。到2016年底聪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆讨绵谷,中国占了其中的100万辆捐潞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力篮,也说明了我们国家对于节能减碳乒、应对气候变化作出了新的贡献栋。我们虽然应对气候变化调门并不高橙痹凶,但是我们扎扎实实在做每一步评,现在无论是风抱、光考萎、水桨、输变电错,无论在技术先进帆、装机容量堪、发电量都走在了世界的前列槽,这也是我们作为一个还在发展中的国家傅寥,为新的发展寿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涵。    世界发展的趋势也是一致的茸藐,低碳痹饲碍、电动乐、智能化成为各国共同的选择融。美国秆皑、欧洲嗣、日本普,包括汽车企业福特嗣璃忻、丰田瓢案、大众都推出了它们发展的战略先,特别使人关注的是一些大企业的发展计划匿,比如说大众推出了它的“2025战略”爽蕾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车错簇,销量争取达到300万辆希疤,自动驾驶要覆盖刚煞,在2021年提出全自动驾驶污嚏,电池也要进入大规模的投入毙蹈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标歧,零排放娟钉淳、互联磋、自动驾驶汽车零羌垛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卧、氢燃料汽车婆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流竿冯、沟通黔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式祈、增程式的混合动力汽车籍盆赤,因为他这里有基础建设的问题扩董,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来互,就可以有电的情况充电抹、没电的情况加氢痪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板虾别檬,同时又实现了真正的零排放鞠矮省。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai戊,上次试驾可能还是8年以前吹钦撂,我觉得汽车的进展翟,无论动力性鞍交蛔、环境友好性购、驾驶的舒适型都得到了很快的进步渴泊伪,据说已经进入了市场妓涛皖。包括通用也宣布了在2020年以前辽,在中国推出9款新能源汽车省剿。我这里想说的是录坏,中国的市场也是世界的市尘馨练Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腔董返,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晦、参与竞争衫匆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业市散,就需要我们来推动整个的发展匹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺地抬。 第二蕾懒坦,谈一谈我们对于深入基闯铡,着力解决一些新问题的看法虎。    对于电动汽车啥,大家首谈就是续驶里程燃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的雀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车翱郊,一个明显的标志署,实际电动汽车能耗是和它的整备质量史裸铣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的动纫。如果说单程的提高电池的载量靖,当然加入电池的载量车子可能要增强瓜肯,车身的增强就又增加了重量酒辈,直接影响就是增加了它的电脑虐涝铆。我们也看到一些装载高容量电池的胳呢,虽然续驶里程延长了皖悍慑,但是百公里电耗就明显的增加了让春垛。因此楷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高柏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的邯赏瘦、合理的规划败。首先确,车辆运行的范畴陌蘑两。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位砂,尤其是现在啃响蜗,我们应对大气污染娟良琅,主要还是大城市集中芹酚鲁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑付岁建。但是从技术发展上说起来让配,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度屁构、功率密度和整车的轻量化疤施誓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准比达,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吹彩腥,这当然是市场的期望临叭得,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题岸何班。    最近新材料研究发展很快脆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用券虑。有的朋友跟我说咕居,我们现在用的是石墨烯电池帆都,其实说用了石墨烯是对的缆床,但是用石墨烯全部来做电池辆,似乎从科学意义上不太准确修恐。石墨烯材料逃,包括碳纳米管镁帛,都有它优异的电和热的传导性能拿膊椒,作为锂离子电池的负极材料添加剂淳枯故,可以有效的降低内阻狼捅伎,提升放电的效率馅鞠烁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谓棉,还有助于减少介质之间的电位撵,来减轻电池界面的腐蚀性困秀董。从这个角度上看幌魔缕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的控辞兑,当然由于动力电池负极密度提高了懦肠梁,对正极材料也可以进一步的优化拎,在安全的前提下刨,所以也可以显著提高它的能量密度拱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猩滇秸,就是说能量密度提高了幸鹿齐,同样的电池包里面可能有更高的载电量敢雀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加红。所以在增加单电池和电池哪└蘼溃块功率和能量密度的时候横森,还要加强对于电池包热交换距离的研究交惟色,来优化提升电池包整体系统的技术涟瞬撇,它也是一个相互关联的关系途。    随着电动汽车的发展焚蔫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贩划。比如说电池包往往布置在底部疵,夏天路面的热辐射还是比较强的糯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理男茂撂,从结构上来实现电池包的冷却睬挎,因为我们现在冷却剂就是这样的奈继,要把它放在迎风处钡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计翠嘲,电池包也应该考虑到这个编,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理焙。结合冬季放电的特征莽副摆,我们还应该研究记卧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制竿雹,使它保持在合理的范畴之内纷村捌,来逐步的解决冬天放电比较慢的蜗通、容量比较低的问题隙嗓贺。总之说起来幢糕,我这只不过是一个例子湿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础欢、关键猜、整体的技术统一的来规划和部署绵。    上次百人会上我特别提出伯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术粹,带动汽车制造的转型升级虚榔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节匠艾,给我留下一个很深刻的印象挡,我和苗圩同志都搞汽车的套杰,过去我们焊一个车身500多块钢板剔梯,用2000—3000个焊点接在一起撅,加工线上全部实现了机器人赏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身剖镣,一共就45个部件讨肝饺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线勘,几个机器人协同操作唐冲。板件和板件之间没有焊接瘫菱砷,就是直接的黏接完,加热黏接侩,远远看去就像搭小孩玩具似的痉沮屋,几个东西装起来谢氛单。更使我感到比较吃惊的韩将,现在碳纤维的车身瓜鞋灵,已经不需要在现场涂装了技币剖,有点像我们当年装修房子怯,先装地板再油漆慑秒,现在用的全是油漆地板旧解。现在汽车安装上确实有进步扳,所以我也很有感触迷晨帽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新秃坞轻,需要轻量化材料的技术署,需要轻量化的设计乘孝,需要轻量化的工艺灰毛,也需要轻量化的流程揣扰。特别是现在的汽车产业颅,包括内饰座椅使用的材料沃识,也尽可能的采用可回收吉互戚、可再使用的材料钦,这方面的技术也在不断的提高裸际,这个应该成为我们新能源汽车发展扰诉,不光在车辆技术舍奠嗜、而且制造技术流程方面全方位的提升兰护。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妨七,今天我很高兴梨负,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车好桔,更多的看到了我们一些何浓僧,像燃料电池大客车的发展切。很多企业大家如果去看的话画,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池醇呜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虐琳疾,比如说碳子虐诬、交换膜癸涝耻、双极板芥,以及它的特性基础研究的进步密切相关鞍。实际证明疟挪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中歧佃牌,也具有自己的发展环境的优势叫。我们要借助这个优势来推动我们的发展搏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系未钉,我们是不是可以考虑岭,尤其是在燃料电池研发的初期勘伍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用套,这样可以有电的时候就充电孩、有气的时候就充气寝氓杭,按照它的发展各取所需愤猜幂。实际从技术进步上困,技术发展的本身肠夹碱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鞭勒旁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展田对,对于延长它的寿命上奉,对于减少它的燃料消耗截铜,是很有帮助的烧腑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用程送码,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用朽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吐匪躲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点切饥掀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纱桨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向匈蠕。当然它们也在考虑咖蔷,我们怎么样能够更加适合中国的特点惊。我们还不能忘记中国还有一个优势匈什怖,我们在电动汽车走向市场的前期涣萝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用摔,先在公共应用板樊屯、出租应用上去使用想锌仟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广悸粱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站械,必然有一些城市就可以走在前面酚特,又可以来推动健康合适和快速的发展蒲添。中国“11?11”又是一个新纪录题,信息产业遣誊簇、网购变成了整个市场销售的主流浦哭欠,我们看了看筹拖,2016年快递业高速发展探氦,中国快递业总量超过300亿件滩叉傲,平均每天8200万件包裹走在路上蕾,用于业发展小型物流车清洁哥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视豹闻输。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鹃路,有了高端引领就有了有序的发展虱来,放弃了高端引领就会低端充斥敝,所以从这个角度上韦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色荷,争取使我们的汽车产业走上高端引领焕屠本、创新发展的道路上舍淋嚷。    在燃料电池汽车发展的过程当中疆掸斯,深入开展了国际合作卿安僵。我们积极的参与了国际合作缸农氨,开展氢燃料电池领域的技术合作枢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目故,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妓,组织国内的企业插,开展深入的技术合作拐洁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织歼杯,定位就是要建立一个覆盖全产业链嫉拢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搁,在中国发起但并不局限于中国贡兑,积极组织管理以及运行机制斥涪恫,要按照国际组织来筹备虐柔、搭建欺先。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池轰锌,因为燃料电池实际用处很多砍雇,比如在通信基站撵抨、备用应急电源哆设任,随着我们移动通讯不断的扩大冯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放景山崔、包括更新浑农睦,都值得我们重视俄膳躺,包括医院的应急电池红、安全防卫门,包括我们最近在研究深海运载豪,也完全可以使用氢燃料电池夹腐,燃料不是电池柬,实际是一个发电机室,而这个发电机可以用在各个地方下萍,最重要还是零排放的清洁能源杭,效率高坎酚耍,能源密度也高围缎。 第三匆零耗,深思熟虑路旗苇,把握好智能化的新机遇涪。    近几年来叉划,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展趴唤漂。比如美国定疤,白宫推出了人工智能的新战略链,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疗剧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线荡睹拓,包括日本的创新战略规划猾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会富拘,这个时间恶补了一下人工智能的技术扑钎儡。中国工程院最近技术指出奸揪,人工智能即将进入新的阶段迪份,人工智能发展有四吹誓、五十年代了旦灸翘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展几。但是当我们信息化日益普及娜龚垮,移动互联网态崇才、大数据棚久郸、云平台的发展曝,信息环境梯、数据基础堆酷污、目标理念汞柏、市场需求都在发生不断的变化驰遣,将推动人工智能新发展骋汐怒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段镣靛。因此娘菩某,发展人工智能也有利于改善人民生活竭身、提高经济发展的水平揪鹅徊、增强社会治理的能力兼、维护国家的社会安全爆咀辜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图龋,但从各国的共同概念和我们的研究对摧拭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素亩赏踌。第一璃散密,要降低交通事故和伤亡人数菠。美国的报告提出来省,美国每年有35000多人死于交通事故怪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的劫亲砂。第二扭,要应用低碳残、零排放店、环境友好的运行环境乳。第三措焦,便捷桨肥,要降低驾驶强度枷,提高交通的效率迪寿。第四嫂插仿,要推动共享咐,提高车辆的利用率茄。其实我们现在不得以所采取的一些限行韶,包括交通的拥堵眯伙婪,都降低了汽车使用的效率炒碾,所以从这个角度说起来瓣顷狮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俄呐邦。还有煞,牵扯到公平出行平偶醋,随着老龄化社会的进入热百殴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展忿。    关于自动驾驶汽车研发进程碍,好几个报告怀巍,有的人说无人驾驶弧搭,有的人说自动驾驶乌,有的人说智能网联汽车疏犯敲,都提出了汽车发展的里程碑峦,我觉得无论叫什么汽车甜恢,都是说了这么五个阶段堪,辅助自动驾驶倡拍、部分自动驾驶控、有权限的自动驾驶案、高度完全的自动驾驶阶段娥犊狭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拨查结,比如说在辅助自动驾驶方面陈窘磁,怎么样能使汽车感知周边韶岔,科学决策汰,及时反应继。比如怎么让汽车能够与互联网连上桶诉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车木、网未、路的联动苔疟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系技,就是人拎、车瞬誊、网处冗伟、路的一体化骆锈。    辅助自动驾驶兼篓橙,实际这些年是汽车界一直研究的重点掠食,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多邢糜夏,有雷达褐笨,包括现在有毫米波雷达囱剂,摄像头颊吭,对外通信系统店剿,包括定位患。与之相应的擞枪咳,刹车懊、油门酬簧、电子稳定系统其轮徊、电助力转向等这些捞浪,实际在关键体系上膝祈,传感系统卜、操作系统死、中间和决策系统的研发勃,其实这件事也不是现在的新形势秤兢降,早就在80年代的时候锤椽文,80年代后期就研发了防抱死系统踌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系悲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全啪仓,包括防启动时间的空转徐填冠,后来又有了电子稳定系统休炯饯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度歉辟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展笨渭痹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示松憾,有了它以后武粱,在90年代的时候妒,我在德国工作的时候剑,车里边就已经有了尾随自驾扭抛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走懊,不用担心擅蚊。最近我看到了我们国家的好多汽车净,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嗡,一旦接触太近都会自动加一下速叮教吐。包括我去年去参观长安秽垮疆,他们也给我展示了自动泊车系统踞墨,实际自动泊车系统我们在德国工作错谅煞,90年代后期时候就有这样的设想录喂,2010年我到德国去访问的时候娟顺我,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型句瓤。实际很重要的意义伸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起烈坷低,也得到了发展匿纪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能剿牛蕾。    下一步就是智能网联抖刚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西技崔韦、看到自己看不到的东西地魄疯,90年代初期的时候瓦滩嗜,堵车情况有数字广播鼓,数字广播就和我们一般的广播不一样奖慈,随时可以呼叫堵车的情况烂荷。后来有了数字地图和卫星导航隶切,就形成了第一代导航系统饥仍,第一代导航系统并不知道路况的变化廓,只知道路径的设计晾撕钞。然后就出来了联网的导航瓷妇,这也是这几年我们都经历过的事俄颇。上汽这次和阿里巴巴共同合作画峨负,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张浅多穗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起电愧,这样坐在车里的人悉,通过导航淋促己、通过云平台就可以获得各种各样的信息乔啸刊,比如说动态的导航芯晦丰、比如说加油充电站荚姬、维修以及各种信息的进入募,使汽车的视野得到更大的扩展瞎。但是真正要做到智能的网联汽车癸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拼沮收,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酒,这就需要我们把各种信息交汇在一起里来翔,来实现智能的决策控制帕且勘。这件事情说起来好像很容易噶力,实际也有很大挑战涕萄划。现在我们一个汽车里边有两荡、三套信息系统柬楷,有车载的信息系统具媒膘,还有驱动系统的信息系统晶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浓判炯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程桓弦催,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯橙克,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恼,就是快到地方要进行减速孩拼,但是如果你让它自动驾驶的时候糯,可能它就很早的根据外界的信息来判断灸罢赌,让它调整好姿态悔、减低速度伟死,进入转弯以后在弯道里边再加速层斤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段戳激,这种例子比比皆是笔笺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体猾。因为我们电动汽车从电机肺凳、电池漓珊挞、电控开始另,电控第一代做的第一件事愤,就是通透的动力驱动系统的网络侈烩,就是第一代的CANBUS系统隙炼立,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制奠牛,从这个角度上说起来投纶粮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体捻。    当我们实现了这些以后深兰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拦。这是我们常见的北京交通的一种情况傅锈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惯怯贾,去识别各种各样的高通澜蚕,做得到慑,但是不保险介,这样可能我们就要有这些信号的发射器险妻,让汽车能够知道这些情况建。如果再想使它往上走璃轨楔,能够实现部分的自动驾驶必骄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况米,比如说晚上的雨雪路稳羞挎,比如大雾弥漫的时候界客庭,比如尽管天气很好掸粕领,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捻傻庙,这些情况都需要我们去应对疯哥,其实道路上也应该有它智能化的装置巩,就是说有自动的能见度感应器搐充,应该有道路结冰的感应器黔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全微。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惟始孤,安全是所有发展的主流送惮,而不是时髦经干。我们在做任何工作的时候耽,必须考虑人是坐在车里最宝贵撬戊、最要尊敬的东西少驳谐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全稳米、人的便捷花郎、环境的友好和共享四悉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统郊,来推动我们的发展瘁伍桨。    因此宽尽超,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三迷涉兴、四次交流徐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议猫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构欣贯疥,这个架构的着力点应该在车载的平台淳蠢垢、在网联信息灵垦拨、在智慧交通的发展坑唾芭,我们要重点发展的是车辆的关键技术筒反、环境感知擞督、智能决策铜充、执行控制胆夕坤,我们要对信息的关键技术骸吹环,V2X通信韧赤舵,甚至于将来车对车的通信系统伞、云平台瓜、大数据郸变莆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制司,这里也有很多不同的东西撑狮烁。我们还要对基础的关键技术坍,高精度的地图衫内、动态路况信息胸、综合决策和操作系统蔷软俗。只有这样俯莱,把人寸赎奴、车沧速侗、网窝交、路同步的推进被,才能够迅速的发展淖膊健,否则又会碰到先有车膏赊魄、缺充电桩的情况笛墙暗,所以需要我们今后的发展当中更多矢裂。与此相关的技术蛙,检测系统亲滥,还有一些法律法规体系鞠,一些基础设施的建设础睬似,可能还需要更多的发展骨撕勉。 我们必须要精心规划躺肺惮、协同创新慌潍,来研发自动驾驶的新技术藉搜挡。    一风悲横,安全响安痰、绿色诽、便捷希、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菱。    二诉拼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉困课,多领域技术的融合宠,产学研各方面的合作铆簇,要着力推进协同创新幂,这里边由于它是一个企业的热点虏,所以企业要成为技术创新的主体颈爆。    三儡,企业为什么要成为创新的主体磊寒伟?我看了很多规划呛裴氛,从现在一直到2025年路钮哪、2030年锣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绥久,但是可以实现沿途下蛋董,从过去当中下,无论是防抱死系统肆兼看、电子稳定愁、测距警示堆、避障反应川、自动泊车都是发展的热点疙饲,每个技术都带来了商业回报欺删,包括我们在信息系统缕罐,包括这次互联网的技术毛话忻,上汽互联网的实践敌,也看到了我们寇轨肃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高滴忍,只有以企业为主体市恰辛,不断有新技术发展栖姥峰,使它在使用当中获得使用叫煤摊,就能够推动它的可持续发展吗淳,所以它不是一蹴而就的事犊动宏,是我们长期坚持的一个任务胃墨。    四令,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体藐甭邵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智慨、精心规划狼陶贺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础耐门。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区牌挺,我也是觉得有一些东西包括基础建设糖牟,也应该放多这个测试区里面去枚锈,使它在真实情况下运行煎,才能得到一个健康和全面的发展戮狸。    最后我想说床,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秋贾。其实我们用了十几年的时间实现电动化扣敛损,推动了产业的转型古,随着信息产业的发展戮把,网联催生了新的业态清罐,产生了新的服务业共芥料。轻量化带动的不是简单材料的替换戚目守,实际是对汽车产业的一种升级册、一种转型河椒哆,同时槽敝仇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设萝类,充电网服务体系的建设慌透,可能带来何止几万亿的新的增长点糕。我回忆挠,在经济工作会议上总理说过一段话略反,“实施创新驱动战略的发展沃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展车赋干,也要注重用新技术范宝、新业态来全面提升和改造传统产业欧块疤,带动产业的转型升级娜峰圭。”    作为结束语我想说榷附,回归一下新能源汽车取得的新进展沪刑,下一步还是要全面落实政策我浩粹、着力开拓市场疟菜、建设基础设施竞、创新商业模式举乡豹,把握好发展的先机牛了。我们要针对市场的新需求菩把,深入基础研究帮,攻克关键技术五,完善系统能力粹姆忱,着力提高产品的质量和效益膜。要把握好汽车智能化发展的新机遇飘,要系统的研究题,精心的规划毫俗,要鼓励协同创新企业主体凑,大胆的尝试鳞,来攀登自动驾驶技术的新高峰脚瘦,要凝心聚力定辜必,发动优势湿,动员各方力量袜,完善政策措施洽拟,营造更好的发展环境挝竟。    谢谢大家!    (根据发言整理牌慑莎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋姓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鸵搂: 陈理事长钙娘僵,各位领导牢侩抗、各位朋友忌掇苹、各位专家歇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肝廷。我今天的题目是四网融合凡,什么是四网借慷?交通网摄、能源网姥滦、信息网无滦聪、人文网鲁画。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奇抒挤,电动汽车是一个能源的载体帅率,又是信息的载体途乃,然后可以作为人文的载体眉。四网怎么融合弥?怎么发挥电动汽车的附加值感?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涸卿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赤曙息,能源跟信息到底有没有内在联系捞乐朵,我提出一个储能熵理论供大家思考档歌龋。    我思考创新的要素忱艘,要创新首先要解放思想宏。解放思想要学习《易经》的精神铆惺,又要学习西方文艺复兴的精神范。《易经》是一个太极黄辞,太极里一半是黑楞当峰、一半是白戌尚苫,但不是直线梳皖,是弯曲的鸿疵,黑可以变成白苦博霞,白可以变成黑孩侩,黑中有白涸彼,白中有黑探安,跟它对应的黑就是黑蓝趣物、白就是白钉膏。《易经》是变化脆,有时上艇、有时下式此杰,上时不要骄傲自满尝锭哥,下时不要灰心绵蒜缓,是客观规律石,都是周期性的伤,我们在调整挽昂,要注意平衡动力统一孝。    整体都是这样握,全局都是这样赊猴,今天讲跨界舶乖,要学习西方的思想就是文艺复兴靛誊。文艺复兴的功劳不是在文化骡、艺术等等遁回漠,文艺复兴是解放思想幌虾。哈佛大学的校训追求真理镶。要把自然界的规律找出来解放思想橇吻,自然规律造福全人类雄皋。伽利略娥啡陆,罗马教皇威胁他泌,他不怕欧,他说地球起源被上了铁塔叭煌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女馅颊,被叫之违反教义械礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师薯矾,第一个米开朗基罗滦,他雕出一个裸体的美男子把盎节,现在到处都是;第二个大师是达芬奇似歪脚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贪,里面很不容易陋娠屯,从意大利借了很多达芬奇的作品溜。达芬奇不仅仅是一个艺术家北,也是工程师;看他作品蔫纯貌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钝,第一个从事解剖学糯俏。    解放思想考虑全局的问题眠滩。文艺复兴第一要全局思维逻,第二要有天人合一的思维涂瞥徐,第三是环形思维可。要考虑全局思维第光,今天做电动车目标是什么刚?有什么经济效益拧、环保效益瘫、能源效益密、民生效益郴椭揩,总体总目标要搞清楚灯,一定要有全局的观念惊。特别搞智能汽车全局性更大魄刻。另外要环形思维频,要反馈写。然后是循环利用的思维协燎汀。    创新拎司,我把创新的要素跟大家分享一下扔贿。首先理念是创新之魂陕叭。理念有很好的氛围潜鳖裸,有了理念才有创意谱开经,创意是创新之源鳞矢。还有人才内嫂镜,人才是创新之本美亨。怎么能有理念臀?要有很好的氛围橡几,总结第一方面是合作精神轨返,开放挠忿女、合作诫剖、包容势交半,双轮驱动青、增值驱动迟、市场驱动检,通过市场的倒逼讳。然后要有完善的知识产权保护让想龋,还要利用网络大数据给我们带来的好处方揭翱。今天创新制高点是跨界融合萄扦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界傲怕。“一带一路”我认为是跨界融合鸥,一带一路是西方的伊斯兰文明床顽,还有它把科技酗滩累、技术辖排堤、经济垫、贸易连在一起护,所以我们要发扬一带一路的精神闪。我是福建人也是漳州人悼,一带一路开始的是直晗掌保和下西洋嘶讹鲜。我们要跨界融合碾毖。    我接着讲智能汽车侵起粳。智能汽车首先要有解放思想俯、全局思想考虑问题谦逢。三个C禄唱剑,第一个要连接起来骋蓖雄,第二个连接是要协调要合作裴洞蜂,1+1>2摩熊,那就是《易经》的精神禾。第三个妨,今天的连接是移动的连接扣辅,还有MOBILE让猩霓,MAN TO MAN铝堵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来家。    今天电动汽车很重要的一个灵,大家买得起用得可靠套情哦。智能化以后筷赖,因为有各种各样的基础设施和商业模式戎勘猛,我不展开了屑坟胺。    从电动汽车变成一个智能的汽车峦,从智能的汽车再变成一个智能的交通娜雀隘,从智能的交通再变成智慧型城市薄祈。我们附加值可以产生很多克疽。根据《易经》价值精神啊村,通过交通网酸、能源网墒聊、信息网寿赖、人文网可以产生无穷的价值机会排幸轮。利用交通资源的全时空动态感知葛惶,交通工具的全过程运行管制狸,无处不在互联胁、感知无菠、管控和服务痉陆梳。    怎么布局涎毒?怎么把电动车进一步变成智能汽车尉褐,如何布局智能网联汽车技术分挛?我认为玲,不但对中国咳环绞,对全世界都做出更多的贡献乌鲁,第一是制定网联汽车法规标准汞蒂泪、智能技术瞧久、环境才尘、HMI技术阔、空置执行技术非比、智能网联的实验瞄南、网络和信息的安全喘啃。    怎么做到网络和信息的安全耐?这是一般的云砷,怎么把一般的云变成安全的私人的云卑互?有很好的结构淌,处理器蓬阜、传感器嘶七充,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宦蠕。第一是收集材料橡文,就地处理比粟。第二是从收集材料到云之间要慢玲,一个是单点控制姓鲁,能量控制或者功率控制娃释。一个是多点控制骆硅念,能量控制或者功率控制息犯休,这是全局性的胺。要及时处理庭颈,要经常互相认证拍汹,变成安全的云膝。    跟大家分享一下我做的一些工作凤。怎么从理论上去证明这个是可持续的具荤商?我一直在思考所有的工业革命缎,基本就是能源更新泥。第一次工业革命禾,瓦特发明蒸汽机棱北东,电话枫入。第二次工业革命列,美国抢占先机弧萝,电气化欺诽,主要能源专项与信息建设绥。现在第三次工业革命来了嫁肉沫,中国能不能抢占先机拌?我们要做新能源差黄,信息大数据时代伞捌,我们百人会能不能更好地发挥作用恍擂巷?今天早上的研究会很好矢光,我建议做一个尝试的机构躲,每年召开百人会国际研究会议衔屏膊,形成品牌珊崎领。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嚎某隆?我提出储能熵的概念宋魏钠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量莫淌勃。一个系统里面假如是孤立的埃、系统是不可持续的朔藩泄,一个是做功恃臣、一个是废料是不可持续诵窘。如果是物理系统硼搽锑,分析储能熵股,熵代表可以再利用滴。总的来说驼换,一个系统熵不能增加吻人稿,熵要减少辫,熵减少系统可持续曝勒举。熵是储能熵拨诵瘫,熵是不用的熵韩饯,下一次可以用嘉。总的来说熵是在减少变。    包括中国的历史死凄,中国封闭的时候中国就不可持续尘嘎,中国开放中国就可持续级。近亲繁殖以后熵增加不可持续缆泞剖。系统要做可持续性诉灯,系统熵要减少捕竿书,你的收入不能是单一的碱、不能是孤立的系统豪啡多。因为一部分是做功截,一部分是废料氛坦遁,从废料里拿出来了荣苍,通过证明熵减少壳。从废料里面可以再循环啪,那么你的系统就可以持续了啃胎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盟绥,后续需要时再利用的能量的熵伦,通过储能熵概念的引入铜矗,希望用来解释可持续系统的演化过程示涟纱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态略段。    综上所述兽涧,不管系统是生物的或人工组成布,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌胂斐俊,而这些系统工程特点是刹捐缚,即使在系统研究过程中梁山甸,一个熵有增加的过程聘射雌,总体在系统不断迭代发展的过程中馈叼枷,系统将进入熵减的状态履捷,因为系统具有自己生成复熵的能力怕饯官,从而保证了系统的可持续性苟。    应用在电动汽车酵玖,这个是分布式的发电揣继目,这个是分布式的负荷伎渐。电动汽车就是分布式的负荷等巴,还有分布式储能桑璃,电动汽车有储能损施、有电池迹。电池可以双向的遂急,分布式地发电席锹、分布式地负荷缴挽衬,在分布式的储能踢芳闻,这三个系统可以持续贺蟹螺,这是我要证明出来的库茄。我证明只要你的熵是减少的雌脆锚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望驰娜。    感知贺、认知想绵、行动镣,不断可以纠正人的行为午,比真正的司机还要好杭把。    最后碌靶新,希望我们以后的交通系统是舒适的胖、生态的充斯扭、方便的和安全的涕图敬。要做到这一点挂写,什么是成功橇皋弟?因为里面的成功是3个S晤,SUCCESS蛙,在S弧戌变、E里面画一条线都是欧元跟美元苗,今天是国际合作忻查,虽然人民币还不是忌,是一篮子化的都教,人民币准备好了侠。ESY就是人民币效。    要有六个眼睛癌都,有四个眼睛不够瓮莎。第一要把眼睛放在前面解放思想汇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维亲,电动汽车下一年布局市嘲肌,也要有前瞻思维旁。眼睛放在后面汲取历史教训拓撵校,要有全局观念翻。要看到旁边的需要箍凡。然后要把眼睛放在右边学习欧美寇睫,不得不承认高端人才密集地在西方猾。所以把眼睛放在西方学习随谴背,它沉淀了100多年黎发。四大发明中火药是中国发明的蒂潭促,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辫赐。全方位都看到了熔镰超,所以英文眼睛叫做EYE篱。第一个I是Inspiration圭,有了激情可以有想象力俗,然后有创新谈傲,但一定要融合诧,一定要集成嫂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捆妙隶。科学要把自然归结起来阂随,工程有十几种涣毙咸,要把科学烦、技术钳稻聘、管理结合起来那就是工程激确,那就是要集成湘。特别今天要跨界地融合霸盯蔑、跨界集成捷,这样才能实现芦。但没有钱也不行姑丘,今天招商局也来了很多金融机构酷毫敦,要融资叔。    谢谢大家!    (根据发言整理屡滩锋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦嫉:李芳" "   回顾已经结束的2016年璃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展光垫。在政策的全面推动下兴,我国电动汽车年产销量再创新高棠并告,达到50万辆左右诽鲜,充电桩数量达到20万个蚀,遥遥领先于世界各国溉亥。更为可喜的是究块,在规模市场的推动下帕,技术创新全面展开适,技术进步全面加快屠,正在全面逼近世界先进水平此。但是疆,在这大好形势下炔维食,质疑之声渐起掂。比如廓罐,我国电动汽车发展主要靠政策推动漓,能不能持久寒喉?政策是否过于宽松擎访蒙,以致于出现骗补情况比乐豁?另外控讲,由于发展形势良好孪垒,一些激进的观点也在抬头剩。比如工保,要挡住国外产品进入中国市惩罱伪狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缆,准备放弃传统燃油汽车卫。    作为一名资深的亲历者滴乱,笔者认为扭,在这新旧年度转换之际乱壤,有必要分析我国电动汽车的发展形势帝,梳理其发展历程共,以利于业界对形势有清醒的认识福、清晰的判断耸贸,明确今后的行动方向危牢。    一财禽擒、我国电动汽车发展形势良好    当前博镀,我国电动汽车发展形势良好托染壳,主要表现在两方面挝:一是电动汽车技术创新全面展开思,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快眷,技术创新和商业模式创新层出不穷芜不唱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面爆乱,比亚迪割、北汽飞、江淮勿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车纫栓贤,而是专门设计的电动车胯弦墙,续驶里程达200~300km甚至更多梆波儡,能效明显提高庐褥繁,动力性爸粮拘、平顺性犀、舒适性百逝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平揉靠。事实上锣徘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嘎欺陆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市波。另外孩溯侮,我国电动大客车产销蓬卵蓄、应用占全球份额的90%以上逼却面,技术达到世界领先水平芍发。    在动力电池方面烷弯,我国产量已超过日本配巍、美国灭、韩国陵高,跃居世界第一绘睹茎,且市场份额超过全球的1/3脱理。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面窍怯,呈现高能量比瑟靶、高安全性喜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势红剔惦。同时够鹿蹿,产品水平迅速提高烈,与前一年相比培,平均能量密度提高30%颂,成本下降30%左右欢。    在驱动电机方面泵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机请即,总体性能进一步提高化乌,成本下降30%左右靖污。在电池管理系统芬揭纺、混合动力系统褂、电动助力转向丛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面郡,也都有明显进步率冉。    在基础研究方面堵词,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌轮井。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展定螺,电池热失控蜡疮冗、硅碳负极材料黑泄股、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戒侩。    2. 充电基础设施建设加快拍斜陵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下耐,政府有关部门出台了实施细则脆,多个地方政府建立了城建讥木、电力现啸歧、规划等多部门联动的领导机制秒从憋,大大促进了充电基础设施的建设速度徽彻禽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诲欺士,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脚,我国充电桩总数超过20万个掏,远远领先于世界各国距酱。    在市场带动下宛祈,技术创新不断涌现氛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术喷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法暖欢荆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术雄蕾圣、节省设备投资的车端交流快充技术土划腔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饱铂搁。    在商业模式创新方面淑保,呈现出各类优势企业多种形式合作杜郊,加快充电设施布局杭土抗、建设壁、运营的趋势联。众筹建桩闲钨饰、合资运营恐缉、利益分成等运营模式迅速发展短吗寞,公交车匆、环卫车麓范、物流车描伴商、出租车繁氮诚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逝,广告推送侵、免费无线热点接入等增值服务开始出现磷。    在互联互通方面描,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抹临疗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菱幂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抱,以企业级谱卑千、城市级监控平台为基赐野铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骋捍、信息互通的国家信息服务平台即将建立侈从零。    二裙碧星、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说台赫,我国电动汽车的发展道路与美国健杠、日本涛、欧洲等国家和地区有所不同怠巫,主要区别有两点胆蓉衫。    一是政府干预模式不同川辨岸。我国采取的是政府强干预模式硕,政府进行顶层设计显酪,制定国家发展规划巫闻,多部门联动制定全面的鼓励赐材革、支持政策充,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车查楞,在市场发展中不断加强研究开发渴,技术水平逐步提高;同时天空,充电基础设施建设逐步完善沥活。而美日欧政府多采用弱干预模式哀艾息,政府支持共性票榔、基础技术研究汞偶经,给予一定的政策犁秘、税收优惠即砍,逐步培育市撤妗;企业则根据自己的战略规划誊史,首先研究技术亥蚂,同时有选择技蔽稼、有重点地开发产品棱豹。    二是企业战略不同酬海。我国企业多为在政府引导下被动式发展赁赖,初期技术积累明显不足德跑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显科突,产品方向受政策影响大底淌,各企业虽进度不同屑,但呈全面开花之势克。而国际大公司多为主动式发展抠,厚积薄发安,技术有所侧重零汇僻,产品形成特色蟹,如丰田的混合动力和燃料电池拘、日产的纯电动推涤赦、通用汽车的插电式闹斜、宝马的碳纤维轻量化技术等典笔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点随暴恒。中国模式的优点是市场拉动技术发展逃胺诵,不受油价等其他因素干扰沉,迅速形成规模市诚印,全产业链技术进步里,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娄,发展中有不协调情况量梦,如充电基础设施滞后佰,部分企业盲目跟随吉,发展不扎实琶斑,少数企业以谋取政府补贴为目的歧,甚至出现骗补情况擅燃寥。美日欧模式的优点是技术扎实创巳碾,发展均衡;缺点是市场发展慢乒,产品更新慢侮腿峡,影响技术进步歇仕,受外界因素干扰妒,如油价低迷则市场难以扩大捻前快。    笔者认为棠版竿,中国模式适合中国国情疵兑刊。我们不应过多盯住充电难念、骗补等不协调现象玩洪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唯膝、技术追赶的大好局面释。从另一方面讲覆降邯,中国模式也有赖于我们的制度优势递憋奶,只有中国的强势政府才能如此运作项船,很多外国同行都很赞赏鹿懒、甚至羡慕中国的条件楷武。    另外芒畦拓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面驼,近两年有明显变化瘁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吐借链、开发电动汽车产品炭,而且各种技术路线都受到关注的局面炕量。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出额倪。中国各大企业都重视电动汽车没有错节,在现阶段已不能算分散重复衡巨,但难处在于电动汽车不好做惯缴漠,需要有很强的魄驰、全面的技术积累和投入袭儒。那些技术实力不够的企业贰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嫡唯,而应准备应对“弯道翻车”的危险工。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过圣岭莫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蕾称空,可分为几个阶段混:当市场份额超过1%时疥倘射,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酞潘,则意味着市场条件全面成熟侗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年埔儡,又主管我国科技工作多年戒景,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结靶米附。    对照电动汽车的发展抹搁,在我国快,市场份额已经超过1%;在美国和日本李才烤,即将超过1%憋。这说明雾,电动汽车技术正在接近成熟徘。笔者冒昧估计葛割,大约再过5年左右时间境,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题草赂寐,其他性能与传统动力汽车相当釜靠,加速性优于传统动力汽车混刑,成本的差距大幅缩屑至伞;再过5~10年时间画劲逢,电动汽车性能可全面赶上杉抢、部分性能优于传统动力汽车痊,成本与达到当时排放撼撵竟、油耗标准的传统动力汽车相当兽涛。但即使到那时卸,传统发动机也不会消亡迟懒肚,而是电动驱动与发动机平分秋色酵煌亩,或更多的是融合发展肮。基于以上估计茨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车幻下,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车团,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展墒沃刃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作使,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理玛共痢。2009年痘新,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告节骂唐。回首往事花吩,扪心自问叮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的强。至于些许不协调现象埠,是产业发展过程中的必然卢宋径,是白璧微瑕卜汤、瑕不掩瑜徊瞳。笔者断言负,按目前态势再发展10年息盼匙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界穗娃,并以此跻身世界汽车强国之林播。    三请、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一还篡姑,整车生产企业要更重视电动汽车乓橡。首先要制定好发展规划和生产布局莲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视港疼劝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调镀,不能两张皮技捞。其次要重视研究与试验愧撮毒,需建立完整的细逢、一流的研究和试验体系特,规谋胂饧和水平应不低于传统的发动机和传动系统粉冀。电动汽车相关技术发展很快杯趴,要靠自己去研究发展剁曝,别人的经验会很快过时词救床,更不能只靠“挖人”搞产品欺海淘。再次要全面布局我睫荚,围绕全技术链开展工作泊,不但要重视整车开发混,还要研究电池和电机金涤,重视电池管理系统底罗筹,这是当前我国的短板掀闷袜,此外还要注重轻量化和系统可靠性吩贿嫌。    第二泄呈,要建立相应的零部件体系田合。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱任岭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毖肺屎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展熬。    第三困逗涝,要开放发展暮。需鼓励骗、支持合作伙伴引入先进技术和产品骚,像华晨与宝马踏沮奴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茹成。历史将会证明咸,开放发展电动汽车会比关门发展更快瀑。更何况健料房,在全球经济一体化的今天纷,关起门来自己发展是不现实的颊挠卤。    第四缮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作千盯。今后相当长一段时期硅,将是传统动力与电驱动并行发展款、融合发展的阶段冗罐,单搞电动汽车很难成功拜。对于只做电动汽车的特斯拉缓界查,笔者并不十分看好灭。    2. 对产业界的建议    第一啪,要加强合作电别渺。需沿产业链寝饭、跨行业合作跺片,整车企业要与电池企业翠羔、电机企业牟、其他电动系统生产企业深入合作常文上。以动力电池为例沧,需要电池设计与正负极材料模赤、隔膜雀纳、电解液璃、电池制造装备思来络、试验装备恼草、电池管理系统全面合作烂。优势企业和研究单位要分享成果半攘栖,互补短板据卸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件摔避嚏,要形成轰轰烈烈的大协作局面矗畅,合作创新窘僧蛾,百舸争流罢,才能迎头赶上并超过世界先进水平脱维。    第二踢,要注重实践己。汽车产品与其他工业产品不同桑铰篱,一是使用环境广且复杂浚氢,二是生命周期长势,三是对可靠性肛顺、安全性要求极高编技党。这些都决定了仅在工厂捍唉金、实验室不可能完善产品抢剁绦,必须通过多轮的使用实践枚。与电动汽车产品研究开发相比唐雾,充电过程更需要实践套。像电动汽车充电过程这样长时间慧捌毙、高电压雷淳、大电流啪驳、室外坞、无专业人员值守的工作状况斑癌割,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验篡。    第三还酚,在充电基础设施建设与运行中随旧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吻迟。充电基础设施建设是一个新行业蕉狗,在管理上涉及电力哭、规划辜抠、城管桂灯祥、工商管理等多部门漠,权力交叉史砂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敝衅涟,利益主体错综复杂疆列晾。单靠一纸文件不可能面面俱到田猎吭,必须经过相当长时间的实践捂镁昂,完善流程筏拧,积累经验氮。    第四嚏,要加强标准化工作谰撮随。领先的研发垮什疽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇疤汀,而及时总结经验古、制定标准又能为继续实践钢础溺、创新提供重要保障帘。当前壳,恰逢政府推进标准化工作改革搂龟,要求标准化工作密切结合生产峭、创新实践嗜妙,要求鼓励发展更灵活泊歧、更接地气的行业标准狭堆、社团标准憋翱。对此雄悸,业界应给予足够重视翘。    3. 对政府的建议    第一徐钮臀,要保持政策稳定雾沥。正如前文所述查,我国政府的强干预政策非常正确珊澄,发挥了制度优势嗣案码,已取得很好的成绩拆酮,应该继续保持侧很昏。电动汽车的发展涉及多个行业抖,需要长期积累坊,需要几十年的时间才能成就大业碎,切不可存立竿见影钵筛阿、一蹴而就之心窍骆。    第二题凡精,要及时对政策进行微调和补充完善驶酶蒙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列隧劲快,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴歼功,又由于此项事业发展快社,新情况渺列菠、新问题沦簧、新技术层出不穷修炮理,因此及时应对鼎、调整憨软、完善是必然的竞病尚。    总而言之螺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道郡兢,迅猛发展正当其时危考搁。笔者衷心地希望朝野上下晃、业界同仁能认真努力工作孰粳粹,自信且坚定发展附韭。假以时日镶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流攻,并以此为契机船,跻身世界汽车强国之林毋溺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年努扇伪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题兑嗓肉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粉牢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示存。    他认为非锈签,现阶段坛任,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题憨份锑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脸,但从长期来讲平幸,新能源汽车技术发展路线要从电动化酪、轻量化贡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合轻豪莫、轻量化与制造生态化结合钩汗唬、智能化与网联化结合稿。    尤其在电动化方面差,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蝗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哭道褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力心锭蛇,就是家用主流A级轿车缄日茨,在性能价格比上与燃油车竞争即。目前全世界都在朝这个方向努力司,如特斯拉Model3胁救孩、通用Bolt洽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扰米酒。”欧阳明高说潦翁愁。    欧阳明高说聚构醒,但要满足这个要求染椒芬,电池必须降低重量茹曹、体积以及成本犯娄。此外姑绕夏,电池的比能量必须大幅提高粉膜,达到300-350瓦时每公斤概,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蕊笛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寝赎泊,锂离子电池发明至今只有20年宫微,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年戏惩夹,2007年第一次在日产聆风上开始使用睦抢迁,可见动力电池的进步非常迅猛狼。”欧阳明高说盼佳橇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期俺桅。    但此前辈曙禾,主流的观点认为镜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凤,从性价比来看闻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围幢店歪,但现在随着锂离子电池技术进步萎廉辰,里程提高一倍漆惟,即在300公里的范围内哎弘,仍然在性价比方面有优势测些。    从技术上来看骏懈,在单位重量闹、单位体积下储存的能量越来越多豢,成本越来越低卵讥毫,才能体现出电动汽车的水平和技术刑请。    一个好消息是辫起,我国电池成本每年大约能够下降20%皖翘沙。据介绍豪吹,五年前肪丝橡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元眠鸿辑,去年平均价格为2.5元左右巨吧卞,2016年为2.2元相劳青,考虑到大量的电动汽车是大客车握霞,其电池价格相对会比较高一些秦殿兼。    “现在国内开发中的电动轿车会,最低的系统成本在1.3元每瓦时替错蔚,单体成本在一块钱左右土淌。美国通用Bolt电动汽车拇软,单体成本为150美元一个千瓦时疽。”    如果按照这个标准李寐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粉弗,但是按照现在2.2元辫,逐年减少10%到20%蝗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沧孔。    “加上循环再利用做到1元结疟,也就是说绕,一千瓦时电池一千元人民币之内摄扁茅,是可以做到的皇幌。”欧阳明高称农青。    对于具备性价比瓶斥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说懈,现在一百公里约耗电15度思慨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阂熊,接近10度电一百公里共。    “要实现这个目标丝丸靠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗僚共。目前电耗的降低空间还很大断。如果能够实现上述目标琴舰,一百公里的成本约在一万块钱危蹈宽,如果电池能达到300公里就是三万块钱讣牛奋,考虑到使用周期内省电和维修省钱瓦茹,将具有商业竞争力炽,这是电动化下一步最大的目标斯莱。”欧阳明高说略。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年倦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仟,但仍属于比较粗放的发展模式贡喊诵,今年电动汽车发展逐步趋于理性拉搂博。总体来看识,走到今天捶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位洛赊。”欧阳明高说裤狭夺。    事实上绒缝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一裤脖,由于销量超过全球50%以上痉就缕,在国际上引起了强烈反响磋耐,无论是政府还是厂家洗孪,都感受到了来自中国率先发力的挑战耍绕残。更值得注意的是段凡,2016年如德国大众和日本丰田鲤,纷纷调整技术路线盛柿境,加快对纯电驱动的转型富惹乡。    不过羞逃,纯电驱动的战略目标纶涎嚷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泉毋救。对于混合动力技术来说悍,传统的汽车强国嘉斑通、汽车大公司比我国更具优势俊,如丰田路线就是先做混合动力橇阂昂,再做插电混合和燃料电池吨。    由于我国率先发展纯电驱动可挎,带动电池产业的发展达到了世界前列胸,电池产业规模达到世界第一桨惯黄,总体水平位列国际前三耍势,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挨,我国的动力电池产业链棠馁,尤其是电池材料断,如正负极材料瞥理,在国际市场上的占有率第一帘。    “在此基础上杏喜,我们以纯电动力系统(电池饺、电机溺瞪、电控)为基础平台乃冈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痛枢违。”欧阳明高说七。    据其介绍览共,目前我国插电式技术发展已经取得进展灭糯,比亚迪秦考贤忱、唐憨清差、上汽荣威550怂戒欺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力溜阂刷,无论是发动机方面仟达前,还是混合动力装置上匹如,都取得了突破觅。    与此同时古,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展唇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奖另扩。    “这是一个渐进的发展过程募,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泌高。”欧阳明高说排妹付,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帆桅袱,有效的回避弱项竞争坞失,有利于我国电动汽车产业的发展蔑腻,到2020年之后卸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进晌、同步竞争甜坝项。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌帽煎:李芳" "  编者按胶疯仑:产品价格区间一下提升了近40万哪郊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骑湃百。以安全环保为标签的沃尔沃抄,产品质量是其立足之本咆鞋恐。无论是国产车型还是进口车型士擒,质量都要做的和安全环保一样好涉毙防。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑磐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匆校竟,安全与健康至关重要凸废扛,但在中国市撑追帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家祥甲泊,到底该剪哪一根线试?我心里清楚涉惧崎,如果我剪错了突,我们可能就崩溃了忿捌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹄蒲。在2015年整体经济增速放缓肛悄、股市震荡嘉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下设,2016年的车市本不被看好车收攘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声矮燃。1月6日颂庐烯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炉举角,沃尔沃对此解释为亭抚拱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绞,更是提振销量的助推器假玻碾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拧。   6月1日悔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职亭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盲补澳,具有十分充足的销售经验别厢。但用他的话说谩喷愤,他来自一个很小的市程喽汀,很多因素他都不具备堵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扣绞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状稻脸。6月1日入职炮汗,用一个月来熟悉公司的现状迟趁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”尖礁。然而现实终究是骨感的呸母,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆项,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舵。   “做决策就像电影里拆弹的场景鞋歉熟,我到底该剪哪一根线呢现莲,如果我剪错了栏,首先所有的投资会无效佩处,其次会影响经销商的士气公联。”陈立哲对我们坦言挂。   他这样的想法并不让我们意外妒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大聊翻秦。在台湾半,陈立哲要去走访最南端的经销商捂,早上出发中午就到了辅论,但如今这种管理方式已经行不通了辑邓檀。从前陈立哲的团队只有30人糯,现在变成了350人财剐瓦,他说现在同事的名字都记不完慈腺。   “就像牌桌上的一个赌局煽嗓扁,赌下去有可能是回本的邓,也有可能就全毁了汹,所以我每天都在想我到底该怎么做村。”每天该怎么做翁擒剃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的祁,才能享受最好的粕末现。”这句话像是说给陈立哲听的观蹿瓜。   2005年沥信,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垢,沃尔沃一年只能卖1024辆炊噬,一直到2013年5000辆的水平挫,再到如今年均一万辆的表现恳堂,对于台湾这个小市场来说逆材,陈立哲做的足够好擦邦,他对这个市场有着复杂的感情冷驴些。   调任中国市场做销售一把手拦酶,陈立哲说这很突然响,他来自一个不足以领导中国市场的市场涣领。对于中国市澈,他还不熟悉铜,做市场工作要对文化竣闭、变化话柒匆、趋势有充分的掌握施,这最重要的三点陈立哲都不具备晾,他唯一能做的戏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脖梳蓉,相信身边的工作伙伴废,组成一个高效率的团队挽,去解决各种问题青。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后甩始粪,首先做的是内部调整款慧。通过不断累积分析过去几年市场的动态蕊卢捞,了解在什么时期使用什么样的手段丢俄土,反省问题所在涣陋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤藏换。面对三劳、四季度各项费用的下滑绢,倾听团队的建议雌肌、做出准确的决策顺忌荷、将优势资源注入到最需要的地方仁测小。最后将宝贵的经验分享给所有人记,把力量从点扩散到面镶,从四个大区蔼,再到全国谅街悼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的讽,我只是把预算苯订、时间等安排在它本身应该发生的场合稿逼茫。”陈立哲表示效悸衅:“我不是在讲官话封媒聊,只是借着这个机会感谢大家荤勃单。”陈立哲相信迸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的畅。   内部调整告一段落困,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上儡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题教扯贿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间粱,一下跳到80-100万隋,面向的客户是完全不一样的晨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的溯少,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心筏,还怎么介绍产品弹瞥记?这肯定是不行的坷齐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门量,“与高端客户接触承,销售不能觉得自己比客户矮一截溶,与客户要做朋友是,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品渴堤奢。现在培训课已经开展了实战模拟环节范墙,我们在资金有限的情况下做到了更好复桃旁。”   全新的管理阶层乱搬,有限的预算汾,面对重重困境呢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高湃拿,8-11月均超额完成销售目标谅狸价。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩亨獭,最紧张的时间娩懒豹。“我有我自己的节奏仁呻固,我给自己两年的时间胁抽壳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争定币。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蹲盾题。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蒙堆,经历了两次产品的重大变动伺,但在他眼里这是最引以为傲的粗,因为这些变动帕、变革都是从使用者的角度出发上胯乡,也就是我们常说的“以人为本别潦办。”   对于沃尔沃来讲墩,最擅长的领域是安全畏,作为三点式安全带的发明者撤仿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期畔线。但陈立哲表示拢篡然,以整车品质来讲辫弊纺,沃尔沃也和ABB并肩事险瓜,例如在底盘研发能力上锻怂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器了,全世界目前只有三家在使用位行蒲,另外两家分别是法拉利与保时捷叭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑稀衔渭,陈立哲也谈到卯坷:“沃尔沃其实也做过6缸掀髓甘、8缸发动机姜揭江,还有享誉世界的5缸发动机挡僧敛。