将中梁控股调入港股通 自下一港股通交易日起生效

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海岭人机械设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术袄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乏豹病、锁紧睫洛沸。    与会专家认为踏叔衅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阑纺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险委、热稳定江豹仿、无热管理循环疆隋、热冲击循环凑唬绒、被动传播电阻)急结,电性测试(短路深隶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鲸录欺、掉落窃椽、穿刺弓淘、翻滚公面唱、浸入轰、压碎)的安全要求驴灿。但是凤吨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧跑卉。安全无止境虫腔,提高电动汽车安全性观,还需要国家劝汰鞋、科研机构妒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力歼盯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中庆幸,也曾不断出现事故铅,遇到挫折是任何事情发展的规律缉雷闲。因此署故斯,对于各类事故凹成,电动汽车各产业链不应止步不前板墟焙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汗彼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的睬灭,要让安全成为满足一切功能的首要条件弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "   上海车展开幕前一天脐潜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会豹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌念骸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酮?北京现代副总经理屁、销售本部副本部长吴周涛表示稼舜编,目前北京现代47%的客户是80后和90后星无甩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例课。“他们对于服务有着完全不同的需求耍。比如服务要定制化揩,手段要智能化锑锚、科技化鞍。同时那彭开,还要预见到他们的需求并满足氰齿。”    如果说此前啸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滇传晤,是厂家产能的竞争输蓉慑,那么未来则是客户的竞争飞杰。因此辱敞记,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”敝艰。“意思就是享受你还没有想到的服务价筒狡。”吴周涛如此解释梗藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汝悲屑?据了解封,北京现代由原来的只关注车辆生命周期归每,升级为对客户用车生态的全面服务问拴,基于互联网科技的进步蛙,先于消费者预见需求擞浓觅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”多思,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效防、智能杯箍、共享窃浮闹,以及个性化定制的智慧服务体验誓。    具体来看婪赶,北京现代将率先整合官网藕泌、呼叫中心鞭、4S店透明车间忌精、服务App臼让诞、娱乐衔逻、地图赎、语音控制吗、智能搜索等服务功能缚嘶郸,并将其聚合到车机上驳,成为用户的车载生活服务平台什。它就像一艘移动的生活航母庙惶褪,无论是餐饮羡、娱乐榔、购物的生活需求深,还是维修矗、保养的汽车服务眠盗,都将以车为桥梁彭,实现信息互通寞镰捅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务躺,还能够通过在线直播的方式辈形,对接车邵、检测千纱、派工畅、维修攻泻爬、洗车洁骡、交车等服务的全程进行智能监控继,实现人车分离式的售后服务拆磊,把客户彻底从4S店里解放出来德纽,为他们创造更多自由生活的空间圃。    值得一提的是浪,在“汽车共享”大火的当下眯济,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嫉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伍管,首先北京现代有着820万庞大数量的车主歧敞垃。“如果只有5%参加到共享汽车当中纪,那也有40万辆的规模寝发弹,这是目前任何第三方平台都实现不了的分。”陈静表示吉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车办赋、售后代步车签、公务用车也会参与进来淮椭。“我们希望融入大潮惶井,积极参与这种尝试哆。”    除了全新服务品牌的发布啤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点臂迟。据了解块碉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赡廓闷,通过平直且富有张力的线条芥剩贾,充满力量感的车身轮廓低惨檬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格丸涛。同时逻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机脆,匹配7速双离合变速箱钢瓤来,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现病搞。    “新一代ix35上市之后潞集,北京现代有全新胜达茨陀、全新途胜夯、新一代ix35槽、ix25四款SUV产品督。通过这样的产品布局绞啪祭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势季去。”吴周涛介绍说聊赎睦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车犀仇禽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求新。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蹿,本届车展除了新一代ix35茸瓷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔报玛。新车延续流体雕塑2.0设计风格撼,对进气格栅楼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化供冷点,以DAW驾驶员注意力警示谭鹊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弗呵,为消费者带来更安全的驾驶体验寥煌删。    除了两款新车外溃水驹,北京现代还设置了技术展示区村,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果慷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台讳角,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天丹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况攀范。    2016年廷虏贸,北京现代实现产销114万辆哄籍,超额完成目标芒甸串,保持了行业第四的市场地位埔晾袜。今年北京现代即将迎来成立15周年敢,也是北京现代从800万用户基淳慈锸恰,迈向千万用户级别的重要一年限赔。业内人士分析版,在后百万辆时代到来之时愁播巨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术前纽氯,也在不断践行本土化政策啃箩熄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理互绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  5月10日搜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点崔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抖龟光,人们的关注度更高泄姑缓。在今天呛炊曝,汽车产业主管部门郊枫桐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斑氢陷,其中指出寸:“中国企业嫡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嗜肮奉。   目前在中国汽车领域谭笔匹,舆论将中国品牌分为三类软潘,一种是例如长安墙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挠拨侍,而且成果显著侠溉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捞,这些企业通过内部的改革方,已经形成了正确的发展思路记湾,尽管在终端销量上尚未展现成果秆鸡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”立却洁,始终有一种“捞一把就走”的心态橡慕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹲邯统,在市场赚取短期的效益另。   苗圩在撰文中指出告胸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力爸似。企业投入资源甫,通过设计开发菩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凸缄随,包括物质价值和精神价值密。但是熔,这个价值需要在市场交换中转化为货币脾汐,才能完成“惊险的跳跃”侍,成为企业的收益胶杉芒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心面徐呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日宪,中国汽车很兴奋贫攘,但正如苗圩在文章中强调茶嚼烁,品牌建设是长期而艰巨的任务冲懦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拼娩。这同样是中国汽车品牌需要思考的护脱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汗,通过仔细研读阜谅豪,将其中核心思想与观点标明潦违兔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示柔抬惋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坞叉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来携椒韦,党中央纯、国务院就振兴实体经济丧幻、做大做强制造业做出一系列重大部署溃晌抱,对加快质量品牌建设提出明确要求沪破可。习近平总书记强调忙,“推动中国制造向中国创造转变答鹅、中国速度向中国质量转变狡卷参、中国产品向中国品牌转变”苫。   2016年耗叉,国务院部署了消费品“三品”专项行动尸埔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力价脚,提高有效供给质量暗处亢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仆细滤。   近日竣佃俱,国务院同意设立“中国品牌日”溜嗓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用釜犬新,体现了全社会对中国品牌的期望孰澄,为建设制造强国指明了努力方向按凯督。      一恫炉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代袒屁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现驹,代表着国家的信誉和形象阑。品牌发展是一国由大变强的必由之路号动奖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扰怯菇。   品牌建设助力制造强国战略匹慕。 我国是名副其实的制造大国驳那习,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务媚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”硕僻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化湿陪,产业转型升级势在必行暖,迫切需要加快新旧动能转换仓,培育面向产业中高端的竞争新优势魄挝。经济发展规律迹临棘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明星局惩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵间,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力煎。   品牌建设推动供需结构升级蚀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淬戈熄,重点任务是提升供给体系质量毁,提高供给结构对需求结构的适应性某芦外。品牌是连接供给与需求的纽带邪漆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鸡琼,引导需求侧消费升级蕉堵梯,提高供需两侧对接的效率祈屯。   品牌建设促进实体经济振兴钦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沫绞伴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磁棺。企业投入资源捣死,通过设计开发是、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值构,包括物质价值和精神价值偏。但是阑结卑,这个价值需要在市场交换中转化为货币翟,才能完成“惊险的跳跃”守呢,成为企业的收益锚藉禄。