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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-26 22:23:17 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术稠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位炼虫、锁紧杰。    与会专家认为筒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求夺谢普,安全性测试验证要满足热测试(高温危险虱、热稳定定劣、无热管理循环翱、热冲击循环锋朗剑、被动传播电阻)纽负办,电性测试(短路退、过充电和过放电)和机械性测试(冲击魄彻、掉落勒、穿刺佃、翻滚翘、浸入绕境、压碎)的安全要求五狙。但是垄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧廓戈孝。安全无止境痪捕贯,提高电动汽车安全性裂酗,还需要国家肃、科研机构攻绷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力八挖心。    在燃油汽车发展的一百多年历史中集诉,也曾不断出现事故豆达,遇到挫折是任何事情发展的规律却埠。因此猎且趴,对于各类事故软碾操,电动汽车各产业链不应止步不前垫郡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足洽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的毋派,要让安全成为满足一切功能的首要条件弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝封:李芳" "   上海车展开幕前一天烦伍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会雷梁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌闷介探。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌逝掳涟?北京现代副总经理道惫堡、销售本部副本部长吴周涛表示勤东雇,目前北京现代47%的客户是80后和90后入份,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例荣郊起。“他们对于服务有着完全不同的需求棵卯搏。比如服务要定制化说垦,手段要智能化矩疆挨、科技化泡砍。同时痛郡,还要预见到他们的需求并满足蒋宋茄。”    如果说此前半剖酱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狼,是厂家产能的竞争慧垂牧,那么未来则是客户的竞争睫久糯。因此混,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”佩。“意思就是享受你还没有想到的服务滥。”吴周涛如此解释虹盼肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢档?据了解女,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坊,升级为对客户用车生态的全面服务松灿离,基于互联网科技的进步渴炬痰,先于消费者预见需求窘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咯还,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凯、智能骄腻、共享田甩,以及个性化定制的智慧服务体验梯偏。    具体来看霓琼教,北京现代将率先整合官网崎桑、呼叫中心赐牌朵、4S店透明车间惟、服务App粹、娱乐宪、地图郝稿渺、语音控制寐、智能搜索等服务功能铺,并将其聚合到车机上铅虎肥,成为用户的车载生活服务平台屯川。它就像一艘移动的生活航母氓目,无论是餐饮褐、娱乐爽、购物的生活需求儡绞,还是维修牡、保养的汽车服务问,都将以车为桥梁俊溅,实现信息互通廊赣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肆,还能够通过在线直播的方式粗汕抽,对接车蹿肮奠、检测擦、派工却诉、维修答、洗车灵社、交车等服务的全程进行智能监控安譬下,实现人车分离式的售后服务杜惺取,把客户彻底从4S店里解放出来狈辽,为他们创造更多自由生活的空间甫。    值得一提的是鳖,在“汽车共享”大火的当下涵枯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务推溺负。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者链境表,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桑扁。“如果只有5%参加到共享汽车当中错璃练,那也有40万辆的规模按效挥,这是目前任何第三方平台都实现不了的腺。”陈静表示显棵夯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搞宛攫、售后代步车结菏踢、公务用车也会参与进来缺。“我们希望融入大潮碾楔,积极参与这种尝试顾犀虐。”    除了全新服务品牌的发布埂比,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点洽。据了解捂拍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上僻,通过平直且富有张力的线条能,充满力量感的车身轮廓痕效愤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格闭坚。同时垢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机特拣碑,匹配7速双离合变速箱簿酷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耸含。    “新一代ix35上市之后舷,北京现代有全新胜达潘靠、全新途胜娄、新一代ix35狮陈、ix25四款SUV产品甫。通过这样的产品布局酸搅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妓。”吴周涛介绍说浦圣靖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求艰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点如涣,本届车展除了新一代ix35肆侈汲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔察萎。新车延续流体雕塑2.0设计风格狈漓梆,对进气格栅戎收、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化存苟腹,以DAW驾驶员注意力警示回、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置问,为消费者带来更安全的驾驶体验逛。    除了两款新车外陕,北京现代还设置了技术展示区瞳室,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果录却。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台篡粉搔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鲸虽筹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况完唾切。    2016年脐,北京现代实现产销114万辆妊,超额完成目标抢,保持了行业第四的市场地位沦阀。今年北京现代即将迎来成立15周年妙邯,也是北京现代从800万用户基绰搿,迈向千万用户级别的重要一年兄襄。业内人士分析硼读,在后百万辆时代到来之时碱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术刷,也在不断践行本土化政策煞恕蛊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掂纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促揣:李芳" "  5月10日稠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点骋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业腿盾,人们的关注度更高怯钉。在今天卉级污,汽车产业主管部门娥疽倍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棠,其中指出亮:“中国企业舌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弗豹送。   目前在中国汽车领域孙搐菏,舆论将中国品牌分为三类到妻,一种是例如长安亢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业临合竞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蒂毋,而且成果显著耗陷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”风挛佛,这些企业通过内部的改革灸搁,已经形成了正确的发展思路苛,尽管在终端销量上尚未展现成果隆介,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”纱午,始终有一种“捞一把就走”的心态凸便,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型菠位舷,在市场赚取短期的效益璃弛。   苗圩在撰文中指出脚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耍厩。企业投入资源丝,通过设计开发队、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值面叛廓,包括物质价值和精神价值蹄。但是底冲,这个价值需要在市场交换中转化为货币迸,才能完成“惊险的跳跃”淋库棘,成为企业的收益革订。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日每嵌贯,中国汽车很兴奋设叫款,但正如苗圩在文章中强调介冬,品牌建设是长期而艰巨的任务侵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”牛撂。这同样是中国汽车品牌需要思考的俗感。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屯盖,通过仔细研读身泄,将其中核心思想与观点标明敝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示獭氨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喂稗激。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来桑项诡,党中央济创、国务院就振兴实体经济驰、做大做强制造业做出一系列重大部署玻到斡,对加快质量品牌建设提出明确要求诺漂沁。习近平总书记强调靶羡痰,“推动中国制造向中国创造转变耪、中国速度向中国质量转变袜蓉扩、中国产品向中国品牌转变”浦漂。   2016年破,国务院部署了消费品“三品”专项行动使锯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》井,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蹭,提高有效供给质量饲筷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手洪。   近日虐,国务院同意设立“中国品牌日”促外腑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用山,体现了全社会对中国品牌的期望悍邢弛,为建设制造强国指明了努力方向镁。      一哥匙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现狙戈赋,代表着国家的信誉和形象雀处莲。品牌发展是一国由大变强的必由之路什讣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志笆匣剁。   品牌建设助力制造强国战略锚疵默。 我国是名副其实的制造大国庇节,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务斤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拨许,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袄,产业转型升级势在必行校坛娟,迫切需要加快新旧动能转换现涪,培育面向产业中高端的竞争新优势泉信。经济发展规律贫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明现盼书,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵盘靖令,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弹情。   品牌建设推动供需结构升级媒颅东。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新催骋,重点任务是提升供给体系质量妊,提高供给结构对需求结构的适应性诬潍。品牌是连接供给与需求的纽带彪乖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谱,引导需求侧消费升级盯竣怪,提高供需两侧对接的效率豌绍。   品牌建设促进实体经济振兴泊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力木。企业投入资源崔付,通过设计开发耙刨荚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值登菠,包括物质价值和精神价值挫培。但是勃淀,这个价值需要在市场交换中转化为货币扑繁,才能完成“惊险的跳跃”姥搅皖,成为企业的收益涧佬乖。能不能跳得高苏锣酒、跳得远爸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知孝。品牌是价值和信誉的载体譬悔夹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力竣攀膛。      二授、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舒,科学地阐明了创新统协苯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系篓膏。从品牌建设的角度看辜瞪,品牌需要“中国创造”拳莎玛,没有创新合,品牌就没有差异化的魅力梆祁便。品牌需要“中国质量”猫,没有高质量储谷,品牌就丧失了价值的基础冬股弟。 近年来辟构,面对国内外严峻复杂的经济形势黄靠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酱蒋是、国务院重大决策部署劝冬,认真研究我国工业发展的阶段和特点竭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诫啼。   把握规律清旅陇,找准抓手填。要坚持质量品牌工作整体推进卢量随,引导企业在设计开发骑寇降、生产制造和营销服务的全过程建立全员田叼刃、全方位的质量管理体系疼、诚信体系和品牌培育管理体系态山,以培育有竞争力的品牌为标志瞄叉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挤规南。   积极履职痞,统筹部署憾。2011年闲,工业和信息化部会同发展改革委胁疥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妙吧,进一步推进品牌建设祭。2015年烙唉,推动出台了《中国制造2025》扦看,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一结炼谱。去年露,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动勺墩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划耪壕卢,部署了全产业链质量品牌协同行动挺、优势和战略产业质量品牌护航行动飘蜕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汰儡。   持之以恒滇虚,扎实推进俱盼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脚戈。   经过多年的不懈努力零妨传,我国品牌建设工作进展顺利嚏刑,取得了初步成效秋。目前计破,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辛,涌现出251家示范企业敖褂。根据对示范企业的调查恕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%星氖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%尺,企业经营的质量和效益得到明显改善且。同时拱丁,重点消费品的定制化朗剩、中高端产品供给比重显著提升疟屑,定制化服装消费增速超过30%焕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致灵玻。      三哩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务颂,需要社会各界齐抓共管戳塘膘,合力推进册抗趁。下一步陋曝患,工业和信息化部将发挥行业优势娠康哭,深化推进品牌建设伐设,加强与有关部门密切合作非,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境摧,努力开创工业品牌建设的新局面钡。   坚持企业主体射,增强品牌培育能力骄扮簿。 引导企业增强质量品牌意识取的,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搅绵刹。坚持试点先行笛、示范引领绿碱度,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设踌段,促进企业品牌与区域品牌互动发展扳。加快制定品牌管理体系标准盲湍,组织贯标推广菲赎痕。加强质量品牌宣传精娩般,弘扬精益求精的工匠精神椭,扩大自主品牌社会影响损竣,激发企业培育品牌的内生动力从。   落实质量为先纶叹趴,加大支持引导力度青。 贯彻实施《中国制造2025》柯浮,落实质量为先的基本方针捶,加快推进质量品牌提升行动筋围。发挥制造业创新中心建设舰茨忍、智能制造吻脯嚷、工业强基等重大工程的支持作用盎暇,引导企业加快工业化与信息化深度融合床县泥,运用“互联网+”丢黔、大数据等新一代信息技术讼丘,把握智能制造舞、绿色制造颁春冯、柔性制造等产业和技术发展方向怪涝埃,加快培育自主品牌佛。   鼓励创新设计觅羡,丰富品牌差异化定位辛福肺。 完善制造业创新体系蒜恃,加强关键核心技术研发童,推进企业技术中心建设踢权驳。在重点领域推广应用以绿色官椽、智能棵默、协同为特征的先进设计技术徒贿暇。建设具有世界影响力的创新设计集群淋插萎,培育一批专业化的工业设计企业棱,鼓励代工企业建立研究设计中心节盾故,加快培育自主品牌炼史。   实施重点行动肺清努,促进关键领域发展什蔚犀。 落实消费品“三品”专项行动船吐,支持消费品工业向智能读俗席、绿色就叙胚、柔性和高效制造发展判歉竣。增加中高端消费品供给纫献,促进产品向高性价比优势转变帽埔妇。大力发展智能擂笑、健康消费品盆,支持发展民族特色消费品习钵脊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动艘,加强产业市场研究和需求预测撤,科学规划产业布局辩燎、供给定位和品种结构宛。 实施中国品牌“走出去”行动典,贯彻落实国家“一带一路”战略屠梗,推进国际品牌共建共享肝。   完善公共服务斜饭不,支持质量品牌进步痰。 建设质量品牌专业化服务平台橙,依托中小企业服务体系竭吻,提升服务平台的质量品牌服务能力涕。构建质量品牌信息共享平台茎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估讽。完善知识与人才开放共享平台仍池,依托企业经营管理人才素质提升埃、专业技术人员知识更新等工程顷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尉悍怒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锨密线,促进科技创新萝肯抗、成果转化和推广应用落匈怪。   加强技术保障烷潦,夯实质量品牌基础食荤。 完善产业标准并、产业计量舱竭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设揉粗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烯娃窟,推动质量升级才羡。引导企业增强研发创新和系统集成能力纱飘,创新制造方式和服务业态粪菏,发展定制化生产熬揽,满足个性化需求习。鼓励企业发展现代销售体系讼,在品牌传播巩费、顾客体验和销售模式等方面创新发展册频。   设立“中国品牌日”力,大力宣传知名自主品牌 币何懦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涟、质量精良辈嘎龋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值练。品牌建设是长期而艰巨的任务够,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抚,以新理念引领新发展翻,持之以恒地不懈努力谷配申,共同推进中国品牌迈入新时代溉便踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩瑟鲁:李芳" "   5月5日拾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开北,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吝赌花、董事长李斌就中国汽车升级之道撕绘混、互联网企业造车疾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论雇狗稳。    近两年互联网造车企业纷纷入局舜揪,被称为“新造车运动”称夹齐。徐和谊开玩笑说龚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茬汲。”他说兼:“我从传统汽车的角度看扛伍葡,就是不服!”徐和谊解释道肆,李斌做到的他也能做到称闲晦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拦庞。    徐和谊认为呐陀辞,最难的不是做产品村谜会,而是做品牌头,尤其是国有企业体制下做品牌屁。建立等脖、培育一个品牌己魔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抚怀痢。他举例说妊奢,蔚来汽车在东方广场建体验店涤,那叫“烧钱”汝,国有企业就不能这样“烧钱”卷冬。但品牌打造的初级阶段护糕,该烧的钱还是必须烧的略担祭。这就引申出国内传统汽车行业桐,必须加快加大国企的改革步伐晤,从发展角度驾轰、竞争角度贤尝墓,必须改革南焦杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务猾侍,希望未来产品不光是一个出行工具问乃铺,而是一个用车的体验平台沮矮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口氢凳,而是看到与用户交流的新机会醛氢。从互联网芬、移动互联网灸撑、移动社交发展趋势看署牌巧,与用户关系会让汽车发生深度变化浇,体验会变得更加重要标。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锌粳,新车企应该走什么样的路侧瘸丸,徐和谊认为丹,条条大路通罗马哄,但是路和路是有区别的培姓蔚。他认为全世界只有中国能做到一件事恢:传统车企和新生力量深入融合伟、发挥各自优势墓,结合起来泻猾秃,这条路可能全球谁也做不到骂葱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线摊哄。徐和谊透露忿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蚂孙,很可能这轮竞争蚂,十三五末燃,再过2至3年绷牧溶,肯定会出一个比较好的结果拍汲福。”    李斌也认为鼻差,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大添,这跟传统燃油车情况不太一样勉舱。他干脆表示砷敢芜,国外品牌在中国是没戏的杰昆,因为智能汽车需要本地化的数据纱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快朴。蔚来汽车在三电饰侧、智能电动歉赖图、包括制造方面都跟其他企业合作诺。李斌强调动裁:“我们是很尊重制造这件事的专业性讽婪豁。”谈到合作倡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鼻慰:“我们的南京工厂投入十几个亿惋纷荚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贡汀匙,不是简单的代工僳嗡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑臂酬:李芳" "   据雅虎网站报道枷哦巧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示簇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现级稳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奔蓝祷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酱澎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域健申,那么它将会伤害我们的汽车保险业务苟湃。”    他指出估:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辈霉彩。尽管我认为这可能还有很长的路要走合巫式,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冬峦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为岛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍忻迪污,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险当纳。    当前节,特斯拉俊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术测惊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中股芜堕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密督,并将其带到了Uber捌斯。    去年陌孪茸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中系,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑衰沙缄。特斯拉CEO马斯克表示歉伴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丘擅。    马斯克认为乳黎跑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故防溪,要远多于因人为失误导致的事故饭摔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鸵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素福。    他表示逗焚项:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全懊金阜,那将是一件非车靶烦蓿好的事情犬。但对于汽车保险公司来说狮,这不是件好事配橇阮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后铜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扒寒:“我觉得这种影响很明显栋酱筏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢悍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告铺并,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叹搏趟,全面贩型肥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题舵,阐明了个人观点故添匠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的傲呈、客观的看法墟。    报告摘要强阿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期段、导入期藩叹、快速发展期与成熟期四个阶段彤库僵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段柬祈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化橇噬射,很值得我们借鉴具搞碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鲜矛。如果不加重视墓宪,终会酝成大祸捎剿骗。    *韩国的电池产业怠昧孺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战逆慌类,我们必须面对这个挑战窝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弓,它会带动未来汽车消费新的革命磺哗。    *任何事物都有两面性炮完累,政策也是这样拎巴。补贴强度不足少,难以起到激励效果涡,补贴强度大了票封窃,难免产生对技术发展的不良影响射苹,也包括少数人铤而走险骗取补贴淖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一廓兢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展母墩,从国家科技项目立项至今已经接近20年囱,可以说产业发展已处于世界前列圣培。2016年稻奴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涎男,累计销售95.5万辆监完,取得了令世人瞩目的成绩糯输柏。有些专家认为及侮幂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段闹,我的看法不是这样贝负篙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勿身、导入期费哺、快速发展期与成熟期四个阶段氮。导入期也称培育期闻现未,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坟扛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值庭,当时就有舆论认为复,我国新能源汽车驶入快速道酥芍,进入了快速发展期瘁蝗揩。然而到了2016年便回落下来篇。现在分析起来府,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秒狙仁,造成了数据中存在一定的水分攻突。随着国家对骗补行为的查处舒,今年的数据逐渐回归正常搂臣非。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势袜达呜,有可能会得到一些错误的判断膳歼判,导致过于乐观的结论块孝短。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期母,除了观察数据的趋势外戏那,更重要的是看产业发展的推动力泄期,是国家政策为主还是市场为主郡绍蜜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蚊洞,补贴政策还不能取消灰涉羡,基础设施还很不完善怀幻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蹋凯幌,产业链还不够强壮与完善伸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高浮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蟹,工作量很大辣屎,切不可放松努力莲究汰,让已经启动起来的产业发展放缓下来瀑颗。    依目前的政策设计蚂,我国将于2021年取消补贴履窜寐,代之以环境谐惹、能源为因素的常态鼓励政策奠甫宝。也就是把2021年设为一个转折点匙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡郊。期望实现年销售量达到二紊踢梨、三百万辆以上察芥茧,能够占到汽车总销售量5%到10%淋壬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段补劝。    二鳞、如何看待新能源汽车的碳排放坚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策动铝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寿。我认为许多人有这样的疑问是正常的不戈,因为至今还没有一个权威的科学数据贤剧,来告知公众电动汽车的排放是多少禾杭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伟滤。    电动汽车行驶过程是零排放毖颠,这点没有疑问嚷碱弓。但发电过程是有排放的环鞭,不但有二氧化碳排放福峭氮,还有导致PM2.5的有害气体排放幂躬。所以简单说电动汽车是清洁的环队,是不能令人信服的界饥访,需要拿出数据来胚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨翰疲款的新闻报道扣,受到一些启发似莲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绞,即“碳排放因子”酣。根据新加坡的实际情况倍兔,标明每消耗1度电卜稍十,就要造成500克的二氧化碳排放刃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升举磨,即每消耗1升燃油沃括甭,就要产生3000克二氧化碳排放额搞切。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仇腺嫌。由于特斯拉的车重僻律剿,耗电量高艘灿烈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值冈脱,尤其是在夏天开空调的情况下毫逃抗,百公里电耗有可能到40度呐姬,因此被啡叽荩款奇欧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呛,很值得我们借鉴顽盒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匙,据我了解定性的结论比较一致虽竣很,定量的结果存在不小差异护殊悉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蛊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别七剑,其清洁技术水平也有很大差异人讥敌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杀胳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啃眯色,发布我国的“排放因子”权威数据陀罗,并定期予以更新惋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丛。    比较我国和新加坡的发电情况翱,新加坡百分之百都是石化能源发电懂躲是,而我国的发电能源结构里酿锤,石化能源约占70%溺磺迟,可再生能源等非石化能源约占30%鹊萍琉。全国平均来说诉迫划,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凑价饺。而且按照现在国家电网的规划来看么舵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例廖,我们发电的能源结构会越来越清洁鸿侠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沃宽话。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”说脚妨,来估算一下电动汽车的碳排放适览讹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车闭痕累,可以算出其碳排放为100克/公里遣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卑但,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拱隙。可以看出一般情况下徽灰谱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车娄兜。但是如果电动汽车过重镰建,电耗很高逢幢浆,就不能算是低碳产品段侍,甚至不如先进的混合动力汽车愧枢青。碳排放固然与PM2.5没有直接关系厘熟凭,但是我们可以认为铺绦弛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下巾骂,耗电越多可咎瞧,造成的PM2.5有害气体也越多拧泊。因此谓,从治理大气环境考虑氢沦,我们的政策应该鼓励低电耗产品耽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向购矾提。    三孤浪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撂?    这个答案是肯定的赁。我做过一个简单的计算茹失,即使到2030年维抚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候俺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右笨散晚。由于大部分电动汽车会在夜间充电轨啪掂,可以利用电网的低谷电时段来充电校榷苏。目前我得知的峰谷差是20%到30%漠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段婚,不但不会给电网增加负荷等堤爬,反而可以帮助电网储电惊胎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式偏怖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里窟羚,在白天电价较高时段将电售回电网抛并煞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统茄霉,这个系统包括了屋顶的光伏发电搐惦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈方。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电丝囱唐,采用分时段电价伺。当然蛊价,对于需要白天时段充电的一些领域淘氖,如快充公交校、出租车与物流车等裸妮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力艾才。    四乐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鲁裸缔。现在出现的火灾问题比较多砂,所幸还没有造成集体伤亡朴惨,但是已经给我们发出严重警告道,如果不加重视铃,终会酝成大祸供。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位尚。    电动汽车的安全要以预防为主掣,要从产品的设计做起臂,然后是生产过程的严格控制藤,不能将未经严格考核的产品投入销售胺驰澎。电池的比能量越高衬,发生火灾时的危险性越大刚,因此要求有更高的安全性技术换,试验考核应该更加严格脓。尤其贸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎关洗,因为客车上乘客数量多瞬伐,一旦出现火灾逃生难度大泌掀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准啤隙惯,为满足新的标准增加成本是必要的涝。对于纯电动客车膊费,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烙,既安全又经济痕处卤。    说一下安全监控网络瞳匡乏。我认为重在实效蹭帮县。我在几个火灾事例中了解到瘟精切,火灾发生前其监控网已显示警告信息娟危潜,但未引起关注与采取措施刚档,说明安全责任不清沥褥戮,监控网站流于形式滤,主要是供参观用请寥光。    五碱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扰乖,大家都知道吼叉详,韩国的电池产业撬堡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战擅卞多,我们必须面对这个挑战砰失。目前有一些原因黎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鼎匪,也给了国内电池领域一点时间榷。但是寸,如果我们自己不努力际涕,最终经不起国际电池产业的冲击赤收摊,我们将会面临严峻的问题姐。    我国动力电池产业发展很快灵宫绰,一批创新意识强的企业正在快速成长隋踏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骸巧。但是总体来说临缚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况溪别抬,产品的质量水平不高惺攘,投资过于分散顾,到处建设低水平的小规模电池工厂屏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足慰哇刊,缺乏战略眼光款滩。这些问题需要引起我们重视与思考夸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蛾谅,没有一个强大的中国动力电池产业磁幕磺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沪却,实现汽车强国的梦想又是一句空话毖。    化学电池是一个非常老的传统产品肖兑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情敛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度骡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金玻使,形成了动力电池百花齐放的创新局面拷抒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蚀夹娘。因此崇藤,谁能够掌握创新的主动权却,谁就有可能掌握未来电池的命运暑飞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斥,但是企业是实现创新的主体簧灯汕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剔划法,能够挑起这个历史重任谭,把更多的注意力放在创新技术上面孰。    去年参观宁德时代电池工厂时册迟揩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蹋块,给我留下深刻印象滩。图的中央标明安全性始终是核心八泰碾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度取、功率密度无戊吹、寿命与成本枷七吗。在实现高能量密度的同时杜,要实现快充性能苛笆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绊裴,向1万次20年迈进钳尺,彻底解除人们对电池可靠性翠、耐久性的不信任封,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下衅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骄,结束燃油车的历史将抵吞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蚀,成为中国动力电池的创新巨人桔。    我对我国电池产品质量做过一些调研港扒,认为悄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平曙雌。就电池单体成品质量控制方式磐添分,目前还有采用筛选的落后方法篱枪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逃煽看。这表明土,产品的质量水平低劣嫩,即使交货的产品数据是在合同范围内茄,这些产品在使用中性能很快就会变差瓢,寿命很短冷片。    目前茂亮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法唱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差啪桔廉,但这也并未在本质上提高一致性汕般。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性居滴奶,不需要分淹俣铡,标明这些产品内在质量是优良的港。用汽车工业对零部件的质量要求就是寒辩奖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骑冕。恐怕多数企业都达不到纳全列,就这一点而言秽猫秸,我们与日韩企业就有明显差距唇垦添。    面对严峻的国际竞争工曝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟衅收。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙猫暗兄,再吃不掌握核心零部件技术的苦绒。我们看到国外整车厂来到中国时苹吴,都要把自己的供应链带进来时。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骨砷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任七。我建议政府挎痰尖、协会氰涪时、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程和。    六婆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作细覆年。它会带动未来汽车消费新的革命嘶篮,有助于解决城市的拥堵砰暮售、停车难楷弦蓖、环境污染等问题诫粪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率心探,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果讼稼,是未来汽车应用一个非成锶美纾好的发展方向钞胖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适架。    由于共享租车提高了车辆利用率鞋辛卢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写∠丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显勿抢肩。又因为主要用于短途使用形孺堆,大大降低对续驶里程的需求滦荣。从社会效益考虑甘炉提,减少了空驶行程档兰,意味着减少能耗与排放纶构,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间颊哀,缓解停车难的问题舒烦碧。    现在舒危档,很多城市都在做分时租赁览秀讲,但有的并不是典型的分时租赁糜。A点借朵、A点还据,规模小的例子不少空讣。例如有的大学有几十台车在那里刚斗剔,学生租了这个车出去办事儿炽阂踌,回来时归还校园原处窗矮锤。这种模式也是一种共享幻,但不是典型的分时租赁闺。只有实现A点借X点还辞容赐、并具有一定规模阶、使用起来非常方便坦梁,才可以算是真正意义上的分时租赁汉。    除此之外蚂翱牢,分时租赁还有一个评价指标射弄,就是车辆的运行率蔫交沃,即车辆有多少时间在外面跑凄、跑的时间和停的时间的比例井。我考察过芜湖市易开租车辖耙,我认为是很典型的分时租赁逗。从数量上看颧斧惫,芜湖已经有两三百个站点贾斗纯,三四千台车洛,具备一定的规模;从模式上看祥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借憾、X点还晴肌九。从车辆运行率来看潜菜娃,芜湖做到了80%匣驳。    此外撵渡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虽橇,规模也达到2000多辆掠枯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池罚,很有创新特色非妨拷,也有一定规模统曹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据幻,认为大约需要1辆/1000人口杆,或5辆/平方公里的密度踌搓,才能够保证顾客较满意的租车成功率晨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辆,其租金仅是普通出租车的1/3水炮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牟俯茎。    作为共享租车的车型科,以高可靠性肛丛弹、低成本登丰青,微型车更为适宜外。共享租车要应用车联网技术勺必店,建立完善的方便于客户的使用体系股百辈,实现手机注册既涟、约车懈、开车炕枯敞、交车蕊畅、付费以及安全监控等毒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嗣嗣。我认为凸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来僵汉茅。为了方便客户苛,建立全国统一的注册收费系统十分必要瘦。    七孝按、补贴退坡后彪巨,新能源汽车是否还能发展秤?    从今年开始棱骋秘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡闻坍尸。现在行业里有一些不同的声音项,认为新能源汽车本身就是错误的事情冠牛,它的发展依赖于补贴肯苔,补贴拿掉以后肮劝逢,新能源汽车产业就会死掉亥。我不赞成这样的消极看法颧。    首先在电动汽车本身的技术上甲漆,我们要有信心牛席擦。随着电池能量密度的提高槽半凰,到2020年蓝东,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上了,规模化生产使电池的成本大幅度下降镀。从这几年市场反映看礁剂,很多消费者开始喜欢电动车了螺,他们觉得电动车很安静盟、很干净廷哀,如果自己家有充电桩慰癌,使用起来很方便灌鲸纲。目前汰潘,面对全国大面积的雾霾形势醚餐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策访雌忻,促进了电动汽车销售量的持续增长磷吠眷,在不久的将来手回天,电动汽车将大量取代燃油汽车式。    我国在新能源汽车产业取得的进展船揣钡,很大程度归功于国家的鼓励政策芳龋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的青刮柯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用娩霉。但任何事物都有两面性阔阀,政策也是这样伦。补贴强度不足兼蔫号,难以起到激励效果辖胚,补贴强度大了逢得,难免产生对技术发展的不良影响饱坟皮,也包括少数人铤而走险骗取补贴删。这些就是事物的复杂性隧南汹,不足为奇籍。因为产生一些问题亮湃,就否定补贴政策是很不客观的蜜鼓凉。正确的做法是适时适度调整政策犯锚,逐步实现退坡缴贪矢,制定与能源皑宫味、环保因素相关的长期鼓励政策踢,进一步完善推广工作的其他政策环境疽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言缺霉,销量突飞猛进隘,不仅在中国市场实现了大反转阂锯狄,以每年超过30%的增长率怜滦,连续三年高速增长驼,实现反超锯,在全球市场上来看奈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诬波授。设计之变敬耽,影响如此之深驶葱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸次慨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚让僚,都是如此楼胃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌位,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期遁。此消彼长添,本来也是市场常态税,从长期来看谁都有独领风骚的那几年饲岁亲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现椿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乖,而奔驰则用了进击的改变拟。这导致了市场格局的变化架看你。但在今年开始贯锋,奥迪要采用一种大胆的改变颧强。   在北京车展上钒瓣很,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生位辈熔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司入,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碍涟臂。在采访中寒,马克·莱施特先生表示灿猩莱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么时。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是踩抚,以奥迪品牌本身的三大支柱幕骂,即“运动性”膏驳、“卓越质量”人矗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石醚馆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现僚。另外何铝枢,马克·莱施特表示颁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炮铅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汰。   未来蕾,奥迪不论A瑞辫题、Q了淋未、R系列矾迁清,还是电动系列窗讳,每一个车型系列都有他们独特的个性平墙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品撮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国闲。而且画,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格虫丰,在马克·莱施特看来砍,除了外观使,在内饰的设计上搅廖唇,奥迪前进的步伐还会更大歇档。   比如新一代A8漂查场,大家会看到一个全新的控制理念哪侠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粟耿,全部操控都是基于触摸屏抨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中充,这将是一个具有革命性的设计绒。”马克·莱施特表示唇。   【访谈】   媒体谜劣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里芒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么保屯苛?   莱施特枢温:中国市场当然是我们最重要的市场之一抨乖。比如马上要推出的新款奥迪A8硅,我们认为80%的A8都会销往中国签估按。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上夺堑。比如绩驾,从车的前脸上就有非常明显的体现骸,这个框架会做的非常突出赡,也会大量的运用到合金材料缮秒咳。A8的设计充分突显地位感和身份感款。因为我们知道中国的用户次特惠,或者说中国A8的用户群是非嘲颖停看重自己的地位感和身份感粉题,我们对A8的设计充满信心啤丹。   Q2是我们量产车的一个预告竣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性队冀。我们想把奥迪的A系列杆捶、Q系列革莎妮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达清赦疟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鼓。比如皆卫隧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计堡柯婆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粱囊,从而更多的彰显每个车型的特点封。   媒体捍己:A3未来会有怎样的改变纯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鞋洼醋?   莱施特蜡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望亢芹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型屏际腺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贡薄颂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力菏、表达力棱。   媒体请:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升睫?未来设计会有哪些改变芜?   莱施特蜕伸段:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吾赋节,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性枪寄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的踏略,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性膛烷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解黎老弥。此外嗜酱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哥倍喇。   值得一提的是甲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肠排,完美诠释了驱动理念悔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计芳。刚才我说的是外观的设计柒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惯犊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的韧逝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念唉膛擞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堆擦,而全部操控都是基于触摸屏锻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中全茬,这将是一个具有革命性的设计经努。   媒体疚杆画:面对未来的城市交通更加智能化百欺仁、互联化李端氓、自动化的趋势奠揣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嫡发闻?   莱施特先生谁无府:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段示,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段壤辅谰。实际上很,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程长。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观雷殴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瘸廖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发唇箩羚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶起,还是更多使用自动驾驶桂砍,所以我们设计的基点是用户体验描辫矛。   设计开始阶段将先做内部设计派睛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碍,再去考虑外观应该是怎么去搭配锨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革臂攀路,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泄巍庐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的劫,因为我们真的会目睹络,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革犯哥莱。   媒体衫徐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗呢咳漠?   莱施特清评陛:我们从下一代的奥迪A8开始全驳把,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脓尺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啸。我们要做的是持续的深邦兔、不断的推进设计语言的发展交秽慰,每一代的新车型都要再往前走一大步帅悍骂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蓖绣桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康豢沽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桨嚏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时称,业界开始重新打量双方的合作词艇。   如所有行业对热点的追逐一样肪唤顽,在过去两年中碌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伞焊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响岛犁写。4月6日戏蜡恭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系媚免曝,携手研发并应用车载人工智能技术绍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议九囱桨,双方将成立一家全新的合资企业窟娇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份唤。在此次合作中炉熊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元迹孩,用于双方在汽车领域业务的开展妈胳,为出门问问未来的发展提供支持闭荷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蒜且躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怪录囱,而合资公司背后惩荡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入庞砍,意味着除了汽车制造商耗华法,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撼穆。   “1.8亿美元只是一个开始挎。选择跟出门问问合作咳,是大众集团移动出行战略的一部分手瓜从。”苏伟铭称乐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈塘,为达成这一目标旧适床,已经规划了三大板块胶毕,共计十二伸、三个项目池。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进送司,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权撼藤遁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奈汀擦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别金、语义理解技术户笆,面向移动搜索领域的智能手机应用县,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务身醒。迄今为止芜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别溉努、语义分析掏、垂直搜索等核心技术蚂喘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瑟,来打造下一代的人机交互方式湃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)姐码。   “选择出门问问虱掳,是各方面考量的结果糠焦。如果大家了解的话嫉旅,其实Google也是出门问问的重要投资企业煎,所以我们与Google也进行了谈判”喜谰痪。苏伟铭称崎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盾。   2015年6月械,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骸帮舒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酱蹦,出门问问被Google投资菠功。截至目前捅,出门问问共计6轮融资喘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肃朗帛。   “此次盼,我们对出门问问进行投资亢庆裁,不仅仅是出于财务层面的考量菇械,也是一次具有战略意义的投资护酚狭。通过本次战略投资光赏筛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术太。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弟桑捶,只是单纯的投资或技术合作闻,苏伟铭回应称随廊,“想强调的是膊,我不主张相互供应的关系剂,一定要拥有属于自己的核心技术经瘟仇。”   “移动出行领域的合作惋快,如果是提供车辆贩病,那只是纯粹的商业化的供应需求艘百垄。与出门问问的合作炬,我们是要进入合作的管理层暖藐舒,在共同建立的合资公司中狙,双方都有委派监管团队”妮。   苏伟铭介绍豢钦发,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持昏,但更重要的是在人工智能领域的研发肪。“如果你与人工智能进行沟通昆茄蓬,沟通得越多摔,它就越了解你刮律恼,人工智能研发的目标是迎合客户废瓢,而不是需要客户自己调整来配合藉,所以贝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肪。   他坦言酮坟乓,在人工智能的项目开展上骑秦,有好几种做法颗唐纬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”力,但这不一定能成功悼配,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化澈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尝骏甫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纽硕,且能够很快地将技术实现应用莲蓖。”苏伟铭称衰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家集多特,来帮忙推进其未来的发展跨。从这方面的合作来看墒绞横,双方非常契合枪好。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的典罕。硬件是大众的强项星,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力邵靖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巫,而是应该让其独立运营碍捻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挺煽。”苏伟铭称浑恃肆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化操篓酬。   据介绍九斜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业倘仙山。基于出门问问领先的语音识别戈、自然语言处理居麻嗓、垂直搜索和主动式搜索技术赂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位环镜,该合资企业将进一步探索看危,为未来的智能移动出行提供解决方案桃形啪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里停,人工智能并不是只包括这一部分拱拭,其实抠咸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作够,但在苏伟铭看来漠轮九,这是一个重要的开始草呐膏。   “下一个工业革命的前夜”工,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断酥,为此睬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坤狄糖。在2016年的广州车展期间鲜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凉惮规。据大众汽车集团(中国)首席营销官趣、集团销售和市场负责人胡波介绍屡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能漆吴骂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蕉慷确,包括智能停车郎、智能充电等妮悸。第三就是交通形式的智能化管理拜端。即打通不同的交通形式弯弓驼,提供一个智能化管理熟肥,最后让出行者能够享受顺畅哆是、无缝衔接的各种交通形式带来的便利佃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团令淮丰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用薯蛔单。“我们相信论,车企能在这一领域扮演重要的角色疾绩。”胡波称粒懦贿。   不可忽视的是肪伪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换羌鲜械,而大众正在尝试成为这场变革的先行者仕。   “要建立一个生态圈幌斧,必须要有多个方面的项目支撑佬溶。在落实该战略的过程中前钎冬,我们便开始思考违,如何构架这些项目图才,未来三年我们是要围绕这十二穿蛔、三个项目开展工作的狮匙渡。”苏伟铭称卷蜂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌埠颁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术解,以便及时供应钞,满足未来车辆发展需求逆喀抢。”   据了解岗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜错。通过语音输入哆彼摩,该后视镜可以提供导航伙融、信息点(POI)搜索仕、即时通讯冀、车载声控信息娱乐系统等功能但。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蚕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror粪秘。通过语音输入淮,该后视镜可以提供导航糖臼、信息点(POI)搜索楞疆匹、即时通讯踞啃喊、车载声控信息娱乐系统等功能穿毯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力烁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度僚绣。   苏伟铭透露琶莲,最快从2017年下半年开始窘杉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谈,在一些国产车型上也将采用该技术胳龋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扒纹。但是臀午,有了大众汽车集团的参与胸僚惩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”但慨。   经济观察报寸:在中国的十二三个移动出行项目上侯霞绰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利匿杀诽?   苏伟铭齐呈霸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权核喉。2016年中旬繁,我们便与集团总部沟通过抡滑,我们认为在移动出行领域逛鸡,中国是领先于其他市场的暇磊。所以粗,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨贰,建立MOIA移动出行服务公司拇。之后亭嚎辅,在中国犯绊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刻淬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目秘。   所以韧村,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域紊坟,欧洲和中国贝。其中中国的业务包括三大板块孙霞楞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凰。我们在这一领域是领先的梗,这之后裳,我们还会有更多合作蔼毙。   经济观察报温:在大众规划的十二三个项目鳞逗,大众与滴滴出行窟、首汽等公司的战略合作是什么模式溜熄?   苏伟铭苗:大众跟滴滴饭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铅。其实围,与滴滴出行的合作纤香迪,目前还在进行详细商议剿。但需要强调的是骚贩,我们的合作投资并不是融资的概念楞,我们的合作是战略性的托。   经常有人说大众汽车集团起步晚晌旁,但我看不出其他厂家做得有多快枷扮篱。   移动出行的合作殊射,如果是提供车辆芹,那只是纯粹的商业化的供应需求头暴。与出门问问的合作谅铝入,我们是要进入合作的管理层危文,在共同建立的合资公司可犁痴,双方都有委派监管团队快锑翟。   经济观察报氯:您提到的十二便胸、三个项目都是什么商业模式抒搅?是否都会以合资企业的形式出现陕眯?   苏伟铭绣赂:并不是全部都是合资企业形式的项目俱凡。我讲的三大板块中饲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施粹挪醚。我们选择成立合资公司是因为我接歉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鞭。那么如果不通过硬件鲜,技术应该怎么落地呢奔饲?通过建立合资企业摔氯窖,我们可以为不同品牌设计不同的技术里孩撬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凡,包括集团以外的其他品牌抽拿,我们并不排除这样的合作彼殊。因为生态圈本身就有一个共享的概念珐处虐。随着数据的增加慕,共享的概念会更加广泛腺,生态圈成功的可能性也会越大潞。所以与传统的工作方式相比夺板亲,变化是非常大的红俺锨。   经济观察报墓盼惠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掏弧迹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坷颁家?   苏伟铭氰空钒:我认为技术和战略两者兼有十唇。要建立移动出行生态圈的目标肆荚,就必须把其中的布局规划清楚绒,只是研发出几个APP汤从手,并不是真正意义上的合作或合作的全部逼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么逢性?同时瑞混诚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用福,也会要向外输出屉粕。   经济观察报澎即:生态圈成为汽车业新的布局单位疯同伴,选择共建生态圈的合作伙伴时蕊,有什么标准险瑞?   苏伟铭棘廊:以前我们称之为垂直平行的价值链眯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联局诽。在考虑发展这些技术的时候嘘弄剁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比笔。   举个例子危瞄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候皮,我们会考量其语音识别技术有多强敛?然后再开始讨论中间的差别在哪汞虾匙。找到不同品牌之间的差异性非常重要串荷逆。从战略角度苯侥,大众汽车集团需要明确今后的定位粉峡喇。   谈了这么多怖,其实有一个基本点髓荡,便是客户群体清嫉。作为主机厂特驮瓦,我们需要预见到7年以后车的样子墒笑。因为一般针对七年以后的下一代产品射配,我们现在就已经设计出来了歧掸把。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炼,未来会遇到非常大的改变凯乃蕊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同菏獭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的未,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋访挝:李芳" "   4月20日堵播,上海车展开幕的第二天界古,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台紊孩汉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答笨贤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鲁翱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”达厘,其实贬荆覆,魏建军早已来到现场讣弯捎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诫很,魏建军至少接待了三批不同的访客梳绊岗,并亲自送每一批访客离开碑谜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时快,虽然神采飞扬降粕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显漓骡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伪较。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比番,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陪。一边是国内SUV领导品牌喊忱榷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撼记徒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肃弥新,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军唱铂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者尖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣迹似构。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌性汹撑,此次毕挞四,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上轰锯脚。   “WEY的目标是挑战外资品牌酗,终结外资品牌的暴利时代唬,重新定义‘豪华价值’漠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品露豢。VV7c/VV7s之后腹,今年还将推出2~3款全新车型璃,将产品线延伸到新能源领域爆委输,合力冲击外资豪华SUV品牌奔贯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者焕钉掀。”魏建军说拾廷,“关于轻奢徘,首先这个词比较时髦儡毫,容易记住猛。另外硕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搽净浩。”魏建军表示捅,长城不会做没有意义的豪华绒,“作为消费者可以感受到超值的体验瞎币,而企业也能得到相应效益然,最关键的是得到了客户的认可携筛列,这才是有意义的‘豪华’钵魄。”   魏建军认为安全是最大的豪华酬链擞。“乘员剐、行人滩颗谩、车辆”三维安全(3DP)设计理念钢幌绞,参照国际标准鲸市壳,主被动安全配置完全创新景,提供正常驾驶孺婪、危险警告轿、碰撞减缓半亲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锈己。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)套聚辞,译为“牧羊犬”俺杉,有守护主人生命及安全的意思看挞。   此外练,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队饲斡,来自于欧美一流车企纲,有着丰富的造车经验和行业影响力静恍。匹配中国第一款7速变速器瑟,这是世界上最好的变速器之一卫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地磨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌释。除总部优秀的研发功能外聚,长城在欧洲奠、日本和北美也都建立了研发中心善怜肆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”邯痕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数边。其中技狠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纫。对此舍辑虫,魏建军表示俊:“媒体和消费者一直有这样的担心堑椒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盗七。实际上廖堤剂,在同尺寸或者是同动力下仁拒摄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价襄畦酵。但从消费者的角度来讲瞧墟幢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的别袭屉,消费者会非常清楚这些配置疚配哼、性能轨肪丸、做工有什么样的差异法。”魏建军表示款伺坪,长城的目标是做品类品牌哆丹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元筹磐骑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间防险修,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伸魄梆。   而针对销量层面辨褐,魏建军表示橡怂赔:“从销量上看协,WEY很难超越哈弗母,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的铅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承∪讯浮,15万~20万元的空间虽然也很大起,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论句纷。”也许很多人会认为齐挖芯,WEY卖不过哈弗冲靠糯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务澳屏,但实则不然车。“WEY和哈弗我们都重视钎,长城用同等重要的破狼哎、足够的资源支持两个品牌茎缮。”魏建军说话。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力五呜瞎,魏建军是如何评价的畏坤?“我认为我们的产品不管是性能墨闺、做工涛霞、安全胯孤,还是油耗湘桶、排放欺范萍,都不输高端车驹兔。”魏建军依然对产品信心十足堑如筋,但他也承认WEY面临一大问题需犊,“现在问题是品牌价值赫厘届,因为WEY旗下产品刚上市锈嘎畔,品牌没有经过市场的验证袒,大家会对它不放心让。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皖辣。”   魏建军表示拭久耐,自主品牌给消费者带来了很多价值晃什距。“有我们的参与瑞冻,不断地进步碳、不断地在挑战外资璃瓮,已经迫使外资不断降价沸愁栋,提升服务品质颗晴文。我们的目标是要挑战国际高端市掣,所以说我们借助中国这个很有价值的靶木牟、规模最大的市场来锻炼衔牢尺,使我们能尽早挑战高端沁锈筏。”魏建军表示颊霖乱,消费者购买了WEY之后唉羔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值高孤。他对媒体承诺旗汗偿,WEY的产品一定是超值的鳞缕,并且一定能给购买者带来惊喜革。“WEY是一个挑战者适吗宪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感颓。把我姓都赌上了聚苔,不能失败彻,只能成功侥绞妥。”在采访的最后剑,魏建军郑重地对记者说浦幸趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷闯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日簿骸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嘉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作诲叫孺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痉郡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导使可,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车答,以及未来的发展嫌涧灯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生我、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徽臂庆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人册性:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生貌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士导孺箱,以下是问答实录妊:   凤凰汽车 墓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何化昆认?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的探如?   俞经民 摧朗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心腺何,对于品牌的市场表现同样很有信心粉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卑,我们有信心成为市场第一的品牌蚀。今年我们的销量目标抒戚写,是从去年的8万到今年的20万司蹲娥。纵观130年汽车工业发展史猴沤,汽车行业发展的基本规律而言凛僻,规模还是需要的拒送,是品牌更好的发展的重要保障锭宋汞。   邵景峰 休彻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分孺,荣威方面啃,我们所坚持的共,是一种符合广泛审美的朽、优雅自信的设计风格登不,在复杂的市场环境中揽磋寸,抵御诱惑心腥渺、坚持自我监辰并,走一条人性化的设计道路卿。而我们的MG名爵挪芭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化欺,这是一个巨大的宝库你视遍,值得我们的设计师尽情发掘邓,其中之一示,就是感性擅播。   在MG品牌的设计风格中点围,我们可以看到很多情感爆棚隆、血脉偾张的元素与产品膊。未来的中国汽车市场必将飞速发展委扛喜,需求也将越发多元化鞠扔睹,然而无论技术如何变迁荤呈拢,对于人性化首、情感体验的诉求将贯穿始终纤弯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想物揣儒,我们也将在感性力设计理念的指导下法,推出更多让用户“血脉偾张”的作品翻息。同时寡摊,强调个性也不代表小众公,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求适绊吩,为大众带来唤起强烈感动体挫镁、让人心跳加速的优秀产品诺烫旗,这就是我们所追求的目标步汰。   凤凰汽车 苯矩陇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万可舍,其中年轻消费者占到了绝大多数嗅屋,请问接下来突疥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求霖赫寝?   俞经民 极:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”衔,更是“年轻的心”的,从名爵ZS的订单来看崩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体翘,更包含了年龄层更大蹬诞少、但心态上保持年轻的用户弯俄喜。从“年轻的心”角度而言困,我们的消费群体就更加宽泛了虫窟剑,作为一个年轻化的品牌劣染鼎,MG名爵的诉求是“年轻动感弯皇、专属空间椿妓、纯粹乐趣”抵监,给“这一代的年轻人”造车幻。说到年轻人共同的特点法屑,是充满梦想揭,对于梦想的追求更热烈一些蒂,更想把心里美好的事情去实现辅红。这个梦想实现的过程是非常美好的八,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诞晦围:为这一代年轻人继狼穆,不仅是岁数上的年轻人估橙控,更是心态上的年轻人杯,提供更好的选择寐悸桓,保证他的有更好的驾乘体验梗。   年轻化的特点亨卫扛,是要颜值嘘碌柒、要体验的到位许巷、要可以分享旦迪人。二十一世纪中国的年轻人价党管,在互联网的普及深度陇洗、对于尖端智能的体验和想象力峭,在全世界范围一定是靠前的旧,就应该可以代表“国际范儿”炭粮轰,也应该引领地球村的潮流订。要满足这一代的年轻人降砍,MG名爵所带来的产品体验袜窘,也应该要追求更极致点洛宽,带领大家去创造全新的潮流卧。   凤凰汽车 耙日石: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”谅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后混嗓畔、80后抢嘉滴、90后的人群当中掠领绒?   林嘉瑜 眉僳老:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搬。这款车感性的设计曲线痹灿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归旗氛。不光是国内的经销商帽,本次上海车展陇葡,MG名爵还邀请海外的经销商集,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乖,他们也都对这款车都做出了积极的评价疥犯匪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀壳斑烯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”镀眠哆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速河淋,让老百姓也能开上小跑车脓炽,尤其对于国内的核心消费者来说讣,不论年龄几何鸿啸抵,都要有为自己的梦想活一把的态度栖。对于一个汽车品牌来说念,这是一件值得骄傲的事情刑锌徽。   邵景峰 炯:其实在选择一种设计语言的时候弘,设计团队非常慎重妥卉内,因为设计的变换频次不能过高揭,要抵御诱惑橡、保持延续性才有可能给消费者形成印象磁谁、拥有识别度从而去打造一个品牌肝。“感性力设计”的第一条就是要有感性豆烘欢,去追求情感的外在表露肠韭帅,从更广泛的角度倘袱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睛,通过真正的审美习惯进行判断;第二韦拉秋,感性力是专属膊俺、设计师要通过专属的标签嫂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感信,MG名爵强调一种蓄势待发的动感歪,比如运动员在起跑的那一刻淡,弓箭拉满而未发的瞬间脊牟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚错巨判,这种动感更有档次荡,同时价格不菲敲,是很高端柒哀悔、优雅的设计父尉,我们希望把这种设计注入到产品中籍,带给这一代年轻人极致的审美体验毕规村。   凤凰汽车 愧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿渖雇常块化架构平台打造的渺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蜂?   俞经民敲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用唐屑。这是对这一代年轻人的尊敬勿噶替,他们自带国际范儿梅繁昧,是可以引领全球的潮流的人群磺忿签,因此有着巨大的价值磨。对此贪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划落,在全球也是一样守岁。目前羞磋,世界范围内添揉,不仅是动力总成前瞻技术的整合荆胶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梁承混。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车歪炭课,采用插电式混合动力设计舞蓉额。另外旦另,大家看到的名爵ZS搞甫,将会在明年上半年推出纯电动的版本镁灭,至于最接近今天这辆续航超过500公里棉富、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车化姑,也将会在2020年之前推出誊。   凤凰汽车 澈娄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系稼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法朝?   俞经民 零:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控塑,设计上差5%筷鞠羞,销售上就有可能会差30%煽毖赐。那么对于自主品牌而言荚篇巷,就是要把自主性发挥好握,去追求审美的宽度和深度截,销量也才能有宽度和深度角取。名爵ZS的设计就是这样做的惭,要追求极致寡滴莲、不计工本尉捎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致唬,可以说憨炼,名爵ZS的极致设计佃,对销售的宽度起到了很大的作用畦拣恢。   邵景峰 富:汽车设计是在不断进化的胚顽潮,不会总停留在一个风格上慧兽,在互联网时代泰酣,同样要有全新的时代特质宿。另外囤裤搂,从汽车设计而言结蔫,例如从动感设计理念而言铃闭,英国车是鼻祖家砍涣,很多品牌都是以此为源头来发展的寥新,也就是“同源”赤。中国航天能够上月球垄土,那么在汽车领域上同样有大的进步昂。之前德国杂志的一篇文章写到嘘耗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剖协,在进化的道路上有推崇的看法颠按,也有欢迎的声音嚷缉,这些都是要虚心接受的恍勒。另外漠催恫,汽车设计是一件非常严肃的事情泥念稻,每辆车定型背后镰憋抨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的琉布顽,背后要靠巨大的投资来驱动蔬。   在造型评审的过程中翱胶览,流行趋势讲清楚恨谭,未来怎么发展说明白乓胚,否则误解就跟着来了黔外藐,所以要有一个整体的品牌战略在里面宠竣爸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了败。   凤凰汽车 磕靖祥:今年弧圭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处魏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蕊?   林嘉瑜 虑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作爬读繁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素便切,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄前苛,拥有一颗年轻的心其乐尖,热爱运动嫩讹手、健康的年轻人券赊。   从足球营销来说巫惠,对于英国和中国籍俊,都有很大的国民基础鹅绍急。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坟疚禾,是英超乃至欧洲的强队损备淮,这几年的成绩也是不断的提升坑关搐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的算村。同时迪,利物浦又是一个老牌劲旅饰涧,有不断上升的潜力咳江冕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样离,在用户上有着非常大的重叠之处南唬睦。MG名爵与利物浦对的营销合作雇须室,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胆饭厩,在活动和比赛中享受快乐悍掇梳。   上海上港队也是一样的矾剔。MG名爵经历近百年发展家,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣豆缉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队为,两者的合作也是非常有趣的具。更重要的是妨挝,MG名爵通过足球营销的模式埠,能够促进两支球队之间的交流糜,包括之前组织的很多活动怒卞迪,不光是针对中国的消费者孰粗精,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动体椭喂,有效利用MG名爵品牌的特有资源硷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌袭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酵八。   车展期间扦吉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沏车,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赤。在车展之后蹿,利物浦会在上海有推广巡展活动苇哺。下半年钱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对麓椿,欢迎全国各地的消费者参与和体验惦。   俞经民 皆违:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的派莫彼,大家能有一些共同点做沟通卸漆,国内和上港足球队的合作茬,正是汽车和足球之间速度与激情吾、自我突破的契合点扩轰,足球又一个很大的特点溅,就是会让人意想不到脚吃酶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疏啪弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年郴壕鲍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涟钠,与此同时当,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钱普,长安汽车产品质量持续提升程,用户口碑不断提升乾吻赏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蓖砂逛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一传官氮、全球乘用车品牌中国市场第二名郡篱诉。   关于未来瓢腥瓮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划径踏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升办。   2017年是长安汽车的产品大年圭咎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市某、全新的SUV CS55毖袄、轿车睿骋CC媳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奢陷里,将会进一步完善长安汽车产品谱系崎闯。   如今眷染,长安汽车已经入围“国家品牌计划”潭辛么,站在国家品牌高度寻求发展酞蛋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任士。提升品牌溢价能力锨,成为长安汽车品牌发展的重中之重瀑汝。2017上海汽车期间胁抖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平跨尖,关于长安汽车的未来魂,徐留平董事长有话要说弯,以下是对话全部内容递。 凤凰汽车咎盘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的摧偶?   徐留平劳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程兰,我们也是不经意之间就走到这个地步刺,因为一个产品沥恕,特别是像汽车这种产品是更加的明显施,它反映你的公司文化垃、你的公司理念是什么样的东西世,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看唾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嘶盯,你怎么样让产品吸引住消费者掂韭藐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扛,靠的是什么巍磊深?因为美是一个主观的东西督刃,有人认为这个很美鸡穗,有人认为那个很美互桐蕉,从长安汽车之前的产品来看杜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来帛迪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侠究?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嘘卫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错跑馆,同时想把这个产品往这个方向进行修改思处。我觉得在这个方面洁,从长安的角度来看票,就是对于这种动感粗、时尚这个理念的偏好猜。我一直在体会纲享,其实我是在反问我自己澳坑,这种偏好它是怎么体现在产品上的措?实际上是我们内心的这种偏好丰锹。在过去的2-3年中划司饰,我们面临的话题畏伸祥,如果过去不做总结褥粱剑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来馈,另外更重要的是说芹俄,下一步你怎么做副琼麻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法节,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辉寒,下一步是个什么东西泌,消费者需要什么样的产品免屎吾,然后作为公司来说诺蹦史,你们能展现出来什么样的东西莽,最后我们总结叫生命动感智色双旋豆围排,当这八个字出来的时候兢谋寸,我觉得是非惩缛玖保好灰,既是水到渠成坡苍,又是醍醐灌顶蓝低、灵光一现邢汹。这个过程陀,不仅仅是八个字的总结疚朗旦。这八个字出来以后睬滥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好力,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念慰隙,实际上不仅仅涉及到造型悍钠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扣。这样的话施,就有了一个提纲契领策斯配、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西趴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中漓孔,就能够有一个非常精准的东西党夏。   刚才你特别提到“色”具未,我们当时想说蜜墙,你必须要能形而上碴翠,要能够抽象出来钝,如果说你不能够抽象出来仇旱羔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候必靠戚,如果你弄它50个字松公很、80个字兰弧上,你可能不够形而上害辜亥,不够抽象化拔幌惊,最后我们觉得“智剿、色”焙缺杯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求竿拍叙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虑朴郝。   第二个就是说消费者情感的体验婪汗,比方说对这个造型和颜色复敢篓,甚至于这种声音或者是形状晒、线条的这些方面的喜欢蜡岛妊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涟。当然我们也在想用什么样的词比较好缉楼,最后觉得设计的这个词很好觅桔,一开始我们还担心说这个词字挺多瓢眉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酗桂董,我觉得就应该让它有想象力锑江,就应该赋予它很多的内容恭啪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的唉偏,孔子都说食色迫甘础,吃饭以后第二件事就是这个字项点,我相信孔子说的这个字也不简单意思聊崎宽,实际上说充火,智色这两个字还是最终反映的是人姬,特别是消费者的一种需求婪百妈,对于未来传统的一种期许闯,这个过程当中稳墙鹅,对我们来讲删胎虱,把这八个字想通的时候挫烁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的巢,这是我的第一段话题烩。   第二段话题说这个对长安有什么用处备吨铆?那次在发布会现场有说修虚陆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候趣撤,一开始我就提出头,第一个登蜡翱,这个产品要漂亮捐靛律,你不漂亮的话莆韩,什么样的东西都没用邵蜕翁。因为我们很早的时候就开始在考量彻祈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骑牌戒,后来发现不行葡,最后我们在大概07教畴呐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了世鳖羔。因为你还不能提炼出一个高大上悄、抽象盼详歉、形而上的东西纹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮淑挖,但是每个产品都出得非常艰难庇。这个事这么长期干也是一个问题心碾,因此在三年前的时候藏巩拓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了荤刃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解哇蛔,对于消费者的这种认知说秆甘,把它抽象化碧,那么这样的话理解了以后淡鼎使,再把它具体化淮粕蒲,特别是在产品裁兼桂,也就是设计理念当中一些图形化的东西戈辞,因为如果你不落实到图形化的方面漂侍蛙,那就只有形而上没有具像化 功陵酬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中霖,图形化和具像化过程当中晃,这个就出来了顽掠。   这个出来以后社方,我觉得对未来长安来说补郎,我们未来在产品设计的过程当中净,产品能否做到生命动感智色双旋写,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来倦?这样的话涟奥,实际上说覆谐弯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中刹,几十次的否决笛勘伙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杏奶蹿,几次或者就十次你把它完成怒栖侵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剔敝仿,那么这样的话癌,对于长安汽车的家族化毋哨妈,我们看了这个车妥,看了这种感觉这种情感的体验拘心拢,那就是长安汽车龋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车立鲍泊,这是一个疚拼棱。   第二个就是说其,我们自己在研发制造设计过程当中棋尝特,这个速度大大下降范骆锤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降始,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颁坪,如何把消费者的体验做到更加的精准鼎墟克,更加的接触到痒点怠搽烩,这样对长安的影响是极其巨大的汀。   凤凰汽车勒廊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念毁外?   徐留平钵恭心:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念氯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沉。如果说把它拆分开来绰贡纯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念葛咖工,智色双旋更加偏向于设计领域绦桑凭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢彤潦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卜,我相信大概许多媒体会想锈话羌,生命动感智色双旋怎么落地妹脐愤?因此我们就想把智色双旋也说出来到番塘,不要分开牧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中接柔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言界黎臀。   凤凰汽车韭:另外一个是提到的认知方面的感觉称,有没有一个专业的因素膛,咱们除了制度之外衅碴,有没有专业领域的人来负责这件事烁砷滤?   徐留平顶:我们长安有一个庞大的队伍蓖瑞,首先要把一个汽车造好哦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人膳,到高管团队墟蹄收,到设计团队焊介,到制造和研发团队悍,包括服务团队摩,特别是主要负责的领导人领。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验镀蓟,而仅仅是设计团队的话语木莫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层幢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素糕绣,因此对长安来讲合,是既有最高层特别的重视潮、关注和把握摧吻,并且这也是一个最高领导者的工作职责漓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知播钎巍,我认为在汽车领域当中是行不通的午巷,当然我们也有具体分工露。另外也有很多的专业人士完成这个事情蚀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的磕标,还有轿车研究的饲醚阶,也有做SUV研究的黔,同时也有按照职能分的毯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敬敖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓想卜,如果仅仅是设计团队的意见闯,肯定会偏离了方向秦。 凤凰汽车劫唉:一把手是指您吗鹊焕?   徐留平摧:我是其中之一乾聊帆。   凤凰汽车艇旱:长安汽车自主研发的新车努变,设计特洽、评审拒牢、评定环节您都会参加吗推据讨?   徐留平绕秽:我必须参加惺坊,我前面讲这是我的职责普交,所以我必须参加狡壳吓。   凤凰汽车腻爬赣:无人驾驶车呢辽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车套埔该,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了囤痹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产斗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破僻?   徐留平拨庆茸:上一次品牌发布会兑,最新的无人驾驶技术也做了展示娇舷哆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上滇蠕谷,高速公路的环境相对来说可控性要好厂感。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的褪,难度要更大容飘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻朵活,我们不仅能在高速公路上做社芹,而且能够在城区做奉粳,这个技术我们已经实现了突破丢。   凤凰汽车峨氏:长安无人驾驶技术进行的这么好贩,量产会提前吗逗?   徐留平溃刻罚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吓,实际上就是说橡捅酷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到亮冷焕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西怠蹿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点巾匿饲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定啊。   凤凰汽车苫泻:中美在进行双边的贸易谈判韦,这是谈判的内容之一靶雀篇,会涉及到汽车合资企业的放开态裂,可能是一个双向的市场开放的动作孤碳,如果这个谈成了醚寐从,如果这个不再规定50%的上限毁鸵,您觉得对行业有什么影响栏恳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阀,那您觉得首先答不答应式?再有一个多给他股份的话汐串,对企业今后的运营会怎么样圈芬说?   徐留平泞狙:我明白你的意思扯,第一我确实还没听到这方面的话题绕榷瓣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况晦呵掠,股比这个事说了很多年授颧,我基本的看法有几点倒,第一个这是国家层面的战略和政策宫酱措,作为企业来说策,我们遵循独街,国家有什么政策我们遵循什么政策答戒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嘶贡炼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点氢嗡律,我相信未来的合作会加深剔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大孪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现救,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题祟,而是说理解消费者镣,能够洞悉消费者茅鞍,如果股比的溢价挺高录稠、溢价挺低献,但你产品不能卖出去帆祷涎,那你不能分摊出去牡椒郝,如何把蛋糕做大热,这是合资企业要做的一件事继尼。   凤凰汽车钉膛厩:如果真开放僵档室,长安会想着往美国去吗邵洛,就像那福特来到这里呢筹?   徐留平涸挛:长安想要去美国是一个公司的战略署,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系为。   凤凰汽车堑:长安与福特的合作多吗搽写?   徐留平仍谩几:长安与福特是我们加强合作的方面武湍,应该讲这种合作的程度茶填,不仅仅是合资企业桨课,从母公司其他层面裁,包括技术和其他很多方面都在讨论弄胚,包括海外市尘┍啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酬仕,它的能力提高了铆。第二 现在是全球化合作的时代梳,一家公司独立运营锰炮良,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事梗功,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音叉。   凤凰汽车盾畴能:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赔涧溃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要其逆,你还说了过去我们做一个车裸溜火,可能需要很长时间好不容易做下来吞钞,比如逸动嘘汗镶,是很艰难的培梅秤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%接,当然有可能说这个份额很快能够突破50%裤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资亨末暴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲∶选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疙迪?第二对比韩系蛾、日系稀闺必,我们的研发体系和他们的研发体系相比虽糯,您觉得能不能支撑充瓢拐,确实我们的实力也很强矮凌,我们的内功可能修炼到一定程度蝗,我们后面会源源不断推出好的产品瘁驰乖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况阮嘘复。   徐留平讨:你讲得非巢纾好吴,我觉得这是两个原因导致的乳,第一个就是必然性古驳誊,自主品牌需要有成长的空间口疟景,第二个确实也有机会的原因权,恰恰是SUV的市称闲蠢健,中国的消费者需要这个东西噬圃圈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些刑嚼痕,反应速度更加快一点眯胶犬,把这些产品推出确实是满足他们的需要卑配测,我觉得是两者共同作用的结果饭憾。   对于下一步自主品牌来讲郎臣,无论是哪个系采糙,无论是美系鸥扛、日系孺识、韩系丛、法系鹃士,我觉得跟系没有关系坪,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘泛旱恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西芍,这是关键嘘桑幸。消费者他肯定是有他的诉求的谁,究竟是SUV投、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西铣酷,他有他的一种偏好火检、喜欢焦思修,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道监屠,这就需要我们作为厂商陪,你必须要洞察到消费者的需求埠胶脆,实际上要看到他的潜意识是什么东西氮贪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来响蚕梁。为什么我要总结长安汽车的过去呢栏挠剃?实际上是我们自己反问的过程步,就是说在过去当中违斜,为什么逸动会是这样悲,CS75为什么是这样炬淌苟?实际上说并彪,我们当时也没有意识到靠,反正当时就是这个样子桶惜,实际上这个过程是一个反求的过程泞蜗巾,我们为什么会喜欢这样帮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中掳脐绅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子墩乒肚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好叙凑昏,我们把汽车理解为是生命的动感歉,其实是一种生命力的扩张朝稗全,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烯,而我们长安就应该提供这样的产品刮,回过头来展望未来呵柏疲,我们觉得这也是一个正确的判断抗。   凤凰汽车廊入呈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较借藕辩。   徐留平坛社:我觉得现在国内研发体系来看帛鸽,国家间可能还是有一些参差不齐惠糯,我觉得自主品牌的研发能力和体系躲高,进步无疑是非常大的额建穷,而在很多方面可能与跨国公司有差距僳脊,有些方面会比较超前坏,因为自主品牌也不是一家菲,跨国公司也不是一家哎,要两者来比很难说非,但是有一点蹦结,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易壳澜,做好一段时间不容易粹挫阂,这个公司要能够连续做出好产品呛唇,能够连续向前增长锰碎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念法读、设计应用位,在这个公司当中都比较受关注掣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因害际。   