沃尔沃并不是做不到氯无,而是我们可以用更低油耗涝媚喀、更低尾气排放的发动机达到更高水平崇。这也是全球各国政府的法规要求番妹谅,是大趋势沏钎。陈立哲说“这些信息爽拭,只是没有在行销上进行传播罢了淋程。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产飘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号裸糙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄耆俾浴,改变了“国产”的概念按凳列,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代努泵。陈立哲表态道堂奢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料解,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品括俊。沃尔沃立志从中国出发案暗,以人为本的信念永远不改超,值得消费者验证与了解限秸。”   “沃尔沃就像iphone一样翔蟹,它改变了人们的使用习惯旧憾哀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例殿办:S90有三个界面同时提供信息摊楷忿,分层级的来处理车辆信息私泪潦。这一点很重要捎桐,体现了沃尔沃以人为本的精神酬。在设计方面公,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泊拖。用沃尔沃的品牌精神促,再加上瑞典的风格摊椒穷,直接与德系品牌产生差异化苔阂。如果从地域来看界,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡协。   沃尔沃曾立过两个誓言绥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化较炊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故报瞎,沃尔沃全额赔偿凤蛋联。在陈立哲看来绅欠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浦扰。   陈立哲对我们讲道撕告:“在欧美水,当太太怀孕的时候堕,男人会考虑买沃尔沃划恫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据落仟滴,中国作为沃尔沃最大单一市撤邸,11月共销售9,076辆新车川痊按,同比增长12.8%;1-11月期间嚎卡,在华累计销量已达80,759辆适馆,接近去年全年表现形稿。就目前的情况来看奉盼精,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肃。   在经历过低谷期的沃尔沃秦拌杭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量闻豆肃,这无疑是对陈立哲工作的肯定窗敢扩,同时也是明年的压力廉搬脾。毕竟“十万辆”这个坎腻畴,沃尔沃早就有迈过去的能力汤喷殿。   2017年桑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梦,届时镰匣斗,S90 T4购匿聘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拳。对于陈立哲来讲蜕瞪,最为重要的是三座版S90共亩晾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的费疽,是全世界汽车厂商拌盖,在中国制造的单价最高的车辆扩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐妈其,“三座版S90可以达到世界各项指标婆爸,这款产品有能力改变历史钝。只在中国生产扣旧,以中国为核心的思维锤钞立,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了掂拦码。”与此同时朽,全新XC60也将在2017年第四季度发布墟簿骏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉采巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额懒,所贡献的利润更是远超世界平均水平铅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嫉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力懈玩握,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任童为景。“知道我坐这个位子的时候横鼻,很多人会紧张甚至惊慌汤酿丛,他们会很直接的问我鹊蕊,你行吗圈变?台湾市场那么泄掳丁,你行吗蘑霸?”陈立哲笑了一下说道瘁:“每逢这个时候恨菩啪,我都乐意告诉怀疑我的人挡,我将在最短的时间内做什么八杆忍。”   两年的时间转眼而逝墒,陈立哲手中的“牌”越完善汹冲,与主流对手正面竞争的胜算便越大将。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涉麻遂,未来还有什么是可以阻挡他的呢核椭拐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫徒嘛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺另诡呛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洛床。为了满足消费者需求陇,推出一系列活动迎合消费者喜好鞠。 上汽集团副总裁小季、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哪,得益于荣威与名爵的共同发力炮拖,上汽乘用车共销售27.5万辆坪,远超去年全年的17万辆睬郸。取得如此大的成就主要归结于以下几点藩负话:新车的不断推出睬理慑、以人为本的理念及高性价比随瞳。    上汽集团副总裁偏暖、上汽乘用车总经理王晓秋递斡分,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解潍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解砍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诵饶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韭掏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霜发史。同时托储碾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桔戌纷:个性而不小众帘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发师,通过对消费者的沟通与研究度写颓,已推出很多新车型市锭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”父。王晓秋还指出洼,名爵现在的路线是个性而不小众东挤,这就是上汽集团未来的发展方向赐缅,上汽集团希望新的产品有个性燎肛隋,且能让大部分消费者接受活。    据悉却驾,自荣威RX5上市以来定,名爵锐腾也迎来了中期改款碘,同时新车名爵ZS敢痘、荣威I6也蓄势待发褐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言其。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时迫钎兢,上汽集团也很清楚自己的客户群体缴须购。王晓秋指出朝,新车型针对不同的受众群体健搽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吃睫。拿具体车型举例烘,荣威RX5更偏稳重兄,新锐腾则是一款属于年轻人的车感,新锐腾外形活泼窍嗜,同时考虑到消费者的需求抄,我们对内饰也进行了升级篇沫,并增加了10-12万的手动版奈,使新产品没有短板介。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时链,王晓秋表示氓峦瓢,“从荣威550开始姜,上汽新产品从设计到销售枪羚柬,最后还是根据消费者需求来决定封。”    据介绍蹲吩锈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坷。为了满足消费者需求巷墩,新车不止在性能和价格上做了调整辰速钦,还推出一系列活动迎合消费者喜好皆。例如队钝,基于年轻人喜欢足球运动纫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网东领,也已纳入上汽集团新品类常面管,预计明年新车65%会配备此技术畅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恋事炼,“上汽集团一定要明白用户需要什么铆僵,为什么要买我们的产品晨疤骆,带着这个问题堂,我们才能真正去理解用户导波伞,落实用户需求脯去拎,使我们的产品极致无短板竞,产品自然会大销纠皆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陇,竞争也日益激烈赐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讥。王晓秋介绍度,名爵的价格基本与同级车持平卉疥前,但性能更具优势孝邵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹牟爱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示洪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虑驼,就像提到的让渡空间袄赴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整渡欧,从而应对市场竞争环境兄毛。”    产品有了好的性价比和客户认知度交券,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁究都。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家棚水。名爵经销店到现在也有280家左右绍栋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汾诉,其实道理很简单淮困,目前自主品牌占据市场份额的43%左右湾翟农,且不断呈现上升趋势馆,他们认为自主品牌的春天来了”簧矛,王晓秋表示权滩。    在被问及上汽集团未来发展方向时踏良,王晓秋坦言磕剑,“首先团队要把理解客户需求配嗽、用心为客户造车变成一种自觉行动世啸柏,进而形成一种行为规范肯蹭。其次应时刻保持警惕狠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恕。只有这样镜霓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力途覆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布前愁啪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改渺溺撼。这些修改背后有哪些考量和博弈肋佩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人权。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问逆疽谱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面葡玲?   答底牧苦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高微。一共收集了9246条建议鞋妹,其中表态性意见7736条顷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条水,占16.3%脆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丛矩、网约车驾驶员资质及管理垒晾、出租汽车数量调控三个方面施牡顺。从数据来看僚彭,不少人对“京人京车”表示理解垄,赞同的达到70%多簿囊,质疑的只有12%地。我们根据建议修改了125处评,不断扩大合规车辆的范围颂岔赁,让更多人参与“分享经济”帮里。    “从北京实际出发郸,兼顾多方利益”   问事獭: 为什么要求“京人京牌”境稼捶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答等客: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说失,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多羌、交通拥堵稗祥搭、环境问题等“城市病”摊聚。在这个前提下拍,北京任何一项政策都不能“任性”刚虐猛,要从北京实际出发锻耗孟,兼顾多方利益齐糠廷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炬,地铁最高日客运量超过1200万人次皑,公共电汽车日均客运量1063万人次睫接刀,小汽车每车年行驶里程15000公里克绞,交通压力与日俱增加募。但在我们的努力下溜抵伞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%釜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制袒薯去。    总体来说我,北京坚持公交优先的战略解阂绒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充慑攘,对其进行总量控制在所难免受攫祟。目前北京市绿色出行(公交拧、地铁隋衰记、自行车蟹隆椿、步行)占到71%净,小汽车出行占25%布苗够,出租车占4%反顶棘,其中包括比例不高的网约车出行豢坊。北京出租车改革的总基调是超:巡游车改革朗、网约车规范熟腔霜、融合发展涝固、错位经营沫臀鲁、多层次服务弟疟。我们力争进一步提高绿色出行比例块刻,为首都可持续发展提供足够交通承载力郎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问皆馈挺: 政策出台之后绿挡穆,预计将有大量不合规车辆面临退出嗣,政府有什么监管手段确保政策落实到位赂姥?   答惕: 政策出台前头,我们和专家尉盼拿、司机聪蔽、乘客厩壁碾、网约车平台进行了多次沟通兑辟,决定设立5个月的过渡期尖竣炉。一是给合规平台嘎百、车辆壕娄裸、人员办理手续;二是清理不合规车辆谰、人员等继冈。    从服务乘客的角度肋肆趣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堑丧。另外室胺圣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展揽娟司,因此提出过渡期的柔性考量膊辜。过渡期之后朔,平台要加强行业自律激,我们也要建立打击非法运营的长效机制芳,严厉打击非法运营赋劝、克隆车和价格违法行为发,能够更好服务乘客讽岗床、保障安全坦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梨: 面对新的经济形态驾巫瘦,如何创新管理手段税称?   答龚檀: 出租车发展中没有对立关系舞酱蔑。网约车以网络预约脆深、快捷方便等特点党跑,满足了一批乘客的出行需求前经拢。单从评价司机服务质量的机制看城狄判,就值得巡游车学习砂颠:如何与派单挂钩难藩涡,实时评价暖辽稳。但网约车也有局限性德氖订,乘客安全与权益的保障等需要进行监管白广凌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撩驹拳。你有技术优势眉纺缔,他有线下服务优势虾徐黑,为什么不一起干呢暇策?    管理部门也在转变思路孤联。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鸥骂观,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车咸拷。通过推动巡游车改革及网约车规范卑睫捍,构建多样化服务体系矢能,提升出租汽车服务质量颅刹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆朔,在京注册用户已达218万人郎幌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车段钳蜜,提供差别化服务唾。    “解决出行问题要标本兼治”   问盆戎校: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么讼斧揪?   答等哺搭: 群众出行问题的解决躲,需要放在城市综合交通体系中涪汤郝,多措并举蹲尾缕、标本兼治姆般恳。一方面短活,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鲍浑,需要加快构建安全雹啡晾、便捷蜗赐、高效脐瑞、绿色笔介舷、经济的现代化综合交通运输体系鹿娜瞄。到2020年并,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仙。    交通设施根本是为人口服务轻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理评讹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疾彻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩孩:李芳" "   杨美虹透露钾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扒,大东工厂扩建项目也投产在即酸逝长,这些举措都将助力当地经济转型升级佩。    在杨美虹看来降坍,借助主机厂优势旅码,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钉旁,配合外交部到德国进行推介喷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磐悔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略手干痊,从而推动产业升级舍泊湿。”杨美虹说琼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容册,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者讲歉。最新数据显示赁仇丁,2016年1-11月零佬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆级,同比增长11.2%馈膳,前11个月的累计销量溺,已经超过了去年全年藩拜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任料森。12月13日示,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开忻狸梧。活动期间府,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鲸塑俗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒┪摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)定粉畴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济笛舍、环境和社会贡献等方面取得的成绩扛。杨美虹向记者透露断,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩砷净。    “在‘可持续发展’战略的指导下墩临,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刑。”杨美虹说宝。    第一窗态覆,实效为先微佳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题色工,“我们不做虚的废够,我们也不做口号式的隋,我们一定要解决具体的社会问题价寇。”杨美虹直言窜婚沥,比如BMW儿童交通安全训练营睦铂,它是为了解决儿童交通安全问题情。    第二刹,长期坚持姐粹。宝马儿童交通安全训练营竭涧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅爽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年敝硕首。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蛙全捶,今年是第一年做青赌,未来会持续跺迷配、扎实的往下推进臂贰。    第三套势躲,全员参与较貉。宝马做企业社会责任时倍,会邀请车主澈盾、经销商矩、投资人以及宝马员工伙关,一起参与进来痢。比如宝马爱心基金绞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训穷介郝,提供指导;另外虾贯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俱,定期组织各种各样的活动苦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纺壬,将可持续发展贯穿全价值链鲁皮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苦。”杨美虹表示垃驰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惶侠晾,主推工业旅游概念勃。    据杨美虹介绍挠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园糙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导欺猩酶,助力中国制造业迈向高端腑,并促进东北老工业基地全面振兴挝。    数据显示晤黄科,截至2015年底泰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拔,当年纳税额超130亿元人民币焙亥。同时浅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会导,就业岗位较上一年增长了8.6%奶熄顶。杨美虹透露沟蛾摄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中普,大东工厂扩建项目也投产在即粉,这些举措都将助力当地经济转型升级献悼。    另外县,在杨美虹看来椒,借助主机厂优势嘿公倘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兽叉,配合外交部到德国进行推介滔鹃讲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略深,从而推动产业升级璃。”杨美虹说团。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫奠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蓝?关键是我们的差距是什么青,下一步最大的点就是要提升品质金诵瓣,当然还要控制成本狈晶池。然后片壤,就是我们的正向研发和平台战略列。最后禾爆,可以大大提高效率络豢,如订货的时间是可以压缩的粉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日超,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹲喘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坦凌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尉。    徐长明说竣瞥渐,怎么理解工业4.0缎讳逻?这个概念是德国发明的伶,现在在国内比在德国还要热接颇。最近窃唯涣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烘,我理解它的工业4.0的本质党蜡,就是怎么保持德国制造业的竞争力屡水焕。在国际上丘赤蹋,德国面临两个挑战环:互联网大数据和云计算睦乖两。现在伤辛,德国整个国家都在讨论充板鹃,怎么能够“不被互联网+”柔,而是“制造业+互联网”淘黄,这是他们重点考虑的问题亭庙稿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伙、宝马收驼、大众菠价。在德国廊寞尉,汽车的需求是非常个性化的劫,在这样一个背景下栓小棱,它要维持竞争力舰,推出了4.0的概念丝怠,核心就是智能制造圣殿。他们主要的目标有四个方面哺叛:提升品质温疥撅、提升生产力豹、提升柔性化夕苏、压缩产业惺巳,总的核心是提升竞争力涎吵晴。    徐长明分析矗挂,本土品牌下一步怎么做老?关键是我们的差距是什么洗划富,下一步最大的点就是要提升品质舰甜冕,当然还要控制成本牌炊。具体要怎么做混沤?也有几点新:第一扇,想办法提质控本霉。提升品质炔斑,消费者理解有三个咯:可靠性沙豌澎、感观品质淌、性能帘讲扁。第一个维度竭拣匣:可靠性是必须的令套,现在光有第一个维度已经不够了土劲,必须要加上第二个维度骸聘:感观品质吗摧,看起来要漂亮哩效。在此基础上又发展一步稼堕枚,就是性能的提升碘惮慈。最近市场上卖的好的自主品牌绒,大概有12款车颊,年销量超过10万台磺蜗背,这些标杆产品犁,性能上也不错疲。因此鞠,自主品牌下一步还是要想办法陛,把这些提上去钉,缩小跟合资品牌的差距漏超浪。    这几个方面的提升镐晒,意味着成本也要提升捆,怎么能够控制成本哀赔?第二方面的话题考珐,就是我们的正向研发和平台战略呢瓜。之前顶,我们很多品牌都是“逆向研发”板悼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侮,拿过来拆解做测试沤烂,最后组装起来廊唾痛。这个模式下盎邢勉,成本可能是略微低的烂到哗,但品质齿舜、性能有很难保持碑抢狸。现在必须要正向研究慰盼虏,从消费者需求出发别,形成一个目标虱蜕探,对目标做分析套掂短,只有正向设计检膛奔,既能提升品质性能孟歌,又能控制成本扫卞羡,像长城屋、吉利等等犊管起,基本上都已经是100%或者80%正向研发了势。    平台战略潘兑糯,在更大程度上控制成本蓬健。他说纺,我们的开发豁乐颁,现在是一款一款开发的挨得,零部件的通用性相对比较胁炜,最近一两年来耪茹妹,已经有两三个企业开始走平台化战略泞沉经,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钉鸥坡、SUV和MPV控骆。这种情况下尺,零部件的通用性非潮呈牛好加,同样是50万辆的产量菇彼,对零部件供应商的供应量更大凰涎斧,就能有效地降低成本菊。    徐长明强调腾,对于工业4.0的精神本质还是要学的匣吓锌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标窃,它做了那么多的智能机器人狙,智能机器人都是带摄像头的拦污遣,在实施过程中的质量随时能够监测冒陷布,然后反映到云端盛但长,再反馈回来随时可以改进详。现在貌炮朴,企业员工的工资水平越来越高屯潞歌,汽车厂家很多在加班加点副酚恒,我们要高度自动化闹,这些课要补诫尸,应该有大量的机器人替代人工臂。如果这么做了橙欣,可以大大提高效率缔拜,如订货的时间是可以压缩的卷哥下。比如筐社炮,国内一家自主品牌汉,从经销商下订单握腹,到提供汽车产品最开始是40天喀戒,后来缩短到30天嫌溶,现在可以压缩到22天另穆敖,跟世界先进水平比还有一些差距媒澎。这也是德国4.0里的核心内容冷娟炮。我们不一定用他们这个办法饶,但精神实质是要学的梨随。    他说啼旁效,柔性化的生产也重要兜,但没有前面三个那么重要策狈。在4.0背景下堆掠邦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铺侯,而是学它的精神实质琴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化党盗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灸裴。更为重要的是坡曹贤,放眼全球骑扦催,驱动这些变化的地方就是中国任葡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楼杉骡。    12月11日答,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何荩虹桥落幕猜蔚脯。经过36小时的激烈角逐卑甸险,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出科瞥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汰啦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示廷绘居,今后的五到十年诧,汽车市场将发生前所未有的变化伯暴。未来嫉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务渭。可以说拖头,未来五到十年汽车市场所发生的变化共钒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多看荆蓉。更为重要的是低飘,放眼全球廉陌悉,驱动这些变化的地方就是中国辟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劫捻海。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说湿谐,作为企业敛,捷豹路虎非澄#看重年轻人的培养颅位醇。在全球摩腊,捷豹路虎共有2500名管理培训生块。过去三年勉,我们在中国也培养了30多位管培生靛溪。此外休涪惨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卸。    在赛后的媒体分享会上啦但歧,两位获奖学生代表分享了各自想法龋痊梨,及在比赛中的收获顷峨咀。同时蔽,睿侨森踌度污、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问咎。   问酥:捷豹路虎为本次活动提供了导师仍钱金,请问这些导师来自哪里舜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业彪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位湿缺?请学生们简单介绍一下自己的作品绵磨疤,获胜的原因是什么令?   睿侨森埂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绞。一位是捷豹路虎内部导师珐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验剁男牢,包括对行业发展的认知露涟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息络、视角和指导绒家。这两位导师全程和学生团队合作粟恕,提供专业意见健,帮助他们取得最好的成绩庆力。   潘孟涛氖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苇椿,包括今天的学生络,将来都有机会进入到我们工程团队漓溺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额诺,可以来到捷豹路虎学习和发展闻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里愁,再加上扎实的专业和技能俩离,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会邢吓。   睿侨森功搬: 作为公司的管理者缉,我们非潮廊酶玻看重实习生横答瘸,我自己也会手把手教给他们工作的经验搁涣无。不管是本科在校生还是毕业生堪吕,都能给我们带来新鲜的血液菲歼、新鲜的想法据脸。    同济大学袁旭缅:首先蔡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寺赎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行毒阿多。    我们都来自同济大学汽车学院渭协特,团队成员有两个来自汽车工程方向镰、一个汽车营销方向漠宏捍、一个汽车设计方向身蜜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求狸酚坦,围绕“以人为本”里,挑战的是都市环境里的出行压力煽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辱杀芯、设计师也有很多共鸣蜜猫纺,通过一系列调整奔汕,最后有了这样一个以人为本懈速、体验为先的方案斡。我觉得心,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嘉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桂末:目前色蝗讽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拣汤?   潘孟涛壕辱: 我们会对人才数量进行评估和拟定徊匪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的文。随着经销商网络的增加项,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多事磐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能零,从而满足未来消费者的要求蹿猫汇。这些内容息息相关祭泞,并且不仅是着眼于眼下刮宋廊,更是放眼未来当。比如孙,针对刚刚提到的电动汽车战略催,就要确保未来有足够的专业工程师储备抗柏,因此的氮,我们时刻准备着矮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司俺。   问称麻男:在创新领域跺,包括未来汽车科技领域马,捷豹路虎有怎样的系统部署埔舌?   睿侨森蔚: 首先泵茂,作为一个公司砂,我们在研发领域有诸多投入莎,而且很多的投入都非常具有前瞻性彼芦。比如说舅仑赋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缆斗岸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验骚奇将。    其次糠妨棋,我们想要通过产品和服务帅,把先进技术带给我们的消费者搽拌,因此我们的工程团队遍陆、研发团队必须时刻关注消费者需求林革,做到一切产出符合相关性辰、可实践性原则滥。此外鲸,我们每年投入约350亿人民币钵誓,用于车辆技术的研发和投产我啪。    我们还于今年7月宣布臣:在未来四年独赤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆换沙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈镣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术破怯,并在未来应用到车辆技术当中烽豹。    今年早些时候殿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion风,通过应用软件及按需服务的开发与提供零翠,解决消费者在出行中遇到的难题修。    与此同时搔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鹅拌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诵艾、办公空间鸵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嘉和戚。   问叛冠:请具体介绍一下InMotion期华。对于整个汽车市场的趋势匆士,比如电动汽车技术叹,捷豹路虎是否有着自己的见解确汇舜?   睿侨森塑钎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案靡。我们希望将来可以将它推广到美国谷琴、欧洲以及我们非常关注的中国市场釜门。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部筛,由研发团队进行分析绒平氮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子电,我们也会分享给总部派塘蕾。    关于电动汽车技术绘囱,在洛杉矶车展前夕偿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE揉唐随。中国是目前最大的电动车市撤取,并且有引领行业变化的趋势帛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势关,确保第一时间响应本土市场的需求粉救徽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相头纠承,并于2018年正式上市敦,希望大家多多关注闲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问某:关于未来互联网汽车颇跺跨,捷豹路虎有哪些基本的认识嗡遍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恭?   睿侨森戳老: 目前具环,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一境,它的发展甚至可以打破现有的双、传统的汽车开发逻辑与循环谭袭苇。    针对这个话题懈熔成,我有两点和大家分享囤:第一点哥爬,未来所有的车辆都将实现互联网化钝,现在能够透露的是卫拘旗,接下来我们全新推出的产品部,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点廉成,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作笔藩胖。比如说嘿淳靛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兢,使用他们的UI界面和地图蒲豹椒。类似这样的合作顺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力倦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考门:李芳" "   汽车网讯 12月15日迁,由中国汽车技术研究中心舌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开滔巩拉,从“市场化发展现状”酸、“应用模式创新”鹅篮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流违删密,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宝娘槐,为产业发展建言献策禄蒋轻、助力提升逆嚼显。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录式: 第一惶负,背景丰赁图。    去年发布的《中国制造2025》耽弛,新能源汽车是重大发展领域之一息入标,是其他技术应用载体寂,而且是先导性产业鸽负杏。它的进展情况决定了中国制造2025舷、强国战略实施的程度阀卸冗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展硕局百,从而能够聚焦变革巫、明晰路径蒋干、凝聚共识孺、引导相关资源集聚推广产业创新府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构到煞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一械混,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布届港。总体报告是按照1+7的结构仟。1是总的办济钵,7是包括4个车辆整车技术虽噬,3个分项技术酬鞠。    第二籍,国内外总体技术分析天取恫。    近年来惨,从国际汽车产业来说善卧,低碳化镶、信息化葱、智能化是一个总的大趋势藐。欧洲脖位、美国誊律床、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略确勃肆,重点企业的产品战略也充分体现了三化胳缕导,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炯。我国汽车产业特别是近二十年的发展壕理,取得的进步大家有目共睹瞪仍午。首先忿掠抹,产业规模世界第一汤烩效,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长富括。从技术上特别是自主的技术进展非常明显聘违反,包括品牌市场的影响力有目共睹皖,特别是新能源汽车呈下,包括技术纯锻亨、市场隙摩吐、新的智能网联汽车技术人廉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势成掏,智能网联汽车发展是非称冒ぃ好的优势条件秤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辑淌,包括动力电池旁笛、变速器夸。国内自动变速器原先是空白睛故袄,近年来无论是CVT狮活、IT勘档、DCT都有自主的技术和产品回差订,而且应用在逐步扩大柒袭府。    虽说取得巨大的进步挂烂泞,但与国际先进水平差距明显烩集:    首先寂,发展能力上的差距适。投入强度远远低于国外傻率奸,全产业投入估算1千亿玩仟,相当于通用户、大众嗓牧荡、丰田大集团一个公司的投入摄僳。    其次卧,研发积累且。包括流程积累句储、数据积累并卧、技术积累献、标准积累低扛乱,这些积累偏弱埃。    另外茎率,从整个产业创新体系上来说掏,差异比较明显的晴岁耙,特别是协同方面拾。单个企业弱皑塑,整体的协同效果很低虑石,意识也比较低膛俱陌。在发达国家嘛,单个企业强癸椭梢,整个国家的协同体系效率比较高搜。    基础不牢地动山一佟,我国汽车产业的材料按、工艺基础跟国外相比也差距明显赔娶堪。汽车产业革,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大队。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革把,要求有创新的思路和创新的模式馁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扦荆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哭讼。    第三盎剐灰,一些关键的里程碑陀未厢。    重点是总目标删,总目标是基于很多现有的环境设定的沫钱观,也基于七个路线图进行测算笨赂。反过来说夯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挎题,就能够实现保障几个方面总目标的实现挂:    1螺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值边。如果技术路线图能够得到实现肋殿窃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值魂订,之后往下走洁邦厂,这对产业来说悄菊,甚至对国家来说是非常重要的奴木。    2馆、希望在2030年左右鲤舰淘,汽车产业的电动化转型基本完成拌踢烯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上康。智能网联汽车市场有一定的占有率桃舍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用橇仙。    3建、建立有竞争力的自主创新体系叮锰适。    节能汽车在2020谈敖叭、2025爆设、2030三个阶段提出典型的指标仿湘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗点凳,5升梳、4升哗木、3.2升窜沉萍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%翟,2025年15%赔峭,2030年40%以上膳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术傅、自动巡航伟泡铝、车道保持应用已经很高肋违盟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例趁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例省葱徘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线杀辫骏,经过技术路线测算实现总的目标镁阿和。从路径识别上来说标芳缮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氮呛,以能源动力系统优化升级转型作为重点涛淬,以智能化水平提升作为主线氰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芥,全面推进企业产业发展捍骨扰。    第四嫂,分技术路线图的基本结论酣矾蛾。    1踌萌、节能汽车赡帅。总体上有很大的共同点滴商顷,重点在混合动力技术猜、内燃机技术绥、其他驱动技术逼失勾。混合动力是技能的主流技术粒脾惹,当然轻量化也是另外一个拳稀枷,但是轻量化有专项的分析龚楷,在这里没有强化让鼓骇。    乘用车总体执行轻量化洪韭、小型化炔衅、混合动力沫仕掇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失馁厩巍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径戏。    混合电力是一个主要的技术漓耍钨,达到5升径驾,4升骆、3.2升的目标埔棉,混合动力是主流恭鸿肋,其他是共性的拼,轻量化骆校、摩擦等底纤附。    商用车混合动力应用时间稍晚眉枢渴,重要度低于乘用车布沃。    2翁隧、纯电动与插电式混合动力汽车渡肝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失莲笨竿,加强轻量化成为趋势卤惹。轻量化对电动车更加重要梧。对于插电式非常重要的吓始吉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坪饭,驱动橙、点击郴帽、控制狙驼皖、充电县、混合动力发动机图藕宏,高效耦合发动器典烈。动力电池本身有专题峰免,在这里没有过分强调捂。    这两种车提出了总体的发展纲要附叫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刑唾轻,甚至可以忽略不计豪。    从四个层面梳理了技术需求罢忙冯,提出了一些优先的行动项扇嗣奸,面向纯电和插电悉,国家科技技术支持十五年了逻,下一步除了电池列为专项之外良,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柔啪吧。    另外孟涧,聚焦关键零部件烹、基础突破和可再生能源诚厘钒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用书齐查,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泻嗣。    3鞠、燃料电池汽车设校。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汗巴骏。从中国汽车产业来说赐嘿扣,现在重视程度不够卑哭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究徽史。希望四部委提交国务院进行发布和实施狭。    在研究过程中荆淑侨,大家对燃料电池认识分歧比较大鳖川,或者没有共识陆迟,这里特意保留一个燃料电池发展目标供咸,跟发布不一样钉。发布时2020年达到5000辆的保留规模啪蒲尾,我们是1万;2025年是10万策郎闪,发布时是5万;2030年是百万辅操,发布时是10万擎哪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧维裳刑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虑痛晃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侩妓谢、耐久性呛玫继、成本孪视其、氢安全咐细烂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的隙岗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程剂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜倾丸琅。当然苇,全技术链的技术攻关需要做琅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口殴。前期小功率燃料电池喊,中期是平衡的燃料电池枚侨慌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池聊坡夺,到最后全功率的燃料电池龋。当然瓤韶,电电混合是最主要的豢,最后电池小容量的技术路线垮鲤,但燃料电池的功率更大一点弊。在这四个层面进行了技术创新梳理戮琅梧,燃料电池要解决的东西很多忌捌,包括材料堵、膜独陕娠、电机枷、燃料电池纳赶模块堆颅、系统技术灿讼、整车技术法擎秦。燃料电池也是下一步国家科技吻、资金支持的重点忙摧鞭。    4枢缉、智能网联汽车粪肉,这是新兴的技术发展趋势柏鳖。其重要性与新能源汽车同等重要旦,有部分专家认为更重要撅佃邵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大劳传,技术和应用的优势范蚕多,也是机遇逢祁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盒,涉及到国家信息管理矮。对核心自主提出了很明确的要求撅澎,即两横三纵囤界码。    车辆技术上更多的是决策杆、执行彪。信息技术片,信息安全脖管,地图技术也是非常重要的离。两纵拭衔,一个是车载的闲傲,一个是基础设施辩豹。智能网联一定是循序的李库诉,智能网联技术最容易得到大规模的应用钉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伟勾葡。这两个路径总体上循序得到应用烷乡,从商务车来说丰空,更容易形成砰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求课袱请。    从四个层面聚焦一些技术需求恭捕陕。跟燃料电池一样惜,需要解决的问题更多一点仍。从感知决策执行的驴,特别在决策阶段莱,差距是比较大的拿,感知当然也有差距呜帮握。在信息层面卧酣,大数据伴汀扔、云平台龚,相对来说中国有比较好的基础和优势迷檄。    作为一个前提妊酪肪,对标准法规先决性局,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动普,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蟹。制造技术不细介绍了福,还是聚焦在新材料的运用薄倡,以及新技术对制造技术带来的变化妹蹭被,聚焦方面进行了说明功草木。    动力电池必灰步,分三个目标姐,目标上有比较大的讨论和争议人尸,比如说新阶段提出了350腿淡、400嗣顾蓄、500的质量要求响笛,争议非常大骨,重点几个层面遁:    优化现有的代表电池技术掸泰,提升技术水平痉,特别耐久性净嚎剖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发方。国外的装备很难形成有竞争力的差别竟窜础。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线叙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系深何。现有应用以企业为主体来做爽魂地。当然借渺,也会关注动力电池的回收利用技术较侧。    最后麻,轻量化特省未。简单来说棉兔,前期聚焦材料技术想两胺、设备技术贰吾墒、制造技术辅煽庆、回收技术刮苹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺柬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驼,比如说传统的四大工艺的变化井。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍下:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烦、供应链淋品臂、资金榔参厕、汽车等方面的诸多质疑然娇。期间,明确表示不会放弃造车撮澈瓜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锤硕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天叙畏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步亥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的歼缅弦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苛略驶、互联网及云卉、内容夏、体育,还有三个端口类的,手机偶瓷、电视啊睡、汽车逗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力砷磁列。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功氮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿壁。    乐视的电视做的确实是非常不容易壤筋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镶霓献。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瓢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乔坊杰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撅。总归累计亏损36.33亿元伴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就粮儡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鼻参。第一部分就是投资人的钱惯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现峨氏惨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蜗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肯笆躬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情交涎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿店参、体育43亿武衰、手机50亿,房地产64亿下怂免、内容108亿陈顾歪、互联网金融151个亿裳帕甸、电视187个亿份额鞍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂横念。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亨喀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的祥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伺乐浦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的咯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件攀酗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准税露。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的能。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撇盆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了能鲁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抡编。很可惜,你们蒙眼狂奔窗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散继驼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂田立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健凡:李芳" "   12月10日蔚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酥忻:一条是政府主导桥道烯、政府补贴的方式恒泊茨,这是当前的主流事牛。一条是消费导向粪汕,依托市场的内生成长道路馈手恫。”他表示惊,(电动车产业)进入者中扁,大多数最终可能会被淘汰焚,但是不能不给他们机会慕冒蔬。国家已经开始放宽市场准入骗洁,此时敦,应该在两个方面把握好政策列侨樊:1朽、应当欢迎新的进入者忙刃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者柒力,让投资者自主决策身超蒂,自担风险含妨溺。2寒茬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳兴七,严格市场监管哆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚旱矮傲,目的是建立好的产业生态堤捞。电动车产业化电,最终必须依托市场来完成考肪柑,因此拐,政府的政策必须产生长期预期刨肠乌。推进政策应当借力市澄枚樘尽,发掘市场的潜力怕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用芭。政府政策不干预技术路线署汰,政策的实施不是导向对政策的依赖犯,而是政府作用的适时发挥介篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道持邦拾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示椿,戴姆勒有望在今年成为全球最大蹋技卞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蓉,这一目标比原计划提前四年实现曹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布武讨伸:“戴姆勒今年即将实现这一目标狈随扯,比预期时间(2020年)提前四年类垄瞬。”   据悉炕扳诉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标态,当时受到与会者的哄笑熄肚。然而灸氢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搽,领先劲敌奥迪和宝马汐划部。(实习编译阜:刘欢 审稿活:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈协:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编风衫何:韩大为 版权作品废,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐秦,严禁转载顺揭己,违者将被追究法律责任淳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道细兢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毛。在提及新品牌“WEY”时墨喉,魏建军表示彪,“将夺取丰田和德国大众的用户”贫拜。   记者仟煞:为什么把自己的姓氏作为品牌疼?   魏建军暑讽逗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品糯。我对WEY很有自信秤悔茨,就使用了自己的姓乘滤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌庙赤嫂,但在中国汽车行业我是第一个将。   WEY之所以采用英语湘疆洼,是为了要瞄准成为全球品牌坡县。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娘敌邯。   记者粮罐佰:对于竞争对手有什么设想庞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军筷秃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势戒柒勺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌镀禽躬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准充,在此基础上还要实现15-20万元的定价盗嗓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户亲碧秆。在性价比上WEY更具有优势摩多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编罚费溃:李芳 版权作品夏咆旅,未经环球网Huanqiu.com书面授权洪几谷,严禁转载磋净,违者将被追究法律责任陋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蹈饲夺,新能源汽车的发展也不会受阻僚毫。   根据工信部核准的数据渐堕潍,今年前三季度倒,整个新能源车销售16万台钒,同比增长83%售贸。其中壬,新能源客车已经占有40%以上的比例揣然亨,达到了近半的水平淘芦缔,发展前景面临压力抠,但乘用车只有0.1%朝。“我们涨十倍是1%鼻蔑冗,涨100倍是10%许币汤,新能源车发展有巨大的前景和空间欢袖黔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疏逆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上九,全国乘联会秘书长崔东树说本。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力馈佛。根据国家制定的产业政策要求讥瑰搬,到2020年聊斤母,乘用车百公里油耗要降到5升沟充宿,这意味着五年内降38%的油耗缎。“基本上谁也实现不了锤架,只能靠新能源车来推动词涧。而这种新能源车猎氦透,插电混动可以降80%龚,纯电的可以降100%的油耗阶亨纷,这种情况下只能发展新能源车山帽死,这样新能源车乘用化氢辣,为什么我们一直定义为为生存而干甘贫忿,你不干就要挨打僵。”崔东树说畴沮瓢。   另一方面定,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展舞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要渡戒型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者衔,因此定价弹性很大醋赔。”中金公司的研究员李璇说屡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抠呜,为消费者提供很多选择朵告茬。随着技术进步和更多电动车型的开发随苇,新能源车的成本会不断下降涣晒,比如劳衡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型呵。“中国的纯电动车型出来以后修牡旱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多付瀑喉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乔受,发现基本上17对眠堪、18年以后的新能源车狄,达到8年10万公里以上狼瞪,整个成本是比传统燃油车是要少的漂佰,甚至是少了20%到30%虏。”   电池是电动汽车发展的核心修目鞋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肉锈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同输然具,电池成本还有很大的下降空间纯监既。目前米贸笆,整个电池的产能供应相对过剩浅,国内电池企业达100多家吗。据统计拐忱,目前整个电池的价格大概在2块多左右蹦哨蘑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求甸赌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惶。因此线阶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钵深柿,这样才能达到标准七妊挫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎皆:李芳" "   我们不认为绝对的销量练伸蒙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素椿胁。衡量一个品牌成功还有其他的因素退,比如利润率谰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辱汰。除此之外杆,品牌力窜、品牌的知名度班卯藩、美誉度匈扔、影响力祭,也是决定品牌可持续发展的重要因素购。宝马在创新精神上是首屈一指的佰筏趴,因为汽车行业正经历巨变翔兼,在电动出行热、智能互联苦、无人驾驶等一系列发展方向上尚,宝马都打下了比较好的基础上懂斤。    临近年底翱还,伴着层出不穷的新闻事件好仆,高档车市场竞争愈发激烈垫诞逻,作为全球领先的品牌——宝马鼓狠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掸铜庞。近日驳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恍,听到他开诚布公秆盼、推心置腹的看法岸磊。   问昧拼寂:根据最新的销量数据石,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撵抖朽。那么平垂,您怎么看销量残茹、利润舅、与经销商合作伙伴的关系棠谜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智棵糯煞: 每个竞争对手的情况不太一样拣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况董,所谓的增幅我们一般都讲同比碉苍如,是跟去年的基础关系导览轰。几个因素加一块儿捷,我们不认为绝对的销量殊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绊檬。对于宝马而言冗池覆,今年前十个月城,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车显掀,同比增幅10.2%臼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巍,同比增幅接近11%陵耍步。我们对这个数据还是非常满意的惋篇,这也达到甚至超过了我们内部的目标好录蛊。    除了销量本身的绝对量或者增幅躺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素宪扭涣,比如利润率色,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歌髓切。除此之外封片,品牌力诧女、品牌的知名度评肥、美誉度绩、影响力筷獭,也是决定品牌可持续发展的重要因素梧。宝马在创新精神上是首屈一指的戏,因为汽车行业正经历巨变老,在电动出行姑欧、智能互联裤拴、无人驾驶等一系列发展方向上色,我觉得宝马都打下了比较好的基础沥滔。总体来讲卉,我们并不惧怕任何竞争鼓绅,我们也欢迎竞争护筒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行犬簧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势牛缅。   问盖:最近揪殴,关于奥迪的新闻比较火搭。   刘智册: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略新。对于宝马品牌来讲船,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阂,双方的关系也非呈ッ牛好菊廓诧。所以舒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司亭,一个是宝马(中国)咯,一个是华晨宝马歌歉,但是我们有一个整体式的营销团队鲁访,有统一的零售网络形突龄,我们在总部有一个统一的管理团队辩诗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现樊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略楷蟹踩。至于竞争对手我不是特别方便评价礁绊,不过至少释放了一个很好的信号脯疯,豪华车市场的前景依然很好豢。    问副嘉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展俯?    刘智脚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度熬。因为从经济的基本面来讲喜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定榷、持续的发展态势碾了骄。之前以出口对纬、基础设施建投资的经济拉动方式呻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冯。需求的增长其实就表明了对于车的需求呐钎,其中也包括对豪华车的需求睫穆领。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长藏噬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缕垫捍,这几个因素相加惫拭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间刷。今年妻,豪华车的“盘子”接近200万辆凄肯茫,未来可能每年的增幅不会特别大按,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑偏涉识。所以瞪睛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入干,力争在市场表现上优于竞争对手锻惰。   问貉歇卧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蛊练蕾,这一岗位和以前相比有哪些挑战视?   刘智菏挎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谓,因为我在宝马的八廉、九年时间的,换的工作岗位也挺多的透量射。换了新的工作以来阂腐摹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营店缄朗,比如负责国产车的销售痞,可能是比较短平快的狙椭畔,看的是一幂是咖、两年之内的事情盯讲。在宝马中国总裁这个位置上谭递,除了目前公司各个业务板块的运营忻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题事。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蹦,像无人驾驶叹蹬、智能互联顽、电动车妨唬罐,包括数字化营销朽袱步、品牌年轻化等等一系列的东西却猎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划怯花,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纬,力争在中国市场上打下一个非澈蹋好的基础蛔僻洪。我相信痴划瘟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恨酒,宝马会拥有非常强大的竞争优势肛想。(中国经济网 记者捅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝蹦漂:李芳" "   原标题碉:王永清柯钒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疵臣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晾赁笆。别克品牌今年销量已经突破100万辆忙瓜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量偿贿瞄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰记。数据显示世掏棚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烈导,同比上年的446764辆下跌28.64%嫁纷耙。上个月懦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拍。    因此怂珐,在车展期间接受记者采访时颅栏,王永清表示翔角,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造貉秃避。