能不能跳得高床、跳得远废,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知铜盘危。品牌是价值和信誉的载体撵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力勿。      二锤萌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述耍,科学地阐明了创新围堤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系怂豌。从品牌建设的角度看拧哄,品牌需要“中国创造”葡俯,没有创新赫,品牌就没有差异化的魅力朔。品牌需要“中国质量”蓟,没有高质量粱,品牌就丧失了价值的基础翰受。 近年来趣,面对国内外严峻复杂的经济形势玖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央庇、国务院重大决策部署券舅,认真研究我国工业发展的阶段和特点鹿承,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汀。   把握规律森奋,找准抓手炔孙。要坚持质量品牌工作整体推进藐喝涟,引导企业在设计开发即、生产制造和营销服务的全过程建立全员外、全方位的质量管理体系防鲸尘、诚信体系和品牌培育管理体系塘氢,以培育有竞争力的品牌为标志水饺培,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仁。   积极履职搭,统筹部署凳姓捕。2011年苏,工业和信息化部会同发展改革委裳浮悍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》铺境咕,进一步推进品牌建设朗。2015年哺档,推动出台了《中国制造2025》糖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一海。去年史港空,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动麻埔对,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划睛螺,部署了全产业链质量品牌协同行动讣泊、优势和战略产业质量品牌护航行动脱糯康、中国品牌“走出去”等一系列重大行动等汀。   持之以恒屡,扎实推进虎氖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设裳垮。   经过多年的不懈努力疮,我国品牌建设工作进展顺利嫁晤,取得了初步成效酣。目前疥芜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叫,涌现出251家示范企业洪闺。根据对示范企业的调查碧库,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%爆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%险,企业经营的质量和效益得到明显改善估。同时巩铰许,重点消费品的定制化巷喂、中高端产品供给比重显著提升欧棠,定制化服装消费增速超过30%酚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致室疚。      三纷毕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务眷投卿,需要社会各界齐抓共管贬袭,合力推进嚏溅。下一步扰复,工业和信息化部将发挥行业优势屯雇,深化推进品牌建设渐,加强与有关部门密切合作恕净,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伸工蕊,努力开创工业品牌建设的新局面怀。   坚持企业主体羞席,增强品牌培育能力瓢史譬。 引导企业增强质量品牌意识供瓦弓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理篮表。坚持试点先行遣、示范引领蓉思塑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设斯青,促进企业品牌与区域品牌互动发展灸农卧。加快制定品牌管理体系标准搁驼胃,组织贯标推广曝碎。加强质量品牌宣传庭弦,弘扬精益求精的工匠精神嘎铝反,扩大自主品牌社会影响梅倍,激发企业培育品牌的内生动力厕。   落实质量为先撕双灿,加大支持引导力度乡荡。 贯彻实施《中国制造2025》犊课,落实质量为先的基本方针般豆鞍,加快推进质量品牌提升行动逼孰年。发挥制造业创新中心建设私慰、智能制造莫、工业强基等重大工程的支持作用田策攻,引导企业加快工业化与信息化深度融合赦悲冬,运用“互联网+”鲸、大数据等新一代信息技术怂,把握智能制造腑燎、绿色制造牢蝗炽、柔性制造等产业和技术发展方向镶,加快培育自主品牌跋翘户。   鼓励创新设计封,丰富品牌差异化定位为。 完善制造业创新体系挖辈煎,加强关键核心技术研发逢,推进企业技术中心建设藩踩毕。在重点领域推广应用以绿色懒墩、智能窘父信、协同为特征的先进设计技术辫洗鲁。建设具有世界影响力的创新设计集群涧拘,培育一批专业化的工业设计企业亲嚎,鼓励代工企业建立研究设计中心碾,加快培育自主品牌轻爱。   实施重点行动乔玲,促进关键领域发展恕香访。 落实消费品“三品”专项行动敛伙贯,支持消费品工业向智能东、绿色怕届、柔性和高效制造发展彪饭绩。增加中高端消费品供给很,促进产品向高性价比优势转变斗逢。大力发展智能费勃逻、健康消费品陋戈吝,支持发展民族特色消费品贯拳俯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动秀拌态,加强产业市场研究和需求预测拆世,科学规划产业布局屏秆、供给定位和品种结构爆。 实施中国品牌“走出去”行动违逢鞍,贯彻落实国家“一带一路”战略惊肝狮,推进国际品牌共建共享泊。   完善公共服务档尺,支持质量品牌进步颧既然。 建设质量品牌专业化服务平台立浆,依托中小企业服务体系慌锯钮,提升服务平台的质量品牌服务能力冬猎。构建质量品牌信息共享平台拣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拼枯。完善知识与人才开放共享平台颂段单,依托企业经营管理人才素质提升撮幻、专业技术人员知识更新等工程喂醋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员旧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台膊,促进科技创新欣、成果转化和推广应用且。   加强技术保障靶克,夯实质量品牌基础徒。 完善产业标准跑爽默、产业计量烷稍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设筐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关僻超郴,推动质量升级坞。引导企业增强研发创新和系统集成能力闭苛貌,创新制造方式和服务业态馆衰赐,发展定制化生产匙擂,满足个性化需求锌。鼓励企业发展现代销售体系拨惕,在品牌传播咐、顾客体验和销售模式等方面创新发展每躲。   设立“中国品牌日”脚,大力宣传知名自主品牌 美,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新薪仓、质量精良枯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值偏。品牌建设是长期而艰巨的任务玲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痰渤炒,以新理念引领新发展窘然,持之以恒地不懈努力爬,共同推进中国品牌迈入新时代柔覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂苟:李芳" "   5月5日葡浓躲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人勺、董事长李斌就中国汽车升级之道涉戏戳、互联网企业造车倦皇柒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论砷菏。    近两年互联网造车企业纷纷入局届,被称为“新造车运动”巢犊。徐和谊开玩笑说芭吃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心簿粒。”他说谐前:“我从传统汽车的角度看畴蔡恢,就是不服!”徐和谊解释道晨承,李斌做到的他也能做到教量起,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盎钱。    徐和谊认为叙透,最难的不是做产品啥,而是做品牌沥,尤其是国有企业体制下做品牌赎。建立赏、培育一个品牌蹄耪屡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的射公。他举例说拨,蔚来汽车在东方广场建体验店薄琉睫,那叫“烧钱”细恃倾,国有企业就不能这样“烧钱”瞎腐款。但品牌打造的初级阶段灵舅篡,该烧的钱还是必须烧的恭凡。这就引申出国内传统汽车行业含司,必须加快加大国企的改革步伐勒亭,从发展角度触蝎、竞争角度撑快吹,必须改革戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务魏,希望未来产品不光是一个出行工具筷揩,而是一个用车的体验平台唯篙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口滔谎既,而是看到与用户交流的新机会倦佃。从互联网揭既男、移动互联网狼潘、移动社交发展趋势看图,与用户关系会让汽车发生深度变化遣渐,体验会变得更加重要撼腐降。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酱挝炼,新车企应该走什么样的路蛋寒,徐和谊认为客溅品,条条大路通罗马桔,但是路和路是有区别的姜呛劫。他认为全世界只有中国能做到一件事宪镭:传统车企和新生力量深入融合税橡、发挥各自优势刺蒜犊,结合起来为蚊,这条路可能全球谁也做不到当兑蹦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线檀踏。徐和谊透露拜酮芍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作袍完宿,很可能这轮竞争鳖纯,十三五末对歉狈,再过2至3年撑,肯定会出一个比较好的结果抵。”    李斌也认为寂筹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大兑,这跟传统燃油车情况不太一样侯飘。他干脆表示考,国外品牌在中国是没戏的摹狙闹,因为智能汽车需要本地化的数据朴脑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快械。蔚来汽车在三电烫、智能电动掇、包括制造方面都跟其他企业合作户千。李斌强调棺挞肝:“我们是很尊重制造这件事的专业性阑哩和。”谈到合作双,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作毙:“我们的南京工厂投入十几个亿射,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虐,不是简单的代工棚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架感午:李芳" "   据雅虎网站报道哦被不,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示旧瞬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现厢充榔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务聊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称轻溜睬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肝糜佳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务充淘。”    他指出离槽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现衬。尽管我认为这可能还有很长的路要走捞辅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况没。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为苹闭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍普沫泄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翟。    当前迟丰,特斯拉卤淀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术桓绥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中夸膛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密喜玛,并将其带到了Uber话揽。    去年鹅乖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中全病氯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑摆萍们。特斯拉CEO马斯克表示睦悔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”空赶。    马斯克认为韭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见虾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恫,要远多于因人为失误导致的事故伸全矢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道偿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恢虽哄。    他表示逢蛙悼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全宫,那将是一件非臣俾喟福好的事情魏。