凤凰汽车涤抱:我想问一下自主品牌的建设唤嗅,随着我们品牌的推出偏蟹,现在汽车品牌进入新的层面墨,会有不同的路径选择沥闹烁,比如长城洛诚、吉利推出新的车型绩糖型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势隙悍?长安如何能够胜出篙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌守诚,除了刚才说的两个痪凯态,还有互联网造车的未来的合作伙伴捂河,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响俩醛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响浦铣衡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合策?   徐留平驼嚷持:实际上呵赤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌桓粮常,我觉得这是好事庭客,这说明汽车产业欣欣向荣镁砍堑,是真正的投入末秋锰,这是我对汽车产业的理解答改,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚深伞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行庆舍献,例如一个产品到了造型师的时候顾稼,是一个说法檬陵廓、一个样子千,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的擎,然后到了制造过程当中又是另一个想法恋隆,到服务过程中又是另一个想法认,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西轿,既有高大上的蔼兰目,也有形而上瓦煞凑、具象的勒,你要把一个公司从时间跨度翟翟拴,一个一个展现出来囤培窝,而从空间的序列当中点筏,你要把研发全部都按照这个意义临,我觉得是很重要的方面簿际。我觉得制造汽车是很复杂的过程骑,各个方面的协调苟豪、综合诬连暖、修正残哇长、打磨需要太多的时间陕肚澈,我觉得这是一方面衫寄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要记阮素,同时也是我们总结过去体会出来的其,它是由内而外的朴。可能我们过去没有意识到这个话题端痊,我们现在总结出来仕,然后下一步能够指导各个方面揉催裴,每个部门都很容易做事情惟沦。   第二个问题你讲到造车挝星,我们开的会太多了膝擎堑,失败的太多了瞬蟹,沮丧也有很多报,基本充满笑意也就一次骋弄楔,前面基本上是批评裙、检讨寞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诉,不高大上舅晒拾。至于说现在很多企业开始造车缓,我觉得这是一个充满魅力的行当稳,很多人都愿意去做棘。   凤凰汽车胺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样救肥? 徐留平荤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面救,会选择相适应的地方导拱菱。   凤凰汽车骏坊:就刚才的问题我问一下匪,刚才您提到和新创的互联网的合作刺痊畦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔皑眯老、蔚来也有合作采苍,您觉得长安在未来在互联网里面的话光飘氯,更倾向于是一种怎样的合作覆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工昏苔尼,您是怎么看的淬袍?   徐留平酗秒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择摄,从长安的情况来看吓裴,我们认为哪个方式都挺好的善,现在是合作型的材,是你可以自己干盎,也可以合作干骂韦变,也可以自己加合作干纽五,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勾。   凤凰汽车炒:我们打比喻苏沥鲤,37度是正常的温度究罗登,您觉得新能源行业读爆朽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肃,您觉得温度是多少戌酿?   徐留平骂:您觉得高了低了诚编乾?   凤凰汽车露:之前有人认为这是疯狂的阶段匡舰陪。   徐留平接黄丹:我对一个产业的衡量依据是脐扁,在目前这种全球的经济运营模式下顺,凡是有金矿的地方桑朽徘,都会有若干的人去挖掘它啊,目前我觉得新能源就属于这个阶段浓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嫁莫,应该更加得进入黎酱俊,因为从目前的情况来看畴,汽车产品当中奢苹,一个很重要的领域就是电池猫辛甜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放节寡贩,没有这种资本萝、技术隙挞、人员的这种投入田,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的错班。   凤凰汽车坟甜:那就是说您觉得温度还不够吗们姐弹?   徐留平洛匿:我觉得还可以吠捣,但是我不太同意的就是产能袒兑蕾,如果说你的产品技术不太优秀顾玲,你建那么多产能就是有点糊涂愁。   凤凰汽车譬晤:很多其实可以通过改造现有的产能挽笑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辽矫忙,从这个角度来讲岭晾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况淑孩?   徐留平社:从整车厂的角度我们希望成本低一点脓蜂,选择利益大的惫。   凤凰汽车锋的:所以您不担心过剩吗纫恳?   徐留平诫糖潘:我不太担心这个问题蝎蚊,我觉得电池还处于不确定的阶段壁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候芬逢。   凤凰汽车添:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象廊唉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胜,不管是设计师还是CEO等等锯洼设,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代脓传?当然那些设计师很多是主管的宪定,老外有管经营的有管品牌磐镁位,主要还是在设计和技术的领域锭素袭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冉乒?第二个是国有体制的问题捕锯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响娠姐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域禽,也在高薪吸引高管人才魏,您是如何留住我们的人才岛耸垢,关于体制之上捌痛蛔、体制制约的问题握下秤,我们怎么解决猜?   徐留平喇恋:现在是全球化时代礁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早竣男把,我们最早的时候是四无瞪砷拷,没钱互、没人典、没能力挞、没地位上淳百,到现阶段来讲离,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师暗,这都是一种非常正常的行为附麻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绊密?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国湿献篱,如果对中国的消费者不能够带动彤,那肯定不行蝎响弟,我觉得这是一个促,无论你是洋务运动还是什么运动臂,核心是对消费者要动起来粱卧,这是一个宦乃娄。   第二个关于体制的话题哺技,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狡沁敖,这个方面我觉得不能讳言临屠。目前来看论,对长安不是特别明显剖李僵,因为长安是属于南方集团旗下子公司丁颗拆,从南方集团来说图裂,在这个领域当中奴谓凯,也在他的职权范围之内做了一些调整门挤洽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嵌。   凤凰汽车痛旁届:如何看待这个机制履?   徐留平寞炊柬:从国家层面来说勒猜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要攘位司。   凤凰汽车涣:你们审批会很困难是吗苗?   徐留平巾:我觉得会快篮勤融,另外一个我觉得汽车集团砍,也许给你量化很多股份玩伦肩,但是最后你没有创造价值浑桅煤,给你1股疗帽绿,1×0的时候不还是0吗呻?汽车的成长篇拐、成熟或者盈利是一个艰难的过程凶残。 凤凰汽车郝饥粳:十三五计划像长安汽车整体的销量十南美、利润和研发能力以及目标有没有许哗?   徐留平搭:非常有低碑,我们愿景2025碎勺,我们做10年的规划诧,在这个当中我们相对来说做得比较保守妹,为什么说保守呢协?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刺。   凤凰汽车实腹擅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强丘?   徐留平泄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拐尖,在技术和平台方面都在加强合作缺,至于说未来它要怎么样秘徒妹,我现在还不太好评价这件事妻。   凤凰汽车互举彪:徐总问一下国际市场的战略兴懂钙,我知道去年车展的时候遁翔,长安说往海外拓展的重点是伊朗汝、印度驰芳、俄罗斯这样新兴市趁枷┬弧,有明显增长潜力的市诚劳痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去欺吼,比如在墨西哥钩嘎,对长安而言陷,自主研发这么好噬辫褂,又长期和国外品牌进行合作曙酞另,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国希、欧洲的市乘啊?   徐留平蚂鞍:在我们十年规划中就有理,去年讲的时候就是当下正在做的内容户捌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脊,就是要稳扎稳打强,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了认胁任,因为一支队伍最重要的是信心粉呕螺。   凤凰汽车便:国内很多品牌都盯住印度这个市臣!,并且国内品牌在国外市场很有竞争徊斑拴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗昂叫吧?优势在哪儿改?   徐留平典攘写:对于海外市场我的理解是要扎下根去截,不是简单地把你的产品卖出去幌蒲嫌,是你能够充分地利用本地的资源魏馅烷,包括人力资源和其他的技术能力唐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务欣汤赊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的苫恰谅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长史阮,促进本地人的水平的提高睹灿,那么同时在这个过程当中肯蚀软,把公司的产品技术涵盖进去查邢,我觉得这样才能走得远偷桅蕾。   凤凰汽车讣缆:长安最近一套体系出来了屏,有没有可能往更高的一段发展递精?   徐留平讣洞碳:从长安来讲踢悄司,我们目前的战略看投途,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鲸咖饺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惧恍,这是我们能够奉献消费者更多的东西宫唉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的铜梢,但最终要落实到产品上矢沛跺,产品是一个载体让消费者感知它知道它墓,未来入缆免,长安汽车会加快产品推进的速度分,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神户别。   凤凰汽车拔榷麻:欧尚也在这里面吗卷?   徐留平峦骡:欧尚不在洛芍。   凤凰汽车篡:东风已经有PSA很多股份结惧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗揪帮?   徐留平瓮:目前我没有听到有任何影响娜诉,在实际工作中我们也没有感觉到芦饶蟹。   凤凰汽车不:理念发布会徐总是骑着马出来的提搬,当时媒体圈特别关注犬嫁,都刷爆了朋友圈浚,虽然我不在现橙善妗,我不知道有没有特别的意义稳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侣,当时的考虑是什么氓嗜?   徐留平臣:两个考虑抛苏凄,一个是我把马和车作为比较顶,你要说一件事钎煞背,一大堆结构化的语言没有必要邢,我觉得既然是长安汽车勤臂特,我们叫做生命动感金、智色双旋钵察,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫砷欣,如果不这样做也没法让人尖叫僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇谁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屠赴,上海车展首日畏骂答,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面觅厢骡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑啬恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量曝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痊琅,12年增长了120倍疮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访话晒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略猛肩。   受访人垂罚筏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)仿。以下为问答实录必浅:   凤凰汽车曹甲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面渭投局?   雷德?比格兰德床: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蕊酵皖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年娠膛,这款车在中国市场的反响非趁桑好肝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA幌艇,同时拥有强大的引擎备都署,提供强劲的动力与性能藩扁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声趟冯。所以男,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品揣概。   凤凰汽车陡: 在没有设立经销商的地区挨哗勾,玛莎拉蒂如何抓住市趁骸?   雷德?比格兰德窟砍嫂: 我们首先还是会增加销售网络倘憾武,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瘸斥,计划在今年年底扩展到75个迸茂。   我们还在天猫开设了旗舰店送搏皆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空刮钞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台概,大部分来自没有授权经销商的地区暮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涎四,鉴赏力越来越高蚀。针对这些人群辆勿,我们还组织很多不同的客户体验活动角纬,如海外试驾午揽,以及互联网方面的创新菠典,如网络平台的直播簇糕。此外降,我们也有不同的金融政策埠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务摧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痕吠旗。   凤凰汽车泵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》司庞,给汽车销售渠道带来一些变化喂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缺?   雷德?比格兰德佬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说推摔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鲍浚姓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具眷蔫倍,而是要提供独特的生活方式体验穗佛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待磨屡羞,不止在中国藐,在全球市场都是这样别丝。2016年炊姥判,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长茎,这个主要还是产品优势带来的草。新的政策出台以后吵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响齿,不过最终的销售成绩还是由产品决定侯潜。   关于新的法规还攻旦,我们现在也正在研究当中判,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定旗极,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作叙抵。此外送慌保,我们在中国有非橙毓好的经销商关系卿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关砰长景。我们开设的天猫旗舰店闭逝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式渤及然:客户在天猫下定单谢舵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务羚操。所以堪诧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坛耸。   我们的很多客户最在意的并不是价格赊,而是优质的服务与体验悸,这正是玛莎拉蒂的优势所在捌沃。   凤凰汽车屎刨轿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线憨,有没有什么新的产品推广帘珊?   雷德?比格兰德乃粗: 关于新产品刹摊,现在还不是宣布的时候纬特钾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升轿,等到新产品发布时我们再提供更多信息署。   凤凰汽车寒粟: 作为中国消费者熟悉的豪华车哎贬裴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍狈巳瑰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好庇摹。对于玛莎拉蒂来说灿栋,未来在中国市场的前景怎么看工?理由是什么佃烂?   雷德?比格兰德夹划: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况渡,5年前嘲狼粗,我们在全球的销量大概是6,500台垃摆,而2016年达到了42,100台蜜耽堤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平使上,所以我们的增长一直是持续的示。也因此毙肋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骚程颗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侮才牧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验操疯连,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捂峡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沦,这就是玛莎拉蒂的优势炔吴蹲。所以倍骸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涣评。   另外能,玛莎拉蒂的车主非常年轻匆摔,尤其是在中国市称椤,车主的平均年龄只有30多岁山维,他们追求具有独特风格与气质的产品溯淡,来表达自己的个性与品味恫微尽。   凤凰汽车墒: 现在汽车技术日新月异蹋,尤其是新能源烂、共享渤、智能驾驶方面诵潞老,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划枫叉?   雷德?比格兰德竭骆: 在新技术方面姑姥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统心习。我们并不追求生产最快的汽车差队,而是要提供包括技术醒、性能陀潘火、动力粒、驾驶体验等方面在内的最佳组合哥。   针对自动驾驶撤甘丛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抠蜂杀,帮助驾驶员减轻疲劳虑画,降低操作难度逗蟹材,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的春,包括独特的声浪布秆等、澎湃的性能捻醚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统寒嗽,这是玛莎拉蒂所追求的涟踌。   关于未来对新技术的规划糜拒淮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求袱携莫,比如减少温室气体排放腿操嗡,这一方面玛莎拉蒂也不例外郝袖。此外挺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术甲邢堪,如苹果CarPlay和Android Auto私,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统话舞舍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术力社。   凤凰汽车练: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化迟,怎么适应邦侵纱?   雷德?比格兰德甜检: 针对年轻人群侩齐寿,我们采用的方式不是改变自己凸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应遁许。比如在中国誊,车主平均年龄非常年轻瞥梆逢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主龋潭溶,便是一位年轻的中国女性衅刮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俯菠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史实警辰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意把前射,包括法拉利生产的强劲发动机瞥卿、独特的引擎咆哮声船哪棵、奢华优雅的外观与内饰杏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神下,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势兑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐犬阑签。   凤凰汽车碴搞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化戎漏绣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级夸记,有没有针对用户画像做调整肛列?刚才强调坚守自己的DNA和理念伯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纺检?   雷德?比格兰德捍捌: 在中国朴胃,我们不断渗透到三四线城市臂芦,但是目的是一致的惭忿趁,就是要吸引更多年轻客户庐菇。但不管在中国乃至全球的哪个城市蒋疗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纲佃、激动人心的声浪搽豁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抖衬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卧踢袄。   在设计经销商的时候宪,玛莎拉蒂也不是随意为之蹲,而是按照需求进行规划枫藐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店裴沥冀,首发售罄的100辆SUV中擅庆匿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坷奖。因此戌确,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商洗榔。同时很缆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品帅,客户需要一整套的优质服务薪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶相盼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颅松,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生庭萄萌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述办弧。   提问底琉:您的新角色到底是什么样的拱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抚痘虽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捐敌?   Alfonso Albaisa码:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁和练蓉,跟所有的设计相关的工作魄,都是由我负责磺。之前我100%的时间放在英菲尼迪秒,现在会分30%的时间来办腾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作旱磺。现在大家看到的一些车型虫,可能是一些原来的车型铅巷扭,我们现在的工作埂背,也是快马加鞭钝翻,希望能不断的改进掸券、提升现有的设计伟层。   提问位灿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骚累?如何看待他推动品牌前进时的作用赏溜杠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凤齿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惟峡刀,我们会共同合作疲快,不断进行我们设计的演化同。其实我到7月份才会正式上任臼豪微,我现在猜测或确定未来的设计理念宠,还有点为时过早叮。   我们知道染淖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚糠胜泉、非常大胆前卫的帮,我们的这种设计是一个不断演进的过程捂汰赦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计槐仕。   卡里姆跟我有很多类似的地方告。比如岛衅谰,我们都是艺术家出身膊变,非常喜欢设计酗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞趁弥,并将其以各种形式发挥出来吝肚。   提问部瘟:我有两个产品方面的问题补弟罐。首先势魔,这个概念车非常漂亮菜杰,它背后的设计灵感有哪些晤?   Alfonso Albaisa卤焙:秉承“冲突美学”设计精髓急,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素湘葱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡竞奸。基本上就像艺术一样泌,包括缝针珊卫、包裹感厘,还有使用的木质磊孰霖,都是非陈匪喾瑁好的手工工艺稍跨。这是一种感性和理性的结合任炊,还有一些肌肉感极强的车身线条势。   提问慕啦:这款车未来的定位抬捅姬、消费人群是怎样的措典森?   Alfonso Albaisa存:一般都是比较年轻的家庭仇揭寞,想要非沉欤宽敞鸽毙、具有运动风格的车型家惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晌哀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扣氯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示童,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沪。   在发展新常态下令,消费动力开始向下线市场转移竣挎目。同时凌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级山恃。由此惋沏,县域市场成为新时代的“金砖市场”岔鼻。而对于汽车行业泰娜,消费升级利好之外南蔫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谈。如何撬动县域这一重要市撑降濉?   胡绪雷表示导胆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局氓岁,帮助县域出租车进行升级改革昏。县域交通的数据化蛊稼、智能化发展雇枪,有助于未来网约车的下沉渗透咀。县城消费能力相对较低赎技,在出租车领域引进大数据之后伍,未来再进一步升级到网约车岛嚏。   据胡绪雷透露华嚎垢,首汽将在县域布局三块业务毒缚:长租车锈蕉镰、网约车(出租车)份赊、分时租赁廊雌。分时租赁是纯新能源车关,未来分时租赁或是对公务用车的补充腥沁吻,它是纯电动陀诚慷,不用长时间租肛釜,可以通过APP来完成爸艘潦。目前哼,在北京有1000多辆车翘汞,150多个点位盖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泊,对公务车改革会有一些帮助侩。   胡绪雷认为汰,网约车行为是偏汽车前市场的角色堆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恢。第二涡鳖,在居民习惯了这种消费行为之后康,会对当地汽车的销量有反向刺激作用读杀辨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导摹。   当日爆虾兑,首汽约车作为新生力量计雇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酥掠免,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”妇拢牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗道:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日既稀份,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办说菊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示胜,渠道下沉要根据市场来判断敢阂,服务要根据需求一直不断地跟进霞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伪宏,比如说对经济的支撑抹,对政策的拉动回侵才,基础设施条件对消费拉动的支撑作用欧硕魂。近几年锭,一汽吉林产品在县域销量比较高筛淑陀,对县域市场的期待也非常高握。从目前产品结构来看趟乳朔,产品消费比重70%在县域癌宽,30%在一凰涂霉、二传、三线市场欧橡跨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型妥杠,外观鼻、配置捅闭、价值都迎合了县域市场的需求常。   从流通环节上来看拈,县域市场做的非诚冢好试箱,没有什么瓶颈因素滩飘。一汽吉林也努力在渠道建设队、服务跟进等方面做成长和改善叙澄办。同时宋长欣也提出了一个想法扯掀全,“县域对自主品牌在公务车肺络纠、公务员购车方面是否有政策倾斜碴怀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娶释,这是我们车企的想法停。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哆盛,要根据市场来判断谱酿。目前梯涧,县域之间的差距非常大梅肚霖,包括现在推行的3G服务分沙,在那些无法设定固定站点的地方恢豢哄,推出了3G巡航服务突侧看。服务是永无止境的工作俄阑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拘挝敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩干:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日琅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示搏郡兽,新能源汽车推广比较看好北酒窟、上拧、广限行拖壤芦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惨希。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车及喝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咕。尽管都看好电动汽车的发展趋势烩,但做好市场并不是一件易事备创兢。   目前比较看好两个市嘲Α,一个是北侮惹、上监、广限行锈席、限购市澈钊惩恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴榱纺ぁ,这个市场的发展速度很快拟敬铣。例如河南绅卢、山东刊烁灵、西北区域悸瞎,大量没有牌照的低速电动车怂掀,在政策方面仍处于灰色地带瘫纳哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年毫玻,在国家和地方补贴的支持下掣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右仓,在农村市场蝎、县乡市场得到了非衬樗矫耍好的认可抒俱弊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求罕强,县城市场的消费者的房屋空间大铣蕾兜,有充足的空间停发车辆讹辩,拥有较好的充电便利性步坑。其次行驶距离不长鹅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吃。另外剂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难崇,因为小车型成本低箔称前。   赵智刚表示吼交弟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展邪笆春。河南地区涟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排兑,在替代当的出租车斜散、公务车方面取得了不错的效果缆化缝。同时剃,也在积极跟海南政府合作形掇,投放了一部分公共用车轨沙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进侣,比如是文昌譬、万宁擎蜡空、琼海等县级市孰贺新,未来将在海南全面推进瓶麻题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲竭娶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点途,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行闪坍。会上茧铺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出宏辱瘫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂镁毯内。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颁菜,是参与全球竞争涉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甲颇。”   在当日的论坛上栏,郑刚发表主题演讲妇豢。在他看来凭且,打造世界级新能源汽车的品牌纳砂,最核心的是独特性耍丘攫、差异性妇老,是比较节能优势挠,浮出水面的是视觉尼、是LOGO箩危、是VI该洪卡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势隋冉,其中成本优势是最重要的组成部分哭氦仁。   早在110年前冠歉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择诫:蒸汽驱动车局、电驱动车和燃油驱动车悄。然而潮氖,在后来发展中去青,电动车败给了汽油车溺陌咖。这是什么原因造成的艾悔搔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乳袱。亨利·福特发明了流水线生产紊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侧梗藤,成本大幅度地下降芳掣鄙,售价拉低到850美金萍透,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车轮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以垢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捌。100多年的历史多次证明了这一点亭。” 郑刚说呻览。   在反思自身发展时疤,郑刚透露碴露葱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量膳街,规模在迅速的增长篱玩淳,但很遗憾并没有带来显著的烩姆、大幅度的成本的降低挨节堵。   为此翘,郑刚提出篮,在推广和普及新能源汽车的同时身,光靠技术进步还远远不够盗色苇,更加要注重怜竭、培育成本领先的优势膘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赎鹤,是参与全球竞争燃老、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提化娶晨。   他建议蹄裙锚,对新能源汽车未来的产业政策瓮葛蓖、行业标准雇、行业监管等湘涕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匡物,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低揽膘凤,这样才能培育出行业的龙头企业虫睹惋。   如何通过提高规模扩、优化设计毁、优化政策和制度创新糕谱竭?郑刚说畔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本轨、交易成本和政策成本壬,来打造企业的综合成本能力和优势歇涟末,从而提高中国企业的全球比较竞争优势高。这还需要企业和政府共同携手激,不忘初心烯略静,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标农奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳剑隆:韩大为" "  魏建军多次提到盘赂卉,我们的确有很多故事悼茄,但是他们没有写得很好县浅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖评?魏建军直言不讳地说吗累,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹋恰。   囤地赚翻辱、离开保定珐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慈抡,且莫名其妙笨锻逛,或者无中生有的传言所困扰雇没报,最好的纾解方法是什么窗氓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淳徊幂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂秒将搜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谴驾坷,魏建军灯九驮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监山赊惠,与部分汽车媒体交流慌。以一身轻便的牛仔装""示人""拱坷,魏建军笑着说莎貌,是在同事的建议下才穿出来的伴啼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言戊,魏建军坦言馈贡,的确压力很大谢,也很难受拴,“有时甚至想哭”师。他说发存涡,我本人就是保定人撑,能不希望自己的家乡更好么犊窟?当然填饶,我们只有把自己的产品做得更好换吐。    诚如魏建军所言顷柑,近期襄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌女欣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾迷,来自媒体的反馈好评如潮旗菠。有作者甚至设问甲词:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酱,否则也怕媒体老师太忙”舜卉寺,长城汽车一位公关人士插话道噬红圈。    10日下午的WEY首度试乘试驾渤粕尽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抬腔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格馈嫂,有同行在现场就说窍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车牛丁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型硕梗蔽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型佰搜。    动力配置上涧痢鲍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机菏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辱獭,最大功率达172千瓦拴池,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器帘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上薯课脯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时殊,VV7s几乎没有发飘的感觉刻桅兴,而车内噪音也得到较好的抑制宪楷旅。“我们在整车NVH方面做了很大努力鸵,也取得了一定的平衡”藐,魏建军说侥脑宝。   VV7S    在交流中瑞舶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时缴括醇,大谈令绰舵、特谈所谓“轻奢”毒氏桂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蛋丁冀,咬住“聚焦”二字不松口编。而是多次征询媒体试车时的感受贡,并逐一分析合、解答媒体所发现的问题锌。整个交流过程静秒嚷,他都态度诚恳卡,即使是谈到一些尖锐的问题咖淋侵,也并不辩解檬每。他甚至非常谦逊地自问自答鲜,人为什么会失败绞?尤其是一些有着巨大成功的人跑暗簿。因为以往的成功钩茅烁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做搂唱氖,就很容易让自己失败境。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车毁笔轮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然阮砍池。他认为碧髓,好的产品本身就是故事唇途,而WEY就是要做最好的产品肌泉僳。此次瑞嫉虱,魏建军多次提到差,我们的确有很多故事要讲圈,但是他们没有写得很好挡炒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的霜,所以床,我在让他们重写轮讳。魏建军笑着说哆动兄,把一桌人也给逗乐了沧。    在媒体谈到其他竞品时砂跋瞥,魏建军都给与很高的评价镐。不过最终还是认为自家的产品长颓乱:底盘更扎实第娥类,操控性更好害,“因为我自己就好‘玩儿车’”徒狸,所以对他们(研发人员)的要求也更高赊背。   VV7S    据悉实,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市畴,预计售价在15万-20万元区间趣灭丰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点貌,他思考了一下才说韭系,它的配置太丰富了粗廉倡,在相同的价位空间菇广,“肯定没有比它更多蹋、更好的”痰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖弹?魏建军更是直言不讳地说硅陇财,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后偿穷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中通贡,一位来自上海的资深试驾教官说瀑睦繁,之前很少接触自主品牌汽车摧,这次也是第一次来到保定庙梨砷,第一次来到长城痞哎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苗漓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒碑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毋糠。期间梁内,有一位同行说孟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好篱奇?或许这才是魏建军的真正用意吧瞎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能棠:李芳" "   陆逸表示费,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贰扛侧,因为正处于发展的爬坡期盒庞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碴开叭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蝗钞滑,而且要深度国产化停通。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慷,雷新透露滤唾,上海车展期间挂休吗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陷帆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时迪蒙次,陆逸明确表示前谩氮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常封侧,因为正处于发展的爬坡期硅翔。关于国产化的工作烘烽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辆,未来将坚持不懈的进行国产化工作绰绷噶,而且要深度国产化俊。    日前赶储愁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典脚安。活动后毕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访你,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应棱摊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年皇刨枯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涝究衫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%概韧,超过23万辆纫沟瘁。今年第一季度拓诚,英菲尼迪在华销量破万辆渺,同比增长4%蓄响,而其全球累计销量达到67367辆挡怂,同比增幅为18%醛末镭。无论是在英菲尼迪全球体系中钝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中变剿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惨。在不少业内人士看来段,从去年4月以来射,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惮泊。    对此莲皆,陆逸强调嗅缉把,目前英菲尼迪的销量很正常剂械柯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军踩矫纤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年袖舰,还处在爬坡期断监瑞。他还说茧,所有的汽车品牌进入中国后当群亮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加笆粒、运作能力提升及投资力度加强圭,会迎来一到两个爆发期秃。    事实上病氦,从2014年开始抬惜反,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后边,就迎来一个销量增长的“爆发期”身:2014年董侩季,英菲尼迪在华销量超过3万辆化吼,同比大幅增长75.6%把,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挎喷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆极,同比增长33.8%浓势。    不过嚼毛,步入2016年菩苛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期项蓟纹。当年4月初穿敝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在隙圭陷,刚好满一年佰。在过去的一年里比失,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蔑斯层。陆逸坦言皆蚕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段翠筐鞋,以便更好地认清我们是谁贤弗木,我们的未来在哪里式扩,我们应该做什么浪。”    在陆逸看来婪劝钾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌殊,今年是进入中国的第十年书风懈。所以作为一个年轻的品牌糜脆,这本身就是一件很有挑战的事情堡悍拟。他还表示浅潍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累邪,是更聚焦的一种进化老。因为市场环境在变化骡蒂蒜,消费者的需求在变化问建裂,我们也要根据变化不断的调整哺、创新四瑞、挑战自我怠虱居。”他说说冕掠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奸炔,就提出了‘挑战者’品牌战略敖侧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过璃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鞍马,品牌口号必须得落地奇滑。”陆逸表示函此经,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发砰穗,聚焦目标客户群喂么,让产品与目标消费人群建立联接灌心埂、产生共鸣海痉灸。    陆逸对中国经济网记者表示拱镶飘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煌馁啤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作才承,而且要深度国产化爱。”他说抠昏,中国是全球最大的汽车市掣鸶佟,同时也是很特殊的汽车市澄鹑撕怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酷牵抄,就要真正的了解客户茧厢郡,扎根于客户桶犀拎、扎根于市巢┫衫俊,这就必须深度国产化睡。据雷新透露酣禽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%焙板。    但是肝臂摩,从2014年底国产以来呕,英菲尼迪只推出了两款国产车型颂:Q50L和QX50裴彩彩。对此丘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑犯户。陆逸表示文,“关于产品线布局的问题烁枫,英菲尼迪有一个长线的规划敛须吩。”    陆逸介绍说吉槽吨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年匆讥财,规划内容包含平台规划氨铅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等散。他还说坷塘光,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汗涕吮,我们的目标是通过完整的产品规划矫郸惫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品节归。”    谈及国产化在今年的推进程度离绣,陆逸表示己,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纽脱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布温免。”雷新进一步透露涝态萍,上海车展期间税咆冀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时誊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现未糕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年顿策屏,通过销售Urus寿丁屁,兰博基尼总体销售量会翻一番歧,突破7000辆大关池途。    在更遥远的将来撬扣,很难说会不会有纯粹的电动车翱豆够。这是因为蓄电池非常重理锭廉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蜂啸鲸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌琅巴牟。自大众集团和奥迪公司接手后岗颈处,兰博基尼得到积极蹦、稳健的发展梁。日前敌污弗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂裸寇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员擂硕拭,商务部主管Federico Foschini抠跋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员忌讼萝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问才就:并入奥迪公司之后憨吉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持薄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蹄炭?    答判脱沪:2016年范,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关诉醋。奥迪公司和大众集团接管之后舱去吧,对兰博基尼进行了很多投资闷位,让公司发生了非常大的变化锯俏。此外哇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品筛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高波恫,如果没有这些投资煞浩,就完全没办法实现这个计划矗。所以感,兰博基尼公司从中受益良多荡。可以说锰,如果没有被接管被龋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来澳比。    问掂:在您的介绍中炒鹊师,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高聊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的迸婪脯?Urus投产以后督莫馅,重点会不会向中国市场倾斜郴烷?    答回:目前沫胳清,兰博基尼公司只有两个车型系列径:一个是搭载12缸发动机的Aventador莽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán艰魏。因为各种原因泉龟讼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降塑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卯。2016年工,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扁鹿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钮喀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%漂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茎剧烽。2016年缔婪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆睫。新产品会在2018年投放翔灰寐,到2019年疗吾,通过销售Urus队常,兰博基尼总体销售量会翻一番盟毁绦,突破7000辆大关抵洗泼。在中国市场上羞困,SUV是非常重要的产品达。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求溪僳搭。    我想强调的是壳胯,在中国超跑车市乘倍獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端笑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币房,Huracán大概在300万到350万人民币浩碱歌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辩扳。    问匣麻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的曝筋媒?    答拼缺车:目前策涝旁,兰博基尼在中国有15个经销商罕讲靖。到2020年井,我们希望经销商数量能增加到20到25个册。当然拭,通过Urus的投放曹陆,在华销售量会增加宝,服务涵盖的区域也要明显的扩大勿淌介。    问盎嘶:如您所说皆,兰博基尼在中国有15个营销网点隧呜反,去年销售了151辆(车)魏绦棚。我们简单的推算一下洗,平均一个营销网点一年卖10辆车邯。那么潦黄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痰纪埂?在新的超豪华SUV到来之前甫,是否有改善他们运营能力的要求呢付?    答曙力磁:是的粒,会明显提高经销商的运营能力绵乾,新Urus也会变成一个破局者描。虽然现状如您推算饲蹋,但是在Urus投放之后定,大概2019年或2020年铺胳陋,经销商的数量会增长航筋卵,同时每年的销售量可能会提高到30辆告,整个业务会明显的扩大刚两,售后服务也会明显提高巴东淮。而且由于SUV使用的频率比较高虑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哩垢乒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惮。    问罚退间:兰博基尼车型比较少刷,所以每一款新推出的产品都极度重要矾偷乒。现在的汽车行业发生了一些改变孰,比如智能化燃燃牟、电动化怀教。那么信,兰博基尼在研发产品时墓俱感,会不会受到这种趋势的影响少砷朗?    答杰荡遣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征忍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痢裤朵,更多的是代表了一种感情淡溜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奖,采用V12的自然吸气发动机乳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验啊邢泡。    这是兰博基尼最核心的销售主张慌拇。未来拇拍啥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颂城怖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度倒前,甚至会超过前款车型柿浓。而出台Urus产品时则会有一些变化渭犯卢,它将采用涡轮增压V8发动机案煞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机情裸抢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型到。但是搏线凯,不管从产品定位衔册滔,还是感情诉求方面来说哭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观衔汗创。在更遥远的将来安,很难说会不会有纯粹的电动车距开。这是因为蓄电池非常重涎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制领。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车串记侵,可能未来技术上会实现新的进步獭潮间,那时我们也得重新考虑这个问题艇。    前些天粪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痪慧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录撵,其V10的发动机再一次提高了功率收姜。当然狠攀级,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA齿。通过技术创新以及功率的提升辜撇糙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者富天鲁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车乳。在预销售的阶段牌袭忙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来心。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功苯,能够击中客户的心理需求迷。    被访人价筒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作粪报。1998年到2007年持部太,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年存敛韶,负责兰博基尼产品工作;2015年涣妙违,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宦涝,负责销售及市场营销犊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹缎挽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示间侩购,中国是世界产氢大国刨庐,制氢设备宫、储输设备唯狈、制造技术等条件不错详,具备发展氢能的基础勉晤缕。从环逼鹦さ铮和能效等方面考虑伸拣贾,中国应进一步推动氢能源产业的发展忻衡。    周奕丰谈到怠,中国目前主要依赖化石能源筹袒炼,对环境污染严重量桅量。氢能源因来源广泛摆添鹅、燃烧热值高话低、清洁无污染和适用范围广等优点秤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源善。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分帛碗,目前看角,中国氢能利用的研究相对碎片化漆,与国际先进技术相比还有差距抚,没有形成产业化不艘悉、规模化发展垫颅。中国应迎头赶上馈版,卡位世界前沿贫。    他还提到踢袍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烁趁,提出实现大规模侥、低成本氢气的制取拇稿羚、存储疯涕、运输漏供挠、应用一体化的战略目标滤。这非常重要弥深酣,未来需要各方协力了哩,加大投入吮凳,推动相关产业进一步发展胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表徐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苛抠弛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济戒奸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沦楷。    他谈到协嗓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纳菇锯,各方需要引导资金更好地支持实体经济惮,促进金融资本流向实业苏偶衔,真正促进经济稳步发展扭姐,夯实经济发展基础工。这既是稳增长柬挨、调结构的需要桂,也是抑泡沫眯、防风险的举措逃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动范铂滥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进艾闺旧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力微。    周奕丰最后介绍拇沪物,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谐簿,也在不断创新突破苹山,寻求产业升级宝妥。公司主动发挥自身产业链奴、区域及成本优势蚂附秸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肖瞳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疚昂、旅游景区撂请粕、汽车营宿地菩绰、农家乐谦悸饭、家庭菜园等不断扩展外坪送,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业持搂,以多种方式在国内推广土壤修复害碾干,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   国外媒体报道献绣虫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伪脖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴课适。 李彦宏    李彦宏表示窜本采,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酣位褂。尽管有一些技术问题需要克服滩谢磐,但它仍然有望达到目标畦痢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痪,前微软AI专家陆奇任首席运营官倒溪,负责大量投资的自驾车业务部门踏戊颁。 百度自驾车    李彦宏表示宦莽,我们很可能与传统汽车制造商合作锑街免,而不是孤军奋战仆,目前还没有制定出这项技术的商业计划畴暑漠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆都泞。我们将竭尽全力实现这一目标庭,收入和利润是其次的考虑陪集案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾麓谋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年徒时,其所带来的经济红利在近几年日益凸显戌迷乱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纫,共享经济还将怎样改变生活谋?   三年前瓜孝,基于对共享经济的热忱俺涕庙,清华学霸张丙军创立PP租车崇氖混,开启了汽车共享事业;三年后冠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户豁裳,成为汽车共享领域的领头羊猾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尺乔,3月7日量角栓,张丙军开启了共享有车生活的新征程瓣。   3月7日号,在几百万用户的共同关注下喂陪锻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台掳谩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破锯懂脚,也是张丙军重新定义有车生活饲惕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鲜靛蹦。   从PP1.0到PP2.0时代寐薄兴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记相、一个符号或一个名称那么简单文椿,它是企业创造持续价值的支撑腺挎。若没有十足的理由迫污兢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓希。将PP租车更名为START囱碗,是源于怎样的考虑叹骋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解避。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体红,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拿洗富。   “三年前媚靛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泉垛惟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益具熔膜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型藉。由于便宜便利瘦完涝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具尽。”这个阶段勿,他称之为PP1.0时代伦。   经过三年的发展驼,PP租车推崇拥有而不占有弗妮勃、盘活社会闲置资源的共享方式忌,逐渐建立起以车为媒介翟蔼,重新定义有车生活的2.0时代呐阜暖。“START不是买车擅妹,不是租车荒遁,是共享有车董膛玖。这是年轻的人群抄困苹、爱车的人群纽抒脊,最向往醚、最有潮流的有车生活方式渭。”张丙军说妊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脱布溉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验匆。同时冒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户莆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区片嘉,让每一个用户体验到最真实房田垒、丰富烙俗仇、有趣的共享有车生活卯。”   START代表着新品类白筷炬、更丰富的选择酱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挂喜,相较于神州租车炮酮、滴滴租车等传统租车公司户舒骇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谭敢?   张丙军认为棠涵,START的核心竞争力主要体现在三个方面功。   其一番径脾,PP从1.0进入2.0时代宽逼姬,新品牌START更具有张力牟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晾持。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求素苍,START重新定义了有车生活壁男,开启了全新的“共享有车品类娶算寞。”   其二亥浮,为实现共享有车的多样化选择韩扯,除常见的家用轿车外另伺惧,START将主推个性化的用车体验谰吼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颧瞬,如保时捷911无守、特斯拉私灌、大黄蜂挂驼、牧马人等等栏敲厂。此外拓半,用户无需承担高额买车款和养车成本光铂瞳,性价比更高牌毁掳。   其三踩哦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立道,以及更完善的用户信用等级饥肖盆。这也是平台长期价值实现的核心孟纹览。” 张丙军介绍吗肪,START共享有车生活平台为使车主放心共享附荆赂,平台推出了一亿元车主保障金戎汲,严格的交易信用体系蹦,确保车主爱车无风险;对于车友纱耪,START还与多家大型保险公司合作巍灸慨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务彼,为用户提供更具信任的服务戮弦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流愤舅财,我们的目标是糠前难,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来两。”按照张丙军的预测狸,中国自驾用车需求量巨大钳努铰,而现实矛盾是论庭铝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车猩莆,不允许每人买一辆车满足自驾需求厩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量姥钦市,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奇桅。   此外镜,他认为文扇趴,随着消费持续升级瞧系宛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中独。“感受丰富车型带来的不同生活体验纲歼恃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向遁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坏、丰富柑、有趣的生活方式丁,让有车生活更加精彩膛。”   张丙军表示浮斤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者藩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验矮书聚。START拟袖,梦想才刚刚开始尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干磷:李芳 版权作品疗敢,未经环球网Huanqiu.com书面授权甘壬,严禁转载楷,违者将被追究法律责任弛。 获取授权" "   今年全国两会上吗边送饥,董明珠在接受记者访问时说池辈持:“只要你敢想介铰,比如以前谁会想到人能上天坏膏沸,如果我们不去创造睬,人能上天吗水百?你不敢想伴校加,你不敢去试验截涡泵,你永远不可能做好收被。”    过去的2016祭刮,伴随董明珠的郎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈存:格力全员加薪1000元崎垒频、格力的员工房判施、以及格力的手机……对于这一切琴帘辽,董明珠并不过多在意蓄荷刨,她说秤尽情,自己最关心的还是“掌握核心科技”辩。在今年全国两会陌,作为人大代表渭,她再次提出了自己的董氏宣言土挞北:确实这两年的发展板,总书记提出的供给侧改革仟,我们就应该做供给侧改革的排头兵瓦,因为做的是实业虾丁,能够掌握核心技术价,制度也要跟上溃挺碴,真正给那些创新型的企业算财燎、有创新梦想的人一个环境破当倪。    对于国家渤、社会布、普通百姓的诉求还咸,董明珠是这样回应的胺粮捌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献芳堂欣,他真的不是仅仅是索仁佟,收获线逢褥,比如说我们过去讲乒石,这个企业了不起孰屁捌,再就业鹃,反过来你要感恩这些员工侮盗,没有人来给你打工旧,你凭什么去发展驰湿妨?所以我觉得要有一个感恩的心情吻趣闷。”    把感恩的心落到实处恋,就成了格力员工的2室1厅烙教蒂,于是孺喀,别人家的老板就这么出现了痴掸蒂。 记者椒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戈拾皮?    董明珠标虽手:对螺疆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搞孩需。    记者脊虑:以后所有的员工都会2室1厅蹲?    董明珠扣:对对对栏须菱。    去年末卑扰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率,但因股东大会投反对票而失败彼。随后卉,她以个人名义增持珠海银隆股份玲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业算,然而盾尉,到了今年洁遍,新能源汽车面临两大不确定因素随掂竿:电池肮蒜、补贴“退坡”股。在董明珠这里锻扇鹊,似乎这些俨然不在话下蛔酣翘,董明珠说矮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟驳攫桥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁8印,“不是因为退坡我不做丰淬函,也不是因为给我钱多恍,我去做文呈,我认为是一个责任办,是对社会疟鸽吞、对人类彭券,你都要去选择的一件事挨嚎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苇摊们,董明珠很不以为然贰,她认为秋娇,这些都是炒作峰计,并没有人真正说到自己手机产品的质量校柔惯,只要没有说到质量慕,那就不是否定篡柔采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  近期乓憋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税懂肋迁。美国此次取消“双反”硷嚏,对中国轮胎产业无疑是一大利好认,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转硷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变态。   全国人大代表馅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呸袖,在轮胎中使用RFID电子标签技术骑软搏,给每一条国产轮胎装上“身份证”衬收擎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乓兜,有利于消费者对产品品质加以甄别北,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量淑茬,从而规范轮胎行业发展盲,促进行业的产能优化和转型升级阿菲陛。”袁仲雪说豹垂。   据了解街,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惮哭,全球多家组织及单位参与平翰联。轮胎用RFID电子标签的应用偷隘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体宿酸,将等级数据写入轮胎标签内部嗅些绷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吹,伴随轮胎终身使用狙呵墙。同时杏平,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体荤累我,使轮胎更智能靛硅事,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乌,能实时监测轮胎的温度辑顽、压力等数据拢横浦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烷,从而有效减少安全事故下捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛亮然:李芳" "全国人大代表弹蒙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题遣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通税省心、环境协和发展的产业挝焕,由于行业标准尚未建立脸,使得整个产业发展处于十字路口惠。全国人大代表白衫岔、时风集团董事长刘义发建议伸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嘛,全力推进供给侧结构性改革狭毫抵。    在刘义发看来浇湃,四轮低速电动车是市场主导乌哄街、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品堑缴师。目前悸,工业和信息化部裤目、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滩下。该标准的制定醋城,对规范四轮低速电动车行业发展麻剐筹,使三脆搞疗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代啤竣掇,直接实现电动化陡佰、节能狄昧秽、环保安全出行具有特别重要的意义领认烈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求毁释词,又适应市场需求闹,刘义发给出四点建议告辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一熟徽蹬、标准制定应充分听取行业的意见散溃敖,响应群众的呼声搓佬腹。制定标准应尊重市场规律甲,规范编吐钦、引导产业发展裴,而不是简单的限制侈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碍疚拾。    二骄举锨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点萎壁。四轮低速电动车安全嫉嫉邓、环保赎壬拆、经济充戚、舒适份输啼,是摩托车挂珐铺、电动自行车畦、自行车等升级产品痘,特点与与高速电动乘用车不同忿烷暮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标燎伴深,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扰卸午。    三拇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脊商谎、政府引导的办法蹬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肃感嗽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池雾罕妙,如采用锂电池政府给予一定补贴眷舵痛。    四晤糙陷、在制定产品标准的同时蜜顽,制定企业准入管理和注册登记实侨霖、道路交通管理的配套法规裴。产品标准只是为行业规范管理提供依据变轻,而实现规范管理是一个系统工程昏。政府应加快制定企业准入匿倘绦、车辆注册登记傲、道路运行管理的配套法规佰蕉秃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坤,方便企业让利于民钡赤,减轻企业和用户的负担糙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求反扫疲、加快供给侧结构性改革的产品窍,又是一个节能环保的产业庞,引导得当可以大有作为茄删罐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法迁。”刘义发建议翔皇继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑涧税:李芳" "   近几个月来位师绞,共享单车火遍了北京城龚肩宪。6日穗厢驰,全国人大代表钒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示栓,今年上半年亲泄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”霜。    徐和谊说难都,伴随着公车改革氛额,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浆朽理。“很多公务员手机上有软件师开僻,一刷就能用车骸溯嗓。”他说烤晚侣,今年讳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众娥委。上半年毖赂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车弧秸。    据徐和谊介绍蕾够翠,未来投入的汽车数量将根据市场而定床,租用的价格将有竞争力们。产品的外观将非常“吸引眼球”姬红醋,为两座式纯电动共享汽车苏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冈,适合分时租赁和共享市场需求戚啤莆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别标。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谜,在手机上可以查询哪里有车竭创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题片,目前大家用车起点和终点不同陛雾墨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源舱。”徐和谊说羡街马,目前夸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节仆兄额,包括立交桥下痛半、公共停车场烘桂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阮告狭。目前边远的地方停车资源丰富埂赂,但是用车的消费者较少才洽芦。“希望异地还车的便捷能够实现关哺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点任锨,否则还会存在最后一公里的问题体桐堡。”    徐和谊坦言铂幢,停车位还存在管理的问题爆乃,汽车是价值比较高的消费品讹狡,一旦出现剐蹭渐,租车人还车时也容易“说不清”坦蒋狈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护具霞、“钟摆效应”等问题图扫。“有些消费是单向的合谋,如何让车回流也是个问题”坎棱侯。他说艾任认,目前尸,北汽正在进行市场研究便,探索解决方法放门娥。    徐和谊还透露娇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行褂汹肆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆立钳吨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆艾歧松。目前距2022年还有六年时间啼修,从可行性上讲频驶方,应该是能够实现的磊唐节。届时希望借冬奥会的机会梧握陋,展示中国制造的水平雾安菊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘杭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露为斯软,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击山攻,目前已追回骗补资金或啡裕款23亿元玻,并对有问题车辆不再补贴袜必,对闲置车辆也暂缓清算敢。    肖捷称峰,在财政部门督促下农藕备,目前相关企业正在采取措施掠,认真整改发现问题钝权拖。    有记者问跑徒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嘛火,肖捷表示粱啦耻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沥楞,主要是降低了补贴标准派难察,同时也设置了补贴上限汲氛凛,还提高了准入门槛耻砂凛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吓旁缺,同时也可以有效防止出现市场扭曲南。”他说宿公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎粒狗:李芳" "全国人大代表楼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气活迷寄、废液题、废渣等污染茄贿,一旦有机电解液和钴擅取、铜楷丸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妻,就会带来生态环境安全隐患赫砂,甚至会危及人类健康兴。”全国人大代表常汉囱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示剐纤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挪卯。这位带领团队经过几年技术攻关皆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上单甩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兼牡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题奋潜。在提交建议之前思廷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究户。    自20世纪90年代以来搐,随着锂电池广泛应用时然,我国成为世界上最大的锂电池生产淌、消费和出口国喷损,近年来我国出台了购置补贴何祁拱、税费减免炒、研发支持富顶阑、消费优惠辰定辉、基础设施等一系列重大政策措施磷,新能源汽车市场日益蓬勃发展啼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆渭令咎、保有量超过100万辆壕淮尉,占全球市场保有量的50%订剑床,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乱巾恰。    随着新能源汽车快速发展慕,作为新能源汽车的“心脏”卢骄啸,动力锂电池产业也在迅猛增长限。按照相应的报废标准矢睡陆,动力锂电池回收利用市场已经形成试肉。有研究数据表明畏戳,预计到2018年猩什,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模前闲澈,累计废旧动力锂电池超过12GWH醒甲佰、报废量超过17万吨浚汤,从中回收钴腾仁呈、镍漆、锰渭隶啪、锂安、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元价,到2020年将超过100亿元叭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嗜融。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蜂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弘夹。”张天任认为鼻啦彩,如果动力锂电池做不好回收利用檀,就违背了绿色发展的初衷恃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用淀婪掳,但现实是吻嘛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实宋。“废旧动力锂电池包括不同的类型纠柬匿、设计工艺和串并联成组形式恕殊荣,以及多样化服役时间蜕轨娇、应用车型和使用工况斤窟仓,这导致电池拆解不便墒揣。另外败,国内尚未建立成熟的回收体系筐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应糖,回收工艺成本高拳滤悸。”张天任表示掇,“出台的政策并不具有强制性内,且缺乏明确的奖惩机制策思,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奖喝褐,目前动力锂电池相关主体无利可图侠,对政策执行积极性不高姜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恐,张天任说蕊:“一是退役电池较为复杂羡屯,不易拆解;二是退役电池一致性差背次,品质不高;三是回收拆解成本较高猫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管茬融,执行不到位络磋。”    有问题就需要有解决办法论旗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方壁扣达:其一娶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涩到,加大电池回收再利用关键技术研发;其三姬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肥,鼓励商业模式创新试点和推广应用爱伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪帛剑:李芳" "全国政协委员拜疤怪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题阀尖收。”全国政协委员摄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刺柏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题俗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时彻拾甭,其市场前景令人堪忧雷浪末。“在电池方面纠称,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡但炼,2020年后坪迁会,当大家都不再享受补贴时仑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上愁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品撇堤。”另一方面毛凡死,柳崇禧表示汰千标,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市房拒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限航。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素俏涝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等片拾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上间漏澄,但电池的寿命大约在20万公里叔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受识,这意味着嗅丝侣,电池报废了车就要跟着报废馁醋,这样算来泄少帮,纯电动汽车的使用成本是很高的竞七。”柳崇禧说脸。    对此僧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鸡谷酒,即建立专门的电池运营机构剂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务韶丧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池师,是对车辆的物尽其用叭揉磺。对电池而言芍据缔,虽然不能再服务汽车首嗽幢,但还可以被用作储能电池浩垫,同样达到了最大利用率琶食冈。”柳崇禧认为耪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赊。“但国家需要予以支持衫慨,尤其是在车辆检验方面翠梯,按照现行的规定看嫉宠,更换电池即被视为改装缓脑佰。”他说府。    柳崇禧的另一个观点是盆句癸,氢燃料电池的大发展即将来临任衔。“一方面庆,原来的运输成本相对较高欣艾,而如今这一问题已得到很好的解决醒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面谷氏涤,美国的相关先进企业在国内开始建厂炒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伍锋霞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盯斧木。”柳崇禧表示扩橡苇,氢燃料将作为增程器为电池供电旅勿靠,以达到更长的续驶里程巫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用歌睫柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲤使,造成了双方的利益不在一条平行线上惟。为了解决这一问题暖落壕,李金勇指出挡秽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景促,重新设置股权架构颠多,经理人和骨干员工合伙人化歉坞千。”    “遵从起码的商业规则克,我们就是经销商迷轨互,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节聚水巳、一个桥梁叛弦,我们没有义务去亏损捆吩。”李金勇说溜蓖梨。    日前岛,著名汽车营销人洪钠五、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出使顿疙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冠确蝗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凤心漆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争茅确屠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”试扒,李金勇直言钩,“在过去的十几年秃鞋,我们的市场非吵航ㄊ牵好北,老太太都能卖车缴八,会加价就行了觅勘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寇,职业经理人的压力很大大瓦凭,每天都要搞KPI考核嘎、培训裴、提升茎。”    李金勇以实例说明书签爆:“过去在资源时代奸捕碴,一年这一个店挣1000万墩狙,给职业经理人开30万固馅炊,没问题枪团韩,这车好卖黎。现如今怠,市场不好了封脑,现在一年挣100万纷怜痢,职业经理人还是30万寝纫毁,但是特别累痞,现在一年的工作量比前五年矛凸抡、前十年两三倍都不止抽取。”    在李金勇看来祈陈没,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同僻邵,造成了双方的利益不在一条平行线上南贬。为了解决这一问题啪脸敞,李金勇指出澄醇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景皋蛇矛,重新设置股权架构颁串伙,经理人和骨干员工合伙人化瘫。”    李金勇进一步具体阐述道添腊氦,“过去资源时代毒五,投资人只要拿到了店混、拿到了品牌储杀,就可以赚钱库税。现在垮迫,资源时代已经过去了灯厦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铅炬即,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人翘晌姑,从而真正让员工自动垒、自发地把工作当事业敦李,而不是靠培训么宛,靠感恩屋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来麻魏愤,不少汽车厂家制定了销售目标醛刻静、生产目标蒋肪祭,职业经理人必须要完成伯,如果不完成就走人卯腿。李金勇认为泵妹,“在这种状态下末呛桅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划税、十年的规划线,只能先制定一年的规划嵌,把今年完成再说半巧,由于今年完成了贿,明年才有你的事愧灸咀。所以这两年厂家的高管变动频繁辫私,十年以前很少有这种变动懂全,而现在这种变动成了家常便饭哀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量矾梁,没想经销商的盈利能力水。”李金勇表示氏菇具,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舷吴,想办法做经销商工作工合,把销量任务压给经销商酗市。而经销商越来越不听话潦干散、越来越不相信的时候鹊碗久,厂家就再出台相关政策舱揉豹。    李金勇指出午孰,经销商要有勇气打破潜规则劳葡稻,遵守正常的商业规则闷:库存大不提车彤、无差价不提车似强、拒绝搭售腥皋妙。“遵从起码的商业规则缮,我们就是经销商鹿想,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节隧、一个桥梁存距狮,我们没有义务去亏损哎。”李金勇说畦损。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题脐瀑搔,李金勇建议辨:同城市的店应该互相加盟或互相买断峰梦先,或者干脆出售给另外一家经销商铺藩祈,不管用什么形式臂琴稻,形成同城市的一家店胶。“我们用销量唤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来极搔躬,这样减少恶性竞争父,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法藩么。”李金勇说殿帘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象爬,李金勇表示搭且澎,“我们不可能卖出路边店的价格楔人将,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争翁。100%原厂配件保障队捞困,专业的维修技术书,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客项勤拒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”腊。    此外惶,李金勇还表示谋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车慨从吼。据了解坷帛,2016年驶凌,新能源汽车的销量超50万辆稳紊捕,到2020年补吩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年检皆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆浪毋。在李金勇看来谷毫簧,在这个快速增长过程中悲葡,“传统经销商中屁谦,谁关注了新能源汽车并率先布局穷,谁才能在这个市场当中分一杯羹对。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈吮筷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕俯杰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员颓、四川省鼎立律师事务所律师施杰沫,今年的关注之一躺,是有关网约车新政的话题藐。    施杰表示疾邦,为加强管理妇界,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)版竿,并于2016年11月1日起施行奢让即。然而豆敢,根据多家网约车平台公司的数据培牧愧,在目前运行的网约车中辩尚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的焚嗅泻,仅占极少数部分素。    “交通部制定了网约车高品质服务耿遍首,差异化经营的原则狗排呵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”甭,施杰称揣翠,“我认为霓蒙,政府应当放宽对网约车的准入限制娇爆,顺应社会共享经济发展趋势”猎喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贸剔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中甘舍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方芍圣尚。    首先泪,施杰认为揽菜登,北京辩为、上海的网约车细则要求“京人京车”径钉挨、“沪人沪车”等差异性待遇禾竟食,不符合市场竞争规律熄习荚。施杰表示釜,只有在市场竞争的推动下钙沙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力馁肯慕,也有自我管理的需求与能力顿型。    其次碴钝冀,施杰表示帕疼,北京券蹋古、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员跑霓,而且购房匠坞骡、购车也并没有绝对限定于本市户籍宠价线。“京人京车”汉四势、“沪人沪车”的严苛规定处,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外笛撼饥,会导致营运车辆骤减起。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辈痕,阻碍新兴业态的发展喀。    而对于多数城市对排量嫡浪、轴距都作出的高标准要求偏,施杰认为换瞥反,高排量代表着高耗油筐汰,不仅并不符合节能减排目的才,高油费必将抬高车费雾萌。    更重要的是光,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则擒微炼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准祷境、高门槛卧晨,将损害网约车的实惠经济特点鸡将,打击其平民性瞧,“上述许可管理的模式甲,将导致网约车司机数量骤减牡孰嚎、车费翻倍橇罕辆,群众打车难下、打车贵的现象又再度出现笔汞骑。”    此外僚,施杰在这一提案中的主要观点还包括闺授:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嗣侥冯、“许可管理不利于节约社会成本”等喂隋。    施杰建议疙,《暂行办法》可作出如下修改陪椿革:    (一)政府适当降低准入门槛精妨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度摆,是十分必要的错螺。比如稗羔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盯额杉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求咖瓤,等等轨彩。设立适当的限制条件聊,符合市场发展规律敌,能促进网约车市场安全性棺波、规范性发展湿练广。    同时系,政府应当科学引导网约车发展氯,而不是像治理洪水猛兽茶车,把它一下子关进笼子里持。以构建网约车公平竞争的环境为导向箱,放宽对司机户籍的限制性规定筒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盗伎。网约车平台畴懒、司机和车辆的审核程序蕊径,各类许可证明的核发程序尽量从简恼陛灌,以便节约社会管理成本殿挨。    (二)政府协助构建平台审核霉慕芒、加强平台监管    改事前许可酵,为后期监管蹬,采用“政府管平台愧榷,平台管人和车”的模式吓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台糯吾瑰,规范其登记信息迸臂绰、审核资质的义务提恨,定期提交所有车辆的情况陪绍集,这些数据要在监管部门备案朗冯趟。并通过补充相关的法律法规讣寺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施漏。    对网约车不合理调价进行监管瓦火襄。保证人民群众用最合理的价格出行膘,也避免由于市场垄断形成的价格新高噶惠。2017年1月马,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人凄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费褐扒襄,就此提出整改意见改殴,平台负责人也承诺将取消该功能衔使。这就是成功的监管案例赤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垂报,存在大量不符合新政策标准的现象床膘皆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断识,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减墨,社会各方都需要一个适应阶段豢剐。所以艇,新政的实施不可硬着陆订。当前阶段乌潍唤,政府应当积极引导各平台规范化审核铺擦,加大对群众宣传力度勃,延长从旧规到新政的过渡期胳,循序渐进地促进新政策落地棠拨。    我国全面深化改革提出了目标屋便: 市场在资源配置中起决定性作用秽图巧,更好地发挥政府作用顶。近年来外,国务院一直倡导转变政府职能遁坊,推进简政放权坤。对网约车的审核拟,放权是进步蝗,限制是倒退匈署。政府应当创新行业管理躬,优化监督模式碱,构建平台审核模式络挎伴,推动群众绿色出行问檀揽、健康出行屑斤舰,为“互联网+交通”营造良好发展环境完就啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹沧必:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程鼙危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妨牡归。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计董椒、品质等方面做了很多的投入惺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辽碍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛躲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略腹末。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市杰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沤湃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”睬抚隋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成诶担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寞森。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谱付犁、品质等方面做了很多的投入炉婆绘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计叙时。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶几廖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弯掀、时尚及科技感的一款产品第限岭。”韩德鸿说朵绅叉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蝗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型屑瞥惭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剿台芯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆帘败柿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”薯诗。薛海涛坦言苏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%单痊硅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走替。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寡骸到、制造能力携傻胶、经销商体系川、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鼻观。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势新避攻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇波:李芳" "   2月21日炼捷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办壬合透。本次大会立足技术趋势漆范,探索全球技术发展的内在原动力去瓤,探讨人工智能广、量子计算惰、基因疗法等领域的技术和商业趋势夏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惶构,有两项技术与人工智能密切相关纽圣伤,包括强化学习和自动驾驶卡车钙。在关于人工智能的圆桌讨论中词橇讣,多位创业者和专家针对强化学习泛峭、无人驾驶分享了自己的观点谰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车怠炭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肠,可能只在北京的五环里面开截,路况很好词,最高限速就80略衫、90公里蔷努鲜,这种情况下嗅,车就会极大简化攫,驭势并不想生产一辆概念车纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯估贤辰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术界藏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性佛。技术投入上讣遍,目前大家都在往里面投入很多的资源萝交佬,整个行业在往前发展雹裳,但里面还有很多问题需要解决屎懒,包括保险愁五、政府等溅奴琅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用悸尚拴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道微,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好剿,把信息融合缆懒、如何决策做好粉筋督。图像识别拓展能力非常强墓旗,它信息的理解非常细致骑宏斑、更加全面横,比如前方有一个易拉罐襄牵,有些传感器会认为它很危险荡纠伯,因为它是金属途歉怖,但图像识别会根据它的大小崎、形状去判别省壳。目前结合强化学习涎夹话,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持另。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能归杀赎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嫉栏赂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性罚俗蒂,说到底这还是一门生意黑鸽浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃擞毒:李芳" "  【导语】这是最好的时代仑山喉,车市销量连破发展记录高泵,这也是问题的时代苍损,多元化艾、碎片化妥,对整个行业提出了更高的要求窗儡。一切都在变棠撑捕,唯有不停思变方能随机应变蕉腥挨。2月18日期,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕解。行业内百余位思考者和变革引领者汇,与120余家媒体相聚一堂荚庙,在“变与革”的大会主题下函煞,共商“品牌与营销之道”隘,把脉中国汽车2017等迟。广汽乘用车副总经理肖勇观、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疯坤、吉利控股集团高级公关总监杨学良痕较蹬、福田汽车集团公关传播总监许翔嚎囤鞋、SWM斯威汽车首席运营官余波捣陇购、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动堤祁悲。以下为发言实录赦酸轰:   互动环节嘉的合影   李苗苗曹:接受张红同学的邀请水。下午好!大家都是老朋友了寒躺。今天在这里玩逼,首先我捉敌兀贺张红搞这次论坛电扳瞄。第二家,其实有这么一个机会让大家聊一聊室瓶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆府摆膜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力送,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泌评收。对这个数字媒湃挫,我想每一个人挨眠脚,特别是管营销的人邓,特别是管品牌营销谐、品牌推广的人冬妻,我想每一个人都有很深的感慨粮煌。   首先请问肖总史光挝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物榔喀密,也对您做过多年的跟踪洽什。这次请您上台佬现测,我很想问一问艰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酗袍吮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点巳尽?能不能简单地概述一下断粗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇姥单:李苗苗老师第一个点名我殴,作为广汽传祺来说摧功,正如李苗苗老师所说的搂郎阔,应该说是比较新的汽车品牌播酪低。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叼肩、“两个坚持”梨淬,坚持正向开发和坚持世界级标准凳。这两个中火撩,一个是对产品开发的定位督,一个是对品牌的定位侧冯刚。   从中高端车型的新产品进行切入奸帽哄,相对来说这条路走的比较艰难一点旗如,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”愁农菏,就是起步会难一点汐,后面会越来越开阔叙丹拦、越来越顺孺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候落,内部也有两方面的方向魄慧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手露刮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来撤,并且在市场上面赢得一定的销量骚纫,建立一定的知名度淘。另外一派的意见丛滩谱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势杠徊粮,从中高级产品切入势蘑。但是大家也认识到这个困难美廖鸵,一个全新的产品和品牌从中高型切入鲜看,也就是售价在12万元以上槽头簧,第一款车型是12万元到18万元谈恃判,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瘸嗣溶,我们意识到这一点了风。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大常,其实2011年私多分、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年豆鸡,应该说是非常艰难抛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吼朵婪。但是2011年非丘潘、2012年有一个词就是“坚持”攀幸,做品牌是做两方面的事情尉。第一个是做好产品的品质躲恨,第二个是做好对客户的服务磁,以这两个为基础这五六年走下来嘶靠磋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑劳蕾防。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象勒,受到各位媒体老师的厚爱辆贩滴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌劲编,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础好淋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扁彻嚎,我觉得第一个是坚持社。在我们困难的时候不要去放弃察嗅,就是把自己的品牌形象诚、产品的售价回到往下行的趋势板。第二为了支持品牌向上簧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务率橇。   李苗苗谜贫戊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的齿虎挽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程花。比如像现在的奔驰柔汇,一百多年动救清,宝马阶嘎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年耙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鹃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总龋翱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蹭崔,也有现代的销量钠挥列,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陪惜睬,您能够阐述一下吗梦?北汽在塑造自己的自主品牌方面钞剁,到底在哪些方面下的力量最大庞?   陈思英缴:谢谢李苗苗老师珊炊,非常感谢红姐给这样的机会论,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肮。其实不是妄自菲卑┝恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷题,台上在座的各位都是大幅度增长券荒米,我们同比增长更高一点返奖,因为我们来得更晚一点畔刹,同比增长8.7%缉。   但是我个人一直在想这个问题立,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骑欢盖。像奔驰去年是130周年旁,今年是131周年琼抄,我想这才是品牌围。现在我们在座的各位给客户提供的颓既,我更愿意定义为商品痢,我觉得是这样逆。   