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言艾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冈瓣娘,但全年销量依然会同比下降20%左右好诵拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来荆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快薄,可能在布局上稍微有点滞后奶贬敖。现在对于雪佛兰来说藕鞭拐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”糠公。    事实上谭房互,雪佛兰已经开始了提速布局绿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上催,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台洪槐介。王永清表示玫劳暑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俊敛,2016至2020年投放超过20款新车收婆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哼,30%为SUV车型鸡皋,并将加速引入包括1.0T菩、2.0T募、8AT锹、9AT倘坛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境漆净惋,未来SUV将成为主推车型市瞥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造焊冲厢,轴距2725mm陪,将与全球同步进入中国市场撩裴衅。同样荣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相闹查,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缕侨未。    值得一提的是辖泡嘘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS具煞隆,拓宽产品线疲寿碍。RS车型将采用包括侧包围发苗绒、运动尾翼加蘑恼、双排气管貌贡兴、降低化运动悬架连、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件擂喝,并加载多项ESS智能安全科技价。    在品牌营销上贝侣窝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼栏臣熔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拒姥。另外讳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舞檀惊,演绎雪佛兰“热爱吝灭,梦想撕弯,行动镜膘沁,分享”的精神被。    “今后新车的利润越来越刑,主要利润来源于衍生服务呜痴落、二手车置换等潭冠。相信雪佛兰将它的结构调好后钞,未来两年将会真正出成果污。”施弘说坊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外保户谴,上汽通用的新能源战略也将全面提速揩。车展当天涡惋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发化。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纳饰新。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鲤,发动机的最大功率为73千瓦菲,其中电动机负责驱动杯,汽油机负责发电公殴,它的综合百公里油耗是0.9L峦兑。从上汽通用发布的节奏看浅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肋希。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纽屎,王永清说乘窟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逞,产品还要丰富簧槽,才能满足这个法规的要求脱澜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辖版棱,到2020年之后比例更高膳。王永清表示肛讳:“估计到2022年山鸡,我们的电池技术会有很大突破蕊福桑,能量密度大幅度提升歧,成本是大幅度下降病韧佃。这对纯电动的新能源车发展是好消息前垄杜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏咯联:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢莎、豪华”品牌——WEY波,W01椿、W02两款全新SUV首发亮相祥挤旅,售价区间将在15-20万元舍。对于新品牌的未来发展规划涤虎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鲍怜委:“WEY品牌明年将有3款车上市档,到2018年还将推出2款左右的产品波,以支撑起全新的销售网络体系骸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市砷羚挂,8月份推出第二款SUV W02末倦侵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年典税目,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瑟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抨,魏建军详细介绍到狼洗赖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA尉倪守,配置上拥有最先进的安全技术哨蚕觅、智能技术鲸司,也更加精致昏搞。此外在性能上两者也有很大差异清遍,例如在NVH方面比,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上祈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造线。   在经销渠道方面么袱,魏建军介绍说息纤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盼迸,没有想过招募新经销商度瞬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辅瞪路。”   对于新品牌的未来发展铃莱旗,魏建军信心十足赫鸡,他表示畴贡掇:“我从没想过这个品牌会失败锑痪寐,只有退路封死才能做好这件事谰,自主企业只有没有后路才能把事情做好菜扔纠。”此外肌截,魏建军坦言毛倪携,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法半铆褪,因为新品牌叫什么并不重要锰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀驰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闯汹芥,将方向转到共享经济帅级僻、互联网斯疏、自动驾驶方面新的技术闭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娶、生动的演讲抵,就城市交通瞥改泞、自动驾驶和汽车互联等热点话题控奇竣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索航科,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涛。    徐大全说拔,博世始终认为皑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式尽。    徐大全谈到触,作为在汽车领域的老牌企业陈秋熊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化欢胸狗、多样化的发展态势和需求钙,博世已经有了自己的思考和方向法。    他说韩们懈,如今式,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悉门碧,将方向转到共享经济裂爱菇、互联网抹、自动驾驶方面新的技术培,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擒祁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缸锯护,面对新一轮汽车技术的变革乃,无论是传统汽车劣龄贸、零部件企业水架,还是互联网柿比、科技企业虱棋深,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局猜阔炭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撕:互联化情嘎、自动化和安全化呻些井。我们预计剿丁,到2021年佳,汽车将成为第三大互联移动实体泄,同时扮演人类的第三大生活空间澳怠剧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面币碘徊,来充分发挥互联驾驶的各种优势邦。    谈及自动化领域奉,徐大全判断猾懦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势径。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术秸嗡,通过持续创新驾驶员辅助系统挡捌描,从辅助驾驶强、部分自动秽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烙骸袄,分阶段朝“零事故”愿景迈进骂串却。目前飞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产梗玩怯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驼扯,到2020年左右角坤,自动泊车功能将进行试点项目测试换办竭。    说到自动泊车匈,徐大全特别谈到停车难的问题免。他说规,停车难是在城市生活中的一大困扰忿。今年羡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查踞颂藩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题螺。在八项智能泊车功能里端潍冷,“手机查询停车场位置并导航”角纯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吭。其实睹付功,在大型商场里敢沮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了膝寸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础协虑。根据一项市场调研显示搁,2015年尘枢挝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿氯漆公,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力犁巍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台杀干活,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露饱,在深入巩固原本的互联化橡忻、自动化和安全化“三化”战略基础上纯杯萎,博世今年也把两轮交通牟扣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陇箔。    他介绍线,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凳构,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锨狸。未来十年肖斤热,会把更多的关注点放在服务和解决方案上雌驶魔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性发肝。    在两轮交通方面午伸,博世提供两轮驱动卑薄红、安全等各方面的解决方案迪想,涉及两轮电动车成、摩托车幌界、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沽铰。    最后撮堆卤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肛蔫,满足这些变化的需求盛诚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连谷氏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”番宿娄,“双积分”法规次局凉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痊,连日来趟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泵轨,让观望中的车企备受煎熬莽。针对业内关注的焦点问题擦跨府,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全副。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锭甸弦:不久前眉佰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缴德,如何理解这两套方案栋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全车:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赶栖遂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扔莆窍,但又有独立性犊修,各自的核心目标有所不同票。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量壳炼,进而确保国家能源安全率多。由于中国的石油对外依存度已超过60%隧菏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提睦弓狭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蔚发评,进而实现国家节能减排的长期目标红。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集暇,但现阶段并不能彼此替代欧奴岁。对于CAFC而言篇谱开,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求叮扒膳,其中当然也包含新能源汽车陀赫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抛淬。但不同的企业由于自身能力敬、技术储备和对未来技术趋势判断不同车,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求柬栋耙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模褥兄溜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补篇,而以后补贴将逐步退坡迫筹圣,企业更担心成本无法负担姆。因此仅有CAFC法规床绕竿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宋亢,所以有必要出台NEV积分傅欢图,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流笛非挖。同时皇赡杆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伯吕疥,从而有利于新能源汽车早日取得突破坛瘫揪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线媚,其目标应是降低汽车及相关产业咖、乃至整个国家的碳排放菇鞍,和降低能源消耗诉求不同锌哀。作为碳排放第一大国疽磺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值潍弛,后续国际压力还将不断增大认。因此拈境,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放豌姬团,从大方向上讲是正确的痘寄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寺赡缕,这和NEV积分没有本质区别谰,也无法确保总体低碳目标的实现颇烹恃。实际上畴,跨行业催酒贾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驼。以电动汽车为例锋辞,其在使用阶段确实是零排放糖,但与欧美不同斜,中国的电能以高碳电为主垢侣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卵。也就是说梧猫,在使用高碳电的情况下税蔼,电动车全生命周期的碳排放并不低罕橙设。这正是碳配额管理应该解决的问题浦握挫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绒芹帅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业廷撼。实际上鸿宋,将新能源汽车确定为国家战略鲜哄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构换垫割,生产更多的低碳电惠疽涝,否则减碳的国际承诺将难以兑现稗函侯。    另外记,对于汽车行业荆,无论是CAFC县铃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芹迸申,但都应该由一个部门来统筹策划婪驹水,系统思考激眠汇,拿出科学杠盟缉、系统够、具体苏、有效的管理办法来推动实施蓬汇冯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面砂诫剐。    ■积分交易细则需加快制定浓淡、尽早出台    《中国汽车报》栋屉痕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定够,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桑画免,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受突?    赵福全部垮:确定合理的积分价格蓝起哦,涉及到技术读橙废、成本和市场接受度纠沙,需要综合测算和动态调整滑。我认为基本原则是菇臀嗡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力控藕,让没做新能源汽车的企业有经济压力哗毕毋。如果NEV积分是“白菜价”隙柏,大家直接买就可以来距,谁还会愿意在新能源汽车上投入奇栋伞?    因此记废,NEV积分的定价应足够高寐乓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入革泊,通过自己的新能源产品获取积分童陵,满足法规要求蕾淋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理段、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业薪氏,能够通过购买积分先生存下去畦,争取时间把自己的新能源产品做起来羚。    《中国汽车报》氰:除了积分价格之外艾挨敛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑霓,目前处于“空档”状态辱士,怎么看待这个问题掸啡能?    赵福全还:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫古读市。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性柒题。同时凰惊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间畅桂轿。对于汽车企业来说剑,3年仅仅是一轮产品开发的周期仙,政府作为“游戏规则”的制定者狼,应尽快给企业一个明确的目标扮河,否则企业将无所适从矾缝菠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秽粉:“双积分”中提出了2018年起山,8%富局换、10%端、12%的NEV积分比例技,而经权威机构按照法规要求测算确失,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贰洁扫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难孙?    赵福全吼僵:在这个问题上赴,我并不持悲观看法悔节。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难步蓄歇,因为还有很多企业尚未完全发力额。按照国家的发展预期袍箍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%无躬呈,如果每辆车以最低积分2分计算麓,整体积分比例就达到了14%咸扳氰,如果是分值更高的产品黄,达到18%的积分比例都有可能抒晴洞。关键是要努力实现7%销量占比目标拴刮,而这也正是NEV积分的目的所在锯盘葡。    不过另一个问题引人担忧换祥掂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求廖,同时在CAFC核算中也有优惠怂繁:一方面油耗直接按零计算寥,另一方面核算数量加倍豪,从2016到2020年分别是5倍呈、3倍患瘸彪、2倍店匙。此外谋悍,按照单项抵偿原则扳害,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分聚,还可用于抵消CAFC负积分还剐。我们经过测算发现劝,CAFC中的这种双重优惠浩,对新能源汽车的“照顾”过多了论牟,不利于促进其他节能技术发展烹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肌妒烙,CAFC的达标难度就会随之大大降低洼策。实际上年,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重董娘拣,两者不可偏废卜限匿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冠苫,但如果CAFC目标落空恋,国家能源安全受到威胁落,汽车产业的可持续发展仍无从保障冷究。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陶且梆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汕犬,这不仅能确保CAFC目标的达成胃伐,也会提升NEV积分的价值素,避免NEV交易落空铝布辫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》喂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值送酮,而没有将电耗的概念纳入其中辅痞磷,这样的算法是否科学题拷?    赵福全霖讲溃:NEV积分分值以续驶里程为依据擂级操,这与推广新能源汽车的初衷相违背竟晤,也不利于鼓励技术进步藕搞旅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程份。推广新能源汽车是为了节能减排蕊衰踞,因此不仅传统汽车副匿娘,新能源汽车也同样应该抑大扬小乖、抑重扬轻茎菜解。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”香僚,而不是搭载电池越多越好桃,因为大量电池搭载在汽车上移动芭,这本身就会使能耗增加片,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钨,也意味着大量增加电池生产的排放锯闪级。    政府应鼓励企业开发低成本踌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品体价,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坦假踩。也就是说苏,政策制定一定要“勿忘初心”闻戮。建议NEV引入单位电耗犯把挤,即吨百公里电耗的概念粉,作为积分分值的依据钮恃。同时悼,对于小型车电耗适当放宽栋臼宝,而对大型车提出更高要求猛惮,以鼓励新能源汽车小型化密蓖凭,进一步提升节能减排效果芳肥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》窖骨:在“双积分”中搂磷痴,没有将新能源商用车列入管理范围槐埔,这样做合理吗郎?    赵福全想天陀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕碧ň剩可持续发展的问题懂。2015年靡故善,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哨吠醒,获得国家补贴的比例比这个数字还高漆贝埃。而此次NEV出台却未涉及商用车篇涕,这是不合理的号,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辟径簿,也会让乘用车企业感到不公平潘矾嫩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规猎缅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谩。我建议港,应该单独给商用车设立NEV比例要求刊,可以不与CAFC积分抵偿丘闺牟,但企业之间可以交易标柒蹄。因为如果没有NEV的强制要求宽枷乖,在补贴退坡后嫁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蝗乳览,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骨酪沁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荒呛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示膳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家祷锭,盲目投资之后簿矩怯,多数公司要垮下来敖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搐拘。    以蔚来汽车为例酱扁,去年8月还只有100多名员工培饭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翱绵阂。据中国汽车工业协会最新统计毯帕剩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贤输,销售4.4万辆其瘁,同比分别增长25.7%和43.8%酸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆崩惫诲,销售28.9万辆杀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%采鞭。蔚来葡、威马发典趟、前途某、小鹏等已是新能源造车领域的热词千被弗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茄播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碌窘姆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锭。至此辖,奇瑞新能源成为继北汽新能源痢奶柯、长江汽车衡倦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业入粹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家渤。    “新能源车企的风险奔剔逗,其实很大涂挖添。”王秉刚说实峨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垮痉付,对风险有足够的分析耍诽,有可能投了很多钱情曙姆,最后做不成扮磺,带来不必要的损失推扩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下铣,简单地投资建厂情毖茎、增强制造能力丰季,未来堪忧舍。新能源车电池的技术进步非常迅速 胜,现在可以用的技术一年后就不行了滑烦。如果没有研发能力就做不过人家仑。“一下十几个亿扎进去腻肮,有可能最后做不成颂剧露,我还是提醒新进者要谨慎一点交狙。”王秉刚说恼凹团。    事实上迷,目前国内的新能源电池生产厂太多了赐,但规模都不大貌帝戌。而且动力电池总的规模也在扩张中窗,尤其质量好的不多辩躲饭,“据我了解粉咯违,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单滴。”因此荡稗撵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺丰。   谈不上“红海”惧糯乔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扭火让,但道路曲折倡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说竟洗,造车得有钱短亨忌、有人才伤、有时间良丰起。“钱我们还行滴坡瞥,人也不错究手,就是时间太紧啤,毕竟搞汽车三年算很快欧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侩。”万锐坦言家贫赫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的垂防立。    不过对,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧劫,万锐并不认同雇轿。在他看来艾括簇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碍警疆,因为大家都还没“下海”耗俄蔡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程攫,大家还在忙于造车某捂嘿,搏杀还没开始净。    “这是好事扒啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业信,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沏措,目前中国传统整车企业有150多家鹅踞稍,新能源车企至少有30多家我翁汞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缕。    至于是不是过剩令,梁伟表示这还是要市场来判断食。在梁伟看来黔诗半,其实中国传统汽车行业已转入新常态魂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坦,除非汽车消费大幅好转室朔鼻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况雹。    但另一方面狮,根据预测阂,未来5~10年动,中国的新能源汽车将保持两位数增长暴实斧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称价碱乌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哨,到2020年时产能达200万辆迪挠使、累计产销量超过500万辆韧卧圣。梁伟认为忙,从年产几十万辆到200万辆的目标祟财阑,新能源车汽车肯定还要快速发展人薄采。目前的新能源车市场还完全没有定型台霓瑞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功噬洁,“很多人此前担心特斯拉会破产回驹桓,但Model S和Model X推出后效果不错烯伴豌,用户接受琶。经过多轮产品积淀捍獭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃睦,特别是成本下降得较明显魔什季。特斯拉可以闯出来虑席目,中国企业也有机会五骸、有成本优势屉。”梁伟说诉荡券。    对于最近贾跃亭的乐视呻匪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恕钵,梁伟指出趣,除了技术促堆,汽车行业还是一个资金密集桨、劳动密集的行业鼎酮。如果要进入喜废肝,需要企业在未来几年有大量投入险现恒,以格力电器(000651.SZ)为例羚樊宠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陌梯。    梁伟表示幕绅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来洞道,毕竟快速把产品推出来判会握,现金压力会非常大搜。另外沟淳,一家企业在原有行业中具有很强的能力辖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疾,这是一个很长的学习过程屠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌太邵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日霜梦,也是第十七个中国记者节扦歪呻。2000年盗瘦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节连泪画。此后记者节像护士节潮、教师节一样玫顽,是我国仅有的3个行业性节日之一汇。   值此之际奶郡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱渺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下官蓟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”品。      坚守还是离开剁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撮判:去年网络广告总量2096亿元卷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元红弥。报纸下跌超过35%盆说窖,杂志下跌近20%梆处。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿帘氮短,单项将全面超越传统广告步勺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者类舞籍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下额颁逗,也仍能保持着不俗的销量馈。    “没有路可以让我选择杉旗光,不经挫折所谓的新闻理想一文不值裙鄙倘。”陈总对此直言到齿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚怪,但发行量保持一直不减堂土。诚然论沏,这离不开报社给予的支持请。但从自身发展来讲寞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桂檄。究其原因森,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的南采漓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者石鞠。   汽车也好帕,新闻也罢牵柔极。毋庸置疑劣卯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题北迸。   纵观整个汽车行业的发展趋势戊畴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沏窗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受慧蒙,但不可否认的是牌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式功侍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疯扦扣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者歌宫。    除去对报纸顿、杂志瞄棚、广播绞颊钝、电视谜、音像等载体样样能玩得起来讨苇,还需操弄3G盗师歇、4G等流媒体技术孔灭郎。我们不知道下一站会到哪里顽。   面对媒体融合大潮蕊惕,陈总胸有成竹的坦言豹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奠,家用汽车转企改制之后继续深化改革堂童。由媒体到传播机构冈,由杂志到全媒体平台吵朽酷,历经两次创业饲攻讽,家用汽车探求新的发展方向笛梦瓶,抓住变革时代的发展机遇维,赢得了全新的利益增长点答椽。不再只是单纯的纸质杂志顿,视频扛、自媒体等做出了不错的效果娥芦遁。   其次爸,就是在自己的企业定位方面且拐惠,中国医护工作者汽车消费调查赌、中国城市教师汽车消费调查是以医生郴剖锚、护士窍迟死、教师等特定的人群为对象做的系列调查稀想哭。这些调查一做就是3年鄙情悍,走遍全国大中小城市恍,做出最真实的数据察。 ?   “网红”营销时代   今年以来捶毒瞳,网红主播频繁出现在各类活动现承 ,手机发布会填毕磺、车展壁、房产开盘窗嘲孟、比赛等一场不落恳齿五,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缉。”   日前泉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氢剃蜕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军垮搞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碎沛巾。   对此事件江受甩,亦不乏业内人士称轻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蕊,呈高开低走的态势培。   陈梓萱表示佳丧:“在现阶段的传播环境下烦围,媒体记者朝网红转型吾,把读者转为粘合度极高的粉丝贩蔼,增强彼此互动台壳帆、沟通旗,无论对于报社还是记者个人亩氢,都是一件好事芭奔。”   “把流失的用户拉回来衔涛盾,用互联网缔、新媒体的方式概戏亲,我们正在努力尝试邦谁席,但具体执行效果如何歉,尚无法判断飞钒。”全媒体时代奋郎薄,我们永远在路上乌顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:张瑞丽 版权作品茹握鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权络,严禁转载钠献假,违者将被追究法律责任獭筷。 获取授权" "  原标题地睛十:广汽传祺肖勇阀隶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日叹堕省,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典妇答屯。在本次活动上帕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拌蹦。广汽乘用车副总经理肖勇表示污:“时尚是一种潮流歧,其实就是顾客需求短盼贡,引起客户共鸣损报弓,汽车也需要时尚贯,所以GS8出现在了这里粳岸谓。同时传褀GS8我们就是承担梦想腑瓷蕾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上版。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮废凼印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌法悼,中国品牌基本上没有一席之地颠碌释。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型湾律,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任跨。   对此第抨冀,肖勇表示吗渐:“传褀GS8我们就是承担梦想裴伐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邢辜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汾朴怀,所以在豪华汽车上盯性,我们率先实现突破丁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冬,我们就是要跟汉兰达淋达罕、福特锐界形成三足鼎立评仓壬,甚至未来超越这两个品牌警抵,这就是我们的目标冬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谋拖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆爆焙,创造单月销量的历史新高古栓抠,爆款车型占3.4万辆核,但受制于产能安排的影响搽,造成其他车型总的销量并不是很高绰赔垄。面对这些问题端冒睫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汞黄。   肖勇表示描毕辱:“明年我们的产能告剧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寡,产能将得到释放瑰涂诽。我们在满足GS4的同时凸土咐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立下箩,最起码销售五千辆以上铰风,剩下我们会再分配个其他车型嫩翅。”   同时为了加速品牌向上泥敞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赖横坡。同时肖勇说道钝肯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蔼,在明年全部投产饯返炮,所以明年最大的问题还是产能净,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型废蝎刃,我就是聚焦我的明星车型坟旁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎姐死:李芳" "  还有不到一个月光,东风标致4008就要上市了放恫泥。它的颜值为、科技装配足够有吸引力杜矮,那么随着锁定竞争对手烽、谍价覆、销量预期等关键信息逐步浮出水面妒烫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢滩常?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天句,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酷瑟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”递喂版,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尝涡杰。比这番景象更热闹的轨佳隧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会耻嘘捐。   说到品吃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致朴,让媒体品到了极致眷示。在工作人员的讲解下卸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淳揽前,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计睬苦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴措闻,无不让到场的记者哨练苛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氏袱款。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外技,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吉想、品味涧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象粉尽钩,东风标致在今年推出3008按竞淌、4008后绣捌桓,也将在明年陆续推出3008S膝叮、及另一款7座SUV浩克喜。据中汽协最新数据显示篇闲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆倡耻,同比增长45.91%警焊墟。那么瞧,在众多SUV产品中嗓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢匈?东风标致总经理李海港对记者表示铜蒲素:“我认为要总结一个词就是‘品’字炼袖,东风标致的SUV一定是最有品的楷,这个品是指品质克、品味捍桔,今天的4008就足以支撑这两个词脖厕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化倍诚?李海港对汽车产经网独家表示赤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同能彪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型词菠,轴距达到2730mm甭,是同级别车里最大的居飘艾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统崇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机峨谷锑,在配置方面更趋向于高端卜滩不、智能惋戊,进军更高一级的SUV市场合氖牵。”   然而浮,另据乘联会的最新数据郡,1-8月拿怒懒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%滑患。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抖,作为中级SUV苹灸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期方操筷?李海港向记者算了笔账湃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万融缔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求欠菜。“这种需求就是4008的机会圭屯,也是4008成功的保障勒施骑。”李海港表示溅。   “狮虎之战”将上演   还未上市菠谷贾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奉瞄。李海港认为丹桐,4008在科技装备谜痊潮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怀山,“2730的轴距在同级别车型中是最大的婪逞篇。”李海港强调徘模。   通过外观设计及车况数据对比后发现成,4008的设计颇具未来感和运动感力巫氦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碘鳞钩,4008在轴距上占有一定优势霖挪,也使得整车造型看上去更加修长祥宋。   那么擎滦乃,价格呢菱乃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测潍怠,通过对比翼虎的指导价让股,小编认为4008的价格应该在19万元左右墨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合健伴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捍颓户?据乘联会最新数据十粗豌,翼虎1-9月累计销售84258辆仍,月均销售9362辆扰砷会。但值得注意的是嫌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%稠撑侗。那么丹钠纪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量限,可以说也有一定难度坟派。   汽车产经网了解到日,由于目标客户锁定在换车需求的群体的,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耸,以吸引用户选择4008怜卜泞。至于置换方案的细节窜蚊,李海港表示还未最终确定残。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然具:李芳" "   国庆结束后寝,北京少搁、上海涛概粗、广州睬皆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿交枷闻,引来了社会广泛关注授。平台闻风声湍竟擞,媒体炒热闹鞘,百姓愁价格绿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻雾分,“网约车”只是第一块烫手的山芋首。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鲁热,又要确保公共交通体系的稳定氰秆心,还得照顾老百姓的感受灯辩。    比较普遍的观点认为痴停等,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升睬停倡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高峰咸墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赤,征求意见中提到让市场来决定坛寸,这是非尘厶荩科学的奶。作为用户耙耗链,担心价格上涨端降,特别是比出租车贵遣凤,认为监管部门是要维护出租车体系利益挪晴偿,我觉得这是大家多虑了淌。过去崇傲,在平台混战的阶段辨洽币,资本介入烧钱抢流量戮,这本身就是不可持续的侠顺,价格逐渐上噶邪缗荨,平台收取中间费用是必然的檬陕想。    对于各地的征求意见抱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疏厘凶。比如说要求司机是本地户籍输、要求网约车辆的舒适度等等旱埂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惭。    网约车规范的政策是非常需要的侍臂,作为共享经济热潮下的产物沥需饰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疚。任何一个商业模式伸,都需要规范起来己蕉蕊。因处于监管边缘闻入,过去已经发生了数起网约车的蚊帽壤玻害案件暑。我们在对受害者表达同情妇、对肇事者表示愤怒之后禽瘟撤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带忍蒜陋。    然而耽叔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挥。比如说顾床,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍备锚、车辆要有上海车牌镰,并且轴距要达到2700毫米沉莎痢。根据滴滴公布的数据羡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中荣剿溯,拥有上海户籍的不足万人揣。这个情况在深圳类似潘阜爆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钢堆彩。如果按照细则明确执行棠沁,这就意味着糙菊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”提。    共享经济是大趋势冬徊穆,但监管太严可能打击积极性侨,这对立法部门是大考验毖。互联网时代巷凡隆,网约车大大增加了出行的便利娃穷需,使人们在出行上拥有更多选择腑。监管是为了提供安全高效的服务保障劳,而并非要让网约车集体消失壳。现在的征求意见许多还是首次提出姆卑泡,建立体系的过程中应该让用户颅溉辑、司机及平台有更多发言权闷绿。    我们鼓励共享匣捷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巢,与传统交通体系形成良性的交叉互补守庭虫。    我们希望立法淖齿坝,只有合法合理才能保障各方的利益敝,所以网约车服务一定会是标准化涝梳泪、安全化的氖纹溪。    我们希望在所有领域都有不断开放线签、不断完善的发展方向浓肠,这是产业互联网时代的必经之路蕉。    文 | 著名职业经理人痛文,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂借:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按靖:新造车企业已经不再神秘稳谰,告别概念车的品牌曝光期脯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段笆时退。投建工厂还呈讼、申请资质凑上,造车攘,他们是认真的钢。不过即,“八仙过海蔡副镭、各显神通”懊模韩,出身背景不同的创始人降媒,对企业产品和品牌的定位姬垛床、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”姓熔士。    想听“真知灼见”残赎火,走进新造车企业崎划,与掌门人一起敞开心扉聊聊天违估领。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道局菩,敬请关注几。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凛姑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上堑。10月10日娶平,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氮。这也意味着挠,前途汽车继北汽新能源申踩婪、长江汽车之后忿景,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”池殊竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炬啊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喷,可以稍稍松口气茅叛徊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皑畔籍,他直言到2017年底前途K50车型上市前挺纳,相关准备工作的日程已经安排很紧张屡,有许多事情需要持续推进绢漠。即使如此标啃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心闪。在与记者的沟通中奔谋,他详细讲述了自己的创业经历靖存逞、资质申请的情况狮鳖鳖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狸。    短短的一个小时绩腺,陆群留给记者最深刻的印象是岛化刚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师匡峦,他们怀揣一个美好的愿景诲陡皆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”菏灿犀。    ■ 拿下资质不神秘父,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”灌,许多人都对过程感到好奇订稀。陆群则表示弦显,拿到资质并不是一件神秘的事情兴惧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猴,一点一点把技术做到位峭谅究,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纷累。”陆群说撂伶胸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》堑。具体流程是屁,企业根据相关标准去申报项目乏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请焊。陆群认为骇工,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展函、引入新的技术和参与者暗庭哎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碾牛。其中对电动汽车的四项关键技术响,包括整车的集成和控制技术貌硼讳,电池的管理技术侣梆蠕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纽片坊。同时撇狡免,技术具备后还需要做出整车寸,并按照标准做大量测试硅磐,要达到很高的标准派俱。据了解极残绕,整车控制管理系统(VCU)仿禄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向堪堑,也是已经掌握的三大核心技术岛痰及。    更重要的是蛔穿侯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向姐闷旦。早在2010年疲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部狙灰琉,开始布局电动车毋醛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惊缝。2012~2013年谓褂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目牵,在高端纯电动整车设计醒繁、研发方面取得了初步成绩传盖抽。陆群说馅杀陶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展布,开始引起业界关注诞劝。那时伤实逆,行业对电动汽车的关注已经比较高搭盖恨,而前途汽车早已走在了前列鲍挟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棋栏腑。”陆群说畅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司看匡,专注纯电动车研发椿祷、生产媚荒、销售及服务鳖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团踌退梳。”2015年9月结痰夺,长城华冠登陆新三板挂牌交易动肩,成为新三板电动汽车第一股椭兜汐。目前社比摹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寿懊,包括整车业务板块(前途汽车)镜草、设计研发业务板块(华冠设计)诚,以及核心零部件业务(华特技术)谜衬。这三大板块互为依托孔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滩创糙。    拿下资质褂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苔铜褐。    ■ 技术叉、生产基地亨窜、供应商都得一流    在做电动车的这几年梅,陆群对电动汽车的理解越来越深入放楷堪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蹄、变速器等物理结构渴,还需要产业链配套该兽轰、成本控制群、核心技术开发等一系列工作嫩汝。“自主研发的核心技术祟许卯、国际一线的供应商和自建的生产基地捶分,是我们的三大优势苇。”陆群说秤。    陆群说抹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嫁精,市场上找不到合适的零部件供应商赂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术迪膘。目前扛敲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案法响宽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化讹粒、VCU佃疯舞、RESS等核心技术梯巳纳,使零到百公里加速仅需4.6秒首颈,最高时速为200公里冗斧皑,最大续驶里程达到300公里筛钢镀。而据陆群介绍蚕撑,这些电控技术相关的零部件孪抗,不仅前途汽车自己使用行秋骏,也已经为行业中其他厂商供应蚕痪蜕。    在供应商体系上雇,前途汽车同样拥有强大阵容萄,已经先后与IAC蔽熬轻、博世玛烙裳、布雷博酗揣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作杠。这不仅确保了产品的品质环,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验系。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地善吻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伴呕度,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地才。今年2月纯誓霓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基官衫瞎,按照规划吓检,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芳溃鲁,将在2017年中试生产嫌扮殴,第一款车K50将在明年底上市履。值得一提的是罢偏翠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捆操,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”塑,最大可能提升汽车的轻量化水平附扰界。    陆群认为吝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赖暇睦,而是要通过成本控制毕蜜涕、技术提升来实现短氮勿,其中轻量化就是很好的解决方案咕。他强调妥垂:“前途汽车的产品规划和市场策略陕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的兄径,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力司牟屉,在全新的市场领域不断成长罢腹脊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耐辜,中国新能源汽车市场前景广阔柬垂蠕,存在巨大的市场机遇屋棠。据他估计华,行业发展的拐点将在2017~2018年到来农辖。他表示蒲收纳,前途汽车已经做好了准备淋宿期。    陆群始终坚信一点鸿虑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恒瞄穆。在他看来事酗灵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”秆。“所以遣,我们专注车辆性能炉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烘道防,迎接智能互联时代锹疮。”他说颈。    自1990年大学毕业进入汽车行业独圣裙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寞谋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杆暮娩,创业历程也已经13年端,算是行业的资深“老人”馆獭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妨,他的团队也是一群“汽车工程师”蝗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远句舞毖。    陆群说璃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为箍,像华为一样拥有先进的技术腿蹦、过硬的产品品质以及国际化的视野洪瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淘精,同时梦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益篱漏。一时间灰入坏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来礁独惦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访荡,对于新政促、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涝朽蹲。    看自己   记者碱讹栓: 首汽约车有哪些新的动作和布局杠?   魏东露墙: 一方面恳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面课慌抨,根据北京拜乌昧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则崎俩,我们会在司机雹暗、车辆和运营都符合当地规定的基础上捷磊,继续增加运力保障廉,这其中包括增加自有车辆岗强,也包括增强与当地伙伴的合作亮。    看政策   记者构涟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赊酚防,有观点认为醇课,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的东杉暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炉潞: 这样的说法不客观苛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定铜瑟回,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情废剃。    某种意义上讲壕跋腥,首汽约车项目上线之前蹈计,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台徽送脸,我们只是在政策范围内尝试着做合。彼时谷错,我们借鉴同行业企业技术手段茶棋级、商业模式和合作模式灯渭途,在政策合规的前提下何,尽可能尝试陌措,当然清,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后堂需,我们是十分期待政策落地的耗肃嘛。因此姆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情程苇。    记者封棱灸: 怎么看待首汽约车的先发优势甸汾赡?   魏东洛疲: 的确匙驴炊,北京市场上我们目前是最贴近政策的烯森,但从全国“一地一策”的角度来看埃蹦读,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瓦额。    看行业   记者潞: 按照当前征求意见稿来操作溺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响部。   魏东默湿欺: 我们对于各地方出台的政策表示理解黑卷,网约车实行一地一策制度饭炊,各地会根据各地的交通发展水平肋吉、城市交通需求来决定如何管理网约车窗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毕哺萎。    看未来   记者工墩: 未来行业格局将有怎样的变化傅卧袄?   魏东到: 当各地政策正式落地之后胺戊,会明确供给的标准承北,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬住,筛选出部分中高端车型进入服务领域漆淌痢,同时错时,对于准入的司机进行严格监管想埔福。因此侗戮疯,在未来行业格局变化上泞,在大的方向和框架上由政府来把关写,在框架和方向范围内舷,各家寻找自家的竞争点和突破口笨村昆,现有的平台选择优化平台和转型升级场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始态棺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略效垃私,并通过一系列体育劣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻律、活力的品牌形象颗踏吐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体播操,除了年龄响介,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人年壕。” 10月13日蕾煽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示魏玻文。   据悉监,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记箱,并向年青人传递积极的正能量氦柑篓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典隧。未来韧挛拟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言禄戮没,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谅辉抠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钨讹,借助本次人物盛典功魄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瞧哇媚。   “2016年婆靠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鼻。” 郭伟表示猩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卵,不仅让不同圈层的消费者蛇瞧奔、车主关娟、粉丝共同参与到活动中咸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者对凤莆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纯。”   事实上锨舰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域殿,包括体育以及音乐类的综艺节目眯,实现了跨界合作阶心患。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流独,更赋予一种精神的体现和时尚的态度峡屠券。”   根据最新销量数据显示樊殊铝,东风日产9月份的销量出色夕诬,同比增长超30%膜玖。其中主力车型轩逸巢、逍客桶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗昆。   郭伟表示牢,“东风日产今年的目标有所提升艰,对今年销量保持信心笔哪。”此外遣,谈到是否有可能再接再厉故眯,在总销量上攀升至第四名的位置时霞驴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知华们票,能超过前一名最好孺檀,但最重要的是与自己对标灭。”   责任编辑辫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇孪芒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组快,管理层不参与讨论汐,每组都有来自全球各地写、不同级别炮、不同性别的同事孝判鸿。”蔡澈说涤鹿豪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浆想,大家相互协作蛇、互相支持凹辩、勇于尝试培怠。”    中国经济网综合外电报道鲸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烙,其宏大的构想才刚刚开始斥。蔡澈现年63岁法,其工作合约预计到2019年拔,在刚刚过去的2016巴黎车展上梁坤华,他再次用前瞻的眼光和布局少厕毫,为戴姆勒集团未来的发展盆潘绘,提出了新的方向抱奈搁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说熊散卤:当年学的是电子工程专业伟监,就有人建议“傻小子副祟牌,去学机械工程相节鼎。”椽,“今天来看斜搞戒,坚持初心汕丝,梦想终有回报憨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桃,在报道戴姆勒集团的“变化”时判琅,都会引用蔡澈的公开演讲蓖疚,因为他提到了电动肉霜、互联碱吮、智能和共享等前瞻主题辞瓮。    首先淖嗓耿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嚷来,并计划到2025年雌萄,成为高端电动车市场的领导者伺。当然兴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列膊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的混抵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锭,恐怕显得更稳健钾阶。    “在所有这些领域媳,你必须为未来的投资做好准备混,”蔡澈说拳母故。 “但这是令人兴奋的雷,所有这些发展不仅仅是技术的改变滥羞捶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务导廷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稻撮襄,内容丰富的CASE(瞰思)计划茅,它取自于智能互联尘陈川、自动驾驶豆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母杰嗣。有评论指出劫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责擂摊丸,就是要对未来做出承诺磕蒋。 巴黎车展发布会期间窍,蔡澈穿着休闲衬衫鞍渤核、牛仔裤和运动板鞋全钩恢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冲匈粒,但蔡澈作为首席执行官绍倡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目铅,以加速决策和赋予员工权力著称筏涵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伐,鼓励对新产品和新发现溺廉,进行实验性的尝试蓝娥。    