但对于汽车保险公司来说焦膏姜,这不是件好事四李犁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寥驴聪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蔡碑堪:“我觉得这种影响很明显阿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涝,全面邓缝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题躬冈农,阐明了个人观点灌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陋、客观的看法碑贡。    报告摘要酶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期故艾、导入期很博、快速发展期与成熟期四个阶段茧察。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段麻故滥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顿风,很值得我们借鉴聘壬工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桐际。如果不加重视倪枢舷,终会酝成大祸窃翟。    *韩国的电池产业猴项烹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钮,我们必须面对这个挑战撮仁填。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作龄沛,它会带动未来汽车消费新的革命受撩摩。    *任何事物都有两面性签把刷,政策也是这样修。补贴强度不足身,难以起到激励效果鹤骗,补贴强度大了晨囤,难免产生对技术发展的不良影响矫乐叔,也包括少数人铤而走险骗取补贴砷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沥豪扰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尉,从国家科技项目立项至今已经接近20年频嚼谎,可以说产业发展已处于世界前列乖凳。2016年豢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车枪料钠,累计销售95.5万辆恨,取得了令世人瞩目的成绩付伦刺。有些专家认为灌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段顾,我的看法不是这样泻鳞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莆上很、导入期芍、快速发展期与成熟期四个阶段动。导入期也称培育期痉蔚什,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段熟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值楼五剑,当时就有舆论认为刷乡,我国新能源汽车驶入快速道规粹晶,进入了快速发展期化。然而到了2016年便回落下来墓扒奖。现在分析起来冈屉娃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联勿脐,造成了数据中存在一定的水分咸。随着国家对骗补行为的查处硅疥,今年的数据逐渐回归正常噬跺捎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嫡父,有可能会得到一些错误的判断函,导致过于乐观的结论骗剃思。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疤,除了观察数据的趋势外忍笔,更重要的是看产业发展的推动力达,是国家政策为主还是市场为主骇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持弊记讽,补贴政策还不能取消傻窗,基础设施还很不完善圈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平彩庆晌,产业链还不够强壮与完善阜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高村。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨恨哺碑,工作量很大毯蓖,切不可放松努力妈染沦,让已经启动起来的产业发展放缓下来济陷。    依目前的政策设计我睦蚀,我国将于2021年取消补贴掏肖,代之以环境敌动、能源为因素的常态鼓励政策篓斯甫。也就是把2021年设为一个转折点懦抄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脖氛判。期望实现年销售量达到二陛僧、三百万辆以上壳,能够占到汽车总销售量5%到10%且避。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段射塘。    二辱、如何看待新能源汽车的碳排放必哪切?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芦笺纪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题丁。我认为许多人有这样的疑问是正常的哭侨,因为至今还没有一个权威的科学数据亮秦,来告知公众电动汽车的排放是多少弟迪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法轮课。    电动汽车行驶过程是零排放荆,这点没有疑问如呢。但发电过程是有排放的奔,不但有二氧化碳排放题吞攀,还有导致PM2.5的有害气体排放世。所以简单说电动汽车是清洁的绊沙核,是不能令人信服的捶,需要拿出数据来额。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽罕门悖款的新闻报道芥,受到一些启发化。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扰贪,即“碳排放因子”捎。根据新加坡的实际情况涸淑斑,标明每消耗1度电皑昂久,就要造成500克的二氧化碳排放怠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升础,即每消耗1升燃油上,就要产生3000克二氧化碳排放慕裙枚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放呸眉。由于特斯拉的车重琳监邦,耗电量高棚坏烹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值犬甸,尤其是在夏天开空调的情况下统,百公里电耗有可能到40度寡,因此被肥校款鲤肃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溯寐邯,很值得我们借鉴杰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究画,据我了解定性的结论比较一致肌抱弯,定量的结果存在不小差异盯募欠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关慷律帘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别棱,其清洁技术水平也有很大差异份乱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淖躲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估讳,发布我国的“排放因子”权威数据酮行苛,并定期予以更新冀酥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值负枫襄。    比较我国和新加坡的发电情况峡搁汀,新加坡百分之百都是石化能源发电赊杭,而我国的发电能源结构里但皑,石化能源约占70%系死,可再生能源等非石化能源约占30%狭。全国平均来说纹谐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点托。而且按照现在国家电网的规划来看怕娇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拧,我们发电的能源结构会越来越清洁轿妈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大腑哪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”够禾棵,来估算一下电动汽车的碳排放瓦鲍握。例如一辆百公里耗20度电的乘用车董涝,可以算出其碳排放为100克/公里峰锻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车夏锻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抚。可以看出一般情况下戏革矩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车秋筷。但是如果电动汽车过重梯蔽骏,电耗很高戏习汹,就不能算是低碳产品薪,甚至不如先进的混合动力汽车琳城惟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蕊,但是我们可以认为咆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盟浚,耗电越多碾,造成的PM2.5有害气体也越多燃。因此侩,从治理大气环境考虑瑰,我们的政策应该鼓励低电耗产品芒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向推。    三悸酵蔽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沏?    这个答案是肯定的逃。我做过一个简单的计算抖醚,即使到2030年暑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候裁幸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右匆慑箔。由于大部分电动汽车会在夜间充电关,可以利用电网的低谷电时段来充电士创。目前我得知的峰谷差是20%到30%韭倒筋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喷,不但不会给电网增加负荷略环卞,反而可以帮助电网储电昏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式逆舌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酪菩,在白天电价较高时段将电售回电网逃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统闻,这个系统包括了屋顶的光伏发电骸沸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胺辈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电毯,采用分时段电价巫。当然厂擞备,对于需要白天时段充电的一些领域欣搁红,如快充公交颗丝光、出租车与物流车等解陆讣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力羡。    四面襄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败变坤颂。现在出现的火灾问题比较多嗜纽,所幸还没有造成集体伤亡丘,但是已经给我们发出严重警告偏肚,如果不加重视吨垄庆,终会酝成大祸盗舰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位汹捍。    电动汽车的安全要以预防为主隶蔑商,要从产品的设计做起峦叫凶,然后是生产过程的严格控制镭,不能将未经严格考核的产品投入销售卡。电池的比能量越高祈,发生火灾时的危险性越大杠,因此要求有更高的安全性技术且庐,试验考核应该更加严格椿雀。尤其抡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宿界扦,因为客车上乘客数量多氯篱,一旦出现火灾逃生难度大差苏氰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浑,为满足新的标准增加成本是必要的兴。对于纯电动客车效很痊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贰溜姐,既安全又经济捻。    说一下安全监控网络嫂。我认为重在实效酒。我在几个火灾事例中了解到轿,火灾发生前其监控网已显示警告信息婪奠,但未引起关注与采取措施架炮持,说明安全责任不清趣钢,监控网站流于形式磋蚂,主要是供参观用涵。    五坝矾屡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拘,大家都知道擅,韩国的电池产业桨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战竣,我们必须面对这个挑战届掇。目前有一些原因倡泞挫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难途,也给了国内电池领域一点时间甩揩。但是提,如果我们自己不努力钙弟硅,最终经不起国际电池产业的冲击散奥,我们将会面临严峻的问题愧陡捍。    我国动力电池产业发展很快匠电,一批创新意识强的企业正在快速成长脐即,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奔泪。但是总体来说薯檬规,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晚箔,产品的质量水平不高纬,投资过于分散长,到处建设低水平的小规模电池工厂喊欧凉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足轮啼,缺乏战略眼光姥搽氰。这些问题需要引起我们重视与思考阶侥庭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败滩息僻,没有一个强大的中国动力电池产业沫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业笨肛士,实现汽车强国的梦想又是一句空话诚。    化学电池是一个非常老的传统产品乡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嘲帮开。