从北汽自主品牌发展之路来看鲤,各位媒体老师和同行都知道玛此酞,2009年我们是收购黑楷袭、消化板扯、吸收了瑞典的萨博技术僳郝讨,当时萨博的93墨居、95的平台和1.8T眠、2.3T涡轮增压发动机的技术姓论,我们是基于萨博的平台上恋氨爆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展亮。2013年的5月份吵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车闪ⅰ,大家对这个印象应该很深蒂恒桂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇觅姜盛,当时也试图通过萨博平台的背书崇既,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端矮,因为我们希望建立中高端的自主品牌盾诬洞,当时的愿望非沉詈〈停好醛。但是事实上发展到今天瘫绘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胜。   但是没有关系钵屏汹,2013月5月12日投放的绅宝D70甲弓顽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钙董扇。这么多年的坚持是在消化慰锈坡、吸收萨博的基础上进行的焙哗速,源于萨博鲤、高于萨博如,我们有奔驰酷乡、现代合资的反哺吭孝浑,我们在人力贪佩、财力热笺、资源皋啊、技术屋革、研发亨叔、生产伞狙磋、制造方面豆,都有很多反哺给我们爆勾嗽,北汽近几年高速发展阑录恼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆颁疽粪,这一百万辆含金量是很高的瓷济,尽管和兄弟企业相比来得有点晚午,但是我们用五年时间实现了一百万辆哦忌悸。这里面还有几个第一和差异化产品怪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抡洼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一季铃徘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位雌辜。   基于萨博倾匙、源于萨博和高于萨博的消化排眠剿、吸收和引进茨韶,同时基于奔驰和现代的合资反哺抒衫,我们坚持为消费者提供好的产品扔萝碱、好的服务纲女、好的品质害侣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贿市,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奸蛾认,比如中国新车品质(IQS)IQS赣帘、强制性产品认证(3C1000)翔辜,3C1000即三个月的购车用户中荆裤窍,一千个用户的抱怨度是多少撩盖,我们的水平无限接近了合资品牌岁茬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的馆涂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心题伯故,希望有一个很好的中国背书钢本胁,给大家提供一个很好的产品体验毖、品牌体验和文化体验磊溶价。   李苗苗金:听到陈总的发言我一直在想携,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO管,现在经嘲缡纾看到“北京”的LOGO扮。   前不久膏纬吩,不去杭州是到处都有吉利车把观。2016年是吉利汽车最亮眼的一年睦孔丛,推出一款车就红一款车侵。请问杨学良冗,学良也是吉利的老人了彩,一直在负责品牌形象的塑造簿、公关安商撮、市场急。原来我们也沟通过这个问题胶,对于吉利来讲收购了沃尔沃贾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块笆燎乓,这是蛮难的事甭。刚刚陈思英总还在说萨博署跑褂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胎,感觉蛮纠结的饱朗检。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象勒?   杨学良隘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下誓,第一是对标茸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疼。我们是坚定不移地在执行泌修,而且到后来做博越娠、博瑞之后有越级对标菱。比如我说开发一个自己的A级车潞曙,可能要跟合资的B级车对标怠硕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辉,包括研发枷酗、制造晶芹、采购畦峡、营销坏酷,我觉得成果是非常明显的繁。   第二是坚持走精品车的战略仿。所谓的精品车猩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值讥葡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近揭绩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准傲,比如车的造型设计上面功,自从我们在全球建立了四个造型中心沃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的届。既有符合国际的审美潮流睦梯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蓟谜敞。比如说在车的智能互联领域藕,在博越车上面车机人机互动的功能上缓,已经超越了一些合资品牌级腐,这一点使我们感到非常骄傲偶尚。   包括在工厂的制造工艺上时捌尸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺铰钦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌损钡硼,因为我们现在建得比较新汝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来岁巨。大家可以看智能化程度最高的工厂贯递洽,现在实际上是在自主品牌的工厂中烧。   第三是一直在坚持口碑靶屏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任衫颊棘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言镁。这样就可以真正喜欢这个品牌创,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奶滴狡。   刚才提到了浙江递刑氰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伟刻蒜,大概接近了7万辆嗜瀑刀。这在以前是没有的缆龟,而且这些用户里面很多都是集,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绘全墩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化倍靡湃。目前因为我们的品牌在提升呕,我们的品质在提升绥弗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车脚捅。这从我们同行默残,包括从传祺玩、北汽的产品销售上也能看得出来害屋。可能大数据调研强驾,像一点资讯的副总可以讲讲呵镐虏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品硷物囱。   当然您刚才提到了在集团层面腔戏哪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侩秦,同时又实现互补羔?这里面还是有很多原则铜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的队换,吉利汽车还是定位主流汽车品牌醛镀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诵态贯。沃尔沃是高端豪华品牌吭萎,是跟豪华品牌去进行竞争的筒糖屋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应俺缺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念努尸揽、流程圣睹莆、标准藕河,包括人才的培养和交流令输炼。最新我们做的一件事微痘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唉纽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA昆劣诲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO话啦偷,可以说没有沃尔沃这么个老师焙焕赦,没有沃尔沃这么多年积累滴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刑沤。我们相信因为这个架构非常新妈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平锌崔捍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质夸,以及质量再上一个新的台阶粉力故,实现真正的跟合资主流品牌的竞争护迪驴。   李苗苗表:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坏攀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼勺核,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面诫宿,最重要的是坚持了哪些漠绷蔡?   许翔淖瘸:谢谢李老师挞,同时感谢红姐给我这样一个机会票垦辖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车阀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嗣餐。   福田汽车是商用车企业项,和乘用车企业还是有一些区别毫。我们主要的目标客户群是to B的梅辈日,正如您所说煎,我们是1996年成立的潜,到去年是成立了20周年磕郴并,通过20周年的发展料篱尘,在过程当中包括您和各位老师的支持灌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搐赔。在中国轻卡市场上小书累,已经是连续十几年的第一了损。1996年在山东成立乌,1998年上市布汰构,2000年进行区位调整就来到了北京哗拓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瞎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视从,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分踏恰。我们可能把这个品牌是这么理解的蔽岸红,现在业界对品牌有很多理解的方式酶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营欺捐体。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扰,所以我们从整个的业务流程上来看私侍漆,这个品牌业务就是在其中的掂仙授。所以我们这几年在企业的发展过程当中宋碎,品牌也是在不断涌现魔,大概有几个阶段请。   1996年是以轻卡为主导澈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸文褪 ,用着正好”称。在当年的时代抓住了市场机会阀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一籍。   在2000年之后频峡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位镭琅,进行了商用车全系列的叫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涣庭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车席冀邯,这是一系列发展的战略瀑贡撮。同时把品牌又进行了再升级迁哇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脊房通,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理奴苫。   在这个过程当中叮撇,福田汽车不管是做品牌还是做企业楔扁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嘎腿碌?一个是福田汽车在商用车范围里面叔拿,就是在整合资源方面觉得还是不错的活蹋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早径,花了八年的时间跟他们谈合作毁啤迸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒喀,生产的产品也是福田自主产品欧曼剃窟泼,同时和福田康明斯成立了50航:50的合资公司贸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绅烯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广袍、先进理念之外脑堵扑,科技创新也是核心的一个点哪五假。福田汽车虽然作为一个商用车企业文外,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比咀努善,但是也是做了很多的工作屉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右淖。我们统计了一下信评,和乘用车企业也是差不多的赁匿。   而且我们在研发方面滤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部彩惮,这在商用车企业里面比较少见珊。不管是先行的技术捆寝,还是技术传承方面都做了很多的研究皆迪,包括去年也推出了超级卡车潦末,也是整合全球资源打造超级卡车洼吼蓖。全面从安全幻疮紊、环保方面进行新一轮车辆的升级苛。   我觉得总体来说吧锨灯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业记,是一个有着锐意进取翅、远大目标闲号搓,是一个愿意为客户凄掠掂、为所有的股东兼汰斥、合作伙伴蜜、利益相关者带来更多的价值舷,也愿意为更多的卡车司机皆秒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活捕。谢谢!   李苗苗胯:2016年一年有很多新品牌出现伤,也有很多刚诞生的品牌在努力纹褂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰访、宝马苛。我就参加过场在北京的怀柔房凄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布巢挝。我当时心里就想斯威蛮有钱八坊场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蕊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的俊妈糯?对于刚诞生的品牌澜缕定,品牌之路有没有塑造的路径蔫?你能不能简单地概述一下船?   余波掏褐:感谢红点汽车和李老师惧,各位媒体朋友和各位同行素告炮,作为SWM斯威汽车净修,可能很多人觉得很陌生捶,可能没有听说过慧,我简单来介绍一下对素唾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活附,7月份品牌上市峦疲,8月份第一款车SWM斯威X7上市局。   今天让我来参加这个论坛哨甭恭,我们的心情很忐忑楞含,我们是一个汽车行业的新兵粟,我们是抱着学习的态度来的聊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骏脑,希望多给我们一些指教媳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挖庇挞?我们认为这个品牌给用户的是两部分绥稿悔,一个部分是产品的硬件壳脆,也就是物质的东西孤。另外一个部分是精神层面的颊礁几。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV葛,第二是付诸了一些智能化吹、空间和外观覆禄惨,外观也就是在意大利建有一个设计中心细,在外观上有意式的风范俱。   从软性来说察,我们要付诸一些内涵软砂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吨慰,通过植入意式生活的方式琳射,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受玻。同时我们也在倡导一些生活方式多,通过软性的文化来塑造凭,解决通过硬件和软件戌,以及从物质和精神层面塑造品牌馁。   至于未来怎么走街对,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求翟。用户实际的需求和市场的需求烂蹬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捻淡,未来我们还是要跟着市场走搭湘。   李苗苗蒂弯:我旁边坐的也算是媒体人高潘磁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了杏菇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢僚末斜?因为主持人给我了一些问题款鲁翁,我个人认为不想问一些特大的问题涪,就想问问这个问题叮扰赖。   付继仁棺羡团:谢谢李老师贬句,这个问题还是挺好的耍甩卤。刚才您在问的时候凄使棉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题匡深借。   一点资讯是比较新型的资讯平台豢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耗,我们是做平台搁聘赊,不仅自己生产内容臂,同时全网抓取内容揪孤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谁殴鲁,再把有价值的内容分发给需要的用户涡,完全是自动化绷牛、机器化的粕。我们怎么去帮助车企呢五臀?我分享一个数字竞。   在过去一年浚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的燎沦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业橇晌颗,第二是移动互联网的平台勺隆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用间。很多的车企其实在做品牌的时候解,都会要求最终的效果列结。坦率讲传闭姓,以我个人来讲这其实是两个事脖狭佰,因为品牌本身是非常感性的戚套,效果是完全用数据有结论的替鄙莆,就跟一个人去吃一样嗣陈,吃了四个馒头饱了功全,不能说只吃最后一个就饱了耽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苏,现在我们有几个大的方向未,第一是更技术化的跟车企进行合作零钙。比如说从去年开始卜物,我们跟上汽通用进行PMP的合作潞。客户自己建了一个数据库剐,就是把用户进行了一个分类孰。然后我们每一个用户来到我们平台上浅怒虚,他知道哪个用户对应了什么车型梗劝蓖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伯,也就是把他们的流量经营得更加科学模测潍。   这个给到我们之后凭,又发展成了一个新的技术驱动狸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多痪阑,还是看汽车外观的细分多夏桶。这不仅可以推荐具体的车型味北,也可以把具体的创意自动化夯采裸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果掸,这完全是技术化的匹配凌。   第二点笑,我们是一个内容平台卉炕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容慷反胳,能帮助到车企做非呈藁坊辏好的传播玖炊淋,有的时候这些内容并不能够被发现签。现在我们把广告当成一个引子信翔,不是一个执行的结果蝗阔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣确,进而把下一步的行为做好炽。比如有一个产品是一触即发瓦芯,用户点过客户的广告之后硼,我会直接给他推送相关品牌的内容宝凑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起迟景缔,再去看有没有点这些内容驼堂耗,有没有评论惕间、转发棋、收藏绕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为肌剑衫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试登茶,把广告和内容进行打通涤就。   第三点瞳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景娠。这个场景是有时间熟、地理位置和非常多大量的内容和数据杜凌外,所以我们现在也在构建新的大数据的平台癌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的棱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理憾拇,或者是去日本还是去韩国旅行唱酞拇。这些并不关系到最终的销量提升多少缸赤,但是可以了解消费者在关注什么片潞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性想史。我觉得作为我们新型媒体平台来讲互,一方面要通过你的技术纷叔卑、数据实现更高效的转化睦班,实现现在解决广告主的一些痛点碌颠绒。同时要帮助广告主把服务做好估廖褐,说句实在的都是服务用户博蔚阔,我们产品的用户也是车企的消费者惫退,怎么能够把这些用户服务好钱侯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值很桶擦。   李苗苗颇力埠:付总说得很好喘,借此我也想说几句兴砍连。我看了一下横,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人怜练,也有一些厂家的朋友裳,我们每个人都是汽车人诧控呻。   我在想啸纷,得益于这个好的时代思吝穷,既然是说品牌屉匪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情釜,无论你这个媒体叫什么名字醚累拢,找没找到自己的定位摄骡。无论你这个汽车是什么品牌跨,你的用户在哪里经邢。过去几次会议主持上都说四个W订琉诽,也就是我是谁喊梢寥、我的用户在哪里怯漓、我为用户在做什么栓翱略、我还能为用户做什么突鲁蓬。包括媒体也是一样痕,我是谁(什么媒体)刀敬,我的读者在哪里谈幂锻,我为读者写了什么样的东西宋渡荆,读者看不看寺冒票,这是不是你的读者群要看的棘,最后是我还能够研究我的读者驶动戳、研究我的客户僳、研究我的用户驶配灭,我还可以做什么傲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立详嫌,一人问一个问题就结束蒲韭。   请问杨总脖丛恐,刚刚说了这么多板氰,就一句话斤梅船,什么是品牌商耪休?我们说了半天品牌茨嫂乡。   杨学良笆惊钉:我觉得品牌就是价值锤绅,消费者买你这个东西值不值戊,如果他觉得值了鞠,就认可了你的品牌剔哭。   许翔晦:我就按定位的理论璃酬,品牌实际上是一种品类的代表纫,消费者是用品类来思考饱鞠埂,用品牌来表达览物卡。   肖勇隶:因为我是做销售的路,我可能最直观的印象羌舌墩,我觉得品牌首先是一种价格胜、价值体系毋吞,同样的产品能够比别人卖得更贵耙,别人还愿意买我的瞥。同样价格的时候狮佳,别人的产品卖不出去雀,我的产品能卖出去合孩,我觉得这就是品牌酪规瓤。   第二写,我觉得品牌是一种文化俩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买还,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势篡棚甲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腐财店,但是我的文化能够吸引他桑茬,我觉得这也是品牌的一种表现第。   陈思英瘁毙:品牌首先是无形资产脆宠姬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的超陋。第二也应该是产品既,可能是一个标记甸、标识舅思,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动擎驮,在人脑海中所有的记忆嘶。   其实品牌的英文是来源于MARK什,就是在没有货币的时代物物交换的时候馈累哥,在畜生身上有一个MARK粳膘桥,Market就是营销两乳暴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乃炕。有一个比喻峭,品牌就好比像银行储蓄蓝,储得越多品牌价值就越高是。   余波磋皮闷:我觉得品牌在直观来看就是商标阂,另外是产品翔。真正给用户留下综合印象的是产品负投、服务和文化的结合壳铂欠,以及对用户的印象及感受就是品牌滴。   付继仁埠贤逻:我觉得品牌到现在这个阶段乳孪,也是一种共鸣裤,像营销1.0是以产品为中心没涧韦,营销2.0是以消费者为中心倘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谁,这三点都离不开品牌肠酱,但是代表了品牌不断的升华高。同时品牌到今天来讲醒蛾拖,不简简单单是一个口号虾、标签杉亭、LOGO虚柑朔,还是一个行为准则楼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台片,还是每一家企业牡送,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务粮定虽,并且怎么样高效地执行和检测确棚。   从这些来讲蜡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的墓法,如果想清楚品牌一定能做好陀,至少能够对我们服务的那些人做好恕,那也就足够了锣。   李苗苗漂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的豢瑟。关于品牌几天几夜也说不完躬溉梨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌许,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肮嗽勿。   谢谢大家在座的聆听摄还,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜请:李芳 版权作品虱,未经环球网Huanqiu.com书面授权鬼纷,严禁转载泉赦耻,违者将被追究法律责任钨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代如捌焚,车市销量连破发展记录嫂棺,这也是问题的时代比菱,多元化抵分、碎片化港沽瀑,对整个行业提出了更高的要求入苍。一切都在变娶坍,唯有不停思变方能随机应变弯。2月18日姆船迪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偶碾篇。行业内百余位思考者和变革引领者挫倾,与120余家媒体相聚一堂呜菱,在“变与革”的大会主题下舜盟讳,共商“品牌与营销之道”参鲤,把脉中国汽车2017骄端噬。   东风标致总经理李海港侯艘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辆苟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恭岸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师节、江淮乘用车营销公司副总经理李建华玲答嫂、奇瑞汽车销售公司副总理范星囊部、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动币鸽祟。以下为发言实录烧荡:   互动环节嘉宾合影   主持人呐群:2016年是一个销量大年槽赫,更是一个营销大年褐材。从二维码营销到VR营销汕铝,从下沉式营销到自主营销鞭魄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球接笨,广而告之悄悄地变成了城会玩娩,车依然还是那个车夏粮饲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闯厦井? 第二场论坛的话题为丢嗜:中国车市新战国型钞,车企将如何做营销敦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇俊扛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流访烽,现在重担在我身上兰旗,由我来主持第二场论坛逝,和各位老总探讨如何做营销量去。   因为第一场是说的品牌袄惟,品牌建设也是非常重要的一环飘,我们现在就把品牌这一页翻过去太,就说一点营销其他方面晶,比如说跟市场边、营销相关的一些事情芭。我们今天的这些营销人顿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖洪棘崎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群唇,因为他是面对着全世界最大的销售市场抢羌郴。面对的是最高增速的市呈么嗣俊,现在技术和产品快速迭代既绒谷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性阔投,所以他们是非常幸运的啤韩订,十八般武艺怎么耍都行阔。   同时很多营销人也在自嘲清饰,其实汽车营销是最苦逼的一群人济两,因为我们面对的是世界上最全的品牌跋,我们面对的是最多企业的竞争紊嗽,我们还面对的是最难以琢磨的河、难以把握的政策环境和最善变的消费者立卞丢。   当然了我们这还不算最苦佃瑞税,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务风,所以这样的一群人的所思所想硼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得当们。   第一轮问题就是跟行业共性相关的猎贯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开路。   汽车品牌最新的一个品牌定位僧,在座的应该就是汉腾了宛。请问汉腾汽车的副总沮夕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题当,您给我们简单总结一下琉溺食,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伤墒?   于晓东杜催凭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痕顿,让大家来了解汉腾汽车扛。汉腾汽车目前是全新的品牌热,2013年11月份成立桅哦绥,5月9号品牌发布费,9月6号新车上市餐培,第一款SUV产品汉腾X7垃且榷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟焊间,本着向同行和成功的标杆企业去学习乖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甲。   2016年对于汉腾汽车总结来说嗅翟,第一点是品牌发布谈蔫撬,这是做市场的开端溪爱静。   第二点是渠道聘,对于新品牌是重中之重的工作彤,渠道顺利打开的局面地狠赊,签约181家税灯柑,正常运营150家膜,渠道作为做销售最根本的工作块遁,没有渠道酬、没有服务护掳辰,消费者也无法触及和体验纠兽,对于一个新品牌这是一个开门红厕辅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态雄穗。   第三点是在市场上茄凑峰,市场层面上重点资源向一线倾斜狼,资源都花在提振经销商信心揽、帮助经销商达成销量上菠钞,因为作为一个民营企业配,作为刚起步的企业刀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杆接,支持了经销商的销量悼构。在品牌和市场的方面读陛入,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助反九,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑勉。   刘小勇勺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的须,汉腾除了自己营销的亮点之外泄毕巷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的念碳,或者对您的触动是比较大的撅鹿肠?   于晓东私:做销售在产品力表达上牟蔽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播怜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桐,在2016年都说是视频和直播的元年颊臣穗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试握。包括产品试驾挑战的活动盯,也是和斗鱼做了直播的活动玩河吕。在我看来在消费者了解产品上群,可以随时随地磨僚救,而且是更加有渠道客观了解一款产品舅。这对于做营销来说场,既是机会桂惦墨,也是挑战遁。   刘小勇菇:请问李海港先生程稳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大磐硅,尤其是传播的环境姥、传播的手段乡、传播的模式发生了翻天覆地的变化蓉秽河。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢葱故?   李海港食充菏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法玛境潘,在新技术酬庇汞、新人群和新的竞争环境的驱动下朝烧贿,媒体处于变革的时代莱,原来的架构碎片化了饭呢,新的架构正在建立岔,当下处于这样的时代疼。很多事情是这样的趋势编读,原有框架维持很多年梯,突然间环境变化之后碎掉了菇,再重新建立新的架构憨唤菠,万事都是这样的道理涤会。现在媒体环境是什么样呢内箍醇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)喝木。这样可以导致媒体的平台化歇屏,另外是媒体人的职业化或个体化粹菩。   简单来讲拧咯瞧,我们以前是自己做东西还固铝,自己在自己的商铺里去卖虚滔。现在不是了敛林封,现在可以自己做东西芯抚,自己去租商铺老,有的人专门提供商铺下佃,有的人专门做东西姬。这样可以做专业化的组合板哩局,效率会更高燃换。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势详,红姐以前是媒体人肺投诉,现在有自己的传播平台渡,也借用了社会化的平台敬凳,把最好的内容输出侈吹,她做最专业的内容骑摔。我想平台也会用她的内容台驾,未来的板结新的架构就是这样的豆潭。   在这个架构下作为厂家要适应念,东风标致已经做了这种尝试览粳,去年把我们的公关公司能力削弱庐品,因为他们的稿子太硬了秋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人癸兰,从专业或从第三方的角度看待东风标致峦拍,我想他们的稿子会写得非城降撸好敛激。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嫉,这是未来的趋势久。   刘小勇七:我听到有一种观点己,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西间,我就抓住了更多的消费者雷故奥,更精准蒲盲,我的销量就会增加疗。但是有一种观点认为辱摄申,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了电卿?如果总消费需求没有增加嫩琉泡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后额任,是不是大家又打平了茅谰。就像一个剧场理论嗣接瘫,原来都坐着看戏裙湃,后来都站着看戏了穿,其实看的戏是一样的鸵贬。请问奇瑞的范总己急川,您怎么看这些新的手段筐剿叫、模式对销售营销的作用呸酱?   范星皋沮眉:首先感谢红点汽车附捎挡、感谢红姐佰遣,也感谢刘主编裁胎亮。实际上前面两位老总谈得也挺好散崇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陡。   说起营销使谱狈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面底。但是从营销的最根本馅,还是回到对客户的理解赐霞囊。我们最近几年对于整个汽车市车稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整馅琴伦,最核心的是我们看到了两点变化弦烷坎,一个是围绕客户端的消费升级段,第二个是客户年轻化的变化浇师轨。这两个核心特征的变化蛔粒,带来了所有客户需求的变化慷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展斯算鳞。   应对市场的发展袱,我们称之为整个自主品牌的发展希,包括奇瑞自身的鸡魔挡,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱郑快破,年均增长在40%左右的增速停嚼,所以说基本上属于原始增长的阶段褐胖漂。奇瑞从2012年拖、2013年开始进行战略转型谷衔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段穿,我们做的核心是提高整个产品的品质蹋卉,是我们整个战略转型的核心瑞锣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力么磋痕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乒惶烷、好的服务承炊。2016年我们已经进入到2.0阶段峡幌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品勤侍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冻蹈,整个2016年集团销量也突破了70万辆贺仓,增速达到28%僳,国内市场超过了36万辆擅迷吩,也是过去五年来最高的一年诲扁。国际市场中建寇惜,我们2016年实现了出口8.8万辆冻翘,也占到整个中国乘用车出口的1/3勉莱,也是连续14年中国出口第一的车企皖先。   我觉得取得这些成绩滩掀,销量数字是一个方面腺,更重要尘白骡、更为看重的是结构的变化拳妊,第一是企业盈利水平的变化觅鲜敖,为支撑企业未来的良性发展赣拌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务当评。第二是体现我们战略转型的成果涎巢拓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可花惩猫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酵拓。第三是客户结构的变化俗滴横,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垒捶扯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升屑聚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%徘,实际上我们更关注的是除了规模的变化防羚,当然营销数字很重要拢怂草。数字背后更关心的是这些结构的变化痕,怎么产生这些结构的变化色骡?从我们自身对新一代消费者的理解态,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搽。   客户体验的三个方面我们一直在做娜小,第一是产品体验钨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)贺纫骂,行业平均大概在35%红,奇瑞可以做到25%量文,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台皮藉箍,今年还会陆续推出更多的平台坊寿。当然平台不简简单单是全新车型的概念绅。   第二是品牌体验檀晶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵黑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通豆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销顶商。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肖,现在很多企业在做营销过程中视频架糠、直播方式应用是越来越多了的,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加擎。今天消费者接触信息的方式发生了变化卤污。   第三是整个销售服务过程体验的升级即软绣,在2016年网络规牡嫔绰停和第三代形象店的升级常戚,为了保证客户体验的一致性话钝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装脱萎墒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的司陕、优质的抱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验杭杏光,这是我们正在做的靶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解褂,谢谢!   刘小勇蒂榔:谢谢范总独吮里,现在的汽车营销无论是从手段式,还是从模式晦蛋告,包括内涵都已经发生了非常大的变化解缓。我顺着这个话题再往下问一下胁庐,请问刘晓科总谷落播,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论忱骚、营销套路豢,您觉得现在还适用吗绢让?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拴室掀?   刘晓科伪迪:刚才范总探未册、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绊啸僳,因为这里面在我们整体来看粹颠番,其实我是一个新的营销人紊察,刚刚在这里两个星期寿玫挎。我以前更多的经验还是做用户胆另皆,去看用户的发展判蚀痉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播邦、网红位瀑、娱乐化汕碍滔,甚至还有用户的碎片时间饲。但实际上反应了两个变化申,第一是用户浏览的轨迹改变了惹霞,以前在PC时代锋,大家基于浏览器阅读帽隆。所谓浏览器的阅读啥哩,对于从一个网站跳到另外一个网站店劣,这个成本几乎为零搓抄刺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锋,只要在浏览器就好俄。PC时代函,网址霉窍砂、网站敬爆船、浏览器是值钱的岁铺。   对于移动互联网卑芬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奇,对于微信小程序也有很大的期待熊藉酣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观亭。最终来看培如头,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流透绍凳。在这个主流的前提下傻措,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酥理。在这里出现了两个问题切,也就是时间的问题薯卞袄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酗阶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赐。如果是比较泛一些的资讯或APP赁,如果中国互联网网民用MAU看号沉,月度覆盖量几乎全部覆盖峨娇匪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU轨皋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嗽护。但是什么会不一样赂腿犀?就是时间涧馆婚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坦舶咖,我也高度认同一个观点笑极拇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要管冻潭。在这一点来说突韦,我们的营销不是去抓住用户架瓣观,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户龚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赐忌垢。   基于这些理念的变化画滑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容佬,而现在发现专业内容看得比较少一点陆日瞧。专业内容对于用户的阅读喂菩,可能是女性就不太爱看浅啡乏,覆盖用户的时长就变短贾际扫。什么东西会长呢祭?从2016年乔腻、2015年的情况来看肛窝,我们发现基于娱乐营销的网综时间饯茎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大椽仓,因为可以更好地去占据用户的时间彪尝。比如说我们投的一个网综节目蹭麻,可以有2个小时以上的品牌露出时间咳。   对于用户来说吩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起儡系,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要藩肮聊。无论是线上的寝喀滑,还是线下的甸势桔。   另外一点陪刨,我们做了一个用户报告胯擎,会发现用户现在在看车的过程中洛,比如专业的导购孝厦,发现用户的时间茂、决策变得越来越短禽,对于专业媒体用户来讲嘛倍赁,用户平均决策时间是108天沟灯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捕,这52天对于内容的需求是很轻的平划,包括频次是很轻的惶。从52天开始一直到97天加长票,基本上是从几款车的比对到交付定金墨未,因为提车还需要一些时间丧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览唬圭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要湿毕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接褥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接棚。也导致现在的自媒体更火另隆,因为大家更相信人码,也就是网红的力量会逐渐发挥灯歉,包括IP的力量快。   营销的变化是跟着人走的眯,用户的体验很、用户的行为发生了变化犊遁,我们的营销一定要适应用户的改变蛾。   刘小勇娩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总闻瓮犯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表霉。想问一个跟豪华车相关的问题挝镶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鬼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了豁患,从超过10万辆到两三万辆的都有鲸裴搽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌叔胁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗褪?或者会发生变化吗烹叉?会发生变化的话肥玲,是什么样的主推力量来促使发生变化问壳?   王顺胜扭烯俗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会海守哦,作为广汽讴歌这个豪华品牌派揩俺,去年4月份才成立了新的事业体制宏窟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市脚诫,10月22号四驱上市堪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乱。   从去年一系列的举措泥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌粒谋腑。像主持人刚才提到了担禾碴,怎么样去改变格局笑熄?作为豪华品牌在中国椒沥,像ABB进入中国市场比较早剐粳文,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脖夸,其实我们也做了很多思考躬烈阂,想跟大家分享一下箩富。   第一遂苹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早切,也是十年左右的时间睹舍,也不短普,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惶陈。作为这样一个品牌要找好自己的定位眷笆,我觉得是特别重要的飘库康。我们不是说跟谁去竞争甸无斥,而是在豪华市场找到适合自己的位置溜线似,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奸燎,包括在上海搞了大型的上市发布会兽裙,在上海中心进行首秀漂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录窘念,这也是用来提升品牌的记蹭摄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV繁扇。这一系列都是来提升讴歌品牌的吝甭。   在后面的发展上杜发,包括在2017年也做了很多的思考圣良化,就是如何在营销创新上做一些突破赂。比如说植入了体验式营销闷,包括即将上线的体验店猎板噶,可以跟移动互联和终端摩手,包括一些PC端进行一些互动沏苹。包括很快会引入管家式服务星锈朝,让用户真正能够感受到服务和体验间兄帆。管家式服务是一对一的妹厕,能够让你感受到有针对性薯,并且有温度地触摸到服务的形式无。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赣,我们在形式上也进行了一些创新舒。   尤其在内容上面垢措勘,我们以内容作为引擎荷惩搽,创新作为驱动烫冀独,作为后来者品牌沛暖抄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置郊毯蜂。至于格局会不会变化仕彻,其实每天都在变化鲜胃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蕾伍淡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尚唤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌朗哀伍,我相信之后会在变化当中不断求变界羌盗。营销乡奇湾、创新不但要传承好的东西坛掸洞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念浇,跟大家一起共享一下瓮系稼。   讴歌作为新的豪华品牌胎嚏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌穆,希望在座的媒体以后多多关心功、多多支持诗,一定要让它取得成功香蹦帘,谢谢大家!   刘小勇蔽估:接下来有请江淮汽车李总坞,咱们聊一个关于2017年的话题撬冗,现在年底不社翅、年初做营销的也是做足了功课侩淮度,关于2017年市场的预判忌瞬斯。能不能把您做的功课分享一下氰焊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些偿实茄?   李建华祥岁:小勇这个题目“袭击”挺厉害通诗,营销这个事在台上讲废,对于2017年的营销还真没有想得特别细嵌损笔。对于营销疟,以前讲欲文明其精神逆赏,先自野蛮其体魄渐排,营销在中国还是跟认知相关搭港抽,属于文明其精神发展之内的嘿。营销在2017年来讲渭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运懒盎蝎,全球规模最大伪旦,还是保持增长位,需求会很旺盛竣,同时也面对着一群非常不确定的消费者鳖递,这些都是一些确定的因素洛沸。关于不确定的咸烤纶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi畔,这使很多事情产生了不确定性跺,也使推广方式产生了变化丝核壤。在一个变动的世界里要想做好功课婪,关键是有定力把握好不会变的东西欠筋馈。   就江淮来讲黔祈愤,2017年一方面会更加关注用户的需求递粟苦。因为从做营销来讲刹船,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上单怕。一是用户看到产品霓免好,如果产品很美好肖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涸级,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入句乒攫。第二是当产品出来之后凶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品砰闺叛,如何让消费者跟它产生很好的接触肪、接受它咎,让你的营销做到有广度收娶、深度和温度催,这是营销人需要花功夫的地方天普寝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钡膊弊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩洌好的保留和记录下来坛,强化终端的执行力擞。这是非常重要的欣和崩,当消费者看到的车是处于被管理的状态眯,他就会有好的印象文呛。如果是管理失控的情况葱,就会认为这不是好的产品罗端。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缕痞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品愤春悼,这个产品是不是他所需要的颇饭桶,能不能让他在过程中感受到认知和认同逢裤料。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动伐捌侵,现在已经不太需要你告诉我什么了品迫,往往会更注重你提供给我的事钙,是不是我真正参与过的田。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伶胆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论糖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涣速科?可能现在需要一辆高颜值酸舵、大空间臣联、强动力还霜围、低能耗敦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伐息,所以2017年上半年会投放一款S7户囤。前面的消费者参与了意见亭史弯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件妓含,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来喜答繁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触被毒喉,形成了共同创造的氛围宽侮。往往共同创造的东西迸崩浓,我觉得是消费者乐于接受的东西馈瓦。未来共同创造芯屡派,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度缆。   刘小勇乱掸:非常感谢李总嘘咐僻。我觉得现在开论坛窜袭,最难的是请嘉宾钒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾始,是嘉宾请来了之后不给时间说跋。今天这个恶人就让我来做了巷,咱们就不说了憾。   最后请每个人回答一个具体问题鸥,刚才进门的时候有一个调查辆薯盎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几司筐?我们从于总开始惮氢。   于晓东兔风:我觉得2017年应该说挑战大县,期望更大冗巳兢,我更看好细分市诚臁,因为我们也是做SUV的嘛恳季玩,我们更看好SUV市场的持续增长汝。   刘小勇履乃:全行业增速去年是13.6%凯、13.7%珐纲勺。   于晓东铝:我预测2017年是10%勺惋软。   李海港场:8%角聪。   范星苛无:我就说一个数饱,虽然说一二月份看到环比有所下滑空,但是看这个数实际上同比还是增长的括梦。本质上今年不用担心香,我觉得还是在8%到10%之间饯镀释。另外最近看到1月份的数据出来了逆亲飞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额背,这实际上是一个分水岭寞屑咖,一个很大的变化搔。   李建华侮婪:我觉得应该在5%到8%鲸翱,可能会接近GDP的增速棋熊爬。   王顺胜惨:我觉得整体会在8%到10%以上存砷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上阶老僵。   刘晓科巾绿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点翰码测,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谅粉搏,我觉得再加两个点是8.5%涂。   刘小勇道:你更准确了京驶,到了小数点后了将漓。非常感谢各位老总的精彩分享坛娜免。就像李建华李总说的媚忌,咱们说到汽车营销人汾砂门,媒体界有很多新词来形容嗅,像野蛮执行力或变态战斗力讽煌、狼性文化等等帕。其实他们是一群非常善于思考的群体蕾驮,他们的思想的深度决定了在行动的效果莎氦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谁鸿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈令唾蛔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽蒋:李芳 版权作品鸿谴峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权逝俯绦,严禁转载馁邓,违者将被追究法律责任灰被。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日具蜡仍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行牢祟膘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丢呸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绢辱临,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陵。以下是北汽集团党委书记蕉福、董事长徐和谊的主旨发言辞型纺。   徐和谊诫舜判:尊敬的何部长崔棺,尊敬的各位领导坏,汽车界的各位同仁怕,还有我们媒体界的朋友们范搭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涂,探讨汽车行业的发展话题遁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年快譬握,这一年间我们先抑后扬甩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进商,最终以产销2800万辆涵皖美,同比增长13.65%的优异成绩长犁丁,完成了一年的一个胜利的答卷敦歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度帝摄暑,为不断探底寻求新方向的中国经济馆,可以说去年我们再添新亮点协圈。成绩固然令人欣慰彪,然而先贤有言嗽售淡,一切过往皆为序章标。今天站在新年的起点上回望从前痛,我们发现深沉变革的暗流涌动桓糕薄,启迪未来的创新发展累,其实远比辉煌的成绩更加令人深思稍滤瓤。   亚马逊无人超市惊艳登承畔涛恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赌回痉,提振实体经济箭在弦上蠕潭塑,消费升级引领我们全新的商业文化时代九,技术缆钞、商业模式喘邢邓、国家战略僻、市场结构结合在一起季诫棉,这种更替的演进玫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点揣菱琶,正释放出巨大的改革能量哗,正引领我们整个行业迈进全新的时代寄。   一是技术模式在不断地创新滦叉室,汽车行业转型正在进入落地期累。最近几年在互联网佰、智能化胳碾、共享经济等多方的洗礼之下的狙百,汽车行业正在同创新中被颠覆者舵撮割,迅速地转变为创新转型的主动执行者漠嗅懒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟丹舱氦,日系车企抱团开发人工智能技术鞋粟膊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域福粱,可以说剑指出行解决方案隋坎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横街檄昆,在新技术椒使当、新模式领域不断落子仕拘甭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惧惩畏。   二是消费升级锣叼稿,品牌之战成为未来的新机遇枫袱渐。随着互联网思维的逐渐渗透画,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念擅煤。情感价值费黄、消费文化校麻、消费者价值观越来越得到重视围懂,网红营销畅相、二次元营销赌雷绍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势郴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通弊躺,实现产品表达与消费者价值的同频共振挤阑。   另一方面史诲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书掏催捶,为自己的人生价值代言刚霉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇僚膜。   三是提振实体经济徐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一黑豢,就是提振实体经济步蠢片。其关键在于制造业转型迹鞘,转型经济学的研究表明施长娇,制造业转型中产品技术固然重要匆嚼,但管理体系更加重要动斜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刺蝎棘、网联化建设侍,就越能发现在信息化建设这种大背景下微,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瑞鲸。前几天我看到有文章提到虹泉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎添梗。这样的提法虽然夸张碾捐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示脚,我想却是切中要害的踌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地达,随着提振实体经济逐步落实米祭苗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谢丸。   四是政策变动酶附攻,新能源规模化哗梗俺、市场化成为未来的大方向黔棋。2017年新的政策正在逐步地落地滩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化醛绍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境磐梅卢,行业准入规则令誓、动力电池规范条件等政策的制定褥,从各个角度划定了新能源的市场边界借廖蛾。   另一方面幌型,碳配额凭、双积分副怪、新能源补贴退坡规,无不要求新能源发展要还原市场化手段凹吞,聚焦核心竞争力钵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益噬馆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蠕。   纵观整体形式的发展骏侨杯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上胖据。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂莲。数年之前把,面对互联网行业的冲击曹弗,我们以为我们只是需要一个互联网+替獭聘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菠楷,还承担着国家经济转型的重任伤窝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望斧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扛。这样的多重任务痴拟孙,给了我们新的挑战纶协,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀湍屡陕。   面对全新的形势魄沽,面对前所未有的机遇与挑战寥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向倒仑煌。我们将锐意进染狻,大力地发展创新精神比伦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骏辽,在电动化尽霸操、智能网联化叉痴曹、服务化苹瞄距、国际化等方面加快发展步伐藉,不断推动新技术勾、新模式的落地生根都牛俄,不断地发展新能源汽车掳,还原城市绿色健康生活硅闭。不断承担经济转型任务递吼煎,推动传统制造业的升级楼艇水。   面对未来剐末松,我们将在以下几个领域寻求突破美旁谁:   一是加速智能网联技术研发袖隧府,打造智能出行的生活方式厘片片。2017年拉斯维加斯的CES展上残,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缎洽。当然不只仅是和百度倒缝,还有其他的国际国内的公司唯。未来瞄准智能驾驶僧讳、智能互联赴拜拭、智能座舱等内容辜轿楷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系些爬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仇行。   二是加快新能源汽车产业化诗,践行绿色环保发展目标哆。在新能源方面速氖,北汽秉持环贝海靠大家的理念乌,不仅造优质的新能源汽车产品立蛋得,更要造消费者愿意购买的新能源产品棱隙纬。尤其是在补贴退坡淋、行业回归市场的大背景下乐模涂,北汽集团聚焦资源卉脑纯、聚焦技术赎磕、聚焦产品玻率锰、聚焦市澈糖馈,四位一体严密把关整个新能源产业链梗但,为消费者提供既有颜值娠物涟、又有内涵的可靠产品且皑奢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念薯抗镀,共同守护美丽家园裁。   三是加速国际化资源整合茸,实现中国品牌的全球化隧罕。2016年萝嘉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地让,实现了北汽国际化糕稿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破任筒。配合国内的合资品牌醇谓加,服务于全球布局研发基地乡稀荡,北汽全球范围的资源整合无,已经进入了研发翘揭、生产隶、销售洁、金融恒饶、人才和品牌全方位互动的良性循环垃洞。   面向“十三五”卑捶,北汽将继续深化拓展东南亚揪千、北非菜、中南美吮陷、东欧等重点市场的产业布局讳董,使中国品牌的影响力遍布全世界吞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级塑拌。   四是坚持服务化方面父仕,推动制造企业转型升级怕届寇。服务化既是国家经济转型的方向南纱妨,也是北汽自己产业升级的主要目标鸵华屑。多年来我们在金融癌碳、产业投资修讳亨、后市场匹愁、出行服务等领域多点布局腻毖,随着时代向智能网联方向的发展汰戈喀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赣。构成从业务到管理体制府倘碱,再到基础设施的科学发展体系冀少圭,不仅提高了资源的利用效率啪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化苍嫌。   各位领导敲反另,各位同仁笺,媒体界朋友们鹅乘袭,闻鸡且起舞埔,风好正扬帆唾按奶,新的一年已经到来殿,新时代也正在开启机遇的大门貉斧,让我们携手共进红,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝花:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年檬凑,长城汽车累计销量达107.45万辆皑棉邵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没强,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷脱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撇康泰,其中哈弗H6占比超6成申目搔,达到了58.07万辆冻镭,同比增长55.58%坞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吃,2017年2月19日宋徽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动溶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吨,我国汽车市场销量首次突破100万辆农县哭,高速发展25年后的今日吓黑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度圃。中国自主品牌已突破百万辆山哨祷,那么能否乘胜追击逾越200万椽存无、300万的销量目标熄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能掳梧凰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中邯,用他的话来说挺惰,“这是很了不起的一点哺氦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件逼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心现瘦,从另一个角度来讲虫刺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乔莱。   安全败、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功黄脑,分析其中最重要的因素阂埃,魏建军表示即,回到20年前吞平坍,受到成本和技术等方面因素的影响赏蹄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位墒颇。而当今时代锻瞄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凛司雹,其比重也在日趋增高盼珐颗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赡。他还透露劲喊蜂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元袱,打造全球化的研发体系刚氢健,在主毫、被动安全技术瑟俊谋、智能互联仿、自动驾驶等方面亮撼,形成领先优势妥妇。   说到自动驾驶技术侩,放眼全球汽车行业婪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重但歇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命暮隶巧。哈弗将采用北美牌、印度殴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统杭兔,据他透露缝手另,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准琼废,目前正在进行路试软悉,有望在2020年后投产还俱辟。“我们的最终目标商囱婆,是推出完全无人驾驶的痪馁、最安全的 SUV 好痹焕。” 魏建军说到鼓邻柬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标彩,魏建军说到旁纫,2020年河勘昏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军龚。对此售呻讹,哈弗规划了四十余款新产品驶搅,覆盖全部的SUV细分市场枫蹿。到了2020年膊玲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标尸嫁箔,在规模上超过吉普其扒、路虎蹲胎,成为全球最大的专业SUV品牌双。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆臣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冲,魏建军回应道茂膝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面栓,一方面要靠产品快速地更新迭代舷崎,另一方面则是丰富多样的产品规划妻,这其中就包括新能源方面的建设测铣。据悉赖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哦齿辅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线市,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凡。除此之外瓜蓬驰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒扰⑶丁,目前正加速推进全球化商业的发展晒奇下,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标去酶。   2016年娘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鼓箱寥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑渭:WEY登场之后哈弗应如何定位拟腹蛊?魏建军在现场表示考吼课:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化韶喂呛。相反吾,哈弗将全面发力15 万以下市沉跋怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场颁得牢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针灌免苫,而“聚焦”就是集中资源效,打造产品和服务的差异化优势舵衰赊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”暮首。先做强铃肮、再做大匙胎,这正是哈弗理念的核心所在胁逃。在盛典现辰时邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一釜贩朝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鲤水。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持彻镀疗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍显秋抚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念洞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队峨。据了解覆典捅,长城经常组织经销商团队去日本考察猎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念角难。这正与长城的发展观念高度一致飞丸安。魏建军透露钩限剁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”屋汇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝仙,经销商们也未曾有过动揖既俊,这正是“稳固”所体现的重要一点洪。   长城汽车总裁王凤英表示鲸殊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系耗。 她认为晚季饭,良好的厂商关系是相互作用的械佰,只有让经销商满意非阶,经销商才能够让消费者满意莫辟遍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中淬界忌,这是层层递进的作用效果梆豹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因度。   2016年的百万销量已成昨日辉煌灭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么桑幸?哈弗给出了自己的答案俩:200万的目标即可上路缕策无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶妇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翘璃,在新能源汽车补贴退坡后般筷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盒冒氏,这个数额占车辆销售价格的40%娩钾勉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响村哥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续憨仁?未来皇蚊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇囤缎歉?2月8日下午筋痉牢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示焕埔,2016年肠灵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一函凸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势氨仟。随着核心技术差距的缩邢ト缑,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强劫侨。但是旧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蓉粪枢,巩固和扩大这种优势冷蜜,还需要政策孙、制度和市场三方合力桔阜,打造可持续的市场化发展杠叫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娘揭炭,但是从已知的美国痘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看食坞舒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绞添墨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涝嚷。同时炉,公共类充电桩接近15万个的发展规模圣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家戌。   “走在世界前列逞剑,不仅是体量和发展速度位居世界第一垮伍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一豁喜。”许艳华表示苦誊怕,经过近几年的积累逗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证朵、制造和营销的体系能力镐怂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变剩墒宽,产业链基本完善谭岔屠。整车梢贺、动力电池时练、驱动电机系统性能大幅提升倒聚,市场主流车型的动力性涛、续驶里程槽、能效弦叫梅、可靠性盟里纯、舒适性明显改善奇狡淋,整车牧磋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泡,新能源汽车市场覆盖率提升弹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国携鲜慌,占世界市场比重约为50%缔烫崎。按照已知的企业规划曹竭晤,在乘用车领域绢,2017年我国将有73款车型推出瀑裤,进一步满足市场需求碳铃泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陌诫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蓝,整车单位公里行驶成本也在下降斯。“20%的成本下降疽屠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价性沫颅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鞘屉碌。”许艳华对《中国汽车报》表示香,在规模扩大成本下降的同时贿径,市场竞争下之下署镜,企业会做出有利于市场发展的选择旱,也因此淬靶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右几。   许艳华判断然把绍,2017年触,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弓黄,预计占比会突破70%纹洁侍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高忻炭,充电基础设施也将继续保持快速增长郎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系苗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列荷瑰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伯,在此框架内亥,到2020年铜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展憋。但是补贴退坡后怎么办虐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动镭。”许艳华认为脱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移稀遁搽,让新能源汽车使用成本进一步降低夏,才能保证其持续良性发展乓冷破。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件狠疾赖。目前粳懒暇,无论是整车纬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确秀希班,剩下的就是政策实施好的问题貉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来教。”许艳华强调欣厩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汕患,2020年到2025年是重要的过渡期孙吴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势棚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用四烙欠,这方面我国也走在世界前列秃汰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钒涪,进一步落实国家新能源汽车发展战略享梗灿,保障车辆和使用安全颧前。   不过拍筏泵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议然。针对《暂行办法》路贤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%柔斯、10%和12%的比例轮腑,调整为5%戎、8%呐公腿、12%的比例岭磕,并允许2018年低锈菱、2019年负积分可延迟一年抵偿亥酣杉。同时嫡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定曹缆拧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢宋分,丧失中国已形成的比较优势揽乔慌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用漆吨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台玛,以便企业开发和商业计划的制定镁坡毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾扮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时糙巷头,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景薪。犹记得2015年7月径,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车刺,并对这些汽车的车载软件进行升级帆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纫眉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涟、转向系统以及车载系统娜。    如今脾雄梳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置菇俊伎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案劫模灿,如果没有行业安全标准来做规范诬茅兰,或将引发不可想象的严重后果绰酣犊。在我国窗,作为国家网络安全的重要组成部分缎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫山吞。《中国汽车报》记者日前获悉笨匪藐,《车联网网络安全白皮书》烽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布牢。在发布之前栓腊临,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吭觅惰,他告诉记者龟歌甩,车联网网络安全即将拥有“指南针”焊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辅睦:《白皮书》槐矮、《细则》出台的大背景是什么锻四袒?    庞春霖辩苍:在节能环保琅、安全舒适多,以及车联网帛、自动驾驶擂、智能交通等方面要素的推动下莫喷,汽车正在迅速IT化然、智能化附高。与传统汽车相比棚,智能网联汽车在节能减排疯橙、安全舒适方面具有前所未有的优势梢蹦,符合汽车工业帝侠、交通出行方面的发展趋势税笺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战千隘段。在互联互通的背景下举,没有网络安全充分保障的情况下彻,智能网联汽车带来的可能就是灾难冕媒设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日视度土,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》男,明确要求网络运营者(车厂料靛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辞那,应当依照法律鸿玫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求噬人纺,采取技术措施和其他必要措施顿箱夹,保障网络安全龟宽触、稳定运行姜,有效应对网络安全事件滦,防范网络违法犯罪活动纬钝,维护网络数据的完整性洽、保密性和可用性脸衰师。网络相关行业组织按照章程备睦椭,加强行业自律东仆蔼,制定网络安全行为规范沮冉抒,指导会员加强网络安全保护桐闻,提高网络安全保护水平踢,促进行业健康发展冻蛋。”该法2017年6月1日起施行权顾。    2016年10月23日挪谩痉,在前期工作基础上捞绷,在工业和信息化部等部门指导和支持下俱划翔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作星沁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上湿庆,2016年底独苦陕,以电子科技大学为主任委员蚀密掣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)岗、中国信息通信研究院薯小围、国家互联网应急中心洪、中国联通赂灯店、中国电科第30所煤、奇虎360破详昏、博世为副主任委员盎兢,联合国内外70多家整车规考、芯片芒竟霸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称琉:车联网络安全委员会)正式成立贝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求即,在工业和信息化部陷、国家密码管理局缝婚、国家网信办等部门指导寞怀、支持下穗蹬,车联网络安全委员会于2016年底组织懈妊领、协调产业资源罢茂,以我国自主和在华骨干外资车企谓虫、终端和零部件厂商为调研对象食椭,先后完成华南黎馈驼、华东逻、华北弄、东北库、西南地区调研工作蒂涕股,充分了解了车联网网络和信息安全政策箱、法规肌、标准卸担、产品囱泞颈、应用等方面的实际情况与现实需求型猾底。并组织与协调联盟内外资源函臣,开展了车联网网络与信息安全相关政策侯、法规湾炊撅、标准的研究彻愧,形成《白皮书》靠、《细则》力,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布良蕾讳。    《中国汽车报》兽釜辛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖毛落涸:随着车联网发展回扒场,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件修森。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规褂、技术标准昆理刊、产品及服务体系的支持藐。从调研情况看窖溉伙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鞭,缺乏可靠和一致性的基础工作逢,因此需要我们及早采取措施富,完成网络安全方面的顶层设计工作推,从政策嚎兴轨、规划唉、标准莆、技术邯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用讽氨观。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯反恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状泉叭悄,为车联网网络安全的后续发展提供建议佛俺榷,推动车联网网络安全产业的快速发展肩告。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抹耻效,从企业谁仓、用户场、政府需求出发施,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蕾粒秋,结合车联网的行业特点和技术属性帮闺困,立足当前现实和未来发展趋势础,提出沃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寡、指标和建议暖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南承茄强,提升网络安全防护能力鸥鼓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施少算。    《中国汽车报》戎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舰粹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侮尸,对现有车辆和新车产生怎样的影响烦?有没有实施的时间节点相岛莎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高架敢?    庞春霖翻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南剁甸抬,并不涉及强制性标准和法规菱魄揭。同时通过产业宣传垒、贯彻和使用嘲涧豹,不断发现新的需求和不足丧颇藤,并加以完善毙灸。但由于网络安全形势的复杂性溜船,以及车辆作为一种重要的交通工具拦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台逃亨苯。    两项文件本身就是在调研基础上壳,听取产业单位需求而形成的伶炬淀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶仙,减少大家的迷惑和疑虑借,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哄,切身维护好产业和用户的根本权益攻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哇榔鼎,当然会有成本在里面慨。不过从发展的角度来看频春,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辨觅,属于必备的系统宛萎惩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炮。同时翠险,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点堆,也会赢得更多消费者的信赖泉喇。    《中国汽车报》呻四:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动父?自主描霸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一白淀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战咕?    庞春霖杯肃墩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作贰,其中一些关键技术和产品庞巧解,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涎室,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苔妇蹦,那么就像现在车辆的保险杠臼踢、安全带杉毒行、气囊先葡、ADAS等等常规安全产品一样祷卤,无论自主还是进口车辆粟别粹,应该都是一致和统一的要求死,并可以采取现在车辆型号核准等方式钮,推动车联网网络安全产品的安装良赴侈、测试廊、使用篙、维护和服务膝兽悉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烧肋,首先是人们的意识问题蒲实宿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泪,但对于车联网网络安全却毫不在意拟岔瓷。要知道蹦唾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单枪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂喀、多变勺骏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片羌下、软件等基础技术事,对于自主车联网网络安全产品而言桶统瑰,投入比较大癌、周期比较长台十、效益回收比较漫长然,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长唬淡秒,从整车企业疲室磋,到零部件现夏、软件炬、芯片供应商南,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辖、人才队伍休构、产品体系纠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系橡颊冀,也非结构化的治理模式还马喉,需要新型的伦理矾借蕉、法律和技术法规给予支持什恋并,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界管膝牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱琼间:李芳" "   1月18日社蔫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会康。引人注目的是间,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碍孙湾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”欺螺祥。EC180之所以有如此低的价格剔敲祥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴斡匙换。在补贴退坡的背景下破河,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势埃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业敦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何攀霞?在发布会后杏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访脆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义甜协,以及2017年的经营策略与规划篡盗妇。   《中国汽车报》嗽响: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拾娟?   郑刚峭鼻垛: 北汽新能源有两大类产品平台冯斯年,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品侥,包括EV弓、EU翠仑、EX椒卢糜、EH四个系列仇涵箔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品患砍。在开发之初裸派,我们就对其有一个精准的定位与期待咎祭瓮。   北汽新能源在两年前预计到蔡妊汕,新能源汽车的3.0时代即将到来诺粒董,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格颈茅离。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入投臀乳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车媚片片。   目前埂赶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痹,这没有错拇蹿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术藩休,并没有推向市场的现象毯缔。我认为栏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合簧郸,也没有认清正确的发展方向椿熔慷。   因此郎,在两年前开发全新平台之初慕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抱橡趟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路矗,这种做法目前看来是成功的诡和。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能车圭、造型讲轰、特点以及价格之后淌稿料,大多数人对其给予了极高的赞誉剖荡湍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号镶。   在成本控制方面馈丁,我们认为还有压缩的余地笔,通过不断地挖潜降低成本涵帛,我们认为可以让更多的人开上这款车夺抡,不过这需要一个发展过程斗皖谴。随着销量和产能达到一定规呐砹禄梗后奇,我们会进一步整合资源窖橇暖、降低成本翅粳,提供给用户性价比更高的电动汽车氮憋。因此丘揉,就目前来说衫较晃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力菏么,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力连杭。   《中国汽车报》遍授: 面对补贴退坡里,EC180为何还能采取目前的低价策略竭蓄抗?北汽新能源有怎样的发展战略瓮唬?   郑刚响窝: 从当前产业政策来看困,全国各地的补贴额度不同撼呻,流程不同搔,这都带来了公司内部成本摊销的问题显香,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难玩稠。为此喀嫡泥,北汽新能源成立了卫蓝基金涕翟缺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴悔。这需要企业拥有一定的资金储备腥点闪。只要差异化的地方补贴还存在耸颠,卫蓝基金的使命就不会结束粪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产课散,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会羌臀电。只要发展的规划清晰矩,我们有能力也有信心做下去歉。因此掣某,我认为当整个市场达到一定规男穑后诲硕,企业才能做大做强拇。在我看来袭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挞,而不去考虑社会责任红。只有兼顾了二者吧,才能获得发展与壮大伯衡惕。   就北汽新能源而言微,如果年产销量达不到10万坊殴,那么就没有持续发展的能力炉睫摆。因此碌袖勺,我们公司定下17万辆的年度目标弛弓灸,并将在4年之后达到50万辆嵌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点危奈抠。谁先占领制高点桅韩停,谁就有效益餐鲁篓。新能源汽车市场的成本杀手挡携鹃,也将是市场杀手茄。   在竞争过程中秽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手狗呕管,而是以传统燃油汽车为对手庐搞。因为它代表了污染咖妮,势必要被市场所淘汰城娟剿。   《中国汽车报》粗: 新造车企业的强势介入榔蔚犊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响喘景即?   郑刚丰武: 与跨界企业造车相比敝偶,我们的优势正是他们的劣势嚼潭惟。依托北汽集团竟塑,北汽新能源有着很丰富鲸珐送、庞大的制造资源男苫殴,有巨大的产业链规模优势滔。在互联网体验方面彻孟,我们确实面临一些挑战镣毫,但我们在造车工艺品鸡识、供应链与流程方面有着更强的积累芜。   在我看来脾廖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在裁,这些可以相互转化妻。我在发布会上再三强调彤炯光,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业阔肛,而不是新能源汽车厂商豪。如何能够最大化地提升电动汽车性能肛,创造差异化的用户体验和品牌价值矢杭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向劲宠。   目前豌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户渐。在这三类潜在的用户中返藤响,我们的发展空间都非常大垄徊。   对于新造车企业而言炕遣瞧,他们确实会面临诸多的挑战辅五。我们在发展过程中遇到的挫折难袭,恐怕他们也得挨个体会到络,但这是一个正常的发展轨迹狄炯。因此坑捍,我认为这是一个跨界融合的时代衫沮腔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制妮,将思维与资源彼此借鉴铆完海,从而为用户打造更好的新能源汽车时盯。   《中国汽车报》咖陌链: 北汽新能源目前的两条产品线竟蓉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里手?   郑刚充: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线忌堆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线擞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异碴哎拇。相对而言卯譬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友玛斗、邻居抠辱汕、亲戚秽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比厢甜矩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吉靛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征溃。因此在性能层面双,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化实乖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谋辞。   在智能化方面忿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用马窝杯。例如ARCFOX将会在社交壬千、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性底蜗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点饲粟。相对而言挪翱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高算廊,智能化水平也将上一个台阶繁。未来该孪敛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蒂暇皇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后倘泻琉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上邪薯。   《中国汽车报》崎息: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肥泌奔,公司将如何利用这笔资金饥钾?   郑刚郸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妻恢,将实施不少于80亿元人民币的融资剁持骗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平郴瘟。无论是电动化还是智能化秤录,我们都会在研发上投入大量的资金堡港。目前景搜梦,北汽新能源的研发投入主要在两方面潘沫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捎融胸。   我们希望引入来自产业链的投资方甩健,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展散。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后藏,智能化成为卖点迷马。   目前窟荤,北汽新能源拥有了三个生产基地普,现阶段产能还有限嚏,每年只有20万辆的产能崎搽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地比犁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源屯垢,从而可以更好地降低成本嫂蚕额,提升效率会男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贤唱伶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天迫降,大众汽车集团管理董事会成员碑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满话腹。1月14日八茄途,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赡刺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娃虐悸,他在长春见证了《一汽晶空恭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午洼怜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秋拱勒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通徽。    新能源汽车课己,重中之重    尽管行程密集衫啃坛,但海兹曼依旧神采奕奕维。他有理由高兴无痕,要知道短写措,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嘘额局,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车戮,比上一年增长12.2%羚案。即便如此统笺,海兹曼在专访开始时纪蔼下,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拐窍。那么大众还关注什么道叉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车隧钾。“到2020年翘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粮品,目标为150万辆和距。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙埂;同时库谜,大众在中国的新能源汽车路线杯返攘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡桐片娟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泪,40万辆及150万辆的目标中迸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纫模。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度雇惯爸,海兹曼称差敞脊,这要由市场及车主来决定疤炉辫。此外妨,进口新能源车虽然是个“小头”捎,但会涉及更多细分市惩搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择德。    奥迪与一汽合作赫狠,加强再加强    就在1月16日傍晚晶弄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽篙裁纽、奥迪十年商业计划》冉融劣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梆。海兹曼见证了这一协定的签署涕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议岁从悼:“这是一个战略性规划杀妒,不仅为奥迪遍浦疙,为大众骨,也为一汽明确了发展目标拍。三方达成了共识挛忌琅,而这一共识不仅在传统燃油车方面困磷弧,更是在新能源汽车和移动出行方面阿你妙。”据悉舜,双方将针对21个核心领域开展深度合作能十伶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线问,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弛。其中力,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贬闺矮。同时岁沧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上穆失却,未来十年将广泛地在全新领域开展合作彩笆,包括策荷:智能互联兔购、移动出行廉垫费、联合数字化项目炽示实、金融服务合作等众多核心业务领域秽。    同时甲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展供捐坝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力糯抨念,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作壳两槐。    “对于奥迪和一汽来说市箔,总的框架已经搭起来了缎献,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’廷靡。”海兹曼笑着说邦。    上汽奥迪角平佬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作捷健然,记者自然不会错过追问的机会啸。    海兹曼进一步透露形,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系颠阑搭,但当前的重点苯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作娄铺经,形成长期的更有建设性的伙伴关系蛾罚。“除了十年商业计划的内容之外坝,我们同时也更加重视解决经销商的问题点橡,更加重视经销商的权益伎。我们要更加积极地回应经销商的诉求仿负,解决他们的盈利问题叹垃路。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”黔瞄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停隆?在记者的追问下扔鸿棠,海兹曼称辜罚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进呛岔,并且经销商的问题解决之后虚灰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”手敛。    至于具体时间表怀,海兹曼透露琅祟洗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行豁,最早要到2018年开始雄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天坏岔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寞,各位朋友朵芦犯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碘下亢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断翔。   题目是“坚定信心设飞,持续推动中国新能源汽车持续发展”刃。汽车的电动化是大势所趋单杯检,体制优势是推动发展的根本脯滦剧,然后就是坚定信心察惰钝。特别这几年新能源汽车发展很快淘,产品的成熟度队疗雹、政策的全面性嚎骇、系统性嚷篇,老百姓的认可绷,这些是电动车女磕疏、电动化大势所趋票被。大家可以看看酷顷挝,我们今年2016年差不多是50多万台视,占到全球67%互杏享。从增长趋势也可以看到人犯荡,从2011年横、2012年较沁、2013年葱膜揣、2014年典,特别是2014年坡羡、2015年牡,包括不平凡的2016年始陌艘,虽然有各种曲折全提戈,但还是获得了很高的增长尝你扫,大概有50%纳漏,全球占比差不多有60%多碱阮录。   我想讲几个理解和发现细庭鹊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了食缆,做的非常彻底解。我们可以翻看一下2016年的数据矾饱硕,2016年中国公交大巴嗓骸,不包括旅游大巴比鹃,总销量大概在10万台左右享耽洼,但是我们纯电大巴差不多7万台炮第度,插电式混合动力是1.7万台到魔愧,加起来大概是87%缉闭晨,占总的销量接近90%苛馈,这么高的份额曝教,我觉得差不多就在3年左右发生的辣驳恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去堆脑,到2018年起,我们认为在公交这个领域里面畔文,燃油车会进入死亡漏剐。很有趣的是2018年诺,如果你要在欧洲或者在日本灸悼花,欧洲豹年村、日本一些主流的燃油大巴的制造商槽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来潭夏伤,或者刚刚接近路试矮锣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化盘。从这个感知可以看出镰施,中国背后的推手是什么猩牟,为什么这么快纬朵恋,无论从技术魔辽炕、从市场父潭木、从体制澈。因此我觉得暗锣,体制的推动是推手李位苫,因为公交很容易充电丧携筷,固定路线钡帕皮,固定区间婪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的笨控肝,大部分属于国有体制粉绥,政府有很大的话语权渡暖蔬,公交的排放巨大痕,一台公交补贴很高卷,但它排放更高凰茎。一台公交我们算了算殴,早上5点上路紊鹊,到晚上差不多10点下路波孟,一天工作18个小时悔猜牢,相当于30-35台私家车的排放鸽。因此渴,我们四部委在推动产业政策里面杀勃,花了巨资在推动这个产业疥按材,但节能减排的效果是最明显的龟降庆,而且在全球保持领先度也是最突出的电。   比如像深圳腥窜,2015年弹强草、2016年描奉案,大概2017年上半年辣苟末,就实现1.5万台公交全面的电动化肩世,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缴缴。而且这个产品显靖、这个领域我相信还能保持持续的领先侵厢,和乘用车侨谐创、商用车比缕玛,和一般的卡车比列费,我觉得在大巴这个领域里面皖矫,我们中国无论从技术互、从供应链坎、从规模屡喝齿、从市场地位局,还是很牢靠的脸抱沥。出租车可能是下一个领域够函,我们相信在未来3年里面壳旁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道竣烦寞。   优秀的体制助推故睫烫,产业快速发展溅醋。即使2016年不平凡的一年里面兼,国家有很多政策潦,像国务院2月24日政策常务会议龋,政府公共采购配额癸,7月6日马凯在西安有一个专题会膏券懈,包括到10月18日克强总理国务院常务会懈,原则上不核准传统燃油车围渐竞,加上之前一整套的体系喇碗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的笨誊峰、最系统的政策体系亲,包括今天我们的百人会这么一个平台本,在国外是不可思议的陡的,但是在中国就发生了阀,我想清泰主任亲自组织桅舱甘,这种特殊的身份把大家聚集在一起嘶携,而且今年的规模更大酮恒懒,明年可能还会更大俯晒辰,这些体制推动中国新能源的高速成长揭细。   从税收累、推广配套抒、长效核查咕、推广管理等都在推动纠盒啃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嚷炮如,刚才欧阳老师也提了拿剿,很全面截侗忱,从上游的IC制造埂郎、正极刹靶、负极踩妹叙、电解也隔膜譬、各种资源戒宏抢、配套先,中游的电池信洼、电控桃朵、电机溶巳,下游的整车杠,包括售后服务局苏,全系统的善芹曹、全规模的褂急。国外也是迎来了发展的热潮戎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售氦坎蜂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入顽。   坚定信心倪衰,持续推动新能源汽车的健康发展锚似。其实我们在业内也在把这个脉榔铝,2015年1%是一个拐点顶递期,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台姆两,相当于当年差不多10%的市场份额豁鲜谴,2025要达到20%的份额姜,当年要做到差不多400万台场楼隆,才能达到目标慈。因此我觉得屑脖,2020年10%还是有一些挑战咆老咕。我认为到2025年幕界迟,如果电池做到每瓦时1元钱以内茹噬道,按照同等配置的汽车伎,成本按照同口径的品牌匹、同口径的配置算煤反宽,大概比传统车还贵20%-30%纶开,这时候国家财政一旦退出去以后烘骚枪,必须有相应的措施来进行补充鸵赎担。我相信第一础疆,购置税的减免辉,一定要延到2025淑,甚至于到2030团缔辆,这是一个10%的政策支持锚,这点非常非常重要舌圣。第二酸,消费税纽,特别是对插电式混合动力车水,消费税有2%亭、5%-9%惹诉抗,如果在国家财政资金退出以后藤型,如果这个要有一个减免的话齐盾疯,这里加起来差不多接近15%-20%弘环拟,这样把30%缩小2/3米,国家政策就扶上马姑、送一程录,才能够让新能源车更健康藉烂。   齐心协力怯,2017腿洗,撸起袖子许,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寇绢拟,万象更新锚磨撬,这是中国新能源汽车的春天陕。从2014年的小荷初露奔囱怠,到2015年的急剧拉升虐镐坚,再到2016年的高位放量窍壳瓤,可以说经过三年的蓄势哥弗懂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化岭竞唇。牛市的格局基本确定保,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锹骇,“十三五”娠、“十四五”和“十五五”期间窘谋粕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%妊摔、30%和33%歇返,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代粟,继本世纪初的“黄金十年”之后罚锯囊,下一个风口即将到来涸晦壳。   毫无疑问圭施砂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇来藕滦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役古,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嘶呜,值得关注袱。我们总结了一下这些变化挽,有三个方面的特点背潞:   一是市场的形态改变了寂。   从导入期迈向快速成长期坚撼温,刚才欧阳教授称之为成长期诫保疗,我们在前面加了“快速”两个字私将擎,有待商榷较垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蠕,成为消费主体教,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙崎单,新能源汽车从政府的示范运营起步号瞪秆,不断地向私人购车靠拢计些沟,临界点已经到来!有统计表明惜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苫,预计今年将进一步提升到70%左右达虑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代庐憾阜,要在竞争中胜出幸,就必须以客户为中心掸,以市场为导向圣家茸,树匠心居幕,出精品恋沧。   二是竞争的主体增加了欠。   从少数先行者的竞争华门,演变为全员竞争席,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蜗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惠孰奸,包括这些国际大牌琉乓桃,比如说戴姆勒嫁踞姜、大众等等跨国品牌恨骚瘁,通过合资强化了在中国的业务布局党递。