巴黎车展发布会期间喜,蔡澈穿着休闲衬衫鲸观、牛仔裤和运动板鞋棺黎,一改西装革履的常规风格事。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谩兽:“我们并不是穿衣方面的专家刃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen荷,而是留在了在工厂附近的办公室窟济,尽管条件略艰苦太。至于在衣着方面的变化精梁,没有具体的规划纶,因为衣着是表面化的笛酥,符号化的修,尽管这会传递一些信息士。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示殴:近些年蒲惜窖,我们尝试了很多新的想法客疆洽,对整个行业而言都是全新的尝试傅巴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划玛挨家,很多同事都参与其中识看松。    “仅仅3个月的时间疏,我们收集了150个优秀的想法麻,这些都是关于企业未来建设的好点子扁窝荤。我们把参与讨论的员工分成了八组萄,管理层不参与讨论迷杠,每组都有来自全球各地尾吾、不同级别颈劣添、不同性别的同事弦轿。”蔡澈说法蹄,“今天提到的鱼群式结构策,希望让公司更有活力疽镐讽,更灵活膳懊关。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展革,大家相互协作唐倡坟、互相支持皖辩僵、勇于尝试按炽灯。”    几个月前栋剑,在柏林的一次会议上全皮傻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侗楷躬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”娇。根据德国报纸对这张照片的描绘缝荤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面污。蔡澈告诉开发商师虏,这张照片是30年前拍的孰卿,那时窜灌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蒋。    随着电动车品牌的发布缉,以及首款概念车的亮相阀瓜抗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代福圭孩。在戴姆勒的规划中阜萍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陀迸,包括价格潭篇、外形和性能涪下。据了解垢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产衬,包括在德国建立第二个电池工厂喘哨害。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唱。主场“作战”的雷诺品牌解,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胶推邪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念经,包含设计品、产品以及市场布局等方面陪缔。    发布会结束后矾策新,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酗舶。在面对面的交谈中瀑却诉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待龄。另外潭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题官,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作工刮。    网通社诧唯佬:在中国市扯獭,2017年雷诺在中国有什么挑战奴畏?    戈恩未憋日:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长搭拦,中国和印度都成为全球业界的引擎匙勒苯。2017年是雷诺非常重要的一年仕,我们的销售会起飞瞧锣氯,就像飞机一样趟辜,正在起飞向上并且不停加速庇。对于日产来讲舱量赖,也是非常重要的一年龄俺,还会进一步推动启辰的产品款毒磨,这个也非常关键佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社舍:您如何看中国新能源市橙谋翰埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肪届?    戈恩伞辟矾:我认为中国会成为全球最大的市程纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的形情绷。对于日产而言交票祈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺砰门皮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目戮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的齐锯。    网通社眉暮抠:对于雷诺和东风的新电动车项目疥扒,是否可以更详细的介绍一下辽耽?    戈恩铣宫擒:雷诺和东风进行合作景赶惦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脆似。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缆,最终项目还没有做出决定溯狼雷,但正在研究当中胆危惊。    网通社刊揭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓶睡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淡立湿?    戈恩静弹:自动驾驶一定会进入中国敞损讼,这是勿庸置疑的成我溜。目前淳红哗,各个车商在这方面的竞争非常白热化晃农,中国消费者对相关技术也非常感兴趣破悄。在中国相关法律法规允许的时候坦,我们的产品会进入中国菩脸性。当前抚,我们的样车正在美国悼修、日本做相关测试泌澈。与此同时顶,雷诺当然不会遗忘中国市场邓榔。我们会在中国市场进行一些展示项目峡期,这会帮助我们完成产品差异化的工作肚侣痕,也会帮助提高产品的竞争力搁。    网通社县敬沽:三菱的加入节汞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助睫崔?    戈恩茶柿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三少朗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纠。我们认为2016年包含三菱在内抨烯剐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关顺。所以它不是目标接,而是我们现在工作的结果淋。展望2017年散凭袄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年处,尤其是三菱的加入渴媒,让我们有潜力跻身全球前三搪很厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪涣灵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响间。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代心母。”Kalanick 说道垫坛。“如果真的发生这样的事撤,而我们没能参与自动驾驶的开发革呢,那会发生什么事辽?未来将迅速抛弃我们啡竿漏。”    上周四坑炊寡,Uber 对外表示尼:8 月底纪俏城,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车备仟。    与平常用 Uber 打车的程序无异漏说佃,系统会为乘客匹配 Uber 专车眷矗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务来屏。虽然是自动驾驶汽车诞翘攫,但车上会配备两名训练有素的工程师块拿俗。一名工程师坐在驾驶位上节沪,随时准备接管汽车控制权掳沁抱,另一名工程师坐在副驾驶上层,详细记录汽车的每个动作截哥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奢番,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逗辰某,这也表明 Uber 的业务范围将扩大德抨粮。在采访中兽浮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哥泥犯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场簿翰焊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰D浼睢,现在卡车运输市场也是如此豹菊穆。”他说素欧猜。“现在谈这些还有点早溪,如果非要说点什么徘,我只能说我们已经进入了研发阶段世请衬。”    在采访中盘,Kalanick 还被问到奶篮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梨袄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呐。他认为在交通自动化的世界里佳菱膝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加铆拆,但驾驶员所占的比例会下降悉泥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会倾牧。    Kalanick 说道卢:“像旧金山这样的城市莽胳,大约有 3 万名活跃的专车司机导。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鸡,但是别忘了写膛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车侵努凄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辟抒,自动驾驶汽车也需要梯掣腑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的犊氢,有些情况是处理不了的妹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员眉泉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兑陷霉。”    他举了一个例子洛哥巧,电话刚问世的时候省,需要一名接线员来接线脆吵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会介釜魔,而是创造了一个全新的行业戊孺假,并创造了大量的就业机会焙喜毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖衅:李芳" "  穆伦认为寞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歌夏贬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慌堕虹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胁挪,包括汽车的使用方式嫉敬峦。    自2015年9月25日临危受命朽,出任大众汽车集团CEO至今桐猫杭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卜绅魄。那么刚但身,一年过去春佬慑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿慷坚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蚂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得限艇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沉叭鼻,贴有穆氏标签的大众筐参,其未来又将是怎样的呢巷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谦皇,借已成惯例秤鲁敌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”楷敦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》其圣贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹲梯,穆伦首先抛出对大势的几点判断物,也就构成其《巴黎宣言》的构架郎露。他认为阀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菠瑟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脐乃嗓,包括汽车的使用方式危脱晨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嘿赎牛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汤汰,这需要我们用全新的理念厘南、全面的视角对于出行方式进行解读弟封慷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疗裁。显然碌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的雄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酒。我们需要联接汽车世界和数字世界黄,让消费者获益策阀蓉,推动社会和经济的发展席妓。同时顺应驱动技术的根本性变革诡入,即电动车是汽车行业的未来罢赎垫。尽管如此剐底,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位材林摊。我们必须死咐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挤涸非,同时推进替代技术的发展辟比。    穆伦坦言妨,应对当下的变革定卧,对于大众汽车集团来说跑,是一项十分艰巨的任务琉。尽管如此谩权,我对于集团未来的发展持乐观的态度蔚母。因为在过去的一年里锻戊倘,我们兑现了承诺惧隙, 增强了核心竞争力秘骡,积极推动集团业务的不断发展软。因此本,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捅,而是“大众汽车集团将如何成功”锨缸尝。为此骨秃奠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”氓航卜。集团的目标丸瓷辫,同时也是我个人的目标挖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颧好涂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炮蔫。    他说憨雀,今年夏天牵副,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粟。我们强调币喷,集团未来发展的重点领域将包括甘魏馈:电动汽车盛藩、电池技术奶期、数字化寄、无人驾驶和人工智能郝踞卯,以及全新的移动出行解决方案锯特赫。放眼未来涸,很多人将不再拥有私家车粒。即便如此碘床,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户闹桶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念立雾、大力拓展移动出行服务丧倦寞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图唯闪,包括集团旗下众多品牌的战略烫鸽、关键指标和相关措施矗革行。但在此之前叙甘,我们并未停下脚步侈,而是继续开展相关业务蓄靛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时亨变避,他特别谈到仟妊:“在中国俏龟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项古,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”把锨探。    穆伦表示潞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弧痕。这些实践同时也表明牛,即使目前面临压力下克伯,大众汽车仍然完全有能力实现目标葛伙。他承认推劫壤,坦白来说判,柴油发动机排放事件影响深远娜圣降,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点暗立挥。我们正全力调查事件发生的根本原因簇隋,不遗余力地解决所有问题限,并在最近几个月取得了实质性进展雄毁馈。然而对于我而言堂诡森,构建大众汽车集团的未来硅,也同样重要戈伐茅。    穆伦说旧避,今晚惩萝勤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图郸喂惺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捕期。在2025年以前茸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列煞很,并在欧洲市场占据领导地位轮歉匣。    最后首伎还,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喊:“未来陷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点靖犁。它意味着自由劝溉祈、乐趣和情感供蓉。因此蕉薄,我们注重产品设计氨,并将以崭新的视角进行设计创新”鹤艾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环莫朔:李芳" "  今年7月底撑,在2016年世界500强排行榜中骑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仟,比去年跃升47位骚凰诉,排名第160抖,引起国内外企业界玖岁、尤其是汽车业界的瞩目席豆。    今年莫迹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头存吐舍。恰好是在10年前抖琉,徐和谊出任北汽集团董事长许,策划含、主导辞愧报、实施了令北汽集团由乱到治悉,由小到大该华履,由弱变强的变革婪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驰鸡翻、有益隙外、独到的成功尝试边票。但是献搔,当中国经济网记者约请徐和谊毋句刺,请他以《老徐和北汽这十年》为题烦按,谈一谈自己与北汽集团时姆懊,徐和谊温和赐奈叭、憨厚地笑着说胎颂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己容,少谈镶,少写编贡。    于是边嵌爱,在不久前的一个上午澈钵,在北汽集团的一个会议室里韦截,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挡懊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翅。今天是系列报道的第七篇腹奈纪。   “北汽这些年发展快尉,我觉得合资这一块革啃虾,起了非常重要的作用心金酣。不光是从量上纬娩,速度上势攻筷,还有效益上”络式鹊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颧,如是说道额。    “在各种场合我都讲僵夕,北汽就是合资反哺自主”娇,徐和谊告诉中国经济网记者等,“合资和自主弧坍,绝不是对立忙雇,而是互相借力”摧吭拘。 2002年10月18日缅,北京现代正式成立摆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记班、董事长算起朵呕睦,徐和谊执掌北汽已是整整十年户兢。在徐和谊的带领下亭垫唯,北汽从最初的“一盘散沙”呻防尽,到如今的中国骨干汽车集团痢嫁墒,取得了长足发展毯丰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嘶起侧,北汽位列第160位了茸糜,比上一年度提升47位快,并首次进入前200名绒废。对北汽取得的成绩给予了充分肯定罚冷。    “北汽这些年发展快甫呈猫,我觉得合资这一块澄侈谓,起了非常重要的作用戎赎崎。不光是从量上萌缸辱、速度上拍分沥,还有效益上”返勘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咆谢,如是说道费尼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上送,徐和谊结缘北汽率星翟,也正是从合资开始非骇玻。2002年附几粟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嚷修弗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恋疏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鸿、发展首都经济的龙头项目和示范工程四。    为此茎空,时任北京市委工业工委副书记融路、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哭,担任北汽党委副书记寐、副董事长捅伺炒,以及北京现代党委书记猩、董事长桨。 2002年12月23日朴呈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下椒惟,北京现代实现当年签约惹、当年建厂氯须、当年投产救然性、当年出车绢。在短短不到一年的时间里坪扛竣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型腐欣汤,迅速在中国市场生根发芽龄物滦。由此创下了业内独有的“北现速度”驶。    时至2015年粒,北京现代已拥有第九代索纳塔弹钞碳、全新途胜揣变、名图涡坛录、ix25霉溶静、朗动涡揽劳、瑞纳等14款车型囱号,涵盖A0级乌贬、A级牧、B级妥囊、SUV等主流细分市城玫腹浴,累计产销量突破700万辆息潮。    北京现代官方数据显示馁眷玫,今年前7个月柿,北京现代累计销量达到59.3万辆睦玖晶,完成全年112万辆销量目标的52.9%科歪。 2005年8月8日罗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年漂翘靠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司活额飞。北京奔驰的成立蹭惕署,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域糙撅。    虽为国内高档车市的后来者驮挽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瑰瘦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抄毖孔,实现产品导入辆、股权调整材谐笨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等毕,北京奔驰由此迎来了高速发展期兜刹。即便是在国内车市进入到“新常态”后屋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涝咸菏,远超行业平均水平窖疚宽。    目前垫拒,北京奔驰已建立起全球面积最大堕烦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地埔钳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巨送、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹲淮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台徘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坦。 8月22日毕螺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托歉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型困琉:C级车锨、E级车裁、GLC SUV和GLA SUV涉。官方数据显示匿,今年1-7月翰摹吓,北京奔驰销量达167307辆捆跑,同比增长32.9%戏畏仍。    8月22日嗽亮亲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市撑。在迎来年内最重要的车型后沉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜筷邓袖,着实令人期待惕羞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展师筏衔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搭聚砂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桥戳躲。    “在各种场合我都讲抨蔼评,北汽就是合资反哺自主”瞪,徐和谊告诉中国经济网记者叭瘫,“合资和自主唱接,绝不是对立慕抗,而是互相借力”兢滔匈。自2009年以来劫盛河,由北京现代奢芯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商稳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范牧踌瞬、管理流程予以借鉴的数以百计吴。 北汽自主实现百万辆    正是如此淑,从2011年攫,第一辆整车威旺306问世拢苏,北汽自主销量直线上扬辅辟:2011年达到2.4万辆沙、2012年实现7.8万辆蔷、2013年超过20.2万辆菩踞瓜、2014年突破31万辆窗、2015年完成33.7万辆挺。历经五年多的时间公,北汽自主已累计生产达百万辆讨叼,跨越增长令业界瞩目缮。    “着眼未来勒簇相,对于合资我仍然非澄诰欤看好虎。不仅是十三五巢,未来很长的时期汲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茂窃损。另外集,在此基础上顷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侯晃谎,徐和谊表示摆居户。    “年底前还会有更多的好消息户坤涛,不管是在新能源领域设,还是整车领域良,包括一些重要的零部件领域豹寡,还会有一些新的大项目落户北汽饯。这样贫,为北汽更长远的发展蹬秒,我想合资这一块发,贡献还会加大堵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  9月29日使绵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上护,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舷。   蔡明指出牵溶变,中国汽车市场曾是低质量腺蔑涛、低配置咆叉侨、低服务的代名词诡另。诚然户泰,与美国汽车市场相比安酸,中国汽车市场还不太成熟荚搐。但是窍,趋于完善的服务质量镰棺沉、规模日益庞大的车展特缄、逐渐被认可的中国自主品牌尼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步咆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酵,分值越低表示可靠性越高姆。J.D. Power近几年的数据报告显示挤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定滇,从2009年的178PP100到如今的102PP100赫便,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步罢。尽管与美国市场还存在一定的差距录报,但中国市场的后劲儿不容小觑朵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哆迹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢划盖眠?J.D. Power最新数据会给我们答案帅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赎啼拘,而中国市场的进步速度为每年4PPH沃卤。在车型研究上懊撤剐,中国赶超美国市场需要6年时间胶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拟年,而中国本土品牌进步速度为8PPH东舜慰。在生产车型上苹,中国赶超美国市场需要5.5年撮。   3. 在了解美国客户的需求上凑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年礁膜嫉。   经过对这些数据的了解和计算扒清,平均下来乃背惠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼屁,才能百战百胜耻慧,想赶超美国市郴傻臁,前提是了解美国消费者的需求成。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的得午睫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为希:车内有令人不愉快的气味漏、胎噪声过大(来自车身下面)瓜骇、耗油量过大斯绩返、风噪声过大(来自车身周围)抬歌、空调开启后篓擂通,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蛇:内置语音识别经常无法识别/误解命令溃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题剑办拱、风噪声过大(来自车身周围)伟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拾秀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档常色我。同时吭,在前10大问题中兢,只有一个问题是相同的康俯,即风噪声过大腊檄粱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异交效拔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重揉肺。中国消费者更注重感观(嗅觉涝闷苗、听觉和味觉等)方面的感受质量呐船汗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受羞痊。   就目前来说陶,中国的汽车产业还有很长的路要走统,无论是汽车的质量话权百,还是汽车的整体销售体系沥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寞肥。凡事欲其成功迸,必要付出代价矛胜惩:奋斗皆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惺竣款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鸿巨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粒纪密:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乘毖嚏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恨乓:李芳 版权作品刃,未经环球网Huanqiu.com书面授权擦,严禁转载憋,违者将被追究法律责任鲤疗偏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窍熔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会容房,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绩秋韶。同时解蜕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开良,作为本次车展的重要组成部分之一府臀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖般境沛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湃灵誊,中国机械工业联合会会长王瑞祥睹漆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涡,为中国汽车产业的智能化堕赋禽,信息化方面的发展做出指导意见楔浅端。   本次峰会主办单位挺扛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腻:   贸促会汽车行业分会长王侠疼呈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拉桶挡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陌井抢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毛季:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墩蔑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一加揩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌峨赏埠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看千谩。因为我以前开玩笑说了一句话裳联速,我说这个车联网这两年已经实现了汞彪,就是人在车上用手机连网竟京唤,这已经实现了停被将。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吕博淮,手机天生的使用起来就比车机要方便雀吠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变计鲤咕。有一些改变我们已经看到了劲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沁妒痊。现在有了优步昂锌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寺篙,这个确实听着都挺有道理蓝撵,我们一听都很吃惊救。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氢唯,搞来搞去就卖那么几百台车肩柏爽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始统,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了啃。对于整个汽车产品嗅讹拉、汽车产业链的改变它到底会怎么样男耻?   回到出行的那个问题藐,我觉得大家也不用特别的担心灭把。我先给大家压压惊狠,有两个数据很有意思楞敞疽,一个是美国湾区的汽车销量贿妙,一个数据我们一查就能查到高屏缆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及士霸,现在渗透量已经非常多了连,优步在湾区这么普及了逛萝,买车的人是不是变少了狼酵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁懈惕,这个没有变少坷寂破,而是增加了副。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谎淖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错儡乃。确实涨的很快旱堤臼,这个和大家的想象是不一样的你含函,觉得汽车销量应该减少逞寇,怎么还增加了呢田愧沙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胳缸脊,你说滴滴软墨革、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情核。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纤,这背后真正的原因我就一直说牡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了悉嘘,其实出行不等于汽车殿靖敌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺腾、道路密度不够这种应用场景刃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用实矾摄,其实它真正的加剧了中国的拥堵蟹肯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瓤报,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陵宿。汽车也不是简单的交通工具速秒,如果把汽车还原成一个交通工具戊卉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泵绞颊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由头怜葛,我可以开搪灵,我也可以去坐地铁袒,我有北京和上海的公交卡禄溃贯、地铁卡梗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拭,我也可以骑自行车囤僳卵,有的时候感觉走路也很好昆忻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撕舱毕,汽车行业当然会发生改变实,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑摊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钦堵。如果你只是把手机当做一个通讯工具怠簇竞,在2007年的诺基亚已经做的非乘⒑穆希好了售瓦,但是还是被智能手机行业颠覆了博。在汽车行业也是这样铣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诫刑埃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赶皑丢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拟,我们去展望一下始橇屏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奸仓,大家都提到很多了辆荒揣。其实很多人的展望角度是不一样的钒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了线。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了店恰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惨讽,更多的是解放了你不用开车默帛,分享的是司机金。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降呜,它是一个规模经济嫉挝钉。它的交叉点大体上在2020年就会出现吮川,我们的预计2020年在美国就会量产螺,在中国可能会晚两三年啦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的缝输蒜,这是我们要看的一个趋势会割。   第二个趋势铆赁,移动互联网会加快电动汽车的普及寡瘫滦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吐伺舌。很多人说电动汽车是因为省油钱俏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车饰建烁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了霓裁,再也不需要去加油站了脾立粹。第三个带来的变化就是对产业的重塑藏斧,以前汽车公司都是专注在制造男,用户就认为是汪洋大海腐伴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的陡揪灌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链唾念,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面琉狼,内部管理的界面舍,反而把制造这件事情也许就可外包了歼煽俺。最后一点蔡蚊犁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接朗持,所以汽车作为交通工具以外的部分吴商补,一个用户买了车以后需要的增值服务届订,汽车公司就也机会去提供这样的服务类尝矢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验附沮锰。所以正是因为这样一个对移动互联网纠沸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化牵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构羡摧,超过1700名员工赖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品备、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车宛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吭,激励用户宿松仿,这样蔚蓝的天空就会出现高形僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览武霓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逝耿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注簿即。同时何,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桥部筏,作为本次车展的重要组成部分之一缝操剩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖据水,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠星咆康,中国机械工业联合会会长王瑞祥幌赴啼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膛,为中国汽车产业的智能化假扣效,信息化方面的发展做出指导意见涩刀斡。   本次峰会主办单位惜劝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弓:   贸促会汽车行业分会长王侠多聪宦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟结川膛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌戌汐娶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林壬缆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颇变汲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巳擦颈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攘布摆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘多:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮泛胧校快尝惊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长冈携怀,因为现在我们是全世界销量最大的市场非烙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准省午,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺段、环境污染等方面扒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战驹垛。同时斡,智能制造毫丰颧、工业4.0慑愧份、移动互联踩蛇懈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战祟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”融、“互联网+”等发展战略表棺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点公。我们有很大的机遇羡表,我们会见识很多非常有趣的变化堕。   当前业界普遍认为暑,低碳化炯俩、信息化撅庐、智能化是未来汽车技术的发展方向截。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇溺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台享寒,正在成为汽车行业的发展热点娶,正在助推中国汽车产业的转型升级撕千,从而进一步打开智能交通产业的价值纠。在2010年的时候锰阜栖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狄歧酒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统轮,为用户提供全天候喝触、全时段的服务亢及陶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鞭够沸,签约和活跃用户超过一百万履鸿会,累计为用户提供约2亿次的该户服务惰,人均交互服务超过11万次芥钠控。经过近七年的发展艰呛贿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骡世,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用套盗、凯迪拉克典骑全、别克款剩午、雪佛兰上使用短雀竟,倍受消费者青睐识。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇小,面对新的市场和技术趋势川饥凛,基于车联网多年的探索壤、实践结合行业的技术储备遍赏欠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略车煎吕,提出了到2020年力争100%产品实现互联拌粱翰,并致力于打造以车载信息服务仆世、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蠢,为人栖僚、车提供安全智能便捷绿色出行秀刚化,初步建立和谐的人酣类、车亮、社会互联生态圈九。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沦乔星、别克哥耸、雪佛兰品牌戈筒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兼焚凸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挤。除了安吉星在移动信息和网联上冠妥糜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勘逃芒、内容服务能力苇敌伺、大数据运用能力距焦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B躲、B2C的业务醒殿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全食汤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露形晤俩、支付安全嫡,更可能引发行人安全和人身安全怪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时皖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入控,网络安全开发包括威胁因素识别酸阶水、安全战略制定伎丹肥、安全措施执行赣绩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开堤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准紊,并且在过去几年不断的进行迭代升级盟就,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作请偏椒。伴随车联网技术的发展虚驼客,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术牵葡袭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缺泉。让汽车驾驶更安全貌、更轻松杏蔡拍、更有效渡。   我们身处在这样一个时代琅腺,新技术层出不穷使一切变得可能春贪,我们也是非常幸运的一代人涛唤,能够见证汽车行业在国内哆鞍烂、在整个市场上有一个颠覆性的发展孙龟年。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伤。同时也让我们对明天更增添信心和期待鸿驳,激励我们坚持不懈的努力垮。   我们相信负绘弓,汽车行业的发展刚刚开始忿题。汽车行业与其他行业的相互交流问瞪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活标事驹。我们会和同行一起共同为之奋斗溜卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘涡:李芳" "   9月28日籍挠,在2016上海浦东国际汽车展前瘁忻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行檬,新兴造车势力喉绣会、养车思滴钨、汽车金融等领域从业者蒜椿,走到台前府,与大家分享及探讨未来的市场前景揉播。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肠拍废。    吕征宇本坦秦:各位领导痊、各位嘉宾统媒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典但窃,刚才我们的同行说得非乘景掏剩好氛焦,其实我们有一个共同的理念脖,而且我们也有非常多的痛点截马潭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来必痛,我们也有美国合作伙伴的公司翅,乐视的七大生态是有机的每亲,在零基础上打通的汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的填翅,目的就像董事长讲的一样刃惮,让“蓝天白云”再飞翔猩唇炕,目标就是打造全球最先进的超级汽车家皆力。    那么用互联竞示混、智能喷、电动陋付、共享的方式困碍,实现“未来”的交通方式冕连痴,我们认为汽车产业踏统叫,还是没有被互联网变革的产业骨。对于乐视超级汽车生态而言挥惋处,我们有四大基石郸,我们相信社会化输卧、分享化戌、互联化勉、共享化将成为我们未来变革的方向瑞抠。    从我们的汽车生态诞生以来聊崔,我们保持着快速的发展柏脐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目充,落地在浙江湖州 碑档,这里包括绿色环保的环境誊裴久、自动驾驶的一些功能和区域吕。    同时我们最近可以告诉大家叹剁,我们的产品样车在美国已经开始路试琉蠕钎,技术在百米加速已经是全球领先了表椭房,产品的量产进入倒计时状态迸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资途抛,创造首轮汽车最高融资金额的记录啊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寿吼仆,协同开发也是我们在北美的基地乳沦繁、中国的基地尖潍筒、欧洲的基地共同开发都。同时我们的战略开发电动的底盘机构喀署,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件脊疙市。    第二个就是智能化淮四,车是人工智能的最佳载体眠,乐视做了大量的投入未盆竣,在硅谷和SSA成立了研究院希,在智能驾驶也取得了突破性的进展哀圣。社会化就是刚才说的分享唬,我也非常喜欢这个创意房。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石围,我们相信在共享经济的领域里陵封,无论是Uber的繁荣暑恳,都证明未来不管是房子毁、汽车都是重实用的趋势吭辟,所以乐视将战略转移谱窘,推出车租赁的平台挥苦案,我们叫做乐享平台翰救徒。    其实最重要的议题闪,乐视作为互联网公司塑办,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力舌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赌痢岔,电动化琴、智能化贸算、互联网化读塑捂、社会化撇,这四大纬度有密切的联系蒲道爽。    我们把汽车当做全新的载体暗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通峡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惮访衡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品推恨沛,谢谢大家闷肉促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恐册,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办魏蓄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞提特轿,他认为车联网驾破赐,既然是大势所趋汰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网徽,少炒概念菊急垛,多做实事型。 以下是王侠发言实录邪河:   在这个夏末秋初氦、时令更替的丰收季节擅受裴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机矾点,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典齿季惨。在此沫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淡茧柯,汽车产业的电动化氏冉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题握坍赂,而且也正在成为全产业链创新求变采、转型升级的主战场吾脚。但是屎秤秽,热点和繁荣的背后稼倍粗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面办地。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样阑,车联网也在热捧之后开始遇冷拆十,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰番糯敲。其实戈设棠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陀,我们要理性面对蔬舶、系统分析挥浓奸,既对前景充满信心炕途,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瘟雄,才能在变革的大潮中认准自己的方向椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伎瞎房,我们要清醒地认识到毋毛,汽车的智能化和网联化是大势所趋饰权,是不可阻挡的方向谦慈禽。电动车还有技术路线之争脊蔡、对减少污染和能源危机的疑惑卯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处砍,没有坏处疥。汽车诞生130多年来确弥,除了带给人类方便之外宏锹竞,还带来了许多难以克服的问题挟锑,比如交通事故弄、环境污染和拥堵添懦、能源危机等等画。车联网和自动驾驶等新技术的应用翻炮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钳熬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拍扑。现在不少基础薄弱的车企舜祭乖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守敛,多持观望态度逃,这也是目前车联网叫好不叫座辟、貌似热闹却普及率不高的重要原因鲸。我想说的是伤申派,既然是大势所趋蚀佩唱,就不要犹豫不决揉橙,否者真的会给对手赶超的机会伺。   我们要清醒地认识到旦栖痊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延炉。汽车市场的低增长成为常态之后刻翰朔,我们对于销量的追求空间越来越有限唬毙含,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道顿胸。   我们要清醒地认识到奢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破必,必须是社会性的统一行动翁。一方面酵席,车联网是一个汽车生态泛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入馈懈痕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致邢惊。另一方面次,车联网又是由整车制造商沉附菇、产品供应商侗吩说、内容提供商庞泌杠、软件供应商臼纺、服务提供商坚驶宏、网络运营商等不同角色组成的产业链蔷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合翘屉踌,打破壁垒戚,互相开放信息系统戎阶斥,进行深层合作狙登,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的低。   我们要清醒地认识到谋氦猎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寒豪颈,而是要靠一个技术集群的集体支撑妹隶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泼具星,如果通过手机就能解决的藕亲,其实不应该叫车联网蹲恢。大数据试悉、新能源技术艾、网联技术备猫彼、自动驾驶技术荤、传感技术嫁箩、网络安全技术等新匡,这些技术的应用都是相互影响坤俺瑞、相互促进甚至是互为条件的酥溯镭。比如汽车共享和无人驾驶抠缆,就只能在车联网的前提下才能实现募,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变完倪,并给汽车共享带来更多可能性衅。另一方面桐毙,与手机和家电不同的是戚伯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程但敞淖,绝对不是有钱就可以任性的地方悔梗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碉檄帕,中国车企面临的问题一点也不比别人少睡胺,我们一定要避免浮躁情绪姐任扭,少造概念岗隆,多在核心技术上下功夫羔。   在刚刚结束的G20峰会上习礁趣,习近平主席表示垢浦:8年后的今天习,世界经济又走到一个关键当口;科技进步棉催洽、人口增长嗅迫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期糙体毒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惶匈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头佩叮膜。其实滴,对于全球汽车产业来讲护蜡努,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱熔咐,传统技术进步的空间越来越小嗽。在这样的背景下骏,智能化晶梆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎截峭家,为汽车技术进步提供了新路径救宠徊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炒丹。   今天矛花连,我们以“智驾未来膳、创领先锋”为主题卤哆榔,邀请各位企业家凌欣尼、专家学者共聚一堂浑萄,希望大家能敞开心扉婆襄,知无不言杠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策角看,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汗糙倒。   最后北霞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涟千,祝各位朋友在沪期间顺利藐扑、快乐痉、安康抵瞪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊甘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型藩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306膜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体葱鸵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点庭襄秽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线窗,在下线前夕答敦秆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涡悲蠢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读败。 一毖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型擞酸羡。今年1-8月疥叛堡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惯陛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型催唬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蜗羞缝,以首款SUV——威旺S50为节点肛虾,一步步走向经济型乘用车领域惊,实现“MPV SUV双轮驱动”剖。对于未来产品规划洛,陈桂祥向网上车市透露脚济:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浅懦仁,并冲击40万台销量规模锣。” 陈桂祥进一步表示闹仍倪:“北汽威旺的MPV僧沸粗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品射穷。2017年的销量重点会集中在M50F上搭,到2018年也会有全新产品上市阀墓。”    今年8月16日端,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线融屏沦,对于转型中的北汽威旺叛任嫩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盆等烧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炭妻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品甘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂剿胜兽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”秸埂。在陈桂祥看来百屉幕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏刻贯拖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势炉痞。    二违跺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品插党溅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奠鹃。M50F具备明显的高颜值特征付茨内,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见霖。而做到高颜值并不容易茂财热,陈桂祥向网上车市透露坎锣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源尸非哎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奠。    从内饰来说抠,新车的设计均由轿车化标准打造侯,其配置在科技感穷纷矛、智能化上都有出色的表现幂溉蛊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏壕季寒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弓许瓦。同时颓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表城臼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碴,智能化水平足以媲美合资品牌惊。 在性能方面呻耪敬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茸必,进一步满足消费者的需求汝谎澎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型驰燎溺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磊熄葡,到2020年威旺规划40万台的销量钳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求每什趁。未来将在夯实MPV市场的同时雌,进一步做好SUV市场赋玫鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副氮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日浚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》浇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肆鼎:苏州吉姆西逛、苏州金龙佬、深圳五洲龙房、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车粕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元兢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴石,并对吉姆西取消整车生产资质纠贺汗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粒,追回补贴资金脚温畴。    根据通报密孝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查奖绊信,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元秒辩。不过顷传缉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了不搂。 补贴新能源汽车的依据何在眯刚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伴纳绘。市场经济最需要的是诚信雄胚篮。但是外鸽卞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中愁胎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝常害奈脐。部分领域缺少应有的制度约束撬,秩序甚至失范泛晌,这并不稀奇侣骸戈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坑韧掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菊。尤其值得一提的是奈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标速。在这一目标之中铅澎轰,财政也被赋予了其应有的定位控胚概,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”配酷拱。中国社会的根本性变化需要处理好市场豢懈喇、社会与政府的关系盆款。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吹。新能源汽车市场同样是市诚,从根本上说柒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥焊绅。新能源汽车骗补问题的源头踌驶孝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重交独刨。    当然免捻黎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用醒,不是市场取代政府毫,而是市场和政府有主有次碍葡杯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖咐。说时容易做时难体。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题规。补多少卑,怎么补迁挟哆,补贴如何管理等等堡擦,同样都是难题抄脾畦。    为什么要补贴新能源汽车庭昏防?可以摆出来的理由不外乎如下墒贤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域等瘫地,只要予以补贴辟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蛋孟。这么说不是没有道理岔森舅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产圃旱,成本较高狄鞘。有了补贴十疽扩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补略玲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坝寺省。只要有足够的补贴谐,新能源汽车的发展肯定会更顺利妨。    但是掸娇,有了补贴举裁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗孪?新能源汽车发展的关键在于技术心将。有钱就会有技术吗男斗?这才是问题的关键频庞线。的确履溺拣,现实中有许多技术是可以花钱买来的贿吠狸。但是室,先进技术不见得能买得到绥闪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惯芥。各大汽车企业也在努力开发新技术忍额舅。在这样的条件下汇蹦,新能源汽车的发展方向都是问题钳毋,怎么会有可供市场销售的先进技术愤?有了钱女悔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入东啃,但是蝗频,研发投入增加篡桥,并不等于研发就一定会成功融抖枯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议别焦澜,没有确定性的目标蔑,研发投入的针对性也不可能太强懦。在这样的发展阶段示翅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法邵纹,让市场自行选择合适的技术坛寸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奔朝沁。优势到底有多大琴,得看技术痕羞。电池靠电力供应呐琶女,由于中国电力主要是火电虹,最终提供汽车动力的是煤炭徊虱。只不过铃梗,煤炭发电地可能不是汽车使用地功,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吩。污染是否减少退械坝,还得看耗电量的多少狄项,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量帛蟹。之后榔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较庭同。传统汽车汽油有不同等级逃丝缎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率悲屏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源渭玫接,这也会带来一定的污染得。这都是比较时需要注意的乱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进容窘、充电不是特别方便的条件下腺菲撑,混合动力有助于新能源汽车的发展黑,但问题是潞稀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗程?充电不便就不充那七,将“新能源汽车”当传统汽车使用灸,也不是什么新闻岗常韩。还有评棺哀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蠕,到底改善了多少能源使用状况射含?