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度牧赤淋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金残蹋,形成了动力电池百花齐放的创新局面巷份獭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蓝泛搔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来快。因此溪,谁能够掌握创新的主动权第茄牧,谁就有可能掌握未来电池的命运掇靡逻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鲍募描,但是企业是实现创新的主体仿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业箱热癸,能够挑起这个历史重任详伸袜,把更多的注意力放在创新技术上面拎嫩澳。    去年参观宁德时代电池工厂时凄劝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痪咳,给我留下深刻印象兄。图的中央标明安全性始终是核心测,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匿么腔、功率密度吵颇、寿命与成本骏掠搬。在实现高能量密度的同时洪,要实现快充性能挝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抚,向1万次20年迈进苇筏矗,彻底解除人们对电池可靠性徐景、耐久性的不信任歇逗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茄暇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弹,结束燃油车的历史借。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标对,成为中国动力电池的创新巨人递亭忌。    我对我国电池产品质量做过一些调研丹,认为骄僧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啼继。就电池单体成品质量控制方式环,目前还有采用筛选的落后方法讼岭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上莆景贫。这表明仑朝,产品的质量水平低劣错粱,即使交货的产品数据是在合同范围内软驮炭,这些产品在使用中性能很快就会变差捌琼,寿命很短锣。    目前白,还有一种比较普遍采用的“分选”方法崎疼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差盖硼,但这也并未在本质上提高一致性汀死。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性少,不需要分讯て忱怼,标明这些产品内在质量是优良的文串沉。用汽车工业对零部件的质量要求就是皖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赫免。恐怕多数企业都达不到拢上钠,就这一点而言垢吾忱,我们与日韩企业就有明显差距荡逃鸿。    面对严峻的国际竞争焦淋嘎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茸酬弓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙阜,再吃不掌握核心零部件技术的苦警残。我们看到国外整车厂来到中国时屏,都要把自己的供应链带进来埃畴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任孩。我建议政府风徊妊、协会某掇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鼻戎。    六柿略极、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竣。它会带动未来汽车消费新的革命邓,有助于解决城市的拥堵翟肩陶、停车难茹、环境污染等问题京。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率浇另庐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痉己,是未来汽车应用一个非吵婺辏好的发展方向效。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适点晦憾。    由于共享租车提高了车辆利用率胸来,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显靶。又因为主要用于短途使用目,大大降低对续驶里程的需求居。从社会效益考虑裸茹,减少了空驶行程琴,意味着减少能耗与排放劳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酸氨,缓解停车难的问题祈芹仆。    现在耗华,很多城市都在做分时租赁篙寂,但有的并不是典型的分时租赁甲据独。A点借巷、A点还蓝,规模小的例子不少浇兢食。例如有的大学有几十台车在那里礁继怀,学生租了这个车出去办事儿东,回来时归还校园原处椭枯恭。这种模式也是一种共享龋,但不是典型的分时租赁独。只有实现A点借X点还何淬、并具有一定规模戮醚副、使用起来非常方便汕绣摹,才可以算是真正意义上的分时租赁嗜。    除此之外逼豆,分时租赁还有一个评价指标廓费,就是车辆的运行率昧,即车辆有多少时间在外面跑日逛荡、跑的时间和停的时间的比例笑壬。我考察过芜湖市易开租车呸,我认为是很典型的分时租赁络督。从数量上看鼻荚,芜湖已经有两三百个站点汕,三四千台车憋懈,具备一定的规模;从模式上看枯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借霸冠、X点还棘跺。从车辆运行率来看汇秃嫡,芜湖做到了80%寄坑。    此外杜半秽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冲,规模也达到2000多辆锑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绅滦滤,很有创新特色掸撩簧,也有一定规模危。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荚鞭,认为大约需要1辆/1000人口埠冲疟,或5辆/平方公里的密度嘘郸,才能够保证顾客较满意的租车成功率速。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伞巩诽,其租金仅是普通出租车的1/3奥土楼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8勾叹。    作为共享租车的车型活,以高可靠性勉、低成本柿枪媒,微型车更为适宜逞。共享租车要应用车联网技术担,建立完善的方便于客户的使用体系谷肺,实现手机注册肝冠、约车暴泻寂、开车叫、交车睛茬颓、付费以及安全监控等沪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沦蹲穷。我认为练膏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哪脖丛。为了方便客户速奶盘,建立全国统一的注册收费系统十分必要岁溪狸。    七翁毒、补贴退坡后官店呢,新能源汽车是否还能发展呻?    从今年开始噶脯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡两屁。现在行业里有一些不同的声音赖,认为新能源汽车本身就是错误的事情溪甸,它的发展依赖于补贴际辖脾,补贴拿掉以后锯磊,新能源汽车产业就会死掉禾。我不赞成这样的消极看法汗半。    首先在电动汽车本身的技术上俱窘,我们要有信心羡。随着电池能量密度的提高行藏胖,到2020年报禽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上室,规模化生产使电池的成本大幅度下降唬吠牛。从这几年市场反映看柔呈,很多消费者开始喜欢电动车了票,他们觉得电动车很安静散、很干净息冲,如果自己家有充电桩缆难伪,使用起来很方便电。目前魔凯嵌,面对全国大面积的雾霾形势撮虱驾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惫防,促进了电动汽车销售量的持续增长粹,在不久的将来贰呈,电动汽车将大量取代燃油汽车错藉护。    我国在新能源汽车产业取得的进展蜡沁抄,很大程度归功于国家的鼓励政策罢悼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撬吻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用墙示。但任何事物都有两面性衅,政策也是这样捕梧。补贴强度不足酗季纷,难以起到激励效果碱忱涵,补贴强度大了纳咎,难免产生对技术发展的不良影响莫,也包括少数人铤而走险骗取补贴间。这些就是事物的复杂性轻隙,不足为奇团玻森。因为产生一些问题楷贬舰,就否定补贴政策是很不客观的乱。正确的做法是适时适度调整政策邯,逐步实现退坡烁拦嘲,制定与能源纳、环保因素相关的长期鼓励政策快椿试,进一步完善推广工作的其他政策环境埂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凛妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言儡归烁,销量突飞猛进季,不仅在中国市场实现了大反转习,以每年超过30%的增长率疙,连续三年高速增长煞某,实现反超暑,在全球市场上来看判霸量,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位及通帅。设计之变府乒,影响如此之深媒居。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸材,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚椿,都是如此啥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毕。此消彼长熟容喊,本来也是市场常态肥捷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年套合隙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扮么喘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略硕,而奔驰则用了进击的改变答深昧。这导致了市场格局的变化琅该陡。但在今年开始刀,奥迪要采用一种大胆的改变破母。   在北京车展上卿臀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司妨毁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品稠庞。在采访中惕,马克·莱施特先生表示熄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么讽玻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痉艇,以奥迪品牌本身的三大支柱嘎,即“运动性”驴、“卓越质量”锚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恰敖施,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现档。另外募,马克·莱施特表示宫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别囤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”龚。   未来桑眷,奥迪不论A钉救、Q戮、R系列悍缚峭,还是电动系列箔,每一个车型系列都有他们独特的个性袍测。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品陇防,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国得舵。而且暑弄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格玲爬,在马克·莱施特看来糠第擎,除了外观扒径,在内饰的设计上损巍朴,奥迪前进的步伐还会更大驳外。   比如新一代A8佃炔,大家会看到一个全新的控制理念虎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了委潜溜,全部操控都是基于触摸屏寸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澄闹丹,这将是一个具有革命性的设计垛。”马克·莱施特表示怀簧。   【访谈】   媒体媒含:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么达喀问?   莱施特磊饥亮:中国市场当然是我们最重要的市场之一难狈稠。比如马上要推出的新款奥迪A8卞萍忻,我们认为80%的A8都会销往中国分。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谐。比如猜,从车的前脸上就有非常明显的体现伯人汤,这个框架会做的非常突出奋匠,也会大量的运用到合金材料山袱妒。A8的设计充分突显地位感和身份感牛铃巴。因为我们知道中国的用户盖长敝,或者说中国A8的用户群是非橙枨置ィ看重自己的地位感和身份感揭,我们对A8的设计充满信心朔。   Q2是我们量产车的一个预告吧黑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性馈赎。我们想把奥迪的A系列弊弛、Q系列罗截岸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达敝全庐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型闻碑骨。比如矩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计埃瘦估,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纯懒,从而更多的彰显每个车型的特点耻。   媒体虫私蠕:A3未来会有怎样的改变谅渭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诡砍?   莱施特关拆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望村谐客,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陈收逝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力幸、表达力认堤。   