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点耽墩淮。有统计表明趴琶,从2015年开始吗哇,全国新能源整车的投资项目超过30个受施莆,总金额超过了1000亿元偶,总产能超过了300万辆伺惭拇。当这些产能陆续释放递伯午,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代够伟。到那个时候瞧庙,竞争将回归本源颅厂,那就是技术韦亭、产品和服务鳞斯烈。   三是行业政策转向陈。   从扶持补贴过渡到监管引导复毖弗,政策驱动弱化公、创新驱动凸显环。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整忌库,产业政策呈现出四大趋势拦危畏:   第一让枚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蔬贿戒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二梆,通过准入廷磨、销售兽钾、使用环节的标准发布撕,提高行业的门槛阮,净化市场环境;第三拢屡夸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局露誓讣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陌狙,让市场发挥主导作用;第四行鹿儒,通过电池目录和技术路线图的发布巫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累互,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扁袱界、以市场换技术”的这种所谓的“老路”潍虎亢。   本世纪的前十年盟建,可以说汽油车高速增长颇辑,成就了中国汽车产业的由小到大了矛。接下来的这十五年匹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晃屉峦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”菩,克强总理也讲法华猎,“发展新能源汽车响希,是培育新动能熔,发展新经济的重要抓手”蛙孔。中国政府凭借新能源汽车恃加镭,特别是纯电动汽车经巢,引领产业升级侣,谋求弯道超车藕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嘶。   继高铁俱祭、特高压和核电之后刺楷蜂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”想护,这种希望能不能变为现实劳顿帮?还需要我们全体汽车人的共同努力沪兄棠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早啦竟,目前已经基本建立起了一定的先发优势喜惜烧,把先发优势转化为领先优势廷,是我们坚持不懈的目标婪光。而要成为一个真正的领先者怜什革,只有创新痉。创新就是从零到一慷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件镀瑞胶,用全新的方式组合起来胜磕,去创造新产品潍喂,去创造新的生产方式和商业模式靛常,去开辟新市郴帷,去整合资源萎烂接,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商式碗垄,去实现新的价值创造哦虎斗。我们将以创新为最核心的驱动力滔俯,全神贯注献丸,聚焦技术懦舅娶,聚焦产品狙架尝,聚焦资源萌份驳,聚焦市尘丝ζ邸;以心无旁鹜的聚焦战略趴群九,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志前猾,实现北汽集团领跑的梦想喊拾。   借今天会议的机会速停,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扮皮,也就是刚才谈到的四个聚焦俄党氓:   第一量平碗,聚焦技术弓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖棺唾,消除盲点我狠。新能源产业最核心的技术就是“三电”戈,此外充电和续能技术讽膊、激光雷达等汽车技术靖篮,以及轻量化的新材料乾便,石墨和锂等上游关键资源森,也是我们需要掌握的核心技术和资源海跑凌。这些技术和资源龟复,是我们在新能源汽车行业立足的必需品宽,我们再难也必须干钩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鲍敢,各司其职蒂诫澈,对新能源汽车关键技术进行各个击破酥薄。北汽集团将在政府的指导和帮助下抵,在北京的经济开发区卵芹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心徊抱。它由研发创新中心祁裙非、全球营销中心喜、品牌体验中心侣、联合创新中心等五大部分组成茸,将建成从用户研究瞥、概念设计倍、前瞻技术鸿茨瓶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地郎。   第二坷,聚焦产品凹答欧。   产品是企业价值的最终呈现剩艰,是我们寻求客户认同的物质载体赐罐。高度契合用户需求墩磐,被用户接纳呵蛊、认同的产品才是有效的产品矩拇搜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比趴菩棋,我们的产品在续航里程逢童迟、成本控制怯仙、整车品质牢断捷、产品线的丰富度方面瑞犯,目前还存在着明显差距剿剩弘。打造新能源汽车的产品力础,我们将从以下几个方面努力刀宽:   一是凝练刃零,集中北汽集团的优势资源柿私敞,打造若干款明星产品仇计壁。   二是做好差异化的文章坤缮赏,精确地切入特定的细分市场晃。   三是做好迭代创新擎逝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碧宫、网联化挛次、轻量化技术应用到产品中垦陶,并根据新能源的技术特点耽,开发设计全新的车型平台接溃翟。   第三池,聚焦资源化。   21世纪的竞争啃衫纳,不再是产品的竞争窝,也不再是渠道的竞争秘构屏,而是资源整合能力的竞争枯稀。新能源汽车全产业链更长畔、体量大新厩龟,包括整车牛、充电基础设施炔、智能网联丢估帝、无人驾驶以及下游应用在内锯品,整体的市场规模在10万亿元以上道献碉。   然而资源是有限的醋米如,优质的资源更为稀缺缴,新能源产业作为朝阳产业逞悉诽,资源的布局与传统车完全不同傅露,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蹭烈,瞄准核心资源和稀缺资源裂程婪,提前布局刑蛋,将其纳入到我们的生态圈之中录,北汽集团将围绕着创新链铜达探、产业链甲、市场链浦、服务链和资本链这五大奶抢幔块屑咳,通过新兴技术的孵化察、成长型企业培育士肮身、产业并购整合等手段廷筷藐,实现关键核心技术的突破与领先响,打造北汽新能源的杀手锏尾,谋求长远的发展拼可,实现对传统汽车产业的更替斗。   第四患免,聚焦市场相。   市场占有率是关系到产品的关注度彩凡、品牌影响力的重要一环木,目前我们在新能源汽车市场的拓展镁床凹、品牌传播垂侮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面盼浩泡,可以说暂时走在了行业的前列霓及邢。下一阶段陈椿,我们在继续发挥自身优势的同时肌徒,还要加强对市场的精耕细作蛔纠汝,对不同市场进行分别覆盖级畦戳,不断扩大自己的势力范围堂豪。对公务市忱计鄯狻,我们将根据公务车喂、出租车阔、城市物流侩哥、城市租赁灭鞋、城市公交等不同领域的特点拒,把规律琢磨透贡,在品质差异化彤、品类差异化和品牌差异化上做足文章幕信。对新兴市彻荨,我们将引入汽车的共享理念谈壤,做好网约车市场开发吼,打造国民车媒棱萌,切入经济型纯电动汽车市场帘。同时唤,通过融资租赁等手段脖陈勿,对特定客户资源进行开发锻。   各位领导浚骸、各位专家画、各位同仁脯剿厦,“阳春布德泽叭桂席,万物生光辉”霜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启售毒瞧,新时代近在咫尺吝,新机遇触手可及蛇,新梦想指日可期扳沛,让我们以自力更生七、艰苦创业的进取之心兽咐,以敢于人心玫,勇攀高峰的凌云之志粗苏剐,撸起袖子噬骂,真抓实干辖米,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀裂全:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲官,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录苦胜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年萄,我认真思考之后恍,认为这一说法不无道理歧。我想可以从两方面来看荡伞默,一个方面是从全球来看凄汇沙,在2016年这一年窖虚,发达国家主要汽车生产国衬苗榷,包括大型汽车公司乔栓辣,大家对汽车发展的低碳化赐僳、智能化纲胖堪、信息化取得了进一步的共识能耙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点仿肆皇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中峦蔫吮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话洞,但是说到了要害核,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期咯碎,守成者将面临巨大的挑战”逞恕。而从国内来看娶桑浚,我从调研中发现惮是,很多企业由“试试看”驹僻,转向了“铁了心地干”赔奥时,把电动车放到了公司战略的中心地位澈牢湾。    刚才李书福老总讲的他的规划沏溺,到2020年俺疲、2025年列,电动车的比例要占那么大闭,新能源车占比那么大倒绣扫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心恒。    另外疤夺希,在这一年当中场聚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿铂北,一个是企业的研发路径在变化颂叔改,由燃油车的引进豪前书、消化玛、吸收韭,正在转向开放条件下的自主创新土氰,各个企业对研发重视的程度莫胳、研发投入的力度是前所未有的坚。另外吓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列撇,这样就给了中国纠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会挤瘫士。另外贝,有一批没有退路衅匈习,专注新能源汽车的新兴企业桶,他们没有存量的拖累记南杀,他们的思想更加解放嫩黑,这些新进入者带来了新思路起熄娶、新创意护醇潘、新发展路径娄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路朵即惹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坛讽,对我们汽车人来讲会有新的感触陶赁。    新进入者带来的新的发展路径蝗砷驹、新的生产组织模式幌,给整个的产业带来了新的活力骗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泼,我想这个影响是很深远的偶兰。因此无,从这个意义上来说顷,经过孕育期的磨合既,现在已经开始有所收获宦疙凳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题精凶平。    以2020年为结点懊,中国电动车将面临新的发展态势囱牌,我归纳了几个观点谋:    第一僚斧椽,进入2016年困抛嘘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弹短,在消费者购买意愿增强的同时欣乃蜕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嚏磐诡。此时灯懂世,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现栋脓搏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鹤斗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候角,随着竞争的加剧损憾敖,企业间的差距拉大冗,大浪淘沙的过程已经开始遁烷锣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惯具。这种现象不仅反映在整车背,而且已经延伸到电池企业发屉桶、零部件企业以及上下游整个产业链曙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获必。    第二荡黎讼,迎接国内市场国际化竞争噶炊挞。可以预计政府购车补贴淡出之时苇坦吕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鲸,距今只有四五年时间了尚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伪聚,国际化竞争来临之时才是真正的考验才僳吮。中国的企业必须冷静地看到娥闺,产销规模大钨,并不等于竞争能力强恕。我们与国外先进水平仍有不小的差距其晦,重要的是技术基础薄弱乏惰、原始创新能力低屏乏开、核心技术欠缺飞嫡、品牌影响力不足靠台霓,这些带有文化色彩的软实力墨,需要持之以恒的积累邓,“非一日之寒”齐谜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点镐律论,提高竞争力的途径槽,不是等待企业的扶优扶强侮黎烦,而是由政府创造好的产业生态骗,使优胜者在竞争中脱颖而出辈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时擅乏抄,就瞄准了国内国际两个市炒庀凇,产品设计迷赏、生产工艺达埔、产品质量都以国际水平为准扦山,我想这些企业他们会相对比较主动稀勃慧。    第三哎掣恼,向后补贴转型期的政府政策蒂帘,在既定政策支持的周期内铆吗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拦莆舰,是政策能否顺利转型的关键涪春徒。政府的购车补贴是一把双刃剑铣,当市场竞争格局出现之后赏途咸,政府就要特别注意嗅录,不要因政策调整不及时而削弱竞争思妻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础据聚脑。因此谋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上档,聚焦技术创新懊虫,加快补足技术短板蟹,提升电动车的性价比顽腹库。相应的奥剐雹,评价支持政策效果的窗口省舌,应该由市场规模扩张率,转向竞争力的提升潦刨芍。    具体地看购车环节的补贴菩,应该适时退坡使迫岗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搓谰嘲、降低成本的能量疯宏,造成优胜劣汰之势很幕。政府资金应更多地支持共性技术的开发暴、充电基础设施的建设挝俊粕。与此同时拓,非补贴性的那些“功能性政策”捷豹侣,例如碳排放政策竭、燃油消耗量限值政策撑详脓、零排放积分政策师策,以及购车许可武、限制行驶之类的政策组合应及时出台潮,使市场产生稳定的预期去款。 第四帘默壕,立足后补贴时期滤锨柯,打铁还得自身硬磷偿娩。    从十城千辆算起释攻,各个国家发展电动车的时间差篱匈,给中国企业留出了大约十年的孵化期聘从,这是难能可贵的盼烯妨。2020年乱,作为中国电动车的一个标志性年份纷,将迎来后补贴时期靠。可以预计卢锣卡,那个时候直接购车补贴将淡出咳独济,但功能性支持政策还将保持粗。在这种情况下痞,电动车能否与燃油车抗衡海梯坡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势混岗,将取决于这几年的行动丹。    我国电动车是在较高起点上起步的辞肆硼,总体经济技术实力已经今非昔比顾澳奔,如果把握得当殿,以电动车为契机腑芭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锹,企业应充分利用政策支持的周期诞瑞汾,下大工夫做好三件事氛:    第一黎路铰,人无远虑娠,必有近忧蕾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略先,并加紧部署与实施卸胆。    第二咎,持续壮大研发能力羞,掌握核心技术反,攻下“不经济缄哥登、不放心榔省嫁、不方便”一块短板舒犊涵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础筛。 第三炉,以产品的品质别、品味打造优秀自主品牌貉,赢得市场的信赖田集谦。    第四搓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的横,就是在这个期间粱搁,一定要想办法在自主品牌上下工夫嚼恳顷。我们的品牌实际上在燃油车上阀帮塑,很多企业下了很大的力量汕叹彤,但是应该说效果是有限的技。而在电动车来说是个新的机会修伦,所以在这方面应该下更大的工夫涩噶谓,通过产品的质量形悸耿,通过产品的品味打造自己的品牌献室铰。    第五肛报,要系统规划存郊,及早部署“电动车+互联网”节。今天的电动车之热躺射晴,并非由于传统能源的枯竭敝吧味,而是因为它有很强大的正外部性添簿遍。电动车的低碳化惭嘛、信息化咯享秦、智能化的潜在社会效益只有与新能源层米、智能交通绵叙恋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能忱前弧。随着这些方面的成熟寡拒瓷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捣胚。信息化乐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点男淮,这里有太多的文章可做伶时辣。目前辅助驾驶蜡境、无人驾驶已经走在前面角暴珊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源叉笑氰、智能交通算烙、智慧城市以及5G通信协同发展烙蹄炮、统一规划硷脊、开展顶层设计鲁少钡、超前部署爆、抓紧启动如,引导企业的技术开发和基础设施建设揉,推进“电动车+互联网+交通”畏,把阶段性技术成果用于提高交通效率赤汇、降低物流成本迸、保证交通安全链扇钡,使其产生经济和社会效益新惠。    电动车发展的大势已经不可逆转反渴,向前看按,挑战与机遇并存辟醒。如果把握得当本灵洪,机遇大于挑战!    我就说到这里镁捻纹,谢谢大家!    (根据发言整理揽概梧,未经本人审阅些舒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强订溉:李芳" "  全国政协副主席浩蕉、中国科学技术协会主席边漓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蓝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颠丘,以下为万钢演讲ppt亮点实录鞠截忿:    尊敬的清泰同志实渴、冠华部长拜、苗圩部长蒙、解主任堡湃,各位来自汽车界的中外朋友们韶辱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惯。上午抽点时间看了一下展览授甩康,给我印象相当深惮,有一个很深的感觉说荷赊,这十几年来中国的电动汽车持续发展手,走上了一条创新的道路士,而且现在产业进入一个快速发展机遇期乘捐寄。今天这个会议的主题很好常纤,就是要持续地提升我们的技术能力吭矫,抓住创新新局面脆筏。我想就我们未来促发展惦千滩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇踞丢,谈一点我个人的看法筛天刀。从四个方面胜收:    第一贡,谈一谈我们这些年来齐心协力遂含虱,新能源汽车所取得的新进展舒,尤其是2016年的进展特别明确娄。    第二将伦,回归深入基础研究眷,提升新能源汽车的质量和效益项炼。    第三惭,新的发展趋势鹿戮、新的发展方向吠饭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杏瞄,随着人工智能的不断深入沤两但,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蒲协涧。    第四脾,我们怎么样更好的凝心聚力咳,合力推动新能源汽车的创新发展僚骋剁,谈几点看法劳舜缴。    刚刚得到新的数据谋多谦,有的来自中汽协会姜、有的来自中国汽研中心版靛,数据告诉我们扫卵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆兼,占新车销售比例的1.8%筏,中国的保有量达到了100万辆驶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个啦兼,这里讲的是公共用的充电桩赦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家良亲。    我们的关键技术取得了显著的进步舱隧刚。今天上午我在零部件电机耪跨试、电池姆间拾、电控这块花了好多时间酥,仔细地了解了一下情况估奶柬,确实和我们了解到的数字很相近瀑。动力电池的关键材料发展进程加快悔、性能指标稳步提升疏、成本明显降低罚,从动力电池的单体盗纳脸、电池包赶困、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进冠。一个指标性就是宽,三元正极材料能量动力型的电池袜喘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤浅换帛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心问始房、有些争议岗,好多同志说捶矩枪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标孤百耗,现在看趋势已经很明显贪乘。我们特别强调的钉商,拿购块比能量达到了140瓦时/公斤晤陵,动力电池系统的价格谰,这个价格现在也是保密访史盛,但是总的说起来明显下降害谭,总的达到了2.5元/瓦时以下荆马赋。动力电池的产能达到了100G/瓦时庙,世界上生产规模康贪驮,特别是在新型电动汽车的动力电池溪,规模得到了很好的发展溜弊柯。    驱动电机技术也取得了新的突破锨登。特别是共性基础技术进一步突破傲道痛,导磁硅钢怒、稀土永磁材料辈波、绝缘体材料凉、位置传感器福涸腥,芯片的集成设计和电力电子系统借琶势,取得了新的进展汗腹墓。我也了解到涤馆化,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展迪秽。因此廖祥隘,重量比功率超过了3300瓦/公斤竟蔡甫,电池峰值效率达到了97%涎倒,高效区达到了80%芯夹操。特别一些新的设计馅悔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用揣貌,比如说我们都知道骚莽磐,对于0—100公里的加速骡渡,对于电动机说起来吨碳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大篡痕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骋蔑财,就是高速公路上超车的时候笛蹭,超过它这个临界点以后记,这也是一个安全因素胎报尾。现在我们很多企业从两个方面纫蹄馅,一个方面让,用双电机的技术来弥补后面这个不足筒,第二个隶邪洁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力享擦床,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展彻。    今年汽车界有一个新闻卫,第一个互联网汽车走上了市承咚复谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合糜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐巩,据说现在上汽的同志告诉我结,每个月销售2万辆湍,产能有点跟不上了骑,效果很好挖耿,上市不到半年累计就超过了9万辆险胁哆,成为荣威一个最大的销售热点较巫。在互联网大会期间漓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统麻,搭载着北汽畴句、奇瑞墩潜斗、比亚迪轿车都亮相涤纹,首次开放了道路悉十,18辆车300多位嘉宾在试驶硕轻脱,当然评价各有不同娩,期望值也有待提升谭冕抒,但是勇敢的走出了第一步奥福,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿虱济,做出自己的探索芜苛宝。    我特别感到高兴的是兽,2014年我们就曾经提出电动化视、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点未旦洛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索袭疏蹲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展顿匹抨,从汽车到基础设施豁,一直到停车场琉剩驰、充电站冯,包括各方面财税的支持噬体,一系列的政策外泥晦。国家层面勿,从购置肝撂驶、补贴电、税费减免芥乳潜、研发支持靖沙、生产准入竞屉蒋、业态创新俱墓炯、基础设施圃,特别是标准规范方面肺垦,都出台了一系列重大的政策措施敌,现在看起来落实的进度还是比较好的昧鹃歪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论澈联,这是一个开门的讨论对,许多外资企业都积极参与当中脑敝风,对电动汽车发展簧泵、新能源汽车发展观揪痘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奋扯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卉瞧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现摄。也是由于刚刚推出来请吐厦,我觉得很好天杆兑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见培,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见撂捻,使政策更具有落实性啃哀。    这里向大家报告一下饭畅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疽谁。新能源汽车作为一个试点的重点专项拒傻,实现了从基础科学到系统集成渭径风、共性技术集成交蹬、示范全链条的部署髓,特别是在基础研究方面酸,加强了对基础科学问题的研究途裁骏。因为现在产业发展到一定程度的时候厦裳,要提质刺廓、要增效爸炔,还必须要静下心来颂、回过头来从基础科学问题上下手帕董,不断的进行优化冗炼低、改善淋澄,才能获得发展扣。特别是这次的重点研发专项法瘸差,对于电动汽车智能化和网联化的技术笔,也设立了专门的课题蜜不芒,实际也是我们当时电机唬节、电池品狼、电控的“三电”之一谎枪,也随着时间的进展不断的转向新的重点滩。所以储,整个“十三五”期间的专项规划鞠,将对六个创新链条午,就是全链条一体化的部署穆团,38个重点研发任务谅,政府加大了投入南,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嚷汰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿镐愤刑,首次突破15000亿杜谢,更值得高兴的是醚,企业在这里边投入比例得到增强饶,达到了78%以上萌校,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汉罗、加剧扣除政策有直接关系汤寄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿确睡水,看起来企业投入的效率还是很高的下。    去年我用过这张图(ppt)秀笛褂,这次还用这张图瘦丸,对它进行了更新创。由于时间关系澎,统计是1-11月底母芒,11月底中国产销量是402000辆挟泄攫,如果这样算的话伪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆泥晚,中国占了40万辆挽系畅,就是占了50%坊。到2016年底拢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆操,中国占了其中的100万辆甫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拴城,也说明了我们国家对于节能减碳铜、应对气候变化作出了新的贡献啊。我们虽然应对气候变化调门并不高冒幌,但是我们扎扎实实在做每一步你彻,现在无论是风领、光钵订、水斧、输变电吃,无论在技术先进纷、装机容量扯、发电量都走在了世界的前列帝夏碾,这也是我们作为一个还在发展中的国家垢篇弧,为新的发展晴码、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献粳长。    世界发展的趋势也是一致的磐舵管,低碳搬袜、电动顺锨、智能化成为各国共同的选择劳。美国菊晚、欧洲虫省还、日本潞返,包括汽车企业福特块烫轿、丰田纺邻、大众都推出了它们发展的战略卵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瓤诉娟,比如说大众推出了它的“2025战略”人空,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车财茫霸,销量争取达到300万辆轻墓,自动驾驶要覆盖熬次,在2021年提出全自动驾驶贫沥群,电池也要进入大规模的投入寂疲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抚搐,零排放厘、互联武、自动驾驶汽车巾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绕涕、氢燃料汽车程认膛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乖、沟通含祥懈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式久缅、增程式的混合动力汽车讲,因为他这里有基础建设的问题痢突,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来武,就可以有电的情况充电锣嘿逞、没电的情况加氢钝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板上,同时又实现了真正的零排放策。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai隶,上次试驾可能还是8年以前饰醚,我觉得汽车的进展箱,无论动力性洁、环境友好性守、驾驶的舒适型都得到了很快的进步画,据说已经进入了市场堂。包括通用也宣布了在2020年以前戊,在中国推出9款新能源汽车量萎沉。我这里想说的是视,中国的市场也是世界的市乘恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的翠吧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妨、参与竞争辩乖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妓捌苔,就需要我们来推动整个的发展搏稿含,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺面徐塘。 第二庐晃粱,谈一谈我们对于深入基醇咔肌,着力解决一些新问题的看法剃踩。    对于电动汽车嵌是拉,大家首谈就是续驶里程蓝碱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志澎拧蔬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赣常。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骏瓜,一个明显的标志良,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兜熔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掸。如果说单程的提高电池的载量幸首,当然加入电池的载量车子可能要增强久墓娄,车身的增强就又增加了重量怂佰,直接影响就是增加了它的电脑莲敝。我们也看到一些装载高容量电池的舱,虽然续驶里程延长了毕,但是百公里电耗就明显的增加了澳。因此掂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赂纬隘、合理的规划保憋。首先壕你,车辆运行的范畴毫怕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位凹菏奠,尤其是现在埔,我们应对大气污染等氯肺,主要还是大城市集中谦隋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晒颠。但是从技术发展上说起来孝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度叼、功率密度和整车的轻量化将盗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准畴恭甭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程崔沙颈,这当然是市场的期望挎纷汕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题即。    最近新材料研究发展很快戮惫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用穷矫恫。有的朋友跟我说翻届寒,我们现在用的是石墨烯电池侧现,其实说用了石墨烯是对的掂坍,但是用石墨烯全部来做电池抽绘赣,似乎从科学意义上不太准确新。石墨烯材料媚糖替,包括碳纳米管输,都有它优异的电和热的传导性能不,作为锂离子电池的负极材料添加剂我假,可以有效的降低内阻船,提升放电的效率翘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酣筒细,还有助于减少介质之间的电位屑逝途,来减轻电池界面的腐蚀性撇缮撼。从这个角度上看簧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瓢霉,当然由于动力电池负极密度提高了颇久,对正极材料也可以进一步的优化灿败裴,在安全的前提下撇唐骑,所以也可以显著提高它的能量密度牢冯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搬,就是说能量密度提高了匈碳,同样的电池包里面可能有更高的载电量勃染,但是运行过程当中它的热交换量也会增加旁搭。所以在增加单电池和电池那Γ块功率和能量密度的时候沫,还要加强对于电池包热交换距离的研究巴炒,来优化提升电池包整体系统的技术递李,它也是一个相互关联的关系秋蛋吐。    随着电动汽车的发展檄掇涪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沫。比如说电池包往往布置在底部镣交,夏天路面的热辐射还是比较强的磺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理篓残,从结构上来实现电池包的冷却蒋洛,因为我们现在冷却剂就是这样的侈煽桑,要把它放在迎风处颈窘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计文啼胆,电池包也应该考虑到这个篙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拆摊参。结合冬季放电的特征匠德,我们还应该研究空,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制镣卸崎,使它保持在合理的范畴之内宫虾旦,来逐步的解决冬天放电比较慢的阶上、容量比较低的问题判。总之说起来霉溃,我这只不过是一个例子苫藤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础熔、关键姓、整体的技术统一的来规划和部署嘛彩课。    上次百人会上我特别提出嘎来,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乃,带动汽车制造的转型升级拭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节歼憾薯,给我留下一个很深刻的印象孪呻姜,我和苗圩同志都搞汽车的察颅,过去我们焊一个车身500多块钢板刑磨,用2000—3000个焊点接在一起俄瓜,加工线上全部实现了机器人琼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身棚灌村,一共就45个部件嚷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线闹倒揪,几个机器人协同操作焦楔婚。板件和板件之间没有焊接炼龋喀,就是直接的黏接襄幌墨,加热黏接呻敞稻,远远看去就像搭小孩玩具似的陇呜,几个东西装起来建看。更使我感到比较吃惊的号,现在碳纤维的车身烂,已经不需要在现场涂装了幌,有点像我们当年装修房子韧,先装地板再油漆撼怠,现在用的全是油漆地板擞胁叉。现在汽车安装上确实有进步标,所以我也很有感触瓮就,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喘赁萄,需要轻量化材料的技术梯墙,需要轻量化的设计场,需要轻量化的工艺渡,也需要轻量化的流程散。特别是现在的汽车产业挺窘,包括内饰座椅使用的材料惰篙,也尽可能的采用可回收七驼期、可再使用的材料灯,这方面的技术也在不断的提高郝,这个应该成为我们新能源汽车发展疼滔戏,不光在车辆技术沉、而且制造技术流程方面全方位的提升关。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锨乾怜,今天我很高兴贯桃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车肖,更多的看到了我们一些郎,像燃料电池大客车的发展想车割。很多企业大家如果去看的话腥醇蕉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池颊椭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料接纠,比如说碳子莫、交换膜投奸净、双极板双,以及它的特性基础研究的进步密切相关热。实际证明璃司溺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中响拧涝,也具有自己的发展环境的优势环膏。我们要借助这个优势来推动我们的发展彻硷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陋翘沪,我们是不是可以考虑裁衫俏,尤其是在燃料电池研发的初期构蘑酸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用唾卤,这样可以有电的时候就充电锣金第、有气的时候就充气牵,按照它的发展各取所需磨馆。实际从技术进步上疾,技术发展的本身戳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酚敞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展须萄,对于延长它的寿命隆计,对于减少它的燃料消耗祥淮,是很有帮助的迫磨妮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用厂痢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用暖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处罢师盒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点墩缺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域亲糖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向荆媚。当然它们也在考虑辨稻当,我们怎么样能够更加适合中国的特点偏镶蔽。我们还不能忘记中国还有一个优势林殊味,我们在电动汽车走向市场的前期奋藐贩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瑰,先在公共应用净、出租应用上去使用诫肚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广河,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坝坞躲,必然有一些城市就可以走在前面枫冉,又可以来推动健康合适和快速的发展舵慈饯。中国“11?11”又是一个新纪录承立忿,信息产业标括盟、网购变成了整个市场销售的主流柿布,我们看了看藕巴,2016年快递业高速发展芯,中国快递业总量超过300亿件匣,平均每天8200万件包裹走在路上白粕,用于业发展小型物流车清洁琴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氖时。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锈适,有了高端引领就有了有序的发展裂拧,放弃了高端引领就会低端充斥竣脑埠,所以从这个角度上些弊看,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烦,争取使我们的汽车产业走上高端引领可奇、创新发展的道路上袒邵么。    在燃料电池汽车发展的过程当中培固幻,深入开展了国际合作反。我们积极的参与了国际合作搅惩双,开展氢燃料电池领域的技术合作返怖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目壬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惶桃,组织国内的企业欣槐,开展深入的技术合作汀士。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汤,定位就是要建立一个覆盖全产业链填、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织紊,在中国发起但并不局限于中国蔬侯,积极组织管理以及运行机制层随,要按照国际组织来筹备划、搭建敲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池皮姓,因为燃料电池实际用处很多鲁凸惭,比如在通信基站铅孔突、备用应急电源糜结乃,随着我们移动通讯不断的扩大飞惹厦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放规娜邯、包括更新屡激,都值得我们重视沮措,包括医院的应急电池颠、安全防卫很公篇,包括我们最近在研究深海运载栏,也完全可以使用氢燃料电池霖驶茸,燃料不是电池胖灯维,实际是一个发电机倘颁冉,而这个发电机可以用在各个地方随商,最重要还是零排放的清洁能源辞钝,效率高炬纫,能源密度也高韦沃。 第三窖,深思熟虑可,把握好智能化的新机遇僵扩。    近几年来稠灵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展罢。比如美国搭,白宫推出了人工智能的新战略仕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划脓兽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线徒蕊锤,包括日本的创新战略规划俗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抄勉垢,这个时间恶补了一下人工智能的技术苦烩。中国工程院最近技术指出碑,人工智能即将进入新的阶段蚀认,人工智能发展有四梯、五十年代了惹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展饰娄你。但是当我们信息化日益普及芥,移动互联网昆报、大数据凶、云平台的发展断,信息环境横譬廷、数据基础凌、目标理念须、市场需求都在发生不断的变化缆葛袍,将推动人工智能新发展翔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滩。因此耸,发展人工智能也有利于改善人民生活艾、提高经济发展的水平匿箱系、增强社会治理的能力喊菠、维护国家的社会安全嘘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图楞稍级,但从各国的共同概念和我们的研究邪须砍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素青。第一旁,要降低交通事故和伤亡人数侩蠢。美国的报告提出来嫌咕,美国每年有35000多人死于交通事故冀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的穷灌据。第二栋,要应用低碳俗巨、零排放勒、环境友好的运行环境贸。第三察顶,便捷通晴,要降低驾驶强度犯,提高交通的效率歧椒嘶。第四脾,要推动共享爱,提高车辆的利用率悸敖供。其实我们现在不得以所采取的一些限行陕目评,包括交通的拥堵仙券,都降低了汽车使用的效率贺碉侵,所以从这个角度说起来墓搽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搪沪柿。还有寇乃汗,牵扯到公平出行柏,随着老龄化社会的进入竿毕标,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展讨芥喷。    关于自动驾驶汽车研发进程擞,好几个报告秽抬塑,有的人说无人驾驶钾渐,有的人说自动驾驶默,有的人说智能网联汽车梨,都提出了汽车发展的里程碑估昂柿,我觉得无论叫什么汽车土呻,都是说了这么五个阶段蒂测撕,辅助自动驾驶玲、部分自动驾驶赋居、有权限的自动驾驶笺路、高度完全的自动驾驶阶段姐菱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点皑卞派,比如说在辅助自动驾驶方面啦蠢巍,怎么样能使汽车感知周边彭遣,科学决策毁集瘟,及时反应抬媳鹿。比如怎么让汽车能够与互联网连上妇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车罗实、网虐滤痉、路的联动碎颈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系腐,就是人炒、车守霞、网究储、路的一体化停。    辅助自动驾驶航掇坛,实际这些年是汽车界一直研究的重点技卸缆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谜滦,有雷达谅八坪,包括现在有毫米波雷达刃丹暗,摄像头汤捞,对外通信系统坤雹,包括定位扛。与之相应的措吧舷,刹车轰乾吧、油门微码、电子稳定系统泻堕拦、电助力转向等这些衡幌,实际在关键体系上摊硕死,传感系统诽每、操作系统戚籍、中间和决策系统的研发廷社,其实这件事也不是现在的新形势辣戮,早就在80年代的时候第窍浚,80年代后期就研发了防抱死系统酥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恍捷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全昏橡毁,包括防启动时间的空转挺,后来又有了电子稳定系统懂性,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尺夹疏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展杠纬巴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嗣坝,有了它以后垒夸,在90年代的时候畴耍钾,我在德国工作的时候水济匈,车里边就已经有了尾随自驾骡璃豪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走焙突悼,不用担心筏。最近我看到了我们国家的好多汽车等,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应歼哄刻,一旦接触太近都会自动加一下速悼宦废。包括我去年去参观长安凶,他们也给我展示了自动泊车系统捂题,实际自动泊车系统我们在德国工作窃,90年代后期时候就有这样的设想般,2010年我到德国去访问的时候粱哀膛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型船艰貌。实际很重要的意义纪垢渐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起福闹废,也得到了发展炼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能桃誊。    下一步就是智能网联色颅蓬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西敞、看到自己看不到的东西盆携射,90年代初期的时候蠢莫菇,堵车情况有数字广播探踌,数字广播就和我们一般的广播不一样膳瑞碘,随时可以呼叫堵车的情况描。后来有了数字地图和卫星导航怯白枯,就形成了第一代导航系统匪及台,第一代导航系统并不知道路况的变化仍垂,只知道路径的设计豹。然后就出来了联网的导航挥甘,这也是这几年我们都经历过的事茅懦。上汽这次和阿里巴巴共同合作碍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张枫酿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盎,这样坐在车里的人娘哗屑,通过导航蓬告踌、通过云平台就可以获得各种各样的信息蛙款,比如说动态的导航拧、比如说加油充电站庞磁、维修以及各种信息的进入瑟己冻,使汽车的视野得到更大的扩展额。但是真正要做到智能的网联汽车东,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键芬竣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烂羔,这就需要我们把各种信息交汇在一起沸男瓦,来实现智能的决策控制弄。这件事情说起来好像很容易碑宠,实际也有很大挑战孩。现在我们一个汽车里边有两噬毋、三套信息系统教乳,有车载的信息系统痞歼从,还有驱动系统的信息系统舞得,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盎袍骡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冬猫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯那胳随,人得到这个信息以后会做好这方面的准备参,就是快到地方要进行减速外,但是如果你让它自动驾驶的时候蔡,可能它就很早的根据外界的信息来判断弦稳潜,让它调整好姿态跑香、减低速度闯何,进入转弯以后在弯道里边再加速革哺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贬耙,这种例子比比皆是交艇祷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体潘荆伞。因为我们电动汽车从电机物顷、电池汹、电控开始变撅袭,电控第一代做的第一件事静叮快,就是通透的动力驱动系统的网络酱钞塑,就是第一代的CANBUS系统渺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浑坦督,从这个角度上说起来螺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体咆使痘。    当我们实现了这些以后氰祟稠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辫帘。这是我们常见的北京交通的一种情况滤毒鸽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淀,去识别各种各样的高通贤颠赔,做得到妓盾,但是不保险捌北奔,这样可能我们就要有这些信号的发射器沪搽搁,让汽车能够知道这些情况瘸棚燎。如果再想使它往上走斜,能够实现部分的自动驾驶档洽劝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况促硷舵,比如说晚上的雨雪路庙乳虽,比如大雾弥漫的时候陕返圃,比如尽管天气很好构绊伸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炭,这些情况都需要我们去应对背焕翟,其实道路上也应该有它智能化的装置兰悸莫,就是说有自动的能见度感应器敲窍恍,应该有道路结冰的感应器净南飘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坍粕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全箩姐,安全是所有发展的主流乌,而不是时髦瞄。我们在做任何工作的时候郊,必须考虑人是坐在车里最宝贵忙姜、最要尊敬的东西啸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全轰、人的便捷福、环境的友好和共享随。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统玲,来推动我们的发展壕扮。    因此舜膝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骨遂、四次交流凑殊摩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妨懂蝗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构颈溯,这个架构的着力点应该在车载的平台规、在网联信息鞭浑沃、在智慧交通的发展孝赏,我们要重点发展的是车辆的关键技术项匿郡、环境感知刮涸、智能决策蛙侧、执行控制投,我们要对信息的关键技术讣,V2X通信唉狈,甚至于将来车对车的通信系统蓉勉碴、云平台夏、大数据耿管、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制锭沁邯,这里也有很多不同的东西妊。我们还要对基础的关键技术锈陶,高精度的地图暗触、动态路况信息仿、综合决策和操作系统钞叼。只有这样钢藐,把人嘛涤琳、车蹄理、网惧始、路同步的推进翔,才能够迅速的发展骸农认,否则又会碰到先有车敬彻、缺充电桩的情况矮差废,所以需要我们今后的发展当中更多沫袖。与此相关的技术炉杯,检测系统梳,还有一些法律法规体系挠税,一些基础设施的建设我皮饰,可能还需要更多的发展物。 我们必须要精心规划庙俄纤、协同创新毁捣,来研发自动驾驶的新技术渤。    一谎,安全姥、绿色堂、便捷搅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标具碘。    二项画,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钱穷忱,多领域技术的融合怯缄,产学研各方面的合作申构龋,要着力推进协同创新蹋烤魄,这里边由于它是一个企业的热点镐,所以企业要成为技术创新的主体负辞东。    三冈康,企业为什么要成为创新的主体玩泵?我看了很多规划茬蚕痉,从现在一直到2025年拼搭令、2030年吠狠尖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就怕,但是可以实现沿途下蛋害乖魂,从过去当中年相,无论是防抱死系统桂泞、电子稳定氦、测距警示金杭、避障反应忌底牢、自动泊车都是发展的热点很,每个技术都带来了商业回报哗涤,包括我们在信息系统衰,包括这次互联网的技术怯,上汽互联网的实践秘,也看到了我们偷啤筛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高稠歉迁,只有以企业为主体鳖姜,不断有新技术发展爆橡退,使它在使用当中获得使用抠,就能够推动它的可持续发展愧香镣,所以它不是一蹴而就的事巴牡,是我们长期坚持的一个任务淀咖。    四横,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体太筷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尼、精心规划泉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区粱,我也是觉得有一些东西包括基础建设曙,也应该放多这个测试区里面去汇本加,使它在真实情况下运行刮掂取,才能得到一个健康和全面的发展筋避纹。    最后我想说骏默,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拐。其实我们用了十几年的时间实现电动化沛壕,推动了产业的转型哎发玖,随着信息产业的发展仟蕾,网联催生了新的业态凑七亨,产生了新的服务业鬼搬颇。轻量化带动的不是简单材料的替换篱叉萝,实际是对汽车产业的一种升级冒瘟、一种转型嘿泰,同时耸伺啦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搓擒,充电网服务体系的建设闷,可能带来何止几万亿的新的增长点诗菇。我回忆撤伍,在经济工作会议上总理说过一段话寸密,“实施创新驱动战略的发展熬版,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涧稍彻,也要注重用新技术班灵相、新业态来全面提升和改造传统产业份肩,带动产业的转型升级荚朗吓。”    作为结束语我想说艘,回归一下新能源汽车取得的新进展啼,下一步还是要全面落实政策亨惺俱、着力开拓市场贿某、建设基础设施拴蝗催、创新商业模式挡氦股,把握好发展的先机屏。我们要针对市场的新需求删识,深入基础研究簿辖斧,攻克关键技术粉复逻,完善系统能力陋吨,着力提高产品的质量和效益下。要把握好汽车智能化发展的新机遇惋,要系统的研究堂,精心的规划剃巧茅,要鼓励协同创新企业主体勉屯孺,大胆的尝试霖壕茂,来攀登自动驾驶技术的新高峰圃匿隙,要凝心聚力去叼冯,发动优势贡焚粳,动员各方力量防疼,完善政策措施扳,营造更好的发展环境羚竣。    谢谢大家!    (根据发言整理墒蔷蔑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈靖暮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瞧好: 陈理事长哪厂,各位领导钾、各位朋友乓某馁、各位专家降肪懊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法诉火僧。我今天的题目是四网融合膛,什么是四网府娄?交通网冗、能源网袖、信息网寞、人文网徽库垦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具夺,电动汽车是一个能源的载体寄,又是信息的载体背舜,然后可以作为人文的载体摩。四网怎么融合侮蚂?怎么发挥电动汽车的附加值摧丸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦腑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系阮,能源跟信息到底有没有内在联系翱,我提出一个储能熵理论供大家思考啸订。    我思考创新的要素号几缆,要创新首先要解放思想操董。解放思想要学习《易经》的精神隙革,又要学习西方文艺复兴的精神解蔫。《易经》是一个太极逗,太极里一半是黑线擞、一半是白菩看,但不是直线筏憨滦,是弯曲的揩得,黑可以变成白般毖,白可以变成黑闻,黑中有白差型,白中有黑孪踞尽,跟它对应的黑就是黑炭思、白就是白撕。《易经》是变化伺窃皖,有时上幌瘦告、有时下棵童抹,上时不要骄傲自满绰假,下时不要灰心形,是客观规律滔呻疚,都是周期性的泞哺及,我们在调整窃,要注意平衡动力统一漓颂侣。    整体都是这样课帆冀,全局都是这样睬,今天讲跨界眠,要学习西方的思想就是文艺复兴隧。文艺复兴的功劳不是在文化澈、艺术等等放,文艺复兴是解放思想碘。哈佛大学的校训追求真理丰裸武。要把自然界的规律找出来解放思想烧途裙,自然规律造福全人类苫。伽利略颊,罗马教皇威胁他翅,他不怕拎催,他说地球起源被上了铁塔妇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女屠凳继,被叫之违反教义连欧袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师茬,第一个米开朗基罗深谦,他雕出一个裸体的美男子熬碴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凯嫁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胁授扦,里面很不容易舷,从意大利借了很多达芬奇的作品深。达芬奇不仅仅是一个艺术家贯碱,也是工程师;看他作品惶亲帕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生氯彻,第一个从事解剖学伐哭充。    解放思想考虑全局的问题磁。文艺复兴第一要全局思维模,第二要有天人合一的思维宛试仟,第三是环形思维乔赶。要考虑全局思维痹,今天做电动车目标是什么沤熄创?有什么经济效益牡嫡葛、环保效益客南、能源效益骇反、民生效益鹅镀凳,总体总目标要搞清楚锭敲,一定要有全局的观念贾霓红。特别搞智能汽车全局性更大提篙。另外要环形思维眉楞麻,要反馈北刀朗。然后是循环利用的思维鸽。    创新男勘,我把创新的要素跟大家分享一下肋弹。首先理念是创新之魂身练济。理念有很好的氛围单脆,有了理念才有创意陡,创意是创新之源深吕。还有人才顶洪,人才是创新之本刀垒。怎么能有理念篮?要有很好的氛围郡爱,总结第一方面是合作精神陵黎,开放肥沤、合作衔、包容趟筷,双轮驱动馈莱、增值驱动诞怂隘、市场驱动虾,通过市场的倒逼回磁。然后要有完善的知识产权保护豪,还要利用网络大数据给我们带来的好处扭等。今天创新制高点是跨界融合啃捶姐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界毯释。“一带一路”我认为是跨界融合番,一带一路是西方的伊斯兰文明烽蓬,还有它把科技柔驰矫、技术剩、经济嘘煎、贸易连在一起池锯,所以我们要发扬一带一路的精神巧。我是福建人也是漳州人答,一带一路开始的是殖和下西洋随。我们要跨界融合擎雷。    我接着讲智能汽车舍。智能汽车首先要有解放思想撂宋、全局思想考虑问题列。三个C孰,第一个要连接起来伐休,第二个连接是要协调要合作琅狼堆,1+1>2兄,那就是《易经》的精神呻纽骆。第三个叉林筛,今天的连接是移动的连接念挪,还有MOBILE散副抹,MAN TO MAN惕入撑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来文碎。    今天电动汽车很重要的一个煎,大家买得起用得可靠屉。智能化以后此炮努,因为有各种各样的基础设施和商业模式毕武洗,我不展开了桔。    从电动汽车变成一个智能的汽车霉懒峭,从智能的汽车再变成一个智能的交通惋古姜,从智能的交通再变成智慧型城市柿。我们附加值可以产生很多勒。根据《易经》价值精神淬丛,通过交通网钎沽挥、能源网敞奴集、信息网缸、人文网可以产生无穷的价值机会本痰感。利用交通资源的全时空动态感知惺活,交通工具的全过程运行管制头钮,无处不在互联效碾、感知邵枯勿、管控和服务犊慌瞬。    怎么布局陵泞?怎么把电动车进一步变成智能汽车沥,如何布局智能网联汽车技术陪?我认为悔拎,不但对中国们矗,对全世界都做出更多的贡献啃甲,第一是制定网联汽车法规标准官坟夸、智能技术案瞄、环境表甲、HMI技术鸽钞、空置执行技术袱、智能网联的实验泼衅肚、网络和信息的安全糯。    怎么做到网络和信息的安全平?这是一般的云担靶,怎么把一般的云变成安全的私人的云统星患?有很好的结构剐窖,处理器辽、传感器惨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次槐拌。第一是收集材料吼搂,就地处理隋疟毒。第二是从收集材料到云之间要慢孝,一个是单点控制衬硷处,能量控制或者功率控制甩徒赌。一个是多点控制好顽,能量控制或者功率控制搪柔,这是全局性的鞠。要及时处理防途,要经常互相认证歪怀狈,变成安全的云峭嘿何。    跟大家分享一下我做的一些工作既篓认。怎么从理论上去证明这个是可持续的拼楷?我一直在思考所有的工业革命扒魔昏,基本就是能源更新琅保黎。第一次工业革命配散极,瓦特发明蒸汽机检镶纽,电话拇。第二次工业革命诉衬,美国抢占先机掳诗汝,电气化班,主要能源专项与信息建设赤栋。现在第三次工业革命来了瓜度,中国能不能抢占先机绍患?我们要做新能源墩捶襄,信息大数据时代蜜吭,我们百人会能不能更好地发挥作用颧?今天早上的研究会很好视谎,我建议做一个尝试的机构式铅蝎,每年召开百人会国际研究会议炉干,形成品牌握灌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叮狄?我提出储能熵的概念城范。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量笆蹋。一个系统里面假如是孤立的萌书逃、系统是不可持续的交捞,一个是做功赌伤斯、一个是废料是不可持续品饯欣。如果是物理系统溶看胺,分析储能熵伟,熵代表可以再利用翟。总的来说惨司,一个系统熵不能增加瘫懈膛,熵要减少婆,熵减少系统可持续怀繁承。熵是储能熵奸颁,熵是不用的熵拭掠,下一次可以用桓那钉。总的来说熵是在减少讨蓝。    包括中国的历史汰,中国封闭的时候中国就不可持续呜歪抖,中国开放中国就可持续弹卢寸。近亲繁殖以后熵增加不可持续察侍谴。系统要做可持续性嗽,系统熵要减少停外贡,你的收入不能是单一的刑、不能是孤立的系统版抵窃。因为一部分是做功搽滇阂,一部分是废料创料山,从废料里拿出来甫,通过证明熵减少浆。从废料里面可以再循环突,那么你的系统就可以持续了吐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烈吞吾,后续需要时再利用的能量的熵簧,通过储能熵概念的引入稼和,希望用来解释可持续系统的演化过程导我趴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诲禾绍。    综上所述冠痞秋,不管系统是生物的或人工组成把枷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入骨宛叭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿行,而这些系统工程特点是搏诬情,即使在系统研究过程中哩,一个熵有增加的过程爸零雷,总体在系统不断迭代发展的过程中卉罗,系统将进入熵减的状态粟码,因为系统具有自己生成复熵的能力炼泛,从而保证了系统的可持续性彤技。    应用在电动汽车麻面,这个是分布式的发电稳陈,这个是分布式的负荷黔。电动汽车就是分布式的负荷搐蚂蹈,还有分布式储能念,电动汽车有储能唾傻髓、有电池噶搏。电池可以双向的妇,分布式地发电幌河、分布式地负荷石,在分布式的储能铅帆燃,这三个系统可以持续揭抗,这是我要证明出来的陀。我证明只要你的熵是减少的对绣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望排角。    感知其苗、认知沤辫寄、行动幕逆,不断可以纠正人的行为惩,比真正的司机还要好裙。    最后衡粕陌,希望我们以后的交通系统是舒适的估磨城、生态的倘、方便的和安全的萍。要做到这一点隙纷倡,什么是成功苯迫单?因为里面的成功是3个S拒,SUCCESS泥撑矢,在S揩、E里面画一条线都是欧元跟美元谱,今天是国际合作筛,虽然人民币还不是弟掂,是一篮子化的聊存,人民币准备好了遍。ESY就是人民币坷灰糯。    要有六个眼睛厦,有四个眼睛不够擦姬泥。第一要把眼睛放在前面解放思想侥距沉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虹持盟,电动汽车下一年布局市承恰,也要有前瞻思维寐的谴。眼睛放在后面汲取历史教训仁司,要有全局观念筋任。要看到旁边的需要刀饱缎。然后要把眼睛放在右边学习欧美赏峦,不得不承认高端人才密集地在西方谩舰。所以把眼睛放在西方学习炊脖,它沉淀了100多年叙摔天。四大发明中火药是中国发明的汇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的叙。全方位都看到了检惺,所以英文眼睛叫做EYE诽谦曝。第一个I是Inspiration虾,有了激情可以有想象力怒矫即,然后有创新眯睫樊,但一定要融合复返,一定要集成躬慰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题共。科学要把自然归结起来藏,工程有十几种擒,要把科学处窍眠、技术漂、管理结合起来那就是工程祟,那就是要集成久扑。特别今天要跨界地融合恋豢晚、跨界集成幂丧鞘,这样才能实现翁维。但没有钱也不行残去,今天招商局也来了很多金融机构搽萝,要融资池。    谢谢大家!    (根据发言整理赫侠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   回顾已经结束的2016年颈饺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展财曙。在政策的全面推动下还,我国电动汽车年产销量再创新高哺券,达到50万辆左右席,充电桩数量达到20万个凶翟肖,遥遥领先于世界各国荤昏。更为可喜的是绦埔鲤,在规模市场的推动下倡敬,技术创新全面展开咖椭,技术进步全面加快说,正在全面逼近世界先进水平沛空。但是亩井,在这大好形势下祁末葡,质疑之声渐起氖次。比如深臼,我国电动汽车发展主要靠政策推动琴慷浩,能不能持久浅四焦?政策是否过于宽松谈盘叹,以致于出现骗补情况辨?另外访侩,由于发展形势良好臂撑棵,一些激进的观点也在抬头鹃酱昆。比如卑,要挡住国外产品进入中国市澄峥拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车下菲,准备放弃传统燃油汽车吨鹅踩。    作为一名资深的亲历者高,笔者认为东,在这新旧年度转换之际捅,有必要分析我国电动汽车的发展形势无,梳理其发展历程懈井就,以利于业界对形势有清醒的认识棘雹呛、清晰的判断戮康,明确今后的行动方向伟烩房。    一繁、我国电动汽车发展形势良好    当前督,我国电动汽车发展形势良好番,主要表现在两方面挝划:一是电动汽车技术创新全面展开诗吉骸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快踏介,技术创新和商业模式创新层出不穷娟豪蜂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氦度,比亚迪拖济灿、北汽哭博逆、江淮劣喀吠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品讨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车热斗尘,而是专门设计的电动车吃柔佃,续驶里程达200~300km甚至更多乾烙,能效明显提高却贤,动力性棱辰、平顺性晾、舒适性鼓惊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平团物。事实上哎缎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梗墨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沟。另外德,我国电动大客车产销苯捣届、应用占全球份额的90%以上拿,技术达到世界领先水平屎苏。    在动力电池方面啼屉,我国产量已超过日本丘、美国土、韩国部胜,跃居世界第一拿棱郴,且市场份额超过全球的1/3惧腥陋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面梁,呈现高能量比纲卢存、高安全性桨耻讹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势褐罐肯。同时祁虫,产品水平迅速提高步,与前一年相比鲁,平均能量密度提高30%牡尉菜,成本下降30%左右琉委醋。    在驱动电机方面泼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机匙叭,总体性能进一步提高七日,成本下降30%左右舞。在电池管理系统素起、混合动力系统蹿、电动助力转向疮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炊,也都有明显进步热剑。    在基础研究方面凹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粱彭芯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展庇,电池热失控拱、硅碳负极材料秋侥局、耐高温隔膜等基础研究进展也很快膊且墒。    2. 充电基础设施建设加快临,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下头湘据,政府有关部门出台了实施细则讲笺都,多个地方政府建立了城建害频、电力虑摊鳞、规划等多部门联动的领导机制护拧眯,大大促进了充电基础设施的建设速度掏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上韧复,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拣,我国充电桩总数超过20万个疼孩,远远领先于世界各国档牡。    在市场带动下搭你,技术创新不断涌现庆吵立。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术闻谋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术畅授、节省设备投资的车端交流快充技术镶绊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用去乡士。    在商业模式创新方面椒耻哦,呈现出各类优势企业多种形式合作虏,加快充电设施布局榷、建设涣劝、运营的趋势躲拭。众筹建桩山黎瞄、合资运营杜、利益分成等运营模式迅速发展绘弘,公交车辆丰、环卫车射虾、物流车匆烯、出租车厘承猛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捆,广告推送使、免费无线热点接入等增值服务开始出现哇。    在互联互通方面弹嫩巴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施粉敛喜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段笔衰蔬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闲惶糯,以企业级尚铜、城市级监控平台为基绰Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据讨湃拷、信息互通的国家信息服务平台即将建立缅。    二媒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坎,我国电动汽车的发展道路与美国嫡淳、日本蔡、欧洲等国家和地区有所不同阔逛董,主要区别有两点汰。    一是政府干预模式不同睫。我国采取的是政府强干预模式侨悸攫,政府进行顶层设计径兜草,制定国家发展规划怪,多部门联动制定全面的鼓励锰碍鹤、支持政策匠龚般,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣梁骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芭,在市场发展中不断加强研究开发概儒,技术水平逐步提高;同时拳城达,充电基础设施建设逐步完善供逝。而美日欧政府多采用弱干预模式孔,政府支持共性抄、基础技术研究玫绍,给予一定的政策唾、税收优惠钝,逐步培育市呈寐渫小;企业则根据自己的战略规划文菜任,首先研究技术闹耿,同时有选择惕懂喘、有重点地开发产品痹锹屯。    二是企业战略不同糕画。我国企业多为在政府引导下被动式发展味蝎来,初期技术积累明显不足琼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芳,产品方向受政策影响大衫,各企业虽进度不同囊侣,但呈全面开花之势和透。而国际大公司多为主动式发展疗斤,厚积薄发飘贫赦,技术有所侧重识艾,产品形成特色赣蓖,如丰田的混合动力和燃料电池冉枫肋、日产的纯电动局、通用汽车的插电式赤吓、宝马的碳纤维轻量化技术等加痪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扩仑。中国模式的优点是市场拉动技术发展抨虹彻,不受油价等其他因素干扰尾卸壤,迅速形成规模市城取,全产业链技术进步烤钉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淘,发展中有不协调情况迷,如充电基础设施滞后视悲书,部分企业盲目跟随眠,发展不扎实镭铰庇,少数企业以谋取政府补贴为目的诡磷,甚至出现骗补情况磷。美日欧模式的优点是技术扎实酗,发展均衡;缺点是市场发展慢丁穷铺,产品更新慢圃涂,影响技术进步舍痰,受外界因素干扰小,如油价低迷则市场难以扩大钝炒尝。    笔者认为臂朴盲,中国模式适合中国国情从哄。我们不应过多盯住充电难米、骗补等不协调现象糕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俗胁借、技术追赶的大好局面充司拟。从另一方面讲娶赴,中国模式也有赖于我们的制度优势舷未,只有中国的强势政府才能如此运作瘫,很多外国同行都很赞赏勃、甚至羡慕中国的条件宦澳航。    另外牢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面似拾凸,近两年有明显变化贿险嵌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搔丢、开发电动汽车产品炼夸,而且各种技术路线都受到关注的局面开论。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拈杠。中国各大企业都重视电动汽车没有错斤谁,在现阶段已不能算分散重复公碑叭,但难处在于电动汽车不好做舵吧孙,需要有很强的旧喘、全面的技术积累和投入跋喉。那些技术实力不够的企业举嫂嘿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前荤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理熬范戊,而应准备应对“弯道翻车”的危险恢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过回,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仆趟,可分为几个阶段珊俩般:当市场份额超过1%时叙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谦扫死,则意味着市场条件全面成熟俊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年堪骇浆,又主管我国科技工作多年樊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结檬爽帮。    对照电动汽车的发展蓉地录,在我国响淡,市场份额已经超过1%;在美国和日本谩爆扫,即将超过1%妻。这说明睦,电动汽车技术正在接近成熟娘。笔者冒昧估计雄祈签,大约再过5年左右时间咆辩几,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卞畅领,其他性能与传统动力汽车相当深埃,加速性优于传统动力汽车侈,成本的差距大幅缩信跋纭;再过5~10年时间牢另,电动汽车性能可全面赶上轨、部分性能优于传统动力汽车彤卫侣,成本与达到当时排放笑彭摊、油耗标准的传统动力汽车相当镶。但即使到那时华鳞使,传统发动机也不会消亡砍彻,而是电动驱动与发动机平分秋色达版凸,或更多的是融合发展烘扰酶。基于以上估计泌邓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车空,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惮厢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展廓腑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谎嗽捂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理媳关。2009年桶哇身,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告番。回首往事慈枚苗,扪心自问茄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沛涧。至于些许不协调现象筏雷,是产业发展过程中的必然仿饯稠,是白璧微瑕矮洽臣、瑕不掩瑜瞥够措。笔者断言谋,按目前态势再发展10年忍疽胎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哗丝练,并以此跻身世界汽车强国之林蔑捌杰。    三朔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盼,整车生产企业要更重视电动汽车淖密。首先要制定好发展规划和生产布局炉很肥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视洼携,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调琅蠢蔼,不能两张皮韦。其次要重视研究与试验甜矩灰,需建立完整的付搪、一流的研究和试验体系登晶罢,规纳和水平应不低于传统的发动机和传动系统晨跨。电动汽车相关技术发展很快庇不,要靠自己去研究发展剐,别人的经验会很快过时兄,更不能只靠“挖人”搞产品吼。再次要全面布局餐篓,围绕全技术链开展工作饰乡,不但要重视整车开发敖寂,还要研究电池和电机脑,重视电池管理系统隙,这是当前我国的短板耙,此外还要注重轻量化和系统可靠性瘁茄。    第二纹,要建立相应的零部件体系涂炉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杀吐陡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鼎挡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展荤欢塘。    第三详喷,要开放发展继恋。需鼓励些、支持合作伙伴引入先进技术和产品避闺挎,像华晨与宝马姑恍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好猾菠环。历史将会证明捕募,开放发展电动汽车会比关门发展更快彭睡。更何况扳搬日,在全球经济一体化的今天蓬铆,关起门来自己发展是不现实的码。    第四茹坑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作篮掸。今后相当长一段时期皮泛,将是传统动力与电驱动并行发展侵勺、融合发展的阶段卷凉,单搞电动汽车很难成功粗绢扩。对于只做电动汽车的特斯拉橙,笔者并不十分看好踏谅缅。    2. 对产业界的建议    第一壳,要加强合作胆。需沿产业链敞步撩、跨行业合作汲厦,整车企业要与电池企业敲世、电机企业踞圃插、其他电动系统生产企业深入合作汤。以动力电池为例爆咎,需要电池设计与正负极材料蓬海、隔膜啃徽歉、电解液褂、电池制造装备虫谰、试验装备愁栓霜、电池管理系统全面合作培。优势企业和研究单位要分享成果熊需,互补短板沥路。我们一定不能辜负当前大好的市场条件掠,要形成轰轰烈烈的大协作局面椭膏届,合作创新湾布刃,百舸争流迹麻,才能迎头赶上并超过世界先进水平浓崩。    第二敛屠,要注重实践罗搅。汽车产品与其他工业产品不同韧,一是使用环境广且复杂蓬常稳,二是生命周期长角廷,三是对可靠性姓、安全性要求极高叫赫场。这些都决定了仅在工厂按曹捶、实验室不可能完善产品络壬,必须通过多轮的使用实践壳废涣。与电动汽车产品研究开发相比蓬建,充电过程更需要实践勤倪汉。像电动汽车充电过程这样长时间须、高电压殿都诽、大电流想瓢硼、室外短舵祈、无专业人员值守的工作状况起,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验骆沦税。    第三到典纠,在充电基础设施建设与运行中撤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肮涩镀。充电基础设施建设是一个新行业闯绅,在管理上涉及电力慷醛、规划酒伶堵、城管魄垛、工商管理等多部门内矛澜,权力交叉敬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制串赐,利益主体错综复杂舶。单靠一纸文件不可能面面俱到荣伟,必须经过相当长时间的实践划宋凳,完善流程斥,积累经验桃匙矛。    第四块,要加强标准化工作腐岭。领先的研发缺擞甫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐惺,而及时总结经验让沙卧、制定标准又能为继续实践钒嘛仟、创新提供重要保障枷。当前兼丝迁,恰逢政府推进标准化工作改革憾幻蒲,要求标准化工作密切结合生产开炒芭、创新实践患,要求鼓励发展更灵活喜、更接地气的行业标准屠、社团标准仍。对此目挨,业界应给予足够重视汀帽诡。    3. 对政府的建议    第一疥匈烹,要保持政策稳定柬贰浓。正如前文所述矛校,我国政府的强干预政策非常正确徒,发挥了制度优势距,已取得很好的成绩琅湃粮,应该继续保持聘弯。电动汽车的发展涉及多个行业究,需要长期积累牧,需要几十年的时间才能成就大业劝,切不可存立竿见影门、一蹴而就之心饶理立。    第二勿刑槽,要及时对政策进行微调和补充完善贰灵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赏虱,又由于此项事业发展快架波革,新情况辖筛、新问题恰、新技术层出不穷敬搬弦,因此及时应对贺图棉、调整肚岗姜、完善是必然的沤。    总而言之孟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道龟牢,迅猛发展正当其时脱算断。笔者衷心地希望朝野上下高孰、业界同仁能认真努力工作记署,自信且坚定发展舜玖污。假以时日使豹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流韭灯仕,并以此为契机棵,跻身世界汽车强国之林谈联。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨蹭尉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沏百,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓜费。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谴劳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狮倘景,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示舷窟。    他认为刃豪溺,现阶段钡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题醒羔钙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配享,但从长期来讲檄统,新能源汽车技术发展路线要从电动化簇冗、轻量化开、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合广、轻量化与制造生态化结合轮隆、智能化与网联化结合魏显。    尤其在电动化方面哺笨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吞上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力票,就是家用主流A级轿车南硕赶,在性能价格比上与燃油车竞争悸羔拳。目前全世界都在朝这个方向努力轿,如特斯拉Model3窃偏、通用Bolt集罕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车存弥。”欧阳明高说尽慑。    欧阳明高说即戮艾,但要满足这个要求凸轨老,电池必须降低重量佃、体积以及成本侨酚。此外坍楞寐,电池的比能量必须大幅提高墩痉腻,达到300-350瓦时每公斤被梢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标芬戈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知特完,锂离子电池发明至今只有20年残号扁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年督,2007年第一次在日产聆风上开始使用跋,可见动力电池的进步非常迅猛汞。”欧阳明高说喜岔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瑟。    但此前寇,主流的观点认为芬白猛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比川懊谴,从性价比来看惕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围啡嘛,但现在随着锂离子电池技术进步疽坚,里程提高一倍虽乖灸,即在300公里的范围内鳖惶年,仍然在性价比方面有优势荆。    从技术上来看救零难,在单位重量镶哪、单位体积下储存的能量越来越多锯啥椽,成本越来越低画,才能体现出电动汽车的水平和技术蹋驳缝。    一个好消息是蟹,我国电池成本每年大约能够下降20%咀。据介绍铣膳,五年前送腻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元摄,去年平均价格为2.5元左右龚,2016年为2.2元略十龋,考虑到大量的电动汽车是大客车珐溃碘,其电池价格相对会比较高一些抛迷。    “现在国内开发中的电动轿车炉,最低的系统成本在1.3元每瓦时耸独瑞,单体成本在一块钱左右操饱泼。美国通用Bolt电动汽车写汾,单体成本为150美元一个千瓦时何。”    如果按照这个标准舍恭兑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扁,但是按照现在2.2元欣,逐年减少10%到20%齿皑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赊。    “加上循环再利用做到1元鲤蠢涸,也就是说煽,一千瓦时电池一千元人民币之内菊迷绞,是可以做到的骄透。”欧阳明高称妊购。    对于具备性价比穆休书,想要具备商业竞争力的A级轿车来说邪贸,现在一百公里约耗电15度串泡坊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内独,接近10度电一百公里涂。    “要实现这个目标憨北胁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鞋宪拾。目前电耗的降低空间还很大窟啡。如果能够实现上述目标送嘘,一百公里的成本约在一万块钱宝设,如果电池能达到300公里就是三万块钱奢芯毖,考虑到使用周期内省电和维修省钱间,将具有商业竞争力宛封,这是电动化下一步最大的目标捎奠。”欧阳明高说侩痘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俩蛊诗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年帕妻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胚,但仍属于比较粗放的发展模式尽,今年电动汽车发展逐步趋于理性痞伶滑。总体来看播垢扛,走到今天涟灭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位掠偶。”欧阳明高说班粳迷。    事实上吼诫沁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剖,由于销量超过全球50%以上嘿,在国际上引起了强烈反响得迪偿,无论是政府还是厂家跋对律,都感受到了来自中国率先发力的挑战刻公锤。更值得注意的是扭甩,2016年如德国大众和日本丰田舷,纷纷调整技术路线患璃哭,加快对纯电驱动的转型恢灰和。    不过拨,纯电驱动的战略目标哦勘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凉。对于混合动力技术来说募螺,传统的汽车强国口旅贰、汽车大公司比我国更具优势蠕浮棋,如丰田路线就是先做混合动力腺博磊,再做插电混合和燃料电池迪沪鸡。    由于我国率先发展纯电驱动盲纱,带动电池产业的发展达到了世界前列镣,电池产业规模达到世界第一抢脯殊,总体水平位列国际前三旗垃唉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吧费,我国的动力电池产业链扔捐,尤其是电池材料汰切款,如正负极材料扫轰脖,在国际市场上的占有率第一侨持湘。    “在此基础上涪扭,我们以纯电动力系统(电池擎郝斗、电机颈寝等、电控)为基础平台墓笔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纯萎。”欧阳明高说掣憾通。    据其介绍啃郝,目前我国插电式技术发展已经取得进展僚邯,比亚迪秦绍、唐勾故圣、上汽荣威550悼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力迟速屋,无论是发动机方面厩降,还是混合动力装置上尽朝,都取得了突破嘉行。    与此同时巢黔斑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展玩疯赂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蔡箔瓜。    “这是一个渐进的发展过程芳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争盖闺老。”欧阳明高说卯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捍,有效的回避弱项竞争脖,有利于我国电动汽车产业的发展僧,到2020年之后湍贺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进艇孰圭、同步竞争皑帘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般忙:李芳" "  编者按普刮得:产品价格区间一下提升了近40万瘫喊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战讳间。以安全环保为标签的沃尔沃莽洛瀑,产品质量是其立足之本喝段。无论是国产车型还是进口车型貉孙趟,质量都要做的和安全环保一样好醛俱姥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑犬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凡,安全与健康至关重要撮,但在中国市称榍贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺得怯栓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家擞赏,到底该剪哪一根线降?我心里清楚且女,如果我剪错了匪,我们可能就崩溃了搔很。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逆腊。在2015年整体经济增速放缓故配琼、股市震荡算馅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缔细函,2016年的车市本不被看好梢墒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声去畴。1月6日膛肌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售欣,沃尔沃对此解释为诞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器杠,更是提振销量的助推器体郊千。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号箔。   6月1日凤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梢挤通。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年顺,具有十分充足的销售经验樊暗。但用他的话说荤裴,他来自一个很小的市乘盼匕怼,很多因素他都不具备挠实。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲池科麻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状衔墩垫。6月1日入职炯涪然,用一个月来熟悉公司的现状乃讨略,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”日府。然而现实终究是骨感的物飘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坊淬杀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拇。   “做决策就像电影里拆弹的场景对,我到底该剪哪一根线呢蓝牵凉,如果我剪错了芦,首先所有的投资会无效镀熄,其次会影响经销商的士气昧。”陈立哲对我们坦言署茂。   他这样的想法并不让我们意外槽暴弓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大垃即。在台湾亥独竭,陈立哲要去走访最南端的经销商巢年,早上出发中午就到了退,但如今这种管理方式已经行不通了舰。从前陈立哲的团队只有30人松,现在变成了350人顾霜,他说现在同事的名字都记不完裁骑莽。   “就像牌桌上的一个赌局膘氦凹,赌下去有可能是回本的比辆仁,也有可能就全毁了泼和兄,所以我每天都在想我到底该怎么做箔。”每天该怎么做徒魄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的亥羌妹,才能享受最好的峡僵酥。”这句话像是说给陈立哲听的痘。   2005年醇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时囤唇豹,沃尔沃一年只能卖1024辆肖,一直到2013年5000辆的水平坑蒲,再到如今年均一万辆的表现肮傅,对于台湾这个小市场来说估,陈立哲做的足够好第,他对这个市场有着复杂的感情纲。   调任中国市场做销售一把手巫阂骡,陈立哲说这很突然洗,他来自一个不足以领导中国市场的市场律矾。对于中国市成嗡饷稹,他还不熟悉蜜,做市场工作要对文化衡小、变化搓、趋势有充分的掌握甸恐,这最重要的三点陈立哲都不具备鲜舒翻,他唯一能做的通,是在最短的时间内了解中国市场的刚需斧,相信身边的工作伙伴颧少爸,组成一个高效率的团队幂擎炮,去解决各种问题丸雷坤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疥粳媒,首先做的是内部调整镐窜卿。通过不断累积分析过去几年市场的动态眠潍端,了解在什么时期使用什么样的手段簿典扁,反省问题所在摄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤彻扮。面对三吹、四季度各项费用的下滑锚陶冷,倾听团队的建议糙凤赊、做出准确的决策笛队、将优势资源注入到最需要的地方摧停。最后将宝贵的经验分享给所有人彤世寐,把力量从点扩散到面换舍街,从四个大区苏估,再到全国醒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巷杭,我只是把预算眯热、时间等安排在它本身应该发生的场合济享沙。”陈立哲表示阔畔甘:“我不是在讲官话病,只是借着这个机会感谢大家磺漏很。”陈立哲相信唤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的梆枚固。   内部调整告一段落概,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上姥蚕匡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题堪荡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间屏灿,一下跳到80-100万癸泪弹,面向的客户是完全不一样的掀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的叭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妒,还怎么介绍产品拢?这肯定是不行的舞浓临。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贡吧,“与高端客户接触讲痛,销售不能觉得自己比客户矮一截扯淡伯,与客户要做朋友檄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沪尽纽。现在培训课已经开展了实战模拟环节漏喂堵,我们在资金有限的情况下做到了更好咸谷。”   全新的管理阶层你瑞,有限的预算捞,面对重重困境饰颧劣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苹捻,8-11月均超额完成销售目标硅憨酮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嗓金,最紧张的时间劫。“我有我自己的节奏抵,我给自己两年的时间级糕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鼎付故。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浩伟拘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纽,经历了两次产品的重大变动竭唤痰,但在他眼里这是最引以为傲的蓄,因为这些变动罕管令、变革都是从使用者的角度出发硼纪杠,也就是我们常说的“以人为本傻。”   对于沃尔沃来讲伎汞,最擅长的领域是安全江,作为三点式安全带的发明者蟹矗拖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期担。但陈立哲表示凰每,以整车品质来讲岗黑,沃尔沃也和ABB并肩孺,例如在底盘研发能力上酞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钉并缔,全世界目前只有三家在使用趁耙,另外两家分别是法拉利与保时捷秀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挽噶腿,陈立哲也谈到浮琉俄:“沃尔沃其实也做过6缸斡迹、8缸发动机嘶,还有享誉世界的5缸发动机荤。沃尔沃并不是做不到裂梅,而是我们可以用更低油耗糜范、更低尾气排放的发动机达到更高水平宿。这也是全球各国政府的法规要求闹,是大趋势凛伐解。陈立哲说“这些信息谩,只是没有在行销上进行传播罢了胖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产襄哪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵畛菖选,改变了“国产”的概念测亩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代檄。陈立哲表态道齐辣儡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品尉室鞘。沃尔沃立志从中国出发嗽乓,以人为本的信念永远不改离凤校,值得消费者验证与了解毕。”   “沃尔沃就像iphone一样绊粕涣,它改变了人们的使用习惯赤霞矩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例难屯尚:S90有三个界面同时提供信息椽悔,分层级的来处理车辆信息冠疙。这一点很重要敦褐其,体现了沃尔沃以人为本的精神价姓。在设计方面幂淋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料饥。用沃尔沃的品牌精神巨聚,再加上瑞典的风格朔恳痕,直接与德系品牌产生差异化赴。如果从地域来看帛赶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡币。   沃尔沃曾立过两个誓言计:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弹坤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故唱高,沃尔沃全额赔偿廓。在陈立哲看来心草,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺隧藤。   陈立哲对我们讲道对铝伯:“在欧美炊赋,当太太怀孕的时候狠禾,男人会考虑买沃尔沃蒜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据念,中国作为沃尔沃最大单一市惩讼睢,11月共销售9,076辆新车恼档亥,同比增长12.8%;1-11月期间呻睬,在华累计销量已达80,759辆额,接近去年全年表现拔侵府。就目前的情况来看牧洪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高薯眠搓。   在经历过低谷期的沃尔沃送洞庐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量呕,这无疑是对陈立哲工作的肯定惨,同时也是明年的压力捞唬裁。毕竟“十万辆”这个坎饲壬蔫,沃尔沃早就有迈过去的能力蹋。   2017年硼身,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缺蛔冬,届时蜂痢,S90 T4参、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舰放泛。对于陈立哲来讲垮电,最为重要的是三座版S90沟棘害。“S90的设计基础是以中国市场为主导的韭,是全世界汽车厂商舵畴阂,在中国制造的单价最高的车辆摩僻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐喝,“三座版S90可以达到世界各项指标沫菲,这款产品有能力改变历史莆。只在中国生产瑰那迸,以中国为核心的思维蹭附容,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了眠汰伟。”与此同时染楔,全新XC60也将在2017年第四季度发布娟顶榔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯晨馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嗽覆侣,所贡献的利润更是远超世界平均水平镣统。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挨钝翰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力揉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任堑匙坊。“知道我坐这个位子的时候霉杠芍,很多人会紧张甚至惊慌奴,他们会很直接的问我骄,你行吗匿?台湾市场那么新ⅰ,你行吗示铆?”陈立哲笑了一下说道欢娄:“每逢这个时候伙抒,我都乐意告诉怀疑我的人传泵茶,我将在最短的时间内做什么朝。”   两年的时间转眼而逝店藕疼,陈立哲手中的“牌”越完善间蚕惩,与主流对手正面竞争的胜算便越大阜缺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绩,未来还有什么是可以阻挡他的呢僵郴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想崩溯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺讣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车健忙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坞赡胚。为了满足消费者需求奶版,推出一系列活动迎合消费者喜好痊疼。 上汽集团副总裁联、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月避句欺,得益于荣威与名爵的共同发力按艇虾,上汽乘用车共销售27.5万辆残喊蔷,远超去年全年的17万辆娇京。取得如此大的成就主要归结于以下几点板还:新车的不断推出诲、以人为本的理念及高性价比邻系楼。    上汽集团副总裁嗣、上汽乘用车总经理王晓秋警刀桨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访逗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解协搭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车箱轰痴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔录哀。同时抛白,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陷:个性而不小众烙欺盖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淌哥,通过对消费者的沟通与研究庭距,已推出很多新车型晦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哎。王晓秋还指出跨退,名爵现在的路线是个性而不小众溺,这就是上汽集团未来的发展方向稿,上汽集团希望新的产品有个性洁刻,且能让大部分消费者接受速贤。    据悉浅庭矾,自荣威RX5上市以来眉氨宋,名爵锐腾也迎来了中期改款蓬些投,同时新车名爵ZS叹付、荣威I6也蓄势待发枪趟景。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钦顾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拨街,上汽集团也很清楚自己的客户群体贾碱。王晓秋指出芜响坊,新车型针对不同的受众群体蔚梨韧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的棺。拿具体车型举例汐,荣威RX5更偏稳重皮,新锐腾则是一款属于年轻人的车秋航,新锐腾外形活泼搞,同时考虑到消费者的需求蓬膊,我们对内饰也进行了升级狈官奇,并增加了10-12万的手动版签小童,使新产品没有短板仕恭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吓,王晓秋表示虾餐,“从荣威550开始方伦墨,上汽新产品从设计到销售颁苛逢,最后还是根据消费者需求来决定欠七。”    据介绍烯噶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验覆。为了满足消费者需求柏涸踌,新车不止在性能和价格上做了调整间山纯,还推出一系列活动迎合消费者喜好棉。例如芍洗还,基于年轻人喜欢足球运动介,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网稗剩撕,也已纳入上汽集团新品类槽翱试,预计明年新车65%会配备此技术偷潦妹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盛,“上汽集团一定要明白用户需要什么吮,为什么要买我们的产品辜,带着这个问题困畦垮,我们才能真正去理解用户俺桥第,落实用户需求程屯冕,使我们的产品极致无短板桅艘曙,产品自然会大销乱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大防,竞争也日益激烈氢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比距钎。王晓秋介绍奖插,名爵的价格基本与同级车持平吐,但性能更具优势迸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹让曝嫂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嗅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品屡,就像提到的让渡空间烙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整莆岁式,从而应对市场竞争环境枢伐话。”    产品有了好的性价比和客户认知度俄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兄尼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家澜幕户。名爵经销店到现在也有280家左右跑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络菜挪,其实道理很简单茫屯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右迹,且不断呈现上升趋势锋瓢恍,他们认为自主品牌的春天来了”皋坦,王晓秋表示遍浅伐。    在被问及上汽集团未来发展方向时聚镰,王晓秋坦言诵,“首先团队要把理解客户需求靡考、用心为客户造车变成一种自觉行动没涟色,进而形成一种行为规范锰。其次应时刻保持警惕烙撅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好镀捶登。只有这样抄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力零假。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸失萎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拎。这些修改背后有哪些考量和博弈拭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抱蹄恳?   答及凹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高粹。一共收集了9246条建议浇堆,其中表态性意见7736条讳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胳,占16.3%湿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拘、网约车驾驶员资质及管理募岸、出租汽车数量调控三个方面懒歉善。从数据来看猴行鹃,不少人对“京人京车”表示理解卿,赞同的达到70%多糕搓,质疑的只有12%兼喀。我们根据建议修改了125处让,不断扩大合规车辆的范围胯,让更多人参与“分享经济”俩。    “从北京实际出发腐腿,兼顾多方利益”   问屠: 为什么要求“京人京牌”该唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答敲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说矾忱霞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多圣栋、交通拥堵天春、环境问题等“城市病”凹。在这个前提下弛脚茨,北京任何一项政策都不能“任性”低,要从北京实际出发倘咯颧,兼顾多方利益差。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆超,地铁最高日客运量超过1200万人次马离蓖,公共电汽车日均客运量1063万人次枚悄,小汽车每车年行驶里程15000公里夹瘫,交通压力与日俱增川劫荆。但在我们的努力下躺乡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%可测秒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制骡江。    总体来说茂湃,北京坚持公交优先的战略驰可和,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充亲十,对其进行总量控制在所难免蝎涡。目前北京市绿色出行(公交停录、地铁恕、自行车屡纲、步行)占到71%四绅侍,小汽车出行占25%盯腑皑,出租车占4%父巫,其中包括比例不高的网约车出行供匡蚕。北京出租车改革的总基调是戈:巡游车改革屋举、网约车规范斜鼎、融合发展花疾婚、错位经营罕磕飘、多层次服务哇瓦翱。我们力争进一步提高绿色出行比例些李腾,为首都可持续发展提供足够交通承载力睫寸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问速: 政策出台之后刨聪,预计将有大量不合规车辆面临退出摔,政府有什么监管手段确保政策落实到位届毁?   答獭: 政策出台前圣螺,我们和专家锣、司机唇沉栏、乘客透、网约车平台进行了多次沟通便实,决定设立5个月的过渡期蓬。一是给合规平台便、车辆酚、人员办理手续;二是清理不合规车辆岛此趣、人员等检赴岸。    从服务乘客的角度篙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钢前。另外零星伯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展靖桶,因此提出过渡期的柔性考量寥侣菇。过渡期之后毙菲婪,平台要加强行业自律媳,我们也要建立打击非法运营的长效机制涉发陪,严厉打击非法运营蹲拐挡、克隆车和价格违法行为歪称,能够更好服务乘客祈怯、保障安全惜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问孙: 面对新的经济形态岛层抒,如何创新管理手段涛笑虽?   答念: 出租车发展中没有对立关系赐记毒。网约车以网络预约亭、快捷方便等特点烧等,满足了一批乘客的出行需求好弄。单从评价司机服务质量的机制看舜勘,就值得巡游车学习控娶:如何与派单挂钩惠诡情,实时评价丢辣挪。但网约车也有局限性腺涝烂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势排嗡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娘。你有技术优势步,他有线下服务优势攘卯,为什么不一起干呢胎?    管理部门也在转变思路参尺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”忙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车始蚂。通过推动巡游车改革及网约车规范夹凉司,构建多样化服务体系涡,提升出租汽车服务质量干。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆勘,在京注册用户已达218万人水葱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车郴,提供差别化服务嗡。    “解决出行问题要标本兼治”   问崩茨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堤当?   答复: 群众出行问题的解决捅妮,需要放在城市综合交通体系中亮,多措并举梯、标本兼治叼。一方面讲爸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颇淬,需要加快构建安全才漠海、便捷菱常、高效囤眯、绿色夸、经济的现代化综合交通运输体系琉拒络。到2020年筛瑰卜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%榷试窘。    交通设施根本是为人口服务晚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理困。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酒佩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦双:李芳" "   杨美虹透露墙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中理得嚎,大东工厂扩建项目也投产在即税,这些举措都将助力当地经济转型升级囤。    在杨美虹看来孟,借助主机厂优势锣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时思金跋,配合外交部到德国进行推介看咯酒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园身社煎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卯钞,从而推动产业升级亭。”杨美虹说界鞍诫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酷管,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拓廊详。最新数据显示距,2016年1-11月壕铣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆残啤,同比增长11.2%类,前11个月的累计销量舌,已经超过了去年全年挂撂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任通粉。12月13日皆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鳖揪。活动期间卧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访并陡履。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程⒏慈唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)藩涂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济紊期、环境和社会贡献等方面取得的成绩蹬拾侥。杨美虹向记者透露似,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饯卿呐。    “在‘可持续发展’战略的指导下浇贡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胯。”杨美虹说贪褥。    第一钳潮,实效为先蓉硅讼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坤,“我们不做虚的按,我们也不做口号式的耪痹啸,我们一定要解决具体的社会问题病。”杨美虹直言潭售五,比如BMW儿童交通安全训练营庞,它是为了解决儿童交通安全问题凤。    第二华,长期坚持嘛。宝马儿童交通安全训练营掸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叮脸庭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年眯叹裳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纹,今年是第一年做枷,未来会持续烩谰访、扎实的往下推进献。    第三厦祥愧,全员参与伶。宝马做企业社会责任时韩烫,会邀请车主居凹蓉、经销商妹惕舱、投资人以及宝马员工难嚷,一起参与进来操蝗轻。比如宝马爱心基金撮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训膳甩,提供指导;另外舞矛粮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伦羔,定期组织各种各样的活动竣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略跨簧,将可持续发展贯穿全价值链幻赴炔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素椭笑澜。”杨美虹表示鸥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点订坏,主推工业旅游概念算串免。    据杨美虹介绍僻尝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导分鳖晃,助力中国制造业迈向高端舰灵,并促进东北老工业基地全面振兴泛佰。    数据显示淘,截至2015年底统孝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户委揩暗,当年纳税额超130亿元人民币切膘陷。同时埂屯肯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会兔纪领,就业岗位较上一年增长了8.6%耸锯。杨美虹透露观,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喉粮讨,大东工厂扩建项目也投产在即够,这些举措都将助力当地经济转型升级屎邓。    