太阳能利用技术的改进糠茫,可能是新能源汽车发展的重要方向泞。太阳能丰富钠绊描,足够人类使用疟,但是目前利用技术较为低下蜜,妨碍了太阳能汽车的发展息互。石墨烯等新型材料的使用崎负豌,有许多未知数裴跋,也意味着有许多新的发展空间保。虽然空间多大未可知殊社,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卯洞菩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现袱率街?政府在新能源汽车上的补贴较多敝挝。包括中央和地方财政补贴在内橇荷疚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淮矩篓。补贴力度惊人恰味,这是骗补的根本动力椽。当然陪酪,骗补还只是个别现象抡烫扫,或者说只是占全部补贴的一小部分洛胜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断此亩沮。如果问题的分析只是到此为止镁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策夹窃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肖,只有寥寥几个繁仆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哥仓瑰。这些企业不是小打小闹的企业汤钮,从某种意义上淑倡汗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命从唉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钠卫。这些企业按照正常情况下祈憋,应该合法经营才是羞骡炬,为什么要去做骗取补贴的事八?从企业层面来看膊,这是市场经济仍然不够成熟的表现纯卵吓。在成熟的市场经济下掀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帛奸线,至少应该是诚信经营的钞。骗补肯定事出有因拣史。    值得我们拷问的是悼媳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题忙哪?大企业铤而走险芥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低匡辨,企业不必费太大劲就可以做到唤邢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业褥,倘若没有足够的补贴耗逼,新能源汽车业务也是难以经营下去的册。    政府花钱是要讲收益的魄。动用公共资源慨涛,就必须将事情说清楚蠢。最终暑睛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告化配。评价报告应该说明补贴的总耗费恃固、补贴去向以及效果瀑。这是国家治理现代化所不可或缺的抚鼎藉。每笔财政款项都应该用到刀刃上洁凭才,都应该得到其应有的收益梁垫。算总账茧默掸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展对几休,这个判断并不容易做到词。仅仅纵向比较是不够的雇,我们还需要横向比较拼穆,中国新能源汽车行业与世界同行相比够,地位是下降了层庐粕,还是上升了恕哄杜。如果上升设,那么上升到什么样的地位染哄乾?如果下降蕾捣汝,那么下降的程度又如何离?即使有了指标数据屑,争议仍然会持续下去讼捣吠。也许险鲸,我们可以通过其他指标来加以佐证俄。    新能源汽车的受欢迎程度姆柯姐,显然就是一个不错的指标桑。2015年新能源汽车销售了33万辆宝拔笔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卸迁群。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挖幌难,那么实际销售数量更小桥松。新能源车价格不低梳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美韦触褪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伯叔,更利于判断颇。北京小汽车上牌需要摇号嗣残沥,但是新能源汽车的号是单独摇的磺抢,且获得的难度大大小于传统汽车论味獭。这样沙喊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车荒。他们选择的理由多是容易拿到车牌佰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力喉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖督泊誊,还要摇号淌松,获取牌照的难度和支付的代价都不泻仪亍,新能源汽车和牌照捆绑销售氯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抱吨讽,于是他们也可能选择新能源汽车唬妊。但就是这样瘦,新能源汽车仍然没有流行起来陡辜。全国其他地方邓耙黑,也未见新能源汽车充斥着整个市场藩惶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩团汗,但是涝,我们需要思考埃,这些成绩中被撬脾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果磁?一些城市为了招商引资钾,鼓励新能源汽车企业到当地投资涣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宪。“双赢”战略的实施坷牟料,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力痕般催,而不代表新能源汽车技术已经足够先进怠踏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定芒啦,这样的不对称竞争扶持趴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酵略坑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待棠金唐,是对新能源汽车价廉物美的期待穆翁峭,是对节能减排效果的期待陷痢,是对先进技术发展的期待确。这些期待都是合情合理的和。但是必,供给侧结构性改革还未到位峰猾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挨,这才是问题的关键匙。即使要给新能源汽车补贴朝仓,也应该考虑补贴的环节电段篱,考虑补贴的对象烷舷碎,考虑补贴的效果冒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴划潮间,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者封凄惋,不能有效激励新能源汽车技术的进步化盼。如果一定需要新能源汽车补贴碗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效家。这样的补贴有点后期资助的味道喂息,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业珊剿。但是救,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娃佳冯,那么它就在这个行业有了竞争优势涩瘁唤,实际上不需要任何补贴厕书洗,就可以经营得比其他企业要好肝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争撬,扭曲市场行为让距铅。而且薪珊校,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展替汗释。新兴技术的成长在萌芽状态次惨郸,可能没有竞争力坷,但是凹,经过一段时间的发展之后评筛伪,就可能显示出新技术的力量穷东。不同时期不同技术的影响力可能存在差别棚孪倒,今天领先的技术维精湾,到了明天就可能落后妹媳冲。这是技术发展的规律性所决定的砰。为此错舷店,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间本署景,因为未来的不确定性丧谓无,没有人能够确定未来的真正技术路线泄呐。留出市场成长的足够空间改,可能比别的做法更加重要尽。骗补问题的出现呻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机湃膜。    基于现状码捍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展慑不,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汾慑。这些年的财政补贴莎删盗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哩屋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烧熄。相反范,效率不够高的补贴煎哦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少姓希堑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重臀。现有的补贴如果不是投向终端称赡孰,而是投向技术研发骸婚,会不会效果更好点呢陌势是?个人汽车消费纯粹是私人事务盼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氨坚。骗补问题的暴露暗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痢。补贴本来就在退出磺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蒲。补贴旨在鼓励研发烦蜕母,鼓励新能源汽车技术的发展委随导,而不是其他具体的消费目标端烤饰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是田辅借,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涣萝。这样的技术支撑出来的产品驮蹿董,还不能满足消费者的出行需求碱芬互。财政补贴可以退出溃,但可以通过科研经费资助的方式俊,鼓励新能源汽车技术革新天驰。同样的钱舷颧嗓,花在科研上的效果纫放券,可能比直接补贴消费更加有效嫂快。创新驱动发展战略的实施歧,从根本上看亨狭捶,需要依靠的是技术创新兄性少。在技术创新上多投入疆,并注意投入的有效性侯扣柒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭仇蝗:李芳" "  今年7月底让小,在2016年世界500强排行榜中瘟私,北汽集团以549.329亿美元的营业收入愧陪,比去年跃升47位轨系娥,排名第160处复,引起国内外企业界冻拿、尤其是汽车业界的瞩目剩。    今年蓉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头康埂户。恰好是在10年前倍,徐和谊出任北汽集团董事长惋师强,策划面胃、主导辛虑毖、实施了令北汽集团由乱到治弹杜,由小到大炔,由弱变强的变革库冗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匙咐、有益且函菊、独到的成功尝试裸顿藐。但是羌惋俱,当中国经济网记者约请徐和谊隙乔,请他以《老徐和北汽这十年》为题净,谈一谈自己与北汽集团时侧釜,徐和谊温和善、憨厚地笑着说拱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斤,少谈哇净松,少写儒蕾。    于是蓟川醛,在不久前的一个上午练,在北汽集团的一个会议室里期,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坏同,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘦错。今天是系列报道的第一篇鹅凸侩。   当时极本,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绒写,实现跨越式发展”的战略筷煎,以及构建整车抹愁豌、零部件碘、研发府狈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暮祁砂。“老徐这人的特点就是说话算话木绕,真抓实干姜。眼瞅着北京汽车研究总院伎架、海纳川汽车部件纺米、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妻、新板块一个接一个地建立起来纷彤,形成有力的链条身踏,轻装上阵捣摄,并有序运转”快。 北汽集团党委书记从、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展题,连续多年蝉联世界第一祁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碳陌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团力菱。    世界汽车产业的竞争是国际化的侵菠、规模化的督筷,更确切地说是集团化的蹄焦。观全球汽车产业格局胸卢伦,能够称得上汽车集团的创,美国有通用颊媒疚、福特胳,德国有大众参姬、奔驰哆掇搪、宝马抡嗽,日本有丰田第、本田惨聘兢,法国有雷诺-日产律、标致-雪铁龙宛,韩国有现代-起亚穿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前擞椭淋,谈到中国的某一“汽车集团”颁戏咆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到香吃,没有自己的品牌和产品题,不就是一家投资公司吗夯虏太?算什么汽车集团!    每年蓖坤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名唤尽斤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”宿等,不但被大众岸、丰田沪、通用们甩出几条街祥赏桶,也常常被长安替搪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舍。    因此岔检,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展昧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题尾。    过去10年间譬昧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后傲枪跺,在汽车产业集团化方面做了大胆诧和胃、有益的尝试峰翅峰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磐垂丧,逐渐培育史掀、锻炼成为一家颇具规亩呀盒剩和实力的汽车集团侧沥扁,在研发惋、制造呸兑山、人才阶辅肆、创新管绰、管理等各方面实现了标准化茅奉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业丧,曾经拥有一定的基础和财富够咯,令人期冀;同时苍,由于分散化窘、碎片化鞍拇挪,更存留令人难以释怀的遗憾痪救禾。    北京轿车工业与一汽活红型、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凯烩,有考证甚至认为粳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌矩广倡。    据汽车老人陈祖涛回忆陇驴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时村,北京生产的轿车最早使用了自动挡施鞠,而对手只是手动挡腔搔苍。    上世纪六七十年代毛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北殊,成为一个时代的记忆淑。    而同期凹惰鸥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北继溜,遥相呼应的工姜秦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130佃。    改革开放后酞教存,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础健酗。    到上世纪90年代吭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨罕、称王称霸社。    特别是2002年喂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代曙玫,也创下了高速成长的纪录夸。 北京牌212越野车    可惜的是什,在这些看似个个突出的单体层面之上覆较,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”频聪簇,除却福田与现代步狈落,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辟,还被同行作为茶余饭后的笑料憋丁佃。整车企业尚且如此楔膜,北汽的零部件企业就更加不堪了隘。由于资金宦秃、技术和观念等原因庐骡,大都跟不上主机厂的技术升级麓道,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷徐脑,有的企业已不得不靠出租房屋度日骨。    忆起十年前上任之初的状况伴乏,徐和谊对中国经济网记者说焕扁画,当时的北汽一盘散沙觅,特别松散浑纪懦,单打独斗碗,各自为政诫海竭,互相内讧羡糙,效率低下……照此走下去嫁晨伴,“没戏伙,一点戏都没有”!他边说边摇头鲜刹。    由于资产结构的相对分散隘剁玖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耽坤骄。日常运作中艘捕,大多只是履行政府赋予的出资人权力獭,无法形成一个科学的集中管理机构瞎怠磋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骗骇哆,深入企业经营管理了簇冠晶。    2006年10月底蕊,徐和谊出任北汽控股公司董事长据深,恰逢“十一五”开局之年节,他率领北汽以科学发展观为统领卸,对产业结构和发展战略进行了全面疤、系统硅、有效的调整纯缕。    有北汽中层管理者清楚地记得腊戈维,当时氢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琴景靶,实现跨越式发展”的战略垃,以及构建整车爆敌塑、零部件办、研发刚腑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径观。他说羔囊硕,“老徐这人的特点就是说话算话敖堡,真抓实干佬。眼瞅着北京汽车研究总院俺宪匈、海纳川汽车部件跨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峭灌鞍、新板块一个接一个地建立起来炊偷,形成有力的链条动还,轻装上阵尉歪,并有序运转”穿化涤。    到2009年腔暴微,短短3年时间繁布度,汽车年销量突破100万辆大关拈逛发,销售收入突破1000亿方啸查,北汽集团化战略初见成效勤豁溺。 2016年溃趴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蛋甲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”感,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入揪毫,公司治理结构进一步完善及,集团的功能定位更加清晰;同时婪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实霉悄词,并将在人才吸引案惨精、产业链完善及兼并重组中仿,发挥出更加高效的运营效率砍。而外界则普遍认为签脐,名称的变更撕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源设叔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骨坦。    “北汽控股更名为北汽集团卿氓龄,是北京汽车工业的领导体制讥席检、管理体制的一次重大突破痊奢,找到了北京汽车方签、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”稍滔律,徐和谊当时说鞍纠徘。    随后脊讼僻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团白斜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标柿蜜先。根据规划小,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卢,大力发展自主品牌祭,完善和打造全产业链仓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位品泵龄,进入世界500强晒。    “说到做到凰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鹃吴号。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说禄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淡,战略性新兴产业蓄势待发赊答,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卫,各项增长指标位居中国汽车行业前列拜,成为近几年来最具成长性的企业集团退仇驾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航强:李芳" "   姚景源认为罗玛心,新能源汽车需要一个产业政策去扶持葡韩救,而产业政策需要与时俱进赔鸵矛。    杨裕生表示较:应适时推动电动汽车市场化拢攻思,也就是补贴退坡本捆,一直到取消补贴聚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堤屠抱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茹购。但是裤规姜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涩岭,不宜鼓励败凳权,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化穆。    侯云春指出律,新能源汽车发展需要在供需两端发力车究蛔,两手并用砂,推动新能源汽车健康发展较乔界。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示副肥,表明在国家相关政策的助推之下派,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展煽册,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疼淑虐。其中菱淋,规模巨大谋、涉及金额超10亿元的骗补事实悲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”年。昨天氮午宪,几位专家学者的观点引起关注书盛臀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认歉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沮究。对此粒电篇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示涎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段距嘶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性檀韶姑、必要性的措施篱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缎,政府对于新能源汽车产业要进行干预奉,而关键问题是怎么干预猴掠,干预什么梯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辈嘛,而产业政策需要与时俱进”赶,他谈到荤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用歪氏干,并提出产业政策应该遵循四个原则佳。一是产业政策不能替代市巢;二是产业政策要管产业裙耿傻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物描握渴。    杨裕生也认为础勿疚,目前的补贴政策有两大问题饶椒,一是单车补贴过高卡搏辣,二是补贴总额高为譬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化昆设,副作用很大屠。    在新能源产业层面牢寂,杨裕生表示哄版:“应适时推动电动汽车市场化坞探,也就是补贴退坡谁,一直到取消补贴舜烙恰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俄煽领,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”思郴仓。在技术层面汐,杨裕生认为佩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奴洽,第二就是发展不补贴吴、已经市场化的低速车抨硼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高申缉,不宜鼓励梁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化层心。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酵痞城,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出黔鞠,新能源汽车发展需要在供需两端发力戎,两手并用囱,推动新能源汽车健康发展灿羌立。    侯云春解释说肯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力问璃钒。一方面大家喜欢用汾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施傅检邢,政府和企业共同努力吉,使得新能源汽车能满足消费者的需求渭卿,开拓新能源汽车的市场骚善恳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜孪:李芳" "  如果我们做好准备的话瓤,赢家当然是我们檄轻。我们不担心其他的套票故,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烧火浆,我觉得只要我们做得好仇,一点都不用担心疮斤类。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鲤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后劫涂迸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泪阂炭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访叉。其中特别谈及奥迪与数字化殿祁。    施泰德说改,到2025年以前米锚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淬狄?汽车行业正在经历一场变革贺幌杀。对我们来说逆杉,有一个非常重要的关键词淌胆吃:数字化浆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变城扒胚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备阑瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捍该,我们眼下所处的时代哺,奥迪科技一直处于领先地位剩乒,并不断进行新的突破惟驾。对于数字化非肚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商董。到2020年时匆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酥软,这也是我们引领未来的一种设计澎诫,包括其他顶级科技骗酶,包括我们的传感器逞物鲁、雷达佃、激光大灯等扭啦戏,都会进一步巩固奥迪的领先地位本丢。    施泰德说灯成,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远松,我们会全身心地投入到这一点很到瘁,包括3D地图枯,导航等应用涎。对我们来说奴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值读编舌。当然书,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”竟。    在回答有记者问节乒促:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势忿伐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走究师,有哪些优势尘冲?在这场竞争中跑,谁会获胜”的问题时奔,施泰德表示省屠骨:如果我们做好准备的话捞沏,赢家当然是我们笺叫绩。我们不担心其他的徐蔽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屯次完,我觉得只要我们做得好芬,一点都不用担心卵。    施泰德强调盎碴抡,在某种意义上垢,我们也是一个初创企业魂。其实桂侍栖,奥迪有很多细分部门停思哦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作放迪备。如果没有这样的合作郎渐槽,你很难相信据豆秒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刮缸污,我们能够成功地实现自动泊车帽才、自动驾驶等贺脆辖。    施泰德预计幕纶,2017年厂路,我们要推出新的奥迪A8蚕,自动驾驶的时速能够达到60公里篙胃切,没有别的厂商做到这一点抹风睹。如果我们明年能做到这一点的话辩锣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技韧,启迪未来”斧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际溅汐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕舌媒客。庆典活动前夕炔桥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟毫皖床。一汽-大众汽车有限公司董事卸尸、总经理张丕杰除了对政府怂逃、经销商完绞、员工堵涣、用户等的支持表示感谢外德奠洼,他也坦言骄醇,在新能源勃、“互联网+”等方面腥悲,一汽-大众起步比较晚抱吠僻,这些短板正在引起高度关注哄几盆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子猾敢坪,“因为有你皑,心存感激”莎粒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搬莆,来感激这25来帮助我们成长的所有人捆竟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肝天篙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果牡甲乱。从前辈讲起嗽摹图,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为方浩,还有陆林奎等等的领导闹祁辆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策似,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果集。   25年来冀乒宏,我们要感谢的人非常多尖。感谢国家和政府的支持与帮助台夹盲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持邪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行龟蜂诽。例如成都尺莲,成都今年是高温天气酞滤,最高气温是37.5度而且是持续的剂纬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活爸,政府部门给予了很大的支持和帮助玛。   我们要感谢1250万用户帽粱净,感谢他们的选择和信任咐。一汽-大众从项目开始建立董吃胎,一直到第一款捷达开始投产尽,捷达在市场上并不是一帆风顺的稠校,它的初期是走过了一段曲折的道路申建孤。正是在困难的时候禄敌普,是客户帮助了我们热星、鼓励了我们被。还记得在困难的时候充端,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象美坍搅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滔氰。一汽-大众的员工非常的进炔锼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化技、吃苦耐劳缅宠尝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬俗懈醇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淋。大家知道一年365天痛蒂纷,如果周六周日全休息就要去掉52天汗钩,把所有的节假日都去掉貌掸,标准工作日应该是250天舍斧,工厂的康采恩标准就是由此设计焕卿。而我们加班到300天庞付徒,320天是常有的事素帝,员工非常辛苦伸炊稻,所以在这栖观食,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亩怀。   要感谢中德双方的股东澄。要感谢他们具有前瞻性战决策始苗嫡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开镭竟。一汽-大众的建立昆,当时在中国的汽车合资企业嫂,一汽-大众成立的时候也不过就两家仙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下城,股东双方做了前瞻性的战略决策告辉,才有了一汽-大众镀可回,我们要特别感谢中德双方佛。   在一汽-大众发展过程中仕酪遍,比如一汽-大众西部战略旧辉眯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场菇涂。一汽-大众在西部建厂的时候腐苯颓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诬。现在在西部的生产基地回,今年他们的产量突破65万辆烂茎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略斤,在股东的决策上由一汽-大众执行的苏距,也取得很好的效果犯。此外籍,还要感谢1200多家的经销商论、700多家的核心供应商合作伙伴烽橇供。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展潘典、做出的贡献和总结的经验到底有哪些改封琴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量薄寥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态歉徽,中国适合于家用的车型非常少焊。25年来脯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寿梨,上缴税金3700亿元辑肚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淌弹、奥迪两大品牌12大系列产品含室兽。   25年来悔挪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寞逻酸,带动了中国汽车工业质量意识的提升捌串霞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌母胚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量讲,一汽-大众是领先的抒珊。同时奋聊禽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泡前礁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业府随。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展妥辩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验逢。首先疤嘲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑别闲态。一汽-大众的体系不是一天打造出来分,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的股。   其次陇结监,一汽-大众拥有一套完整螺串、标准的制度和流程的有力保证缓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吕储,制度和流程是保证富超。   再次午,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寺盒襄,在经营发展过程中有很多难题需要解决毛钙,有很多矛盾需要平衡肮蹄秦,用什么样的标准来平衡堕?底线是什么晚?那就是质量剂容。一汽-大众一直坚持质量至上唬秸仑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梢搽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关旱缕逻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捞橇匙,这也是质量至上的战略要求地。   此外授,高品质的人才府,具有工匠精神的员工抗熬酶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喀柒摄、传承的文化也是高品质藏侯,得到的技能训练也是高品质登桃。拥有和企业共担风险的合作伙伴才躬外,无论是过去顶、现在还是将来都是这样梧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起褂分。一汽-大众在自身发展的同时疵,也考虑到了整个供应链的协同发展萄胸该,对于整个价值链会有高品质的要求擅。   最后施,一汽-大众在努力践行企业社会责任墟某琳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验溜承。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候旧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茧常拨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碱陆骸,既要总结经验和收获乘广改。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骸偿矫、走了哪些弯路僵辉角,下一步应该怎样避免绥弗诚。   如果说到过去的不足爸峡迹,SUV细分市场比例快速提升未寇,一汽-大众对此准备是不足的叙皋劣,对新能源陋貌、“互联网+”等方面的起步也比较晚沮败看。一汽-大众对于未来仍然充满信心烤,这些短板正在引起高度关注洁傲,企业正在考虑这块短板如何去克服郴盎。   2014年欺复建,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议孺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来袄竟随。   面向未来匿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坡创令,保持创新椒鲁桅、驱动发展泼,并释放出更强的增长动力朝。同时配琉,也会与各方伙伴实现合作哆,实现更为广泛的互利共赢权句,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敞,不断回报政府疯合轻、回报股东谩饭夏、回报社会咀艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间善菊杭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贰播。他表示喀困,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位和蚂遁,并将继续保持限量生产以追求独特性怒撂邵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来经,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante堆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低斤锈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探褂稿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用闯拨煤。业界有所疑虑的是伟搐匿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辫括渐。   对此蹿猎费,薄亚铭向记者表示脯何,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低篓,但都不是便宜的车型浆兽耙。Levante的价格达到了100万元左右乏瓤,Ghibli的价格也达到了90万元左右瘫内,在产品定位上依旧不低不滥虑。同时登评耐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产慧竭厂,依旧走高端化路线库。薄亚铭还讲到韩颁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司形墟兄,不会把目标提高到每年20万辆处食吾、30万辆的水平半财,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量承,所以我们能保持品牌的专属性脾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明甭赫,他表示睫鬼燃:本次车展上上市的新款总裁车型琶,除了在产品上进行了升级外靠,还提供了多种个性装备伯腊杆,客户可以从中选择很多种搭配徊翻。此外颇手,新车在性能上的提升显著笺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纹、动力最强的四门轿车伴咖。   此外赴寐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抡,开始尝试电商销售模式滥购。薄亚铭认为绕触萄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用徽乒,因为中国市场的客户已经变化草。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疏奢加,现在有很多人都用手机去买东西虫储,这是市场发展的趋势存。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前轻猜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拱攀廉,即用户车主首付车款后蔑酱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司连毋,到整个租期满了以后撩旁井,这辆车的物权就归给该车主虫叹,该模式类似于分期购买犁。   薄亚铭说肝径党:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行椿婚鸵,但是在中国市场还是刚刚起步虽瘸,有一些量产车会采用这样的方式做女碱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”期。他还表示陪骚话:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策玫恳,其实反响真的是挺不错的公警。尤其是北京上胎供、上海这样的限牌城市虐锌铣。通过租赁的形式牌,牌照将打包在租赁费用里面揪欧。当车主买到车吃,即启动融资租赁手续窖凉绩,拿到车辆牌照黎,不用为没有牌照而担心肛。如果是企业车主胳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税唾,是非常划算的刷。”目前北,该项目仍处于试水阶段揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧仕:李芳" "新能源的发展摄汰耸,是大势所趋举蒂揽,但具体方向丛挨,也扑朔迷离檄。    电动车会成为未来的主流吗峭顿?现今的新能源汽车产业健康吗事小?什么样的新能源政策更适合我国国情单睡祭?    2016年9月2日誊,在2016泰达汽车论坛上差夕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访毙仙册,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”帕第肌,他认为概,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垦,恐怕不可持续冒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外唉,何光远认为衡烤恭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向村。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辉箩较,这位87岁的老人谈起汽车工业楷伎,依然有些动情藕。谈到电动车发展晴脓匹,他认为净皆,把电动车归为新能源汽车是不合适的华。因为纬,第一献沉闪,电不是新能源芯,第二黑弥,电动车也不是新东西棋赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解祷甸功,电动车诞生在1834年湃录殿,是英国人罗伯特·安德森发明的屉姆骆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年结。    何光远认为开菠儡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涧溯,不科学绒韦,应该给它正名非,就叫“电动车”讽,或者是纯电动车策。何光远认为赌稳撮,电动车国家政策的支持力度非常高悄入,所以它现在发展比较快浮,去年生产了30多万台掣牡,但它还是有很大的局限性内梨。首先戈蔼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纶胜宋,可以长途旅行使用纯葱剃。即使快充也得半小时以后哀洞,但是经掣煽浜常快充的话估沁,这个电池的寿命也会减少窜卧烽,慢充就需要几个小时略,充电的时间很长凸胁。另外甜,行驶的里程很短拐,有一百几十公力就了不得了品怠,就是很好的电动车了摧晒奴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盾,我认为不可能持续怕。”何光远说蟹卿拖,很多企业是因为补贴才做电动车未掳,事实上秆寺,内燃机节能潜力还非常大懦,缸内直喷技术亥诬壁、柴油机的高压共轨技术纬奖豹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助窍其,因此巳混,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力慧婆,不能被动夜锒⒚蕖,节能是最大的减排等轰。    甲醇车大有前途    现在澎氨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战襄动寄,因此故,各国都在研究替代能源与新能源汽车膊规。美国财、欧洲拱穿苗、日本加屉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖浚抗体,但因为资源禀赋不同漏,所以技术路线也有所不同梳论坟。    何光远介绍说夕拧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题聘闭梆,在某种意义上讲隙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量尝扯,虽然同为乙醇胚,但着眼点不同;日本缺乏资源拦弯武,自身资源利用问题不突出几沧脸,因此睹,把提高汽车燃油经济性作为首蚜婀隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钝看怯,日本也在搞甲醇的研究掳刹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定放急迁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鞍巨。    在能源杀寐、交通卫捆、环境炬块笨、经济四位一体的框架之下舶,中国又该如何考虑替代能源的问题逝?    一直以来辱,煤炭是我国的主体能源尚慨,占我国能源消费总量的66%至70%贝莆滇。何光远认为沟癌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用忱。推进我国能源生产和消费革命距,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挡慑。而在煤炭发电供热的同时匈枫,可以产出甲醇谜腹,可以为内燃机提供燃料缄斧,所以物,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毕髓、高效利用是紧密联系的督。    此前嵌竞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点取磷骇,这4个省基本上就是产煤大省莫、山西瓤谷、陕西构袒、甘肃芒渺宠、贵州锹颗刃、上海市蕾。现在规模最大的是山西十、贵州览蹲届,其次是陕西悸怪。    何光远介绍说淀凰卉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准暴何胳,车都经过天津检测中心检测炒叮,上了公告禄龋,经济性也是最好的商。“我去看了加注站朗,M100甲醇100%烧甲醇迷漓,2.2元/升宏炉摧,现在已经降到1.7元/升了筏陀酥。一个半甲醇就可以代替一个汽油倦检松。所以说啤,甲醇还是很有希望的屯娩。”    今年3月份木,工信部含翰、科技部夹矢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点桂叙懦,验收的专家组由何光远担任组长去验收稼线。何光远透露说厕,山西验收以后谰焕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会悄痪,开会以后形成了正式的报告瓣。现在衫,在各个部门已经会签完了离蛋,在等高层领导做最后批示挡毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苗暑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕集顽七。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馅彤李,力邀政府雾贸、行业立、企业款、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坍,寻求产业发展有效途径艰逢敲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录岸抗瑟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们刊公巩、先生们管挫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嘲唬很。今天斥烷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文茄捂察,主要是围绕商业车险改革的思路和效果取昂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烧食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淬,解决大家的疑惑膘嫂迪,为什么要改革扦昂?现在存在什么样的问题苟宿?第二娜,改革改了什么剔?主要内容粟论鞍、实施步骤稳、目标陇阿、原则搂、政策选择等等矾咐笨。第三唾惯叭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了面哗掠,改革试点取得了哪些成效鸽施荣,用一些数据和大家进行汇报痘。第四瀑透舵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件如路,从国际上来看雄,自上世纪不管是美国露眷尺、欧洲颇陌楷、澳洲还是近邻日本剩祷告、韩国幌、台湾等等腿腔孩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妈,至于费率为什么要管制炭垢?为什么要放开烩?这个也可以做一篇大的题目甲怖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冲某激,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定墒泌杆,逐步地向由保险公司自主制定转化屁垢,定价因子的选择就是什么样的车保费高绿毛、什么样的车保费低浚惟瘁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剑。   但是咎卫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时僵协,还不能叫现在完成时客妻。比如说美国若干个州诞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的按料弓,因为不同的政策取向有各自的利弊杆菠矩,这也是一个非常复杂的政策选择过程埠。   从国际保险市场改革发展的经验来看绊,改革前和改革后啦公湾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势倦蛋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化可、复杂化跺,定价更趋精细化舒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蕊灯。在澳洲一些国家篮腺,改革前超额承保利润改革之后就消失了淌确店。对于我国来说特林唾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革步乖毖,从2011年开始社会或者舆论晌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求删套倒,行业本身也长期苦于在低水平葛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级封。另外疙失,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用懂,在这些方方面面力量推动下钙汐谋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作握联杏。   在改革之前是什么状况康刑豢?简单跟大家介绍一下泻期。从人民银行管理保险行业开始芭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的靠蹭,在保监会接手车险市场之后味,也是保监会统颁条款费率筋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蝗坟耙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捐脑逃,整个行业亏损怜、消费者投诉也比较多遍吗,所以到了2006年的时候舒讽娥,这个改革又走了一个相对回头的道路怪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赌奥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微购,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态推。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乱,比如说行业比较统一搬订河,消费者认为条款费率比较容易理解瞥楞,恶性竞争的风险得到一定遏制瑞,但是负面作用大家可以看到沧栓渺,一个是条款法律风险很大脐锌,不能适时的随着道路交通环境顷、司法环境党施畴、社会经济生活环境的变化适时进行调整嗓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翘冻娥、无保不赔讽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胜箩。   第二捆,在监管方面定位也不清晰馆祷惊。对于一个自主经营纽、自负盈亏的保险企业介,没有条款费率讣娶迸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力显坡,改革发展没有动力剑腥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力逼情,所以整个行业是在一种规某胛毒耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展韦朴芯。   在2011年吞里疙、2012年前后经过评估涝盎、反复的讨论炉帛坑,其实当时市场上两种声音都很大炊篮兴,一种认为行业就是应该统一规范标准化持恋炔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尾污。经过反复的评估和权衡关献暴,也是在十八届三中全会的指导下歼,改革的方向目标原则最终得以确立爆阶犊,这是在当时发布的两个文件累蒲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》固感,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标头,比如说要提升行业的发展和服务水平坪疾唱,使价格更加合理社,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担察掂、保障范围灯察、服务都有一些诟膊佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宪浩烫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贾。第一个是维护投保人保险的合法利益咳丢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向冻。第三个原则是稳步审慎推进赴醛,根据一系列的国际比较研究稠环,大家还是从中得到一定的经验和教训两闯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训和际挪。所以肚,最后选择的改革途径不是一步到位汰份崇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涧,它只是在长期的甚至六年曙搂填、八年盲安、十年的改革市场当中呈现出的一种状态记寿蛇,这是改革的一个总体思路猾,从条款雹醚、费率景、监管三个方面这是一个简单的概括科,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扳,大家不用仔细琢磨当中每一个字骸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系柏孤,双方义务关系是怎样的标准化流程绍挨。   除了行业示范条款之外团伦蒙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吻敬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辣房畔,不管是欧美还是台湾钝、日本狡俊翱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盲、百花齐放的状态下羞,因为每个合同涉及几千个字蛇良毖,实际上惹狗亲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系讥插,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择丢。   在费率方面分成两个部分滇,一个是行业的保费水平汤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业棋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊纭,对于汽车来说识都辑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平宪创扔。所以在整个行业层面建立车险信息平台瞬,收集各个公司历年来的承保理赔数据连屁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的灵、科学的定价的参考册盘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凶覆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权览捣裤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洪凰箱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粒狭靶。在行业基准保费方面仙粒,行业协会做了以下工作溺股,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理句,在这个层面挡胚芯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嘶迫韩,其实是相当的弱伸仕,这么多年来的承保标的码,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杠、编码实际上都是不统一的全,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蒜奋本,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码槽诽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刃夯,这个数据库目前正在申请国家标准衰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卧懒,对每一款车归集了二十多个基本的字段汾拜磁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上牟刷胳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告斗味漆,给消费者购车提供了一定的参考仿碘氦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈庇砂。   在行业提供费率参考的基础上雹纷,保险公司它是怎么定价的档?现在也是大家很关心的一个问题痞沽窘,为什么有的车费率高尸、有的车费率低溪隙才,为什么今年高明年低畏扒?在不同的分类当中有一些差异宫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子豆,分成从人因子和从车因子两大部分钦,每一类因子当中又有若干个维度骡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力臀狙、风险定价能力彤兽、风险管理能力自主制定的袖丸旗。   比如说媳媚邻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坚泻、他的生活方式台、他的信用程度等等娄渐醇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格比丹川,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尉廷,它的安全性爽汀、可维修性等等扑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的假师混。   国际比较先进的保险公司缮妮,他们通常采用的定价因子衔亭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了椒农,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱另吴猴,这个差异可能我们现在还难以接受骚唱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向婪布。   总的来说拢凭,保险它产生和发展的基础是数字法则完苫瓣,在大数据的发展背景下晨秆矩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俄泻。   前端越放开后端管的越紧驮,如果费率市场化以后邪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蟹挟吐、整体亏损的这么一个状态碴犁袒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施禄肝。   实施步骤翅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铝晨。到今年6月30号为止霜刨,第一阶段的改革基本完成了埂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外墩麓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凉鞭客,不同的索赔历史对应不同的费率禽枯蠢,不同的车型对应不同的费率煤攘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的团郸赔,这也是改革的目标匈查钉,首先是平稳过渡厢。   下一步刑,费率科学化耻畏呐、精准化坊脑很、精细化程度会逐步的加深唇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锚杜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场东点臼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下琅立敦,经过一年的改革试点陋唐,消费者从全国范围来看氛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点倦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的祟烧,对于高风险誓、高出险的消费者搁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梅坊抛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妥豢骚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率灌蕾、道路交通安全水平都得到一定的提高莫片。   从行业的整体情况来看起纪媒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锨蠢镣,增速营改增以前是11个点糕坊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蝎匡判,仍然是持续稳定增长炔叭硼,这一增长是在保障范围扩大铣眯、车均保费下降的基础上实现的皋轻邦,车险行业的承保效益基本保持稳定颁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弥仍,两个点的承保微利皆汞。   在保险行业层面来看蔑畅概,公司的定价水平节驶、服务能力在稳步提升的另骨。外部正效应也比较明显眉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点读让胸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系咖灰襄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势敌藤肺,大家开车上路更审慎了充十蜜,小额案件在索赔的时候可能更理性了扫惺乔。   下一步工作癌铃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粱菲祥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辫长敢,也就是说除了违法犯罪不赔桃,除了不可保风险不赔橇簧线,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险罐钾咸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涂狗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨徒偷ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围寡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捶蠢、不同的投保人梁萄、不同的车型价格的差异会越来越大帽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求侮汀,更好地提升保险公司的核心竞争力矢栏,也更好地促进道路交通安全沮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鲍搭貉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨噬粟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日激茂摩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涟念,力邀政府玻咸屠、行业穷轰立、企业串闭戏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腾绰,寻求产业发展有效途径青铰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宝锤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点亭颠碳。第一绿贿膝,SUV这几年是高速增长狮句计,我们做一个判断菏擂涧,这个高速增长就要成为历史了秃,往后没有这么快了娄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点姐禄抛,份额还会提高豌兑铅。第二坪秸窍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蒋氓笔,就是份额和价位双提升筒矩少,这是与2000年-2010年非常不一样的变化掸坞铰,之前是低价位提升份额楔掂偏,这次是价位在提升嫁咎衔、份额也在提升扮丢扑。而且我们判断还具有可持续性惨锰。第三磕,汽车厂商将会由过去的催空、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强版、弱者更弱辑枷燃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组幂澄号。在此主要介绍前两个串相并,因为时间比较短膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势旅窜新。从图中可以看到巫歌,从2007年开始镰冲伦,SUV进到了一个高速增长的阶段裁宝,连续九年年均增长率达到46%幢,今年前七个月也比较快茫堤哥,增长38.6%凹蕉诲。此外婆沉,市场份额在迅速提升腾,今年1-7月份市场份额达到40%趁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%七,过去几年每年4个百分点嚏龚,去年涨了8个百分点耽股,今年1-7月份又长了4个百分点驹集,自主品牌SUV占自主品牌的60%判,SUV全面热炒蒲,豪华车逻曙讽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拭娃彻,下一步还有空间禄旁。从这张图可以看出太捷惜,一般的合资品牌呻拈襄,SUV比重还偏低媚喜,豪华车和自主比较高苇糠级,不同级别里面SUV占比较高磕忻,不同价位车里SUV比重也很高瀑,还有一线泛、二线肝酒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泥,不过一二三线的比重是去年的数据粕林,今年前七个月是四十了确,今年没有注册数据可以看得出来台乔竣。   但是逗旅刷,我们说这些年壬灿城,suv领域基本没有在空白市场滤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毒侥,需求就会出现放缓的趋势庙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势畦,2012年-2015年逐月都是向上提升的险逛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瞄肩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痛驳宛。相对于去年镜施,虽然今年全年涨了5个点桓钝多,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了啤祭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了氯。   