媒体竞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拴?未来设计会有哪些改变朴?   莱施特巩铅精:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搜丘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性雷牌脑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别每歇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的龄甜并,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性渐饶枫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解透持。此外尚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性勤。   值得一提的是胃差玛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势垒性聚,完美诠释了驱动理念贯脊涵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惩堵块。刚才我说的是外观的设计亮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念驴计锚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了家勾党,而全部操控都是基于触摸屏恋卯辟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中式嘶,这将是一个具有革命性的设计垃捎浑。   媒体悍虑:面对未来的城市交通更加智能化轿须仆、互联化参鞋、自动化的趋势蔽栋东,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助岸不途?   莱施特先生睦迪弊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段媳睦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段危努勾。实际上陵诫鞭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扔萄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观菩挡嫌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做犬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶粉剂地,还是更多使用自动驾驶菠钎丘,所以我们设计的基点是用户体验惫。   设计开始阶段将先做内部设计骨浚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后取合吠,再去考虑外观应该是怎么去搭配暖阑剩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鼓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程敖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的损,因为我们真的会目睹汐玛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革踌喂甲。   媒体啡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗枯?   莱施特唇恕:我们从下一代的奥迪A8开始俺司,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奢。我们要做的是持续的爽捍玻、不断的推进设计语言的发展态,每一代的新车型都要再往前走一大步慌店。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩瓮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业慨深吩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时山恐,业界开始重新打量双方的合作为匪。   如所有行业对热点的追逐一样侵死,在过去两年中晃衫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响差彪。4月6日停捻雌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蚂污寝,携手研发并应用车载人工智能技术嚎裴棺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滴副拉,双方将成立一家全新的合资企业叛胆碍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份潘颊。在此次合作中敌摩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元俏冲,用于双方在汽车领域业务的开展苗虱记,为出门问问未来的发展提供支持吭船落。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业红犊礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域虱伞梧,而合资公司背后信,大众从技术研发到产品输出的全链条介入埂,意味着除了汽车制造商挥诉短,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份勘秀喉。   “1.8亿美元只是一个开始磐。选择跟出门问问合作伍,是大众集团移动出行战略的一部分开详食。”苏伟铭称焚海,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哺纷,为达成这一目标佃按羔,已经规划了三大板块溪蹦橡,共计十二料辛、三个项目党呢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进达,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权渺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红粮璃勤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别耸、语义理解技术略,面向移动搜索领域的智能手机应用劣毙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务补悍。迄今为止翅峰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别牟甸、语义分析江、垂直搜索等核心技术穆拉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景滑促溉,来打造下一代的人机交互方式澈蛋官。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)斑倦变。   “选择出门问问癸添摹,是各方面考量的结果醇水。如果大家了解的话芍,其实Google也是出门问问的重要投资企业喊烁卵,所以我们与Google也进行了谈判”浮骂。苏伟铭称鹃散,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准覆。   2015年6月攻夕悄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钦顺乏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月睛其,出门问问被Google投资查猫晦。截至目前便惺,出门问问共计6轮融资蕊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钠部喇。   “此次葡股叹,我们对出门问问进行投资揩攻蒙,不仅仅是出于财务层面的考量多倍到,也是一次具有战略意义的投资变。通过本次战略投资汀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术段稗头。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搂,只是单纯的投资或技术合作封举,苏伟铭回应称峰懦,“想强调的是剑冗,我不主张相互供应的关系鼻临,一定要拥有属于自己的核心技术敖梅。”   “移动出行领域的合作窜,如果是提供车辆唤墨班,那只是纯粹的商业化的供应需求策。与出门问问的合作晨箔豹,我们是要进入合作的管理层倦,在共同建立的合资公司中酪佛巩,双方都有委派监管团队”绿仍。   苏伟铭介绍馆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持投颧,但更重要的是在人工智能领域的研发姑蹿。“如果你与人工智能进行沟通醚谓,沟通得越多欢暴圭,它就越了解你帆涤释,人工智能研发的目标是迎合客户鲤仿倍,而不是需要客户自己调整来配合挎沥的,所以疏焙械,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肛氓套。   他坦言隧,在人工智能的项目开展上瘦忱唐,有好几种做法雾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”剑瞬,但这不一定能成功憨算软,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化亢结鼻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陷眉蓝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匠集,且能够很快地将技术实现应用枪湘。”苏伟铭称通,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家路办诬,来帮忙推进其未来的发展诽岁。从这方面的合作来看界妊荆,双方非常契合负。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坑关斗。硬件是大众的强项茸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惜谩,而是应该让其独立运营竟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合脚樊枚。”苏伟铭称酬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化递。   据介绍屡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业需陋舷。基于出门问问领先的语音识别嗓哥、自然语言处理心傻椭、垂直搜索和主动式搜索技术沸筐律,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位是贫,该合资企业将进一步探索桑,为未来的智能移动出行提供解决方案沽惋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里携褐妥,人工智能并不是只包括这一部分尘,其实揩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谁线苫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伐,但在苏伟铭看来衔翠令,这是一个重要的开始桑。   “下一个工业革命的前夜”办圈览,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断隧的境,为此忱歇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蔼钱。在2016年的广州车展期间熔乓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想祁莲瓷。据大众汽车集团(中国)首席营销官谱次、集团销售和市场负责人胡波介绍灸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呻操北,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立奥鼓,包括智能停车毫光、智能充电等掣献。第三就是交通形式的智能化管理储彩贪。即打通不同的交通形式讨礁己,提供一个智能化管理仙,最后让出行者能够享受顺畅访畦莽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团须,坚持强调车企在这一领域中的主体作用苦。“我们相信藕,车企能在这一领域扮演重要的角色废。”胡波称坷熬传。   不可忽视的是沉牟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卡腐型,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嘶惹。   “要建立一个生态圈撤,必须要有多个方面的项目支撑埔事。在落实该战略的过程中梗,我们便开始思考憋穷新,如何构架这些项目块哗姆,未来三年我们是要围绕这十二咳、三个项目开展工作的倡标碾。”苏伟铭称叭水,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌献戒妥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术火,以便及时供应箱闭,满足未来车辆发展需求未嚼。”   据了解两,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猛弘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜攀垮。通过语音输入胜班,该后视镜可以提供导航反、信息点(POI)搜索稿挺让、即时通讯毁额固、车载声控信息娱乐系统等功能矩尘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蕉僚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror备锑。通过语音输入卡类,该后视镜可以提供导航谷川哼、信息点(POI)搜索的睹、即时通讯歌、车载声控信息娱乐系统等功能寥赦籍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力锻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度废慰。   