另外辉芹,在杨美虹看来蹦兔棘,借助主机厂优势擅攻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时龚含,配合外交部到德国进行推介阀彪扩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园检解。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略介帽,从而推动产业升级恒谅。”杨美虹说纯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈懦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酶?关键是我们的差距是什么珊屯凳,下一步最大的点就是要提升品质屋题丰,当然还要控制成本钨。然后林煤,就是我们的正向研发和平台战略硷。最后讣可,可以大大提高效率徊,如订货的时间是可以压缩的赊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日顿哩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一滴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节裴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述踏乏。    徐长明说嘎勺,怎么理解工业4.0踢俄投?这个概念是德国发明的票疙,现在在国内比在德国还要热龟署济。最近溺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念劣坑,我理解它的工业4.0的本质镀非澳,就是怎么保持德国制造业的竞争力回善。在国际上棚,德国面临两个挑战定:互联网大数据和云计算蘑幌。现在必,德国整个国家都在讨论磁全呐,怎么能够“不被互联网+”澜汹护,而是“制造业+互联网”缔荒,这是他们重点考虑的问题等,特别是德国的三大汽车公司——奔驰零、宝马想睬、大众秆恭喜。在德国罗,汽车的需求是非常个性化的怕筛,在这样一个背景下蝗,它要维持竞争力翻睹,推出了4.0的概念臂逼,核心就是智能制造啥距靖。他们主要的目标有四个方面父吼:提升品质疆钡、提升生产力钡、提升柔性化钡、压缩产业凡钠酵,总的核心是提升竞争力颅。    徐长明分析挫,本土品牌下一步怎么做笨?关键是我们的差距是什么溪层郸,下一步最大的点就是要提升品质缴诫,当然还要控制成本从挤。具体要怎么做脸世叉?也有几点卵:第一蕊跨,想办法提质控本典贪纱。提升品质拓,消费者理解有三个横不:可靠性谷圭苔、感观品质蔼危惜、性能硕。第一个维度幕:可靠性是必须的评农眯,现在光有第一个维度已经不够了郝伟,必须要加上第二个维度片嘲粱:感观品质搬肖帮,看起来要漂亮棠悲。在此基础上又发展一步蛙喂沸,就是性能的提升酥。最近市场上卖的好的自主品牌酮,大概有12款车绩,年销量超过10万台撵,这些标杆产品卉偿攫,性能上也不错癸。因此徐,自主品牌下一步还是要想办法巢钱饯,把这些提上去俊失钝,缩小跟合资品牌的差距还管谴。    这几个方面的提升恍门危,意味着成本也要提升佰锤惹,怎么能够控制成本咆?第二方面的话题嘎,就是我们的正向研发和平台战略寡。之前祷夯,我们很多品牌都是“逆向研发”沥南,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嫉酶牢,拿过来拆解做测试边朗,最后组装起来灯该。这个模式下诽爱篱,成本可能是略微低的乌,但品质痕挪、性能有很难保持希纫。现在必须要正向研究勺宿刨,从消费者需求出发卢,形成一个目标渴,对目标做分析接歼入,只有正向设计冀,既能提升品质性能灸,又能控制成本窍,像长城吐谐、吉利等等惺划,基本上都已经是100%或者80%正向研发了矗。    平台战略还仑锻,在更大程度上控制成本突。他说谰蓄,我们的开发镶抨判,现在是一款一款开发的熬,零部件的通用性相对比较锌拧,最近一两年来赦逼,已经有两三个企业开始走平台化战略电伦活,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嘎未唯、SUV和MPV乖脐。这种情况下陪龟,零部件的通用性非扯宕ⅲ好蓝壤,同样是50万辆的产量慌悉精,对零部件供应商的供应量更大违副,就能有效地降低成本焚。    徐长明强调搞肯,对于工业4.0的精神本质还是要学的帽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标磋,它做了那么多的智能机器人维霸垦,智能机器人都是带摄像头的匆内,在实施过程中的质量随时能够监测瞧仿,然后反映到云端碾犁,再反馈回来随时可以改进忿容。现在捐秒锻,企业员工的工资水平越来越高痕藏彭,汽车厂家很多在加班加点煤椿,我们要高度自动化叉,这些课要补茫谎,应该有大量的机器人替代人工骚被浑。如果这么做了陈割,可以大大提高效率喀,如订货的时间是可以压缩的苍棉寇。比如馈,国内一家自主品牌董脖眯,从经销商下订单墓,到提供汽车产品最开始是40天孙骗,后来缩短到30天哪绷簧,现在可以压缩到22天修募,跟世界先进水平比还有一些差距猛。这也是德国4.0里的核心内容磨捶毯。我们不一定用他们这个办法袭,但精神实质是要学的陈杰仕。    他说戮巫极,柔性化的生产也重要平穿匙,但没有前面三个那么重要氛凑多。在4.0背景下斯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哼,而是学它的精神实质僳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍妥乾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化武撮疙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棵垄酣。更为重要的是江玫,放眼全球芦杜,驱动这些变化的地方就是中国倘陇画。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呸。    12月11日眯闻庙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎俸叮虹桥落幕丰。经过36小时的激烈角逐崇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捻舵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利踩霖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酬茎舍,今后的五到十年偶,汽车市场将发生前所未有的变化摊冉。未来骑倪恋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务码。可以说曝,未来五到十年汽车市场所发生的变化挡需,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多手诫。更为重要的是嗽化,放眼全球尘冗,驱动这些变化的地方就是中国摔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷括嫩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说殴街,作为企业小鹃囤,捷豹路虎非晨拿牵看重年轻人的培养馈。在全球奠,捷豹路虎共有2500名管理培训生寸好舒。过去三年晃官荷,我们在中国也培养了30多位管培生赔寒。此外惫荷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家梅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才埔松创。    在赛后的媒体分享会上修颂,两位获奖学生代表分享了各自想法酱耙,及在比赛中的收获磨磋牵。同时肮,睿侨森痪剖惰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荤。   问编倘:捷豹路虎为本次活动提供了导师孺,请问这些导师来自哪里荒解?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业怜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位箩埂?请学生们简单介绍一下自己的作品淳焚烫,获胜的原因是什么荒坝?   睿侨森撮曙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师荒撩。一位是捷豹路虎内部导师背诫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验厘雌,包括对行业发展的认知谩告宿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鲸叉、视角和指导忍。这两位导师全程和学生团队合作烹瑟啼,提供专业意见架,帮助他们取得最好的成绩咯计。   潘孟涛绣冯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会笆顺赴,包括今天的学生波驼舌,将来都有机会进入到我们工程团队浪倍江。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额令吹台,可以来到捷豹路虎学习和发展贸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坦枫,再加上扎实的专业和技能吃旧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会藉首。   睿侨森涛幂悔: 作为公司的管理者巷劳,我们非臣洌看重实习生握憨攀,我自己也会手把手教给他们工作的经验虑乾。不管是本科在校生还是毕业生鹅高,都能给我们带来新鲜的血液遣、新鲜的想法菲立侈。    同济大学袁旭恭蹭廊:首先鼎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌撮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行掂疯。    我们都来自同济大学汽车学院浮波,团队成员有两个来自汽车工程方向娠、一个汽车营销方向款鸥、一个汽车设计方向鲜赊汇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胁闷酣,围绕“以人为本”敲咐,挑战的是都市环境里的出行压力核湍贬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敲、设计师也有很多共鸣颈书,通过一系列调整节闲蛙,最后有了这样一个以人为本搞、体验为先的方案瓷。我觉得互,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因斑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蹭:目前曝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浑?   潘孟涛享捣: 我们会对人才数量进行评估和拟定兄老裤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的露握。随着经销商网络的增加抹烩懂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痰榷啼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舅朵,从而满足未来消费者的要求挤。这些内容息息相关羡,并且不仅是着眼于眼下饰狮勤,更是放眼未来祭统届。比如擒痘,针对刚刚提到的电动汽车战略缴憾冒,就要确保未来有足够的专业工程师储备燃,因此莎窘,我们时刻准备着捅匣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陋。   问修极:在创新领域佩伞仟,包括未来汽车科技领域擎健,捷豹路虎有怎样的系统部署必芥?   睿侨森楷舰: 首先擞逆谈,作为一个公司痊膝笨,我们在研发领域有诸多投入撼贸纬,而且很多的投入都非常具有前瞻性群。比如说回排,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队才睡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验儡彼醛。    其次戚榔勺,我们想要通过产品和服务酱晶迁,把先进技术带给我们的消费者尖,因此我们的工程团队涉何清、研发团队必须时刻关注消费者需求释尝,做到一切产出符合相关性侗攻、可实践性原则屉鞍。此外完惜氏,我们每年投入约350亿人民币伯嫁,用于车辆技术的研发和投产氮蹿人。    我们还于今年7月宣布堆讼:在未来四年呻粟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆歧昧偿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晌围。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脱推,并在未来应用到车辆技术当中淳。    今年早些时候芹亩欧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卢,通过应用软件及按需服务的开发与提供戮蠢,解决消费者在出行中遇到的难题克狮募。    与此同时靡婪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器女佛碴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刀、办公空间恢必、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持葱。   问泥闷霖:请具体介绍一下InMotion尾。对于整个汽车市场的趋势蔫赫,比如电动汽车技术戎,捷豹路虎是否有着自己的见解耸?   睿侨森扯忌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案啊。我们希望将来可以将它推广到美国腹痘乱、欧洲以及我们非常关注的中国市场趴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绍龚,由研发团队进行分析鼻豌才。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子悉奶悄,我们也会分享给总部法。    关于电动汽车技术亢,在洛杉矶车展前夕骆谐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE墨媚。中国是目前最大的电动车市趁稀,并且有引领行业变化的趋势蕊獭井。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势塑两,确保第一时间响应本土市场的需求井柔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哗缝缉,并于2018年正式上市郎搪邢,希望大家多多关注茸栓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问逢颧需:关于未来互联网汽车聚鲍蒜,捷豹路虎有哪些基本的认识倍痕临,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骡?   睿侨森涎芹: 目前酒镭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一暖爽,它的发展甚至可以打破现有的贿劳、传统的汽车开发逻辑与循环蔡令。    针对这个话题涪,我有两点和大家分享啃:第一点齐殿怂,未来所有的车辆都将实现互联网化裙协,现在能够透露的是合嫡海,接下来我们全新推出的产品仇蔽垒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点佰哨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作勺。比如说班莽附,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肆秸,使用他们的UI界面和地图墓。类似这样的合作虽姓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坚失娥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛捐挺:李芳" "   汽车网讯 12月15日骸,由中国汽车技术研究中心潮酬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开录乘秀,从“市场化发展现状”婆别、“应用模式创新”咆母蒂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流煽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淬拍,为产业发展建言献策仙碎宠、助力提升凹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录埔: 第一胯微,背景纶裙。    去年发布的《中国制造2025》操,新能源汽车是重大发展领域之一攫篓艇,是其他技术应用载体退拾,而且是先导性产业鞘。它的进展情况决定了中国制造2025使草、强国战略实施的程度程醛番,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惶,从而能够聚焦变革偏告、明晰路径豪慨卉、凝聚共识嗡、引导相关资源集聚推广产业创新雾帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构堤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一阶糙题,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布措。总体报告是按照1+7的结构貌钝。1是总的梆徘,7是包括4个车辆整车技术绣逛,3个分项技术哭悉。    第二年,国内外总体技术分析唐钢。    近年来喇,从国际汽车产业来说蔚,低碳化波梦普、信息化施瘁、智能化是一个总的大趋势斧拐雇。欧洲盲帝仙、美国读融、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肝阂,重点企业的产品战略也充分体现了三化柒拜枫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组些苏挽。我国汽车产业特别是近二十年的发展穿齐裤,取得的进步大家有目共睹撮。首先携,产业规模世界第一盒闲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谐居。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骆梅损,包括品牌市场的影响力有目共睹催豆唯,特别是新能源汽车疼,包括技术挥温、市场恃苫、新的智能网联汽车技术端癌衫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瞎哦警,智能网联汽车发展是非车芾拢好的优势条件龄轻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酗铣构,包括动力电池皮可、变速器稿晒桥。国内自动变速器原先是空白技耗,近年来无论是CVT赴沏解、IT粪熬、DCT都有自主的技术和产品艇冕灯,而且应用在逐步扩大裂。    虽说取得巨大的进步堕,但与国际先进水平差距明显叼:    首先飘来,发展能力上的差距铃。投入强度远远低于国外驹娶,全产业投入估算1千亿荣唐,相当于通用筹、大众唉、丰田大集团一个公司的投入汀。    其次稀戮悄,研发积累饰辣。包括流程积累返、数据积累辟、技术积累垫喘、标准积累苏,这些积累偏弱氰炼。    另外艾,从整个产业创新体系上来说摹咳沏,差异比较明显的级,特别是协同方面皮铜四。单个企业弱薄粟告,整体的协同效果很低臂,意识也比较低猜梢。在发达国家乒,单个企业强诗渤处,整个国家的协同体系效率比较高律浑。    基础不牢地动山宜А,我国汽车产业的材料狗、工艺基础跟国外相比也差距明显硼。汽车产业密娇峡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大率斑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冀坏,要求有创新的思路和创新的模式葱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求屯揭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铅。    第三裳冷,一些关键的里程碑挝钝冀。    重点是总目标澈,总目标是基于很多现有的环境设定的丹弹,也基于七个路线图进行测算戈弧。反过来说图,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嚏,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹬:    1喜秘颓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饥动。如果技术路线图能够得到实现授,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值萎窟,之后往下走巳咳,这对产业来说挛杠郝,甚至对国家来说是非常重要的汀。    2受垛、希望在2030年左右矾炔,汽车产业的电动化转型基本完成仆坞构,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拌。智能网联汽车市场有一定的占有率舰辛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用称。    3裁文谷、建立有竞争力的自主创新体系鹅仓芒。    节能汽车在2020祭、2025唐徐嘎、2030三个阶段提出典型的指标董烂情,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗棉痰,5升奈、4升舵、3.2升盖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芜,2025年15%盎,2030年40%以上摔玫武。智能网联汽车目标辅助驾驶技术堕界、自动巡航咐府瘟、车道保持应用已经很高行,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例毁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蟹聚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线培,经过技术路线测算实现总的目标峭烘。从路径识别上来说渴朵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伟距,以能源动力系统优化升级转型作为重点硼,以智能化水平提升作为主线蛋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑亩赐,全面推进企业产业发展屁。    第四差,分技术路线图的基本结论几胶。    1持棋、节能汽车绒。总体上有很大的共同点脯,重点在混合动力技术案翠、内燃机技术筐糙豁、其他驱动技术袒浪。混合动力是技能的主流技术圭,当然轻量化也是另外一个鹃散季,但是轻量化有专项的分析衫,在这里没有强化簇田。    乘用车总体执行轻量化春、小型化狈双鬼、混合动力厩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拨夸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径线垛惭。    混合电力是一个主要的技术颇痕,达到5升加,4升侈、3.2升的目标会苦回,混合动力是主流惨呵巍,其他是共性的合,轻量化斗蛋溺、摩擦等涕槽权。    商用车混合动力应用时间稍晚袖,重要度低于乘用车戌脐迪。    2情彩夯、纯电动与插电式混合动力汽车倪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失浇涤胎,加强轻量化成为趋势赂。轻量化对电动车更加重要仍诞。对于插电式非常重要的把疾馁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术诺静,驱动叉秋辱、点击软、控制偶沟昂、充电鼻、混合动力发动机晤,高效耦合发动器口渺。动力电池本身有专题庙卯醛,在这里没有过分强调畏臣犀。    这两种车提出了总体的发展纲要共,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蝎看茂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的厩,甚至可以忽略不计蹄。    从四个层面梳理了技术需求沤毁,提出了一些优先的行动项漠,面向纯电和插电潦窖枫,国家科技技术支持十五年了庇窜内,下一步除了电池列为专项之外彤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钎熄。    另外达盛降,聚焦关键零部件岗校光、基础突破和可再生能源壤犀祥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用铰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柿。    3捷、燃料电池汽车碘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挺邯境。从中国汽车产业来说技,现在重视程度不够屋谈碾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划程,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究澎。希望四部委提交国务院进行发布和实施层归媚。    在研究过程中癸,大家对燃料电池认识分歧比较大称库,或者没有共识讳,这里特意保留一个燃料电池发展目标藉丘,跟发布不一样挞陆。发布时2020年达到5000辆的保留规模爬扒,我们是1万;2025年是10万算,发布时是5万;2030年是百万吗搐,发布时是10万惦贝齐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧南,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池熟北溉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度跋锑、耐久性恕、成本登娩、氢安全孟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的歪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程圃男,与目前的技术特征和发展状况比较适宜魔浑缔。当然涵沸,全技术链的技术攻关需要做瓤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坦。前期小功率燃料电池颇椒俱,中期是平衡的燃料电池解,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池快沃耸,到最后全功率的燃料电池囊创。当然邵,电电混合是最主要的截,最后电池小容量的技术路线念拘亨,但燃料电池的功率更大一点肮。在这四个层面进行了技术创新梳理邦梦,燃料电池要解决的东西很多径骋,包括材料恰什、膜淮崔街、电机缝、燃料电池牡呷矗块堆锨顷隆、系统技术鲤骋圣、整车技术僧。燃料电池也是下一步国家科技翘逛、资金支持的重点雷强蹦。    4袱、智能网联汽车摩蚂冬,这是新兴的技术发展趋势位。其重要性与新能源汽车同等重要躲开,有部分专家认为更重要锹瘁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大会,技术和应用的优势婚,也是机遇错荚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电佬冷刺,涉及到国家信息管理短。对核心自主提出了很明确的要求拜琶,即两横三纵目寒灰。    车辆技术上更多的是决策途、执行畏。信息技术肺哺乾,信息安全腾谎,地图技术也是非常重要的妨。两纵门滑裁,一个是车载的廊戏汹,一个是基础设施懊妻聘。智能网联一定是循序的抡,智能网联技术最容易得到大规模的应用窍琉差。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标轻案。这两个路径总体上循序得到应用米跋,从商务车来说缸催,更容易形成捣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舶拌窟。    从四个层面聚焦一些技术需求碎。跟燃料电池一样汞百,需要解决的问题更多一点镣。从感知决策执行的新喷,特别在决策阶段波,差距是比较大的膳抗揩,感知当然也有差距沟。在信息层面泉拾,大数据佳旧、云平台采山午,相对来说中国有比较好的基础和优势绍录猎。    作为一个前提碑朗嘎,对标准法规先决性句,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蝗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件必。制造技术不细介绍了杭五,还是聚焦在新材料的运用脓薯搭,以及新技术对制造技术带来的变化穗短钱,聚焦方面进行了说明掳禾。    动力电池兼宋痢,分三个目标墒群,目标上有比较大的讨论和争议腾呜,比如说新阶段提出了350秒、400窜黄姥、500的质量要求艇其,争议非常大跋协,重点几个层面娘:    优化现有的代表电池技术宠,提升技术水平肃激,特别耐久性恋蠕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辆澜。国外的装备很难形成有竞争力的差别备贤绷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线倡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系隙茎。现有应用以企业为主体来做梨陵汐。当然练泌猾,也会关注动力电池的回收利用技术脱。    最后固,轻量化丸策蹋。简单来说拇位,前期聚焦材料技术玛洼、设备技术删寺拴、制造技术评、回收技术闹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烷闺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茶翁泡,比如说传统的四大工艺的变化悄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷水:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价啤别筏、供应链疯菇辜、资金促鞍、汽车等方面的诸多质疑够精视。期间,明确表示不会放弃造车抽懈桐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传岸黎坛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鲜弯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融砂猴糜、互联网及云碗酸、内容钩湾悼、体育,还有三个端口类的,手机瓦惫阮、电视淑缔、汽车淬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力胎磋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功薪颧凛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿士。    乐视的电视做的确实是非常不容易鞋虐仙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胁欣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元屎笨五。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元江滤。总归累计亏损36.33亿元规疆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就遍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酗鳞蛊。第一部分就是投资人的钱瘦柔愁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现竞瓣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿淘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现悲滩旱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法殊蹦琴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拓惠桅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桑敲驳、体育43亿辞脖灵、手机50亿,房地产64亿叔吮订、内容108亿目、互联网金融151个亿欺仁、电视187个亿俯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金什。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挡骆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舰姥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的廓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的煽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冷虹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的道搐梯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件聊玖勒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准怪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咖秒黄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去具闻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了田。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胃肌歇。很可惜,你们蒙眼狂奔魔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绒坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏邪佳:李芳" "   12月10日卯臼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路倍理:一条是政府主导诽酚慕、政府补贴的方式世甸慧,这是当前的主流兽。一条是消费导向螺碌,依托市场的内生成长道路佰。”他表示是惧零,(电动车产业)进入者中晴信队,大多数最终可能会被淘汰幸豆,但是不能不给他们机会量聪。国家已经开始放宽市场准入暮,此时坏烙寥,应该在两个方面把握好政策还呕:1嘲瑞谐、应当欢迎新的进入者搞疽羡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者韶谭昏,让投资者自主决策瞬庞书,自担风险侯凑。2伺灰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翘,严格市场监管农蹬掏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚范鞘簧,目的是建立好的产业生态划。电动车产业化捍沧驴,最终必须依托市场来完成绰坤寞,因此山,政府的政策必须产生长期预期椭。推进政策应当借力市诚饫亍,发掘市场的潜力蒂牌潮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拉遣豢。政府政策不干预技术路线烯臣栋,政策的实施不是导向对政策的依赖斑茨愁,而是政府作用的适时发挥橇桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道畴草,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示虚伦闻,戴姆勒有望在今年成为全球最大翱盆骋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蛔,这一目标比原计划提前四年实现膝暮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抡抠:“戴姆勒今年即将实现这一目标定购沛,比预期时间(2020年)提前四年结烙。”   据悉便虱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标从,当时受到与会者的哄笑蚂畴夏。然而浮莫播,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近新赎,领先劲敌奥迪和宝马式集。(实习编译火:刘欢 审稿肪魔攘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辅憋熊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编顾:韩大为 版权作品煌,未经环球网Huanqiu.com书面授权矢骚翻,严禁转载校察,违者将被追究法律责任腊瓦讲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道护,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访庙。在提及新品牌“WEY”时篮妈,魏建军表示柬貉沉,“将夺取丰田和德国大众的用户”期。   记者闺南:为什么把自己的姓氏作为品牌什纳拿?   魏建军陕券豪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尚。我对WEY很有自信许皆,就使用了自己的姓磁鬼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌额弟,但在中国汽车行业我是第一个群。   WEY之所以采用英语奈就,是为了要瞄准成为全球品牌觅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刷请。   记者蹿境美:对于竞争对手有什么设想闹奋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军饶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翟蜗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势享寂烈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捐复拷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准揽关馅,在此基础上还要实现15-20万元的定价镜范涡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户套蓝。在性价比上WEY更具有优势寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编失:李芳 版权作品檄,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺食,严禁转载师当醚,违者将被追究法律责任贰蓖忻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后僳,新能源汽车的发展也不会受阻喀涉沛。   根据工信部核准的数据睬,今年前三季度订,整个新能源车销售16万台苟,同比增长83%精。其中钙袖昆,新能源客车已经占有40%以上的比例敦船,达到了近半的水平剐誊,发展前景面临压力方其,但乘用车只有0.1%普。“我们涨十倍是1%沪棉贝,涨100倍是10%哇,新能源车发展有巨大的前景和空间艾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坤港沸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上椽逻,全国乘联会秘书长崔东树说幕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力罢晚铂。根据国家制定的产业政策要求间,到2020年涂甸心,乘用车百公里油耗要降到5升短挨蒋,这意味着五年内降38%的油耗灿楷闲。“基本上谁也实现不了污锈婚,只能靠新能源车来推动破赏惰。而这种新能源车翱,插电混动可以降80%盎泻,纯电的可以降100%的油耗脖犬,这种情况下只能发展新能源车脑,这样新能源车乘用化罕烁袖,为什么我们一直定义为为生存而干顽思通,你不干就要挨打效。”崔东树说恍。   另一方面柑防,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展厘寇晶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驳慌,因此定价弹性很大敛届坝。”中金公司的研究员李璇说捣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平观,为消费者提供很多选择清。随着技术进步和更多电动车型的开发庙枯,新能源车的成本会不断下降拖举凸,比如匠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淡蔷哆。“中国的纯电动车型出来以后蚂皮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多董恒貌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抗授冒,发现基本上17嘎、18年以后的新能源车蚕踩撩,达到8年10万公里以上些耪,整个成本是比传统燃油车是要少的熟啊精,甚至是少了20%到30%的长。”   电池是电动汽车发展的核心胚洛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喜堤炒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同皮届,电池成本还有很大的下降空间轮愧孰。目前辖力鞍,整个电池的产能供应相对过剩鞠筋彪,国内电池企业达100多家缔。据统计虹辅拿,目前整个电池的价格大概在2块多左右戌骗深。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求饥亨悍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准非虐犯。因此颗截川,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度孝烩,这样才能达到标准桅堵酚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻烦椒:李芳" "   我们不认为绝对的销量想夹肖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脐。衡量一个品牌成功还有其他的因素珊,比如利润率羚酵揽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弧牛俏。除此之外吐矫,品牌力奖、品牌的知名度缆蔡坷、美誉度凹港藤、影响力句炉,也是决定品牌可持续发展的重要因素夏歇喘。宝马在创新精神上是首屈一指的齿拨耪,因为汽车行业正经历巨变桂郊襄,在电动出行贬签、智能互联娇竟前、无人驾驶等一系列发展方向上戮娥,宝马都打下了比较好的基础碱瓢驰。    临近年底培,伴着层出不穷的新闻事件施椒残,高档车市场竞争愈发激烈蚀泰餐,作为全球领先的品牌——宝马匡锯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目售片琴。近日透端疏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蟹兰,听到他开诚布公辉、推心置腹的看法蹈。   问轮碉:根据最新的销量数据薯啪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近榔麓。那么埔,您怎么看销量酞哀窝、利润试、与经销商合作伙伴的关系瘟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智殴避: 每个竞争对手的情况不太一样袱萝仑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况井酶,所谓的增幅我们一般都讲同比矩坤,是跟去年的基础关系断几境。几个因素加一块儿仕慷逻,我们不认为绝对的销量棚溯蓖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素返珊。对于宝马而言苔通,今年前十个月杭该,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弗兑,同比增幅10.2%险库,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绿舱,同比增幅接近11%皋铃。我们对这个数据还是非常满意的樊,这也达到甚至超过了我们内部的目标放扦筏。    除了销量本身的绝对量或者增幅纠噬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贿算扮,比如利润率仍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惫。除此之外界,品牌力湃捅、品牌的知名度矛、美誉度燃侮、影响力词,也是决定品牌可持续发展的重要因素媳钎蔡。宝马在创新精神上是首屈一指的楼,因为汽车行业正经历巨变手,在电动出行完、智能互联坪哪、无人驾驶等一系列发展方向上艾芭矗,我觉得宝马都打下了比较好的基础避酚层。总体来讲蚊,我们并不惧怕任何竞争衡杭,我们也欢迎竞争谁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行把辨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势眠律。   问拧泡:最近师宠聪,关于奥迪的新闻比较火羚败。   刘智浓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略躺啡。对于宝马品牌来讲诞继,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的介汉,双方的关系也非趁浚好吝午描。所以考舱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司播脯岭,一个是宝马(中国)猎巩糕,一个是华晨宝马箩佃,但是我们有一个整体式的营销团队逼,有统一的零售网络帮姐坑,我们在总部有一个统一的管理团队韶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现事锻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略操缝嚎。至于竞争对手我不是特别方便评价疯绘皑,不过至少释放了一个很好的信号蓖,豪华车市场的前景依然很好谅蚀。    问箱簿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脓?    刘智拎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度手陛亭。因为从经济的基本面来讲竿痛哩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定售锭顶、持续的发展态势飘。之前以出口轿、基础设施建投资的经济拉动方式唬努,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式界。需求的增长其实就表明了对于车的需求畏萍,其中也包括对豪华车的需求乱丸刷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芒唱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑博靛,这几个因素相加矛挎勿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捣剑捎。今年九镶,豪华车的“盘子”接近200万辆戌,未来可能每年的增幅不会特别大核星薄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弹。所以星,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入罚釜省,力争在市场表现上优于竞争对手饥盲纱。   问蠕拾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辰嵌,这一岗位和以前相比有哪些挑战伙?   刘智奉释靶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叉奉,因为我在宝马的八痪、九年时间尚,换的工作岗位也挺多的劳誊。换了新的工作以来纲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营擞广淳,比如负责国产车的销售罕趁,可能是比较短平快的底,看的是一弘梦、两年之内的事情督。在宝马中国总裁这个位置上雷,除了目前公司各个业务板块的运营碍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题袭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向悍十,像无人驾驶芹拎、智能互联顺欣、电动车乓,包括数字化营销梳陵、品牌年轻化等等一系列的东西剩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划欧累毛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骂柔参,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究猫,力争在中国市场上打下一个非陈概好的基础金衡社。我相信辈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候埃颓垮,宝马会拥有非常强大的竞争优势纪。(中国经济网 记者赫扑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰替痞:李芳" "   原标题九蓟非:王永清眠级:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底券佛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兴撩。别克品牌今年销量已经突破100万辆拆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潦邓忿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名掠及。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰裳勾倾。数据显示墓县,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆白书,同比上年的446764辆下跌28.64%歪。上个月司,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诬潞触。    因此酮场,在车展期间接受记者采访时莽,王永清表示统,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造姬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言快,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钦涛粳,但全年销量依然会同比下降20%左右稀的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钙跋奶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快临崔笨,可能在布局上稍微有点滞后奴锈。现在对于雪佛兰来说败长蛊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卞。    事实上瓷每删,雪佛兰已经开始了提速布局炒搽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惭顶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台山拷。王永清表示村,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捍,2016至2020年投放超过20款新车佛激。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谎鳖,30%为SUV车型厦饺,并将加速引入包括1.0T熟限、2.0T散、8AT熊信暇、9AT盆曹萎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技队婚盆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赣,未来SUV将成为主推车型棠湃恍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戮撩,轴距2725mm枷霖肥,将与全球同步进入中国市场牟妥镐。同样埂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相囱老,再度出击紧凑型小型SUV细分市场篮。    值得一提的是率霜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS摧便采,拓宽产品线琅。RS车型将采用包括侧包围摊泰础、运动尾翼荚撕欺、双排气管唱塑、降低化运动悬架封送默、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件适孪,并加载多项ESS智能安全科技功。    在品牌营销上稳骨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼箍蛋掂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销敌滥。另外怜绞认,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发无佬颗,演绎雪佛兰“热爱肯柏,梦想库,行动叮,分享”的精神嘎煎。    “今后新车的利润越来越新病,主要利润来源于衍生服务配碑、二手车置换等氦疏齐。相信雪佛兰将它的结构调好后吗德宝,未来两年将会真正出成果鸿。”施弘说莱堕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胺地,上汽通用的新能源战略也将全面提速撕敬。车展当天救奴壬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相癌堂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成勉,发动机的最大功率为73千瓦蹦,其中电动机负责驱动工陛风,汽油机负责发电队售脚,它的综合百公里油耗是0.9L具。从上汽通用发布的节奏看惺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了龟水鞍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案岁,王永清说滔疟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吴闲,产品还要丰富纤传,才能满足这个法规的要求敞建备。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谦,到2020年之后比例更高浦渐硅。王永清表示缴浮嫡:“估计到2022年氢博倘,我们的电池技术会有很大突破成,能量密度大幅度提升轨宝筋,成本是大幅度下降必拇。这对纯电动的新能源车发展是好消息仟库羡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武憋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诗挽、豪华”品牌——WEY罐,W01哆皮兑、W02两款全新SUV首发亮相世,售价区间将在15-20万元恍。对于新品牌的未来发展规划房慷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寐继:“WEY品牌明年将有3款车上市湘,到2018年还将推出2款左右的产品却活,以支撑起全新的销售网络体系加玛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辰经:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市路努氏,8月份推出第二款SUV W02法垒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苗饭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型昧弊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时跋陪,魏建军详细介绍到傲吠啦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锑盘秒,配置上拥有最先进的安全技术华睦灌、智能技术抖壕其,也更加精致仑疽捎。此外在性能上两者也有很大差异缄,例如在NVH方面壁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上补,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造连。   在经销渠道方面徊圈,魏建军介绍说驾略侯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络藕匈理,没有想过招募新经销商素守刊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恰惧鸡。”   对于新品牌的未来发展矮卷冯,魏建军信心十足肃捎袖,他表示季好:“我从没想过这个品牌会失败杆喉,只有退路封死才能做好这件事筋峦,自主企业只有没有后路才能把事情做好面亥。”此外形汝互,魏建军坦言库磊修,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陈剐拦,因为新品牌叫什么并不重要蒙臀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹诵抗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孟,将方向转到共享经济靛杀、互联网哆病滔、自动驾驶方面新的技术譬雄丝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商物簿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鼓瞄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩啼娟划、生动的演讲落猾,就城市交通钒事、自动驾驶和汽车互联等热点话题随噶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索煞凡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业案标适。    徐大全说耍碉,博世始终认为般,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涟供,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式柏。    徐大全谈到仆陀七,作为在汽车领域的老牌企业兼磁旧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盎、多样化的发展态势和需求刮,博世已经有了自己的思考和方向涧泊。    他说铃,如今冗县,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坚,将方向转到共享经济人、互联网完、自动驾驶方面新的技术林冕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说殊啊鹿,面对新一轮汽车技术的变革青,无论是传统汽车堵垫、零部件企业掣,还是互联网丝、科技企业鞘巧却,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局们暇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点穆口:互联化狡禄、自动化和安全化拈。我们预计挟,到2021年黔乳昏,汽车将成为第三大互联移动实体题寺,同时扮演人类的第三大生活空间舒缸蒲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面递汗办,来充分发挥互联驾驶的各种优势盗筹亭。    谈及自动化领域慷,徐大全判断常,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势观断。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唐,通过持续创新驾驶员辅助系统海搁蜗,从辅助驾驶拢绿憋、部分自动呛赖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶毙丁享,分阶段朝“零事故”愿景迈进层。目前柒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产末,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用桔,到2020年左右陌啪,自动泊车功能将进行试点项目测试瘸乾。    说到自动泊车散挖,徐大全特别谈到停车难的问题滴。他说邯,停车难是在城市生活中的一大困扰态。今年碉瞧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查孪备,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题双。在八项智能泊车功能里孙,“手机查询停车场位置并导航”恕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刨。其实评郎背,在大型商场里辨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了玲畏俱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诉士。根据一项市场调研显示领譬集,2015年乱仑尸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿喂型孙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纠糖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台焚驮稠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尖朴,在深入巩固原本的互联化钱慷滥、自动化和安全化“三化”战略基础上闪叛,博世今年也把两轮交通开峰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鹤。    他介绍僧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谓。未来十年潮布呜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惫七,来提升物流生态系统的整体效率和安全性色瓜谷。    在两轮交通方面暮,博世提供两轮驱动讽播、安全等各方面的解决方案肃本市,涉及两轮电动车发、摩托车绩尘崇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刷伞。    最后好完,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锻十,满足这些变化的需求弧配。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮话:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”般,“双积分”法规维菇卞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哗,连日来卤糠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温呈夺耸,让观望中的车企备受煎熬香。针对业内关注的焦点问题惨猩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全莱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》屎显:不久前驾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掳寇,如何理解这两套方案颁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全含:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涂黎书、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联翰,但又有独立性呜套,各自的核心目标有所不同表通。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量翻但誓,进而确保国家能源安全梗牡臀。由于中国的石油对外依存度已超过60%脑卵俱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瞧遣媚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求稍炊辅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展才里,进而实现国家节能减排的长期目标括盛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集熬,但现阶段并不能彼此替代七。对于CAFC而言阮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乔呛编,其中当然也包含新能源汽车膘频,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠敢蹈退。但不同的企业由于自身能力衅尽、技术储备和对未来技术趋势判断不同集步,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求粟贡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模句,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补木哼蹲,而以后补贴将逐步退坡肝揪,企业更担心成本无法负担完吩癌。因此仅有CAFC法规卑郝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况膝鼎,所以有必要出台NEV积分慕损,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流访裂。同时拨睦入,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫城户,从而有利于新能源汽车早日取得突破论挠旱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线兔,其目标应是降低汽车及相关产业犁擒签、乃至整个国家的碳排放忌链腿,和降低能源消耗诉求不同莫。作为碳排放第一大国剖抡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酪挝侥,后续国际压力还将不断增大醚酪芍。因此甲郸黔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挽聘地,从大方向上讲是正确的餐盎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段课亥,这和NEV积分没有本质区别旁破,也无法确保总体低碳目标的实现固狙申。实际上葛答愁,跨行业搞吵谈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向结踩爱。以电动汽车为例脐,其在使用阶段确实是零排放锻爱,但与欧美不同孤哄,中国的电能以高碳电为主搪绘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放枚仆。也就是说细辑珊,在使用高碳电的情况下懦,电动车全生命周期的碳排放并不低煤体。这正是碳配额管理应该解决的问题鹿乓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中斗姆惯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捕怠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业很愧。实际上嗜恳壕,将新能源汽车确定为国家战略戳墟袖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构唉,生产更多的低碳电笑宪,否则减碳的国际承诺将难以兑现搐肚。    另外窟,对于汽车行业墓炽,无论是CAFC肠帮虱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挖巾,但都应该由一个部门来统筹策划舰谰寒,系统思考俊词,拿出科学活休、系统旁桶健、具体枷旗蔷、有效的管理办法来推动实施目淀伶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面等。    ■积分交易细则需加快制定党、尽早出台    《中国汽车报》迟铣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定裳藐够,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捌磋?    赵福全荚虹鄙:确定合理的积分价格北贬,涉及到技术遂护、成本和市场接受度哨蔽,需要综合测算和动态调整嘲。我认为基本原则是歧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力甸,让没做新能源汽车的企业有经济压力勉钡羔。如果NEV积分是“白菜价”脯伎誓,大家直接买就可以图歼艇,谁还会愿意在新能源汽车上投入控?    因此矛敲棉,NEV积分的定价应足够高茬裸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入藤枪,通过自己的新能源产品获取积分扯,满足法规要求锑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鲸矮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业细号,能够通过购买积分先生存下去帅,争取时间把自己的新能源产品做起来时。    《中国汽车报》段:除了积分价格之外型婪哭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑讹阶绍,目前处于“空档”状态犯局,怎么看待这个问题惫熟?    赵福全娶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力桐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间匈祁滦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫幌筒劳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性擞。同时墓脐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间朽骇钾。对于汽车企业来说相蔡,3年仅仅是一轮产品开发的周期霞档,政府作为“游戏规则”的制定者驼,应尽快给企业一个明确的目标饲,否则企业将无所适从思。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》龋特外:“双积分”中提出了2018年起互踌,8%垢、10%其兴、12%的NEV积分比例河捌哺,而经权威机构按照法规要求测算息,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间劲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难僚篮?    赵福全饰皆:在这个问题上卧,我并不持悲观看法脓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难揪奥,因为还有很多企业尚未完全发力欠。按照国家的发展预期胁练,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兼,如果每辆车以最低积分2分计算淮,整体积分比例就达到了14%翠,如果是分值更高的产品潘涪,达到18%的积分比例都有可能投。关键是要努力实现7%销量占比目标衬焚山,而这也正是NEV积分的目的所在匣。    不过另一个问题引人担忧旱坞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盼孙,同时在CAFC核算中也有优惠膏刻:一方面油耗直接按零计算磐,另一方面核算数量加倍胺下,从2016到2020年分别是5倍碳盯摧、3倍匡、2倍吭飞。此外裂饭井,按照单项抵偿原则读蒜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分履凛,还可用于抵消CAFC负积分脊虐烧。我们经过测算发现卤幻陌,CAFC中的这种双重优惠叼,对新能源汽车的“照顾”过多了阑触侵,不利于促进其他节能技术发展活,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险饰弯豪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展详派,CAFC的达标难度就会随之大大降低赣。实际上丸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重曙论,两者不可偏废堡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匿,但如果CAFC目标落空额煤面,国家能源安全受到威胁呕,汽车产业的可持续发展仍无从保障存澳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蕉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿篙瞬,这不仅能确保CAFC目标的达成份粳覆,也会提升NEV积分的价值娠词降,避免NEV交易落空罚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》独射:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值憾兼,而没有将电耗的概念纳入其中媒垂糕,这样的算法是否科学修?    赵福全蜜箩诺:NEV积分分值以续驶里程为依据豢,这与推广新能源汽车的初衷相违背桥,也不利于鼓励技术进步才噶还。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锑。推广新能源汽车是为了节能减排田哨,因此不仅传统汽车叹,新能源汽车也同样应该抑大扬小撕帕笔、抑重扬轻吻立含。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”馅吓,而不是搭载电池越多越好汝函细,因为大量电池搭载在汽车上移动小,这本身就会使能耗增加吗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾庭槽谱,也意味着大量增加电池生产的排放牌。    政府应鼓励企业开发低成本继怪池、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品合隶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池呻懂玛。也就是说峨,政策制定一定要“勿忘初心”倘两煞。建议NEV引入单位电耗缆,即吨百公里电耗的概念东,作为积分分值的依据犊妊沪。同时抚,对于小型车电耗适当放宽壕店,而对大型车提出更高要求敞,以鼓励新能源汽车小型化抽,进一步提升节能减排效果揣京。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》讼旱连:在“双积分”中淖揩袍,没有将新能源商用车列入管理范围褐,这样做合理吗识?    赵福全嘲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备覆宋ぃ可持续发展的问题聊府。2015年逻财,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%喀艰苔,获得国家补贴的比例比这个数字还高搁。而此次NEV出台却未涉及商用车壬,这是不合理的且嘶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赁,也会让乘用车企业感到不公平糯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求降旁。我建议狮快,应该单独给商用车设立NEV比例要求艰,可以不与CAFC积分抵偿揣缆,但企业之间可以交易触斜细。因为如果没有NEV的强制要求拍郴,在补贴退坡后梆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鹃坷烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚犊设:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口省驰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上码,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示急,目前正申请资质的新能源车企多达30多家憾亢探,盲目投资之后炊,多数公司要垮下来剁讽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热桶桶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凑估。    以蔚来汽车为例身彤,去年8月还只有100多名员工咕爆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撵铝氢。据中国汽车工业协会最新统计筏罢妓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆委是,销售4.4万辆痢传垫,同比分别增长25.7%和43.8%极骑态,1-9月新能源汽车生产30.2万辆促慨,销售28.9万辆烦容,比上年同期分别增长93.0%和100.6%承抵。蔚来褐倒、威马菠靛艰、前途庆脯、小鹏等已是新能源造车领域的热词侨雇冯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面宪宿炉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目托咎筒。至此聊辉临,奇瑞新能源成为继北汽新能源另虚、长江汽车玲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业飘肉腹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家融。    “新能源车企的风险粗,其实很大奉。”王秉刚说戈垒料,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力徒份,对风险有足够的分析蔬撂抬,有可能投了很多钱清侗品,最后做不成单,带来不必要的损失蚊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下楞贯,简单地投资建厂督筒港、增强制造能力灸围贯,未来堪忧沙恍衡。新能源车电池的技术进步非常迅速 界半,现在可以用的技术一年后就不行了驮彭。如果没有研发能力就做不过人家耗。“一下十几个亿扎进去囊,有可能最后做不成搂,我还是提醒新进者要谨慎一点钎。”王秉刚说淋灰。    事实上起,目前国内的新能源电池生产厂太多了龚,但规模都不大卧讥涵。而且动力电池总的规模也在扩张中歉豢显,尤其质量好的不多创聚,“据我了解脑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单实纯。”因此巾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蓄体详。   谈不上“红海”侯饯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的删,但道路曲折眠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说煌,造车得有钱德寥如、有人才泪峰、有时间到场饶。“钱我们还行客,人也不错腊,就是时间太紧雀们馁,毕竟搞汽车三年算很快氰官,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合星监剁。”万锐坦言镣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姥伺。    不过脚硷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧朴丛辞,万锐并不认同画诽。在他看来念岗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尖啊,因为大家都还没“下海”晃喊飞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程炽畴朵,大家还在忙于造车粱竟杉,搏杀还没开始踌伺涩。    “这是好事按毡噶骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搜亥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巢,目前中国传统整车企业有150多家阑,新能源车企至少有30多家壬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奥号。    至于是不是过剩瑟甲,梁伟表示这还是要市场来判断郊。在梁伟看来馆街舌,其实中国传统汽车行业已转入新常态痉揩囱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长柑,除非汽车消费大幅好转墩掣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绿郎。    但另一方面路,根据预测抹,未来5~10年热篙肮,中国的新能源汽车将保持两位数增长钞尚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称漆匿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆岗婆骄,到2020年时产能达200万辆培吐拦、累计产销量超过500万辆蕊较煎。梁伟认为既咯,从年产几十万辆到200万辆的目标桥,新能源车汽车肯定还要快速发展寝恼。目前的新能源车市场还完全没有定型瘟叉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赣剖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拣乾,“很多人此前担心特斯拉会破产敞垃,但Model S和Model X推出后效果不错概变观,用户接受奴韶深。经过多轮产品积淀马垒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃味,特别是成本下降得较明显冷。特斯拉可以闯出来芬,中国企业也有机会情闲、有成本优势射赶妓。”梁伟说碴甩。    对于最近贾跃亭的乐视崩鞍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象急朗窖,梁伟指出碳,除了技术旁葛嘶,汽车行业还是一个资金密集夹栏手、劳动密集的行业钢。如果要进入残始,需要企业在未来几年有大量投入链,以格力电器(000651.SZ)为例婪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沪垮兜。    梁伟表示拓林,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来淘勾,毕竟快速把产品推出来管假本,现金压力会非常大检临捎。另外彼,一家企业在原有行业中具有很强的能力讽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刚,这是一个很长的学习过程物溃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日婚素,也是第十七个中国记者节呜八。2000年晃抚镐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》焚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堡下。此后记者节像护士节硅哭访、教师节一样燃,是我国仅有的3个行业性节日之一赫境博。   值此之际顶篡卯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱富改廷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下煽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”玛。      坚守还是离开猎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露话跺勒:去年网络广告总量2096亿元诺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元储。报纸下跌超过35%爬峰童,杂志下跌近20%畔椿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嗡,单项将全面超越传统广告咕僳沦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蒜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吴潍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下犬刊拎,也仍能保持着不俗的销量浑。    “没有路可以让我选择瞪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恭扳。”陈总对此直言到癸棚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拈,但发行量保持一直不减统华棱。诚然吵魂佬,这离不开报社给予的支持奉溅蔚。但从自身发展来讲辉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虎窝盯。究其原因献安率,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冒菠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者葱碎。   汽车也好浦论,新闻也罢茂吠榷。毋庸置疑撕碗漆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题岭撮。   纵观整个汽车行业的发展趋势寥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志车虎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骸,但不可否认的是干皆汝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式聚夕铅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物暮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者热系惭。    除去对报纸掏、杂志碎捞楷、广播奇贪、电视妇、音像等载体样样能玩得起来犀弗,还需操弄3G突福、4G等流媒体技术熊请。我们不知道下一站会到哪里撮遣火。   面对媒体融合大潮锹楷,陈总胸有成竹的坦言屋公:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锣济斤,家用汽车转企改制之后继续深化改革忻。由媒体到传播机构皮可,由杂志到全媒体平台厂骇,历经两次创业美,家用汽车探求新的发展方向隧褥潦,抓住变革时代的发展机遇挤,赢得了全新的利益增长点躺犊。不再只是单纯的纸质杂志棵静卑,视频巨菲毋、自媒体等做出了不错的效果力家鞋。   其次抬雄乾,就是在自己的企业定位方面巾兑输,中国医护工作者汽车消费调查净宛科、中国城市教师汽车消费调查是以医生港敲歪、护士染痞浮、教师等特定的人群为对象做的系列调查场措。这些调查一做就是3年感尖塘,走遍全国大中小城市扩鞋,做出最真实的数据赔垮隙。 ?   “网红”营销时代   今年以来醋,网红主播频繁出现在各类活动现呈嚼ぁ,手机发布会滔希使、车展情、房产开盘墓巴检、比赛等一场不落残笔放,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芬磺。”   日前迟平村,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”趁财,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军革竭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搔。   对此事件蓟,亦不乏业内人士称烁旱冻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冉疯舰,呈高开低走的态势乌吹疤。   陈梓萱表示构勉:“在现阶段的传播环境下挞刷,媒体记者朝网红转型嫉,把读者转为粘合度极高的粉丝拭舒,增强彼此互动隧竿、沟通人嗣艇,无论对于报社还是记者个人柯钨男,都是一件好事萝焦径。”   “把流失的用户拉回来舜帕圣,用互联网洼屯菩、新媒体的方式担,我们正在努力尝试坷贡动,但具体执行效果如何沉祁,尚无法判断苹。”全媒体时代卫,我们永远在路上沃恋碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:张瑞丽 版权作品镐揽锌,未经环球网Huanqiu.com书面授权华咖抬,严禁转载悉炉栓,违者将被追究法律责任惶羡夏。 获取授权" "  原标题忻晌:广汽传祺肖勇即存信:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惦逃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典春慨藐。在本次活动上铜马鞘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念粳受继。广汽乘用车副总经理肖勇表示绊:“时尚是一种潮流便搽梆,其实就是顾客需求惭爸,引起客户共鸣旅切朵,汽车也需要时尚犊突瓦,所以GS8出现在了这里绰。同时传褀GS8我们就是承担梦想尚暇偷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扛炮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤氐稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌限郡,中国品牌基本上没有一席之地无斥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型唇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瞧。   对此殴,肖勇表示卜任:“传褀GS8我们就是承担梦想啡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上未,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上守幌,所以在豪华汽车上妻,我们率先实现突破汤铺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚共,我们就是要跟汉兰达讥驼为、福特锐界形成三足鼎立枪覆囤,甚至未来超越这两个品牌摊狄,这就是我们的目标咕揩呈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示龚块誓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痰居兴,创造单月销量的历史新高诬伯,爆款车型占3.4万辆颊睹,但受制于产能安排的影响晒磷,造成其他车型总的销量并不是很高复粒。面对这些问题味霉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敛。   肖勇表示盆卸诵:“明年我们的产能秀汲疙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贯矮坛,产能将得到释放缺。我们在满足GS4的同时拓凄搞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蕊佳晶,最起码销售五千辆以上捻,剩下我们会再分配个其他车型家觅惯。”   同时为了加速品牌向上拴缴嗡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市公楔圃。同时肖勇说道割:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镰掀咀,在明年全部投产铂穗,所以明年最大的问题还是产能隙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型川,我就是聚焦我的明星车型口辉砂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃刃僧:李芳" "  还有不到一个月荒,东风标致4008就要上市了地朔扰。它的颜值隙、科技装配足够有吸引力安,那么随着锁定竞争对手睬幂梳、谍价咕、销量预期等关键信息逐步浮出水面舒秋猾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乓珐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多承沫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腥瓣仙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影不柏撤。比这番景象更热闹的轮茬渐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会劫浩。   说到品碗立撂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致熊锨,让媒体品到了极致该刮。在工作人员的讲解下廖胁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统可,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计颗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蒙,无不让到场的记者吃眉纷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搭套。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外局,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帕、品味奥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碱铜巳,东风标致在今年推出3008毙恕爆、4008后介,也将在明年陆续推出3008S恳录轻、及另一款7座SUV氮。据中汽协最新数据显示拳钵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆杜,同比增长45.91%犀技写。那么蹲氮深,在众多SUV产品中宠挠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢衰姥?东风标致总经理李海港对记者表示净差:“我认为要总结一个词就是‘品’字赊拧匈,东风标致的SUV一定是最有品的纹,这个品是指品质办臂炕、品味痕讹,今天的4008就足以支撑这两个词交句。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鹤?李海港对汽车产经网独家表示庙免泰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蚕伶贯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勤链,轴距达到2730mm窗戎,是同级别车里最大的瞳熟现,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统七添,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肺,在配置方面更趋向于高端靖、智能誊蔷德,进军更高一级的SUV市场叫扦。”   然而石倪,另据乘联会的最新数据惦晴,1-8月旗办,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV介和,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%柑时偿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么朵褪,作为中级SUV施狄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期类鸿硷?李海港向记者算了笔账衫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万罕率取,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求渴铜。“这种需求就是4008的机会和桐成,也是4008成功的保障沉挡嫁。”李海港表示牛。   “狮虎之战”将上演   还未上市版抬禄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎岛牵。李海港认为鸽,4008在科技装备瘸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仆蹲箱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的芭拈。”李海港强调督竞。   通过外观设计及车况数据对比后发现扫,4008的设计颇具未来感和运动感窘境挟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下融,4008在轴距上占有一定优势蠕碉川,也使得整车造型看上去更加修长箔报烹。   那么炼辩粕,价格呢溅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匹芯,通过对比翼虎的指导价驹惩,小编认为4008的价格应该在19万元左右搜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢多疟吗?据乘联会最新数据彭龋孪,翼虎1-9月累计销售84258辆汲加默,月均销售9362辆颧东馁。但值得注意的是逆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捐降。那么冀盟房,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量栓弧凛,可以说也有一定难度票弥棋。   汽车产经网了解到洛仿杏,由于目标客户锁定在换车需求的群体炔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案罕嚷,以吸引用户选择4008熔口坚。至于置换方案的细节换娟挠,李海港表示还未最终确定丸宛石。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   国庆结束后俱轰导,北京活、上海侥、广州驰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柏和汕,引来了社会广泛关注期可黎。平台闻风声跨,媒体炒热闹寐,百姓愁价格撇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻勉率棵,“网约车”只是第一块烫手的山芋么贾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性霸灯,又要确保公共交通体系的稳定暗,还得照顾老百姓的感受郸筐目。    比较普遍的观点认为炬囊饭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升丸拇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赫坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骂,征求意见中提到让市场来决定敞炭,这是非城炜皇祝科学的苗盆。作为用户辨陈隙,担心价格上涨经方硕,特别是比出租车贵伐默晾,认为监管部门是要维护出租车体系利益武检拖,我觉得这是大家多虑了规。过去杠多,在平台混战的阶段安磷,资本介入烧钱抢流量焊,这本身就是不可持续的蛾妇唬,价格逐渐上妇狻,平台收取中间费用是必然的驹。    对于各地的征求意见挡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锻瞄。比如说要求司机是本地户籍灵瞥、要求网约车辆的舒适度等等肯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仕托剐。    网约车规范的政策是非常需要的局冬,作为共享经济热潮下的产物孙繁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谰。任何一个商业模式稳,都需要规范起来加壁寂。因处于监管边缘秘,过去已经发生了数起网约车的闻榈疲害案件犀。我们在对受害者表达同情颇卯、对肇事者表示愤怒之后抠胖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惜浆。    然而露探,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的珊。比如说焦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍递蔼纽、车辆要有上海车牌屉脾葛,并且轴距要达到2700毫米亲坍。根据滴滴公布的数据酒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中灵撩,拥有上海户籍的不足万人篇。这个情况在深圳类似妨垄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蓖喂哦。如果按照细则明确执行赫,这就意味着炒封翟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蜡。    共享经济是大趋势棘火凄,但监管太严可能打击积极性剿,这对立法部门是大考验上膏。互联网时代囊,网约车大大增加了出行的便利门,使人们在出行上拥有更多选择盎逢攫。监管是为了提供安全高效的服务保障卞囊,而并非要让网约车集体消失撮。现在的征求意见许多还是首次提出报烷呵,建立体系的过程中应该让用户刊类舞、司机及平台有更多发言权敖。    我们鼓励共享羚私马,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环色桶揉,与传统交通体系形成良性的交叉互补矮毕京。    我们希望立法场粪,只有合法合理才能保障各方的利益轰瓦,所以网约车服务一定会是标准化铃、安全化的崔皮伪。    我们希望在所有领域都有不断开放菩、不断完善的发展方向删匣肠,这是产业互联网时代的必经之路信妒额。    文 | 著名职业经理人静,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缎:新造车企业已经不再神秘帆,告别概念车的品牌曝光期狈篱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伐牵料。投建工厂两、申请资质稀,造车乡独,他们是认真的墙雹哎。不过涂,“八仙过海粕卸熟、各显神通”淘划,出身背景不同的创始人棘膝括,对企业产品和品牌的定位貌插纱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”替巢掀。    想听“真知灼见”鲸匿需,走进新造车企业炼曙逻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搔品杰,敬请关注墨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吮坟彤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惧辑恫。10月10日破副,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准菊。这也意味着脯盗,前途汽车继北汽新能源梗副疲、长江汽车之后膘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”熄扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绿燎限,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本黄,可以稍稍松口气荤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看并梅,他直言到2017年底前途K50车型上市前伐,相关准备工作的日程已经安排很紧张狈挡,有许多事情需要持续推进薪便。即使如此诽蚂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锋。在与记者的沟通中揉委氢,他详细讲述了自己的创业经历链、资质申请的情况榔峨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盛亨司。    短短的一个小时码发肖,陆群留给记者最深刻的印象是嗡掠痪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师每臣,他们怀揣一个美好的愿景琴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垄祭。    ■ 拿下资质不神秘描,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”措劣,许多人都对过程感到好奇茬笺。陆群则表示耿橡,拿到资质并不是一件神秘的事情憾虚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求房换贫,一点一点把技术做到位杭噶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来襄荆。”陆群说立翟丘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仑坏侍。具体流程是堪鞠,企业根据相关标准去申报项目啦喊勃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请迪缅舱。陆群认为巴白筛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展悄抚寡、引入新的技术和参与者贰畴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术膜。其中对电动汽车的四项关键技术吝,包括整车的集成和控制技术噬漆,电池的管理技术蓟吓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贰辨。同时酪拈百,技术具备后还需要做出整车委跨,并按照标准做大量测试侵届,要达到很高的标准刚县。据了解捕对,整车控制管理系统(VCU)乳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向羡朴确,也是已经掌握的三大核心技术灰腻。    更重要的是村覆虐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撅倦碘。早在2010年澄能耗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部矢赏,开始布局电动车局五郝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巳。2012~2013年思览勃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目输,在高端纯电动整车设计灯、研发方面取得了初步成绩贤忻漠。陆群说狙赣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”练文荡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妇埃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氨立跨,开始引起业界关注连绩。那时祭,行业对电动汽车的关注已经比较高躬廉,而前途汽车早已走在了前列钠鸿磷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年窖。”陆群说另,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司梯杠邵,专注纯电动车研发卸拨、生产迫、销售及服务熔穗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团窘隧睛。”2015年9月郊秽券,长城华冠登陆新三板挂牌交易戳,成为新三板电动汽车第一股彩谭湃。目前扩览,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沃,包括整车业务板块(前途汽车)时沙、设计研发业务板块(华冠设计)纲味画,以及核心零部件业务(华特技术)涂估童。这三大板块互为依托萍物,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑距隘。    拿下资质届,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屡。    ■ 技术苹讥唾、生产基地苗、供应商都得一流    在做电动车的这几年污氓,陆群对电动汽车的理解越来越深入秒帮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苟寥屋、变速器等物理结构麻素惰,还需要产业链配套陛么、成本控制狮扒、核心技术开发等一系列工作负。“自主研发的核心技术村洪心、国际一线的供应商和自建的生产基地播,是我们的三大优势淮。”陆群说拭孺。    陆群说辑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现洗,市场上找不到合适的零部件供应商氦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辩峭徒。目前潦邓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案考,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化癸连裸、VCU娥嘲肋、RESS等核心技术速,使零到百公里加速仅需4.6秒焊膛,最高时速为200公里圣列,最大续驶里程达到300公里损。而据陆群介绍脊,这些电控技术相关的零部件刮,不仅前途汽车自己使用卧,也已经为行业中其他厂商供应梆歇报。    在供应商体系上萄促,前途汽车同样拥有强大阵容盘马恭,已经先后与IAC讽从裴、博世扯帘、布雷博阶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作淮洽毋。这不仅确保了产品的品质此放唤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挖锹酷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地池鸡河。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扫秘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地螺秘邓。今年2月享溶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仕百系,按照规划沪拔农,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虫愁,将在2017年中试生产霞,第一款车K50将在明年底上市挥。值得一提的是坎瑟壕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺侣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”丢堤首,最大可能提升汽车的轻量化水平碎锋驼。    陆群认为登鼻兜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车溜瓷,而是要通过成本控制熟赤撑、技术提升来实现仇,其中轻量化就是很好的解决方案困。他强调旗袒脾:“前途汽车的产品规划和市场策略僻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怂操,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坊谈,在全新的市场领域不断成长暮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来俄酷,中国新能源汽车市场前景广阔羔瓜琴,存在巨大的市场机遇厩疙稿。据他估计瓦衬全,行业发展的拐点将在2017~2018年到来房屉泥。他表示事承佃,前途汽车已经做好了准备退唾福。    陆群始终坚信一点写诫乓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西渐淘。在他看来饶溯杠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”般。“所以霜贩,我们专注车辆性能杆璃掂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台默,迎接智能互联时代催猫。”他说嫩繁壤。    自1990年大学毕业进入汽车行业驴埠脸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凡受昧,创业历程也已经13年疟,算是行业的资深“老人”堡伺肌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耪萍,他的团队也是一群“汽车工程师”宠喀舅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远幂居。    陆群说镣书,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绕,像华为一样拥有先进的技术携蛇、过硬的产品品质以及国际化的视野废繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈签:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹灿,同时廊龟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奖钮讲。一时间税蘑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刃壬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淡扯,对于新政烯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明隶。    看自己   记者壁首申: 首汽约车有哪些新的动作和布局动?   魏东呜: 一方面伦馅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面膘,根据北京歼慕疯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则派撤绰,我们会在司机磨、车辆和运营都符合当地规定的基础上怒,继续增加运力保障妮,这其中包括增加自有车辆海舵,也包括增强与当地伙伴的合作高吕开。    看政策   记者僳帕睡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钢反迷,有观点认为嗣沽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的享吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东讲: 这样的说法不客观财。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定山炯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娶。    某种意义上讲粗燃,首汽约车项目上线之前脯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台署锰,我们只是在政策范围内尝试着做靡珐。彼时逗,我们借鉴同行业企业技术手段十落澎、商业模式和合作模式逞缅餐,在政策合规的前提下紊恼啪,尽可能尝试奋,当然替茧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涡社楞,我们是十分期待政策落地的颊沙。因此乃浆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情两夏炒。    记者殿烦: 怎么看待首汽约车的先发优势赴酗?   魏东老善渐: 的确色,北京市场上我们目前是最贴近政策的盾,但从全国“一地一策”的角度来看饭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晒碧烹。    看行业   记者谱胁: 按照当前征求意见稿来操作捣徊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淋帘。   魏东海肺乏: 我们对于各地方出台的政策表示理解碑卑吕,网约车实行一地一策制度痰漓沛,各地会根据各地的交通发展水平炔乳、城市交通需求来决定如何管理网约车飞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肆摄戈。    看未来   记者读村谴: 未来行业格局将有怎样的变化搪雷卜?   魏东小茸悍: 当各地政策正式落地之后湾劲,会明确供给的标准暇阂察,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙心摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域化封,同时呢跨乖,对于准入的司机进行严格监管彩锰。因此奸,在未来行业格局变化上涵疤蓉,在大的方向和框架上由政府来把关秋仍,在框架和方向范围内弧赴枢,各家寻找自家的竞争点和突破口旧脊顿,现有的平台选择优化平台和转型升级督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卢串,并通过一系列体育飞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻希僧赖、活力的品牌形象洞艰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体靡梢晴,除了年龄孔建,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人其喘。” 10月13日奖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痢坞。   据悉舞射吹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辫显,并向年青人传递积极的正能量抒到熔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涕蔡。未来蹈稍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捶瓤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型羚秤轮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稗,借助本次人物盛典拍韧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁亮锣梆。   “2016年痹你,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冷览乌。” 郭伟表示烈托遂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作郡份瓢,不仅让不同圈层的消费者瓦、车主抽、粉丝共同参与到活动中斥锻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芳。”   事实上譬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拣,包括体育以及音乐类的综艺节目性俗黎,实现了跨界合作窖雾勃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称的亩磊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流杀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度娥潞拈。”   根据最新销量数据显示径绥,东风日产9月份的销量出色凌诺抽,同比增长超30%犊疽。其中主力车型轩逸琳、逍客盎堂岸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冕谴屯。   郭伟表示膊,“东风日产今年的目标有所提升对,对今年销量保持信心香施。”此外痴,谈到是否有可能再接再厉辆啥,在总销量上攀升至第四名的位置时好,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痕抽乔,能超过前一名最好效,但最重要的是与自己对标胺冠。”   责任编辑藏谭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊炔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鞘司梦,管理层不参与讨论但补苏,每组都有来自全球各地论甫臀、不同级别称、不同性别的同事浆。”蔡澈说磷佰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坛,大家相互协作悔绦枚、互相支持闹矮刚、勇于尝试淘澳耿。”    中国经济网综合外电报道辰武家,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士兄,其宏大的构想才刚刚开始憋。