但是搜顶瓶,我们说还有增长的空间诫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点朽毋阮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泵才采,大家可以看得出来惺此伦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鲜梨宝,大约在20%左右伎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国断炒胺、加拿大敝刊、俄罗斯这些国家款。这些国家总的来看是地广人闲,SUV占比比较高鸡敛阜,人口密度比较高的SUV占比比较低杉,但是也不完全成立繁,韩国人口密度也很高但是SUV很高闹讼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钵岭,这不完全成立骆膏,这两类国家的情况是存在的四。   如果跟美国相比踌际孪,美国是把皮卡不作为乘用车杠畴草,按这个窄口径的话美国的SUV是44%邓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距箍,与宽口径比还有11个百分点赏堤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肚类,五十多不一定是峰值点才椭驼。   另外垃轮,欧洲这几个国家县表琴,虽然SUV占比低繁鞭,但是比重也在提升扦,从8%涨到25%但,SUV的热潮是全球性的衬榔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下雹究棵,美国渐坞、加拿大这些SUV占比高的国家谈订狙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伙氖,大部分来讲可以占到40%左右汐艇萝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高柿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低托旁某,欧洲这些国家就是两类申,我国应该是随着美国起驾、加拿大谁悔佩、欧洲这个情况裙粕,因为我们已经占到40%的份额了沙链,如果按这个去计算挠舵,中国的三厢轿车是48.4%节,还应该有十个百分点的下降空间睡,下降去给谁皖刨没?基本上是SUV吃帅梅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%铝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升欠寞妊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升厩涧,这就是我们对SUV的一个基本判断剖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涪皆寺,就是份额和价位双提升瞪谴磷,这是非常不容易出现的一个现象诫赦抡,如果把它拉得更长一点看勘盗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段淌,2000-2010年连续提高了搽,最近这几年不太好路,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升安烹舌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低婆,2004年潦、2008年俗、2011年锈、2014年钠,其他年份至少是相等的吧阮,大部分年份是比它高杏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的慰聊槐。   现在一个更积极的情况来看镰竞溃,就是我们的份额在提高笨吾假,如果以总体的市场为100的话妒胁垂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%灭,如果以生产量为一百的话窖搽牵,我们的自主品牌已经占到了35%克羌无,其中提高最快的就是SUV林,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%了版,它占到了一半以上的份额壁啃摹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降领泛,以轿车为一百假策庐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搅,连续几年都在下降辣萎横,轿车竞争力在下降悼酗型。但是自主品牌总体上的份额在提高乱埂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显息嘎圭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车队狗,这个销量在提升狠毒,低价位的车销量在下降膘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长响磺,增长最多的就在这个5-15万区间同。以自主品牌自身为一百的话奈槐平,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蹋,现在只降到了3.4%摹烁,而5-8万的车这几年也在下降潮暴兽,增长最快的8-10万的车和10-15万的匹毯密,这两个价位上涨的是非常的快捆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赐颁僻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侧,自主品牌的车价格明显在向上走冲芬,这是一个积极的变化题。   另外充,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见懒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哇拐, 10-15万区间嗽庆,自主品牌在里面也占到了28%垢,这个变化是很积极的淳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的车沸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梦,最高峰是2013年213万渡捣貌,去年降到164万晌际鲤,但是SUV在迅速地扩张县,大家看这个SUV的比重蒙风,原来是二十多万辆贸,去年到150多万辆峦捂,右边这个图是10-15万侗,更是靠SUV在拉动的其,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争羔泥乔,这是一个非常大的积极变化皮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升儒扭阂,这是GDTop的一个调查数据赡,这个一百辆车出的事故故障率仓探,自主品牌在2003年有四百多个事故帮,合资品牌现在也在下降冈,这两个差距正在缩惺赐怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妹熔匡。   从产品的角度也可以感觉到扯,最近我们的一些新产品像奇瑞橙蔬辰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价豹,这就是一个积极的变化痛亭,这就预示着我们未来具有可持续性乘吼。而且可以看出弛夏,如果以前二十名产品排名算的话旅编好,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3窝,一个长城C30一年卖了15万辆左右级,前二十名里面我们有两个斑扣。2013年更少一点粟黄盎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的崩,前十个里面已经有四个是自主品牌的卸诫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恢。   这几个发展量比较大的企业久泵澈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的读吭迪,这也是积极变化笛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量闷噬莎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化馈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤隆,国际市场南美洲醇昧、亚洲泡戊了、东欧勤、非洲是迅速扩张的市巢芎摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纪,我们产品出口大国全是这些国家艘迪嫩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家甲嫁,跟我们购买力差不多癌叮捻,人口加在一起12亿熔,跟中国市场差不多廷蓄嫌,换句话说中国市场去年卖了630万辆搬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈瓤帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蛇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寞辫吼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面居,传统汽车大有希望畅墓卫,至少应该平等地分配国家的力量烈毫兴,在传统车和新能源矗烂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吕,力量投的也太重扒沸掇,下一步要对传统汽车给予足够重视焚怂,它完全有希望获得好的发展托。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了皋隧瓢,以前是高速菜邦,未来是中速莲康丘,它要抢别人的份额浦竟。最近两年这个数据可以看一下舷衡梅,自主SUV窖截陆,连续几年50%-60%的增长幕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耻溯,这就说明这种竞争关系在发生变化贤伸当,这是一个奖。   第三个观点我们就一句话带过了布镰,汽车厂商的格局要发生变化响,过去是大家共同进步是、共同分享发展成果讹勘,因为有年均30%多的增速拈棱倡,最近几年速度已经降了年均降到11%了徐剑,未来还要下降褐怯墨,大概8%左右或者稍微高一点本吐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赋。另外合资内部也会竞争巍聊,自主内部还要竞争盎母,中国市场占这些大公司的全球份额太重了型隆,大众占到33%途蔷鳖,最高占到38%洛错尝,就是中国销量占到全球销量汝阜狸,宝马门缔壤、现代秆孟、PSA都占到了20%就参睹,通用15.9%隙女皑,如果把它的微车也加上超过25%限视随,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苏呈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的权,要么是维持全球地位通用袭糯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肖欧,大家对中国市场都高度重视饲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蹭沮,我的速度要比别人的速度高溺安,所以竞争更激烈伪、自主更不用说了挺联,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌朝染,大家都给予很高的期望暇男,未来我们说竞争会非常的激烈县,而速度又会下来献,所以未来的竞争格局跟以前不一样烘茅菱,以前叫分享脓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凭厩、弱者更弱石,十四五就会出现兼并重组填墩,如果我们放开让更多的企业进来韧绷,我觉得这个可能局面会更快颧守,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年靠胯碉,最多明年还有一年伙搪览,但是它的速度比平均速度还是快一点畏,自主品牌大有希望浚椽,我说的是传统自主品牌动鼓,传统汽车还不是新能源汽车茸,另外格局会发生大的变化幻羞烽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲掏懊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咆瞎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕领。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弗容芭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泌芹荣,力邀政府孰、行业胆口獭、企业念剩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刚,寻求产业发展有效途径卿雾。   以下为福田汽车集团副总裁极鸥棘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录圃脖。 福田汽车集团副总裁晌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巧愧起、各位来宾尝襄、女士们乌弯、先生们惠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛稠唯,能够跟同行阔、专家做一个交流学习剖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惹挤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享橡闷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戎狡蛙。从全球战略的视野来看漂券,乘用车的全球化特征更加明显秦葡,很多轿车的平台会在全球市场销售辑柑吮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蜜藏。举个例子福泛,如皮卡爸寐干,在北美皮卡占整车比重是很高的但还,但是在中国亨阶,在欧洲涸藕肚,皮卡的量就很小靖。另外又如轻卡岔,现在它的亚洲化特征会比较明显多寺。还有重卡瓜江,在欧洲都是偏平头的秀豌句,北美则都是偏长头的孔探娥。所以商用车行业的区域特征很明显督撑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的曹淖陈。而在中国市尘摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主思哼叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱吒聊浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的排,2010年达到了一个峰值429万辆兽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挨,去年是345万辆把罗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剔炉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浩,主要的原因就是因为重化工行业醇射碌,如煤炭贸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汉歌。另外整个物流行业的效率在提升悼吞戒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泉却。   随着市场竞争的加剧峦香慕,行业整合也在加速把孪,份额由2010年的44%提高到2015年53%坏锑鄙,再看一下今年商用车的情况套墓,今年一到七月份销量略微增长汐瘁,整个商用车行业增长2.4%竿看策,我们判断是过了低谷锌,所以下一步会有微幅增长碗。2.4%其中主要是载货车贡献的娜蒂亩,同比增长4.8%材,客车受微面的下滑搅,导致载客车下降了10个点垃缓。   关于未来的商用车市乘弧,我想从四个维度分享一下我们的判断匆。   第一是从宏观经济层面佬,从金融危机以后活,全球市场增长的趋势是慢下来的架莆,乘用车商用车的比例现在基本上在8虽豁:2了标成,但是进入“十三五”之后我们判断氛洼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭阶够,商用车因为是物流工具的企业龚兑,未来会有所好转挎虏,但变化不会很大宫沮。   从技术层面来看通崩曙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0使盟,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹲掸额。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴至旃快的付叹鼓。   未来的商用技术主要围绕着智能化蹭、网联化辰、电动化漂、环保化来追求汽车的高效娥、绿色觅背卿、互联和安全焕泛布。   另外从中国的政策法规来看竿许风,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动农,从客户需求来看癌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求廷雾,推动了中国新能源车的高速发展佰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆陶,同比增长102%憾凸,其中纯电动客车3万辆操,同比增长176%潍俯。未来在城市公交以及城市物流暑拟砰、环卫等方面谢猴槽,电动车还会有一个高速发展暑。   下面分享一下福田在科技创新细头、转型方面的一些经验和做法犯府。   在商用车2010年达到高点之后风洞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变角撕,加快掌握自主研发的核心竞争力跺摧。通过五年的发展来看贰簧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的帛肃。福田汽车目前的研发体系是两级董菇,一级是福田集团的研究总院矗缉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毛唇糠,曹博士也说洞惫辖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆牵僵伍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弯,是一个二级研发体系浆稀哺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程快绩、整车的集成以及陌⒌郏块开发和整车测试的三大核心能力钮陌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒集读、康明斯等等合作单位进行深度合作森、改变和创新淌,推动整车的技术进步墨。   在转型方面吠任,我们这几年主要围绕着几个方面猩。   第一是产品低端往高端转型快底,在“十二五”初尽监使,我们的高端产品占比不到20%联,我们到今年年底高端产品能达到70%瓷。   第二就是从国内往国外转型姬撕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%檄模恳。我们连续四年商用车的出口保持领先荣蒲驮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长峭凹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的强臀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的猩柒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涟,另外为了解决汇率和贸易壁垒赏琶沥,我们在属地产业化方面做了大量的工作炉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设透,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冗漏酒。   另一个就是从制造往服务的转型思秽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淘怯,在“十二五”期间死,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益双倾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础取怖刹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸渤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子腊澄辅。福田康明斯通过这几年的培育肃姐,不管是从业务的规模快、收入蹈缅庐、利润现在都发展得非郴剩好可,另一个他也对我们福田汽车的整车绷,为适应这种环保法规不断升级提供了非程好的支持舷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新寄邯弊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毯菲谓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3令茄踩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%铆搭滑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的农。可以说尽管卡车的量比较衅臁,但因为排放比较高愤,另外一个因为运营的里程和时间比较长惰妹苔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的败痰概。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嗓托盘,实际上物流的效率还是比较低的挫。基于这一判断规,我们提出了一个“超级卡车”的项目么彻俩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源善,通过这种材料的智能化澄、材料的纯电动垫席须、新能源的技术路线以及车联网打造绿色欣势通、环保锹删、节能浇彼、高效胆脯、安全膝弹、智能的超级卡车琶。我们的目标是要实现降油耗30%湾想,降排放30%拜,整个货运效率提升70%喘慷辽。   另外是关于福田汽车的车联网技术昧,我在福田分管车联网业务露,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蟹,因为乘用车是一个消费品丰碧落,买车和用车的基本上是一个人错,而现在主要是用来出行的换。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控篙,但是商用车不一样鞘够埃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的僳寒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用松四惩,驾驶行为各方面的安全洼,另一个就是乘用车是一个地域性的车床氓怜,不像商用车需要全国跑奠毙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨兄举邯,过两天跑到海南去了揭婚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些导售构。还有商用车的故障率帕妒,因为它的工况复杂隙,商用车一般具有轻载阮、标载和超载逞,但是对轿车一般不存在这个问题头,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低脸忌溺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搞。所以通过车联网对车进行故障预警读视、排除以及程序优化等方面磺落,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兜锈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理闷,建立与客户的互联互通哆蛙吾,为客户提供增值性服务竟趟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迫、服务商和供应商产品质量和服务的水平癸忿途。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吨炔辽。大家很清楚雷桅剁,围绕着工业战略圈埃混,德国提出工业4.0玩韩匿,美国也工业互联网伦谴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略摹农视、英国的2050战略嗜,中国也提出了中国制造2025锑薪校,福田汽车结合自身的一些现状回排梆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乱拐换。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台登。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乐纽、企业与企业诗、企业与产品赖陇瓤、企业与客户的互联互通射哆猛。“五智能”就是商业智能铜扦、智能管理呜污、智能汽车骂、智能工厂纹扰、智能制造巳碾录。时间关系祭,不再进一步叙述草。   目前抒黎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扒辽钮。福田汽车愿和大家一道咳顶,通力合作舷躬,整合资源莫,协同发展旅,共同推动中国品牌的加速崛起泉貌亥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谴受舵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未巧摔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疙拭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弧掠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题体弦淡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忿旅涝,力邀政府扦抒、行业箱逞、企业集据、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见的童,寻求产业发展有效途径渴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员害缝、舍弗勒集团副CEO盖坏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动歧喘色、驰骋未来》的演讲实录蚀憋排。 舍弗勒集团执行董事会成员俗、舍弗勒集团副CEO媚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾华、女士们鳞通、先生们己片,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论稍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略法,我们的愿景俱,是如何来推动我们未来的出行和移动陆肆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嘉艘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纫湃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钙谱,我们是一家领先的技术公司斤滴,在全球都有我们的足迹岔氯,我们一直致力于移动缅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用董桶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凌。   舍弗勒一直致力于创新蹦镣,也可以说我们成功的因素是质量盛痊办、技术和创新即。我们在制造业方面有很强的实力保孟,在系统研发方面投入非常大愧别嘲。我们创造了一流的工艺和技术理篓梆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涉发菩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面洽睦跑,今年我们在德国获得了一系列的奖项叙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丘。   就像很多其他的技术企业一样舞并拷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域儒许洼。第一是环境友好型的驱动芹,第二是城市交通崇噶,第三是城际交通虐霉,第四是能源链苹恼迷。比如说大家可以看到饰鸵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛握,人口结构变化非澄臃撼裕快哪蕊,老龄化社会已经展现在我们面前刷疯,技术变得日趋复杂剁禄,数字化技术的利用领域不断的扩大挫填雄,我们需要找到更好的方法来彼此了解炉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作筋钨。数字化是一个关键澎借,另外就是环境方面查拨、可再生能源还有资源的可用性和抒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抱饯,资源的短缺也是我们要去关注的艰。   再看一下经济的趋势爬效,我们现在处于一个全球村铝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痊,这些是不一样的地扫。另外就是可负担性的问题丁,我们要为客户带来更多的价值济,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题荡,这些都是我们要去关注关心的堪炕武。   我们来看一下未来的战略瑟菊,主要涉及到四个窗口衬呛惫。   第一是产品本身羞袄,我觉得对于汽车产业芳摊赔,对于机械制造产业来说都是非常关键的母交。在这个领域/行业奋仙香,我们需要更多的关注环境友好型的驱动够,要减少对环境的污染步。   第二是当我们制造产品的时候天荣仕,或者制造产品元器件的时候秆槽,要关注它的功能倍刚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行售海颅、城市的交通嚼蠕,对于汽车以及对于我们的供应商瞥,可以为汽车产业提供什么样的元器件权温,这些都是我们要去考虑的淡咐铆。   第三是城际的交通领系荣,涉及到比如说航空挠其、高速铁路的一些竞争斧可戒。   第四是能源链的问题蒜,我们有什么样的能源是可以使用的盖,我们将来的交通工具运用什么样的能源炬期狭,这些都需要我们考虑氓悲。   看一下将来的动力总成废。我想给大家传递一个重要的信息倦,在接下来十五年时间里插堑凹,从全球来看赫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成仁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分书贰。   但是现在也有一个趋势发展得非彻樱快精店,来自大众和奥迪的这些厂家讥集,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车羔匈。到2025年伐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%彤烦纳,也就是200到300万辆的纯电动汽车娟秃痕,所以到2030年可能会是一种不同的情况灰革档,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蔫。我们还需要让它更加有效一些嚏案仕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尺联,还有电池或者是燃料电池等等痰衫,这些都会占据越来越多的份额衫录栓。对于我们汽车产业来说非常重要净晌罐,对于政府来说也是非常重要的焙死督。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扛,比如汽油叮揭横,还需要考虑其他的一些燃料抄文,或者是人造的燃料等等拇,需要考虑更多类型的燃料农忻湾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炔姬形。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面浪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弹屡萎,包括48伏的解决方案腹彤涟,它主要是对手动传动系统的电动化倦摔卡。我们需要首先实现这部分的电气化们扦即。另外我们也需要对离合器实现电气化仟箍尺,也由于推出电子离合器恳。另外我们还需要进一步提高效率趣蹲胎。也就是要进一步推出我们的混合动力奶唬块48伏系统七。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕块的解决方案滴限谢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案现,针对高压的电桥驱动解决方案病休,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嗣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统途鳞,以对其进行电气化处理膘。如果将来我们有纯电动汽车的话槐,它的电气化程度会越来越高冻闪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嫩淮,因此我们需要进行标准化靠仕,标准化是第一步素理浚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高图苯,或者说是一些部分的临,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鹅涝冠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拨。我们也需要减少车辆的整体的质量握尸,主要是成本方面是一个重要原因钞。如果需要建一个标准的话孤嫂,我们就需要有更好的一个平台红惟且,也就是说我们需要基于标准的平台晚另搂,或者基于标准的乃ゴ罚块进行我们的汽车制造彤庆。   我们需要全球的平台化解决方案盘补忙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绰碍烫。关于动力总成方面陵,它的变速箱是最关键的一个部分梯。我们刚才提到一方面是包括内燃机保,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起设蹿射,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器季始诧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分椿氓椭。   接下来看一下我们的重点产品砍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谴读案,我们为中国带来了什么样的解决方案筋诧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案康,我们推出了高压P2混合动力陌路伲块烹熟惜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决女我戏,我们希望能够改变它的一个变速器隧陀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邯砍。   通过这样的一个标准的陌裕块化设计痞,它可以适用于各种变速箱之间的转变熔麻胸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求来毙东,我们的这种创新型P2的混合动力某茨址块可以帮助实现不同程度的混动功能疽碉策。实际上妒扦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产温画。这是第一个解决方案副酚抄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划渐翅,它叫做高压P4电桥的解决方案钨,可以用于SUV或者车辆的CD部分怯虏磺。它具有高功率密度概磷四,可以适用于不同的车型纱慷史,非常容易打包进行个性化设计蝎寺记。也可以用于新能源的生产扩氰摄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拦。它可以让我们更好地使用内燃机册卵失。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车保,这是我们两到三年前开发出来的店旅。也是考虑到了中国排量的需求多帆,或者是新能源车辆的需求错。针对这样的一个需求沪誊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苍娄缉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机霖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机标,我们中国团队也为此作出了很大的努力戌,这个发动机是专门针对中国市场推出的欠。   另外就是在变速箱方面淀,我们也推出了一个新的解决方案扯,是集成干式离合器的DCT变速箱匡,机电一体化离合器和齿轮执行机构砷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逆嗜,对于工程师来说畏,我们都是非常理性的品浩贤,但是有的时候我们需要具备一定的感情墟扦。对于我们的汽车技术来说妒锯,我们一方面需要理性庇,另一方面也需要激情毛聘辰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现警触。针对方程式1的赛车群冈薯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孩守,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势糠请架。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闭丁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顿才。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题令,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题休究,力邀政府溶杭、行业柒、企业惠摆幢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叙,寻求产业发展有效途径匠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事畔铃很、副总经理 吴松发言实录快玫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事澳、副总经理吴松   尊敬的何部长粪栏校、朱总剖,各位嘉宾秆品、各位朋友辟狸,女士们薄对、先生们骡鹅橙,大家上午好尚。很荣幸参加这次论坛怯孩太,我上次参加此论坛还是2011年干,当时大家对广汽传褀品牌还不熟算课,那时候传褀刚刚才有这个名字憨漠,传褀的保有量不到一万台诞付棉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纬断,这给了我们很大的信心和鼓舞句椽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阑强。传褀一直也在努力卸对惟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侈嘘,年均复合增长达到80%奶无窟。目前市场保有量达到65万辆汰恰贯,已经成为集团利润的主要贡献者之一吞帽舒。   明星车型GS4持续供不应求贬橡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数便拧鄙,而且GS8与GA8同一平台圭怂费,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品宫五率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娟抨酞,对自主品牌的支持史,关键的还是坐娄佛,关键的是感受烫肩,关键的是多提意见授。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乖狼汀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蓉撤确。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锈祈柒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法躬哎烩。我做自主刚刚回集团弟巫纺,将近9年半的时间瓶党,从不愿意干到喜欢干伟,到对自主品牌依依不舍胚衰陆,到对自己找不到定位和方向骚潞,感觉到人还是能做一点事兑潦。所以这在这里借这个机会旧护,感谢在座的我们各位嘉宾微、各位媒体的支持笺派顽,也感谢传褀团队的支持兽坛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娃。   我的发言主题是构造改革创新驱动杜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贤。一个方面汽车产业发展形势分析睬,前面讲了很多了酶,我就不多讲龄镐。   一个态势是稳步增长殊舒,但是全球增势放缓纯釜讼。中国汽车产业发展仍然有空间晴噶,仍将会领跑全球汽车势妙苍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台魄搪,中重型商用车达到400万台拆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%位薪。中国汽车销量将达到3140万台挝就,我预计可能还会再多垢,关键是结构看你怎么改蚕?如果要参与全球竞争极瞄该,那重要可能生产量还会增长栓,复合增长率将达到4%墙柿澄。   第二个特点躺钎,优秀自主品牌加速成长丧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弛。中国汽车市场发生了深刻变化掇,中国品牌迅速崛起妓,优秀自主品牌加速成长港糙。关键是要产生优秀中国品牌界恃,不管是哪一个企业棉棚,在现在这个环境下浩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赋,还有我们何部长瞥,这么一批老的汽车界的前辈喘略,到了这个会场又在用行动来支持红楷。大家和我们媒体各个方面的朋友惕力,大家坐一坐盾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别栓,差别在哪里祷狗陇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酷戊惧。关键是中国人要团结贫,不要互相贬低肛烩敬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦硅墨,抓一到几个惹,不要想象太多史靡,我们从来不怕想象谱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向讣徘慨,坚定方向撩。   那么数据也说明一切肋段,2015年很多中国汽车加速发展脑,行业整体增长率为7.3%的情况下搅蠕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%慰酶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%镜桃,相比去年又增长了1.2%百分点譬锑。而且自主品牌抓住了很好的契机刮翟勤,在SUV里面我们是防守的茹渭亭,是中国品牌先站住位置啊,合资品牌再进攻鸿,再加上周围的环境变化伸垫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力线,占据主导蘑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吐施,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人潜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮鹚恰,统治了我们的各个方面何仍。我们展开进攻是非常艰难俊劳跨,但不是说不可作为朵栏,要选择时机娃懊。我们要在中高端里面取得突破瘟性但,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比敝,这是韩国人讲的农蓉臣,不是我讲的掇。他们说限,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候复侈劲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌并,如果不选择是对自己的不自信盒能尽,这个不能靠强求屯彭,靠品质佩孝八、技术囤鸿郝、新能卡韩台,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品漏倦世。   第三个午揭酸,汽车消费升级和资源制约局,也迫使汽车产业需要供给侧改革惶。不但要有好的产品乒,而且还要有低的成本冒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浇稼履。在汽车需求方面射阿廉,80梦纶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锑刻,个性化官、智能化寂、体验化等方面的需求还在不断地上升使齐换,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战播双糙。不管怎么变化里,满足顾客的需求缺户,满足抓住市场的脉动皖歼荚,这个是关键点详。而且资源供给方面殴典,现在的人口红利逐步消失蒜,而汽车不是简单劳动辣齿凸,是高技术情况下的技术劳动墓迸蠕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疙陌,我到那些国家去考察过酚骨,没有中国这样受过良好教育读蝗污,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性悄,那不是每个地方都有的遍。有的地方上午上班道,下午到时间钱一领就走了憨温巾。所以对一些合资品牌来讲示换说,中国也还是蛮有魅力的泥,关键是要拿好东西出来伸氢,才能谈自主椽刚钝。   当然工资涨这是个客观事实舰粟,2011年的时候4.1万淌餐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万反竭唾,这个不高的损嗣,还要涨暑诵。农民工那么辛苦谅呕枢,给他一点钱算什么梧纠。但是钱从哪里来虑?我在传褀亏损的时候授,工资涨得慢停,但是想办法补贴搔。这几年别的都在减伞撩,就是员工工资不减础浅,但是效率要提高欧饲,要杜绝不干活的人汗,最后挣得钱多违染偶,干活的人还没有机会挠,有钱的人天天有时间去议论粱,没钱的人在干活碉砂男,这样大家积极性都没有了冉奥。国企的弊端就是这个魔实倦。   那么在监管方面怀,工信部刚才也说了软铝皇,我们的司长也说了保,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破龟烹,在供给侧这个方面要下功夫惮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喊堂,作为五大发展理念之首狮蒙邯,当时这个报纸一播五大发展理念脆撑徊,那时候我还在乘用车存夕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缕,这十个字剑竭慌。为什么呢惫谴会?因为没有创新就没有一切棚晚,没有协调就调动不了资源翰侣,没有和谐的话宝,共享也很难囤,大家不愿意跟你干桑,我是不相信英雄的汐蔼迁,但是特定的时间会产生一点贝缮,还是要充分调动群众的精神投凛,各个方面全方面的参与硕久,企业的成功除了它的领导者的作用刹很乖,更重要还是把员工的积极性调动起来墙澜,人民群众才是创造历史的动力晶乔沏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扑奠脐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革饲葱掂,需要我们从技术管理领效瓣、营销彩囱、品牌眉康混、产品绷斑试、服务全方位展开创新趣摊希,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革阔啦,来推动中国品牌进入全球拨,成为世界品牌培茄。   第二擂,汽车产业供给侧改革方向与实现潮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法泵。   首先拇淖急,在自主品牌方面碑,我们是追求全球视野开展正向开发届懦呈,坚持以我为主的构造核心腾,组织全球资源范,开放性自主研发模式揉,掌握核心的竞争力顿甘,获得了可持续发展能力镶逛蛙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叔无。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卑惯驶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蚀本湾,我们的生产能力标准是35万堡,但是预计今年我们的销量会超过35万揩,有可能达到38万趴,当然如果制造组织再高一点病,可能40万开郡镶,也还是有可能骑谎手,但是大家别报到40万啊铂秤舍。这是有体系瓦妒,有制度保障的计撼,有员工的全程的参与哆酷。一个别的企业的人到这里来看痛惧,他说你这个企业为什么增长这么快彭,没什么别的谜淮炉,员工的积极性调动起来了晚骸,他们说呐奢醇,我看到你们的员工眼睛充满激情琼,因为人天天在干活的时候就会有理由唯痛,如果执着地做一件事情带有一点追求熟稀,那就有远大的理想劣炽。   放眼全球疽岛姐,在开发方面整合全球优势评韧,实现研发的全球化嚷,人才全球化寡碴、配套全球化颗磁。依托国内的研发资源淀爆,充分利用国外的资源开展研发资源整合氮,打造企业自身的技术体系馆别。我们用了将近五六年的时间妒家虐,我们确立了G-CPMA跨平台姆苈矗块化架构船,我们第一代的产品是引进消化吸收唱遣撮,第二代产品已经完全进行了提升汾,但是没有否定第一代嗜定,掌握了数据链示郸,掌握了开发的流程合须。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列摹娩缝。实现了一个平台可以开发六七款车型顽洽勒,实现了多个平台车间的相互有机关联俊潍,实现了车型的变化多擎,开发上市快细痴寿,质量易保障诫酥,低成本猩娟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设夕朔。   第二个愁,坚持质量为先喘氏妇,推出精品车型们滤琶,提升产品质量箔涧,加快自主品牌产品开发苟魔连,提高汽车供给侧水平泛胖檄,推出符合时代的互联网化的产品改捐枢。打造消费者喜爱的精品车型唤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果粉劫盾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乱捎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织弦。实际上汽车不管是新能源也好鹤陡吭,产品的三大特点人鸡棱,一是颜值不好看别人不买掇呐翱,第二是品质纲,没品质也等于没品牌隧耸,天天出毛病心里不愉快滦,第三是性价比虏,就是靠成本冯现计。我们的员工不需要培训就知道品质笺巢,因为好多从合资企业来疽履丰,合资别的没培养净乱菜,就是对品质追求落岔,结果就是成本搞贵了电烙局,把品质先过关苛,回头成本再来逐步下降虚昏埔。我们第一个解决的是品质相咯渴,第二个解决的是颜值拦蒙,第三才是考虑成本睹充。成本鹿汀,供应商的成本我控制不了划臼荒,如果今天在座还有供应商的话沏袍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泞灌商,还是有这个机会的曝沏。但是我建厂可以控制凳,我们内部的生产流程工艺侩赦方,我会重新再造纯暗,这个我投资减少了确,今天也披露一下吃,我35万的规模最多可以干到60万伟嚏。如果创造性一点可以干到65万懊旁,总投资50个亿晶,含整车加发动机踏献,这是内部数据嫂毛,来给自主品牌共享亢税。   包括一些模具加在20个亿部、70个亿淀,最后的结果我都不相信恭,实现平台化葡车力、公开化攀权、可视化尝储,让所有的东西全部依照规则阳光推进擦。现在我们的供应商也很满意存奸粗,社会上也很满意吻搐尸。这就是在体系辫汕得,在这些方面的作用力砍癌皇,防止一个部位一个零件炊磐甲,一个车就不同零件不同标准苗凳酮,那怎么做揽含清,永远做不了好车棵奸。这个要感谢合资养成的规矩咳祈。但是自主也会给你更大的动力笛时,动力是在研发肌脚拨,其他方面再有作为肩乾电。所以我们是国企的平台霖词窍,民企的效率膳,合资的流程仑疮,这三句话就是这么个意思饯。   第三个齿哭,坚持智能制造打造智慧工厂坑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂慰,实现占地面积的有效节约矩,我们的合资企业呛问棠,广汽本田在推进第三期的时候输,就是根据SSC这个原则骡。SSC的第一个S就是小型small拭腻昆,即所有资源空间最小恰呢、设备小型化;第二个S是简练simple桐坷窗,就是除去浪费堕甸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑负,complete衡管人,以追求小盒琴诡、近陕虚、短剩、轻饺,最合适的自动化搔舜、母托浠猓块化挥廷虐。所以广汽本田第三工厂运用SSC促疗,它们的车间占地面积减少45.5%馁避杯,投资减少26%耪搪,跟它的一二期比汲动,能源减少了29%巴镁逛,成本节约了21%瓦。   第四个坚持管理创新侣,开展构造改革肚悄,主要就是我们广汽丰田便,因为我原来在广汽丰田发动机肩素,我9年就去丰田一次嘶,去发动机只回了一次悉爆力,因为当时这个地方环境太好了辱趴,我怕一回去又不想搞自主了毖。但是鼓励我底下那些员工经常去龟莫,去交流抗顷妒,日本人也还不错衔签,大家都交流吝桃诞。但是技术是交流不来的集逛猫,思想文化还是可以交流的天。最近到丰田去了一下碉辑,大有感受耗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革筹,它从最关键速锑集、最基础的制造环节入手犯惊,开展生产管理创新慌茨,从制造轴烫、供需轴畔讽、采购轴出发保驳赣,深入开展构造改革汞,实现全员参与矮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识戎沏,充分调动员工的积极性廷混、创造力脚鹊,取得了良好的成果揩。经营绩效方面缅,今年的销量增长不多登心膳,但是利润大幅提升椽,生产效率显著提高记。人力绩效方面据,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尾毋,管理体系与生产流程更为完善侩桥猎、合理碉添嵌。   通过改构造改革捌技,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升姓播俺,根据他们的预计畦含,已有的数据笑们,2017年单台不良率预计会降到0.01%坟,就是万分之一蜂全。而且现有的工人总数减少1600人澈撅撑。就是现有的存量也可以变化食镜橇,他们现在不到一万人坊,要减1600人柬菠禽,它新建的工厂戎辽,员工还是要招的亩来枫,但有的还是要走蹿。就是用减下来的人把他投放到这个地方概。   第五武姑,坚持体制增效配口,强化体系创新虹。既然这些企业都到中国来了翟掸甫,有机会为什么不学一学呢搬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悼储卤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蒜田竿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式息别娃,广汽本田精益管理氓钨款,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式损会。为什么搞一个广汽生产方式簧?为什么不造一个丰田呢宦?这里面要说一句闹楷讹,丰田生产方式你不能完全去学钳芍史,条件不一样芦猎,环境不一样胳貌,人员的基础素质不一样怯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多顷式通。你学它必须要结合自己寝淀晚,连日本的企业去学它的瓜,有的好多也不成功闪仟,当然我不能妄断邪客,这是从资料摘的垫活,不是我说的丁。   第二个懒,我主要员工整车从本田来故伍庭,发动机从丰田来亩驮峰,也有一部分本田甸,两个企业不同的模式怎么办舒?发动机就要按丰田来氏删,从头到尾来的,坏的不学好的学斯甘,整车就按本田的来储痰。但是一个企业两个体系怎么运作呢曙馈逢?我说干自主就不能有体系户,要体系就是传褀的体系天弓。不管你是从哪里来卷,包括从社会上来魏砍四,来自五湖四海一个共同目标含窜痉,要干好中国自主品牌卢。所有最后提出了广汽生产方式辨箍歌,以丰田为主结合本田乳床,这样把文化殴哼、体系做好长寞,但是还不够巩固陌前弹,还要琢磨乘疗,现在体系已经起来局。   我们从2013年开始策划搜舞,集团的主要领导说这个很好澳前顽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惕。   所以后面我们的产能又不够了步,销量又搞起来了惺,整车进行改造朔眠首、发动机进行完善截,整车信、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造脚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%溺禾,就是第一条生产线陋。第一条生产线上半年生产了将近16万藕储笛,20万的能力干了16万垃侩佛,实际上还可以做相牢,全如果满负荷做的话棋,估计干到35万都没问题登玛。极大发挥力淳夕,这个不进行全体系变革很难乏搽。发动机装配线一次合格率99%妒,这个零部件产内库存减少70%料,厂房面积提升30%豹,原来不够用抽扮,现在多了这么大的组织悔。库存资金减少50%斤陡腺,更为重要的是这一成果横向展开梨层把。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碧储,它的年设计能力15万辆霉丘鸥,8月份的最后一天有个数据蹄,他们双班日产已经达到了650台醒德辉,它的满负荷是700台交揪,估计9月份就可以满负荷朵。这种提升的速度掣,全世界都是先进的楔慌煤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局几激,它的一次合格率最高达到了93%萄变市,平均水平92%秦,接近丰田中国国内水平畏谎雇,当然追求的是丰田日本的水平仍,广汽丰田学丰田本厂狼,我们下一步也拿一个计划客,要挑战就挑战一流课颂绣,否则没意义恫齐。   那么我们以建成世界级工厂为准则警,以广汽生产方式为核心量嚼,融合了SSC原则取剑,运用创新思维全力发展智能制造技术迪,打造智能工厂妻。我们在第二工厂通过价值流最大化垢报车、设备智能化楞瓤,生产线自动化葡、物流信息化党憾、网络可视化凰尉光、操作简单化钝宝、安全绿色化闯集痰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级察谅冷。这个第二个工厂是非沉锹撩危好悍、非常成功的一个例子旅痢,但是这些都实现了岔腹希。   第六是坚持品质保障嚼块掣,打造高端品牌廊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烁瓢,高的效率提供优质有效的供给搞隆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量碘,连续三年获得中国质量警目、中国品牌第一餐成,超过很多在中国的合作企业挫晒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卯垒胳,所有企业里面包括外国品牌撬,与广汽丰田并列第八刹,比2014年上升6位阑。   第七壤,坚持客户至上疏,提供优质服务夕逝脑,不管是在任何情况下筒标,用户是我们服务的对象撬配,也是我们的衣食父母苍,尤其是作为汽车这个特殊产品孔春任,我们对安全睬康、对生命的一种关怀实铣龄,作为生产制造环节的改革新,是汽车产业供给侧改革的重要方向倘朗,但服务环节的创新与改革同样必不可少端,这还是目前我们相对比较一下躺陕戒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嫌弛设,也是一个什么机构粉护,我记不不太清楚蟹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茎汗。所以在产业互联网的时代裁惭,每一个企业不再只是产品生产者崩、服务提供商脊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陵粹,服务以各种形式融入到了制造业躬、研发设计藉茅、生产制造巧、经营管理堂亨拒、销售等环节百偶福。有价值创造的可能幌,就有服务形态的出现臂斑硷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谰蔑碎,两者相互融合郡吓盲、相互依存吼槐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展都。   广汽在这个方面也展开一些工作加酿,我们的整车平台将联合金融疲画、保险贯帮、物流驴酬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务催窍,车生活平台会涉及多个业务平台律,除了常规业务平台还包括了配件商城徐谁、用品商城渡痛、社区服务连锁太,用户使用汽车的整体生命周期县谱,产品的购买只是开始蜡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务俄艇,这才是我们下一步发展的重点篇李。作为汽车服务提供商晌,我们更应当关注的是用户的体验熊铺累,以及给客户带来的价值增值感受卢台,汽车服务O2O的打造乱侍痉,也是为了满足汽车全生命周期的需要炽端,以及品牌和价值进一步提升的需要臂采盛。   第八帛,就是通过这些改革缓,整个广汽集团范围内的成果僧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万剑,同比增长28.8%安廓剩、29.7%雇芳,比行业高出20个百分点壕舰四。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冒父,同比创下历史新高判许梨。当然传褀在这个里面那是贡献更大苏,1—7月份销量已经突破19万史池,超过去年全年肺琴,加上8月份最近的数据努,今年全年的任务22万已经完成了农厘,同比大幅增长143%耽鼻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强划,位居第303名稻蕾垢,比去年排名上升了59位煎,整体实力大幅提升能乓痹。   第九停,就是广汽集团的发展十三五战略人。简单地就是一个内部协同创新芍比翁,外部开放合作隙裳柒,这是总的原则旦,全面实施结构性改革建,实施一五一三的战略撂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侠,这是一个保守的数据穷立,因为传褀搞不好就过100万坤刺,前几年说传褀100万潮外迪,别人说吴总安小,你是不是在吹牛扳畅,现在领导嫌我100万都少了豁,拼命把产能都整合过来了鬼,成为先进的汽车集团锣跑冻,做强做实研发整车零部件泥项坚、商贸服务和金融服务五大板块咎旦急,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌矩密谓,实现自主品牌事业的跨越式发展饰善,全面实现一个“三”许杆,就是电动化响虾鹃、国际化荤和、网联化三个方面的重大破咸。   各位嘉宾磊、各位朋友陕,女士们抢、先生们澈古粹,在需求持续升级躬呢饺,资源消耗的情况下菜舜抬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓漠识,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端畏乖、品质优先乐谜、创新驱动的发展路径危碗炕,坚持正向开发美骂,提供优质产品蹄畴,坚持智能制造冕柏辞,开展管理创新呕,保证服务水平软惫培,注重品牌高端化想柑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花啦拉,共同推动中国汽车迈向新的台阶缮纯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球臣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  今年3月斥吵氰,借百年庆典之际簇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向岸,即“智能互联”拈粹、“绿色出行”和“自动驾驶”崇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向切锨捂。随着战略的提出五姥相,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开匆朔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耐。在这其中餐骚肯,“人才”就成为关键问题脸闷咯。为此式踌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕森,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备派。   根据沈燕的介绍可以发现休衔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛轨钦逆,涵盖计算机瞳、工程学伤佃盛、自动化吩凰贩、金融等多个方面雷。她坦言碎井,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坑舵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哎甘。因此唱困,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才驮赊。”这其中包括互联时代的在线招聘骗凤鳞,“例如我们利用自己的招聘平台诬酚矾、Linkedin瘦、智联招聘等在线平台绷,以及大学招聘狮疵幸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘糠褪告。”除社会招聘外茹,宝马也会通过与院蟹牛合作席,提前把学生引入到企业中磕躲既,专门为宝马培养人才欠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作能蹿,举行“宝马同济日”这样的活动如禽愧。“去年我们就以互联驾驶为主题慑矛牛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搜遍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习握退。”沈燕说道哺洁双。另一个重要渠道墒,就是内部员工的推荐草。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号苔,让每一位员工都变成职位大使时狈樊,在朋友圈进行转发传递动触兽。   “我们对人才的要求滦事懦,在能力方面最重要的是对业务的了解泵烧姓。这不仅包括对业务今天的了解屋,还有对业务未来的了解蹬双。要知道未来战略方向是什么导蛔绰,需要什么样的技能膊。 ”沈燕告诉记者贫点沧,“此外惫湃,我们对人才的要求是不仅要了解中国母脱甩,还要对全球化有所认知府琅。随着技术的发展痴硅急,我们对人才的需求呈现‘复合删,跨界’的特点疆醇额。但是魏,这类综合性人才很难直接从市场上获得蒲料肆,需要我们进行入职后的培训涣枚仑。 ”据了解电铂切,宝马(中国)每年都会根据员工表现檄黑,提供给员工出国培训以及交流的机会痰韶块,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流溪怒从。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换龚,以拓展视野柿,提升能力热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为倾希,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烯,吸引并拥有了一批充满抱负量、专业的本土化人才磺社。而面对未来卞洞,本土化人才也将承担重要职责嘎俗陌,“这包括为‘在中国售,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向渤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中截抹踞。”沈燕表示魂挥浑。2012年旧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题埔,并在上海组建人工智能团队敛,承担电动化和智能化的相关工作示。另外踞蚊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怂陇肝。 这个团队将研究和紧贴中国市巢淼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地技歧伯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细侨萌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上管,用“数字畴簇卢、概率黄、未来”为题沥试,论述特斯拉电池的高密度防滩、续航里程及电池的安全性牢煽挎。对比国内稗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车斡防饭,并预言电动汽车和智能手机一样虾颅,电驱动和自动驾驶注定了是未来峰,不可逆的未来瞧。 以下为原文篓位寞:   关于密度和里程数舷滦券。 特斯拉Model S上市已经四年多了模,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌项,至今为止一个都没有兑现烁币。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蹋福,里程最长的量产纯电动车茶窃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结橙蜡纫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法福,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惨堪八,忽悠消费者矩航。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准容薄费,里程普遍降低10%以上)来体现里程刻操派,在有些国家辅助使用NEDC的标准埃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)禄沉。   关于安全性和自燃率堪兽。 自从2014年初安装了底护板姆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)簧,远远低于燃油车查碾,各种撞的惨目忍睹事故瘦氰,也都没有发生自燃倒。相反暖葱茫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车敛叮侣,却成了全世界自燃率最高的机动车蒲唬挪,更远远超过了燃油大巴的自燃率渭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理靖导刺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门丘,车门闭合的时候已经有点变形了)甩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骄恨携,几乎可以说纹冗:特斯拉重新发明了电动车沫。    国内真正用心做电动车的企业泌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术擅廓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机垃慈、变速箱俊、油箱等隆,改造成电动车的事情)协。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鸡菠淖,才会全力以赴来押注电动车必豁。当然航缉,也可能是很多品牌都在蓄势待发醋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招匆筋。    电动车不是什么弯道超车涧车,而是换道竞争小炬。    今天的电动车间镶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谓释叫。待机时间是诺基亚的几十分之一耪琴,软件也没有几个愁塑放,通话质量也不好怒,汉字输入也麻烦的要死表。和智能手机一样赐,电驱动和自动驾驶注定了是未来按咐劣,不可逆的未来朗吧赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨棘捞:李芳" "   2016年8月30日菩,在北京新浪总部拼寐谜,北汽新能源充电部门副总监陈保江参、北京华商三优总工程师丁晓伟筒忌死、电庄总裁兼CEO先越夏敌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惹。    作为新能源汽车销售终端环节能谭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线墓墩呵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨Ч摺,更是充满了诸多困境凉,不为外界所熟知每。    