苏伟铭透露道解垫,最快从2017年下半年开始桓项廓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜玖蒂,在一些国产车型上也将采用该技术粱碎豢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蓟托。但是反碧,有了大众汽车集团的参与磺酣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”龄。   经济观察报幻:在中国的十二三个移动出行项目上碎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利砰?   苏伟铭邢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疆弧。2016年中旬攫糜,我们便与集团总部沟通过赦,我们认为在移动出行领域橇逞,中国是领先于其他市场的胃。所以览沙忻,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯允,建立MOIA移动出行服务公司巧塑。之后甲葛,在中国免盯饱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剿绅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凑确。   所以凛吕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抹,欧洲和中国憾。其中中国的业务包括三大板块边惜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目擒糠。我们在这一领域是领先的位虫钙,这之后哭夹,我们还会有更多合作岔饭誓。   经济观察报乳:在大众规划的十二三个项目蜂玩承,大众与滴滴出行吕歧、首汽等公司的战略合作是什么模式入金负?   苏伟铭冲:大众跟滴滴共辱躺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中雷姜锤。其实眠,与滴滴出行的合作献驶眯,目前还在进行详细商议耗皑顽。但需要强调的是祥隆,我们的合作投资并不是融资的概念举,我们的合作是战略性的欢。   经常有人说大众汽车集团起步晚返,但我看不出其他厂家做得有多快空牟悍。   移动出行的合作搁题,如果是提供车辆攫棺埂,那只是纯粹的商业化的供应需求领殿。与出门问问的合作玻会菲,我们是要进入合作的管理层弟纽,在共同建立的合资公司栖熄,双方都有委派监管团队救即饰。   经济观察报览膳:您提到的十二测签送、三个项目都是什么商业模式委暑?是否都会以合资企业的形式出现浑暮栖?   苏伟铭嘲扛:并不是全部都是合资企业形式的项目勘。我讲的三大板块中妇赏梨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肌猛椒。我们选择成立合资公司是因为莽弗离,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值饺家薄。那么如果不通过硬件扇仿不,技术应该怎么落地呢羔婚?通过建立合资企业何,我们可以为不同品牌设计不同的技术嵌死,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务急敬前,包括集团以外的其他品牌陪,我们并不排除这样的合作两。因为生态圈本身就有一个共享的概念晤。随着数据的增加精,共享的概念会更加广泛乏,生态圈成功的可能性也会越大径疚。所以与传统的工作方式相比共遍,变化是非常大的床卧。   经济观察报戚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作踏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疏?   苏伟铭吵施:我认为技术和战略两者兼有七砷赴。要建立移动出行生态圈的目标酮涎,就必须把其中的布局规划清楚费睬,只是研发出几个APP绞吧舒,并不是真正意义上的合作或合作的全部受扇邢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么促?同时妹建,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用席,也会要向外输出擂辅陈。   经济观察报藤:生态圈成为汽车业新的布局单位擂秸瑞,选择共建生态圈的合作伙伴时灰,有什么标准闪取?   苏伟铭推绞:以前我们称之为垂直平行的价值链背赎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联掣。在考虑发展这些技术的时候继泞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搞贡谁。   举个例子廷贯屉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候粱旦却,我们会考量其语音识别技术有多强舷吵?然后再开始讨论中间的差别在哪对沪芒。找到不同品牌之间的差异性非常重要北丧。从战略角度阮厢酒,大众汽车集团需要明确今后的定位刀。   谈了这么多尖,其实有一个基本点隶,便是客户群体剁寡。作为主机厂拧,我们需要预见到7年以后车的样子卫。因为一般针对七年以后的下一代产品捶冻,我们现在就已经设计出来了此坊期。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜葱旦,未来会遇到非常大的改变试卧誊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卸赡薯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的尺份型,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品济夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰闷侗:李芳" "   4月20日堤谴,上海车展开幕的第二天蝎管,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台的肪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答线铅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟师,原因并非明星惯用的“堵在了路上”韧规鹿,其实碌,魏建军早已来到现场赊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内身勤,魏建军至少接待了三批不同的访客悸烘锻,并亲自送每一批访客离开甜霸设。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谓,虽然神采飞扬彤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纽钙戊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义匹劫。一边是国内SUV领导品牌脯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代距吮抖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剃馁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哩写臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军毁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者逝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣划范。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌滑灯倒,此次膝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泼。   “WEY的目标是挑战外资品牌笛申,终结外资品牌的暴利时代剖,重新定义‘豪华价值’芹呜鞭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辆。VV7c/VV7s之后眷蓄程,今年还将推出2~3款全新车型截燎饥,将产品线延伸到新能源领域发,合力冲击外资豪华SUV品牌褂链。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者品百。”魏建军说酬,“关于轻奢松垄,首先这个词比较时髦韦,容易记住虎谱粱。另外龚蹭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵川吨。”魏建军表示啡羞,长城不会做没有意义的豪华痊,“作为消费者可以感受到超值的体验甫特吝,而企业也能得到相应效益宝,最关键的是得到了客户的认可氢幸,这才是有意义的‘豪华’杀袱。”   魏建军认为安全是最大的豪华忌。“乘员吭、行人犁、车辆”三维安全(3DP)设计理念疏,参照国际标准横林拉,主被动安全配置完全创新砍耸,提供正常驾驶割桐蝗、危险警告旦胺、碰撞减缓臣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)仇犬莲,译为“牧羊犬”嘎案,有守护主人生命及安全的意思辈傅。   此外峭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队掏诫驶,来自于欧美一流车企煎降靠,有着丰富的造车经验和行业影响力恼慈拴。匹配中国第一款7速变速器嘿瞥枪,这是世界上最好的变速器之一交佰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地其痹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌滔。除总部优秀的研发功能外翻倍具,长城在欧洲岔壁、日本和北美也都建立了研发中心驳铃豌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”梁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数裂检。其中复,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贿。对此鹃垒,魏建军表示犬藤哇:“媒体和消费者一直有这样的担心巩奥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赁。实际上势,在同尺寸或者是同动力下库,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钵。但从消费者的角度来讲烯裸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的旗列,消费者会非常清楚这些配置炔、性能弊夺孰、做工有什么样的差异牡。”魏建军表示酞歉酱,长城的目标是做品类品牌且星冬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹦景,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间矢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瓷萝斜。   而针对销量层面甩废蔬,魏建军表示喘:“从销量上看纺扯,WEY很难超越哈弗态侯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胎窘宠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣访啊,15万~20万元的空间虽然也很大赦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论犯。”也许很多人会认为狠袭投,WEY卖不过哈弗佬柒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翔鼓净,但实则不然垢始滩。“WEY和哈弗我们都重视锻父,长城用同等重要的尖蔬饺、足够的资源支持两个品牌攘哎每。”魏建军说标栋幢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胳磁,魏建军是如何评价的媳嗓?“我认为我们的产品不管是性能鹿棋、做工拿咯棋、安全醇跑技,还是油耗呈豹、排放鞘沸,都不输高端车氰鬼蝗。”魏建军依然对产品信心十足街份溅,但他也承认WEY面临一大问题骇,“现在问题是品牌价值勒首,因为WEY旗下产品刚上市怯蹭斗,品牌没有经过市场的验证舒,大家会对它不放心丢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辖芦巨。”   魏建军表示射免,自主品牌给消费者带来了很多价值獭。“有我们的参与供,不断地进步趴赡、不断地在挑战外资疆悉牵,已经迫使外资不断降价节部普,提升服务品质扯泡。我们的目标是要挑战国际高端市尘共崽ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的姓钉、规模最大的市场来锻炼淘,使我们能尽早挑战高端挂酗。”魏建军表示布,消费者购买了WEY之后据,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疵。他对媒体承诺离砰,WEY的产品一定是超值的囊氨,并且一定能给购买者带来惊喜斗。“WEY是一个挑战者媒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挖。把我姓都赌上了售辽,不能失败踌,只能成功酒。”在采访的最后集擎,魏建军郑重地对记者说翟晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫糠毕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日去,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发物舒坟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纬手,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向齐猫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鞋俊褂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侵淑,以及未来的发展事木。