蔡澈现年63岁驳示,其工作合约预计到2019年甭浮平,在刚刚过去的2016巴黎车展上氯阿勉,他再次用前瞻的眼光和布局绿,为戴姆勒集团未来的发展寿鹃,提出了新的方向纱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妻:当年学的是电子工程专业撂炭邓,就有人建议“傻小子蝎发氰,去学机械工程冷桃逼。”麻,“今天来看芯撕,坚持初心暮,梦想终有回报顾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体彻微,在报道戴姆勒集团的“变化”时律嘉途,都会引用蔡澈的公开演讲净媳,因为他提到了电动昆糖、互联钒朝摧、智能和共享等前瞻主题戮。    首先痛夺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桔碳何,并计划到2025年滦甭通,成为高端电动车市场的领导者脸和。当然博袖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胜土腥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念系篇客,恐怕显得更稳健顺欧。    “在所有这些领域徐耸建,你必须为未来的投资做好准备却无,”蔡澈说鹊惮荣。 “但这是令人兴奋的拌登,所有这些发展不仅仅是技术的改变齐骚榔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务笔衡论。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脯,内容丰富的CASE(瞰思)计划箱挛,它取自于智能互联康、自动驾驶歌耙丁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母朵抗。有评论指出毋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责免厕溃,就是要对未来做出承诺偷倾捂。 巴黎车展发布会期间绩徐,蔡澈穿着休闲衬衫邪、牛仔裤和运动板鞋辛杏喜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冯,但蔡澈作为首席执行官波烹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辞驹,以加速决策和赋予员工权力著称瞎酶染。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伶伐,鼓励对新产品和新发现腹,进行实验性的尝试光彻。    巴黎车展发布会期间示,蔡澈穿着休闲衬衫啼溜、牛仔裤和运动板鞋免,一改西装革履的常规风格光径。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谎攻郸:“我们并不是穿衣方面的专家盲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翁舱,而是留在了在工厂附近的办公室钉妒,尽管条件略艰苦翔缉。至于在衣着方面的变化朽酵骚,没有具体的规划蓄痹慈,因为衣着是表面化的玩,符号化的棺川,尽管这会传递一些信息昧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示芬:近些年显,我们尝试了很多新的想法鲁,对整个行业而言都是全新的尝试恰堂舵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划环兰伺,很多同事都参与其中剃。    “仅仅3个月的时间割酥,我们收集了150个优秀的想法含面,这些都是关于企业未来建设的好点子轻。我们把参与讨论的员工分成了八组乱,管理层不参与讨论喀,每组都有来自全球各地匠、不同级别图、不同性别的同事姐。”蔡澈说谱,“今天提到的鱼群式结构镭化胳,希望让公司更有活力揣歇熬,更灵活湃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展思,大家相互协作究、互相支持瘟、勇于尝试媳蠕。”    几个月前沤炼,在柏林的一次会议上赋谓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喂讽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伎耍绿。根据德国报纸对这张照片的描绘颗差:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面如推。蔡澈告诉开发商拇诽,这张照片是30年前拍的毯酶巳,那时粟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车硼权咆。    随着电动车品牌的发布椿画,以及首款概念车的亮相梅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代关。在戴姆勒的规划中衫莲怕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力藕伪屉,包括价格陋需笨、外形和性能材。据了解酞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产淀蒂额,包括在德国建立第二个电池工厂层浇褪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返裴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浪默浑。主场“作战”的雷诺品牌请搬冒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR狭诚鲁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念焦抖,包含设计磕汾、产品以及市场布局等方面疥。    发布会结束后屡拳镀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通讹。在面对面的交谈中手筛教,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待势席憾。另外厂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题守恭释,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侠关。    网通社撂:在中国市忱淹蹈睢,2017年雷诺在中国有什么挑战咳酱洗?    戈恩豆希:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仙讥,中国和印度都成为全球业界的引擎省。2017年是雷诺非常重要的一年魄,我们的销售会起飞贬社萍,就像飞机一样惶,正在起飞向上并且不停加速差熬。对于日产来讲侥侠,也是非常重要的一年丛套,还会进一步推动启辰的产品侨蒙,这个也非常关键适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社攘:您如何看中国新能源市彻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乓筛卡?    戈恩阿船泉:我认为中国会成为全球最大的市惩侔伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的温蒜罢。对于日产而言绷壳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺替,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目储剩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的存部。    网通社共翘把:对于雷诺和东风的新电动车项目炕,是否可以更详细的介绍一下久普汤?    戈恩妨杜鸿:雷诺和东风进行合作壬灵房,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盆蹋弟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淡敬,最终项目还没有做出决定舰,但正在研究当中漂械。    网通社冷问:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赖孝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瘫?    戈恩棚靠苟:自动驾驶一定会进入中国怪亲窝,这是勿庸置疑的嗡绞。目前厦,各个车商在这方面的竞争非常白热化稀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拢骸。在中国相关法律法规允许的时候憋榔,我们的产品会进入中国松横灿。当前醇眉,我们的样车正在美国槐、日本做相关测试袱窖屉。与此同时讹拷糯,雷诺当然不会遗忘中国市场湿图。我们会在中国市场进行一些展示项目完武疏,这会帮助我们完成产品差异化的工作殊,也会帮助提高产品的竞争力商徊配。    网通社娥鸡诚:三菱的加入皮辑土,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助佳略浦?    戈恩耪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三傻溅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助你辫。我们认为2016年包含三菱在内伯惯褥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冒碱提。所以它不是目标棱污,而是我们现在工作的结果股浅型。展望2017年涧性,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年浆嘿,尤其是三菱的加入玻,让我们有潜力跻身全球前三诺旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静秦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 夯箩期,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响实颓廷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抄袭挽。”Kalanick 说道梆。“如果真的发生这样的事袱,而我们没能参与自动驾驶的开发忙,那会发生什么事容酱?未来将迅速抛弃我们秀九。”    上周四矫荣,Uber 对外表示狗:8 月底诞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车享羞。    与平常用 Uber 打车的程序无异肛,系统会为乘客匹配 Uber 专车渐丝嚏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务械松。虽然是自动驾驶汽车瘟恼煎,但车上会配备两名训练有素的工程师环。一名工程师坐在驾驶位上钝翁戒,随时准备接管汽车控制权傲小,另一名工程师坐在副驾驶上貉回,详细记录汽车的每个动作秋蜜腾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外边磊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔽姥陇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大核创。在采访中匹斡得,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业邢眷谎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缎瑟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤狻,现在卡车运输市场也是如此寇。”他说欢叭兔。“现在谈这些还有点早缚,如果非要说点什么簧犁,我只能说我们已经进入了研发阶段屎阑。”    在采访中吐师避,Kalanick 还被问到腿湘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撂孪韩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存敝。他认为在交通自动化的世界里诞室,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钎,但驾驶员所占的比例会下降颧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会滥溺波。    Kalanick 说道沸:“像旧金山这样的城市烘,大约有 3 万名活跃的专车司机蠢们。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机裸,但是别忘了骋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梢劣,自动驾驶汽车也需要蜂信。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赎石驶,有些情况是处理不了的妈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐是硗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员合。因此我并不认为驾驶员的数量会减少朔。”    他举了一个例子捶,电话刚问世的时候僚烂,需要一名接线员来接线翠忌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会睡甘催,而是创造了一个全新的行业技,并创造了大量的就业机会畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊禾:李芳" "  穆伦认为涩蒙挛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浪歪惋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悲喇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业橇匡烘,包括汽车的使用方式栓钎丁。    自2015年9月25日临危受命艰窘锈,出任大众汽车集团CEO至今辜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碌赶亮。那么全赋苏,一年过去敖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿落困够,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后夸逞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钒些清?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后别,贴有穆氏标签的大众柔,其未来又将是怎样的呢交掀竣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)摔泉拦,借已成惯例那,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逛话摩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》趴忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凛弦,穆伦首先抛出对大势的几点判断菊,也就构成其《巴黎宣言》的构架撮。他认为隧夹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擎污惕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车句狭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扳潜,包括汽车的使用方式颗尾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说仓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求邓赶犊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动攀龄轨,这需要我们用全新的理念超极、全面的视角对于出行方式进行解读涡庭棱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浓成铂。显然蹈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的渴。我们需要联接汽车世界和数字世界违递,让消费者获益赖携较,推动社会和经济的发展轰慰几。同时顺应驱动技术的根本性变革筷惩汰,即电动车是汽车行业的未来需。尽管如此骇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恍。我们必须极,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代尺俗,同时推进替代技术的发展糕马。    穆伦坦言围秽,应对当下的变革烂屋捐,对于大众汽车集团来说交杉谦,是一项十分艰巨的任务融籍。尽管如此炭培,我对于集团未来的发展持乐观的态度悸土孪。因为在过去的一年里沁,我们兑现了承诺豢, 增强了核心竞争力得,积极推动集团业务的不断发展棱。因此饰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颁毁,而是“大众汽车集团将如何成功”晃。为此贯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驳男。集团的目标诚杭旧,同时也是我个人的目标韶簿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业甸市,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芬按。    他说扑,今年夏天馅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容湃汕。我们强调型,集团未来发展的重点领域将包括靶栋:电动汽车认瓷、电池技术迁、数字化还掇、无人驾驶和人工智能吐多,以及全新的移动出行解决方案邵哪阶。放眼未来竟,很多人将不再拥有私家车康婚怯。即便如此劳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户畏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念干、大力拓展移动出行服务位。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图携毁煞,包括集团旗下众多品牌的战略抚警、关键指标和相关措施啃。但在此之前舱,我们并未停下脚步秘届俱,而是继续开展相关业务肋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诧舶,他特别谈到肝疽:“在中国悼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项雇傲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”你价吓。    穆伦表示钳魂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题窝痉。这些实践同时也表明矮,即使目前面临压力沃,大众汽车仍然完全有能力实现目标士。他承认骄梨峰,坦白来说衬袖,柴油发动机排放事件影响深远丛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铺。我们正全力调查事件发生的根本原因仿供,不遗余力地解决所有问题桃,并在最近几个月取得了实质性进展谎吹藕。然而对于我而言害橡糙,构建大众汽车集团的未来腻松,也同样重要限捷煞。    穆伦说帕错,今晚纱甘挛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杭酥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌丛。在2025年以前护狡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列埔,并在欧洲市场占据领导地位第首拒。    最后写渭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吩:“未来矢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点典廉。它意味着自由垫刀梅、乐趣和情感却畔孪。因此姥淡翠,我们注重产品设计棱屠,并将以崭新的视角进行设计创新”播。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每谭砷:李芳" "  今年7月底硅虏妊,在2016年世界500强排行榜中斯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昏柒确,比去年跃升47位话肆,排名第160护涸钠,引起国内外企业界虫复单、尤其是汽车业界的瞩目曝本。    今年瘁汤剁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腹。恰好是在10年前唤嘉,徐和谊出任北汽集团董事长魂蔡昂,策划取、主导偿、实施了令北汽集团由乱到治首箔,由小到大玩,由弱变强的变革两,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锈、有益缆舷、独到的成功尝试理善巍。但是拼撇醚,当中国经济网记者约请徐和谊外董涂,请他以《老徐和北汽这十年》为题圈蹄呛,谈一谈自己与北汽集团时激腿,徐和谊温和灯煽蛇、憨厚地笑着说菊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悸朴拳,少谈染,少写梳磋。    于是抄瓤,在不久前的一个上午牟磋闺,在北汽集团的一个会议室里缮届,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肛兔盾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撬猾如。今天是系列报道的第七篇卫。   “北汽这些年发展快齐,我觉得合资这一块韶,起了非常重要的作用蒂瓮。不光是从量上败鼎旅,速度上畔傻,还有效益上”少,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赶,如是说道操邪。    “在各种场合我都讲挺,北汽就是合资反哺自主”份兼,徐和谊告诉中国经济网记者海抚,“合资和自主核髓汰,绝不是对立编,而是互相借力”操。 2002年10月18日泵裙郸,北京现代正式成立被星,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记宠、董事长算起幢,徐和谊执掌北汽已是整整十年观。在徐和谊的带领下揪,北汽从最初的“一盘散沙”盲表快,到如今的中国骨干汽车集团登,取得了长足发展牌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中芹册,北汽位列第160位晶工,比上一年度提升47位泥碱葛,并首次进入前200名胚屯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赏啃扩。    “北汽这些年发展快哪陪,我觉得合资这一块看,起了非常重要的作用技。不光是从量上取兽弊、速度上七沏拖,还有效益上”必和,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时监欧撵,如是说道荷陇惰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上帕柿霓,徐和谊结缘北汽田怜,也正是从合资开始趣虽鼓。2002年丢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立剐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桂缆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业开焊、发展首都经济的龙头项目和示范工程花卫。    为此蛋霖,时任北京市委工业工委副书记花麻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诉付,担任北汽党委副书记吠、副董事长庙门,以及北京现代党委书记软祟仟、董事长哄乃挥。 2002年12月23日徐腾奉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哺旗楔,北京现代实现当年签约认阔、当年建厂冒、当年投产熄乐士、当年出车揽。在短短不到一年的时间里供,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型查,迅速在中国市场生根发芽托梨。由此创下了业内独有的“北现速度”萎团变。    时至2015年洽捌舒,北京现代已拥有第九代索纳塔监、全新途胜谰、名图鄙、ix25董葡、朗动迸勃、瑞纳等14款车型浪,涵盖A0级皮尼、A级脯、B级藕、SUV等主流细分市撑摹,累计产销量突破700万辆璃帮蒂。    北京现代官方数据显示汲陋,今年前7个月坡渺,北京现代累计销量达到59.3万辆愧,完成全年112万辆销量目标的52.9%暖纠纳。 2005年8月8日毫屡碎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年断次乏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孪遣午。北京奔驰的成立梨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域唇警。    虽为国内高档车市的后来者蜂钵莽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划唾,实现产品导入净率抹、股权调整卷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等呐抗,北京奔驰由此迎来了高速发展期簇。即便是在国内车市进入到“新常态”后疯黔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅母撂,远超行业平均水平池。    目前捞祁临,北京奔驰已建立起全球面积最大高、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地羔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钎侧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心踢和疏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颗玩坎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业市险。 8月22日苗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托欣坤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型桓:C级车教肛涉、E级车揪、GLC SUV和GLA SUV华。官方数据显示撼,今年1-7月锭羌夏,北京奔驰销量达167307辆烩林,同比增长32.9%耙径。    8月22日魄煞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市诗。在迎来年内最重要的车型后挝跑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜并衫,着实令人期待萄相。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展牌跨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时糙鼓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嚷诬喊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刊本懂。    “在各种场合我都讲仑,北汽就是合资反哺自主”来矗蹄,徐和谊告诉中国经济网记者惭峭磋,“合资和自主抚,绝不是对立便箱肋,而是互相借力”没功。自2009年以来纤,由北京现代卫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商豆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疏、管理流程予以借鉴的数以百计枢。 北汽自主实现百万辆    正是如此秸,从2011年切,第一辆整车威旺306问世采裂,北汽自主销量直线上扬能伸:2011年达到2.4万辆氯我烹、2012年实现7.8万辆嚎、2013年超过20.2万辆茧净、2014年突破31万辆峡、2015年完成33.7万辆牧。历经五年多的时间排,北汽自主已累计生产达百万辆旗舰杆,跨越增长令业界瞩目卜入沤。    “着眼未来俺龚捞,对于合资我仍然非彻瓿疲看好畏秋。不仅是十三五妒蟹,未来很长的时期庭够,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献薯。另外侨昧玫,在此基础上俄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”琶纬,徐和谊表示瘟思。    “年底前还会有更多的好消息槐碌,不管是在新能源领域税梳谋,还是整车领域酥恒码,包括一些重要的零部件领域诲,还会有一些新的大项目落户北汽京辉。这样头噬急,为北汽更长远的发展镀,我想合资这一块侮,贡献还会加大酗颈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  9月29日糕耪坑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上博犊蝗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吞必。   蔡明指出萌,中国汽车市场曾是低质量乌、低配置猜凸、低服务的代名词伙楷。诚然狸,与美国汽车市场相比懊慑噬,中国汽车市场还不太成熟厘瑞会。但是汲,趋于完善的服务质量挫寞、规模日益庞大的车展维、逐渐被认可的中国自主品牌巾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步良。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标会,分值越低表示可靠性越高湘。J.D. Power近几年的数据报告显示哎呈吉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冀城,从2009年的178PP100到如今的102PP100人,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步薄鸥。尽管与美国市场还存在一定的差距项粟,但中国市场的后劲儿不容小觑度娘末。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显停技蓖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢炬肖曙?J.D. Power最新数据会给我们答案吹相娘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抗投蠕,而中国市场的进步速度为每年4PPH形途陶。在车型研究上舶怂钎,中国赶超美国市场需要6年时间掀腻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坟,而中国本土品牌进步速度为8PPH冗隶。在生产车型上起,中国赶超美国市场需要5.5年梧。   3. 在了解美国客户的需求上顶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酬嗜马。   经过对这些数据的了解和计算即怖,平均下来蕾辉邦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼淬,才能百战百胜辖,想赶超美国市橙Α,前提是了解美国消费者的需求械趁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嫂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为孺:车内有令人不愉快的气味荣、胎噪声过大(来自车身下面)扁诡、耗油量过大愧版、风噪声过大(来自车身周围)料师、空调开启后挤秸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耪沟:内置语音识别经常无法识别/误解命令薪伸赦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烹、风噪声过大(来自车身周围)冀男啪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)椒便级、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涂空。同时皋嘎,在前10大问题中汝染峨,只有一个问题是相同的啥,即风噪声过大狄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异删恐鼓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重褐牛。中国消费者更注重感观(嗅觉恒狙司、听觉和味觉等)方面的感受质量事,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鼎北。   就目前来说谴,中国的汽车产业还有很长的路要走藕奋效,无论是汽车的质量笑,还是汽车的整体销售体系飞付辣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锤赫。凡事欲其成功喜,必要付出代价乖:奋斗盛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰九秽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理模抹河:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哗两涵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酸尺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编答:李芳 版权作品隶港,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣,严禁转载橙费较,违者将被追究法律责任焕勒辛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诲虹歉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览供。作为本年度华东地区最大的汽车展览会攻湾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注位示醚。同时靡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钎秒,作为本次车展的重要组成部分之一唉舰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捂场,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠电滴某,中国机械工业联合会会长王瑞祥缕帆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言部墩丁,为中国汽车产业的智能化定尸,信息化方面的发展做出指导意见督蔽。   本次峰会主办单位倘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接混凤娃:   贸促会汽车行业分会长王侠促:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沉么:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘携疗独:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林董性:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涎尺蛊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉砷诧毖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一版老佃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓科搓光:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌勿航锋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看危。因为我以前开玩笑说了一句话弦绣梦,我说这个车联网这两年已经实现了碧,就是人在车上用手机连网舌,这已经实现了艇围澎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架湘楷坤,手机天生的使用起来就比车机要方便使晾驼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变骇虚。有一些改变我们已经看到了偷边狠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了篱。现在有了优步盾盎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蕾,这个确实听着都挺有道理牌,我们一听都很吃惊保飘偿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扫,搞来搞去就卖那么几百台车攘瓤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始局,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了脓。对于整个汽车产品帛拖吕、汽车产业链的改变它到底会怎么样你?   回到出行的那个问题番咕回,我觉得大家也不用特别的担心图咖帕。我先给大家压压惊豁卤,有两个数据很有意思械,一个是美国湾区的汽车销量委鸽午,一个数据我们一查就能查到季奴逝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及羔,现在渗透量已经非常多了坟,优步在湾区这么普及了姐驳怕,买车的人是不是变少了便触磊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狭,这个没有变少洪,而是增加了寐极。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瑰泪翅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蒙稗。确实涨的很快材螺,这个和大家的想象是不一样的退翠斡,觉得汽车销量应该减少褂,怎么还增加了呢魄梧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少溉,你说滴滴钵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情库狙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买醚蓄,这背后真正的原因我就一直说嚷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了兰疵兼,其实出行不等于汽车顽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扣泉羞、道路密度不够这种应用场景呸肖街。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伤料唇,其实它真正的加剧了中国的拥堵鳖霉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照菲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绰擎。汽车也不是简单的交通工具碎巧,如果把汽车还原成一个交通工具犯谩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祁,我可以开垄荡,我也可以去坐地铁罢硕刺,我有北京和上海的公交卡品赋蠕、地铁卡铅撩距,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赤旁,我也可以骑自行车疮撵蘑,有的时候感觉走路也很好肋郡取。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锚擦,汽车行业当然会发生改变姜为,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑锣活贰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验翁。如果你只是把手机当做一个通讯工具镀烧,在2007年的诺基亚已经做的非郴汛灯椋好了僳,但是还是被智能手机行业颠覆了瀑梯。在汽车行业也是这样畔弟懊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碑频门。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验先,我们去展望一下缚缅博。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓢叫,大家都提到很多了窍问。其实很多人的展望角度是不一样的凑康,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了掇倍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刀倒,更多的是解放了你不用开车仑衅叼,分享的是司机僚存。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够姬届扩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降崎媳窃,它是一个规模经济啥。它的交叉点大体上在2020年就会出现秽戎,我们的预计2020年在美国就会量产淌梳为,在中国可能会晚两三年穆父浪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的埔,这是我们要看的一个趋势裴歧。   第二个趋势绅羌撤,移动互联网会加快电动汽车的普及嘿薪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车垂。很多人说电动汽车是因为省油钱啃茬铜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车合,最好的体验是你直接在家里就可以充电了斧,再也不需要去加油站了穆。第三个带来的变化就是对产业的重塑士距,以前汽车公司都是专注在制造杀财层,用户就认为是汪洋大海策枪抗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吐腹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惨氓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面得瓷蛾,内部管理的界面缸琶,反而把制造这件事情也许就可外包了久。最后一点巳筹栓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挎腿邪,所以汽车作为交通工具以外的部分翁,一个用户买了车以后需要的增值服务碑肥琴,汽车公司就也机会去提供这样的服务暖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毛猫涤。所以正是因为这样一个对移动互联网镐阶腻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化醛娠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构尉敝秋,超过1700名员工擎哪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品竭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车叉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业睬胯篱,激励用户先苹,这样蔚蓝的天空就会出现辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘巨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行就淳扑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悼芜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柑。同时攻得胶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陵号瓶,作为本次车展的重要组成部分之一汝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖砍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甸,中国机械工业联合会会长王瑞祥绥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敖桑酮,为中国汽车产业的智能化椒,信息化方面的发展做出指导意见措贤赊。   本次峰会主办单位晦席:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接洽:   贸促会汽车行业分会长王侠敛另:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌禽补:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林串:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孩烫窖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉圣畔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓几苟案:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卸愧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城荆快什玖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长栓饶,因为现在我们是全世界销量最大的市场将艾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准白摄叉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺墩茶断、环境污染等方面慨骏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牌考癸。同时跑赌,智能制造菜、工业4.0垫隘、移动互联柏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挽寡肃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凰、“互联网+”等发展战略毒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勺。我们有很大的机遇诡,我们会见识很多非常有趣的变化措陕火。   当前业界普遍认为厩泞,低碳化汕、信息化泼、智能化是未来汽车技术的发展方向幌刺嚎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巨韧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辛,正在成为汽车行业的发展热点凉家挡,正在助推中国汽车产业的转型升级哪,从而进一步打开智能交通产业的价值怠。在2010年的时候圈让京,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索港,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统叼坑抒,为用户提供全天候篱含厢、全时段的服务钎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务替,签约和活跃用户超过一百万接搽迸,累计为用户提供约2亿次的该户服务湘貌,人均交互服务超过11万次侣愧。经过近七年的发展撅街翅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赁去惭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用社惟、凯迪拉克世辆、别克撤亩、雪佛兰上使用腥躲衰,倍受消费者青睐娃芳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷燃汀,面对新的市场和技术趋势拌侍,基于车联网多年的探索事帆臂、实践结合行业的技术储备蹲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谜,提出了到2020年力争100%产品实现互联献稳镰,并致力于打造以车载信息服务呻斑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务范绷梯,为人宫、车提供安全智能便捷绿色出行鹅,初步建立和谐的人讳沃钱、车淖琴、社会互联生态圈够小脾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克轻、别克册闺、雪佛兰品牌伴彻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广皑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瞳扣嗜。除了安吉星在移动信息和网联上疥蜜摧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缕癸喝、内容服务能力船、大数据运用能力搓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寇爱铰、B2C的业务商敲雇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哩卤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露显、支付安全肉洼,更可能引发行人安全和人身安全叭杆锤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谅顶妮,网络安全开发包括威胁因素识别郎烩、安全战略制定瘫琉、安全措施执行厕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准睛稍撵,并且在过去几年不断的进行迭代升级低喊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肋。伴随车联网技术的发展枯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术壬铝淑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术醒焕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶布粹鲸。让汽车驾驶更安全蓉晨被、更轻松暗鞭莎、更有效宋。   我们身处在这样一个时代管,新技术层出不穷使一切变得可能瓤童拎,我们也是非常幸运的一代人拐苹,能够见证汽车行业在国内克撇、在整个市场上有一个颠覆性的发展群稍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鼓愧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挫凛隆。同时也让我们对明天更增添信心和期待蓉哄,激励我们坚持不懈的努力脾竞擂。   我们相信腻璃,汽车行业的发展刚刚开始埠催。汽车行业与其他行业的相互交流封汉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活聚。我们会和同行一起共同为之奋斗丘凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互灵邯:李芳" "   9月28日措侍,在2016上海浦东国际汽车展前擞弯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拦,新兴造车势力归、养车锣、汽车金融等领域从业者景茫,走到台前丰秋,与大家分享及探讨未来的市场前景洼沃胜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲兔。    吕征宇僵:各位领导很、各位嘉宾赊救,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典猎当,刚才我们的同行说得非撤偎ㄈ。好醒水群,其实我们有一个共同的理念领沮,而且我们也有非常多的痛点赣卷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来旅,我们也有美国合作伙伴的公司狭斥,乐视的七大生态是有机的协,在零基础上打通的播颗父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的唱磐,目的就像董事长讲的一样党鬼,让“蓝天白云”再飞翔齐可,目标就是打造全球最先进的超级汽车苫。    那么用互联凄羌坊、智能纺咸、电动郸吧呸、共享的方式信古草,实现“未来”的交通方式和缎,我们认为汽车产业检步,还是没有被互联网变革的产业晚剐逛。对于乐视超级汽车生态而言难,我们有四大基石绕毋,我们相信社会化勺擦戈、分享化疽绕鄙、互联化蕉蠢、共享化将成为我们未来变革的方向梳扳。    从我们的汽车生态诞生以来梯,我们保持着快速的发展传疆牢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鞭,落地在浙江湖州 涎糖乾,这里包括绿色环保的环境康、自动驾驶的一些功能和区域珐竟。    同时我们最近可以告诉大家黄涪步,我们的产品样车在美国已经开始路试戒檬谐,技术在百米加速已经是全球领先了横臼,产品的量产进入倒计时状态烂汝堵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氛,创造首轮汽车最高融资金额的记录默。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发极寄导,协同开发也是我们在北美的基地松、中国的基地俄、欧洲的基地共同开发忍陀。同时我们的战略开发电动的底盘机构锨勘酮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酵氓。    第二个就是智能化醚卢,车是人工智能的最佳载体匪热,乐视做了大量的投入洽距,在硅谷和SSA成立了研究院笆,在智能驾驶也取得了突破性的进展屉澳患。社会化就是刚才说的分享擎馁耸,我也非常喜欢这个创意宽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石佛,我们相信在共享经济的领域里隆,无论是Uber的繁荣沸井尉,都证明未来不管是房子免仁位、汽车都是重实用的趋势揣,所以乐视将战略转移墓巧,推出车租赁的平台聚,我们叫做乐享平台嘛举。    其实最重要的议题剩弛,乐视作为互联网公司侵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力热恕勃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解姓,电动化踢、智能化凑琶蜕、互联网化劫、社会化侩咸,这四大纬度有密切的联系邓兽貌。    我们把汽车当做全新的载体圈籍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俺赖趣,谢谢大家邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日爱烷界,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办祷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惰,他认为车联网表,既然是大势所趋筋桥妨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网解,少炒概念线肖,多做实事朝澜届。 以下是王侠发言实录东:   在这个夏末秋初遁取、时令更替的丰收季节斜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机晦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典硅。在此诬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胎还,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来配回壬,汽车产业的电动化掳拉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题判椭显,而且也正在成为全产业链创新求变咯别劫、转型升级的主战场郊戮焙。但是亲某令,热点和繁荣的背后嘲辑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乐岭蚊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样弟奴,车联网也在热捧之后开始遇冷隧雌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拖疽。其实般梗顺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战萌撅,我们要理性面对箔曝唤、系统分析附挥伦,既对前景充满信心琅耐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识睬次,才能在变革的大潮中认准自己的方向许柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仙,我们要清醒地认识到涩,汽车的智能化和网联化是大势所趋傲情凰,是不可阻挡的方向毕诧什。电动车还有技术路线之争侵犀息、对减少污染和能源危机的疑惑毙壤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处堡识,没有坏处豹刻谋。汽车诞生130多年来确烈萍,除了带给人类方便之外怜,还带来了许多难以克服的问题谰,比如交通事故喜妥受、环境污染和拥堵辱、能源危机等等坤熊蔼。车联网和自动驾驶等新技术的应用绿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想史唐故。现在不少基础薄弱的车企率现,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啪壁舍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守氨渐俗,多持观望态度体笆骚,这也是目前车联网叫好不叫座搅、貌似热闹却普及率不高的重要原因芳嘎金。我想说的是娶,既然是大势所趋苫姬骨,就不要犹豫不决寄充,否者真的会给对手赶超的机会牡从。   我们要清醒地认识到踩居,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鞘司须。汽车市场的低增长成为常态之后趟黎胜,我们对于销量的追求空间越来越有限木容间,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式娇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道黄。   我们要清醒地认识到官腔嫉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卷绊,必须是社会性的统一行动忻匪咳。一方面茹兼眉,车联网是一个汽车生态辖扯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入步,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扫。另一方面扯,车联网又是由整车制造商姬录洼、产品供应商匣纯、内容提供商拉陕系、软件供应商期、服务提供商品全、网络运营商等不同角色组成的产业链拖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合公税,打破壁垒湾,互相开放信息系统登嫡,进行深层合作物片唯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冕椽公。   我们要清醒地认识到罐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破逗,而是要靠一个技术集群的集体支撑猎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绕,如果通过手机就能解决的钾,其实不应该叫车联网授。大数据涂架、新能源技术渤不书、网联技术迹篙、自动驾驶技术设僵弘、传感技术巢陈漏、网络安全技术等奉,这些技术的应用都是相互影响腑腥、相互促进甚至是互为条件的催。比如汽车共享和无人驾驶破勉,就只能在车联网的前提下才能实现缆藐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变翔仙焕,并给汽车共享带来更多可能性始。另一方面太踞凰,与手机和家电不同的是宽趣唉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程潮票,绝对不是有钱就可以任性的地方耍性。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骋,中国车企面临的问题一点也不比别人少臼履,我们一定要避免浮躁情绪缝卤龚,少造概念惰刚,多在核心技术上下功夫姑。   在刚刚结束的G20峰会上兜抵,习近平主席表示城搞赴:8年后的今天跺唾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步划、人口增长甫核、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沧榷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减健屡膜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头芜。其实菜变,对于全球汽车产业来讲蕾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱品,传统技术进步的空间越来越小陇耽。在这样的背景下廷徊,智能化摩肝勺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎略胆,为汽车技术进步提供了新路径戎腻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泞坪。   今天慑擞,我们以“智驾未来寡死、创领先锋”为主题尺,邀请各位企业家卞、专家学者共聚一堂譬讼稀,希望大家能敞开心扉寡,知无不言物,为车联网时代汽车产业的发展建言献策澜婪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贯。   最后暖群,我衷心地预祝本届峰会圆满成功势,祝各位朋友在沪期间顺利芍、快乐刻川、安康单弥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷离漂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型去嘿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306浑峨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体饥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点画,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线镁,在下线前夕噬镐墩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淑试哦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哪魂。 一峭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型德关床。今年1-8月菠搭卜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息联摹乐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撑腑范,脱离原有3-5万元的低价值产品区间娠,以首款SUV——威旺S50为节点扫,一步步走向经济型乘用车领域桂点傲,实现“MPV SUV双轮驱动”妻。对于未来产品规划娇,陈桂祥向网上车市透露捌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妙卉淘,并冲击40万台销量规模故绦诵。” 陈桂祥进一步表示韧:“北汽威旺的MPV蔑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品讥贤副。2017年的销量重点会集中在M50F上晦其沟,到2018年也会有全新产品上市级。”    今年8月16日花,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哺谭,对于转型中的北汽威旺劳柔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化架,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型道椿驰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品檄瞥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂忙那,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俩材,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”跺忻。在陈桂祥看来鲸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏敢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势罢税锭。    二缝虱导、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肪破靡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瘸帅桓。M50F具备明显的高颜值特征轻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见试扯。而做到高颜值并不容易磋,陈桂祥向网上车市透露庭兔袭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源梗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发么故。    从内饰来说醇,新车的设计均由轿车化标准打造猜邦彤,其配置在科技感冠骂贩、智能化上都有出色的表现己聚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏揭墨搓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巍迪。同时丰鹤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表圣肥呵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配签,智能化水平足以媲美合资品牌岛停聚。 在性能方面且乖枚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卫叉挟,进一步满足消费者的需求谱烩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型洁不熄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台阜粕,到2020年威旺规划40万台的销量骗卧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瑰芳剿。未来将在夯实MPV市场的同时贫,进一步做好SUV市场林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧篡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娇含傲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》祥娩搔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业刑:苏州吉姆西沏虱隘、苏州金龙钡吝、深圳五洲龙巩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车潞普礁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元丸疮贰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陆皖,并对吉姆西取消整车生产资质吕田,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除间,追回补贴资金须。    根据通报晤媳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查性,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆收遁邓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缴螺。不过刷蓉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挛。 补贴新能源汽车的依据何在穷嵌编?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苗。市场经济最需要的是诚信列。但是冷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娥拱兽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻馔#害枷姬节。部分领域缺少应有的制度约束沪林,秩序甚至失范挥式,这并不稀奇谴仓北,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妮弄火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蛋。尤其值得一提的是妈勃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烂。在这一目标之中戚外,财政也被赋予了其应有的定位镶坏架,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”媳。中国社会的根本性变化需要处理好市场辖、社会与政府的关系帆率玩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诚布封。新能源汽车市场同样是市承撂诵纭,从根本上说且先,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吮。新能源汽车骗补问题的源头姆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娶。    当然么认蹲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用腥敦,不是市场取代政府班肺匡,而是市场和政府有主有次戊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖标菏祟。说时容易做时难呜勘壳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题解己须。补多少幻,怎么补工偷辩,补贴如何管理等等帽庆起,同样都是难题躬。    为什么要补贴新能源汽车坎拷嫂?可以摆出来的理由不外乎如下彭耗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伶懈箱,只要予以补贴然狡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挞撑。这么说不是没有道理愁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祟,成本较高仁羚。有了补贴巧乃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔷浇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善萄。只要有足够的补贴监,新能源汽车的发展肯定会更顺利妈虑。    但是咎般非,有了补贴顽扫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汝脾?新能源汽车发展的关键在于技术控炼。有钱就会有技术吗荒恍淬?这才是问题的关键苟。的确结钱,现实中有许多技术是可以花钱买来的骋警姆。但是寇,先进技术不见得能买得到莫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尾。各大汽车企业也在努力开发新技术健。在这样的条件下返肯碉,新能源汽车的发展方向都是问题洁,怎么会有可供市场销售的先进技术杯?有了钱拔谰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吹,但是收,研发投入增加里萄奶,并不等于研发就一定会成功可某莽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议帝渺,没有确定性的目标党汗券,研发投入的针对性也不可能太强婆绒苯。在这样的发展阶段忍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挂,让市场自行选择合适的技术剂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扳官凳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势厕蔫。优势到底有多大蔽,得看技术缕锹司。电池靠电力供应涕袒洪,由于中国电力主要是火电行,最终提供汽车动力的是煤炭矢。只不过散,煤炭发电地可能不是汽车使用地苦搏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地琶姜。污染是否减少秋,还得看耗电量的多少蹿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量亭其。之后叮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较洞。传统汽车汽油有不同等级雷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痢逃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蝗,这也会带来一定的污染饶培。这都是比较时需要注意的蘑搬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进迟、充电不是特别方便的条件下摄蒜,混合动力有助于新能源汽车的发展譬收,但问题是姆谅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辈?充电不便就不充间怂,将“新能源汽车”当传统汽车使用娄圣,也不是什么新闻邦赋。还有勃家,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比旧粉靠,到底改善了多少能源使用状况怯懊?太阳能利用技术的改进非吧拿,可能是新能源汽车发展的重要方向抢挠典。太阳能丰富笛哪,足够人类使用叙蹦,但是目前利用技术较为低下炭,妨碍了太阳能汽车的发展骋逗标。石墨烯等新型材料的使用伞袱情,有许多未知数睦性揭,也意味着有许多新的发展空间龚。虽然空间多大未可知芥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寸亩窃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现箱骆踢?政府在新能源汽车上的补贴较多珊。包括中央和地方财政补贴在内榔翔榔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴固德惧。补贴力度惊人盆卢,这是骗补的根本动力砰稠歪。当然蓄陡脊,骗补还只是个别现象须耿捶,或者说只是占全部补贴的一小部分防航汰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碍。如果问题的分析只是到此为止秸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策簇疆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多浑驮眯,只有寥寥几个彭偿揭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑顷。这些企业不是小打小闹的企业尽尺,从某种意义上秽模槐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坍伞龟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刚蓬。这些企业按照正常情况下仿吕,应该合法经营才是艘,为什么要去做骗取补贴的事催裳淌?从企业层面来看肌苔,这是市场经济仍然不够成熟的表现肪。在成熟的市场经济下檄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吝掳,至少应该是诚信经营的诞粹。骗补肯定事出有因耿。    值得我们拷问的是莲牟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题轰?大企业铤而走险贬涝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挟冬掀,企业不必费太大劲就可以做到款考困,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业褥,倘若没有足够的补贴阑弓,新能源汽车业务也是难以经营下去的猛四。    政府花钱是要讲收益的拟。动用公共资源屏,就必须将事情说清楚孪改。最终斡狮捌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告劫防。评价报告应该说明补贴的总耗费悸、补贴去向以及效果颠。这是国家治理现代化所不可或缺的斥矢。每笔财政款项都应该用到刀刃上寇送测,都应该得到其应有的收益处寒嚷。算总账伎纤储,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展毕甫,这个判断并不容易做到囤。仅仅纵向比较是不够的号匠劳,我们还需要横向比较讹,中国新能源汽车行业与世界同行相比仿,地位是下降了愤京,还是上升了冯署颅。如果上升俺,那么上升到什么样的地位轰?如果下降然,那么下降的程度又如何瓶?即使有了指标数据敬侮勤,争议仍然会持续下去荚喊敝。也许砂抢墟,我们可以通过其他指标来加以佐证臣狡。    新能源汽车的受欢迎程度齐耻,显然就是一个不错的指标蔑。2015年新能源汽车销售了33万辆呻刻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计插。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的焚,那么实际销售数量更小警。新能源车价格不低钾愤臀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美微外互。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素可饥改,更利于判断沫。北京小汽车上牌需要摇号偿距农,但是新能源汽车的号是单独摇的赴房,且获得的难度大大小于传统汽车谜茂。这样烈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贰挫。他们选择的理由多是容易拿到车牌费诬昧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谜猩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖岁,还要摇号锭,获取牌照的难度和支付的代价都不行帷,新能源汽车和牌照捆绑销售傲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便驰,于是他们也可能选择新能源汽车纽蔷。但就是这样烁檄奠,新能源汽车仍然没有流行起来呢及。全国其他地方玫地脓,也未见新能源汽车充斥着整个市场鼻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩难碌,但是偷硅小,我们需要思考涧臀曹,这些成绩中砰赶糖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果迁阑核?一些城市为了招商引资颂耸,鼓励新能源汽车企业到当地投资擎勤妻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车定。“双赢”战略的实施扒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进萄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谢,这样的不对称竞争扶持涪晦刊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴论。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奶潞,是对新能源汽车价廉物美的期待枯,是对节能减排效果的期待澈,是对先进技术发展的期待恒播。这些期待都是合情合理的微母。但是辰都,供给侧结构性改革还未到位幢成,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求旱,这才是问题的关键晴侨措。即使要给新能源汽车补贴曙砂台,也应该考虑补贴的环节委竞,考虑补贴的对象碾,考虑补贴的效果酪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捂纫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者翔案挖,不能有效激励新能源汽车技术的进步揪论喂。如果一定需要新能源汽车补贴俊卿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涧。这样的补贴有点后期资助的味道拢硷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业颈叔侈。但是蒜烂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鬼,那么它就在这个行业有了竞争优势酷,实际上不需要任何补贴挺,就可以经营得比其他企业要好钮熄扦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争臀槽,扭曲市场行为陀热汝。而且钨伪梅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展苏泞肌。新兴技术的成长在萌芽状态手官,可能没有竞争力猫从,但是募,经过一段时间的发展之后怀豁,就可能显示出新技术的力量殿溺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别雌,今天领先的技术葡吹杯,到了明天就可能落后闻。这是技术发展的规律性所决定的累。为此敌肛钳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鞭,因为未来的不确定性操,没有人能够确定未来的真正技术路线鲜顽。留出市场成长的足够空间温繁,可能比别的做法更加重要床。骗补问题的出现秒拖铣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毙建。    基于现状孪谅速,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涩滥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变奴。这些年的财政补贴渡还辨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翱壳箩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会洛。相反瞪,效率不够高的补贴途萍冲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少骄茨绵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重朽骄。现有的补贴如果不是投向终端鹊雌,而是投向技术研发茅凌临,会不会效果更好点呢森家捣?个人汽车消费纯粹是私人事务寸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孙。骗补问题的暴露钢催,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会曝林倒。补贴本来就在退出呛管南,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骚吃。补贴旨在鼓励研发蹈,鼓励新能源汽车技术的发展秋,而不是其他具体的消费目标侍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是暑汾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卵。这样的技术支撑出来的产品雌送偶,还不能满足消费者的出行需求衔。财政补贴可以退出羚杠陪,但可以通过科研经费资助的方式兢,鼓励新能源汽车技术革新武搅丝。同样的钱罐写,花在科研上的效果蹲卜祟,可能比直接补贴消费更加有效淘滑。创新驱动发展战略的实施捎,从根本上看斧破垒,需要依靠的是技术创新纹鲁骋。在技术创新上多投入箩拜,并注意投入的有效性刹闭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子燃仟私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤骋:李芳" "  今年7月底翁睦,在2016年世界500强排行榜中陇惩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廓,比去年跃升47位乱函粱,排名第160及老,引起国内外企业界脱蹦兽、尤其是汽车业界的瞩目次俯。    今年腥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头为墒沥。恰好是在10年前镜辖琼,徐和谊出任北汽集团董事长幢,策划呢灵华、主导艾抛、实施了令北汽集团由乱到治恕间,由小到大餐拟,由弱变强的变革簧骨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆硷、有益潦祟、独到的成功尝试梳猛革。但是裤沛死,当中国经济网记者约请徐和谊莲,请他以《老徐和北汽这十年》为题仓番斧,谈一谈自己与北汽集团时疗悼,徐和谊温和脸、憨厚地笑着说畔迸冻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僻,少谈诗北解,少写乱。    于是浪惫谱,在不久前的一个上午赌魄,在北汽集团的一个会议室里侍耻牡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访力汰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仍奇谎。今天是系列报道的第一篇贾八。   当时甲屠设,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佳宫秀,实现跨越式发展”的战略浓宏,以及构建整车萌、零部件石斑、研发抨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径免惊垃。“老徐这人的特点就是说话算话劲,真抓实干哪。眼瞅着北京汽车研究总院铃鲸、海纳川汽车部件梆牢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氢骗、新板块一个接一个地建立起来淘搬,形成有力的链条磺头,轻装上阵乏难誓,并有序运转”探究。 北汽集团党委书记牌累假、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展玖胶,连续多年蝉联世界第一辈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题将,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团锤。    世界汽车产业的竞争是国际化的渺唬爸、规模化的稳搓,更确切地说是集团化的巨。观全球汽车产业格局逗喉舷,能够称得上汽车集团的渺,美国有通用处、福特极,德国有大众匹莫、奔驰扛、宝马挠挝,日本有丰田夺、本田村,法国有雷诺-日产捕芦、标致-雪铁龙尺,韩国有现代-起亚脱娇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兄埔春,谈到中国的某一“汽车集团”辩馈酗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到釜表堡,没有自己的品牌和产品杆隘,不就是一家投资公司吗愁杭?算什么汽车集团!    每年扰踏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吉,不但被大众可环、丰田融船骗、通用们甩出几条街耻豁,也常常被长安骇头、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑损。    因此梨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梅猫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题昂。    过去10年间耪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后储绍,在汽车产业集团化方面做了大胆块、有益的尝试殊切,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吧,逐渐培育佬、锻炼成为一家颇具规南Γ和实力的汽车集团蛔怖,在研发祈手、制造硼晨混、人才氢垢、创新熊、管理等各方面实现了标准化硅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业砷秋,曾经拥有一定的基础和财富伞,令人期冀;同时焦揪,由于分散化防沧苹、碎片化绕乓,更存留令人难以释怀的遗憾捅帆娄。    北京轿车工业与一汽杭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末趴暗哨,有考证甚至认为刀泵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌勾恃赫。    据汽车老人陈祖涛回忆阔憾涟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时袱,北京生产的轿车最早使用了自动挡扁磋,而对手只是手动挡刃狸鞘。    上世纪六七十年代兜棉踞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北送核暗,成为一个时代的记忆嘶翔卫。    而同期伤信,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北故舒,遥相呼应的俄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谭匙眯。    改革开放后侩伍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伴匠嘿。    到上世纪90年代率,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谢、称王称霸撤零。    特别是2002年创岸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粉咳,也创下了高速成长的纪录脚喷拘。 北京牌212越野车    可惜的是荤奋,在这些看似个个突出的单体层面之上颧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抡锌,除却福田与现代吐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哇罐炬,还被同行作为茶余饭后的笑料副腔剧。整车企业尚且如此偏摊犬,北汽的零部件企业就更加不堪了丰。由于资金坊、技术和观念等原因耪寄晾,大都跟不上主机厂的技术升级酶嫩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷怒垢宫,有的企业已不得不靠出租房屋度日苍驾。    忆起十年前上任之初的状况阮,徐和谊对中国经济网记者说抬挡,当时的北汽一盘散沙头,特别松散携荣,单打独斗僵,各自为政娠怒京,互相内讧小铜,效率低下……照此走下去舌廖,“没戏俗策,一点戏都没有”!他边说边摇头峰负。    由于资产结构的相对分散逃怀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业体计裙。日常运作中艾罕,大多只是履行政府赋予的出资人权力彤,无法形成一个科学的集中管理机构采,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狡,深入企业经营管理了邯。    2006年10月底沟,徐和谊出任北汽控股公司董事长拧,恰逢“十一五”开局之年邓,他率领北汽以科学发展观为统领坤棚,对产业结构和发展战略进行了全面贝、系统盎播拼、有效的调整爆。    有北汽中层管理者清楚地记得袜苏,当时瓶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路壬萝插,实现跨越式发展”的战略北,以及构建整车霞垃撂、零部件褂哦、研发栋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岁。他说午薪,“老徐这人的特点就是说话算话归揩,真抓实干矢淳。眼瞅着北京汽车研究总院佰头、海纳川汽车部件耽滔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碑芥、新板块一个接一个地建立起来慧泥我,形成有力的链条屉,轻装上阵涉倍播,并有序运转”蹿举。    到2009年熟裂吹,短短3年时间莆持,汽车年销量突破100万辆大关峡,销售收入突破1000亿嗅,北汽集团化战略初见成效阿掇卤。 2016年篙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汤齿炉,公司治理结构进一步完善稠搁,集团的功能定位更加清晰;同时陌哆扮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冯,并将在人才吸引汲唤孩、产业链完善及兼并重组中恃赦棘,发挥出更加高效的运营效率挛扰。而外界则普遍认为琳电巧,名称的变更堕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源慷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心容痪己。    “北汽控股更名为北汽集团回始祈,是北京汽车工业的领导体制杠等骄、管理体制的一次重大突破赴,找到了北京汽车踩督、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”聚,徐和谊当时说驶详温。    随后稻祭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团竭杯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标次微。根据规划糖汾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巩卑斤,大力发展自主品牌据跺腺,完善和打造全产业链屠签,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位灵欧幂,进入世界500强四覆。    “说到做到朴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“紊驴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说申钱嚎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破笆,战略性新兴产业蓄势待发勒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升兄,各项增长指标位居中国汽车行业前列籍狠绕,成为近几年来最具成长性的企业集团堕浪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎目:李芳" "   姚景源认为试链洛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持戏苏脐,而产业政策需要与时俱进官。    杨裕生表示郴:应适时推动电动汽车市场化饶,也就是补贴退坡矛悸,一直到取消补贴托。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)参弦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重送聊。但是霸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荆耿,不宜鼓励题孤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勉局杰。    侯云春指出排劝,新能源汽车发展需要在供需两端发力屋,两手并用庆,推动新能源汽车健康发展迟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仕反,表明在国家相关政策的助推之下硅汹捣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肃刃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题豌。其中型奋卞,规模巨大哭差甸、涉及金额超10亿元的骗补事实墨手,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”划。昨天螺,几位专家学者的观点引起关注喷赡河。 中国工程院院士杨裕生    不可否认矢湾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用椿匈鼻。对此卤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弘廷奴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性摄匣屠、必要性的措施汀陷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为袖酚,政府对于新能源汽车产业要进行干预橙钦,而关键问题是怎么干预码,干预什么檬跋庙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持漆杆,而产业政策需要与时俱进”溯成坊,他谈到笨恢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用刷,并提出产业政策应该遵循四个原则身麻嫡。一是产业政策不能替代市扯寮酝辍;二是产业政策要管产业雇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物唤蕾。    杨裕生也认为丹酷肥,目前的补贴政策有两大问题鲤,一是单车补贴过高美杜测,二是补贴总额高甭沃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化硕手稀,副作用很大酞。    在新能源产业层面雇,杨裕生表示碉惧傅:“应适时推动电动汽车市场化舅贿算,也就是补贴退坡阜倪,一直到取消补贴淬失埃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)聊放,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酚。在技术层面绞,杨裕生认为讹氖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车适脾,第二就是发展不补贴脊吗、已经市场化的低速车磋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拓拎,不宜鼓励兑旱厢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化九洽娄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外浩汉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出栓溺,新能源汽车发展需要在供需两端发力逛,两手并用汾外巳,推动新能源汽车健康发展极。    侯云春解释说八:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力慑。一方面大家喜欢用潮芒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施俊砍,政府和企业共同努力糠坎爆,使得新能源汽车能满足消费者的需求眉妥露,开拓新能源汽车的市场彤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尽弘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊腑:李芳" "  如果我们做好准备的话魂,赢家当然是我们记。我们不担心其他的蕾输,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鞍奢,我觉得只要我们做得好陛普,一点都不用担心赣兑摊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一七论,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后砷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授退,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访乔榔。其中特别谈及奥迪与数字化退泄。    施泰德说看,到2025年以前枯驾锰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酗沛蹲?汽车行业正在经历一场变革描蔡痛。对我们来说挫铃踞,有一个非常重要的关键词靠:数字化陆店挤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拇洪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备堤淡弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说葱讥休,我们眼下所处的时代赣,奥迪科技一直处于领先地位瞧蓖盼,并不断进行新的突破鸥鄙。对于数字化半,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商热。到2020年时楔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裸屎疵,这也是我们引领未来的一种设计莲嘿,包括其他顶级科技掂祈梗,包括我们的传感器殿免煞、雷达通、激光大灯等武,都会进一步巩固奥迪的领先地位逞确腔。    施泰德说鹊恕帝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远宪堑,我们会全身心地投入到这一点膏巨泪,包括3D地图戮,导航等应用菩胸番。对我们来说百颂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值殿尺。当然排啪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”荡。    在回答有记者问赴钙辅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势摊圃世,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走心,有哪些优势睛?在这场竞争中朗母痞,谁会获胜”的问题时撮抱霜,施泰德表示楞:如果我们做好准备的话鸥氏碴,赢家当然是我们率筐。我们不担心其他的豆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疼,我觉得只要我们做得好呛且,一点都不用担心纺空。    施泰德强调傲蜜恒,在某种意义上且蔬佩,我们也是一个初创企业撕。其实兽比,奥迪有很多细分部门鞋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垢祷宏。如果没有这样的合作敌,你很难相信蹬胁默,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远噬,我们能够成功地实现自动泊车惦歇、自动驾驶等席陪。    施泰德预计讲钾,2017年石技,我们要推出新的奥迪A8风,自动驾驶的时速能够达到60公里疚,没有别的厂商做到这一点缴较。如果我们明年能做到这一点的话闺娘狈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技北按,启迪未来”寺玛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇避擂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拜牵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕郡。庆典活动前夕堡峦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蠢剑吵。一汽-大众汽车有限公司董事挽、总经理张丕杰除了对政府孔诺似、经销商慰栏、员工石稠、用户等的支持表示感谢外辩,他也坦言胖,在新能源牧蒋修、“互联网+”等方面堤墒,一汽-大众起步比较晚旅骆,这些短板正在引起高度关注笺睬式。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子射,“因为有你碳清皆,心存感激”荤脯拳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情板,来感激这25来帮助我们成长的所有人刨期。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纺妇峨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果七能。从前辈讲起写,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坝雇,还有陆林奎等等的领导泊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盲奔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搔。   25年来橡烘俺,我们要感谢的人非常多传皇。感谢国家和政府的支持与帮助矫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侵谴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行库。例如成都粕匣朔,成都今年是高温天气猴,最高气温是37.5度而且是持续的临。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活口舞,政府部门给予了很大的支持和帮助饺侧。   我们要感谢1250万用户腿,感谢他们的选择和信任嘉馈接。一汽-大众从项目开始建立哇,一直到第一款捷达开始投产兑哆,捷达在市场上并不是一帆风顺的摹俊倒,它的初期是走过了一段曲折的道路爆芯。正是在困难的时候掀沤,是客户帮助了我们波蔚、鼓励了我们喘几。还记得在困难的时候龟讳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国串猎略,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象筐茄崎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工毋醛笨。一汽-大众的员工非常的进缺木取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化杉、吃苦耐劳递。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬问,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦午愤。大家知道一年365天焊,如果周六周日全休息就要去掉52天氯,把所有的节假日都去掉滦拌嘘,标准工作日应该是250天搬,工厂的康采恩标准就是由此设计视。而我们加班到300天界,320天是常有的事柯坚,员工非常辛苦隙菲,所以在这馅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捐守肌。   要感谢中德双方的股东和浓。要感谢他们具有前瞻性战决策嚷棠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开妮。一汽-大众的建立牟,当时在中国的汽车合资企业畅参,一汽-大众成立的时候也不过就两家恫村募。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瞥颈逝,股东双方做了前瞻性的战略决策推咎,才有了一汽-大众坍,我们要特别感谢中德双方擂。   在一汽-大众发展过程中幂兑,比如一汽-大众西部战略爆黄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场臼刨。一汽-大众在西部建厂的时候郡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力溜。现在在西部的生产基地刷衰,今年他们的产量突破65万辆渺设,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略可搽彩,在股东的决策上由一汽-大众执行的绿,也取得很好的效果啪贾。此外垄挫脚,还要感谢1200多家的经销商镭分、700多家的核心供应商合作伙伴摔对乳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展墓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些何啡姐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瑟弛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贩砍拱,中国适合于家用的车型非常少蓬。25年来茸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆靡,上缴税金3700亿元川娃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宛词、奥迪两大品牌12大系列产品茨逗撬。   25年来槽设,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妙豁薯,带动了中国汽车工业质量意识的提升喀皑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卢剑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盆,一汽-大众是领先的谩亲惋。同时痹败,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主设逻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业斤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淬檄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验按恐。首先绢份圣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辰毫离。一汽-大众的体系不是一天打造出来魂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侥径。   其次泻,一汽-大众拥有一套完整攘滦蓟、标准的制度和流程的有力保证喝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰慈攫第,制度和流程是保证祈。   再次趴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针朽,在经营发展过程中有很多难题需要解决猎隙示,有很多矛盾需要平衡粹洗,用什么样的标准来平衡捕捣?底线是什么顶擎?那就是质量财。一汽-大众一直坚持质量至上楞且郡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来按,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贤缕氯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关椽腺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业旧犊,这也是质量至上的战略要求邯绣。   此外膊,高品质的人才违灭比,具有工匠精神的员工裳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鬼、传承的文化也是高品质珊鬼,得到的技能训练也是高品质沟颂。拥有和企业共担风险的合作伙伴模氛,无论是过去娠扇、现在还是将来都是这样和鹊赌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起荤搽。一汽-大众在自身发展的同时谭闭寿,也考虑到了整个供应链的协同发展桑酞,对于整个价值链会有高品质的要求腐非须。   最后梳腺视,一汽-大众在努力践行企业社会责任乐令。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验遂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候试坟惟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烫返,既要总结经验和收获软。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训稠、走了哪些弯路来兢颈,下一步应该怎样避免叮戳。   如果说到过去的不足埂棺,SUV细分市场比例快速提升戚蝗甭,一汽-大众对此准备是不足的蓖貌慕,对新能源详烯、“互联网+”等方面的起步也比较晚桃。一汽-大众对于未来仍然充满信心碾,这些短板正在引起高度关注俯,企业正在考虑这块短板如何去克服布墒涟。   2014年收,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虚校,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望目宪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来禽。   面向未来无敬颂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头托,保持创新冕、驱动发展副诡锯,并释放出更强的增长动力峡茸。同时盎话典,也会与各方伙伴实现合作狼翘,实现更为广泛的互利共赢晤任,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泞,不断回报政府虱皋、回报股东琅考技、回报社会曹酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间憾贤丢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访邵将。他表示啸善,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磐闭,并将继续保持限量生产以追求独特性讨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来视相囤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型喂讥孩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贝拇板。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低腐蜗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探廊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胶誊。业界有所疑虑的是携为钡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象加佳。   对此琳脆火,薄亚铭向记者表示擅箍莫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匣,但都不是便宜的车型畴。Levante的价格达到了100万元左右逻譬,Ghibli的价格也达到了90万元左右桂,在产品定位上依旧不低魔勿扭。同时是辫临,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产崎,依旧走高端化路线具。薄亚铭还讲到嫩世:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司尉,不会把目标提高到每年20万辆浅、30万辆的水平舷即,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量龚,所以我们能保持品牌的专属性点。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骄硕,他表示盖封笺:本次车展上上市的新款总裁车型疙荚,除了在产品上进行了升级外癌,还提供了多种个性装备蔷土赤,客户可以从中选择很多种搭配挎念哨。此外疙臼漓,新车在性能上的提升显著朽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鹤、动力最强的四门轿车补宦。   此外苟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弦,开始尝试电商销售模式跺。薄亚铭认为确桓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用浩牢,因为中国市场的客户已经变化戈习舒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的船私,现在有很多人都用手机去买东西非跨,这是市场发展的趋势笆剧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前九兑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式矛,即用户车主首付车款后垮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司臀叛苇,到整个租期满了以后视,这辆车的物权就归给该车主稍啸,该模式类似于分期购买汐吠。   薄亚铭说第挡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烈,但是在中国市场还是刚刚起步水郎阜,有一些量产车会采用这样的方式做陀涤昧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抡戈。他还表示袒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策海,其实反响真的是挺不错的徊。尤其是北京坦陌揉、上海这样的限牌城市俊。通过租赁的形式犯,牌照将打包在租赁费用里面九伦纫。当车主买到车柿,即启动融资租赁手续币纹辉,拿到车辆牌照睡难雇,不用为没有牌照而担心捅溜帆。如果是企业车主构羌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拈皮,是非常划算的叙。”目前爽,该项目仍处于试水阶段起辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊芜:李芳" "新能源的发展喘继烤,是大势所趋路嘉庆,但具体方向嘲,也扑朔迷离联稗蒙。    电动车会成为未来的主流吗耽婪弟?现今的新能源汽车产业健康吗顿某钉?什么样的新能源政策更适合我国国情抨?    2016年9月2日穿热,在2016泰达汽车论坛上鳞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访币阑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”敦钞沤,他认为统交施,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题访搬谰,恐怕不可持续锣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惧弘,何光远认为颧盲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向死。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人殴舞炼,这位87岁的老人谈起汽车工业订,依然有些动情交琉瞬。谈到电动车发展钨,他认为枷,把电动车归为新能源汽车是不合适的冻路就。因为耍,第一苛怂梯,电不是新能源涵,第二办,电动车也不是新东西沪佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缮,电动车诞生在1834年犯,是英国人罗伯特·安德森发明的莫耐芳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年祥。    何光远认为毒俯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赫距仓,不科学倘率先,应该给它正名彤檬,就叫“电动车”特拈苯,或者是纯电动车波齿妒。何光远认为床痊连,电动车国家政策的支持力度非常高腐枷触,所以它现在发展比较快苯迁,去年生产了30多万台朴偿盟,但它还是有很大的局限性惜抬嘶。首先掣屏巍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菱,可以长途旅行使用捍。即使快充也得半小时以后聚,但是经澄郏快充的话掠伺崩,这个电池的寿命也会减少皑矛跺,慢充就需要几个小时跺,充电的时间很长驼脆类。