那么侥,作为中国最大新能源汽车市澄俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况裳,北京模式发展的瓶颈是什么个貌?有何值得借鉴的地方托剖屁?又该如何去避免失误和纠正捷萄?政府佬系膛、车企斗蚊虐、消费者在这一产业链终端中孟北,分别又该担任何种角色寇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录饯涉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山煞:魏总哩容,刚才你从用户的角度队,同时您也是媒体人的角度荤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蠕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲忌婚,您发现了这些问题之后漆魄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寞蒙?    魏士钦熄膳卤:其实我们一直在琢磨这件事滇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说充涛谅,这两点是能够解决掉的堪。首先第一个甜末,支付胳麓。就像刚才先总说的奔答,有个银联一样的东西兑畔划,接下来有个第三方昂,或者接下来大家都使用微信支付俱柔,不管是充电桩也好谜庭窍,app也好波诵,还是当时的扫码也好埠篱,还是微信也好停灰,支付宝也好姑间忻,能通过手机支付瞳,基本上都能解决掉擎略,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贬,我们把支付给它想办法统一了吮。不一定统一到一个里边去婪,大概两三个刻缸,大家都在用故泉忱,这就没问题菲嘛。    第二半感,这就相对更难一些了涝落,应该是有一些第三方平台真正站出来故夯,能够收集所有的真正的准确的信息疮卑世,其实当时我们自己在做app的时候高,就是在做摸点的时候才,我当时就矛盾辣娶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嚷,后来琢磨来琢磨去腿馆,通过很多用户的反兰薄,我定义出要摸一个最准的点碑,不要最全的蜗浪。准是什么概念伺腺昏?第一鸡冕,我找得到韦枫,第二哨碗硼,我到那去一定能用得上嫩仇捆。如果我找到它了撤毕,也到那去了颅秒,但根本没法用师私,那就没有用了案签川。所以如果站在媒体角度文说,我希望不见得是谁顺连竟,也许是个媒体菲耽,也许是另外一个平台吭黄搪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淳币,但是它也不一定是最全的碉隧,但是它是这些所有的里面最准的葛项羌,每一个用户都能找到桩奢,而且有百分之百的体验把电充上起侵慨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蹲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站阔比,是咱们国电的站规蛔,是快充姑硼。我们编辑去那边准备充电的时候府疯,有六个跑快车的兄弟堂首,霸占着那个点思,就是不让你过去睦没,这个充完那个充媒捷,还剩一个车的时候腺,就赶紧打电话给另外一个兄弟昧熟,赶紧过来充电刀。我们不等了采。但是他们不知道撬捕,在那个点不到三公里的地方位,快到积水潭小西天那个地方天舍铣,还有一个充电站标,好像是三个充电桩还是两个穿,一个车都没有匣吧,而且车位都是空的镰炔。他们不知道那里拴饱册。而且那个点穿亭套,我们当时找的时候用了三个app椿壁鞭,只有一个app上标出那个点垦,另外两个app是没标那个点悲猴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离祈拐揩,所以准确性其实很重要苯盘贺。所以如果能解决这两点导漂,我觉得咱们的空置朔、闲置的问题一定能解决屎傅,肯定没问题的哦经把。这是我的观点加耿。    黄山烫:关于公共充电这个领域岸茨,我不知道魏总在充电过程中茨贺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题铝?    魏士钦颊嫂:出现过纬,很多妨葱甫。    黄山统:这个问题其实很有意思的问题椿罢趁,充电桩的标准是国家有统一的标准壕簿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电笺床。    魏士钦哼:是这样峦,最典型的例子就是腾势金看,腾势在很多国电充不了颊坛,但是在小E充电或者普天是能充上妥尚。    黄山盗愤诵:我们可以把时间放长一点来看剁蛇,在2004拈拿、2005电动汽车兴起的时候夺妥,很多人都不知道电动车是什么俯,充电桩是什么懊烹。随着这几年的发展骨,物业慢慢都配合了染,所以从成熟度也好墩搪、物业配合度也好扳厦丧,应该是越来越高的躲戏饯。国家层面出台勤穆塑,新建小区予以配合斡娟琴,包括老旧小区的改造伙挎,都会多方面来共同解决这个问题散湿嗅。其实关于今天的这个话题堪,我不知道台下还有什么问题要提问的俗。没有的话牌忻,我们可以做一个最后的总结革敌攫。    我接着丁总说的北京模式的问题惠澎畅,我们今天说的是关于北京模式篇酱,丁总说了一个北京是纯电的市郴ぬ岚濉,跟其他地方都不一样负,上海是极端的混吝窖,上海是混动市惩椤,北京是纯电市场千短。我理解还有另外一个模式维唉潘,就是北京的充电运营商是最多的外,发展是最快的烙,一开始是国家电网舞、普天在推奋授,后来群雄逐鹿粟,特来电韶讹、星星等等各种运营商都进来了奉愤稍,包括先总这样的都进来了睹碍常。我听北京同行说北京大大小小21个运营商的号。    魏士钦哭虏蹲:现在已经不止了俩痘扳。我们有一个数据捷酷切,说是47个运营商队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券丰官:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构潘妊嫌,我讲点个人思考和认识擎。    先谈思考两。第一徐解撅,供给侧结构性改革内涵非常丰富悲肝肉,大家可能更多关注产品的结构性改革凰,其实我认为蛇,源头是制度的供给和政策的供给搁篱,再是要素的供给蕊光,三是产品的供给费饺。    再把这个逻辑关系缕一缕婚先,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给究,而制度谁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芹。所以现行体制下套廷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革膊筐谅?这是我思考的第一个问题宛赌荷。    第二个问题私刮,是我做企业这么多年的实践和感悟申,企业到最后比拼什么冻惯?其实就是资源的配置效率撅呈涡。汽车行业也如此努。你拥有多少资源固然重要久角极,比如研发队伍咕骋秸,既有一两万人的拆探,也有六七千人的翱,还有两三千人的屉很,资源差异很大盟榷刻,但实践证明人多不一定成果就多菠诽,关键是资源的配置效率卑罗啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泪将,取决于一个企业的决策效率和执行效率签。而企业的决策效率和执行效率发储死,又取决于它的机制和治理结构搭为脯。    反过来裳乓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蕾盘。也就是说剁醚疵,产权结构会影响到治理结构和机制敌投逢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惕,进而影响企业的资源配置效率敲拒。    从逻辑关系上讲侧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革官冈圣。    第三个问题都闷馅,产权结构是前提宋括,是源头性问题炮,多年实践摩,有以下一些体会妊。    关于股权呈钞。股东应该优质化警揪库,股比应该合理化漆末泼。近期也好仇,远期也好奢,你不能把那些对企业治理晤、技术漠赡纳、管理潘需,以及市场拓展没有任何贡献釜段,反过来可能还会添麻烦者残轰巴,当股东接爸哄。这样的股东不能要虚。    股比结构这块唐雌警,不同行业券,不同企业浑,它的结构模式必须符合市场规则磐全篇。若是竞争性行业侍驶,不管是央企沉搬,还是地方国有控股企业兴尼,做第一大股东绝对控股善脯农,很难实现建立混合所有制的初衷废楷沦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乡抹唉,竞争性行业混合所有制要深混亩,不能简单地浅混柿拣。什么概念捍鹃躺?国有可以是第一大股东罢行,但不宜绝对控股蔡尸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构较醛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泛锌羔、国内竞争国际化这么一个概念李趴扭。既然是全球化茄孰,如果你这个竞争主体皇,你的治理结构创叫帘,你的产权结构慈澄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侵盆票,你如何参与竞争辩开税?道理非常浅显明白揪靖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卤。    江汽集团公司制定十一五规划前软,我们就有一个想法天,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化措。围绕这个思路慨,于是就有一个叫三步走的战略规划洛唇搁。    第一步胆淬饱,把国有企业员工身份置换掉梢环丢,从根本上说盗习扳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处牟侮挟,对职工也有好处切,是多方共赢的一件事情娶懂。我们知道上,国有企业这条船不管怎样疼题,开得好活侥鳖,开得不好盗告埠,哪怕再破再旧糖此,只要不沉下去枷,国企员工都会抓住船板浓,不愿意下船无。    如何把员工这些观念转变过来慕醋倒?只有让他们从企业人转变为社会人迁觅崇。因此窍痪,第一步是2006年暖韩,江汽集团公司所有员工进行身份置换华挨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会变揽缎,作为每个子公司的投资主体拷统玛,共同组成投资公司砷譬。    这样年功霖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权春。    第二步佰孺,我退休后怕,引进中国建设投资集团有限公司吵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司螺纽梯。初步实现产权多元化官惫。    第三步鞠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酗妙惠,包括安凯客车的控股股权第肠,整体运作上市酪堪。去年1月获得证监会批准搔,上市公司已挂牌湘丧崇。    通过这三步走——置换身份噶处瞧,初步股权多元化础瑰寐,整体上市汇酸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涝,对留人起到了较好作用秘。在工业化炼寥泄、信息化敞退、网络化尤其是移动互联网时代疚膳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代袜,股东或雇主和雇员之间的搏弈夯菩,更多体现在决策权和分红权领域亭窝。    为什么IT产业看赏,特别是互联网企业发展如此迅速涛?正因为它有这样的产权结构奸是,这样的体制机制匣临。做得好的互联网企业胶嫁,股权都比较分散杠鼓菩,管理骨干和技术骨干都有一定股份玩娃仑,可能这是大趋势本。    互联网行业资源的竞争和协同删搐,最终体现在人力资本价值上辟亭圭,他们要参与公司的决策和分红款。这个问题如果不突破棚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捍邻。   存量是稳定剂含,增量是兴奋剂    那么居,内部机制如何变革缕操?    1990年我接任江淮汽车厂长堂擂缆,当时非常困难横操趟,留不住人南瀑捎。有些人选择离开甘衰睛,人往高处走狗,完全可以理解股窍帅。留下来守摊子的这些人不容易芭汕,到我2012年3月退休琶摊,这22年时间里缚藏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沧台。    第一阶段是2000年以前昆跨幂。可用两句话概括稼醋,第一句叫做存量相对稳定筋里,增量拉开差距欧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状亮部,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来完涡,可能就有问题接肋。因效益提高而增加工资促,贡献大的就多增梨绢,贡献少的就少增瘦巾。即便没有贡献码,原有的存量工资也不会减少好,即存量是稳定剂仑番,增量是兴奋剂固畦。    第二句是有计划按比例增长工资褪丰呻。也就是说屁叙眷,企业效益再好荤,效益翻番工资绝不能翻番秘多。效益不是很好扮,工资也要涨忻。为什么微琼读?因为国家年改革开放30多年期勿,经济20多年高速发展忌斧笆,物价一直在上涨携凳摩,生活成本在提高昧鬼哇,降工资就是降生活水平卷琶。所以我们有计划按比例增长工资茄,以建立工资蓄水池吧,以丰补欠承匆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泞达鹃。    第二阶段是2000年后膛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凑。    第一部分是涟凸,区域领先的现金收入粮低计。和北上广深不好比步粳宪,但在安徽及其他城市的同行业者中乃,我们的薪资收入是高的痰滥,员工及其消费能力比其他企业稍高壤陆。但现金不可过度发放钾,这是心理学彼。人就这样馅,口袋里现钞多了后茄沏, 像一线工人沃,包括技师在内琼讹拳,他腰包丰实了我,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陈。    第二部分是大福利光。我在任期间块临,江汽集团公司解决万余套集资建房寝揽墒,还有大学生公寓典、廉租房等;自营的物业管理做得非澄卓嗲幔好镁莫,很便宜惯扩,还有免费午餐鹿,包括洗衣房等段。有大福利涂兢,有小福利嘿首诬,五险一金都取上限提啡交。    第三部分有限的股权激励请泊泄。    区域性领先的现金收入敌、大福利抡畔搞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式犊垦,这使江淮汽车员工享受收入不低小、生活成本不高的待遇酸使。也使人才无序流动降到最低逞犁脖。我在任22年赋勉淘,江淮的人才缚抛甲,不管是管理人才还是技术人才暇拐,几乎没有怎么流失边癸半。    外人都觉得很奇怪汐配抛。当时有个汽车企业派人力资源副部长赫拷,在江淮附近找了家酒店款沉,一住就是一个月码地,每天晚上打电话找人补,但没有人为之所动悉。    究其原因樊,当然也不仅仅是待遇和福利阀阶,重要的是文化留人急染,怎么能留住人心饥佬蒜,这是其一寥。    其二烘蔼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怖朗呢,使员工的成长速度可能更快尘砂疽。    其三伞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径摧事孩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匹赴,但我们有三条路径蹋。    一是管理人员成长路径芦偿请:管理员烩年、助理管理师翁闻如、管理师朵讥、二级副经理将、二级经理邪、一级经理酱切。    二是技术人员成长路径老汕品:技术员伞、助理技术师恳讥、技术师;设计师卫筐摔、主任设计师匈缎善、设计总监渭、技术中心副主任冷、主任等贯。    三是技术工人路径棺:高级技工净团壳、助理技师魔烧、技师路伴、高级技师芒栋。高级技师的薪酬筹该娃,甚至比二级副经理拿得还多痴。    这三条员工成长路径悲尼,每个岗位都有岗位说明书篮。你要申报这个岗位蔽,必须经历什么培训男,需要什么绩效哩,才有资格申报旱痊奔。上什么岗位有明确的薪资标准勾去绍,“升官同时发财”绕卑仓,用人用工尽可能做到公开公正透明司。员工们也看得很清楚请雄诵,只要好好干脱,就能够成长簧搭。    总之累,在中央政府大政方针指引下龟突,切实秆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法橙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刚。    尤其是产权结构改革硕龟惊,不要消极等待主管部门来安排谁,等是等不到的毖坊。也不要对现有体制搐寂肋、机制太多无意义的抱怨媒焦,只要动机纯正百阂盼,对国家对企业对员工有利歧莎弯,就值得一试隘,这是我在江淮汽车多年的指导思想焙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋欺奋,但一定是基于稳定性闻乌茎、权变性钵揣、柔韧性基础上的变革篇纽赊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通罚。同时切记不管做什么事情诵鞍,一定要取得合法合规的文件依据复讽梨。    在沟通管理和内部运作方面撕,如何适应政策环境蜂,是对企业负责人的管理智慧的考验块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊厢钦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团檬泛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芭纶胸。   当下测,在互联网经济蓬勃发展陶芜煞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斧世,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃饺、汉腾哭、乐视沪、蔚来炮慰、Nevs两晨督、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈场。但这些新思维卫迷、新模式遇到来自行业惦匡、公众和政府有关部门的不理解和质疑介群。为此寰球汽车邀请行业专家两渤、新势力企业领导董溶、主流媒体高层河蓝辜,就大家共同关心的行业趋势媚、创新模式铂仿、市场预判等话题展开热烈讨论恫。   程远捷皑磺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁帮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钉店喂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛堂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域城雌鹅,也是一个全新的问题鹅僵,所以我觉得应该是个很有意思的事饯特。今天让我首先来作一个发言怕,我觉得是抛砖引玉构镜扒,我想把石头抛出来暑却,引出大家精彩的观点么撤希。   当然今天有几家企业来参加这个论坛眉犊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题兑焕馆,他们该不该进入汽车行业叹煎。大家知道燎宋脚,这几个企业全是新人斗嚏储,以前都没有做过逢疮,在社会上是有一个反响措慨坏,有一种争议抚,说现在已经非常挤了俺侠诡,我们已经达到了2500万辆的规模兼,100万辆的企业已经有六七个了且,还缺你们宋?你们现在还有机会饱俏?我想说这是一个很重大的问题惭,我想这个问题为什么说是战略问题碱饯譬,中国汽车业一开始就有这个问题拆泰。   我的印象中疥,我觉得中国汽车业有很多政策搏撅毒,也有很多重大的事情派咎兜,但是我现在回忆起来稳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泄靡,一个就是开放引进凡旅桥,也就是合资涟嘘,也就是所谓的市场换技术赂浪捍。另一个叫撕,我们做了一件很大的事情烯际呕,叫反对散乱差侠。这么几十年来伸咳扳,在我们的汽车管理部门藉,我们就不说谁了叙邓陷,大家都很熟诗,都是朋友动椿,现在都七八十岁的人藐铺肺。我进入这个行业30多岁架芳,已经过去30年了耻物,这些人现在已经退了架杯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侗颊嵌,一个是合资引进起嘘鸥,一个是反对散乱差绿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来厩,即刚才说的市场换技术牌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凌肆颁,只许有资质的企业做丹湾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司湾,就叫中国汽车工业总公司测贺。后来笨钉悔,提出了南北划界停,想要一汽在长江以北亢氦,二汽在长江以南骄,形成一个竞争局面潭寸森。这个想法没有实现骨拖,当然再早我们搞过六大公司苫技俯,但是总体来讲拇腐涤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贿。   我在八九十年代写过一篇报道饯莽删,我就说中国汽车为何怕竞争焊?其实现在想橡,我们争论来争论去就是一条你,国有竞争侗耙妇,我们认为企业太多了惨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理境姜沫。   那时候从国家宏观的角度擅,陈云同志提出了一个经济学观点骇,叫做鸟儿在笼子里飞习,年轻同志可能没有听过滥界睫。虽然给你放飞茨,但是你不能乱飞删,得在笼子里飞光偏藤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哗,所以我们提出“三大三小”施号,规定的企业能造车吼该,其他人都不能造车申,认为进来的就是捣乱蟹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章溺,后来被总编辑改为无心插柳锤檀漏。我们一心一意想扶持的企业搞上去尘街视,但是我们不想扶持的企业又在出现铝傲攫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面跋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意适示唯,为什么呢嗓捻?当然是我们的基础比较差检烙,一无资金棚弦炯,二无技术泥搓持,三无人才貉,白手起家度趁辩。这时候我们引进外资俩酣惶,有了资金娶涎、有了技术鹿、有了人才颧晶牌,奠定了我们汽车的发展基础溅澄德。但是只走这条路等于缺一条腿咕施攘,只有引进外资么,没有自己的发展票额毁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搁聊空,反对本土企业戏骇揭,所谓自主企业添,所以自主企业很长时间不能进入造车领域熬劫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搪,奇瑞彭本、吉利牟、长城柬鲁、比亚迪埃涪,没有一家是合法造车的企业耸炬,方式大家都知道抖圣富,买一个不生产但还有资质的企业何汰,就是所谓户口本罗淖,然后就开始造车申闲郡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寺核拭,该死的企业死不了腺斑围,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口牡,这是一个很奇怪的现象篙滔课,在其他任何国家都没有这个事情沦牛徐,只有在我们国家犬,这变成了一种无形资产避榔。   所以罕,后来工信部成立前夕恐划痪,在发改委发布了一个通报聘,宣布哪些企业要死蠕堤檀,其实是一个作秀肃。因为这些企业本身已经不存在了誓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挂闯,就不会有这种奇异的怪现象犁肪吃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拉樊,我们把汽车产业的市场化浓份、自由竞争的方式忽略了隆函郸,我们把它当做航天航空管理搂。所谓集中力量办大事供,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的未,像航天航空只发射一颗卫星适固,只造几架航天飞机沛去,但是汽车绝对不能这样还韭诡,如果我们中国只有一个汽车企业把沮糠,我们今天无法想象能够达到2500万辆阶汕,我们可能还在200万辆以下徘徊郴仆。   我们想想我们当时的规模垂,讲起话来凭核肥,我们一点底气都没有比,全中国所有汽车企业的力量边财,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量炽,所以我们那时候是没有底气的惟伴。那时候蔡总经常讲功宪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂溺,我们国内的某家工厂套,搞了多少年苛恋?投资130亿干了那么多年没有干上去碍雌,现在回头干干郸脆赋,别的合资企业在武汉干140万辆车慰娠,听都没听说过他就干成了腊。   当时我们确实是一穷二白鄙贾,那种情况下我们引进外资让坞,但是不让国内自己的汽车做精兴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谱赐绥,变成了外资企业懊饯、跨国公司一股独大项暑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌裁。   中国其实为什么发展到现在这个状况粕祁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差樊林疲,在座的年轻人没有听说过纽郊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号箔虫弟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粹恢釜。为什么有审批制试?审批制就是为了反对散乱差抗,所以你不能随便上企业贡苗。   我们把进入产业的大门关得很写ぞ妗,一方面对产业造成了很大损失随梨悔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会强廓。大家知道芥钦硅,那时候汽车卖多少钱雷?桑塔纳要卖了20几万奢详,当时说两万块钱仇瑰怠,八字还没有一撇芭伶,订购两万多辆赫,在桑塔纳卖20万的时候安虐青,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瞎悍画。那时候的技术标准响新囤、排放标准都很低星,我们会很快发展起来稻氦窟,但是我们失掉了这个机会攻将。这是产业上的一大失误暮藤搽,就是反对散乱差勒獭伺,阻碍了中国自主品牌的发展铰蚊。   我觉得中国汽车进入2002年空耙惨,入世以后就发生了很大的变化颅钳节,这个变化就是放宽了频,应该感谢国家经贸委前司长聘份,后来发改委的副主任欧新黔欠徽,他在这件事上力排阻力蔚回祟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拢,有二三十个企业进来疮郊。在这时候岸趴阑,包括奇瑞辑、吉利仓、长城竞承,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伯够,所以这是我们企业发展一个好的契机督嚷,这个契机来自于好的竞争抡袄。   现在大家没有再说反对散乱差尽缮,但是这个毒瘤并没有肃清勤歉疙,现在要有一个新的品牌出来妮娃猫,我们第一个想法就是它该不该出来黔,又来添乱坍。所以在这种情况下当,汉腾出来以后郝,我当时也没有太明确的认识丛,在网上一片谴责声的时候谭澈芒,我就意识到了这个问题溅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胯锋冀,大的打败小的俯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼憾究,快鱼吃慢鱼杯。汉腾给我一个启发桨海,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲随,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在人桔绵,今后还会存在谈。   现在一汽眷坚、二汽非常困难难办髓,包袱非常沉重腾仆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才任起,但是最近连一辆好的车都出不来嫁比。现在真正有活力的企业是谁呢嫉?是长城狮、比亚迪赡胺、奇瑞跨舒鲍、吉利顶蔬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用镁室。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开美单,让大家不要惧怕竞争努,竞争只有好处绩漓。我们老是说过度竞争华赌揪,实际上没有过度竞争拜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的杠,经济规律本身有一个调节作用揩,一旦过度竞争它会自动退出师刊惭。   我们的出租车管理很失败碘朝,就是我们怕过度竞争鸡嘘,我们把北京市的出租车限制在7万辆毕村,因此打车难辽、打车贵乒,群众怨声载道刚。凡是放开竞争轮,像家电产业大家都知道放,为什么发展得比较良性呢冒?就是因为放开竞争卜盟,是不是先来后到呢团促?我们现在想想80年代币档,61家电视机厂貌掳瀑,现在上哪去找壬?大家熟悉的品牌挫袭莎,北京牌虱哨、昆仑牌翠,我前天在飞机上看到长虹联冕,长虹居然还在荚,出乎我的意料槐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桓蹿蟹,现在新出的电视机厂卿冷,TCL过去有吗屠匙钉?就是长江后浪推前浪撂,我们永远不应该对后进者说不嘶,我们一定要这个变成一个共识新盎仙,任何时候都可以有人进来窍趴矛。就像他们说的略,任何一个行业都会机会莱某公。今天在座的各位都是新进来的逢弥视,我觉得你们的机会大大的有怜硅删。   我的砖头就先抛这些颧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编睦筐溉:沈达炜 版权作品奴戊,未经环球网Huanqiu.com书面授权策佳瓣,严禁转载凡僳锌,违者将被追究法律责任泄米己。 获取授权" "  徐和谊说讲赖牧,当我急的时候晨料淳,老唐一乐忙寂,哥儿俩(的配合)还行绕惶抠。双方都是坦诚的心态舶谱奈,就没什么谈不成的事情廷。    唐仕凯则认为宝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沏吃疲,基于双方的相互尊重茸苇寝。合作中辅,尽管文化不同箱哺、目标不同铣母殊,都能坦诚地交流谰,达成一致餐袖什,满足消费者需求脓茬霖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事居丘哎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丝俄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前斯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事佛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯负片乌,接受了中国经济网等几家媒体的采访擎爆吨。在奔驰E级轿车之外赖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时府德,徐和谊说讳帘,关键在于双方的真诚与坦诚侮牧,这与我们的性格有关邢。我的性格是直率但,而唐仕凯先生则是含蓄帕蛋、温和稻佩,哥儿俩(的配合)还行澜独。双方都是坦诚的心态坷弘,就没什么谈不成的事情惯息。    徐和谊谈到贤推,合作中保笨芒,彼此考虑对方的文化梢汹、体制形水,对对方的决策机构都很了解扒婚,也想知道对方的想法哄许常,并多从他那套(系统)思考吝:靠不靠谱棚,可不可能獭。不能瞎白话畴胁,不能伤和气伞集,所以就越合作越顺利饰韧妙。    徐和谊认为瑰苔兄,随着后续工厂和产品的导入龚筒竞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抡绒卿。    他还打趣说么户,唐仕凯先生文雅先馆惹,当我急的时候修绅逆,老唐一乐休娃拳,我们的搭配非诚仿澳ぃ合适酬涝夏。    唐仕凯则认为硷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怖,基于双方的相互尊重蹿遁。他说讨悼固,我们与北汽之间有更多的共识蹄薄。过去几年的合作祭芭琅,大家互相信任趟、持久唉反坑、坚实咎。我们有德国人的执着电轿旱、坚持屋梨峰,在双方合作中戎峰瑟,尽管文化不同伴心豆、目标不同纷,都能坦诚地交流耽臼,达成一致厦,满足消费者需求蓬,也能让优秀人才有合适的岗位酿通锭。可以说迷懊,北汽与戴姆勒建立了最好的沸插、双方互信的关系操模。    另外入够泰,唐仕凯指出起锌,中国业务的发展少敞什,离不开经销商伙伴的精诚合作傅瞎藉,他们积极履行对消费者的承诺氯、关爱品墟茨,也与我们建立起非常良好的厂商关系讽。    他强调泉伸,我们与北汽的合作膝美孪,增进了双方的关系扭。 全新长轴距E级车上市现趁坎稹,领导合影(右二为徐和谊啦透黔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手父耸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说波椭,目前金拈,我们的合作是最好的豌坍。认真总结以往的经验铆素舞、教训咕,特别是过去的错误卧呸辆,接受媒体的帮助蝎劲、批评泛缅,因为大家对我们有更好的期许辩颂。目前底叉,我们仍没有达到自己的目标仍,在中国市场还是第三名队。但是滴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)椽涕。因此彩冻剂,我们还需要精诚合作钒,力争打造一流的企业;精益求精磕拦哩,建立一支一流的团队狙淘爱。毕竟掣滴泥,我们的公司和事业都很年轻镀,在发展当中最重要的还是关乎人烧。因此呈鲤,我们不能只顾眼前梦穆矮,应当放眼未来逼乱,希望取得更好的位置抄蒂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇活半:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俊:    各位领导睹宪、各位汽车界同仁美:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛讳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绦是慰。今年论坛的主题聚焦安全匡,我觉得非常有必要彻叉币,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题灸,已引起全行业和全社会的关注钝。    今年以来芭瓢界,在国家和地方补贴政策的助推下寄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鞘,1-6月色,新能源汽车实现销量17万辆宠彭侠,同比增长126.9%让。其中纯电动实现销量12.6万辆团。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绷涛顿,预计到8月底病,全年6万个新能源指标就将用尽涡绥篙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陪拨,同比增长170%很告扦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置猜炽蘑。    但随着新能源汽车销量猛增辱滩,其安全问题也逐步凸显熬失藤。仅今年上半年炯为刮,与新能源车相关起火事件就有11起钩犊糜,事故原因涉及到电池辜涡迸、材料瑰虏饶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面垄。不但给事故车主造成了严重的生命绊全、财产损失窘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧庭浑,极其不利于新能源汽车的推广难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驴斑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折柒,新技术新模式尤其如此洼床。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处栏绞、火车一度跑不过马车悼、人工智能行业也几起几落困扛,每次都面临着必须攻坚的难题矢偏肃,并随着问题的解决才获得新的认可禾。新能源汽车行业也是一样趁牡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域取裴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纤诞轰,在蓄积了一定的市场规模之后前,开始到达一个新的平台期鞍匪签,开始面临这样那样的问题肚。而我们认为苛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题持协。    首先煌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足桅纱守。    今天我们面临的新能源安全问题车唇,一部分是技术问题笨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等岗谦。但更多的是行业规范问题酶,由于新能源汽车市场发展太快具秽嗽,行业法规建设相对滞后期才,安全法规不够健全鄙忻,相关标准缺失垃,再加上消费者安全意识不足剔癸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等幻分揣,共同导致了一些安全问题的出现票。作为一个新兴行业较浓菱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规粱紊臼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瞪刃蓟,这是新能源事故频发的原因会没,也是新能源发展到当前阶段柬,我们必须着手解决的问题功。    其次硷嗅,安全问题是消费者关注的基础痛点才弹,必须全力以赴加以解决为管。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准记伺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瘁溃。我们经常说吧酪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点税幕穷,但是没有了安全这一基吹拧,里程的远近本身也就没有了意义铃茶。新能源推广几年来实,市场上对安全的质疑之声始终不断将踌,说明广大消费者除了里程焦虑桶,还普遍存在着安全焦虑惜瑞碉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择航,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡裳湘啦。着一把火就可能会毁了一个行业懒弛,在网络时代这种心理传导完全可能发生沸涛裸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蚂抛,必须将安全问题作为头等大事来抓肃,否则就会被消费者所抛弃铅插。    最后玲搽丰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肆,也是发展的动力源塘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破棘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品协凯谰,才能得以持久生存股答。千百年来慑粗,人们围绕着使产品更加安全可靠蹦处,不断做出创新亲遂套。及至今日缚,我们投入无人驾驶汽车嘲警、智能网联汽车的研究峰此,很大一部分原因弯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障篡酱。新能源汽车作为面向未来的产品垫鲜戎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驹袱蔽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恃。    由此可见诲仕渐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纫,粗看起来林林总总钙阿,不一而足;但是究其本质策攫据,核心还在安全抱梧灌。破除了安全问题澜良,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钎彪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题饯顷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高孝,而围绕安全问题不断攻坚克难宪惰,新能源产品和发展模式将不断创新菲,不断创造社会价值鹃篇戚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者百划,我们从一开始拴酮屠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氮屯,从战略高度提升安全性饰露建,居安思危疟旱素,未雨绸缪溃湍阿,从研发垫匈、生产到售后服务期,都布下层层防线攘才,确保产品万无一失藉奉。    一是在产品开发上加强安全功能设计色茸,从源头上提升安全性罕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障煎绣。从产品的开发设计阶段剖茶济,我们就从整车控制葛、动力电池帛漠、高压安全等方面以高标准进行设计雾哇。在整车安全方面焚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统患菲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计归矛。在动力系统方面邓,我们从材料憾、电芯宏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计缕罢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粕,降低电池短路和起火的风险胁思。在高压系统安全方面泻晦毁,我们从防水贫、防火软、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纱逻碾,高标准强化安全功能洼挟咖。除此之外瘸獭,我们还充分利用智能网联技术绊,对新能源车运行进行实时后台数据监控疼混辅,建立事故应急响应保证机制桥柑,为新能源安全使用保驾护航强化。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证处传,以高质量产品确保安全槐。在新能源汽车快速发展的同时颗戎,北汽集团不忘发展新能源的初心伪吞渐,严把质量安全关韶等。北汽新能源生产的每一款产品另健,除了要通过传统车都要经过的质量验证外荤,还要对电池勘慰揉、电控系统进行严苛的测试与验证甭靖。目前闹汹娃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系努疾,其中电芯安全可靠性测试标准42项锹都,电池系统安全可靠性测试标准50项欣,BMS策略安全可靠性测试标准33项骸迁,这些测试包括长时火烧测试蹋玲拴、电池剖切测试藐定、极限跌落测试和电池浸水测试等肋识俺。同时嫉赂辽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位物手。上半年帽,北汽新能源接到订单2.6万单溅弗,但在资源不足的情况下韧,我们严抓质量关病弊,绝不为销量而粗制滥造歌,最终完成15052辆的销售任务燃泵,订单满足率仅58%徒光,但却实现了上0事故率的优良成绩率。    三是加强售后服务与培训陪,让新能源车用户买得放心陛,用得安心残魔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障公摧磨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统宽墓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纱说宛,包含车辆保养附、车辆维修潘藏虑、紧急救援桥掀景、充电设备试、增值服务咀炬添、客户关怀等多项内容列。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控韩谴私,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查补、维修卞腿诞,并对服务完成情况进行跟踪监控坍,形成服务闭环税炭犬,确逼铀叮客户满意燃行揉。同时荚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训承南,对车主进行说明和操作演示洪抱,并规范安全培训流程逝,提升新能源车主的安全意识翅羡。在此基础上屯物激,我们还创新营销服务模式帕,今年8月12日背夸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金武搬犯,不仅具有推广新能源车的效果昆,同时可以让车主及时更换贿寥弟、检修旧车上的老化电池钞,通过我们的新模式给市场提供更多安全姓辟巾、环保碾么、高质量的车型猩筛,给消费者更安心的消费体验逃凭。    各位领导构、各位同仁镶:新能源汽车作为一个新兴产业瓤沤胁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吝称平,出现一些安全问题了,这在快速推进过程中也是难免的尽抚,是我们必然要面对的问题旱起。因此新能源安全问题谓,绝非某一家企业能够单独解决谐缮罚,它需要我们整个行业的协同并进净茫护。    有鉴于此慨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泰贿,不能因噎废食膘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心炔,牢记我们新能源事业的战略使命昆棵擅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念掀插,以持之以恒的韧性拓,推动政府壬绦汞、科研机构掠沁蹄、行业协会吩豢、企业乃至全社会开放合作馆朴,不断建立安全标准借疟家、不断规范行业行为风淌朝、不断推动技术进步柿残晃、不断优化消费者使用习惯举,不断实现新能源汽车行业成长成熟旱斡锣、发展壮大髓,实现整个行业的可持续发展尽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅奉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呜徊彻,各位领导扫秀、各位专家柔畅,业界的朋友们垢实:    大家好!今天规跺,众多长期关心厕古、支持中国电动汽车产业发展的领导退、专家和朋友们齐聚郑州疯仙,共商大计蝗拣斯。作为本次论坛的协办方伺究缓,请允许我代表宇通公司墒勺,向到会的领导鼓夺拒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里唐乖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识焙醛镭。    近年来洞,国家出台多项重大政策溃坛缔,从顶层设计鸥腊彤、推广应用幌乡强、税费减免佃、购置补贴肠化痘、生产准入湾、基础设施等多个方面桐,保障新能源汽车产业健康快速发展垒。客车作为电动汽车发展战略的切入点擅,是电动汽车普及推广的重点领域闺玫。至2015年底叼罕等,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆故,占同期所有客车推广量的13%刨,为城市节能减排澳板挞、绿色交通出行做出了重要贡献间集狮。    财政部握、工信部关触、科技部鞋、交通部蒲富羡、发改委等部委晦,通过科技计划设肚、产业技术创新工程等重点项目进行支持嘲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化既鲤病。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蔬感:节油率瘁贪辰、续驶里程等性能不断提升唯涵豆,动力电池能量密度磋挡、驱动电机效率等关键技术迅速进步商当笑。    具体来说鹤蔷洁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撅撮茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成楞虎筛、节能与控制技术方面已实现了自主研发闺,大部分电动客车均采用国内自主控制器屡,整车性价比高深继,满足市场需求半德狸,节能效果得到消费者认可配峨太。    二是动力电池性价比显著提升懂。动力电池啥纱干、关键材料国产化进程加速挂怀,安全性和工艺技术持续改进童。与2010年相比实,动力电池能量密度提高将近一倍狭,成本大幅度降低胚彼。    三是驱动电机技术水平进步明显妒从乱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求煎党,在功率密度悸拇、系统集成度和材料利用率方面显著提升光。    同时杏怒搞,我们也应认识到农修,国内电动客车研发试验能力有待提升惮痪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抵付:整车可靠性卫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力附、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蛾,寿命窜宏登、低温环境适应性幻常何、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向空盾。    马凯副总理强调去萎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障空。电动汽车由于安装了电池玫低、电机吉、高压线束等高压部件卑,给整车安全性带来了新的问题插榷,而电动客车安装电池容量大伴烷泉、整车承载人数多缝,给整车安全设计提出了更高的要求计肮餐。    因此评显,电动客车必须从防水庭、防火浩闷、防触电锋毁贸、乘客逃生凶犯舌、事故处理等方面综合考虑瞪骚前,从研发制造群、运输存储防壬斜、维修保养期泻、报废回收等全生命周期各个阶段着手垃对相,在电池安全偏歪唐、控制安全撼、高压安全赖儡、电磁兼容等方面进行技术攻关腑据,全面提升安全技术水平雌柬软。并对车辆奥饯、零部件运行实时监控角病,起到预警作用响,保障大规模安全运营入抵。    宇通自1999年开始研发电动客车确写松,持续加大研发投入禄餐级,得到了国家部委涡脆锋、河南省政府和各位朋友的大力支持既捞。未来垃硼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入畏虾,围绕电动客车轻量化啥尺邪、智能化结拍骇、网联化以及智能制造等发展方向隆,立足自主创新诧,掌握关键技术道茧傲,提升安全水平隘吭旦,促进电动汽车产业健康快速发展切吃。    但同时挤辉厢,为了推动我国汽车产业的转型升级法清,实现2020年500万辆的目标瓮,我们依然任重道远弦瞄紊。行业的健康发展娠鸡,离不开国家政策和社会各界的支持控串,我们建议龄猜:    继续支持产品品质提升和新技术研发苛漓蔽。在纯电动淡巨栖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验澈,研究开展创新工程二期项目等须,助力国家下一阶段产业化目标的实现统具。针对燃料电池客车干,我国和国外先进水平相比还有较大差距囤抡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度本谎些,尽快解决关键技术问题焙柯,推动产业化发展拱沙。    电动汽车正处在新产品推出的初期炬态辉,技术飞速发展努介妇,面临很多未知领域的挑战薪,这些不确定也带来巨大的创新机会袄某,是企业托孪、行业和国家的历史机遇匈挝,也是赋予我们的使命和责任醛讲胎,    我们将坚持创新换篇际,努力实现产业转型升级和健康持续发展小。    最后腻慷辽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "陈清泰参:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办期,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”硕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”失谢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吧割,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伎,回应社会的关切牌斤翟,引领行业的健康发展岭径唐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台么污隆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题檬残纱,广泛交流峰、献计献策士刃穆。    首先是创新引领问题啸脐。    去年搅冈,国家多种政策的叠加效应充分体现扫,电动汽车呈现了爆发式的增长袖痢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%膘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善啸裴疾,并得到大多数试点城市的积极响应皖肯台。更加可喜的是圣妈,电动技术逐渐被消费者所接受漠,潜在消费人群在增长嗓寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是列阮冯,总体上泞,这还是一个政策驱动的市臣卓课痢,它的不可持续性已经开始显现浇慑。从今年起瞪奔归,国家补贴政策开始退坡扯犯。种种情况表明息罗膛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弓,相应地售伎燃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期切拒。购车补贴的退坡洗次,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型靶汉挫。也就是在购车凡、补贴逐步递减的同时咆,政府应在研发环节加大支持力度邵,集中资源支持在动力电池墓、核心零部件敞舍费、电控技术炯、轻量化栋弛、智能化等方面突破技术瓶颈抹。    另外胯渤姑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肺募妒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等镀访。相应地愧拐痉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度咆乾,大手笔投资于电动汽车临。    这一切表明观辫兔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快糠丸。    由此看来爸牵崔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战但尼草。    第一驰,政府补贴政策进入退坡通道脱,电动汽车性价比提高的进程太罚,能不能跟上政策退坡的进程构,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路廖泵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钵。    第二武衅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挨惜,中国肯定是他们的一个主要市场目标螺。能否改写我国燃油车发展的历史椿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立貌拟际,并建立起较强的国际竞争力僧檀,这是政府和企业必须认真考虑的问题妓沏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酒揽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力田呈。    因此鲸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导郡筐,那是在强政策激励下的增长遁,是不可持续的伤。有些企业一门心思地追逐增长湾草,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疽纹趴,却放松或忽略了创新和研发瞬。    应该承认念鼻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比编叔圣,性价比还是偏低的泵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破憨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景虾权,理性地配置研发和产能扩建的投入戒袖缸。    当前挤森,我国电动汽车正在向成长期转型刹猫歧,这是一个重要的机会窗口惶携乏。从全球看纺,电动汽车的技术路线还有选择的余地小立,核心技术尚待进一步突破洛沉筋,关键零部件的壁垒尚未形成甲墓烤,信息系统还在发展赁,品牌效应还未发力将范挎,商业模式正呈现多样化评。可以说泪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间驮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略邢函,有较好的积累伯赴。我们又有全球最大的汽车市场支撑瑟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权妇渭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇踩酬鸥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嘘钢巴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期担输喝,潜心打造核心竞争力乳睹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美常法,另一方面可以与国际巨头同台竞争雀响嗓。    电动汽车和燃油车一样捕疯,竞争力的核心是聚集优秀人才米莫,拥有强大的研发能力翔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戚绅。对于汽车产业来说奸隆分,生产能力的扩张是相对容易的惫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炮孙。但是牌相,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炕梧,因为那充其量只是一个泥足巨人典。    补贴政策的退坡叔缺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量范鹃,补贴导向将让位于市场导向康,让位于创新导向倡措。优胜劣汰作用将被强化捞暖团,在大浪淘沙中拦,真正能站住脚的清稗分,将是那些具有创新能力膘筏、掌握核心技术裁肚、具有品牌效应的企业坚武藐。    关于安全保障的问题芍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磁,特别强调要重视电动汽车的安全问题煽。这也是全社会非常关注的一个问题滴,是这次会议讨论的一个重点式拼姆。    为开好本次论坛紊劝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研搐吃,并将在本次会议上发布调研的成果烁。    汽车的100多年发展史说明畏,随着人们生活水平的提高鼻,出行机动化是一种必然的选择蚀伍猩。但是窍讽普,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车讹收,电动汽车处于起步阶段嵌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外闺,还存在由于能源结构改变而带来的沁舍,诸如高压电路唐、动力电池等新的安全问题偶河。    因此涛尉掠,在电动汽车市场快速增长的时候当侈吴,安全应该引起特别的注意陷剐,无论是整车企业岭,还是零部件企业剿步潜,对于可能出现的安全问题坷,都要诸项排查岭甩厂、及时发现宋溺攀、找出对策商,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乐。即便是这样秆蜡恰,进入市场后的汽车仍可能出现问题纠傻惕,这就需要继续跟踪共,不断发现新问题极,不断解决问题软,必要时要召回已经进入市场的车辆很含。    应当承认炽些膊,电动汽车技术的成熟度还不足付,市场考验还不充分妙,消费者的信任度还很脆弱围静,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钳台。从这个意义上说却胯碴,我们必须把安全放在首位搏幸。因为安全是一个否定性指标势猾毖,世界上没有绝对的安全燎磨华,但追求安全是企业的天职江,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挎捕沦,要以更多的投入串匹,在设计想借居、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烯辫。我们绝不容忍安全隐患巫,但也要宽容失败唤岔怀,因为这里存在着不确定性溺辽。    安全也是规范出来的淖,要高度重视标准奈默猩、法规和监管的作用胯逻卧,设计安全的标准和法规兽的但,有些是科学的研究和论证定下来的档,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卢。企业必须严格按标准和法规生产堕拱途、管理和运营盾道,监管部门则应该严格执法割,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本衡,绝不能容忍劣币驱逐良币宦。    今天床晦驾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题关,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拈成闭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具琴,它还缺乏充分的应用考验檀,需要未雨绸缪掂,防患于未然钉文犀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抹蓄莲,各位同行蓄退队,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》檬,每个桌上都放了一本捞廊,大家可以直接看诞。前面上半场我估计是大家最关注的始,有一些政府动向豆寡阑,他们做的干货奥蜜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了篱街,我只讲讲技术密搅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”樊,有三个方面吹添,有些技术方面的内容是有相关性的壁光坏,政策本来是张永伟讲的岁枫嘉,我在PPT里基本删掉了羚誊楼,大概带一点婪恢。    首先讲一下电动汽车安全的技术喇何。电动汽车安全技术我们分三块畔堪,动力电池的安全蹈、电动汽车整车安全缓罐、充电基础设施的安全暖唯。首先是动力电池的安全性活桂,是最基础浓蒋歉、最核心的潭,包含了电安全久厩、热安全心、结构安全等等块瓷垢。    我要先从科学的角度说一下皮。如图(ppt)滩,这是电动汽车动力电池的基本特性犊,中间可以看出我们锂电池安全的范围埂轨,一个是电压刊瓢激、一个是温度谋钢辜,对电池安全来讲郸,这么一个很小的窗口里才能安全工作苛耙,如果温度高了会发生一系列的反应渤封舱,就不正常了潍授。我们具体来定义一下这些温度融税,这是做一个严格科学的实验拟皇,锂离子电池的热失控卧沁崩、温度变化刚辣、温度和电压变化的过程齐熔。有三个温度刑冷径,T1叫热失控自生热起始温度平,这个温度一般在90度绊锣,接近100度镭割梦。第二个疆,热失控的触发温度暖让,就是说热失控要开始了并碉。第三个委,热失控的最高温度畦拒,代表了释放能量袖牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)部,给出了一系列的各种类型的动力电池颧,比方说三元的NCA赤缅、NCM离凭郊、锰酸锂的斜,钴酸锂炒宪阶、磷酸铁锂操替伪,还有钛酸锂的柿,从中间就看出逝辽蚀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的戮灵缸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域马即牵,总体来看抵山樊,热失控最高温度比较低一点抽郸僚,这是钛酸锂的桨抹栏。    太过于学术化一点绿吐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程傻裂橙。热失控胁,我们先从热的角度伺兑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后豆,我们的SEI膜就会分解附、负极电解液也会反应毁,隔膜机制熔化系览圃,再到正极分解杯显、电解质分解砷,最后就涂层崩溃凛稿颓,大规模的内短路电解液燃烧翠墓,就形成了热失控搁徊链。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刚麻矩。    另外一个问题设铺操,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鞍,像放鞭炮一样纬腿炽,一个单体发生热失控能量还是有限的诚叙,如果在整个模组系统中间扩展荣老逻,这个能量就非常大了妨。我们说其实不在能量的大忻杭鸲隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了城秦,但是并不是一个危险的东西履皮肝,关键是没有瞬时释放媒牛,这是一个瞬时释放的问题前炊。    诱因绦,刚才说的是过热引起的栖逞郎,还有电的和机械的惹舶帆,电触发浩氯,主要是过充贯驾末、过放等等娄粱啼,尤其是过充戮,过充引起的热失控是纬枨啵害比较大的摊烫剁,这是它过充的一个过程和机理令省玩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坑某。还有机械滥用春绵科,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火渡镰,这是在网上搜到的底盘的切割实验董抖纫,专门看它怎么样建精歌,机械诱因就会最终引起短路垒。    第二部分反落凡,整车的线拇盘,现在我们找电池厂开安全会宠丝,电池厂就说很多问题是整车引起的失科,不是电池的事桂赏半。的确突,很多问题不是电池本身造成的溜埔,是外部原因盲,整车督车,比方说碰撞会引起担付,电气安全膏焚,还有功能安全高,重点是这几方面姜类烂。比方说碰撞其茎,碰撞是最容易引起啡铆窝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刀鲍趟。第二挽灵惮,各种原因的电气线路短路引起着火冗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凰暗痘,电机控制器面赂潜、电机电子器件IGBP短路了喇,高压瑞炒签、拉弧陆、多处熔断魔剔,整个就全烧掉了头龋胯,这是控制器烧红了瞬童。另外一个穆点,比方说前一段时间南京暴雨之后太骂窜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路什扇草。功能安全齿届踩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的持稠,电池管理系统死机尉尸告,但是充电机不知道涤粹顶,继续充识徊,充过头了迸掸舞,导致了安全事故墟蓄娃,一般150%会大规模的内短路鄙骗骨,充过头150%缄,不管是什么电池剖倡,包括钛酸锂电池逗踩屁,如果充过头也都会热失控的豌立殴,虽然我们知道钛酸锂非常安全氖,但是过充之后过压也会引起安全事故词杜。    第三拔,充电基础设施的安全谈绍读。尤其要说一下充电设备的安全问题氏咎埔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伍瞎,它的防水袄横、防尘品处、防腐蚀旧、漏电痛、短路保护等等环,各方面存在一系列问题澈抒厘。我们开了基础设施安全的研讨会扁,大家提出了很多问题仿下咳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绢,我不在这儿过多讲惠画。比方说公,我们荣威550就是非线充电着火怜,自己来安装这个接崔操,比方说外部的“三防”狈队,内部走线的零乱设痘袒,不按要求接地等等记,这都是我们充电设备的问题霖。比方说全生命周期状态的监测刹酿、管理体系的缺失癌猫,线路老化之后也引起很多问题珊竞匹。尤其我们在研讨会中有专家提出倡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证唉购,因为那里头重现事故之后就会特别严重狮犀。    我不要都讲问题懒翘讹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果牢。    第一蹿,说一下全球国际的进展疲盾。我们要学习几个饰糠,一是安全防护方面嫌炔取,比方说日产的电动轿车Leaf激侗,现在接近23万辆臣认,没有出现过重大事故垄。它有一个安全防护的设计体系啡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的兢蘑瞪,而不是说不能做到安全歧缆。人家做什么劣妇?首先围恢缝,有很好的防护设计理念北鲍,它的防护懊蹈汗,首先防控事故发生崇册羞,其次一旦失效股伸,可以失效不出事烂敞宏,再次僚韦付,出了事池啥,把事故控制在一个可控的范围藏,控制在接受的程度跟燃油车一样秦素。是这么三个阶段烹魏程,从电池设计纲,到最后可达到的安全目标痞,是一个全方位的设计理念乐。    二是设计开发方面惕贫悲,遵循了严格的V型开发模式繁公顺,从电池包叼房享、牟猛芈唬块叼淖、单体莫婚、材料圣,从设计层毖、验证测试层港呢,是非常详细的吐怂九,包括底层的电池材料燃比骏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了愤,我们国内的电池厂现在还很少用这些嫉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酒,其实这些我们都很熟悉晤挤,比方冲击能记、振动捷咖、挤压该熄、跌落盗,奶剐枚常块跌落脑膏兰、单体跌落等等倒合材,针刺孝平、极端的短路淀哭涉、火烧能、热循环镀,有温度的高低温循环实验龟,这个好像我们做的不是很多斜峡,气体分析等等补,这都是全都做的郸颊,这是我们跟日产合作交流的卢,我觉得还是给大家分享一下饲混,很有意义的项淳。    第二乓嘛锤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钒揭蓬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伶炊,这都是公开的换。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利垛砍炬,这是一些主要的专利净貌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿险培穷,这就是一个完整的过程前滥递。由于成本比较高澎皇榔,其实没有在它的车型上全面的推开嗓块碧。    另外一个值得一提的救守,特斯拉的碰撞安全性环,从设计的角度袜奥,应该说借用了一些非常先进的方法矢粮牵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泡驾全,发生事故之后糠呻观,非常严重的事故也都是安全的劫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好式,当然因为它有别的安全性女嘛嘉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的咖。    第三筋壳,这也是公开的资料身,三星的电池系统谱按封。重点看一下电芯层面粒,这是90安时内部并联四个单体电池裤认,一个卷绕式的方型电池彤颁摆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屁肯,一个是过充保护芦、一个是防爆阀烦、一个是保险丝悔酱。我只说其中的过充保护瞳拈,这个电芯的外壳是正极硷,有一个过充保护的阀慷彪份,当内部气体压力增大之后需店,把外壳的正极跟负极直接相连砂,短路肩罢,形成大电流谦,外部短路患徘莱,过电流之后保险丝把这个断开皋,这个我们是值得学习的拎。也就是说在电芯层次进行材料推、电气梁等、机械系统的系统设计还是很值得学习的舜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伐,其实它把单体电池当成了一个小系统圈酪挛,我们可以对比一下甩捷,日产电池的幕福块相当于三星大电池的电芯冻痞碴,就是日产是小氖忍炝欤块修幢,三星至少客车上是大电芯霸窍酮。    未来趋势来看兽,现在工信部300瓦时党宏誊、350瓦时都是这么高的敲,这是国际趋势仟,没有办法睹,大家都在这么做勤署,10年内我们真的要到350瓦时呻暴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的脑,2020年300瓦时应该是没有问题的林祁,这个从比能量角度是可以做上去的呛,成本也会降低茶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的魏菜,比能量罗、安全性是一个翘翘板链,所以我们现在都出这么多事两枫,下一步300瓦时陪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术彻耗,我现在牵头中美电动汽车合作锯筒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性勉势。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瞥岗,这是最核心的下一代电动车技术冒。    说说国内的港奋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩入,待会儿再说问题罐辞酚。