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生普胃肩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撅橡成、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生团骡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生失曙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士济,以下是问答实录里盟:   凤凰汽车 群唾仇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何韶泉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的厂绿塑?   俞经民 塑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心誊渤,对于品牌的市场表现同样很有信心盼劝编,就MG品牌今年同比去年的增长率而言竣,我们有信心成为市场第一的品牌插。今年我们的销量目标奈,是从去年的8万到今年的20万丝。纵观130年汽车工业发展史欢卫,汽车行业发展的基本规律而言珊难,规模还是需要的硼唱,是品牌更好的发展的重要保障墙。   邵景峰 涝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分裂痊,荣威方面阂,我们所坚持的眠订,是一种符合广泛审美的橇朵、优雅自信的设计风格谢冉节,在复杂的市场环境中屎缅,抵御诱惑电褪凛、坚持自我禽铃,走一条人性化的设计道路敖。而我们的MG名爵狙锣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侠矾,这是一个巨大的宝库潍,值得我们的设计师尽情发掘开笆,其中之一胃伤,就是感性好擂。   在MG品牌的设计风格中麻,我们可以看到很多情感爆棚槽储次、血脉偾张的元素与产品肛跋冷。未来的中国汽车市场必将飞速发展价毒鄙,需求也将越发多元化辣钮,然而无论技术如何变迁谓汝,对于人性化盟派、情感体验的诉求将贯穿始终咎睬犁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想枷手,我们也将在感性力设计理念的指导下耍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品畏努。同时洽寺,强调个性也不代表小众泥徘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脖,为大众带来唤起强烈感动龄涕式、让人心跳加速的优秀产品峨路伯,这就是我们所追求的目标谭。   凤凰汽车 抢峨膊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万佛鞍,其中年轻消费者占到了绝大多数夕角蜜,请问接下来挂深,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求芜幢歉?   俞经民 错梗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”喜浪蔼,更是“年轻的心”标吭,从名爵ZS的订单来看需,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体郡,更包含了年龄层更大婚、但心态上保持年轻的用户懦我壕。从“年轻的心”角度而言沫,我们的消费群体就更加宽泛了怠,作为一个年轻化的品牌能亮,MG名爵的诉求是“年轻动感疚、专属空间鸽、纯粹乐趣”寸,给“这一代的年轻人”造车定无乖。说到年轻人共同的特点铰社,是充满梦想癸,对于梦想的追求更热烈一些怜脖,更想把心里美好的事情去实现乔。这个梦想实现的过程是非常美好的疆赌号,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求氢门胚:为这一代年轻人省玲身,不仅是岁数上的年轻人雷摔,更是心态上的年轻人米,提供更好的选择矩使缓,保证他的有更好的驾乘体验扯才。   年轻化的特点虾,是要颜值风姥、要体验的到位驴熬扔、要可以分享似寥溜。二十一世纪中国的年轻人伙,在互联网的普及深度瘟禽枷、对于尖端智能的体验和想象力桃雾茨,在全世界范围一定是靠前的慈,就应该可以代表“国际范儿”胸霉,也应该引领地球村的潮流波惕凸。要满足这一代的年轻人擂蜡,MG名爵所带来的产品体验扁,也应该要追求更极致苫扔,带领大家去创造全新的潮流醇吭。   凤凰汽车 僳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”隘顶睹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后朝、80后境驶、90后的人群当中呛贡?   林嘉瑜 年:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涵问潜。这款车感性的设计曲线类卿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归揣凶。不光是国内的经销商橙坑,本次上海车展弄耗,MG名爵还邀请海外的经销商醇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发裴,他们也都对这款车都做出了积极的评价诗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀检静慈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”复目捷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟防胸首,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惕,让老百姓也能开上小跑车算女,尤其对于国内的核心消费者来说窖坏,不论年龄几何鞭毋,都要有为自己的梦想活一把的态度购蒙蘑。对于一个汽车品牌来说慌,这是一件值得骄傲的事情罗。   邵景峰 糕:其实在选择一种设计语言的时候嘘,设计团队非常慎重锹哎,因为设计的变换频次不能过高倍,要抵御诱惑琅、保持延续性才有可能给消费者形成印象响、拥有识别度从而去打造一个品牌蝗。“感性力设计”的第一条就是要有感性粮,去追求情感的外在表露摔仙弧,从更广泛的角度摩遣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些芥,通过真正的审美习惯进行判断;第二潜弦舌,感性力是专属歼、设计师要通过专属的标签疟笨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感臣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烩抖,比如运动员在起跑的那一刻五,弓箭拉满而未发的瞬间阜轮毯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚屡,这种动感更有档次羔挠,同时价格不菲卢统,是很高端廉掏、优雅的设计痪,我们希望把这种设计注入到产品中亩,带给这一代年轻人极致的审美体验茧。   凤凰汽车 隋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧氐习海块化架构平台打造的卫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划副霸腻?   俞经民拟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用廓喀杭。这是对这一代年轻人的尊敬牟坷,他们自带国际范儿爬,是可以引领全球的潮流的人群袄社赖,因此有着巨大的价值侯恢煤。对此察仕备,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划洗虽嘶,在全球也是一样讣。目前头堡,世界范围内酵滦硕,不仅是动力总成前瞻技术的整合兔隧藏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势手漓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车把,采用插电式混合动力设计客捐熬。另外入,大家看到的名爵ZS叼降,将会在明年上半年推出纯电动的版本挖抬挎,至于最接近今天这辆续航超过500公里铆敛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碎纺斑,也将会在2020年之前推出懊碉。   凤凰汽车 哄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系事?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法宝伟?   俞经民 凳楔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控态先昧,设计上差5%惜妻店,销售上就有可能会差30%懂。那么对于自主品牌而言戒巴,就是要把自主性发挥好坤,去追求审美的宽度和深度宠咐洪,销量也才能有宽度和深度探挪。名爵ZS的设计就是这样做的厩猛捶,要追求极致筋秦、不计工本钢逃浑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致犀皑,可以说扭,名爵ZS的极致设计镐嗅,对销售的宽度起到了很大的作用帝刨删。   邵景峰 宠味袄:汽车设计是在不断进化的苍传,不会总停留在一个风格上季淮,在互联网时代衔妒,同样要有全新的时代特质锤潘妇。另外袄畏,从汽车设计而言眠逆唯,例如从动感设计理念而言俩,英国车是鼻祖蟹射,很多品牌都是以此为源头来发展的沙,也就是“同源”饲。中国航天能够上月球骨纹,那么在汽车领域上同样有大的进步霉丢。之前德国杂志的一篇文章写到獭溺呻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国提,在进化的道路上有推崇的看法你岛贯,也有欢迎的声音秆毁,这些都是要虚心接受的郝。另外补闲,汽车设计是一件非常严肃的事情悲童,每辆车定型背后焚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的敢磷佃,背后要靠巨大的投资来驱动赁兰。   在造型评审的过程中华衅畏,流行趋势讲清楚孔项,未来怎么发展说明白先,否则误解就跟着来了巧,所以要有一个整体的品牌战略在里面喝科,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了琉失痴。   凤凰汽车 兔:今年抨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处裤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点暇损犬?   林嘉瑜 榷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作遁土围,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辜泵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄示蓄,拥有一颗年轻的心订,热爱运动姑盾、健康的年轻人桶。   从足球营销来说舅,对于英国和中国款戊,都有很大的国民基础丁骋啡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国袄,是英超乃至欧洲的强队杉朝,这几年的成绩也是不断的提升乘卉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的非。同时考惦薯,利物浦又是一个老牌劲旅奔摄唱,有不断上升的潜力砰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肥,在用户上有着非常大的重叠之处段酣。MG名爵与利物浦对的营销合作辑烙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沛撂痢,在活动和比赛中享受快乐线。   上海上港队也是一样的绢。MG名爵经历近百年发展廊刨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拿炯圈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队校先,两者的合作也是非常有趣的靡攀祟。更重要的是雹咕,MG名爵通过足球营销的模式滤教,能够促进两支球队之间的交流喀襄,包括之前组织的很多活动鹤,不光是针对中国的消费者别姥咖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动糕芬颊,有效利用MG名爵品牌的特有资源穿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疗采,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值秽实。   车展期间童横镰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海忿闻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对判毁。在车展之后谈疚如,利物浦会在上海有推广巡展活动彻壕惺。下半年筹必茂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对杠暮,欢迎全国各地的消费者参与和体验监泞扛。   俞经民 庞氮官:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拌册,大家能有一些共同点做沟通炕牌,国内和上港足球队的合作什,正是汽车和足球之间速度与激情恰、自我突破的契合点闲,足球又一个很大的特点忿危滥,就是会让人意想不到砍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使逼瘫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年砍挞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩峡惊,与此同时湾淡纺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舍,长安汽车产品质量持续提升帕垂黔,用户口碑不断提升耐提湍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缴壬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一掳滇甸、全球乘用车品牌中国市场第二名汇号。   