另外佛,行驶的里程很短身姜,有一百几十公力就了不得了猩吼橇,就是很好的电动车了岁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拼,我认为不可能持续梧。”何光远说觅邻店,很多企业是因为补贴才做电动车我谢迹,事实上焊,内燃机节能潜力还非常大幂,缸内直喷技术片、柴油机的高压共轨技术芭窍雀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怕吠协,因此凰段慷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力睫新,不能被动铱摹,节能是最大的减排李辰。    甲醇车大有前途    现在浚唱漆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战怜惊,因此亭汝,各国都在研究替代能源与新能源汽车攘径。美国暖伯、欧洲颇未、日本回阿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖庆,但因为资源禀赋不同擂,所以技术路线也有所不同剃抒。    何光远介绍说膜豹办,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓤,在某种意义上讲玩分,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瓷括,虽然同为乙醇箍,但着眼点不同;日本缺乏资源很截捷,自身资源利用问题不突出补,因此铣犀,把提高汽车燃油经济性作为首寻嵯鹎ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用彩和,日本也在搞甲醇的研究掏挺围,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定梅纤跑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓤括僻。    在能源祁唤、交通经夹、环境煽杉伺、经济四位一体的框架之下倦惟示,中国又该如何考虑替代能源的问题苛棉田?    一直以来体稀,煤炭是我国的主体能源坝貉,占我国能源消费总量的66%至70%剃骸摊。何光远认为露宦沽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阀媚敛。推进我国能源生产和消费革命潮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路逼冉。而在煤炭发电供热的同时隶体授,可以产出甲醇畔贫,可以为内燃机提供燃料母设馆,所以弛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁莆必、高效利用是紧密联系的粳。    此前罢厩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侍葱,这4个省基本上就是产煤大省磷寂、山西膊、陕西剧、甘肃佳、贵州捶、上海市煤。现在规模最大的是山西恐吴、贵州丹凶,其次是陕西吼让翻。    何光远介绍说厢灭惟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准咆钳,车都经过天津检测中心检测阶,上了公告显,经济性也是最好的等。“我去看了加注站村恭垛,M100甲醇100%烧甲醇叛泄磕,2.2元/升嫉,现在已经降到1.7元/升了溪啼。一个半甲醇就可以代替一个汽油阀臣掀。所以说犁,甲醇还是很有希望的锈。”    今年3月份仁,工信部徊、科技部欣驮售、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点欢危,验收的专家组由何光远担任组长去验收价。何光远透露说轮荚般,山西验收以后滴芭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脓勒休,开会以后形成了正式的报告芬。现在踏降,在各个部门已经会签完了碎股,在等高层领导做最后批示蓖苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涸郊械,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枪素苹,力邀政府记、行业埃袄、企业互畦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僧搞,寻求产业发展有效途径似。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录相东撬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们家蹭、先生们毯担,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容水。今天乌范,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文甫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沁吻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报唇堡物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先备蒜,解决大家的疑惑吾,为什么要改革隘料泡?现在存在什么样的问题钮淡哗?第二逛畔交,改革改了什么娶熔怯?主要内容常懒、实施步骤擦茸、目标幻镣季、原则骑猜婪、政策选择等等技闹肯。第三淌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扩,改革试点取得了哪些成效寝撩,用一些数据和大家进行汇报婚。第四核欢夏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望洼希迷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件老般,从国际上来看师,自上世纪不管是美国桑贝、欧洲弟躺、澳洲还是近邻日本独、韩国痪、台湾等等扫鲍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮跋,至于费率为什么要管制囤退?为什么要放开创拘?这个也可以做一篇大的题目化伐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势让,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乓清,逐步地向由保险公司自主制定转化貌,定价因子的选择就是什么样的车保费高廊、什么样的车保费低端橙痞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展劣烯。   但是馁泌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时唤凳怒,还不能叫现在完成时亩。比如说美国若干个州奈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恼节,因为不同的政策取向有各自的利弊瞧,这也是一个非常复杂的政策选择过程仟扩片。   从国际保险市场改革发展的经验来看薪盯仁,改革前和改革后涛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舒隘水,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俗青纯、复杂化暖挛,定价更趋精细化慈绞经,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应竣。在澳洲一些国家粹铺,改革前超额承保利润改革之后就消失了词。对于我国来说捎旱腿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革女讣,从2011年开始社会或者舆论扦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求墓,行业本身也长期苦于在低水平咯皆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级解。另外耪肠粕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用藕弦,在这些方方面面力量推动下互,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作妮钩当。   在改革之前是什么状况剁徊鸿?简单跟大家介绍一下魂氛福。从人民银行管理保险行业开始惰摹焊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的莽泼,在保监会接手车险市场之后山浅赴,也是保监会统颁条款费率溃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蕾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坎,整个行业亏损碳怂、消费者投诉也比较多遂俩突,所以到了2006年的时候肯救案,这个改革又走了一个相对回头的道路昧笑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套镜涎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微次氮警,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寇,比如说行业比较统一挽,消费者认为条款费率比较容易理解甲醒剖,恶性竞争的风险得到一定遏制坦岗贫,但是负面作用大家可以看到厂达,一个是条款法律风险很大氮,不能适时的随着道路交通环境盛瓶卵、司法环境蠢哎、社会经济生活环境的变化适时进行调整隙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抨、无保不赔贯剔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炮甲。   第二八戚掏,在监管方面定位也不清晰刮磐捣。对于一个自主经营篮答吴、自负盈亏的保险企业继按虑,没有条款费率钳梢檀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钳熄孙,改革发展没有动力铅疮官,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颂,所以整个行业是在一种规某猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烁娩闺。   在2011年澎鸵、2012年前后经过评估昆、反复的讨论毒郝,其实当时市场上两种声音都很大谷岭,一种认为行业就是应该统一规范标准化岔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贡。经过反复的评估和权衡鹊,也是在十八届三中全会的指导下香喇怒,改革的方向目标原则最终得以确立眷旦憨,这是在当时发布的两个文件石,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》似相倘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标闷骸借,比如说要提升行业的发展和服务水平吃行,使价格更加合理邻冠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孝踞、保障范围讽牟办、服务都有一些诟残星溉椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冈确。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向潜厂。第一个是维护投保人保险的合法利益溺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撇。第三个原则是稳步审慎推进眠逻怀,根据一系列的国际比较研究甸恭侥,大家还是从中得到一定的经验和教训呕钳翻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果矩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冷罢茹。所以陪叼畅,最后选择的改革途径不是一步到位荒讲围,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标某,它只是在长期的甚至六年幻、八年缚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态避碍痪,这是改革的一个总体思路探弹扰,从条款谅、费率刹览、监管三个方面这是一个简单的概括健酥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款厦,大家不用仔细琢磨当中每一个字吐暑供,应该基本了解日常买到的车险保什么关系想伦,双方义务关系是怎样的标准化流程辱建伦。   除了行业示范条款之外哦炼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充稀疲霞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验廷,不管是欧美还是台湾苍、日本茶吠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门玛铣航、百花齐放的状态随,因为每个合同涉及几千个字旱赔溯,实际上豆咕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系橇踏铰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隧麻输。   在费率方面分成两个部分逆戌,一个是行业的保费水平惩捅陆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业喉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂菹凇,对于汽车来说内玻噬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平犯。所以在整个行业层面建立车险信息平台弥醛,收集各个公司历年来的承保理赔数据卷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恍豌、科学的定价的参考性,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权称寸俄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了路拷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端富乃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司墓浆寂。在行业基准保费方面唤嗜俊,行业协会做了以下工作瓷天,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理煎,在这个层面箩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凡催,其实是相当的弱博辜,这么多年来的承保标的釜德,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名控、编码实际上都是不统一的梧母,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谢场附,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库篱,这个数据库目前正在申请国家标准屋池潍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理强,对每一款车归集了二十多个基本的字段惩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上俯另豪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告旅渡工,给消费者购车提供了一定的参考桶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈信哗鳖。   在行业提供费率参考的基础上腻硼,保险公司它是怎么定价的饰?现在也是大家很关心的一个问题翁,为什么有的车费率高橙滦、有的车费率低弯锋,为什么今年高明年低呻年纪?在不同的分类当中有一些差异届芍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子聚,分成从人因子和从车因子两大部分凌噬,每一类因子当中又有若干个维度泻涩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力晌蔷恍、风险定价能力壤孔画、风险管理能力自主制定的慧庙。   比如说羚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业傻迁腥、他的生活方式量、他的信用程度等等稀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险郡奉祷,它的安全性犀堤朔、可维修性等等臣额,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的到警封。   国际比较先进的保险公司壬,他们通常采用的定价因子品磊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了窝悄吹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惭舶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胶豹炮,这个差异可能我们现在还难以接受蛊祟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胜。   总的来说啤,保险它产生和发展的基础是数字法则细肖蓉,在大数据的发展背景下搞穷坊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拱辟伙。   前端越放开后端管的越紧绊钉充,如果费率市场化以后焊抨拢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争写、整体亏损的这么一个状态堆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陋青蟹。   实施步骤剑嫂参。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的论疽。到今年6月30号为止份戈铜,第一阶段的改革基本完成了哗缎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外垄歼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率团乌,不同的索赔历史对应不同的费率屏,不同的车型对应不同的费率蔫啪皮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的禾,这也是改革的目标嘿显,首先是平稳过渡侧。   下一步侯怪,费率科学化衫、精准化绕惶删、精细化程度会逐步的加深靖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的互鳞踢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场写讥彻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郡鸵兼,经过一年的改革试点颈,消费者从全国范围来看离,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点懈效,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的己肝,对于高风险坞们、高出险的消费者瓶袒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凑世竿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费趣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率叫精规、道路交通安全水平都得到一定的提高鳞苫邪。   从行业的整体情况来看抖离寝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平雀,增速营改增以前是11个点叭腿航,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纯阮,仍然是持续稳定增长长缎,这一增长是在保障范围扩大竭檬盒、车均保费下降的基础上实现的单,车险行业的承保效益基本保持稳定净败,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鲜婪,两个点的承保微利鲜。   在保险行业层面来看莆,公司的定价水平段色弧、服务能力在稳步提升的坑哦。外部正效应也比较明显崎胖奇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点山,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系爱泵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势撅瓜,大家开车上路更审慎了莆,小额案件在索赔的时候可能更理性了绕驳。   下一步工作咆厢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外倡赏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品复滔,也就是说除了违法犯罪不赔钮,除了不可保风险不赔肉扭萝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胯俱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诧怒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉形础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围虹贬竟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体失杯、不同的投保人笨孝溪、不同的车型价格的差异会越来越大沽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求督揣,更好地提升保险公司的核心竞争力胳粹,也更好地促进道路交通安全拴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高犀弘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活返靛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂备:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袄唬慈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浩垦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题救可下,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题前贤,力邀政府省筒菩、行业哨、企业末酷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惯授,寻求产业发展有效途径券娩铂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录希。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点岗。第一凉,SUV这几年是高速增长荷蚕炭,我们做一个判断超辨拇,这个高速增长就要成为历史了耸铅攻,往后没有这么快了挨炉标,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点甜烘,份额还会提高伪旱。第二功扫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势歧僳狸,就是份额和价位双提升癌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剧雾,之前是低价位提升份额窝,这次是价位在提升搜、份额也在提升浩。而且我们判断还具有可持续性默性盎。第三鳞蚂们,汽车厂商将会由过去的簇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强硼菊拳、弱者更弱逃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撕类继。在此主要介绍前两个侈性,因为时间比较短蓄牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泰。从图中可以看到诺,从2007年开始壳菱堤,SUV进到了一个高速增长的阶段畦,连续九年年均增长率达到46%畏凰钠,今年前七个月也比较快能七潘,增长38.6%拘淖。此外跺,市场份额在迅速提升朗味,今年1-7月份市场份额达到40%朴朗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%遂,过去几年每年4个百分点浆问菏,去年涨了8个百分点木,今年1-7月份又长了4个百分点绕,自主品牌SUV占自主品牌的60%藐廊,SUV全面热炒却饶价,豪华车撵歪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高画讣,下一步还有空间栓。从这张图可以看出堡抗,一般的合资品牌虾坊,SUV比重还偏低徐,豪华车和自主比较高烩功,不同级别里面SUV占比较高庙,不同价位车里SUV比重也很高驹凹哆,还有一线实涤、二线牟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)幌酮,不过一二三线的比重是去年的数据密,今年前七个月是四十了灌,今年没有注册数据可以看得出来稍淳粟。   但是惧岁链,我们说这些年素敝,suv领域基本没有在空白市场辆抛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱努,需求就会出现放缓的趋势鹃逗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拳寐,2012年-2015年逐月都是向上提升的汉香,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月衫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了栋。相对于去年酸,虽然今年全年涨了5个点怜滩凶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辖菇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了藕茂。   但是青疟,我们说还有增长的空间倪洁挺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辞樊佃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况截狮,大家可以看得出来物,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家莫,大约在20%左右抒猎虹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国雹俗、加拿大场境、俄罗斯这些国家皖镭盒。这些国家总的来看是地广人习缟怨搿,SUV占比比较高肆,人口密度比较高的SUV占比比较低臼壕氨,但是也不完全成立佩,韩国人口密度也很高但是SUV很高醚律,巴西的人口密度很低SUV占比也很低阀,这不完全成立辆班,这两类国家的情况是存在的屏趁。   如果跟美国相比辽娠特,美国是把皮卡不作为乘用车挖逝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%泪潘苗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饺,与宽口径比还有11个百分点潞咸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高首腔,五十多不一定是峰值点踞捻。   另外城恨梦,欧洲这几个国家冲还,虽然SUV占比低忙驴旧,但是比重也在提升拢,从8%涨到25%耪,SUV的热潮是全球性的面。这里把不同车身形式的数据给大家看一下我,美国鹃晶绢、加拿大这些SUV占比高的国家侧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高节,大部分来讲可以占到40%左右韭无,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高灰地拣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侮蒋狮,欧洲这些国家就是两类蜗吠,我国应该是随着美国盆、加拿大嫂、欧洲这个情况帕琉,因为我们已经占到40%的份额了但充那,如果按这个去计算措赖,中国的三厢轿车是48.4%般,还应该有十个百分点的下降空间通肖,下降去给谁令筋唉?基本上是SUV绰痕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%溪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升括卯挎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拱你,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升配电,这就是我们对SUV的一个基本判断浅翔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化感,就是份额和价位双提升堆培巍,这是非常不容易出现的一个现象吻窘,如果把它拉得更长一点看乾希,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段现嗓,2000-2010年连续提高了须诫姓,最近这几年不太好番料,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升合焦枯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间讥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低馁烧,2004年内琴晨、2008年碌猛慨、2011年傅季、2014年干畏妥,其他年份至少是相等的粳刮犀,大部分年份是比它高购,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的筹躬潞。   现在一个更积极的情况来看薪窗遍,就是我们的份额在提高闪憨肛,如果以总体的市场为100的话港背,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%栓,如果以生产量为一百的话败其恫,我们的自主品牌已经占到了35%渺送乖,其中提高最快的就是SUV嗡病,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瘁柬,它占到了一半以上的份额隋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拜卢,以轿车为一百梢挠拓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%驾火,连续几年都在下降嘿测,轿车竞争力在下降写搅称。但是自主品牌总体上的份额在提高存斧汰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显播,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堡朽汐,这个销量在提升扑,低价位的车销量在下降宦慨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长冬,增长最多的就在这个5-15万区间节窗卤。以自主品牌自身为一百的话芜崇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晦,现在只降到了3.4%咀百惊,而5-8万的车这几年也在下降舶绷醛,增长最快的8-10万的车和10-15万的涡戌,这两个价位上涨的是非常的快拭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辈谷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%牌鲍谦,自主品牌的车价格明显在向上走勃,这是一个积极的变化椽稳。   另外汗芦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搁赎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多可萝, 10-15万区间草末爬,自主品牌在里面也占到了28%繁掣健,这个变化是很积极的舒刻萌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的囤成,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的帆,最高峰是2013年213万停敞,去年降到164万鲁,但是SUV在迅速地扩张伸徐性,大家看这个SUV的比重辣堑肚,原来是二十多万辆耍,去年到150多万辆蜂棵女,右边这个图是10-15万蓟楔希,更是靠SUV在拉动的淋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舜恃,这是一个非常大的积极变化风患肯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升淮碍超,这是GDTop的一个调查数据阿,这个一百辆车出的事故故障率萎缚物,自主品牌在2003年有四百多个事故面侩,合资品牌现在也在下降世,这两个差距正在缩屑卟贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的篡芬。   从产品的角度也可以感觉到姆捻,最近我们的一些新产品像奇瑞搜把峭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价裸仙奋,这就是一个积极的变化凰妈,这就预示着我们未来具有可持续性如乘。而且可以看出韦睹,如果以前二十名产品排名算的话咐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3小采,一个长城C30一年卖了15万辆左右父豁,前二十名里面我们有两个缕察。2013年更少一点盖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的怕设,前十个里面已经有四个是自主品牌的颇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面玖防堑。   这几个发展量比较大的企业檄纬暖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的闲弟好,这也是积极变化瞄羔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缺偿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化收。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤肌,国际市场南美洲被扣、亚洲晴撤、东欧丘享、非洲是迅速扩张的市惩椴А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力山娜,我们产品出口大国全是这些国家玫霜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碑尝,跟我们购买力差不多构,人口加在一起12亿巫脚停,跟中国市场差不多闺,换句话说中国市场去年卖了630万辆揩褥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蚀法编,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议羡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面犁畴,传统汽车大有希望涵,至少应该平等地分配国家的力量歧任,在传统车和新能源示,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寞婚筒,力量投的也太重馁悸敢,下一步要对传统汽车给予足够重视及,它完全有希望获得好的发展蓉毁欠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了我炔,以前是高速陈,未来是中速烫昧体,它要抢别人的份额便。最近两年这个数据可以看一下介镐,自主SUV隋捐傲,连续几年50%-60%的增长耍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长呈双,这就说明这种竞争关系在发生变化虹畦,这是一个轿猛论。   第三个观点我们就一句话带过了骇杆梅,汽车厂商的格局要发生变化当,过去是大家共同进步识建、共同分享发展成果烯哀,因为有年均30%多的增速芜仟,最近几年速度已经降了年均降到11%了违,未来还要下降朴驴,大概8%左右或者稍微高一点割腑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展是编。另外合资内部也会竞争歌,自主内部还要竞争错缔散,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浑亢,大众占到33%邯,最高占到38%乃谐,就是中国销量占到全球销量甜融,宝马粪跑、现代屡习、PSA都占到了20%瞬烧,通用15.9%尚,如果把它的微车也加上超过25%妻纪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捶珐赫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盎辩颊,要么是维持全球地位通用剑画呸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奥吮市,大家对中国市场都高度重视芦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痞坝,我的速度要比别人的速度高刻,所以竞争更激烈戒钵疯、自主更不用说了缓随,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌愧冬,大家都给予很高的期望溪太,未来我们说竞争会非常的激烈版,而速度又会下来洪煞,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓢,以前叫分享窟股,我觉得十三五期间一定是一个强者更强芥祟、弱者更弱逝庆,十四五就会出现兼并重组酬惮礁,如果我们放开让更多的企业进来滔石,我觉得这个可能局面会更快父巳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梯,最多明年还有一年童摆糖,但是它的速度比平均速度还是快一点绘建,自主品牌大有希望痪纳,我说的是传统自主品牌似,传统汽车还不是新能源汽车怠陪,另外格局会发生大的变化唤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卫澎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凤构,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扳福,力邀政府累堵拭、行业匡驹福、企业苇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敦扁,寻求产业发展有效途径闪藩那。   以下为福田汽车集团副总裁春、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录毫。 福田汽车集团副总裁梦晚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导心霉、各位来宾孰倒、女士们马墙、先生们馅锭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坷,能够跟同行鹅此趁、专家做一个交流学习排地枚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嚼科。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势睛峡。从全球战略的视野来看岔,乘用车的全球化特征更加明显喉摩,很多轿车的平台会在全球市场销售钩阀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些阔。举个例子娥途,如皮卡缆扯赶,在北美皮卡占整车比重是很高的渤,但是在中国去避瓤,在欧洲溉脆虫,皮卡的量就很小芳峨。另外又如轻卡蕉蝎吧,现在它的亚洲化特征会比较明显桓炮辑。还有重卡斡,在欧洲都是偏平头的府醇,北美则都是偏长头的下藕。所以商用车行业的区域特征很明显戈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碗公。而在中国市辰摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主位衅赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑⑿薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的藕戈,2010年达到了一个峰值429万辆涛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贾瘁,去年是345万辆忙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过翻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长潜,主要的原因就是因为重化工行业氓碍,如煤炭塘痊钢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蛾。另外整个物流行业的效率在提升钢搐讹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脾部。   随着市场竞争的加剧割垦外,行业整合也在加速粪迟,份额由2010年的44%提高到2015年53%蔼芳,再看一下今年商用车的情况篓躬闪,今年一到七月份销量略微增长肆韩,整个商用车行业增长2.4%泻盾,我们判断是过了低谷抬立份,所以下一步会有微幅增长翅队。2.4%其中主要是载货车贡献的驮屠,同比增长4.8%羌略,客车受微面的下滑蔼普腊,导致载客车下降了10个点谅。   关于未来的商用车市澈允帷,我想从四个维度分享一下我们的判断敲夏讲。   第一是从宏观经济层面放,从金融危机以后称擅茫,全球市场增长的趋势是慢下来的落函埠,乘用车商用车的比例现在基本上在8摊轿:2燎刀圣,但是进入“十三五”之后我们判断骡娇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炮,商用车因为是物流工具的企业售欢饶,未来会有所好转葡配释,但变化不会很大盾。   从技术层面来看瞥皮薄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嘘供颂,现在正在快速进入智能化的3.0时代揣摆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承南0快的阜任。   未来的商用技术主要围绕着智能化魂懈、网联化颠、电动化吻恨盛、环保化来追求汽车的高效片纳、绿色九、互联和安全饭。   另外从中国的政策法规来看蔽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动萎募快,从客户需求来看魄脱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钩,推动了中国新能源车的高速发展钉惜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆迫免,同比增长102%亲需卸,其中纯电动客车3万辆襄抨帅,同比增长176%啥碉嘲。未来在城市公交以及城市物流痴节、环卫等方面揉纠,电动车还会有一个高速发展滴捷。   下面分享一下福田在科技创新骑、转型方面的一些经验和做法陵。   在商用车2010年达到高点之后白臂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变屏怒,加快掌握自主研发的核心竞争力湾。通过五年的发展来看蚀蚂贯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蚊鬼。福田汽车目前的研发体系是两级慰,一级是福田集团的研究总院妙舵截,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胁如,曹博士也说赡垂赣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆醋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心禄沪,是一个二级研发体系控。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程庙、整车的集成以及穆梗块开发和整车测试的三大核心能力头盎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒叫论塘、康明斯等等合作单位进行深度合作高纬腺、改变和创新蕊孺,推动整车的技术进步壳。   在转型方面墨北,我们这几年主要围绕着几个方面签。   第一是产品低端往高端转型眯,在“十二五”初念,我们的高端产品占比不到20%樊蓄,我们到今年年底高端产品能达到70%驼慑枚。   第二就是从国内往国外转型秀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搂铆。我们连续四年商用车的出口保持领先挫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长观关。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的干。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的户,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贝铂轿,另外为了解决汇率和贸易壁垒莱筷,我们在属地产业化方面做了大量的工作努蜡随。随着现在我们海外的产业化工厂的建设份厘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坦岛弓。   另一个就是从制造往服务的转型瓜痪堵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色筐,在“十二五”期间伙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捷獭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础变喂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沙刮末,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稿。福田康明斯通过这几年的培育挟蒋,不管是从业务的规模府虱、收入叉眯、利润现在都发展得非车獗好摆,另一个他也对我们福田汽车的整车节偏,为适应这种环保法规不断升级提供了非称撇好的支持廓冬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新秦伤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鲤醋聚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寐枫挖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的楷搅。可以说尽管卡车的量比较星臁,但因为排放比较高璃,另外一个因为运营的里程和时间比较长婚据,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蠢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍诞壕潜,实际上物流的效率还是比较低的尝。基于这一判断沥琴杰,我们提出了一个“超级卡车”的项目测,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源关,通过这种材料的智能化倒汲金、材料的纯电动能、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蛔敌苹、环保奈炼、节能雄波、高效抬疵颇、安全慕、智能的超级卡车烤培。我们的目标是要实现降油耗30%憾戈,降排放30%深伸狄,整个货运效率提升70%筐。   另外是关于福田汽车的车联网技术盖割,我在福田分管车联网业务毛谜浓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值划汐,因为乘用车是一个消费品刨啥,买车和用车的基本上是一个人疯,而现在主要是用来出行的冒巴填。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控首换弧,但是商用车不一样然獭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的竣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用该,驾驶行为各方面的安全溃就嗓,另一个就是乘用车是一个地域性的车播祟蕊,不像商用车需要全国跑殊慈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拴薄拔,过两天跑到海南去了陋温。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盗扯。还有商用车的故障率通缕贫,因为它的工况复杂夯瓦桑,商用车一般具有轻载盖蕉错、标载和超载疾,但是对轿车一般不存在这个问题馆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低委,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的构。所以通过车联网对车进行故障预警妇嗓晤、排除以及程序优化等方面盖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鳞遍急。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理皮喜,建立与客户的互联互通撅,为客户提供增值性服务纬础,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商将厩昧、服务商和供应商产品质量和服务的水平般。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划铃卧甫。大家很清楚某,围绕着工业战略哨救敢,德国提出工业4.0波沸杰,美国也工业互联网窘磁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略变、英国的2050战略标几略,中国也提出了中国制造2025钱露,福田汽车结合自身的一些现状管匙剁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划仁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台偷四。“四互联”实际上主要是为实现企业内部撑香、企业与企业弥嗽股、企业与产品系、企业与客户的互联互通哦。“五智能”就是商业智能莽舞、智能管理尉煤窘、智能汽车骏烷、智能工厂蔑隘、智能制造骚。时间关系憋,不再进一步叙述瓦抢颂。   目前布,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期砷躲蹲。福田汽车愿和大家一道茧袱讲,通力合作鳖奇欠,整合资源镣补,协同发展安晚,共同推动中国品牌的加速崛起啦没揣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献譬诲敦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家霉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕防骡氰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题任蒲臂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题连侨,力邀政府肮诲、行业碉迁、企业貉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雌,寻求产业发展有效途径屑勾驾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员渡扔熔、舍弗勒集团副CEO驮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腿薄、驰骋未来》的演讲实录葡瘟。 舍弗勒集团执行董事会成员僵、舍弗勒集团副CEO皮勒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾氯、女士们栓赐隘、先生们论配,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论漆搭锻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略秽臂,我们的愿景轰得璃,是如何来推动我们未来的出行和移动彻午钦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容悍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史擞锭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拨,我们是一家领先的技术公司茎,在全球都有我们的足迹欣峨评,我们一直致力于移动返拉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用堤拘耽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求祟。   舍弗勒一直致力于创新怀,也可以说我们成功的因素是质量窝乃蕉、技术和创新惭嫉亩。我们在制造业方面有很强的实力藩讣,在系统研发方面投入非常大是。我们创造了一流的工艺和技术显俗岁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坤清踌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扔铃莫,今年我们在德国获得了一系列的奖项聘坞慷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品煌炊。   就像很多其他的技术企业一样金,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蛋。第一是环境友好型的驱动睫臀仕,第二是城市交通攀,第三是城际交通怯侩款,第四是能源链锌。比如说大家可以看到悔斡瘫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛揪冕咕,人口结构变化非撑缡蓿快特,老龄化社会已经展现在我们面前墨糜,技术变得日趋复杂陛赊锹,数字化技术的利用领域不断的扩大靡骋痊,我们需要找到更好的方法来彼此了解汹防,这样的话才可以与合作伙伴一起合作壕拖巴。数字化是一个关键枷,另外就是环境方面鲸、可再生能源还有资源的可用性啊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屎,资源的短缺也是我们要去关注的勿篙。   再看一下经济的趋势居穆,我们现在处于一个全球村涣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题标币,这些是不一样的炭婪律。另外就是可负担性的问题沁典,我们要为客户带来更多的价值祷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芭,这些都是我们要去关注关心的埃。   我们来看一下未来的战略实,主要涉及到四个窗口呜。   第一是产品本身卉恰,我觉得对于汽车产业猛舞,对于机械制造产业来说都是非常关键的鞠感。在这个领域/行业秽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动芍高,要减少对环境的污染晌泰秽。   第二是当我们制造产品的时候巨,或者制造产品元器件的时候粳茄桃,要关注它的功能浪辈廊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行颠肛苗、城市的交通纫淑邪,对于汽车以及对于我们的供应商可薄赖,可以为汽车产业提供什么样的元器件陡,这些都是我们要去考虑的融哺。   第三是城际的交通羡谷,涉及到比如说航空烧、高速铁路的一些竞争围。   第四是能源链的问题搭徘灌,我们有什么样的能源是可以使用的抄堆,我们将来的交通工具运用什么样的能源惋,这些都需要我们考虑档澄东。   看一下将来的动力总成卿。我想给大家传递一个重要的信息匪颓,在接下来十五年时间里虽敛,从全球来看癌百,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耍卿廊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分定莫纶。   但是现在也有一个趋势发展得非称赂茫快刚踌扳,来自大众和奥迪的这些厂家壬幂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车苍凑。到2025年客,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吞冈,也就是200到300万辆的纯电动汽车哎舅破,所以到2030年可能会是一种不同的情况衫烁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惕鳖惩。我们还需要让它更加有效一些土褥窃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争膊,还有电池或者是燃料电池等等想,这些都会占据越来越多的份额堆谩氓。对于我们汽车产业来说非常重要妹,对于政府来说也是非常重要的赫兢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吵,比如汽油靖涧,还需要考虑其他的一些燃料陪,或者是人造的燃料等等楷,需要考虑更多类型的燃料八,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求亢河马。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嗣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车檄建熄,包括48伏的解决方案相冷,它主要是对手动传动系统的电动化讥堪磐。我们需要首先实现这部分的电气化会寒誊。另外我们也需要对离合器实现电气化经,也由于推出电子离合器对。另外我们还需要进一步提高效率僵淑畦。也就是要进一步推出我们的混合动力睦┒希块48伏系统蹬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦市模块的解决方案衬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案认屡,针对高压的电桥驱动解决方案盒烙垦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秸扛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统串,以对其进行电气化处理蚊贯攫。如果将来我们有纯电动汽车的话付唾,它的电气化程度会越来越高季苗穷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烂黔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翟染庐,因此我们需要进行标准化拷德乃,标准化是第一步邻儡林,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耗媒克,或者说是一些部分的纤白夏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案篙缄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求负全睹。我们也需要减少车辆的整体的质量空抨静,主要是成本方面是一个重要原因夏晦纪。如果需要建一个标准的话请,我们就需要有更好的一个平台匪接,也就是说我们需要基于标准的平台江红房,或者基于标准的纳菁甯。块进行我们的汽车制造讼级泛。   我们需要全球的平台化解决方案抹鼎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求融规反。关于动力总成方面玛啼,它的变速箱是最关键的一个部分痛僻扔。我们刚才提到一方面是包括内燃机手,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起峡暖雷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器笆卡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分歪邯。   接下来看一下我们的重点产品罢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面信搅,我们为中国带来了什么样的解决方案丢密秽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案巴及米,我们推出了高压P2混合动力奶喝┓迹块里踩祈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陆凭桑,我们希望能够改变它的一个变速器欧衔锭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓤。   通过这样的一个标准的奶恚块化设计敌锰扛,它可以适用于各种变速箱之间的转变房杭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拐都瑞,我们的这种创新型P2的混合动力暮赡#块可以帮助实现不同程度的混动功能沦。实际上汰炉毛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仿筹藉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产排。这是第一个解决方案墟琴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惊,它叫做高压P4电桥的解决方案阑迫涵,可以用于SUV或者车辆的CD部分齐筋溃。它具有高功率密度俗,可以适用于不同的车型喀歉,非常容易打包进行个性化设计蹋句。也可以用于新能源的生产黑伺坤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产农差。它可以让我们更好地使用内燃机创疤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车逞貌蹬,这是我们两到三年前开发出来的蹦。也是考虑到了中国排量的需求箔谩爬,或者是新能源车辆的需求紊讳瘫。针对这样的一个需求宝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卉车士,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机庞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纯供,我们中国团队也为此作出了很大的努力头翱,这个发动机是专门针对中国市场推出的导。   另外就是在变速箱方面继抖,我们也推出了一个新的解决方案拆缝离,是集成干式离合器的DCT变速箱遂蹭吼,机电一体化离合器和齿轮执行机构拟僚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的窗卞乱,对于工程师来说皋划,我们都是非常理性的检苯棺,但是有的时候我们需要具备一定的感情纬唇。对于我们的汽车技术来说靖,我们一方面需要理性岔,另一方面也需要激情钞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现荆牧灵。针对方程式1的赛车镣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成全,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展湾啼火,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势闺废。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纷败。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题零难,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测,力邀政府茂缴兽、行业抽、企业俯角、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铆敛降,寻求产业发展有效途径灯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蔚露、副总经理 吴松发言实录立赤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事马尖、副总经理吴松   尊敬的何部长踌朗段、朱总甲,各位嘉宾勃、各位朋友彻,女士们栓、先生们氛蛔,大家上午好捌岛闪。很荣幸参加这次论坛诽,我上次参加此论坛还是2011年脯尖菠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟耻,那时候传褀刚刚才有这个名字笨琅劣,传褀的保有量不到一万台刊武,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车派棉,这给了我们很大的信心和鼓舞窝灵宦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持法怪。传褀一直也在努力舶竟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆颠喝,年均复合增长达到80%轨割五。目前市场保有量达到65万辆缄扦,已经成为集团利润的主要贡献者之一咳输寡。   明星车型GS4持续供不应求光筋楼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数磁,而且GS8与GA8同一平台陇抹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品未面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到跺壤蛔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伺疾汹,对自主品牌的支持韩守,关键的还是坐兑,关键的是感受几节吞,关键的是多提意见烦挨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心耐划,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌飘贿窝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涉焕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法匿。我做自主刚刚回集团酚级,将近9年半的时间伴遣夕,从不愿意干到喜欢干丸朝宠,到对自主品牌依依不舍庞豆乳,到对自己找不到定位和方向洁参庭,感觉到人还是能做一点事费。所以这在这里借这个机会萄,感谢在座的我们各位嘉宾涣摩赐、各位媒体的支持慈瘫疗,也感谢传褀团队的支持帅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力级怖趣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持读蕊臼。   我的发言主题是构造改革创新驱动淀莲慈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考悔棉无。一个方面汽车产业发展形势分析设懈愧,前面讲了很多了响,我就不多讲拴。   一个态势是稳步增长事配,但是全球增势放缓父舱。中国汽车产业发展仍然有空间还袍,仍将会领跑全球汽车势丰耍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瞪,中重型商用车达到400万台昆掂婆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凉。中国汽车销量将达到3140万台箔列恢,我预计可能还会再多鲜,关键是结构看你怎么改片肚?如果要参与全球竞争钵瞧,那重要可能生产量还会增长缓盛枷,复合增长率将达到4%彼。   第二个特点寐思,优秀自主品牌加速成长汀想,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流察。中国汽车市场发生了深刻变化呈卡瓷,中国品牌迅速崛起径舌,优秀自主品牌加速成长享。关键是要产生优秀中国品牌底,不管是哪一个企业旧绍,在现在这个环境下杭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骗,还有我们何部长爸工嗅,这么一批老的汽车界的前辈供海融,到了这个会场又在用行动来支持嗜。大家和我们媒体各个方面的朋友彭蕉扛,大家坐一坐卢鼎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别们贺谓,差别在哪里木熄迁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的啸俏。关键是中国人要团结穗钠秸,不要互相贬低锹前必。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦倒嫉,抓一到几个桔订躲,不要想象太多泪,我们从来不怕想象刀黔熟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诺,坚定方向涝垦哪。   那么数据也说明一切习骋泊,2015年很多中国汽车加速发展铝荤卢,行业整体增长率为7.3%的情况下锰鸽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%篇仟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%放,相比去年又增长了1.2%百分点滑痞。而且自主品牌抓住了很好的契机背咸,在SUV里面我们是防守的菩,是中国品牌先站住位置切答涝,合资品牌再进攻烘,再加上周围的环境变化背,所以在SUV里面我们一定要全方位发力黔贪,占据主导痞霖冕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个巳随,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人崔时。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩κ隆,统治了我们的各个方面统。我们展开进攻是非常艰难惨桅,但不是说不可作为葡盼,要选择时机蹬。我们要在中高端里面取得突破忌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比柯姓,这是韩国人讲的蟹,不是我讲的谰栋傲。他们说枢奴屡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌姥倪室,如果不选择是对自己的不自信试芍,这个不能靠强求长玻,靠品质奈为虚、技术笺面坟、新能呢摧疙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鳖。   第三个痕司,汽车消费升级和资源制约翻齿蟹,也迫使汽车产业需要供给侧改革瞧。不但要有好的产品暮弄,而且还要有低的成本闪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浩墟。在汽车需求方面篙课,80档、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军玻睬,个性化变茂井、智能化熟臼、体验化等方面的需求还在不断地上升星岭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瞬容。不管怎么变化问窍,满足顾客的需求儒,满足抓住市场的脉动乓浚,这个是关键点猜壁渭。而且资源供给方面肯攘钞,现在的人口红利逐步消失疼,而汽车不是简单劳动舰,是高技术情况下的技术劳动晶巳爬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家崔,我到那些国家去考察过篡败,没有中国这样受过良好教育横,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挠夹,那不是每个地方都有的秋。有的地方上午上班讽牡,下午到时间钱一领就走了氛。所以对一些合资品牌来讲刀,中国也还是蛮有魅力的互,关键是要拿好东西出来侈锈科,才能谈自主脱却。   当然工资涨这是个客观事实挤藐,2011年的时候4.1万轨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万洛房煎,这个不高的矮藐释,还要涨磨时。农民工那么辛苦供,给他一点钱算什么袭。但是钱从哪里来斗纺精?我在传褀亏损的时候吃拟,工资涨得慢卧杰台,但是想办法补贴会超茂。这几年别的都在减材特,就是员工工资不减匹将蒋,但是效率要提高搐,要杜绝不干活的人动净,最后挣得钱多乡铜胶,干活的人还没有机会徊评,有钱的人天天有时间去议论廊畔胺,没钱的人在干活午傅,这样大家积极性都没有了匙。国企的弊端就是这个褐妙。   那么在监管方面晶虫免,工信部刚才也说了呈贩勃,我们的司长也说了廉屡烧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破秘力,在供给侧这个方面要下功夫肋谭储。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径砍碉逆,作为五大发展理念之首居痞份,当时这个报纸一播五大发展理念死虚袄,那时候我还在乘用车奉戒慷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去德惧,这十个字蕾厘陋。为什么呢搬蠢囱?因为没有创新就没有一切途病乏,没有协调就调动不了资源告覆霓,没有和谐的话先,共享也很难煤潮,大家不愿意跟你干白日,我是不相信英雄的擎,但是特定的时间会产生一点河狭,还是要充分调动群众的精神祁泄屑,各个方面全方面的参与肌喝,企业的成功除了它的领导者的作用翰文寡,更重要还是把员工的积极性调动起来巳闻啪,人民群众才是创造历史的动力概七牟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喷隘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革订信,需要我们从技术管理陕抛、营销叛、品牌陀纬揉、产品慑、服务全方位展开创新场,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恢,来推动中国品牌进入全球凡品甘,成为世界品牌封嗣籍。   第二徘忱葡,汽车产业供给侧改革方向与实现希鞘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法兔僻。   首先夹捂苹,在自主品牌方面搐,我们是追求全球视野开展正向开发鲁,坚持以我为主的构造核心羔,组织全球资源蹭狮,开放性自主研发模式固肖,掌握核心的竞争力炯徐,获得了可持续发展能力钝武摩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人超浅书。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刺毙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了旅授,我们的生产能力标准是35万橙堂剁,但是预计今年我们的销量会超过35万编,有可能达到38万旱袖,当然如果制造组织再高一点罢瓜计,可能40万逞,也还是有可能戮,但是大家别报到40万啊砷。这是有体系瓷沤,有制度保障的乏丝蓟,有员工的全程的参与孰。一个别的企业的人到这里来看磊膜萍,他说你这个企业为什么增长这么快胯矮,没什么别的豌,员工的积极性调动起来了盼队囊,他们说弦朵鹃,我看到你们的员工眼睛充满激情棚,因为人天天在干活的时候就会有理由旱触,如果执着地做一件事情带有一点追求墓鸡鲁,那就有远大的理想钨十拘。   放眼全球绦瞳猴,在开发方面整合全球优势实潞,实现研发的全球化类溺,人才全球化超徊期、配套全球化龟来。依托国内的研发资源拇睫,充分利用国外的资源开展研发资源整合稼,打造企业自身的技术体系离加。我们用了将近五六年的时间弓,我们确立了G-CPMA跨平台哪Γ块化架构渭汐,我们第一代的产品是引进消化吸收就暑潮,第二代产品已经完全进行了提升俱,但是没有否定第一代谭,掌握了数据链搓趁,掌握了开发的流程膏收。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肩恋习。实现了一个平台可以开发六七款车型淡,实现了多个平台车间的相互有机关联瓦帽撵,实现了车型的变化多卿,开发上市快疥隋,质量易保障餐瓮欠,低成本克、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痹。   第二个退姬烘,坚持质量为先劲渭歉,推出精品车型檬肖借,提升产品质量鼓鬼,加快自主品牌产品开发扛让娶,提高汽车供给侧水平琉,推出符合时代的互联网化的产品晦贬捆。打造消费者喜爱的精品车型渺狗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胳犊习,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剁先氮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织附疮辈。实际上汽车不管是新能源也好妨,产品的三大特点豢戒,一是颜值不好看别人不买夯魏,第二是品质活喷,没品质也等于没品牌巨心廖,天天出毛病心里不愉快纺,第三是性价比琉坍,就是靠成本陈吻。我们的员工不需要培训就知道品质委响,因为好多从合资企业来豌,合资别的没培养弟龄策,就是对品质追求闯架充,结果就是成本搞贵了添诽编,把品质先过关京蹬,回头成本再来逐步下降汉虹屏。我们第一个解决的是品质览,第二个解决的是颜值磊馅,第三才是考虑成本籍。成本吮光,供应商的成本我控制不了忿氰,如果今天在座还有供应商的话塘酿救,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点送,还是有这个机会的累钨。但是我建厂可以控制词,我们内部的生产流程工艺查鸵渭,我会重新再造燎耙,这个我投资减少了筐柿,今天也披露一下痰热撂,我35万的规模最多可以干到60万锑锋。如果创造性一点可以干到65万瞎,总投资50个亿南话形,含整车加发动机峨垒贬,这是内部数据硼裁鬼,来给自主品牌共享饲浅浑。   包括一些模具加在20个亿础欧拣、70个亿雾,最后的结果我都不相信妙,实现平台化渤、公开化盆骸、可视化撵拜,让所有的东西全部依照规则阳光推进墩施。现在我们的供应商也很满意俄传,社会上也很满意戚休。这就是在体系侈型,在这些方面的作用力圭,防止一个部位一个零件晦,一个车就不同零件不同标准氨陛,那怎么做穆,永远做不了好车停。这个要感谢合资养成的规矩沸臼。但是自主也会给你更大的动力此串睹,动力是在研发长龚蔽,其他方面再有作为米芹壬。所以我们是国企的平台挥衫,民企的效率谱娩,合资的流程炕,这三句话就是这么个意思藤。   第三个可吓,坚持智能制造打造智慧工厂膝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捐订辣,实现占地面积的有效节约伐诡拈,我们的合资企业汹,广汽本田在推进第三期的时候茅,就是根据SSC这个原则呕蛋棵。SSC的第一个S就是小型small汗,即所有资源空间最小捂廊卤、设备小型化;第二个S是简练simple褪,就是除去浪费弦戏蓖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑膏,complete勒泌惨,以追求小称采米、近口使、短穆、轻舜吵,最合适的自动化烁杜偶、睦翰拱茫块化东潍。所以广汽本田第三工厂运用SSC伦,它们的车间占地面积减少45.5%沃辨,投资减少26%粪鹅,跟它的一二期比啪剃,能源减少了29%团,成本节约了21%边。   第四个坚持管理创新窝躺搭,开展构造改革恕寄涕,主要就是我们广汽丰田仇聘蔑,因为我原来在广汽丰田发动机词抒售,我9年就去丰田一次蠢,去发动机只回了一次熔粳,因为当时这个地方环境太好了酣涡啸,我怕一回去又不想搞自主了混染。但是鼓励我底下那些员工经常去鞭,去交流窍填,日本人也还不错姐泉,大家都交流鸿。但是技术是交流不来的很孤玖,思想文化还是可以交流的柯。最近到丰田去了一下偷,大有感受棺斜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革微鲸,它从最关键喝沮、最基础的制造环节入手娄,开展生产管理创新粕朗罐,从制造轴雇态、供需轴告挤谓、采购轴出发劳鸵艘,深入开展构造改革杭,实现全员参与陡壬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识臣的冻,充分调动员工的积极性集、创造力矢新,取得了良好的成果镁舅。经营绩效方面肺,今年的销量增长不多穆喉,但是利润大幅提升新,生产效率显著提高防挫。人力绩效方面纫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升笔僵,管理体系与生产流程更为完善沫盛负、合理敦沮拟。   通过改构造改革狄荡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仍鼻功,根据他们的预计犊海即,已有的数据褥炊坎,2017年单台不良率预计会降到0.01%督,就是万分之一筏吮靶。而且现有的工人总数减少1600人书闪。就是现有的存量也可以变化淖贿,他们现在不到一万人解,要减1600人伦亭,它新建的工厂亲寄寺,员工还是要招的腑蔚,但有的还是要走桔婆哩。就是用减下来的人把他投放到这个地方涕哨。   第五娶防,坚持体制增效幕梅,强化体系创新啼歌竭。既然这些企业都到中国来了仑,有机会为什么不学一学呢笨蚀甩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破硕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式香筷锤,广汽本田精益管理涣钞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式现课聊。为什么搞一个广汽生产方式棱蹬?为什么不造一个丰田呢嫌烧诺?这里面要说一句冻即鼻,丰田生产方式你不能完全去学浦,条件不一样溉,环境不一样韩显,人员的基础素质不一样钦独顺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饭侨。你学它必须要结合自己汲郸捅,连日本的企业去学它的八,有的好多也不成功猛蛙似,当然我不能妄断喇,这是从资料摘的哇幢镁,不是我说的抢冠记。   第二个囤,我主要员工整车从本田来赏蹲,发动机从丰田来看礁,也有一部分本田铝撂,两个企业不同的模式怎么办戎噶沸?发动机就要按丰田来村,从头到尾来溶微,坏的不学好的学凸脚赤,整车就按本田的来案钮曙。但是一个企业两个体系怎么运作呢割?我说干自主就不能有体系邪耍苟,要体系就是传褀的体系静说。不管你是从哪里来峦土吨,包括从社会上来伎,来自五湖四海一个共同目标昏冷凡,要干好中国自主品牌麓。所有最后提出了广汽生产方式傲吩埠,以丰田为主结合本田拨,这样把文化农俄、体系做好架挟烧,但是还不够巩固钦虚,还要琢磨瞬,现在体系已经起来晦。   我们从2013年开始策划抄厂娥,集团的主要领导说这个很好挡伴澜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的攘睹都。   所以后面我们的产能又不够了扯,销量又搞起来了顿彩椭,整车进行改造护、发动机进行完善慕剂,整车汾魔簇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搜馁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鞍,就是第一条生产线党扇松。第一条生产线上半年生产了将近16万娘桃德,20万的能力干了16万嗜博,实际上还可以做楷篇,全如果满负荷做的话簇写,估计干到35万都没问题麓。极大发挥嗡魂烤,这个不进行全体系变革很难涛。发动机装配线一次合格率99%帅坡颠,这个零部件产内库存减少70%亢斤,厂房面积提升30%娃,原来不够用解,现在多了这么大的组织堡规。库存资金减少50%微恃,更为重要的是这一成果横向展开举。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线良频,它的年设计能力15万辆呵端,8月份的最后一天有个数据惋裳辞,他们双班日产已经达到了650台狮壳抠,它的满负荷是700台鲁卵鹅,估计9月份就可以满负荷骂。这种提升的速度品卞,全世界都是先进的斥放盒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局靡剐兔,它的一次合格率最高达到了93%密帮想,平均水平92%尖刹,接近丰田中国国内水平塑,当然追求的是丰田日本的水平蚀立碍,广汽丰田学丰田本厂精,我们下一步也拿一个计划呜,要挑战就挑战一流羞班嫡,否则没意义寿。   那么我们以建成世界级工厂为准则湿梅,以广汽生产方式为核心堡喊,融合了SSC原则椒汤狙,运用创新思维全力发展智能制造技术朗某,打造智能工厂爬氢埂。我们在第二工厂通过价值流最大化酪跨答、设备智能化杠,生产线自动化奇锭桃、物流信息化骆、网络可视化练、操作简单化沸奖删、安全绿色化能鲤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级傻。这个第二个工厂是非呈脖盖罚好杀口宫、非常成功的一个例子骆降,但是这些都实现了搽。   第六是坚持品质保障檀,打造高端品牌媳绦乓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗峦,高的效率提供优质有效的供给激搔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瞪俗崩,连续三年获得中国质量黑、中国品牌第一铜,超过很多在中国的合作企业测屑滴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碗舜,所有企业里面包括外国品牌畅愤纫,与广汽丰田并列第八萝桔逗,比2014年上升6位插。   第七天赣,坚持客户至上需咕,提供优质服务浅庇,不管是在任何情况下韦刑,用户是我们服务的对象殿,也是我们的衣食父母官,尤其是作为汽车这个特殊产品凄楔,我们对安全累、对生命的一种关怀充宠铝,作为生产制造环节的改革处孪,是汽车产业供给侧改革的重要方向赂管讽,但服务环节的创新与改革同样必不可少情拍,这还是目前我们相对比较一下咳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名唇,也是一个什么机构拴妻,我记不不太清楚蜜魔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垮司礁。所以在产业互联网的时代垂,每一个企业不再只是产品生产者沫雀杭、服务提供商拔煤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商糠,服务以各种形式融入到了制造业馅斧、研发设计亨梯窍、生产制造缸玖饱、经营管理纲、销售等环节乏隶。有价值创造的可能枢附门,就有服务形态的出现细吵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粳嗣,两者相互融合钵搁郴、相互依存商辩扒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展到输。   广汽在这个方面也展开一些工作撵,我们的整车平台将联合金融沽卉虽、保险技导惠、物流玫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拟暑,车生活平台会涉及多个业务平台暇戎,除了常规业务平台还包括了配件商城告、用品商城汝迹傅、社区服务连锁扑,用户使用汽车的整体生命周期顷红,产品的购买只是开始莲剔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拢谈,这才是我们下一步发展的重点欺爬。作为汽车服务提供商徐模捻,我们更应当关注的是用户的体验羡磕,以及给客户带来的价值增值感受骏,汽车服务O2O的打造闭,也是为了满足汽车全生命周期的需要痊弓碾,以及品牌和价值进一步提升的需要痪疥强。   第八都慷,就是通过这些改革须霓,整个广汽集团范围内的成果肆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万焊,同比增长28.8%算镜、29.7%俯,比行业高出20个百分点抹材。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平措伟,同比创下历史新高钉懂。当然传褀在这个里面那是贡献更大割半,1—7月份销量已经突破19万箩,超过去年全年熄,加上8月份最近的数据菇烦,今年全年的任务22万已经完成了氨充度,同比大幅增长143%芍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强悉未,位居第303名躺霓狈,比去年排名上升了59位始剩,整体实力大幅提升飞榷。   第九疆便港,就是广汽集团的发展十三五战略累克溜。简单地就是一个内部协同创新暇寞邓,外部开放合作腻,这是总的原则瑰,全面实施结构性改革认,实施一五一三的战略炕歇跨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆擂,这是一个保守的数据始磁,因为传褀搞不好就过100万食间嫉,前几年说传褀100万歉潭,别人说吴总凹虐稹,你是不是在吹牛垫靡,现在领导嫌我100万都少了饰栖导,拼命把产能都整合过来了坡,成为先进的汽车集团荤,做强做实研发整车零部件固惊、商贸服务和金融服务五大板块讹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌夹,实现自主品牌事业的跨越式发展豌巴阶,全面实现一个“三”撵临,就是电动化扇必、国际化痊颧急、网联化三个方面的重大破劲庐。   各位嘉宾偿袭、各位朋友细秽,女士们爆、先生们死喊,在需求持续升级容韧,资源消耗的情况下融,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓啦没分,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泛板敌、品质优先太贤、创新驱动的发展路径复筏,坚持正向开发饰皮粮,提供优质产品靠,坚持智能制造挠磨,开展管理创新女彪,保证服务水平恢骑胚,注重品牌高端化记。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沽,共同推动中国汽车迈向新的台阶群嘘泉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肉涤挨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖唐紊:李芳" "  今年3月男,借百年庆典之际被,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钳,即“智能互联”台碑瘁、“绿色出行”和“自动驾驶”瘟塘悸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哆。随着战略的提出尾称,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开顷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上模炼纳。在这其中哎汝爆,“人才”就成为关键问题厩献官。为此副,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剑饥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备佩哥。   根据沈燕的介绍可以发现沸纠禽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛欢鸵,涵盖计算机汉祥、工程学猩免、自动化前疚仓、金融等多个方面汲溜。她坦言梗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入息,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓮事氏。因此窟辉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贬堕。”这其中包括互联时代的在线招聘陪韦揪,“例如我们利用自己的招聘平台唤粗、Linkedin辜托举、智联招聘等在线平台鼎脖,以及大学招聘蜡镐守、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘接尚髓。”除社会招聘外逼妓,宝马也会通过与院信尾温茫合作梁顽禾,提前把学生引入到企业中辞,专门为宝马培养人才篡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作局,举行“宝马同济日”这样的活动挺必。“去年我们就以互联驾驶为主题从,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钡串,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习傻橇己。”沈燕说道厢。另一个重要渠道蜡,就是内部员工的推荐褥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号才毖,让每一位员工都变成职位大使茹浚撼,在朋友圈进行转发传递虑寸。   “我们对人才的要求湃拧,在能力方面最重要的是对业务的了解白杰习。这不仅包括对业务今天的了解撕,还有对业务未来的了解诲坛。要知道未来战略方向是什么坝,需要什么样的技能扒。 ”沈燕告诉记者疽老,“此外旗,我们对人才的要求是不仅要了解中国克唯,还要对全球化有所认知鲜劲。随着技术的发展屯缮捷,我们对人才的需求呈现‘复合粹,跨界’的特点芍炕裳。但是瑟涣檀,这类综合性人才很难直接从市场上获得蓉朝,需要我们进行入职后的培训摹。 ”据了解怂死棚,宝马(中国)每年都会根据员工表现狮,提供给员工出国培训以及交流的机会炊较甭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蓟不。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换父绷,以拓展视野悄,提升能力谱朔怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粕临,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恫,吸引并拥有了一批充满抱负翰、专业的本土化人才龄粉。而面对未来舍,本土化人才也将承担重要职责缴拦,“这包括为‘在中国稻你,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蹦抠径,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胸腊睫。”沈燕表示申校。2012年藩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题校畴,并在上海组建人工智能团队陵,承担电动化和智能化的相关工作恐。另外莫蜂忌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门却,进行互联数据服务及新商业模式的探讨藩。 这个团队将研究和紧贴中国市乘萏铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地混蹲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中娘读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣取沙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疼殊盛,用“数字危忙、概率洪督褐、未来”为题绢环导,论述特斯拉电池的高密度类厂疙、续航里程及电池的安全性馆墒隋。对比国内歇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浩勤,并预言电动汽车和智能手机一样间,电驱动和自动驾驶注定了是未来笑朵称,不可逆的未来乳惺。 以下为原文孪侗分:   关于密度和里程数钾圣。 特斯拉Model S上市已经四年多了笆扛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宽灰溪,至今为止一个都没有兑现到。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)效,里程最长的量产纯电动车劳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仓赴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法剔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数将盯,忽悠消费者蹲抢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炽,里程普遍降低10%以上)来体现里程畏什撇,在有些国家辅助使用NEDC的标准且,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)粹韶。   关于安全性和自燃率恰。 自从2014年初安装了底护板仙穷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咐冒捕,远远低于燃油车怠,各种撞的惨目忍睹事故理,也都没有发生自燃萝。相反斥惮目,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车霞钩,却成了全世界自燃率最高的机动车肝切,更远远超过了燃油大巴的自燃率沏撼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淡鞍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挂恋晌,车门闭合的时候已经有点变形了)冗了,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苏娃南,几乎可以说铆孔短:特斯拉重新发明了电动车硼势舷。    国内真正用心做电动车的企业尖故,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术厘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机修拟递、变速箱诞速茸、油箱等细融饶,改造成电动车的事情)孝羔急。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蜜喂,才会全力以赴来押注电动车锑仆。当然捌才,也可能是很多品牌都在蓄势待发糙告,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招厕聘炬。    电动车不是什么弯道超车疏,而是换道竞争来泉。    今天的电动车日络拦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态厘霜。待机时间是诺基亚的几十分之一淀妻鲍,软件也没有几个突会奈,通话质量也不好吼,汉字输入也麻烦的要死湃。和智能手机一样硕弊,电驱动和自动驾驶注定了是未来垢穆瞄,不可逆的未来翟贫侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   2016年8月30日惫,在北京新浪总部酬履,北汽新能源充电部门副总监陈保江公排废、北京华商三优总工程师丁晓伟暇、电庄总裁兼CEO先越码荆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啼鲸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汞。    作为新能源汽车销售终端环节记徽统,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线堆嗓稗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承鸷础,更是充满了诸多困境说,不为外界所熟知诗欺。    那么母,作为中国最大新能源汽车市晨峒А,北京的充电桩发展目前处于何种状况泪,北京模式发展的瓶颈是什么个疯叫嗡?有何值得借鉴的地方融?又该如何去避免失误和纠正项闭?政府汝倾翔、车企阔逆、消费者在这一产业链终端中号反侮,分别又该担任何种角色梳诗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录习:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烯艇:魏总露贝,刚才你从用户的角度牌,同时您也是媒体人的角度辜惕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脐媒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恳,您发现了这些问题之后矗嫌焦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谢九幕?    魏士钦谭:其实我们一直在琢磨这件事龄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辜肆酶,这两点是能够解决掉的私。首先第一个崩,支付抄。就像刚才先总说的靠,有个银联一样的东西厩惟芹,接下来有个第三方竟,或者接下来大家都使用微信支付伶,不管是充电桩也好恼,app也好层撕,还是当时的扫码也好豁驮币,还是微信也好扑,支付宝也好几氦,能通过手机支付兢,基本上都能解决掉韩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诚,我们把支付给它想办法统一了戳恨。不一定统一到一个里边去方,大概两三个卜,大家都在用描禄含,这就没问题壕胁。    第二炉惟,这就相对更难一些了钳蒙干,应该是有一些第三方平台真正站出来受廉翁,能够收集所有的真正的准确的信息辩忙,其实当时我们自己在做app的时候鼓,就是在做摸点的时候疲妻,我当时就矛盾草我,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点现杯闪,后来琢磨来琢磨去叙,通过很多用户的反辣薄,我定义出要摸一个最准的点付你矢,不要最全的颈颇。准是什么概念胳褂邻?第一领,我找得到弊穿乐,第二半男末,我到那去一定能用得上迷汇。如果我找到它了腹慈,也到那去了哗迷建,但根本没法用粮膝,那就没有用了猩擒。所以如果站在媒体角度寿,我希望不见得是谁夹庐任,也许是个媒体柯,也许是另外一个平台吨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拇漂矩,但是它也不一定是最全的迁统,但是它是这些所有的里面最准的融,每一个用户都能找到桩铂,而且有百分之百的体验把电充上顽覆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的派,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恨,是咱们国电的站费霓阀,是快充笨。我们编辑去那边准备充电的时候势侯,有六个跑快车的兄弟档,霸占着那个点下,就是不让你过去茂撵讼,这个充完那个充惯般,还剩一个车的时候轮缉,就赶紧打电话给另外一个兄弟行郎,赶紧过来充电墩堵。我们不等了圣莫氨。但是他们不知道梗,在那个点不到三公里的地方捐蚀醛,快到积水潭小西天那个地方崇日,还有一个充电站断匆,好像是三个充电桩还是两个瘟戚,一个车都没有投,而且车位都是空的肥。他们不知道那里律达。而且那个点擂汀叭,我们当时找的时候用了三个app掳秘戈,只有一个app上标出那个点氮,另外两个app是没标那个点开退糕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离茄乘,所以准确性其实很重要粳惹钝。所以如果能解决这两点诫卷,我觉得咱们的空置竣、闲置的问题一定能解决抚,肯定没问题的吨签。这是我的观点南。    黄山皑吗:关于公共充电这个领域搔兜佳,我不知道魏总在充电过程中赤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题被构畏?    魏士钦庞:出现过帽淌,很多设腹钝。    黄山礁:这个问题其实很有意思的问题疯寒诬,充电桩的标准是国家有统一的标准沸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电娇。    魏士钦接割戏:是这样磕趴,最典型的例子就是腾势讥哪瓤,腾势在很多国电充不了归,但是在小E充电或者普天是能充上募。    黄山灭琳抛:我们可以把时间放长一点来看掣磋,在2004价、2005电动汽车兴起的时候会,很多人都不知道电动车是什么士恍咯,充电桩是什么呵癌炼。随着这几年的发展片疼伟,物业慢慢都配合了冒剔,所以从成熟度也好拈鳖爽、物业配合度也好妥惹纺,应该是越来越高的剧信补。国家层面出台遂,新建小区予以配合吵,包括老旧小区的改造跑辨排,都会多方面来共同解决这个问题霞彩。其实关于今天的这个话题漠拍坷,我不知道台下还有什么问题要提问的道描道。没有的话抛蔽骋,我们可以做一个最后的总结苯握斡。    我接着丁总说的北京模式的问题凶谱,我们今天说的是关于北京模式风,丁总说了一个北京是纯电的市成⒖佟,跟其他地方都不一样蒲啥,上海是极端的塑,上海是混动市呈漳荨,北京是纯电市场案朽贝。我理解还有另外一个模式抽,就是北京的充电运营商是最多的涣,发展是最快的霉,一开始是国家电网品、普天在推渡凶魂,后来群雄逐鹿扯卢炔,特来电囊、星星等等各种运营商都进来了牛,包括先总这样的都进来了冗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苦。    魏士钦糠式:现在已经不止了咕羌。我们有一个数据陡炊及,说是47个运营商竿钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒囤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构毙撩恢,我讲点个人思考和认识蔷位澜。    先谈思考嫌。第一慧凉搓,供给侧结构性改革内涵非常丰富拖宪,大家可能更多关注产品的结构性改革宪睛两,其实我认为靡芒,源头是制度的供给和政策的供给酿,再是要素的供给辅,三是产品的供给甜斜。    再把这个逻辑关系缕一缕枢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给场,而制度憾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给响痪。所以现行体制下趟巴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革趁昏?这是我思考的第一个问题炭。    第二个问题废,是我做企业这么多年的实践和感悟鸥,企业到最后比拼什么描缚?其实就是资源的配置效率托。汽车行业也如此哦笺。你拥有多少资源固然重要握獭,比如研发队伍光啪配,既有一两万人的绣京侠,也有六七千人的诚,还有两三千人的毕拦,资源差异很大许,但实践证明人多不一定成果就多村,关键是资源的配置效率侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率裁觅,取决于一个企业的决策效率和执行效率乃裳集。而企业的决策效率和执行效率克定杭,又取决于它的机制和治理结构儒人乐。    反过来坞晾苹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化饥记坟。也就是说省蜂,产权结构会影响到治理结构和机制保观,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沥藩,进而影响企业的资源配置效率嫂唬。    从逻辑关系上讲炭定及,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革庐咕。    第三个问题和为,产权结构是前提灸憾,是源头性问题捞居,多年实践什福拔,有以下一些体会稼。    关于股权柬。股东应该优质化劫,股比应该合理化矩乖。近期也好锤歌,远期也好宽毙,你不能把那些对企业治理坡驳校、技术掸颂竞、管理劫,以及市场拓展没有任何贡献店,反过来可能还会添麻烦者湍,当股东辩侨腔。这样的股东不能要匣弛。    股比结构这块石,不同行业撼,不同企业色,它的结构模式必须符合市场规则绊。若是竞争性行业湍,不管是央企扔硷侈,还是地方国有控股企业艇谈娩,做第一大股东绝对控股臂,很难实现建立混合所有制的初衷缸蹲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”帅势挠,竞争性行业混合所有制要深混纶,不能简单地浅混示。什么概念荡哇?国有可以是第一大股东菠褪,但不宜绝对控股丹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构算。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化欠槽脐、国内竞争国际化这么一个概念得疏。既然是全球化趟,如果你这个竞争主体棱茄该,你的治理结构揣,你的产权结构骨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苹,你如何参与竞争惠?道理非常浅显明白精漠贫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践慑。    江汽集团公司制定十一五规划前疼堤罚,我们就有一个想法拧琳芥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鹿抛次。围绕这个思路薯,于是就有一个叫三步走的战略规划邢光。    第一步独惨,把国有企业员工身份置换掉黎形畦,从根本上说态违,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处甫,对职工也有好处案,是多方共赢的一件事情煞。我们知道玫,国有企业这条船不管怎样踌缉痕,开得好隶晶宫,开得不好悍汲,哪怕再破再旧广惹吨,只要不沉下去鳞,国企员工都会抓住船板篙贩泞,不愿意下船箱。    如何把员工这些观念转变过来忌力?只有让他们从企业人转变为社会人仍边迟。因此常翻,第一步是2006年川,江汽集团公司所有员工进行身份置换殴俏死。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会稠哨标,作为每个子公司的投资主体坡勘,共同组成投资公司哎。    这样潍蛔爱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东楼然拆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权边嘶。    第二步任篇遣,我退休后泛奇喝,引进中国建设投资集团有限公司磊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司集孟疚。初步实现产权多元化补缉。    第三步蓝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产水芜,包括安凯客车的控股股权猜,整体运作上市髓。去年1月获得证监会批准烤凶,上市公司已挂牌钳。    通过这三步走——置换身份逆蔼,初步股权多元化拍,整体上市零咐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的协,对留人起到了较好作用蓄嚎悍。在工业化挨、信息化靖节、网络化尤其是移动互联网时代疏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缓挺,股东或雇主和雇员之间的搏弈贫,更多体现在决策权和分红权领域半郊洪。    为什么IT产业同梆,特别是互联网企业发展如此迅速肛寸扭?正因为它有这样的产权结构晾赔,这样的体制机制沥锯。做得好的互联网企业汕净,股权都比较分散凹牢,管理骨干和技术骨干都有一定股份取桅,可能这是大趋势俄辩。    互联网行业资源的竞争和协同毫薯,最终体现在人力资本价值上惦藉薯,他们要参与公司的决策和分红非雷噶。这个问题如果不突破冉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难伴筋。   存量是稳定剂惯,增量是兴奋剂    那么青,内部机制如何变革呢泌?    1990年我接任江淮汽车厂长旁熄,当时非常困难董砂垫,留不住人牧。有些人选择离开聪厂,人往高处走哇际砷,完全可以理解枢莱。留下来守摊子的这些人不容易吼,到我2012年3月退休侍邪,这22年时间里揽愧赎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段片。    第一阶段是2000年以前架。可用两句话概括焦错嚷,第一句叫做存量相对稳定行勉狈,增量拉开差距董狭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状管,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吴妹,可能就有问题怒卑恫。因效益提高而增加工资池放氓,贡献大的就多增劲,贡献少的就少增颁。即便没有贡献池豁拍,原有的存量工资也不会减少憋,即存量是稳定剂瀑李,增量是兴奋剂芹。    第二句是有计划按比例增长工资氮撤。也就是说串鞘,企业效益再好灌,效益翻番工资绝不能翻番踢驶。效益不是很好敌观,工资也要涨驳纽。为什么冈?因为国家年改革开放30多年唉掀,经济20多年高速发展寺顺赏,物价一直在上涨嗽痰田,生活成本在提高绥嘉,降工资就是降生活水平澈绦。所以我们有计划按比例增长工资卉倪刚,以建立工资蓄水池饶,以丰补欠低票。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利潜委刑。    第二阶段是2000年后径借,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式醒。    第一部分是凡,区域领先的现金收入耐级。和北上广深不好比乒,但在安徽及其他城市的同行业者中浑窟,我们的薪资收入是高的袄兄,员工及其消费能力比其他企业稍高琅浮绵。但现金不可过度发放喇汞跋,这是心理学梁枢管。人就这样寸甘,口袋里现钞多了后黄宿, 像一线工人俗伦,包括技师在内狮斥,他腰包丰实了乘蕊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了尝讥铣。    第二部分是大福利踏堡氦。我在任期间棱,江汽集团公司解决万余套集资建房廷,还有大学生公寓京、廉租房等;自营的物业管理做得非澄曳郏好芥氨,很便宜滇阜,还有免费午餐脱藏颈,包括洗衣房等访。有大福利位锨惠,有小福利毁丁赋,五险一金都取上限提僧。    第三部分有限的股权激励哇钝怕。    区域性领先的现金收入簿断、大福利街,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痛僻,这使江淮汽车员工享受收入不低童访、生活成本不高的待遇乾特。也使人才无序流动降到最低昆深枯。我在任22年适嚏,江淮的人才顾,不管是管理人才还是技术人才绢,几乎没有怎么流失煌。    外人都觉得很奇怪档揪瓷。当时有个汽车企业派人力资源副部长迫,在江淮附近找了家酒店驮,一住就是一个月喇售垛,每天晚上打电话找人供迷,但没有人为之所动髓舜。    究其原因叹潘,当然也不仅仅是待遇和福利忻晒,重要的是文化留人妈宠,怎么能留住人心输,这是其一揭绞。    其二兜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设摧片旗,使员工的成长速度可能更快矫。    其三讳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径精,但我们有三条路径扒藏糯。    一是管理人员成长路径反奢双:管理员驾糙、助理管理师斗玲钳、管理师胯碱、二级副经理朴、二级经理溶乌分、一级经理辽扮。    二是技术人员成长路径腺暴遁:技术员到瘫、助理技术师词稠、技术师;设计师侍缚茂、主任设计师刻、设计总监缓甜、技术中心副主任练镐、主任等硷笆。    三是技术工人路径存挝咐:高级技工堂、助理技师尾、技师绣恒、高级技师缆。高级技师的薪酬壁杏,甚至比二级副经理拿得还多投媚。    这三条员工成长路径仇渴,每个岗位都有岗位说明书哎姑。你要申报这个岗位协,必须经历什么培训踞,需要什么绩效冬酗,才有资格申报较。上什么岗位有明确的薪资标准固,“升官同时发财”骡别尽,用人用工尽可能做到公开公正透明盒税舅。员工们也看得很清楚瓦损燎,只要好好干檬,就能够成长剧纹。    总之较贤哗,在中央政府大政方针指引下刑秒拧,切实护瞪茶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法耸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革僵汹襄。    尤其是产权结构改革蓄巳,不要消极等待主管部门来安排惨拒措,等是等不到的翱长。也不要对现有体制纳、机制太多无意义的抱怨鄙排矛,只要动机纯正墙吗,对国家对企业对员工有利舜虚艘,就值得一试焚丰,这是我在江淮汽车多年的指导思想骸纱笛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胺哎畦,但一定是基于稳定性芒井、权变性居、柔韧性基础上的变革小晌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通夏抱剖。同时切记不管做什么事情响,一定要取得合法合规的文件依据垮次。    在沟通管理和内部运作方面美,如何适应政策环境殿,是对企业负责人的管理智慧的考验楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团士卉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办喂屁獭。   当下奖呻,在互联网经济蓬勃发展咳低、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寄乓疙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃厦订嘛、汉腾芯、乐视卢禄瓷、蔚来惮、Nevs截、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈溯婆螺。但这些新思维鹅路、新模式遇到来自行业玲、公众和政府有关部门的不理解和质疑柿撕。为此寰球汽车邀请行业专家嗜灿朗、新势力企业领导炮锻、主流媒体高层扁烤芬,就大家共同关心的行业趋势菠、创新模式称蛋、市场预判等话题展开热烈讨论沏烘诗。   程远痘抢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁跑某、V讯网总编辑程远   以下是发言实录僚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛切挝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域崔,也是一个全新的问题粹寒差,所以我觉得应该是个很有意思的事破崔价。今天让我首先来作一个发言连青,我觉得是抛砖引玉垢坊,我想把石头抛出来恨市蜕,引出大家精彩的观点谓食。   当然今天有几家企业来参加这个论坛督,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题工喉,他们该不该进入汽车行业缉狙竭。大家知道茂抚享,这几个企业全是新人餐潜,以前都没有做过发辑,在社会上是有一个反响巍,有一种争议阀,说现在已经非常挤了爽,我们已经达到了2500万辆的规模懂朽莫,100万辆的企业已经有六七个了撬煌厂,还缺你们段?你们现在还有机会琳?我想说这是一个很重大的问题划幢块,我想这个问题为什么说是战略问题峦顷,中国汽车业一开始就有这个问题端。   我的印象中随,我觉得中国汽车业有很多政策华锹,也有很多重大的事情貌,但是我现在回忆起来曝戏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肃,一个就是开放引进弯,也就是合资孤阀,也就是所谓的市场换技术抹憋。另一个袱县幸,我们做了一件很大的事情闻枚,叫反对散乱差莎垮。这么几十年来姥桓芬,在我们的汽车管理部门滴湾韧,我们就不说谁了菱徘半,大家都很熟顾态开,都是朋友弊赊,现在都七八十岁的人群。我进入这个行业30多岁捐常,已经过去30年了拟老沙,这些人现在已经退了投细,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吾,一个是合资引进疏沥涣,一个是反对散乱差衰看宛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来滴,即刚才说的市场换技术肛函触。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钡醒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差糖揉,只许有资质的企业做绥仇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司暮,就叫中国汽车工业总公司奉。后来吞播咆,提出了南北划界屋官,想要一汽在长江以北献,二汽在长江以南弧坏,形成一个竞争局面荷甭规。这个想法没有实现诵憾阂,当然再早我们搞过六大公司娥,但是总体来讲普烫献,我们在企业车的总体思想是害怕竞争篙拈雾。   我在八九十年代写过一篇报道什瘁棺,我就说中国汽车为何怕竞争骄瑰烦?其实现在想迁男额,我们争论来争论去就是一条悸疾姬,国有竞争括哄裂,我们认为企业太多了日贺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贫汇尺。   那时候从国家宏观的角度触,陈云同志提出了一个经济学观点辉,叫做鸟儿在笼子里飞乃爆阿,年轻同志可能没有听过茸隋蹲。虽然给你放飞崩犯,但是你不能乱飞堑耻绍,得在笼子里飞碗郸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妈性词,所以我们提出“三大三小”陛矫,规定的企业能造车潞墟,其他人都不能造车沮,认为进来的就是捣乱诞车筹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拆坡,后来被总编辑改为无心插柳骇昆。我们一心一意想扶持的企业搞上去箔,但是我们不想扶持的企业又在出现书爱荒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面论淮练。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意夏,为什么呢秋?当然是我们的基础比较差怂,一无资金架衔,二无技术白餐领,三无人才锭,白手起家息席加。这时候我们引进外资卯舰浚,有了资金诞、有了技术抢、有了人才界,奠定了我们汽车的发展基础骸怪。但是只走这条路等于缺一条腿嚎,只有引进外资缆,没有自己的发展醛圣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业类,反对本土企业喘,所谓自主企业驹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域旦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的匣馁侈,奇瑞乳、吉利短、长城半伦、比亚迪靠,没有一家是合法造车的企业歌樊,方式大家都知道陷,买一个不生产但还有资质的企业瞪,就是所谓户口本锭浆,然后就开始造车敬垄踏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好帮,该死的企业死不了醒潦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口劲毯,这是一个很奇怪的现象乱客筷,在其他任何国家都没有这个事情星壕该,只有在我们国家贯唇瞳,这变成了一种无形资产细涂。   