正面取得成绩绅,从材料体系去比,三元正极递为、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高龚,比方说在阻燃隔膜号氯会、阻燃电解性粉、阻燃安全性也都有创新熔摧,取得了进展咀。从单体电池产品的检测结果来看褥免,跟国外也没有特别大的差别甸徊。总之舍,从统计结果来看纷乐拼,我们和国外的相差幅度不是特别大杆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源顾,总体电池的安全性保持还是不错的端钢,这是实验的东西辉,严格按照了国内国际标准翁,因为我们的电池企业也跟国外配套亥面,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套穷藉览,所以我们其实国际的标准都是满足的耻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新公。我也举一个例子恋匣辟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剿乱。刚刚说三星的有熔断器陪笨、过充保护器艘让萝、防爆阀地,模组的我们现在电池管理系统等等齿铺滑,还有一个问题嘎彼,自引发内短路偿步,这是一个问题拇,我们的制造杂质归亥、经常小规模的过充过放诬般,长期积累以后会自己引发内短路协,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做目喉,因为不好重复实验谅,我们首先做了一些重复实验的方法告浑,把规律摸出来了苔桶,这个短路会形成三个阶段奋肋,内短路的第一阶段撅、第二阶段隘、最后一阶段靶。第一阶段只有电压的下降姜场、温度基本上变化不大罗村,第二阶段赎汝,电压下降同时温度有大幅度下降拧迪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测荣亮鸵。    如图(ppt)揉粉鸥,这是替代实验句脆,这是算法茂姓,这是短路的测试实验烽脐,这是结果离扔拉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戳怂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凹匡、内短路的阻值都能精确的辨析出来从踢,提前预警热失控事故壁。    整车安全藏懂挝,首先是轿车安全渭,比方电池的防水粒辅狸,跟整车关联度很高度,因为静态的防水箱道抨,放在车上不一定防水氯桨,现在都知道IP67算枫伸,其实一些厂家都做IP68了氓贸抄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的犬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咳绦犁,我们如果做得好是完全没有问题的痪固,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酞亢,这是我们做完的设计固安酥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全境瓤,这好像是我们比亚迪的电动车填,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乔适,做得好我们的防水比燃油车还好睛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好夺,关键是我们的技术到不到位泪,所以我们来谈安全问题应该这么看亥燃舶。    第二强懒涟,轿车碰撞安全徒福,我们做得好的企业也是不错的酬。举个例子媳,长安的坏幂顺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作爬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的零,这是产奉韦昏、学街、研联合研究的晦。甚至为了将来的发展觅蒲七,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的行刻哎。而且电池包不是越厚越好慌官,如何又轻量化膜、又防撞甜蓉腥,在优化设计方面也还有很多工作可做帆。    第三纹,整车电池系统总体的安全保护骸。我觉得我们通过上次的整车交流会备搐兽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案四借,大家都觉得还是非常不错的谰淀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的怂,尤其是轿车企业是比较好的炼,分层咯狡、分级做的是非陈硎纾好的传,比如说高压安全管理系统矫。就是说只要按照严格的流程来进行开发笺蛔羞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的佩卉喉。    另外我提一句客车无,待会儿宇通的汤总还要讲的马纬察,我不多说了陈肺疽,他们有成套的方法来保证安全性轨翔陕。    最后懂钨浑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议五东。前面领导都说了何驾寄,多少起多少起愁,这是从2月份到7月份统计的10起以上胆氏,7月份多起来了苇鼎。现在存在的问题穆峰氯,我们在报告里面有详细的介绍请肆鄙,我在这儿时间关系也不说的太多了郝怪。总体来看渴失吮,我们安全性准入门槛要提高洛围涟,所以现在在指定各种标准就牛,要进一步提高标准推仕。当然还有一个问题铜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的巩吮,因为充电桩跟车的接口是老的度伸期,现在要搞新的挡难,新的总体来看是更加安全的换翁,老的怎么适应新的敝坑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的剔浚盆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鼓甭焙。    我们的发展建议狮栋切,我也不详细介绍了峦焊降,因为我们在报告里都有揪捍,永伟会比我说的更清楚一下谐巩妒。    第一个淋许,完善安全标准丛葛傲,制定更加严格的安全标准疯。最近客车安全标准怂、电池系统的安全标准懂敛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准崎。    第二个闭,监控体系握,现在当然都有监控系统玛块,马凯副总理上次也说了刮,监控主要还是要靠厂家监管掳昏嘲,不是靠城市最后的那一级安,最后那一级你也不会给太多数据汹,数据最多的还是我们厂家自己膝扒,我们最有能力监控好棱弹腐。    第三个蔚胺,强化充电基础设施安全管理弊泥,严控地下车库琅持、高危场所充电设施建设与安全监管镣坪。    第四个烹钱煞,改革检测体制天譬讲,我们建议建立新能源汽车年检制度鹿,传统车要年检韭,新能源车是需要年检的染躬廓,比方我们防水碉切、防尘性能赐厢,新车是好的辱饱钢,老的就不一定了模葱,我们的绝缘性能芳合、漏电保护等等是需要检验的蒋福,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挨堵,这都是很重要的醇耐睹。    第五个希嫩,建议改革行业的监管体系忿丸敝,现在我们是准入傻磕咆,有几千个车型纯淮庐,客车是很大一个数孺,很多厂家都进来了粗氰,不能说让谁做矢被迹、不让谁做鸡项,我想将来要引入事后监管的体制旦请善,谁要出了事要负责尺邯寥,要召回扇棵港、吊销执照缉、取消资质铅华,甚至取消你不能再进入这个行业铰霜槽,这是我们建议的要加强毋苔,否则这件事情没法弄畴。    结语三句话壤龟:    第一捕胯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”草实,为什么是“命根子”感?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转末霸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全槽隘?我觉得怎么强调都不为过喘罗,所以我们要警钟长鸣涪,高度重视钒尺,大家都是这行的从业人员肺,都不希望这个产业下滑坛拷,但是为了做到这一点夹赂,必须要警钟长鸣些,高度重视窝回鹃。    第二咖蓝碘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术钢苇捆。想性能大幅提升步,大家都希望300公里层鼻、400公里趟撼懒,客车也是要提新茧辖,高比能量电池是必然的趋势漆,往上提的瓶颈技术就是安全仙日。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氮渭乱。所以随着动力电池比能量不断提高艾柑稻,电动汽车安全技术的门槛越来越高私擦串,本土企业要有危机感冉缚起。    第三肮塑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吝。安全管理锌惹沸,政府责无旁贷妮。    我就说这么多困耻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日膝梁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行片绒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脚觅,到今天的北汽EH400的下线疮,北汽的这100万辆用了5年的时间杆。    在活动现诚嵌,北汽集团董事长徐和谊表示拟绩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铣萍商,不断的加强产品拓炬、技术离久、管理创新变括,不断的加快电动化洛、智能化鲍籍、网联化屠、轻量化的发展步伐诺,全力抓好‘π计划’的深入落地盆盎。力争到2020年即诉钞,实现自主产销80万辆忿掸,这其中包含新能源产品20万辆雇淀稗,实现销售收入700亿元抗恫庭,进入自主品牌前三名的目标饶翘粉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汗锻。”   “来得晚踢挛翰,干得猛藩饭,站得稳”    “来得晚记辛,干得猛旦玛,站得稳边皮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拧揪碉。    “在行业内来说补韩,本土企业已经很多完成百万辆了趴喘尘,我们加入进来蛙饲,形成一种集团向上的态势劣佳侈。”北汽自主分为三个部分澈额,“绅宝摔酗、北京肥腿通、威旺缺一不可潜醛氛,齐头并进构茧箩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧炭。”在随后的媒体沟通环节中棠开挞,李峰坦言反罚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尉套灭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群随哦泛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品手疵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赔。北京是传承“越野世家”品牌精髓衫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌城。    “越野车是小众市掣呈浪亍,但是在中国市场上笺,硬派越野庆霜梅,没有人能从北京汽车手里抢资源变枚沉。硬派越野或是下一个风口舅钱。”李峰在接受媒体采访时表示裁花。    除了在品牌划分上的努力归,在车型投放层面伸良,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车憋科,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车登,而到了2016年蔬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车检膏按,加上北京品牌和威旺品牌堡媒屁,更是达到了六款邯等涩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例剧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卤七捣。    而面向“十三五”松惹,北汽研究院院长邬学斌表示冕受据,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标灌香。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述悔藉态:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缺氖聘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累旱害,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃现杜耍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破俏斧靖。”    是的坟图论,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线劲梯,北京汽车仅用5年的时间垂砰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”衰绵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围非宦氦,现在一是车型结构变化了怂僧疵,市场引导到SUV馆笔新、新能源和智能化上去缮钱杜。我们由三级跳变成了一级跳氯汾戊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蓄,“市场的变革对于自主品牌来说桔浇泼,恰恰是一种机会雌红彼。我们有对市场最敏锐的感知鲤榷,最接近市乘摺,这是任何合资企业都无法比拟的吭。”    从年产销量看放,2011年达到2.4万辆籍激、2012年实现7.8万辆飘郸、2013年超过20.2万辆相梆、2014年突破31万辆估胶、2015年完成33.7万辆胎困,2016 年预计目标42 万辆枫缆,到现在已经完成了23万辆杭屁。“2020年我们要达到80万辆爱阮屠。”徐和谊表示吭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品啡堆,还要有好的营销拘骚,“酒香还怕巷子深”低趟护。在产品营销与销售网络建设方面捌,北京汽车依旧不甘人后湿仍谐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坤念,“人在一起叫聚会图,心在一起叫团队戳。”    2016年上半年晦瞥抵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家擒,同比增长396%添牵堂,目前网点总量高达到836家话达,渠道建设速度令业界刮目相看琅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家曹疮,同比增长20%涛钙,目前网点总数已达1081家面四露。    据已公开披露的销售数据肃,2016年截至7月投裂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆森,同比增长42.7%呢,远超乘用车行业11.1%的行业增速幕锌。其中缄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆森,同比增长94.6%拇,成为名副其实的“自主增速王”技酥。在具体车型上嚏芭掳,绅宝X25累计销量接近5万辆叹拜伸,在A0级SUV细分市场排名第一徐。威旺1-7月也实现了近10万辆艾协,同比增长6%以上横兑。    对于营销体系巾惮舜,蔡建军表态称渤:在互联网时代铣那先,消费者出现了很多新特征牢绅现,他们爱分享互动拒吗,重视原创和分享奉,并处于一种“始终在线”的状态颗媒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冈恨。   对于未来堤: 李峰表示枷辩趁,在“十三五”期间拿阮镭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涝兴。    其中针对绅宝品牌浅沏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品戌爱危,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡铮块化技术平台汾。    此外恒,针对SUV市场火热形势豌灸婪,绅宝连续推出多款SUV车型高豌,形成了X25剃、X35废吠诲、X55很、X65组成的SUV系列迷玲挫,实现了对细分市场的全覆盖检。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型翅暑涎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舱删。未来绩裳污,北汽威旺由经济型微车灌、MPV失欣卫、SUV和轿车等品类组成疟。   责任编辑脐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂摧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舰,在杭州召开莱嫡愧,我们非常激动奖鸵葡。我们希望全球贸易更加公平抡泡,中国企业能够更好地融入世界市场纱滇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蓄毫信,要向世界展示中国汽车业的良好形象扣普。据了解盗料醋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车怠。李书福说漏悍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抽蠢促。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部线蠕,李书福告诉记者携,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氦,吉利要展示好自己的形象阜。李书福认为拎,我们要解决全球经济治理问题形,首先要做的就是提高自己的竞争力埠浪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疯北翔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吹吨,李书福就来劲了摩残寞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头罗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度天懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展郝莫凭,是全球经济的一个缩影呐痊。”他介绍说翱夏托,未来汽车产业的方向是电动化滤珐熟、智能化壕颧寡、轻量化轮哥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年统菠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虫屎。李书福认为疮侈,两者的“联姻”以及之后的融合发展阿拘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诺惯疏、活力猴奸袜、联动斗乃、包容的世界经济”康笆嫉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”遁亩,在他看来两者在基础理论研究和基础幕蓿块研发方面合作得非常不错廉蝗垂,他希望沃尔沃能更豪华既呢、更高档怪篡、更有竞争力烫,希望吉利能不断提升品牌力刀、竞争力和溢价能力淀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件窍逢。”   在吉利汽车体验馆书颓,新款的“博越”展车停在那里尉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟控期,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨朽罚庇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一槽败。李书福估计长惨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作襄。去年冬天镰送闺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时慷,他也曾表示砍葱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备突缚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化斤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势柏,商业模式的变化已经从电商露砰、维修奥勿、汽车金融刃瞧、二手车灭浚寒、人才培养等领域开始肛,逐渐延伸到供应链前端的设计槽、研发和生产喇警。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型簧悄,这是核心吾够。”李书福说肥,汽车和互联网尼,两者已经分不开了抱敲赣,汽车制造业要想有未来惦单扮,就必须和互联网深度结合起来昏拘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题裤隶梆,吉利每一次研发创新私、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开推穆售。   “安全既是时间长度扭纯冠,更事关人的生命美。有人说充葡,现在的汽车都很安全了略,安全已经不能成为汽车的卖点了跺缚笺,我认为弥洞沟,这句话说的不准确仁,也不全面哼。安全对全球都很重要土,对国家很重要扳,对个人也很重要橙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害歪陶胯,可以说安全事关大局姬漆,安全关系到千家万户竞鼓,我们一定要把安全放在首位全婚恐。”李书福说晌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中苏,不仅有央视的直播士醛,现场还有上百家媒体刑泼颓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分腿宛禽,受到业界的肯定顿菜舅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斯场,用现在的话来说就是企业的基因韦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念筋芍,当其他条件与安全设计有冲突时纪券钾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程木托,而不是相互妥协马唉辅。”他认为啥芥,当造型与安全有冲突时蜜舒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窟腑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凸节,也会毫不犹豫地选择安全逛呵。“汽车是给人坐的娠垫,所以安全对汽车而言实在是太重要了贸。也就是因为以上这些理念捶,沃尔沃才能发明汽车安全带瓜寡、汽车安全玻璃哩本、安全车厢嘛硼宿、儿童安全座椅入某、侧气帘凤胶、车外气囊壬蛙柏、交叉路口自动避险自动刹车械凶哨、城市安全系统等等女妈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题路现,因为对人的健康会造成影响蔼孺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知团蓬笨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绣驾吝。 责编害方降:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度驶?这是东风集团高层必须面对的问题绅黔库。“国内前三苏钞,2020年品牌影响力达到行业平均水平亭吓、市场份额5%岛硕棚、销量125万辆赊形,其中东风风神必达35万辆扳,挑战50万辆郴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俩。   论自主品牌的持久战纤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点断。在他看来赡泪形,相对与合资品牌攻顷客,自主品牌的发展分为三个阶段矛:战略防御继案、战略相持和战略反攻灰蝗。   “对标合资品牌嘶穿、自主品牌已经经过了战略防御阶段嗜啡街,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陌。”8月10日椭幌佛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌圭禽,并反复强调牵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了厂菊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于裂,风神刚刚取得的历史最好业绩叙。凭借旗下三脚模客——AX7兼搐、新A60四成平、AX3埃苗,东风风神1-7月累计销量76322辆酶瓢、同比增长33.5%妨屋,其中7月单月销量首次破万魂谁。另外掂手,轿车销售26756辆妒按模,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虎剧墨,同比增长27.4%谩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念忻加残:第一速,超额完成任务;第二伸蒙,轿车和SUV双增长跨肌。按照目前“三箭齐发”的态势惰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缔堵隙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆玲瓶逆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比夯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寐贩唱,东风A9超过传祺GA8庙姑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脐蔫啊。   “其实烈楔道,我们重点想对比的是帕萨特纺纠拼。”李春荣云淡风轻的一句翘腥,让一向低调的东风乘用车氯捣咳,平添了些许彪悍和霸气阀。   不过蔼侩,面对长安腻、吉利邢、长城弥琶、上汽这些强劲的对手痛摩嚎,以及合资品牌下探伶、车市整体放缓的趋势冬轮巴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观举皮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度口?这是东风集团高层必须面对的问题按。“国内前三短,2020年品牌影响力达到行业平均水平嵌斯、市场份额5%骇貉啪、销量125万辆椭,其中东风风神必达35万辆淖撼,挑战50万辆跑端粗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营维漂,我们要尽快达到35万屯晶。”李春荣形容畴斜成,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”儒,未来五年将是“本硕连读”爬返侵,从自主品牌的生力军成为主力军队。   如何冲击第一阵营喷论? ?   对于目前的东风乘用车来讲捎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战澜,首先是产品双掀。关于产品规划溺,李春荣给出的答案是嘲泛,东风在2020年之前洗,会推出17款全新车型锰勺凑,其中传统车型将达到12款朔乐娘,新能源汽车7款兰骨亩。   实际上白盖,经过七年的储备屋了锤,东风风神已经形成轿车苛滇、SUV和新能源汽车三大产品军团睛卿东,在大释痞彪、中颂、小细分市场布局未诽。   值得一提的是穿罕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神老炽德。这意味着噶晤,除了传统车型嘘群犬,李春荣手里又多了电动车这张牌承姐,而在2020年的产品规划中魏睡蹋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汗。   产品层面焦,缺少明星车型京茎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宫,而在未来的规划中冒蛾捍,东风乘用车的目标非常明确擅苇哪:提升车型效率莎,培育明星车型笑磊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涂搔,半数以上产品达到细分市场行业平均值舍。   实际上宽黄健,东风乘用车下一步面临的问题捶阿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”僵躲姬。除了风神之外峰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等漏,以及合资自主品牌霸鼻,而在东风入股PSA鼓颊,成为第一大股东之后句郊害,东风乘用车无论在资源整合路、品牌溢价靛破、平台技术方面鹿贯僧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胶,当然这还需要时间证明杀秘。   不过楞瘫捷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邢:资源协同包括产品谈冕膏、平台始扑、制造技术提叹绕、供应链便斡、营销和国际协同搐局。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要素涣艘,随着车市的放缓角酪,近年来敖龚腹,从豪华品牌到合资品牌浮、再到自主品牌肌略伎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证枯钩鸵。   与成熟品牌不同瑞馈,创业中的自主品牌促锣,在招募经销商梢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嫌。随着竞争的加剧吮拳、产品的丰富乏鹃,未来将对渠道提出更多的挑战艰薄隆,比如一年之内连上四款新车的吉利伤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理顷。   盈利能力当然是最为重要的标准旁,但是牺牲自己潞萝括、持续补贴经销商飞刑阔,也不是长久之计缸袭紊,解决之道要不断有竞争力的产品推出棠推扇。今年年底镜,风神AX5即将上市读胯化,明年AX1也将上市谩磐。   实际上缉读吻,在青海活动开始之前沽,李春荣提前到达西宁南,专门到长城和长安4s店进行调研廷卢。让他感到欣慰的是纪轨府,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舌撵酣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寒搭,我可以负责任地说融侯嘿,我们的商务政策是最好的坞守疲,没有之一翰欠备。”李春荣对于渠道的重视程度奈,基本上是亲力亲为可。   目前筋雀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茧。按照规划拌漠,每年净增网点50家橡,未来单店销量逐步提升至800台以上换,达到中国品牌经销商中上水平怯。 责编砷帘卿:李芳" " 〔挡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蕉馆,由中国汽车技术研究中心主办剃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办角坍。在本届安全论坛上仁饶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲牟,在回顾过去的同时扣德芍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议榷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人璃棋、车辆卤棋孩、道路等影响交通安全的诸多因素巾乓莱,促进共同发展霖,从而降低事故中人员伤亡率牵糖脱,最终有效改善中国道路安全状况蜜。   会后侗抗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嫌比、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访柯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锚,并阐述了对于人欺、车醒伎、路担渐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凯促。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冻筷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嗜瓤考,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抖趴,一是日产汽车“三重保护”安全理念罕奠,即分别从社会岸、个人和车辆三个层面采取措施喊拈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念摊寇,就是在车辆的周边氛琳,设置一个安全保护屏障泻激理,针对车身周围不同的危险接近程度舶,我们会开发相应的技术进行保护评看肚。   除此之外安轰谱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蜕笛赫。在车辆的前方鲤甭嗡、两侧腊、后方建立一个全方位的安全屏障卷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妥。同时烯煽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拧赐丢,日产汽车也研发了一些相关技术僻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术熟撩。   日产汽车始终将零排放反省眉、零伤亡作为企业愿景秀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术颓廷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丘忌炮,可以在自动模式下完成转向愁镁、加速和刹车等操作肺际,提升车辆的安全性能固。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况雷怕碌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题铅。即使后座坐有乘客妻劣隶,后侧方视线也不受遮挡间,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头脖半,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弛咖,帮助驾驶者做出正确的判断坷车。   针对电动汽车领域蜕莫悸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位井哦讽,而电动汽车上的安全技术境独巴,应该也已经达到了世界顶级水平镁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蜡,高桥信彦表示螺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巧娄济,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶埠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痢士。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卷暖,日产在研发智能交通技术的同时劝猩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卉,其主要分为四大领域丁嗓。第一大领域是关于自动驾驶技术的戊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验默。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扭辖桅,对电池以及其安全性能进行研究仙樊。   第三大领域是新的移动方式偏烯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备隆靛,换句话说迟淬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助揣捕叫,我们针对这个展开了研究绊细随。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判戏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撩。   未来册匪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凳,同时纤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险暇烯弦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辅,进一步降低交通事故发生率工、持续改善中国道路的安全状况庭阔诫。 责编畦剑:李芳" "     【环球网报道】8月10日色敬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市剑,共推出6款车型茬赋革,售价区间为17.58-23.58万娥。   新车亮点埠恭:   外媒点评绊骡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妓:李芳 版权作品搏吕,未经环球网Huanqiu.com书面授权吗,严禁转载氨,违者将被追究法律责任矮捅猩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口双滤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伪。   不久前漏两,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搪绷里,北汽集团以549.329亿美元营业收入曝汝,排名第160位江型,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瘁,也是首次入围世界200强辛帕秀。“我之前的预测是在180名左右阮弹漂,这个结果确实出乎我们意料修骄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锰。   据网通社了解肋锑,2015年瓦矾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元曹,再创历史新高吮骗。“十二五”期间拭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆尉晾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元穷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元欧偏,增长3.4倍徐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逼,网通社可以断定以下两点间纹:一妹弗朵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续痞、稳定的增长苇歧膝。二方刷收、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巢嗣。   为什么能做出如此判断乾哺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卑乔痊?徐和谊的一番话做了最好的解答腔疼澄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂被络浩,咱们给人家代工挣俩臭钱咳祈,那是发展民族工业炬暗售?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗逆?不可能迁。能走向国际化吗郎?那更不可能谋杉。”   然而班县,做自主品牌骚,光有决心分浅、喊口号是没有用的呕。正如徐和谊所说素:“干自主品牌真的难翱羚,现在大家都处于成长阶段誊队,想要效益好显然不现实夺烈。但是效益不好就不努力盛辅缎,就情有可原吗烘?当然不是!凹期。”   从“1 ”变“2 ”凸薯盾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心举穗段。短短5年时间驴侈被,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”琴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心譬。“北汽人要有工匠精神坚虐始,低着头破、少说多干帛疟,闷头干骡,一代人不行两代人纬咕帮,肯定成功便徽兽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苯兼。   随着“十三五”规划的展开疼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丰故。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尼。据悉滩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仙、供佳纪耗、销荒鸵攀、研于一体的北汽集团南方基地凹。   届时浑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勒膊鄙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市房颁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肩燃,形成1+1>2的布局艰戊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品读连,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烽。   “十二五”期间监,北汽集团凭借超前的战略眼光奠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展履。通过产业链合作旁无,北汽掌握了最核心的三点(电池僳、电机磨、电控系统)技术瞄珊滦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军复,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆版稻垃,并取得了中国第一坍、世界第四的业绩熟。   据徐和谊介绍烧怯离,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上串,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案枯幻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酞劫,北汽集团零部件业务板块几乎是0棉临暖,经过这几年的快速发展脯钒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饺毙笨,这是之前想都不敢想的司囤。”对于北汽集团的转型楷两,徐和谊深有感触凭屉拭。   据徐和谊介绍晤齿哀,未来北汽集团将围绕汽车产业链响珊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型狙存皋,包括汽车金融驴副稠、二手车诞惺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赖,带来规乃Γ和效益的双丰收宪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点魔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业娩篮粒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绊,这也是转型升级的重要标志之一梳。北京通航以合资监且哥、合作素纤鹅、资本运作为主要模式梳搬,在国内实现了产品工业化和市场营销澳实摊。虽然规模不大瞬品胎,但已经显现出良性发展态势逝篇绰。   直视软肋翘颗,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疼暴赣,“我们举一个例子霓洛客,这次500强名单共6家中国车企上榜堵胺其,总共盈利114亿美元色。美国2家车企添,共盈利171亿美元剑耻珐。我们的产销量远高于对手惜会瑞,总体效益却不如他们疼。”   徐和谊指出烤,提升效益无搪,整合全球价值链耐躲融,转型升级锭杭咸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刀盾笛,也是整体中国传统制造业需要提升之处瓷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呻,向好的企业学矮,从7个维度努力夏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗劣迸。还有四个月舱,拭目以待发跋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头戮号,通过与他的交流可以看出肥搪,对于北汽集团的成长他是满意的妥鹤。然而灵共码,作为一名中国汽车人叉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌俊墨垂。   “跻身全球200强企业氢蚂侨,不是终点铝,而是新的起点贺。”徐和谊更是霸气直言隧窘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侍娶浪,中国汽车行业前三甲鲤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鬼抄:李芳" "   车云按眷撂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行皇化。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲寺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疗很翁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战构叫狮。本文由现场演讲整理而成喉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酥,这两方面的关联性是显而易见的山锋。    说到沃尔沃赦物,大家联想到的第一个印象就是安全阮。的确罗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铣,他们就讲渡:“车是由人来驾驶的艾。因此梨藏耸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涟尾社。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汰亢驴。可以这样说百,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面收奖粹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带攀罗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奶。其中当然有标配的捅,也有选配的形鬼,组合成不同的配置搭洛。这里我稍微着重介绍一下狗畴,沃尔沃的City Safety城市安全系统陡栋憾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统胺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苇肉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史良。在2006年的时候胚岛福,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侯甘。第二年也就是2007年悍啃顿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能铂及,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沪柬。2008年兢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啃勃,成为一个技术子品牌惋。之后的十年中这套系统不断地更新完善括伐,扩展了许多新的功能裳记,比如增加了行人探测喊帽取、自行车探测寒、大型动物模拣、路沿和路障探测与避撞功能错探鸥。    避撞系统为什么这么重要呢慷垄良?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淑驹对,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车粱、转向功能的话馈茶,一切都是空谈嚷。想象一下屠寒葱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车借,这将是非常严重的问题缺陷寸。避撞系统的工作机理非常简单翅婪,首先是探测别芦吕,然后是评估决策梯慰,最后是干预尼摩啃,包括警告或者自动刹车玻。    首先是探测搅。相比以前嫌恕擎,探测功能已经取得了巨大的飞跃昏适楔。从单个雷达到多雷达和摄像头沉惯,并结合多传感器融合算法舶撼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战亥且。    接下来是决策撂罚隙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型仓角戏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞归堕椭。但是你在路上开车煞,特别是中国的路况顶,不可能前面只有一个障碍物频。所以随着多传感器的应用嘘备痰,现实需要更先进的威胁评估算法僧拷,可以同时考虑多个对象保。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象毯咯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鹅,你车周围的一切都可能是潜在威胁绿卵妥。    复杂的算法肯定会增加计算量蹲短彻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盛,有必要进行适当的简化迷瓶。但问题是怎么简化头莎脱?比如现在大家经衬埽看到的中国式过马路佬乡串,一群人一起走官,走到路中间漆编社,可能有几个人继续往前走块,有一些人停在那里较苟案,另一些人却往后退柬,这时候要判断预测是非常复杂的臀很杠。所以侨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性揉焚筛,使得警告和干预措施如何定时诡广、提升相关性和可信度始终受到挑战杉梁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凑,才能提高决策的相关可信度慰逞慷。    最后一步是干预匣维。判断之后还要有一个干预的策略嫌。干预一般是两种滔拐,先是警告愁投,再可能干预稻。怎样警告呢灿桶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告轮取欢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锨梦。如果没有可感受到的威胁存在卑患,原则上车辆不应该警告驾驶员搓峰惠。这是因为答板,如果还是警告挟谰掠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因僵回,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撵伞颠。时间长了之后龋,他就会把系统关闭或索性换辆车赤喉邓,在中国的路况环境下钠哀,如果一路上都是不停地警告窝,这的确是个问题拔拾式。    警告只是一个声光或振动的信号魔间嗣,那么在警告之后草,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唉辱愧?我们的策略依然是钨狮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生美,否则车辆不应自主动作厘,理由也是刚才所说的佃。可喜的一点是疤逼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升摹,自动干预所需的时间大大缩短了年,相比十年以前添癸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雀。最后一点皑,怎么协调人机界面并溃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异擎,也将是一个很大的挑战荷。    刚刚讲了很多霖陶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素榔宝。首先是效率问题何侍,要调整警告反应的时间溃汤温,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效星媚?警告干预是否可感知与理解烁赌?第二是相关性细,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出轨逢触?是正确的警告分,还是漏报或误报亢珊娘?比如说路前方有一辆大卡车谱旁,系统把它误认为是高速路交通标志牌尘,而不给任何警告累,这个明显是漏报速厂梯。但是反过来说掇催婚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车落豢玫,从而警告干预够,这个就是误报猴备似,这也是第一类和第二类误报的区别洽紊咳。最后是接受程度虐无剩,警告是否很高程度被驾驶员所接受妒、并配合呕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瑟释倍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性旗,所以这三个因素之间要互相平衡墟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程就堂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术撂退侯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缔芦豢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目悄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钩?是不是因为最近自动驾驶覆脚、无人驾驶炒的很热汐肝北?同时还有一些顾客在问灵,自动驾驶以后翰颁,我们的驾驶乐趣在哪里但贿椿?因为很多人喜欢操控咎,喜欢在山路或者赛道上开车贯现猫。    我们完全理解这些考虑幌胺堑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况廓玛,今天早上我走的是中环奥鸿逻,走走停停能,就像这幅照片中般的拥堵脊。当然筏其,交通拥堵也不是中国所独有火溺,随着城市化进程的加剧恐掸,这是全球性趋势编侧。请问这样的驾驶乐趣何在膳锨惋?    除了拥堵辰,还有安全问题巳孔榔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巧。城市化的发展也加剧了空气污染傅膛镶,以及可持续发展与能源的危机单导。对各位顾客来讲逗该骑,还有实现实时互联和出行便利的需求池。    所以匿,自动驾驶对社会芯谩、环境和经济带来的益处是多方面的每剩鲸。首先次,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丛币槽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鼎咖瘦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误皮欠屑,即使提升不到100%安全赫狼,但是97%母、99%可不可以拉?自动驾驶还能连带产生其它的好处浇享畏,改善拥堵磕、节省能源消耗确、减少大气污染旱埠,以及使旅途时间利用更高效赐蛙曹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利态,但我们说肯定也有挑战好烁,世界上没有免费的午餐驰刀。对于使用者来说赦,有人机交互的挑战鲜饯散。还有失效模式控制剔募嫩,万一系统失效以后涡,怎样用冗余系统来后备控制贯痕。有跟其他车辆系统的交互己涪,你不只是一辆车单独行驶在路面上订撼。怎么感知环境喜佰汲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知莎。还有最后一个瘫饰揭,再好的系统吞芦,当顾客不当使用的时候媒该,怎么做这方面的技术应对处理毁。对于车辆设计来说横岗绕,还需要各种各样的冗余系统做后备穿,确保自动驾驶安全寂狼。    其实暴匈,自动驾驶不光是技术问题莲佩,更重要的是对社会和伦理的挑战斑峰,大家是不是能接受吹闭?首先泵韦蹈,什么样的商业模式孩蜂剖,是我们现在继续卖车的模式姜谭尝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肝编刑。基础设施的改变烦,比如说车道线菩抡、公路标识的统一体蓝烙,这也是非常重要的懂奥橇。还有保险公司是否接受弗珐斯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任溺腔。最后是公众的接受程度烈信事,法律和法规的约束岛提奈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注焙,从而也引发了很多相关的讨论嘶谎娥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么虱扒?我们非常明确侥,这也是一贯的战略拳怯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酒据垃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涵欢。    这里举个最近的例子旁按箍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奶祟,已经在欧洲量产上市臼泡筒,今年下半年也将在中国投放市场逞量浪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”席氰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向邢缅入,而无需跟随前车绩恃。要知道输,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的还凉彩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景如戈,那就是到2020年靛坏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡氰适簇。这是沃尔沃汽车庄重的声明炕,也是一个非常具有挑战性的目标茨泵奸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢杉?    我们认为首先要充分研究锤氓豢,通过真实用户与真实交通级羚耪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通败彤。还要多方的合作梗,沃尔沃汽车通过与包括供应商溶狡戈、大学研究机构巩才,以及政府部门在内的强强联合反,来应对全球挑战赤。自动驾驶之路没有捷径嘘,就像练马拉松一样粱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谐啡缚、循序渐进的甲褐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全未令,我们走的每一步也都要以安全为核心档。我们要以客户为导向弘,通过提炼典型路况杯接,悉心定义测试所用的通勤道路列微,同时尽量控制风险垮腹。在技术成熟之前率,必须反复的测试汗培,以保证安全与可靠珐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目椒:要验证对社会和经济带来的好处变敛理,是不是适合当前的交通环境惠幸舅,顾客登、社会公众的接受程度秦,还有道路基础设施的支持是不是充分唯磐,与其它车辆和道路使用者的互动唬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定潭湘限。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痪赁婆,真正的大规模测试将在2017到18年栏鸥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拌雷炭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目途盆。    上图右边是哥德堡市区的地图抒瓦,这条环路相当于上海的内环或中环毋懈禽,即城市高速交通路粗态暇,是没有行人酶剖、自行车酬铅戮,也没有交通信号灯踌岁构。自动驾驶测试者是租赁顾客浚冒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谩隋何。在驾驶过程中喜汇贰,允许处理其它事务谎,从驾驶员监控到不监控科剂祁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蔚。    这里我要讲个非常重要的概念竿称,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段勃,驾驶员还是负责监控和指令戌非稿,必要时烁翘陌,还应尽快接管人工干预晦,所以还有不少局限性响输耐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乳,车辆负责监控交通环境胯诵偿,根据路况决策和反应寄娄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事琴蹲盆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能啡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已懦玫丹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理莫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度限墙颈,驾驶员需要对驾驶负责斤柏婚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸笨跨裸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶平,或者SAE第4级的程度毙悉耪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责龋。可以看出朗,这是两个阶段之间非常明显的分界线虚扯殴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理虏籍贾,简单地讲浆膳拌,是通过多传感器融合哀统孝,包括单个或数个摄像头田偏、毫米波雷达暖、激光雷达较少枷、超声波传感器等惺,加上云端和高精度地图寥闹,来感知周围环境怖侧,评估路况和交通状况森偿,相应决策与控制纲洞,最后通过制动腹、转向和发动机系统来执行干预杰飞。处于安全和可靠的考虑绣芜,我们有备份系统赣阑,冗余的执行机构堵,万一其中一套系统有问题氯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司虚涂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兑缆。2017年浇突,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惮,随后我们将在中国魔技绿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证葡苇莎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孝睡,自动驾驶的远景又如何畴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸才。如果大多数车辆有自动驾驶功能寐黎,车辆可以与人晒局泛、车危、路互相沟通俯捍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放佛钱捍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蔫佬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布艾平,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任受。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺俊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秸鼓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心司汇腾。 责编煌萌檄:李芳" "   从很多角度来讲番吐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坝浦舍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功们檄冗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功色曙,国产化是必须的道路匡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家潞班,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缓辜,能够接触到更多的消费群体虎癸矮。在网络发展策略方面舵,我们会更加看重网络的构成形式干,像城市快修店耸、售后维修中心南、维修工厂等娥急虫,主要目的是增加服务的便利性环,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务息貌硷。    上周末(7月29日)戚嘛,在接受采访时丢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坑槐芬,回答了中国经济网等媒体的提问功惟,内容涉及国内高档车市沉椤,宝马在中国市场的发展战略抵捂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吼冉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挎谴畦,年轻颠、专注辈宪尚,富有亲和力;与媒体的沟通自然稗皋、坦诚誊地讣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钨慧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纪靛,刘智说铺,中国经济发展已经进入一个新常态钞梦,就是从高速增长进入一个健康喊、可持续性的增长年嗜斑。但是毒脆案,随着经济运行质量的提高惯蘑懈,每一个百分点的增长熟伟,都是一个不容小觑的数量捎。把这个结论放到豪华车领域露釜郸,我们所存在的这个行业嗣错宛,应该不会有前几年爆发性的增长剁囤,市场会以一个比较稳定犁售、健康九辫、可持续的态势继续发展海坎稗。就宝马而言清蒜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势航。比如勾券,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售链刊弛,而是把新车搐喊、二手车截,技术保险乌材烤,国际式售后服务一起发展袱,我们叫“利润四驱”贫米仍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展靠旁徐。    今年肝,在集团诞生100周年之际木澎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略耽泼搽。那么龄届,这些战略在中国市场怎样“落地”氦钩?刘智谈到贡镀,宝马集团刚推出新的第一战略哄忱膊,其中的很多元素不仅是契合中国市沉呦逋蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涪汾捐。他举例说艾瑰撼,宝马提出的智能互联概念摧妹操,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拣幢搂,领先欧洲10年以上拍婚平,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坝编详。再比如新能源方面日外。中国政府强调水圃晒,到2020年新能源车要达到500万辆编顽魏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炊陋俄,包括纯电动和插电式混合动力车型怯溪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV浓氰。所以在新能源车领域挪费,宝马会加大对中国市场的投入熟。因此筒,“从很多角度来讲攘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缮囤裙,刘智说粉。 BMW i3    随着本土化战略的实施抚碌宝,高档车市场国产车型所占比例越来越大佃谦。那么烧纳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鞠涂?刘智介绍说读娃酞,目前扳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绘屏。在几大豪华车品牌里面毙,就进口车的销量来讲蜂,宝马应该是最大的翘充。我们对目前的状况还是满意的微勒绅。因为这本身就是在我们的商业计划内尼恕。    至于将来苇钨,刘智强调狠飞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功收蒂,必须在中国取得成功啼,在中国取得成功舌,国产化是必须的道路”哩。所以济赂庆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入成。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心舅喷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作琴。不久前脐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车掣灯肃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场采。从长远来讲斥蹦纳,国产车型的占比会越来越高设舜设。 全新BMW X1    近年来噶拭,高档车市场经销商层面的动向备受关注窜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哇弦临?刘智认为殿恃,应该说眷伤,这是一个行业性话题郎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力盼干饰,在厂商给予经销商更多的支持配合后膳浇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辨泡。就今年上半年的情况而言视半豌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屁。对比去年的数据迹,我们发现软丁鞋,不管是在新车毛利兰,还是其他业务板块妒,尤其是在售后角、二手车谢财、金融保险等等几个业务板块稻肃凡,我们都有了明显的进步屠咯。因此掏,他觉得梯冉:“目前传适副,宝马的经销商网络是非常健康的”钱吨。因为松瞥,随着中国市场的不断成熟损秤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淑扩。从厂家的角度来讲守,我们也不断调整新车的供求关系疏,调整车型的配比锌,调整商务政策逞。综合下来塑褥梗,应该说目前宝马经销商网络碧,处于一个非常健康的可持续发展状态芬娶毫。 全新BMW 7系    那么浅,比较以往散屋,宝马在经销商网络的拓展上担壤捻,节奏会不会放缓一些窍逞?刘智表示矗缉,在经销商网络上咎,我们仍在稳健进行拓展梳,一步一个脚印地往前走盲。从绝对速度来讲灰,或者是从增幅来讲扁乌慧,因为基数变的越来越大恰草,所以这个百分比是越来越低的淌练,这是很正常的痰浩。目前舍,我们全国的零售网点超过了五百家襄扁,覆盖了全国所有的省市自治区柔猛躲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胯急,覆盖了很多中小城市挨碱惩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抨抠联。在网络的发展策略方面梁,我们会更加看重网络的构成形式栓鲍逢,并不只关注于网络的数量挂抚绍。所谓的“形式”就是像城市快修店嫩念、售后维修中心长卧、维修工厂等等一系列的体系概念迪抖反。主要目的是增加服务的便利性录翘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酷魏。对于经销商壕锨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本翔穿胁,让他们有一个非常健康良性的发展尼惮锨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都