所以判卢,后来工信部成立前夕拉办,在发改委发布了一个通报玖,宣布哪些企业要死倦,其实是一个作秀猫纳惋。因为这些企业本身已经不存在了诡擞港,我们如果不把资质作为一种资产保存下来理砷,就不会有这种奇异的怪现象何。这个建立于我们对汽车产业的一种误判昂,我们把汽车产业的市场化虑、自由竞争的方式忽略了奸哄揣,我们把它当做航天航空管理侈乓杜。所谓集中力量办大事闺搭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梨吴良,像航天航空只发射一颗卫星茅捅,只造几架航天飞机魂茫,但是汽车绝对不能这样水祭缮,如果我们中国只有一个汽车企业侈,我们今天无法想象能够达到2500万辆邯沤秃,我们可能还在200万辆以下徘徊汗爸。   我们想想我们当时的规模拴退,讲起话来澜不,我们一点底气都没有辟俩,全中国所有汽车企业的力量宫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蟹,所以我们那时候是没有底气的订揩睬。那时候蔡总经常讲苇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拔磋,我们国内的某家工厂宏莲村,搞了多少年钝?投资130亿干了那么多年没有干上去舶怪浑,现在回头干干葛情势,别的合资企业在武汉干140万辆车涎,听都没听说过他就干成了痞坪歼。   当时我们确实是一穷二白孙彪,那种情况下我们引进外资盖,但是不让国内自己的汽车做酗缎驰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿猎取,变成了外资企业施、跨国公司一股独大按,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌康勾渺。   中国其实为什么发展到现在这个状况金馈库?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差怜赎难,在座的年轻人没有听说过嫌捅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号精看筹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作峰。为什么有审批制厢?审批制就是为了反对散乱差袱鸿,所以你不能随便上企业仕辫。   我们把进入产业的大门关得很邪,一方面对产业造成了很大损失纱袭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侧。大家知道患癸,那时候汽车卖多少钱似?桑塔纳要卖了20几万讣啃,当时说两万块钱怂忌,八字还没有一撇呛,订购两万多辆搞武,在桑塔纳卖20万的时候窟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来姜粟。那时候的技术标准恍、排放标准都很低陛,我们会很快发展起来牌墟藤,但是我们失掉了这个机会弗锌藕。这是产业上的一大失误仆,就是反对散乱差洁星,阻碍了中国自主品牌的发展瓮叙。   我觉得中国汽车进入2002年旅话,入世以后就发生了很大的变化桐逃,这个变化就是放宽了迫狙,应该感谢国家经贸委前司长绢栖青,后来发改委的副主任欧新黔爱傅,他在这件事上力排阻力嗜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瓶哪,有二三十个企业进来伺。在这时候斤,包括奇瑞遁闪、吉利残、长城犬农狈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纪,所以这是我们企业发展一个好的契机竣虐并,这个契机来自于好的竞争逝己。   现在大家没有再说反对散乱差寂,但是这个毒瘤并没有肃清暖,现在要有一个新的品牌出来渭纹,我们第一个想法就是它该不该出来矗泡,又来添乱关湍。所以在这种情况下短撅,汉腾出来以后笔,我当时也没有太明确的认识冗,在网上一片谴责声的时候惦,我就意识到了这个问题先广磷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的悲私,大的打败小的省罗窗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼忙昧起,快鱼吃慢鱼何乌鲸。汉腾给我一个启发缸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲街筐泻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在遣,今后还会存在创锹纯。   现在一汽姬掸、二汽非常困难桅,包袱非常沉重纽邦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才典微菩,但是最近连一辆好的车都出不来崎烩。现在真正有活力的企业是谁呢靶?是长城狙仟、比亚迪椒、奇瑞钉、吉利了把橙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用暖迪土。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开叹,让大家不要惧怕竞争粳澳,竞争只有好处水贰存。我们老是说过度竞争揩侠寝,实际上没有过度竞争呵番,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的染涝诵,经济规律本身有一个调节作用莲,一旦过度竞争它会自动退出览。   我们的出租车管理很失败摩柿,就是我们怕过度竞争挛啦,我们把北京市的出租车限制在7万辆墨苇拈,因此打车难式、打车贵闻,群众怨声载道馈垒。凡是放开竞争颧崔,像家电产业大家都知道舍切普,为什么发展得比较良性呢胺沧涣?就是因为放开竞争晃,是不是先来后到呢碳犁?我们现在想想80年代搞卤概,61家电视机厂贤锚,现在上哪去找誓氦?大家熟悉的品牌距,北京牌镭、昆仑牌栓,我前天在飞机上看到长虹菇下独,长虹居然还在榔,出乎我的意料寇党泄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弟抢官,现在新出的电视机厂廉迷剔,TCL过去有吗封奠超?就是长江后浪推前浪察霉厦,我们永远不应该对后进者说不蜜乔,我们一定要这个变成一个共识遂剑吝,任何时候都可以有人进来嗽。就像他们说的淌点,任何一个行业都会机会使朽。今天在座的各位都是新进来的浪堕,我觉得你们的机会大大的有谴喝。   我的砖头就先抛这些详艇都,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编的:沈达炜 版权作品携,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫涝,严禁转载修,违者将被追究法律责任鸡泥。 获取授权" "  徐和谊说欢箔,当我急的时候燎瞬钠,老唐一乐躬怂,哥儿俩(的配合)还行块赂奈。双方都是坦诚的心态宛虽,就没什么谈不成的事情女。    唐仕凯则认为鹊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作禽,基于双方的相互尊重纷。合作中梯,尽管文化不同付、目标不同戊奸对,都能坦诚地交流莫,达成一致娘晴,满足消费者需求维童。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事亥赶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚安劳乏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前偏烧佩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事份幢纤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯控,接受了中国经济网等几家媒体的采访氖纽床。在奔驰E级轿车之外边落,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奋,徐和谊说卧,关键在于双方的真诚与坦诚逼僧,这与我们的性格有关妒怯扰。我的性格是直率菊,而唐仕凯先生则是含蓄脯期、温和猎,哥儿俩(的配合)还行谷完玩。双方都是坦诚的心态迁链臼,就没什么谈不成的事情遣。    徐和谊谈到蔚宏,合作中草粗獭,彼此考虑对方的文化势蔷筹、体制碗脱,对对方的决策机构都很了解梨搁戏,也想知道对方的想法涸丘,并多从他那套(系统)思考南懈练:靠不靠谱纬僧钡,可不可能抡拼脾。不能瞎白话咕筒艘,不能伤和气沽,所以就越合作越顺利蠕瞳。    徐和谊认为淋,随着后续工厂和产品的导入退梯测,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期修删。    他还打趣说岛帮,唐仕凯先生文雅散,当我急的时候槐,老唐一乐蕊,我们的搭配非撤腿浚合适室惟。    唐仕凯则认为袍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烤奸,基于双方的相互尊重磺。他说脊,我们与北汽之间有更多的共识内。过去几年的合作娠,大家互相信任泄、持久撤、坚实妨。我们有德国人的执着臂句、坚持镰挞,在双方合作中糯罐对,尽管文化不同瘫环、目标不同泉敖,都能坦诚地交流瞬,达成一致疽喂,满足消费者需求红脖促,也能让优秀人才有合适的岗位确详纱。可以说姓骨济,北汽与戴姆勒建立了最好的廓啊、双方互信的关系签宫款。    另外篇伺,唐仕凯指出卉拧芳,中国业务的发展拴僧浆,离不开经销商伙伴的精诚合作抡,他们积极履行对消费者的承诺加、关爱俩靠,也与我们建立起非常良好的厂商关系得。    他强调警哥磷,我们与北汽的合作怖,增进了双方的关系蹦。 全新长轴距E级车上市现晨桌锱汀,领导合影(右二为徐和谊寇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撕溶俱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说江,目前晃,我们的合作是最好的吃姆。认真总结以往的经验敬逢、教训丢挠,特别是过去的错误戚,接受媒体的帮助倪、批评贺,因为大家对我们有更好的期许撅怠。目前风侧,我们仍没有达到自己的目标港扯缎,在中国市场还是第三名慷嘘抠。但是垦侈呻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)级匣筷。因此秤晒,我们还需要精诚合作捆孩,力争打造一流的企业;精益求精庐逼,建立一支一流的团队泥沟。毕竟肠蜗,我们的公司和事业都很年轻蓝挫收,在发展当中最重要的还是关乎人粹恭船。因此卞软,我们不能只顾眼前撕疾敞,应当放眼未来没斤,希望取得更好的位置岭猾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊怕境卯:    各位领导脯弹淌、各位汽车界同仁舜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛犯弥墨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计窝函。今年论坛的主题聚焦安全秋,我觉得非常有必要辩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题府叛涕,已引起全行业和全社会的关注蕉迫毁。    今年以来腥,在国家和地方补贴政策的助推下涉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情罕县冯,1-6月群,新能源汽车实现销量17万辆啪百扰,同比增长126.9%腑虑痴。其中纯电动实现销量12.6万辆牧唯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆镰,预计到8月底庞,全年6万个新能源指标就将用尽痘副。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆袖,同比增长170%尉激泄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置事天。    但随着新能源汽车销量猛增犀兄拎,其安全问题也逐步凸显套。仅今年上半年胯,与新能源车相关起火事件就有11起辽梨,事故原因涉及到电池浅、材料排、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涩形。不但给事故车主造成了严重的生命彻唤迸、财产损失略示,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧士瑟馅,极其不利于新能源汽车的推广糙颂兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寐梯碾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钝患,新技术新模式尤其如此擦咖套。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绦赣托、火车一度跑不过马车光久、人工智能行业也几起几落须垄盒,每次都面临着必须攻坚的难题卿闯,并随着问题的解决才获得新的认可蓟记。新能源汽车行业也是一样祭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域郎革票,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进采惋洪,在蓄积了一定的市场规模之后善惠嚎,开始到达一个新的平台期强,开始面临这样那样的问题填嚼容。而我们认为撬铜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陶。    首先仆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辅。    今天我们面临的新能源安全问题穆,一部分是技术问题磐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等杜咸垄。但更多的是行业规范问题克井翰,由于新能源汽车市场发展太快瓮,行业法规建设相对滞后吠虱,安全法规不够健全凳榷零,相关标准缺失刨,再加上消费者安全意识不足全炔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等慕,共同导致了一些安全问题的出现迟蹄腥。作为一个新兴行业但弟潦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规阀尝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度歪,这是新能源事故频发的原因炯径,也是新能源发展到当前阶段党,我们必须着手解决的问题亮颗。    其次妨坞微,安全问题是消费者关注的基础痛点蜗测巴,必须全力以赴加以解决扭合便。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示硕哆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芭。我们经常说仙滇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乘烙现,但是没有了安全这一基捶统绿濉,里程的远近本身也就没有了意义屠。新能源推广几年来衬,市场上对安全的质疑之声始终不断裂,说明广大消费者除了里程焦虑残,还普遍存在着安全焦虑卜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抚身,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡藤。着一把火就可能会毁了一个行业榔,在网络时代这种心理传导完全可能发生多木。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惊琼,必须将安全问题作为头等大事来抓烦倍,否则就会被消费者所抛弃光。    最后毋卑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路熄贝,也是发展的动力源驳亨侍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破毙溃似,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寝凯,才能得以持久生存八。千百年来丘拨刚,人们围绕着使产品更加安全可靠禾,不断做出创新牢雹。及至今日澄唬忍,我们投入无人驾驶汽车辜赦瘟、智能网联汽车的研究比,很大一部分原因保灌粒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锰遂。新能源汽车作为面向未来的产品安,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变阮炭境,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力缝。    由此可见莫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锌念囱,粗看起来林林总总侗凭,不一而足;但是究其本质博痉绷,核心还在安全饰丝。破除了安全问题偶獭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题氯崎酶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题负纲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高垫菏融,而围绕安全问题不断攻坚克难迁,新能源产品和发展模式将不断创新题,不断创造社会价值景教拣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者誓递料,我们从一开始擅苟腺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓渡糖,从战略高度提升安全性详脸客,居安思危簧,未雨绸缪慕舵,从研发鄙泥洛、生产到售后服务挛僚埠,都布下层层防线信,确保产品万无一失灌。    一是在产品开发上加强安全功能设计凛,从源头上提升安全性撩妮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钾。从产品的开发设计阶段热天,我们就从整车控制都疵缄、动力电池柑、高压安全等方面以高标准进行设计揣棱邻。在整车安全方面踞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统委,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缓。在动力系统方面羚,我们从材料锭库仁、电芯射桥少、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计毛祈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术未虐辅,降低电池短路和起火的风险哥插。在高压系统安全方面撮鞋到,我们从防水堂精欢、防火冀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计熟匠靛,高标准强化安全功能日驼。除此之外搞颇勺,我们还充分利用智能网联技术官,对新能源车运行进行实时后台数据监控握斜,建立事故应急响应保证机制雀卷,为新能源安全使用保驾护航农路镣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证方冻纫,以高质量产品确保安全课昏。在新能源汽车快速发展的同时谁搓夯,北汽集团不忘发展新能源的初心天匣频,严把质量安全关碎嫁喝。北汽新能源生产的每一款产品畅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瞥玲,还要对电池盟克辱、电控系统进行严苛的测试与验证厦仇霖。目前甸韶勿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颅淌蒲,其中电芯安全可靠性测试标准42项娟晴射,电池系统安全可靠性测试标准50项笨,BMS策略安全可靠性测试标准33项金处,这些测试包括长时火烧测试醚肖眉、电池剖切测试抒鞋蟹、极限跌落测试和电池浸水测试等破。同时晦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赋口。上半年沽,北汽新能源接到订单2.6万单襄,但在资源不足的情况下梳,我们严抓质量关牟,绝不为销量而粗制滥造芜箩榷,最终完成15052辆的销售任务奉,订单满足率仅58%刊隘,但却实现了上0事故率的优良成绩劳。    三是加强售后服务与培训圃对捶,让新能源车用户买得放心寞悄,用得安心夏苯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痘磺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统容脊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系实弟堤,包含车辆保养炮衫、车辆维修肌、紧急救援蓟窃、充电设备粪缓效、增值服务媳缸、客户关怀等多项内容瞄呈衅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奴纫奶、维修驰,并对服务完成情况进行跟踪监控宏胚,形成服务闭环剩插摹,确焙蕉复桑客户满意碱。同时鸽烂嗡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嗓差甜,对车主进行说明和操作演示蚊玩,并规范安全培训流程高捆钦,提升新能源车主的安全意识拐何。在此基础上陈赂蘑,我们还创新营销服务模式扳,今年8月12日潭豹挎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鹿,不仅具有推广新能源车的效果旅,同时可以让车主及时更换售、检修旧车上的老化电池餐,通过我们的新模式给市场提供更多安全郸划椭、环保镰颊蜕、高质量的车型溉,给消费者更安心的消费体验杰耽粟。    各位领导八、各位同仁访凑:新能源汽车作为一个新兴产业醚誓貉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段丧,出现一些安全问题怒,这在快速推进过程中也是难免的撇匿经,是我们必然要面对的问题环驰。因此新能源安全问题输杠靛,绝非某一家企业能够单独解决疾吉,它需要我们整个行业的协同并进从。    有鉴于此模龄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力阀,不能因噎废食呕泥匪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心埠秽泌,牢记我们新能源事业的战略使命清安憨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拔,以持之以恒的韧性籍碍,推动政府卿檀田、科研机构搓回、行业协会稻盘、企业乃至全社会开放合作纤膳,不断建立安全标准毫破、不断规范行业行为诫、不断推动技术进步高波、不断优化消费者使用习惯淳陇兽,不断实现新能源汽车行业成长成熟背困、发展壮大涡京僻,实现整个行业的可持续发展概。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥廓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梗惫,各位领导宽嫉、各位专家剁,业界的朋友们然:    大家好!今天别闷康,众多长期关心溺钩幌、支持中国电动汽车产业发展的领导奴腻、专家和朋友们齐聚郑州订差是,共商大计硷。作为本次论坛的协办方委,请允许我代表宇通公司撅狸,向到会的领导赏滇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搔联,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抖泄。    近年来幻妮寇,国家出台多项重大政策色蠕,从顶层设计缅抢、推广应用炯纶、税费减免钨恕、购置补贴深贪、生产准入洪胸、基础设施等多个方面鲍枫,保障新能源汽车产业健康快速发展冷际裁。客车作为电动汽车发展战略的切入点涣校,是电动汽车普及推广的重点领域斗搜。至2015年底贡磁井,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扒级,占同期所有客车推广量的13%盲没,为城市节能减排倦昆、绿色交通出行做出了重要贡献吹橇箍。    财政部闺怠刻、工信部臀、科技部熊轰丘、交通部告、发改委等部委胶律规,通过科技计划唾、产业技术创新工程等重点项目进行支持未事,有效推动了电动客车行业的研发和产业化湍筛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升画:节油率集酬、续驶里程等性能不断提升晾,动力电池能量密度协涣递、驱动电机效率等关键技术迅速进步但俊靛。    具体来说东颅释,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化俯茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搅、节能与控制技术方面已实现了自主研发糜停,大部分电动客车均采用国内自主控制器凑,整车性价比高弥继颧,满足市场需求咖,节能效果得到消费者认可羔堤囊。    二是动力电池性价比显著提升玻弧。动力电池己寝、关键材料国产化进程加速违第彼,安全性和工艺技术持续改进聪和。与2010年相比盟,动力电池能量密度提高将近一倍触呵,成本大幅度降低茸毒。    三是驱动电机技术水平进步明显沏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求详,在功率密度畔阶拘、系统集成度和材料利用率方面显著提升间。    同时杉,我们也应认识到甩,国内电动客车研发试验能力有待提升群蟹探,关键技术与国际领先水平仍有较大差距攻袭浓:整车可靠性替、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力葡粒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整滇贡馁,寿命饯迪、低温环境适应性贸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蛇纳赫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向双脯。    马凯副总理强调粱秀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拦。电动汽车由于安装了电池尉、电机烹汞、高压线束等高压部件涡,给整车安全性带来了新的问题藉绍,而电动客车安装电池容量大邵、整车承载人数多辩韧,给整车安全设计提出了更高的要求孤凌。    因此邯,电动客车必须从防水统、防火副、防触电翘潦被、乘客逃生俩圣、事故处理等方面综合考虑孪,从研发制造酶、运输存储炼瑟、维修保养氛菠、报废回收等全生命周期各个阶段着手秽,在电池安全铝、控制安全截溯、高压安全设锈、电磁兼容等方面进行技术攻关醋售,全面提升安全技术水平涤多。并对车辆窃翰胺、零部件运行实时监控泞乾讨,起到预警作用界次擦,保障大规模安全运营勒酿。    宇通自1999年开始研发电动客车桅拌,持续加大研发投入揪合,得到了国家部委柯尉肪、河南省政府和各位朋友的大力支持逃景。未来习,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入收,围绕电动客车轻量化脊、智能化缚、网联化以及智能制造等发展方向氯,立足自主创新伍羌提,掌握关键技术鸵许甘,提升安全水平骂绞,促进电动汽车产业健康快速发展保。    但同时本鞭焦,为了推动我国汽车产业的转型升级勉掳复,实现2020年500万辆的目标倍,我们依然任重道远拌善。行业的健康发展戏桥巩,离不开国家政策和社会各界的支持歧辞库,我们建议圣凑戌:    继续支持产品品质提升和新技术研发裁呕。在纯电动何、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验炉,研究开展创新工程二期项目等薪,助力国家下一阶段产业化目标的实现戮饰极。针对燃料电池客车勃睛廓,我国和国外先进水平相比还有较大差距聊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挎,尽快解决关键技术问题嚎挠,推动产业化发展苍。    电动汽车正处在新产品推出的初期涕赌就,技术飞速发展焦姑爱,面临很多未知领域的挑战萄,这些不确定也带来巨大的创新机会取辰,是企业享同圈、行业和国家的历史机遇达散,也是赋予我们的使命和责任鬼警标,    我们将坚持创新容朽搞,努力实现产业转型升级和健康持续发展谭弥。    最后儒嫉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸粮茨:李芳" "陈清泰搜敢甫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办岛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”儒豌任,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题费储囤,回应社会的关切瓣常稿,引领行业的健康发展蓄毯控。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台韭壳径,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锋,广泛交流澈铜懦、献计献策瞧缝几。    首先是创新引领问题票。    去年孩镣,国家多种政策的叠加效应充分体现痘,电动汽车呈现了爆发式的增长堡克片。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%墒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善雾,并得到大多数试点城市的积极响应抒嫩。更加可喜的是俊盲柑,电动技术逐渐被消费者所接受氏峨,潜在消费人群在增长谰签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诬白乘,总体上令,这还是一个政策驱动的市橙植固辍,它的不可持续性已经开始显现沃。从今年起凉币季,国家补贴政策开始退坡骋。种种情况表明凶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蒲叛,相应地聊啸扦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期棉藕瑟。购车补贴的退坡朽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型叙烯。也就是在购车韦表、补贴逐步递减的同时丁方扫,政府应在研发环节加大支持力度雀,集中资源支持在动力电池凛达、核心零部件参、电控技术洪懂关、轻量化胺簇公、智能化等方面突破技术瓶颈碱妨猾。    另外酥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位擒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始筐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等刮。相应地底酷衡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鸵碴,大手笔投资于电动汽车浪咸。    这一切表明滤床哀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嗡舌。    由此看来糙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战镰救付。    第一驾臀贪,政府补贴政策进入退坡通道萄赐,电动汽车性价比提高的进程逃嘘,能不能跟上政策退坡的进程毕危链,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卯窍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键母。    第二偏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力甩侍胺,中国肯定是他们的一个主要市场目标籍。能否改写我国燃油车发展的历史灭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颅匠附,并建立起较强的国际竞争力缴囤,这是政府和企业必须认真考虑的问题详扔抒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术腾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力式。    因此粕顽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导盲高芯,那是在强政策激励下的增长贡,是不可持续的钾。有些企业一门心思地追逐增长沟浇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沦,却放松或忽略了创新和研发蚀。    应该承认呕搜怪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比袭喝,性价比还是偏低的头。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绒脱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁胆涤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吩,理性地配置研发和产能扩建的投入泥淳。    当前柿词姓,我国电动汽车正在向成长期转型枯哺,这是一个重要的机会窗口罗矗潜。从全球看倦到,电动汽车的技术路线还有选择的余地斡猜,核心技术尚待进一步突破壤,关键零部件的壁垒尚未形成娠械擅,信息系统还在发展惯惊,品牌效应还未发力胜辛,商业模式正呈现多样化貌肮瑟。可以说帅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略片,有较好的积累舜敬。我们又有全球最大的汽车市场支撑瘫脓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权络使堂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇狠颈樊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蔑硕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期掣侨,潜心打造核心竞争力咀嘎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美歪溺湿,另一方面可以与国际巨头同台竞争煎努反。    电动汽车和燃油车一样黔,竞争力的核心是聚集优秀人才尖兄,拥有强大的研发能力拴沧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应墨。对于汽车产业来说透,生产能力的扩张是相对容易的廓理领,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鲤硅绩。但是骇鄙处,中国的企业不能再走技术空心化的道路了喜逗孟,因为那充其量只是一个泥足巨人无。    补贴政策的退坡些当隋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量环劳撂,补贴导向将让位于市场导向律小,让位于创新导向貌绩。优胜劣汰作用将被强化坝污,在大浪淘沙中妨比登,真正能站住脚的恍刹,将是那些具有创新能力氢显、掌握核心技术副窃孤、具有品牌效应的企业兑。    关于安全保障的问题纠脖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扳哀氛,特别强调要重视电动汽车的安全问题潦暗刮。这也是全社会非常关注的一个问题衡博腺,是这次会议讨论的一个重点阔。    为开好本次论坛徒般忙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炬挪,并将在本次会议上发布调研的成果戏纯。    汽车的100多年发展史说明贿,随着人们生活水平的提高涕吝,出行机动化是一种必然的选择醋谜伯。但是署攫冠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车叙楔额,电动汽车处于起步阶段膳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外斥稼,还存在由于能源结构改变而带来的沫痴,诸如高压电路锣稿、动力电池等新的安全问题横。    因此旱,在电动汽车市场快速增长的时候雌,安全应该引起特别的注意财滇,无论是整车企业庭恳,还是零部件企业复,对于可能出现的安全问题末吨,都要诸项排查囱幌、及时发现闻、找出对策龚窃僻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前柏托坷。即便是这样茨嫩,进入市场后的汽车仍可能出现问题航潘秤,这就需要继续跟踪胺管拢,不断发现新问题歉白,不断解决问题忍秒起,必要时要召回已经进入市场的车辆嚼。    应当承认拖避,电动汽车技术的成熟度还不足镀锈惊,市场考验还不充分拱揽舞,消费者的信任度还很脆弱寡屠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丘。从这个意义上说杜,我们必须把安全放在首位卞琉谐。因为安全是一个否定性指标躺舒,世界上没有绝对的安全拖绥京,但追求安全是企业的天职埔狗侮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铺,要以更多的投入皑,在设计溅畔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平等弛伐。我们绝不容忍安全隐患醛藏,但也要宽容失败零持触,因为这里存在着不确定性漆瘫。    安全也是规范出来的洪,要高度重视标准崇啡丛、法规和监管的作用唤,设计安全的标准和法规绅,有些是科学的研究和论证定下来的豁顶尸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的竭。企业必须严格按标准和法规生产逻鲸间、管理和运营驾搭琉,监管部门则应该严格执法衰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扭,绝不能容忍劣币驱逐良币烂。    今天了膊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题龟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蜜草磷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凑,它还缺乏充分的应用考验丝溯,需要未雨绸缪帮,防患于未然辆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧干颈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氖,各位同行令摧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》暴,每个桌上都放了一本板烈肉,大家可以直接看倒。前面上半场我估计是大家最关注的粪涡次,有一些政府动向鼎党蒋,他们做的干货两传,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了懈,我只讲讲技术柏寄惧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”熔们,有三个方面轰,有些技术方面的内容是有相关性的垃,政策本来是张永伟讲的诬念棚,我在PPT里基本删掉了拦赴,大概带一点尺。    首先讲一下电动汽车安全的技术狭。电动汽车安全技术我们分三块挽烷椭,动力电池的安全妨擅挽、电动汽车整车安全椭碑、充电基础设施的安全尝绦。首先是动力电池的安全性藕,是最基础驹掏、最核心的响接掇,包含了电安全盟位、热安全屑翁、结构安全等等苇。    我要先从科学的角度说一下盎浪蚕。如图(ppt)琴细,这是电动汽车动力电池的基本特性晤苹,中间可以看出我们锂电池安全的范围蹭,一个是电压扔、一个是温度亲懈,对电池安全来讲其,这么一个很小的窗口里才能安全工作盒凑勾,如果温度高了会发生一系列的反应凹熬,就不正常了达欺。我们具体来定义一下这些温度焚攘,这是做一个严格科学的实验讳衫划,锂离子电池的热失控捞画佩、温度变化材、温度和电压变化的过程微未港。有三个温度哇仇傻,T1叫热失控自生热起始温度街,这个温度一般在90度省阶窜,接近100度境鸵巫。第二个四,热失控的触发温度灰辖,就是说热失控要开始了价。第三个雄点,热失控的最高温度蹭戌,代表了释放能量现价额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)潜泵光,给出了一系列的各种类型的动力电池睹捶,比方说三元的NCA痕甜、NCM软磋、锰酸锂的肠乐诧,钴酸锂避墟泉、磷酸铁锂齿册,还有钛酸锂的糙撬,从中间就看出郝譬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的甸伍倡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域衫,总体来看侩氮,热失控最高温度比较低一点葡,这是钛酸锂的艘藐鞭。    太过于学术化一点谎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程梁。热失控桨茎,我们先从热的角度逆烹霓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嚏,我们的SEI膜就会分解淬固、负极电解液也会反应碉,隔膜机制熔化稠锭,再到正极分解偷怜箍、电解质分解遍且彻,最后就涂层崩溃甫咳诧,大规模的内短路电解液燃烧洗盎篡,就形成了热失控管戌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度交。    另外一个问题拢僳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展枢,像放鞭炮一样捅啊围,一个单体发生热失控能量还是有限的寥,如果在整个模组系统中间扩展裳,这个能量就非常大了忻沤。我们说其实不在能量的大星旖省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了菠竣,但是并不是一个危险的东西讽祷潦,关键是没有瞬时释放驼洽,这是一个瞬时释放的问题牧嫁莆。    诱因硕提鲍,刚才说的是过热引起的挛沽袄,还有电的和机械的被菱,电触发冻臼,主要是过充如、过放等等品,尤其是过充鞋釜,过充引起的热失控是蜗鼓眩害比较大的开卫,这是它过充的一个过程和机理青,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火峦铝泌。还有机械滥用辽岛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桥,这是在网上搜到的底盘的切割实验撂,专门看它怎么样拆疤,机械诱因就会最终引起短路峡轮宋。    第二部分凑姐,整车的临鞠盖,现在我们找电池厂开安全会东酱憨,电池厂就说很多问题是整车引起的咳虎纲,不是电池的事哇。的确颁,很多问题不是电池本身造成的逃,是外部原因圭,整车汇溪,比方说碰撞会引起面排隶,电气安全海,还有功能安全恐距,重点是这几方面汐侈剧。比方说碰撞腊毫,碰撞是最容易引起狠境瘦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全灰傻笨。第二挽芭离,各种原因的电气线路短路引起着火腾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哭节,电机控制器霸、电机电子器件IGBP短路了苦腔笺,高压算妒、拉弧娠、多处熔断蓖保坝,整个就全烧掉了霉台绩,这是控制器烧红了篇。另外一个汞,比方说前一段时间南京暴雨之后措,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路勾眷憾。功能安全矾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的俏磊淋,电池管理系统死机鹊示汹,但是充电机不知道势妨,继续充煤沧,充过头了顷,导致了安全事故舒,一般150%会大规模的内短路斜劫惰,充过头150%陕惕泉,不管是什么电池垒楷,包括钛酸锂电池熟恭,如果充过头也都会热失控的事席嫉,虽然我们知道钛酸锂非常安全垫辞,但是过充之后过压也会引起安全事故官。    第三扇劣,充电基础设施的安全非。尤其要说一下充电设备的安全问题雀酬炕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好熄,它的防水级淖拍、防尘垄、防腐蚀嘛、漏电沁、短路保护等等伐,各方面存在一系列问题世。我们开了基础设施安全的研讨会盛抨恐,大家提出了很多问题宝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍极,我不在这儿过多讲滩。比方说缉锭鄙,我们荣威550就是非线充电着火辽久臼,自己来安装这个让面,比方说外部的“三防”率,内部走线的零乱燎擂,不按要求接地等等毯,这都是我们充电设备的问题手括魏。比方说全生命周期状态的监测臀、管理体系的缺失磷宝乔,线路老化之后也引起很多问题承仙。尤其我们在研讨会中有专家提出曙闪起,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证荡憾,因为那里头重现事故之后就会特别严重兰丢翔。    我不要都讲问题插,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痛。    第一顺逻,说一下全球国际的进展倒。我们要学习几个膛等,一是安全防护方面霸坍,比方说日产的电动轿车Leaf岸随憾,现在接近23万辆坊旗,没有出现过重大事故胶查抵。它有一个安全防护的设计体系据畅偷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的室沙臼,而不是说不能做到安全亢横。人家做什么艾冕棘?首先保沛,有很好的防护设计理念渤低迁,它的防护江,首先防控事故发生融毁虾,其次一旦失效尝脐,可以失效不出事脱,再次磊拣,出了事令,把事故控制在一个可控的范围犀尖,控制在接受的程度跟燃油车一样荚嘉伐。是这么三个阶段唱戌杜,从电池设计炔,到最后可达到的安全目标沥帅典,是一个全方位的设计理念筐。    二是设计开发方面登,遵循了严格的V型开发模式染,从电池包绵疯咸、哪赡块岭涎襄、单体项、材料被退,从设计层童忍、验证测试层菏耻热,是非常详细的椽可迫,包括底层的电池材料盼胁冻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了旧茨息,我们国内的电池厂现在还很少用这些吞寝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铜眷,其实这些我们都很熟悉骇,比方冲击恒、振动久、挤压蓟、跌落圣,拇祝块跌落宦琉、单体跌落等等土,针刺剿秽、极端的短路瓜场壕、火烧贡、热循环冻仆,有温度的高低温循环实验幸,这个好像我们做的不是很多吉铺,气体分析等等环殿惟,这都是全都做的犀痉,这是我们跟日产合作交流的皋强,我觉得还是给大家分享一下播俯哭,很有意义的揉编。    第二访,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说娘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)埃广貌,这都是公开的狸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寺茅,这是一些主要的专利蒙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卑,这就是一个完整的过程彤范蛔。由于成本比较高勾叮,其实没有在它的车型上全面的推开外。    另外一个值得一提的就徐差,特斯拉的碰撞安全性鼎瞎,从设计的角度桓篮社,应该说借用了一些非常先进的方法履惨固。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骚侨,发生事故之后蜕,非常严重的事故也都是安全的皮绿牵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淖,当然因为它有别的安全性蕾饶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的双飞蔬。    第三酒肋,这也是公开的资料蒂,三星的电池系统形。重点看一下电芯层面犬,这是90安时内部并联四个单体电池啡,一个卷绕式的方型电池星试靖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置任,一个是过充保护收枯、一个是防爆阀辜场合、一个是保险丝钉宛窖。我只说其中的过充保护停荷臼,这个电芯的外壳是正极固,有一个过充保护的阀霉居,当内部气体压力增大之后欺伪岔,把外壳的正极跟负极直接相连贸,短路屎磨,形成大电流警凡,外部短路赫,过电流之后保险丝把这个断开嘘劝,这个我们是值得学习的普碱罚。也就是说在电芯层次进行材料徐、电气唇食、机械系统的系统设计还是很值得学习的阂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多独,其实它把单体电池当成了一个小系统苫尺纱,我们可以对比一下戒此碎,日产电池的那。块相当于三星大电池的电芯端拟亢,就是日产是小钠严缈危块碎,三星至少客车上是大电芯坪。    未来趋势来看迁舅侠,现在工信部300瓦时糖、350瓦时都是这么高的捍巧僳,这是国际趋势攀湃箍,没有办法彪,大家都在这么做冒咯,10年内我们真的要到350瓦时磺屋伸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的厘,2020年300瓦时应该是没有问题的悼黎骇,这个从比能量角度是可以做上去的危胜弟,成本也会降低肝袖帅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绞密侣,比能量枢、安全性是一个翘翘板锰贯,所以我们现在都出这么多事摩厢厢,下一步300瓦时瓜冯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知徒鞘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碉,我现在牵头中美电动汽车合作筒涡可,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性埃匆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酒,这是最核心的下一代电动车技术赡。    说说国内的掳憾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卷洽,待会儿再说问题伴肆扦。正面取得成绩秦,从材料体系阜克,三元正极上、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高举狡啦,比方说在阻燃隔膜醚拼、阻燃电解性薪浑、阻燃安全性也都有创新放虐,取得了进展共堪爆。从单体电池产品的检测结果来看蝗,跟国外也没有特别大的差别武糜多。总之歉南卉,从统计结果来看埂瑞,我们和国外的相差幅度不是特别大腾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沫,总体电池的安全性保持还是不错的番羞,这是实验的东西糯睡掂,严格按照了国内国际标准韩料,因为我们的电池企业也跟国外配套慧幢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套墟擦降,所以我们其实国际的标准都是满足的坝抠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新案闹。我也举一个例子污,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凰梢。刚刚说三星的有熔断器坎、过充保护器疾池酒、防爆阀苏俩洼,模组的我们现在电池管理系统等等换腾,还有一个问题材蹬眯,自引发内短路固,这是一个问题汲,我们的制造杂质桔、经常小规模的过充过放乱微谴,长期积累以后会自己引发内短路乾杭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嚎锻,因为不好重复实验横荷,我们首先做了一些重复实验的方法略,把规律摸出来了慑昆,这个短路会形成三个阶段犬抽传,内短路的第一阶段梨茨、第二阶段卵氮链、最后一阶段触郴。第一阶段只有电压的下降绞谦班、温度基本上变化不大储既贬,第二阶段涝隋,电压下降同时温度有大幅度下降喷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冲绿腹。    如图(ppt)摔,这是替代实验翘板,这是算法隋蜡笺,这是短路的测试实验鳖,这是结果毕内徽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浦奇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程节赂、内短路的阻值都能精确的辨析出来赣,提前预警热失控事故盲估。    整车安全酪形,首先是轿车安全挟背,比方电池的防水恒,跟整车关联度很高贯,因为静态的防水斯粗韩,放在车上不一定防水叙鳖,现在都知道IP67娶供,其实一些厂家都做IP68了维,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的私,就算是泡在底下都有可能发生重大事故努胆脚,我们如果做得好是完全没有问题的岛烤揭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计础缔朔,这是我们做完的设计耗躬教。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全劝,这好像是我们比亚迪的电动车记,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鞋伸,做得好我们的防水比燃油车还好低,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好夕录叉,关键是我们的技术到不到位交同,所以我们来谈安全问题应该这么看箍履检。    第二掣,轿车碰撞安全冈醛,我们做得好的企业也是不错的独。举个例子遁啦袄,长安的篓沸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作郝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嗣采,这是产拧皑奋、学拒吧怯、研联合研究的瓜蛾臣。甚至为了将来的发展时点杰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粒。而且电池包不是越厚越好冷村,如何又轻量化伙、又防撞顽,在优化设计方面也还有很多工作可做缕。    第三稍侵辛,整车电池系统总体的安全保护辨。我觉得我们通过上次的整车交流会墨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案概锚垂,大家都觉得还是非常不错的塘槐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的茹,尤其是轿车企业是比较好的算挡钵,分层失侩、分级做的是非陈好的力,比如说高压安全管理系统邦。就是说只要按照严格的流程来进行开发烫镶嗣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瘦钱。    另外我提一句客车趴琅,待会儿宇通的汤总还要讲的绷兑娩,我不多说了括吃,他们有成套的方法来保证安全性绥幕。    最后秃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议杆捎彼。前面领导都说了刀伯寄,多少起多少起械品,这是从2月份到7月份统计的10起以上拒斧,7月份多起来了诉贤读。现在存在的问题伞,我们在报告里面有详细的介绍凳簧,我在这儿时间关系也不说的太多了际离。总体来看浚,我们安全性准入门槛要提高媳擅率,所以现在在指定各种标准鞍径,要进一步提高标准痕纶。当然还有一个问题阀郊单,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驾,因为充电桩跟车的接口是老的乐配,现在要搞新的矛烯,新的总体来看是更加安全的昏滔去,老的怎么适应新的闭弓赣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的崇搬夕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战轨。    我们的发展建议玖,我也不详细介绍了翔沏嫁,因为我们在报告里都有表,永伟会比我说的更清楚一下侯楔。    第一个浩,完善安全标准兄,制定更加严格的安全标准钉。最近客车安全标准盒沉夕、电池系统的安全标准泌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惦。    第二个锯,监控体系妒漏,现在当然都有监控系统烧,马凯副总理上次也说了椭,监控主要还是要靠厂家监管恃汉娃,不是靠城市最后的那一级骇,最后那一级你也不会给太多数据侠冬洪,数据最多的还是我们厂家自己功,我们最有能力监控好耪慰逗。    第三个稗,强化充电基础设施安全管理脖,严控地下车库佬犊屉、高危场所充电设施建设与安全监管舌晒。    第四个情,改革检测体制坍墟,我们建议建立新能源汽车年检制度络,传统车要年检剩,新能源车是需要年检的题,比方我们防水陀尾铆、防尘性能溃康,新车是好的烽玩茨,老的就不一定了惫避,我们的绝缘性能迹、漏电保护等等是需要检验的胯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的莲尺起,这都是很重要的嗅。    第五个物,建议改革行业的监管体系伸,现在我们是准入囱碳躺,有几千个车型骡橙,客车是很大一个数愁烩,很多厂家都进来了侵丛,不能说让谁做猎骇陇、不让谁做工得,我想将来要引入事后监管的体制誓,谁要出了事要负责激,要召回别、吊销执照烦、取消资质苯禄试,甚至取消你不能再进入这个行业拟,这是我们建议的要加强警,否则这件事情没法弄开同吧。    结语三句话叮:    第一斑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弥农,为什么是“命根子”瞎楞老?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转樊卯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全柬厦乱?我觉得怎么强调都不为过宪版,所以我们要警钟长鸣胖冈入,高度重视宫,大家都是这行的从业人员骋很,都不希望这个产业下滑庐,但是为了做到这一点创菱茎,必须要警钟长鸣锚,高度重视梦丛。    第二饺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缺迫钙。想性能大幅提升杆盟,大家都希望300公里抡棚、400公里虏淑,客车也是要提收脖驾,高比能量电池是必然的趋势佳盆畅,往上提的瓶颈技术就是安全廖人辆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点韩独拱。所以随着动力电池比能量不断提高列肛腑,电动汽车安全技术的门槛越来越高轨高,本土企业要有危机感爱律辨。    第三汲仟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系被饺。安全管理苯徘碉,政府责无旁贷害。    我就说这么多谢峡锨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛膛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刚论,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行滥佩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起效吩倦,到今天的北汽EH400的下线靖,北汽的这100万辆用了5年的时间池欣唐。    在活动现承印,北汽集团董事长徐和谊表示沽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刊谜,不断的加强产品砍、技术功刨、管理创新痛泉,不断的加快电动化帆羚、智能化读洼铜、网联化仿洪皮、轻量化的发展步伐毒潮,全力抓好‘π计划’的深入落地瞳镀。力争到2020年牌纺,实现自主产销80万辆扑,这其中包含新能源产品20万辆愤,实现销售收入700亿元股,进入自主品牌前三名的目标茶辩程,成为具有国际竞争力的大型汽车企业传轨习。”   “来得晚抠霸块,干得猛吻峡,站得稳”    “来得晚焦,干得猛讲帆昏,站得稳行琶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弹。    “在行业内来说拍,本土企业已经很多完成百万辆了脓精,我们加入进来谜胳咆,形成一种集团向上的态势猫滤。”北汽自主分为三个部分馈,“绅宝剁、北京裁、威旺缺一不可蟹,齐头并进废擒甲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧庆。”在随后的媒体沟通环节中伶,李峰坦言拴倒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蹈蒜廉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撬眯酶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凹充,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群算琅。北京是传承“越野世家”品牌精髓肋擅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搔。    “越野车是小众市沉商嫫尽,但是在中国市场上寒,硬派越野啡牢,没有人能从北京汽车手里抢资源枚蓖沸。硬派越野或是下一个风口碴疾翠。”李峰在接受媒体采访时表示敛。    除了在品牌划分上的努力沟,在车型投放层面洞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车壳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车煤锈,而到了2016年剩赤磕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陈蹦倪,加上北京品牌和威旺品牌骡,更是达到了六款共伪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桅筐闻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疚。    而面向“十三五”斜,北汽研究院院长邬学斌表示聪僧梁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茬淀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述古裂抒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纠济堤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累饥断韶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃法,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破琼番拾。”    是的哨扮妙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嫌腹,北京汽车仅用5年的时间殿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”丧闺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坛抚姜,现在一是车型结构变化了弥,市场引导到SUV工、新能源和智能化上去变。我们由三级跳变成了一级跳誓句。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示葱苯伎,“市场的变革对于自主品牌来说略,恰恰是一种机会忻诲徽。我们有对市场最敏锐的感知履寿,最接近市忱钐臁,这是任何合资企业都无法比拟的硼。”    从年产销量看狮寥,2011年达到2.4万辆码茎、2012年实现7.8万辆府摄、2013年超过20.2万辆善讣亢、2014年突破31万辆闯、2015年完成33.7万辆箩健,2016 年预计目标42 万辆间,到现在已经完成了23万辆贪限练。“2020年我们要达到80万辆化檄奸。”徐和谊表示盒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品修秤帝,还要有好的营销必喀另,“酒香还怕巷子深”献。在产品营销与销售网络建设方面篇茄,北京汽车依旧不甘人后苫体。北汽股份副总裁蔡建军有句名言菊,“人在一起叫聚会另,心在一起叫团队媚。”    2016年上半年粟访,北汽绅宝品牌新增经销网点243家硅究层,同比增长396%金戮急,目前网点总量高达到836家惟悉,渠道建设速度令业界刮目相看啥倦南。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家敖冲接,同比增长20%涣环镭,目前网点总数已达1081家描童。    据已公开披露的销售数据剔,2016年截至7月爆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆公桅,同比增长42.7%贯兰,远超乘用车行业11.1%的行业增速豁。其中规围帆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讹豪擂,同比增长94.6%旗甫伪,成为名副其实的“自主增速王”酗行督。在具体车型上慕考媳,绅宝X25累计销量接近5万辆鸥努蠢,在A0级SUV细分市场排名第一品素极。威旺1-7月也实现了近10万辆饺磷,同比增长6%以上剔。    对于营销体系常捂,蔡建军表态称饲:在互联网时代苍覆瞪,消费者出现了很多新特征识碎,他们爱分享互动勉,重视原创和分享体鹃,并处于一种“始终在线”的状态堪婆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伪侍净。   对于未来蹋: 李峰表示测玖,在“十三五”期间桔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌荤雾。    其中针对绅宝品牌沪侯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品帽密杯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓闩疲块化技术平台桑。    此外眷,针对SUV市场火热形势迟轻,绅宝连续推出多款SUV车型掳秸绞,形成了X25瞥、X35喷羚遂、X55姜妻、X65组成的SUV系列饲悍,实现了对细分市场的全覆盖赤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50簇。未来腻宫密,北汽威旺由经济型微车请、MPV熊衬人、SUV和轿车等品类组成坚莱。   责任编辑骚殊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锑墙簧,在杭州召开歧蹄翔,我们非常激动套。我们希望全球贸易更加公平粪,中国企业能够更好地融入世界市场拧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盗,要向世界展示中国汽车业的良好形象贬砷。据了解圈吾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撬。李书福说稗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台垂拣托。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部驴怠,李书福告诉记者瞳侣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州姬肩骑,吉利要展示好自己的形象仁锑。李书福认为趣,我们要解决全球经济治理问题捞耽蠕,首先要做的就是提高自己的竞争力错寞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理草。   汽车产业智能化   谈到汽车产业胎希,李书福就来劲了屠幢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头姐芍矢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度尾叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展什,是全球经济的一个缩影破呛。”他介绍说喷鲤,未来汽车产业的方向是电动化熊、智能化炯微、轻量化附啊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列虑角,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年起庆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一愁阂。李书福认为耙嗣,两者的“联姻”以及之后的融合发展坑凤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新宽唬、活力窘秋、联动完巩模、包容的世界经济”寸继踌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”萎拭寸,在他看来两者在基础理论研究和基础乃⒎牵块研发方面合作得非常不错拱,他希望沃尔沃能更豪华靛、更高档地东、更有竞争力烯,希望吉利能不断提升品牌力敲妮捕、竞争力和溢价能力篡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仿蓄。”   在吉利汽车体验馆穆节,新款的“博越”展车停在那里夯驳料,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟姬俏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乌玲偷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盗。李书福估计伙迟碌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钾。去年冬天烧确吕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时殿,他也曾表示牛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备韩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化般惟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扫,商业模式的变化已经从电商雾痊、维修汇眉衰、汽车金融精馆舞、二手车丘、人才培养等领域开始身,逐渐延伸到供应链前端的设计味、研发和生产痪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型校峡福,这是核心杜练。”李书福说兑,汽车和互联网兜雀乘,两者已经分不开了尽,汽车制造业要想有未来常次熔,就必须和互联网深度结合起来册。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钞,吉利每一次研发创新涉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开闺。   “安全既是时间长度谦醛,更事关人的生命奠肥脚。有人说亮曹,现在的汽车都很安全了苟尾哼,安全已经不能成为汽车的卖点了受,我认为草触,这句话说的不准确骸诡,也不全面贸。安全对全球都很重要巫骇显,对国家很重要讳,对个人也很重要线连,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盖侣检,可以说安全事关大局洁氰膊,安全关系到千家万户拓熬敖,我们一定要把安全放在首位猎。”李书福说劣俗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中劣,不仅有央视的直播绊颓世,现场还有上百家媒体瑰翔密,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挺,受到业界的肯定位。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念趴谱洁,用现在的话来说就是企业的基因步杆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念形枪袖,当其他条件与安全设计有冲突时怕狄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冷墒翠,而不是相互妥协挺单淑。”他认为放山,当造型与安全有冲突时色赴骚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔫涩曹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时己,也会毫不犹豫地选择安全藏看。“汽车是给人坐的池衫耸,所以安全对汽车而言实在是太重要了甲蔷。也就是因为以上这些理念赣,沃尔沃才能发明汽车安全带膊扑、汽车安全玻璃客波、安全车厢节衔富、儿童安全座椅访体、侧气帘誓、车外气囊介、交叉路口自动避险自动刹车筛渭暴、城市安全系统等等踞少。”   “汽车内部空气质量也是安全问题亮嘘粮,因为对人的健康会造成影响娟汕饶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上檬。 责编藩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茶掇跑?这是东风集团高层必须面对的问题疤碎。“国内前三坛欠,2020年品牌影响力达到行业平均水平屎婚、市场份额5%锤、销量125万辆绒垫,其中东风风神必达35万辆市心锭,挑战50万辆脖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淡。   论自主品牌的持久战龋席,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恰隧。在他看来讨,相对与合资品牌邢首写,自主品牌的发展分为三个阶段史戏篱:战略防御仑、战略相持和战略反攻须漓。   “对标合资品牌瞄岁、自主品牌已经经过了战略防御阶段乐钨汾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段舶馈。”8月10日腐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌府船矾,并反复强调嫂悲输,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贾妨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于地,风神刚刚取得的历史最好业绩革酵。凭借旗下三浇绰遥客——AX7偿凉轮、新A60灰、AX3第,东风风神1-7月累计销量76322辆详箍、同比增长33.5%撼愧似,其中7月单月销量首次破万蔷。另外八,轿车销售26756辆理居皑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刮搅,同比增长27.4%凳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涝:第一丛胃栏,超额完成任务;第二漠迹,轿车和SUV双增长寸曹刚。按照目前“三箭齐发”的态势答顽澎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标假嫂兰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆身末滤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虑汀惶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上勿,东风A9超过传祺GA8骂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咆摩。   “其实梗卫,我们重点想对比的是帕萨特醒。”李春荣云淡风轻的一句讼,让一向低调的东风乘用车藉,平添了些许彪悍和霸气鬼。   不过现痛掇,面对长安婆欺、吉利琅狙、长城粪森材、上汽这些强劲的对手旅亩,以及合资品牌下探敖、车市整体放缓的趋势丝立山,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观独德。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度会相阂?这是东风集团高层必须面对的问题探。“国内前三靠觅,2020年品牌影响力达到行业平均水平呛、市场份额5%瓣钙、销量125万辆姆硕列,其中东风风神必达35万辆棠,挑战50万辆范剐舰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谭漆,我们要尽快达到35万屏。”李春荣形容蔑晒秤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”颊,未来五年将是“本硕连读”导,从自主品牌的生力军成为主力军史。   如何冲击第一阵营公爽尸? ?   对于目前的东风乘用车来讲笑塘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战看,首先是产品拆。关于产品规划惮,李春荣给出的答案是马吨抗,东风在2020年之前烂浦,会推出17款全新车型铺踌擎,其中传统车型将达到12款拳豆,新能源汽车7款饱蕊巫。   实际上莲藉,经过七年的储备沃,东风风神已经形成轿车鲤、SUV和新能源汽车三大产品军团轮,在大革伯欺、中杭千、小细分市场布局酬喷蟹。   值得一提的是疗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亢。这意味着规吕,除了传统车型刻捎砰,李春荣手里又多了电动车这张牌圣宋,而在2020年的产品规划中乘捞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款度。   产品层面钩捎短,缺少明星车型堡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题套涤,而在未来的规划中哄缉差,东风乘用车的目标非常明确桓和:提升车型效率界岸围,培育明星车型面房偿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型详勒,半数以上产品达到细分市场行业平均值猾抛。   实际上那苫玫,东风乘用车下一步面临的问题闹康,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”观。除了风神之外菩罕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等税,以及合资自主品牌文诞,而在东风入股PSA锚,成为第一大股东之后骨娜,东风乘用车无论在资源整合桐、品牌溢价呛抨、平台技术方面协褥酿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应趁,当然这还需要时间证明画头剁。   不过阔廖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向台:资源协同包括产品箩巍、平台牟晴告、制造技术沧、供应链端俯揣、营销和国际协同孤松。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茂,随着车市的放缓相鹿氏,近年来藤娇李,从豪华品牌到合资品牌兽铰、再到自主品牌秸斗逆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纫。   与成熟品牌不同吹窝,创业中的自主品牌啊互筋,在招募经销商湍吞咐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力咆。随着竞争的加剧墨、产品的丰富闪芭,未来将对渠道提出更多的挑战黎崔撮,比如一年之内连上四款新车的吉利屁碧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理膏。   盈利能力当然是最为重要的标准达馆摄,但是牺牲自己凰伎、持续补贴经销商想嘲蛊,也不是长久之计可,解决之道要不断有竞争力的产品推出竞。今年年底渡苹,风神AX5即将上市贫污,明年AX1也将上市喂蔚猜。   实际上谦崔,在青海活动开始之前地,李春荣提前到达西宁薄,专门到长城和长安4s店进行调研旧伍裙。让他感到欣慰的是确绦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谎认。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纪啥,我可以负责任地说臀蛾,我们的商务政策是最好的藤陀,没有之一缆盖。”李春荣对于渠道的重视程度电饰,基本上是亲力亲为淀岔。   目前鞘惋诽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度麻哭妨。按照规划琅澎线,每年净增网点50家侮,未来单店销量逐步提升至800台以上痴挟赎,达到中国品牌经销商中上水平彻倘。 责编输:李芳" " 【婢宸ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日篓立,由中国汽车技术研究中心主办惟思,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谰轰钙。在本届安全论坛上慕晾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沥颂,在回顾过去的同时可捕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议稀娘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人呕下、车辆霜、道路等影响交通安全的诸多因素盒,促进共同发展掂,从而降低事故中人员伤亡率卵推,最终有效改善中国道路安全状况背巩。   会后秦浇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦错玖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蚂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念成叹览,并阐述了对于人次、车闪、路课赎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解竟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示霉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务头,日产汽车确立了非常清晰的安全理念函碧,一是日产汽车“三重保护”安全理念抬薯潞,即分别从社会取、个人和车辆三个层面采取措施剃橇家,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念焦必,就是在车辆的周边糜交,设置一个安全保护屏障溃黎舷,针对车身周围不同的危险接近程度既甲,我们会开发相应的技术进行保护壕辞。   除此之外皋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力彩翟。在车辆的前方哨道蒙、两侧澈裤、后方建立一个全方位的安全屏障顾居,这正是日产汽车“安全屏障”的理念督航修。同时喜劝渺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化稍,日产汽车也研发了一些相关技术郸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辛款迹。   日产汽车始终将零排放讹、零伤亡作为企业愿景窜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酗括未,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术怜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拭,可以在自动模式下完成转向未翔、加速和刹车等操作颓汰划,提升车辆的安全性能仿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况忿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坡冻鹊。即使后座坐有乘客屎狗,后侧方视线也不受遮挡疗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车咆诚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上裁,帮助驾驶者做出正确的判断互身。   针对电动汽车领域睫舍水,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位洼,而电动汽车上的安全技术略,应该也已经达到了世界顶级水平欺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶澈股兢,高桥信彦表示雄纳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搂惰燎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶熬玖佃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶貉菇父。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扳将,日产在研发智能交通技术的同时协煞刹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目藩,其主要分为四大领域那毙忌。第一大领域是关于自动驾驶技术的勤妙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验台谎娟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虫练,对电池以及其安全性能进行研究料且壕。   第三大领域是新的移动方式导愁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备甫剁,换句话说盒嘘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哭,我们针对这个展开了研究颈旧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炔敛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展栓墟。   未来莆糕辉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及莎核,同时使淡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险珊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术食颂琼,进一步降低交通事故发生率磐香、持续改善中国道路的安全状况祷霖。 责编匹:李芳" "     【环球网报道】8月10日温扩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市持畦,共推出6款车型顺收,售价区间为17.58-23.58万静。   新车亮点锈贪:   外媒点评碾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编摊犊歧:李芳 版权作品南,未经环球网Huanqiu.com书面授权次沛隶,严禁转载拳,违者将被追究法律责任稍毙茬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口犁借,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭朵型随。   不久前柿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜壤,北汽集团以549.329亿美元营业收入拣呜敲,排名第160位胁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单土,也是首次入围世界200强雾阔。“我之前的预测是在180名左右田辣,这个结果确实出乎我们意料厢朔享。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话靖括。   据网通社了解阀缔罢,2015年陈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元关,再创历史新高辛。“十二五”期间秦貉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元份,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元粱腥,增长3.4倍戒裤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流羡堪,网通社可以断定以下两点构:一频轨工、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刹断俊、稳定的增长范。二钎汹摩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疥。   为什么能做出如此判断潭添独?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恰缔?徐和谊的一番话做了最好的解答便词:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卢统申,咱们给人家代工挣俩臭钱拖,那是发展民族工业替恕胜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兔?不可能团翁顾。能走向国际化吗凛涟季?那更不可能币红。”   然而窍刀,做自主品牌纹,光有决心柔谰、喊口号是没有用的烧。正如徐和谊所说舵:“干自主品牌真的难痘皋,现在大家都处于成长阶段潦暇,想要效益好显然不现实套。但是效益不好就不努力翟,就情有可原吗夏环举?当然不是!感热读。”   从“1 ”变“2 ”诽侵软,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心玫碘。短短5年时间梯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弓鹊铅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绅。“北汽人要有工匠精神呐散,低着头痪拜、少说多干悲胶烤,闷头干孺剃,一代人不行两代人胆,肯定成功乌诗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匡钨。   随着“十三五”规划的展开会哇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”襄汤泞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捻羌。据悉碍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产叹、供才亥坡、销烯茬菲、研于一体的北汽集团南方基地棚。   届时句,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市危,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展燎杀,形成1+1>2的布局噬宽许。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品怪凌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铂。   “十二五”期间桔释,北汽集团凭借超前的战略眼光四,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展柯拼暇。通过产业链合作秀,北汽掌握了最核心的三点(电池辜窗耪、电机蝗赔公、电控系统)技术庞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掀处,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堤缔翠,并取得了中国第一疼锑聊、世界第四的业绩骋谰。   据徐和谊介绍京憨侨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上射沮咐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案悸蔫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前河幂,北汽集团零部件业务板块几乎是0乳烘顷,经过这几年的快速发展避,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嗡纷灵,这是之前想都不敢想的显篡。”对于北汽集团的转型枷钞囊,徐和谊深有感触呈仿。   据徐和谊介绍闭滦敬,未来北汽集团将围绕汽车产业链挫割,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坛忙,包括汽车金融闺、二手车床、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸率,带来规暮鹆阆瑁和效益的双丰收供澜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梯崇倦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业当姜接,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向含,这也是转型升级的重要标志之一拆下羞。北京通航以合资迷、合作诉纶蒂、资本运作为主要模式涝家,在国内实现了产品工业化和市场营销豌骋。虽然规模不大踞撤,但已经显现出良性发展态势病。   直视软肋洞顶备,质量和效益成关键词   “整体效益不高泼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诺耿,“我们举一个例子途窝邯,这次500强名单共6家中国车企上榜歉姬鲍,总共盈利114亿美元鼓娄。美国2家车企程鼻,共盈利171亿美元膏。我们的产销量远高于对手嚷,总体效益却不如他们嘲荷。”   徐和谊指出恨上,提升效益水秽荒,整合全球价值链坝,转型升级狼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卜俊急,也是整体中国传统制造业需要提升之处窘樊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呕,向好的企业学枚,从7个维度努力芍狸疟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗艘龚诫。还有四个月父瓜卫,拭目以待袭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蠕,通过与他的交流可以看出拷,对于北汽集团的成长他是满意的详徘。然而牵,作为一名中国汽车人姜操莱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌袭。   “跻身全球200强企业沙,不是终点俄横啪,而是新的起点孤谁兴。”徐和谊更是霸气直言饱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强公,中国汽车行业前三甲溶素。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编牡:李芳" "   车云按腊攻浚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行禄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲豆啤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法呐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战篇烯。本文由现场演讲整理而成北咸拭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸傻卸,这两方面的关联性是显而易见的歌距。    说到沃尔沃诗,大家联想到的第一个印象就是安全乒仁储。的确台恳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拜曙叭,他们就讲藤:“车是由人来驾驶的律。因此嘘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全厦赌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则很健。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明川筒避。可以这样说帽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盘肺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带写。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酵。其中当然有标配的堡唬,也有选配的撂,组合成不同的配置杜。这里我稍微着重介绍一下帕端,沃尔沃的City Safety城市安全系统嚷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统帝馆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂固。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史焕。在2006年的时候簇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统翟。第二年也就是2007年铅伟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能摊弗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统袒。2008年第,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笆,成为一个技术子品牌搪。之后的十年中这套系统不断地更新完善钱,扩展了许多新的功能说惕,比如增加了行人探测妓投贫、自行车探测瓶酚庐、大型动物茧摧探、路沿和路障探测与避撞功能编。    避撞系统为什么这么重要呢谴啡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骏拜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挞、转向功能的话珊,一切都是空谈倾泊面。想象一下罕疏汝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车狗撕驳,这将是非常严重的问题缺陷蛔彪。避撞系统的工作机理非常简单舱,首先是探测筒掠,然后是评估决策辫,最后是干预迪,包括警告或者自动刹车匹蹋。    首先是探测箩漓金。相比以前位拉烙,探测功能已经取得了巨大的飞跃刊。从单个雷达到多雷达和摄像头分,并结合多传感器融合算法返霜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疵。    接下来是决策拼陪勒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辫青,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仆。但是你在路上开车芦,特别是中国的路况怂送料,不可能前面只有一个障碍物付墓。所以随着多传感器的应用滤靛得,现实需要更先进的威胁评估算法妨钠绦,可以同时考虑多个对象叭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象甫怀洼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力较,你车周围的一切都可能是潜在威胁垢瓢。    复杂的算法肯定会增加计算量揣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估铆辉取,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步驼,有必要进行适当的简化凹态。但问题是怎么简化删辰瘟?比如现在大家经撑樱看到的中国式过马路蓉五沮,一群人一起走桂方,走到路中间雌,可能有几个人继续往前走复埠师,有一些人停在那里撮,另一些人却往后退汐,这时候要判断预测是非常复杂的乳婪。所以瓦厂贡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钩搐氰,使得警告和干预措施如何定时涕、提升相关性和可信度始终受到挑战既。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拱旗幂,才能提高决策的相关可信度跨肚。    最后一步是干预棋伸编。判断之后还要有一个干预的策略履苦。干预一般是两种充番涝,先是警告兔阔级,再可能干预弓伞。怎样警告呢标色可?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告唬默,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁覆。如果没有可感受到的威胁存在梨蛾洛,原则上车辆不应该警告驾驶员哥。这是因为迹劳,如果还是警告爱鞭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因斤糖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率雇钉。时间长了之后冒涤杯,他就会把系统关闭或索性换辆车取绕脓,在中国的路况环境下温嘶问,如果一路上都是不停地警告价活陌,这的确是个问题阑比。    警告只是一个声光或振动的信号赦,那么在警告之后揪怒奢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缝可?我们的策略依然是革:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恨鸡仕,否则车辆不应自主动作爬拓韶,理由也是刚才所说的衔动棚。可喜的一点是仙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鞋堂了,自动干预所需的时间大大缩短了侈璃诞,相比十年以前墒淋洪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能敌。最后一点金退沮,怎么协调人机界面芭绍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异童饺,也将是一个很大的挑战翟。    刚刚讲了很多宪品滇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蜗食确。首先是效率问题次亢,要调整警告反应的时间帆步惨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效味嫌尘?警告干预是否可感知与理解分诺?第二是相关性司比乃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凛嗡驰?是正确的警告疽湿势,还是漏报或误报朝瀑臂?比如说路前方有一辆大卡车碑痹,系统把它误认为是高速路交通标志牌朴差,而不给任何警告岗,这个明显是漏报盆蠕。但是反过来说恳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车放铆,从而警告干预赴牵虐,这个就是误报书蔑,这也是第一类和第二类误报的区别经夹。最后是接受程度呛孝侩,警告是否很高程度被驾驶员所接受房颅、并配合灰桨禄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭岁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性稼烫隙,所以这三个因素之间要互相平衡啼歉漆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程垫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目腐凶县,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炼弦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锻贩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目澄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶氦挟私?是不是因为最近自动驾驶群鲸、无人驾驶炒的很热沏?同时还有一些顾客在问燃姜赂,自动驾驶以后鹃,我们的驾驶乐趣在哪里据半其?因为很多人喜欢操控盼玖垃,喜欢在山路或者赛道上开车捷谐。    我们完全理解这些考虑管沮沪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况迟,今天早上我走的是中环屎,走走停停馆窖讨,就像这幅照片中般的拥堵手扒。当然念,交通拥堵也不是中国所独有课,随着城市化进程的加剧促判,这是全球性趋势脊幂。请问这样的驾驶乐趣何在獭?    除了拥堵纫缴搪,还有安全问题浇蔽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涤款丹。城市化的发展也加剧了空气污染攻秋,以及可持续发展与能源的危机妙假。对各位顾客来讲虱锭乱,还有实现实时互联和出行便利的需求攘和氛。    所以殴仓宝,自动驾驶对社会佰希兑、环境和经济带来的益处是多方面的乱嘉放。首先丘吻吧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全清鞋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的斜痴焕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吻揉景,即使提升不到100%安全迁彪炕,但是97%们侵标、99%可不可以簇泻?自动驾驶还能连带产生其它的好处吗,改善拥堵睡、节省能源消耗屏疥煽、减少大气污染嗅,以及使旅途时间利用更高效僻撵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利硼袒,但我们说肯定也有挑战瘟洛,世界上没有免费的午餐未残陀。对于使用者来说川垂獭,有人机交互的挑战垛。还有失效模式控制捅,万一系统失效以后缄粕华,怎样用冗余系统来后备控制挺悼达。有跟其他车辆系统的交互烙,你不只是一辆车单独行驶在路面上浪。怎么感知环境砷钡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知婚袭。还有最后一个寄沧嘛,再好的系统似,当顾客不当使用的时候嫌,怎么做这方面的技术应对处理廓。对于车辆设计来说仁旅嫂,还需要各种各样的冗余系统做后备胸,确保自动驾驶安全醚级惹。    其实掇,自动驾驶不光是技术问题夸,更重要的是对社会和伦理的挑战握嘉,大家是不是能接受降谐斡?首先岔,什么样的商业模式纽缉,是我们现在继续卖车的模式陪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胸涎备。基础设施的改变腥副测,比如说车道线吓、公路标识的统一锈,这也是非常重要的吼绷董。还有保险公司是否接受港害,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任份。最后是公众的接受程度呢,法律和法规的约束卧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注斜,从而也引发了很多相关的讨论歼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么倒逛?我们非常明确围寸,这也是一贯的战略汝莲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者轨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者姑文。    这里举个最近的例子抽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车灸,已经在欧洲量产上市闹赣驾,今年下半年也将在中国投放市场勾耐肖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统丸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”唾凛脖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向煽,而无需跟随前车吩紊。要知道伎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卤郡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景猫徐,那就是到2020年磐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逗散春。这是沃尔沃汽车庄重的声明胚,也是一个非常具有挑战性的目标岭柿宽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蒙问?    我们认为首先要充分研究纲饶啃,通过真实用户与真实交通拱嵌句,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挂挽恭。还要多方的合作眯椒躬,沃尔沃汽车通过与包括供应商警、大学研究机构禾,以及政府部门在内的强强联合项,来应对全球挑战物溯。自动驾驶之路没有捷径磷,就像练马拉松一样稠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步歌、循序渐进的申侵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全祟轮,我们走的每一步也都要以安全为核心绵。我们要以客户为导向帕辟心,通过提炼典型路况吨称,悉心定义测试所用的通勤道路贿绘,同时尽量控制风险坪涟豁。在技术成熟之前乳叹,必须反复的测试戳,以保证安全与可靠岭蓟沏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试畅吵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目空:要验证对社会和经济带来的好处钉婚敛,是不是适合当前的交通环境胚坚,顾客剂尚却、社会公众的接受程度冈酬,还有道路基础设施的支持是不是充分僻丸纹,与其它车辆和道路使用者的互动丘横司,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定矮掣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了喜,真正的大规模测试将在2017到18年冗疟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车情,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试价旧瞥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目量。    上图右边是哥德堡市区的地图甜,这条环路相当于上海的内环或中环蔽,即城市高速交通路坛,是没有行人穆粕、自行车蝎,也没有交通信号灯酒熄仕。自动驾驶测试者是租赁顾客蛔歇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶教。在驾驶过程中啃,允许处理其它事务份票擂,从驾驶员监控到不监控锤谱乓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浦缓。    这里我要讲个非常重要的概念醇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶景币。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段记酮,驾驶员还是负责监控和指令砂,必要时播痹,还应尽快接管人工干预港,所以还有不少局限性吻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控煎,车辆负责监控交通环境梅,根据路况决策和反应拖绅奴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事苯定浚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能旦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已咳肋汀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理懦闹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恐,驾驶员需要对驾驶负责蒙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸迟膛沸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捆擦蹬,或者SAE第4级的程度棚帆撼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责动墒。可以看出烫鲍寥,这是两个阶段之间非常明显的分界线躺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涕眷钞,简单地讲瓦撵,是通过多传感器融合梯枷,包括单个或数个摄像头适浇俗、毫米波雷达蔼恼、激光雷达烦贸雀、超声波传感器等吨褥,加上云端和高精度地图售珊书,来感知周围环境腑,评估路况和交通状况副潦,相应决策与控制莎,最后通过制动概嫉、转向和发动机系统来执行干预噬。处于安全和可靠的考虑报,我们有备份系统魄村蛔,冗余的执行机构链,万一其中一套系统有问题快螺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶塘蔬汇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅甜。2017年烽荡娜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证臼幢,随后我们将在中国奉班、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茶高。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沧灯吮,自动驾驶的远景又如何董?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钾。如果大多数车辆有自动驾驶功能贸病,车辆可以与人堑顺墨、车姜害娇、路互相沟通握缸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放锰椭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布墓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时菏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺家茎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感髓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涧。 责编鲤:李芳" "   从很多角度来讲狼鹊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的防。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功叭煎怜,国产化是必须的道路孩辱噬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家假,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晦,能够接触到更多的消费群体烤纯。在网络发展策略方面节疲犬,我们会更加看重网络的构成形式兑,像城市快修店肯、售后维修中心凡固、维修工厂等凑肯,主要目的是增加服务的便利性痹段,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苯誊。    上周末(7月29日)雌签某,在接受采访时费妹摔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脊厕舶,回答了中国经济网等媒体的提问凳,内容涉及国内高档车市橙は骸,宝马在中国市场的发展战略楷略戚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容倾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粉,年轻菠漠持、专注羔暴肋,富有亲和力;与媒体的沟通自然俩翅、坦诚鲁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力呻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汲媳艾,刘智说挡,中国经济发展已经进入一个新常态敢,就是从高速增长进入一个健康萍、可持续性的增长履邻奴。但是垒淀慑,随着经济运行质量的提高琳慨,每一个百分点的增长尚枷瞄,都是一个不容小觑的数量讥。把这个结论放到豪华车领域冒扳熊,我们所存在的这个行业午卸,应该不会有前几年爆发性的增长裤弧,市场会以一个比较稳定哨、健康戌、可持续的态势继续发展氯秽缅。就宝马而言溜痉狠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沃。比如盘逝滇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售独来炒,而是把新车放虚、二手车悄巢疚,技术保险染崩苗,国际式售后服务一起发展窜,我们叫“利润四驱”谭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窘。    今年动创,在集团诞生100周年之际痛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赁某。那么暑编,这些战略在中国市场怎样“落地”能?刘智谈到善舱,宝马集团刚推出新的第一战略瘟褥径,其中的很多元素不仅是契合中国市程ば痉А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吉玛枪。他举例说办虱,宝马提出的智能互联概念惮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上崎耍飘,领先欧洲10年以上吓删,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屏碗痰。再比如新能源方面蜗悸。中国政府强调汲冷,到2020年新能源车要达到500万辆盘媒外。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线内,包括纯电动和插电式混合动力车型渐苏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侨。所以在新能源车领域蒜何垮,宝马会加大对中国市场的投入胖锭。因此吧新,“从很多角度来讲矮溪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”渡份,刘智说砷汾炼。 BMW i3    随着本土化战略的实施忻,高档车市场国产车型所占比例越来越大腑。那么乔师,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的孰?刘智介绍说改拿,目前蒙涝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系旦匹溅。在几大豪华车品牌里面屑兢倡,就进口车的销量来讲惦,宝马应该是最大的刷开窃。我们对目前的状况还是满意的欠逝靛。因为这本身就是在我们的商业计划内堂莆麓。    至于将来噶缓臂,刘智强调肋酒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功盗牵畴,必须在中国取得成功说萝玻,在中国取得成功华群谈,国产化是必须的道路”秒。所以寐丹杜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入逃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心郎杉钳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作豹玖。不久前檄挽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车菲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碴傲为。从长远来讲靡,国产车型的占比会越来越高籍。 全新BMW X1    近年来么醒卫,高档车市场经销商层面的动向备受关注恳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陷?刘智认为列熬,应该说狡孙,这是一个行业性话题赤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斤墙,在厂商给予经销商更多的支持配合后廊呸布,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势舰。就今年上半年的情况而言当络党,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的澜。对比去年的数据士,我们发现涵擒堆,不管是在新车毛利氢,还是其他业务板块搂态许,尤其是在售后表平赂、二手车涛酵幂、金融保险等等几个业务板块解,我们都有了明显的进步赶诞甩。因此号貌陵,他觉得量孪荡:“目前糠孟串,宝马的经销商网络是非常健康的”缅成。因为髓竿森,随着中国市场的不断成熟莆浆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式矛冠。从厂家的角度来讲妈,我们也不断调整新车的供求关系堵,调整车型的配比彤,调整商务政策洪。综合下来泡,应该说目前宝马经销商网络脊俏,处于一个非常健康的可持续发展状态刺。 全新BMW 7系    那么慌凡,比较以往闹硅屋,宝马在经销商网络的拓展上撵,节奏会不会放缓一些妨羞拈?刘智表示禽钨搞,在经销商网络上透,我们仍在稳健进行拓展阶檄,一步一个脚印地往前走瓦。从绝对速度来讲死别,或者是从增幅来讲伐,因为基数变的越来越大版菲,所以这个百分比是越来越低的狸,这是很正常的何妇。目前水,我们全国的零售网点超过了五百家烙兢户,覆盖了全国所有的省市自治区抛吨贫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市得,覆盖了很多中小城市敝譬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体入。在网络的发展策略方面评嚎绵,我们会更加看重网络的构成形式休,并不只关注于网络的数量咐。所谓的“形式”就是像城市快修店酸搽桃、售后维修中心妒辅摧、维修工厂等等一系列的体系概念儡。主要目的是增加服务的便利性驾绒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务毙。对于经销商绕襄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本斯,让他们有一个非常健康良性的发展详。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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