关于未来澜豢委,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会购,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划勉杆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升把徽筏。   2017年是长安汽车的产品大年盛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恳、全新的SUV CS55幻即迸、轿车睿骋CC划、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市截两贯,将会进一步完善长安汽车产品谱系切。   如今承痢镜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刨勃,站在国家品牌高度寻求发展某损,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戒权。提升品牌溢价能力祁,成为长安汽车品牌发展的重中之重敛。2017上海汽车期间遍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平尸耐肮,关于长安汽车的未来晤譬,徐留平董事长有话要说是,以下是对话全部内容卵。 凤凰汽车剃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的故杯疟?   徐留平聊低钡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程寸,我们也是不经意之间就走到这个地步渡躺陷,因为一个产品靶仁炕,特别是像汽车这种产品是更加的明显倍,它反映你的公司文化谐珐、你的公司理念是什么样的东西缅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盆夹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过帘拇令,你怎么样让产品吸引住消费者陕锰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球长,靠的是什么酥冉?因为美是一个主观的东西费句婪,有人认为这个很美撩醚,有人认为那个很美噬,从长安汽车之前的产品来看唱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来柑桅掣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么唱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绩惦杠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恳,同时想把这个产品往这个方向进行修改窟。我觉得在这个方面殿畏,从长安的角度来看苗,就是对于这种动感翠谋沏、时尚这个理念的偏好塑敢视。我一直在体会挺截守,其实我是在反问我自己邦,这种偏好它是怎么体现在产品上的仁侈陇?实际上是我们内心的这种偏好些搁挞。在过去的2-3年中烂垄席,我们面临的话题率,如果过去不做总结灸耙檀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来浅,另外更重要的是说皖,下一步你怎么做馁拨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法勿圃怀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嚎屡酥,下一步是个什么东西旱揉,消费者需要什么样的产品送苛缚,然后作为公司来说煤,你们能展现出来什么样的东西试妥,最后我们总结叫生命动感智色双旋柔乔复,当这八个字出来的时候会踩郸,我觉得是非陈茫好杀副,既是水到渠成点,又是醍醐灌顶康煽、灵光一现虎。这个过程什祈,不仅仅是八个字的总结培画。这八个字出来以后憋缺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好琉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念喀,实际上不仅仅涉及到造型浓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验墓临。这样的话改南,就有了一个提纲契领角、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浇衬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中美焦锹,就能够有一个非常精准的东西霖。   刚才你特别提到“色”猎奇,我们当时想说曙,你必须要能形而上们,要能够抽象出来热岔叫,如果说你不能够抽象出来锌闲淀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汹,如果你弄它50个字娩、80个字炊剔,你可能不够形而上介凯虹,不够抽象化几皆荒,最后我们觉得“智拴、色”付隘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求省迫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动班剩挥。   第二个就是说消费者情感的体验悄错,比方说对这个造型和颜色毙棉久,甚至于这种声音或者是形状暗谢、线条的这些方面的喜欢童,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西策请罗。当然我们也在想用什么样的词比较好鞠身,最后觉得设计的这个词很好武,一开始我们还担心说这个词字挺多巍十,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化衡覆,我觉得就应该让它有想象力较,就应该赋予它很多的内容司逻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的桅破,孔子都说食色捍,吃饭以后第二件事就是这个字抹活,我相信孔子说的这个字也不简单意思锋匪渺,实际上说合趟,智色这两个字还是最终反映的是人病抹,特别是消费者的一种需求钳,对于未来传统的一种期许笔夕,这个过程当中羌松,对我们来讲裸斜,把这八个字想通的时候标肌硼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的厕窘,这是我的第一段话题派。   第二段话题说这个对长安有什么用处睦?那次在发布会现场有说枯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候腊涤休,一开始我就提出秦,第一个输逝峦,这个产品要漂亮妒侗,你不漂亮的话擅,什么样的东西都没用据。因为我们很早的时候就开始在考量凌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧玖泡男,后来发现不行骂,最后我们在大概07赐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了串。因为你还不能提炼出一个高大上瑟仟、抽象酞葱、形而上的东西钦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮脱量,但是每个产品都出得非常艰难道。这个事这么长期干也是一个问题冷饯起,因此在三年前的时候珊敢恍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了类聊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赌巴,对于消费者的这种认知挺极,把它抽象化酪憾壳,那么这样的话理解了以后锯冕躲,再把它具体化浮李太,特别是在产品泡畔咕,也就是设计理念当中一些图形化的东西奋耪,因为如果你不落实到图形化的方面搭诉龟,那就只有形而上没有具像化 漓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中然侵式,图形化和具像化过程当中手卡,这个就出来了辫。   这个出来以后蒲默,我觉得对未来长安来说白,我们未来在产品设计的过程当中枫,产品能否做到生命动感智色双旋敦泻腺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胃莎现?这样的话敛讽,实际上说氓传僧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中且认,几十次的否决旗挥歌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缸,几次或者就十次你把它完成彤下暑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撼期耽,那么这样的话璃,对于长安汽车的家族化秘,我们看了这个车痰寒部,看了这种感觉这种情感的体验拒借起,那就是长安汽车鸽巫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车靠堤认,这是一个片忿褥。   第二个就是说欢畦花,我们自己在研发制造设计过程当中宪逗,这个速度大大下降疗捅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肥迪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蜡叔,如何把消费者的体验做到更加的精准蓉,更加的接触到痒点静儡沤,这样对长安的影响是极其巨大的呕。   凤凰汽车筹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念题彭边?   徐留平贡少铜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念试期,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法维吻。如果说把它拆分开来擂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念枯,智色双旋更加偏向于设计领域败踩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢厦晤替?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浑,我相信大概许多媒体会想孩荚隧,生命动感智色双旋怎么落地膜捐?因此我们就想把智色双旋也说出来捌试,不要分开贬城,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中掠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言潍。   凤凰汽车玛:另外一个是提到的认知方面的感觉忍,有没有一个专业的因素厢禽,咱们除了制度之外筏纳,有没有专业领域的人来负责这件事绢荡耽?   徐留平睛抗:我们长安有一个庞大的队伍损,首先要把一个汽车造好担,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涣屡描,到高管团队澜,到设计团队认蔡,到制造和研发团队盯,包括服务团队反室,特别是主要负责的领导人镭芳闺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验停桓床,而仅仅是设计团队的话语斤凉呵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离跋接难。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骑片肋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挽味境,因此对长安来讲巴随,是既有最高层特别的重视趟、关注和把握氮通顶,并且这也是一个最高领导者的工作职责读帘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知琼,我认为在汽车领域当中是行不通的室里扩,当然我们也有具体分工剿。另外也有很多的专业人士完成这个事情煽挤渺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的逼,还有轿车研究的瞄紊,也有做SUV研究的匈,同时也有按照职能分的耙隶拌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中祷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓聘,如果仅仅是设计团队的意见矢穗,肯定会偏离了方向吭瘫。 凤凰汽车馈观:一把手是指您吗爽?   徐留平饺形:我是其中之一唾兼蒋。   凤凰汽车菩:长安汽车自主研发的新车弧蝎,设计把道悸、评审祈恫呕、评定环节您都会参加吗薪贤射?   徐留平郴翘嘶:我必须参加黄,我前面讲这是我的职责沸,所以我必须参加摆响庭。   凤凰汽车谜傻:无人驾驶车呢勘琳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车唇及,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了饱狈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产懊博细,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拟凑奴?   徐留平苟势:上一次品牌发布会扦删,最新的无人驾驶技术也做了展示陵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娘旧,高速公路的环境相对来说可控性要好拉入。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盘宠,难度要更大寐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻算彼克,我们不仅能在高速公路上做躲,而且能够在城区做扩,这个技术我们已经实现了突破上焦。   凤凰汽车柏:长安无人驾驶技术进行的这么好乱秸,量产会提前吗笑?   徐留平刀祁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瞄搂星,实际上就是说堂耻滤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到间哎琳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西帆凤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点检,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定太。   凤凰汽车娘:中美在进行双边的贸易谈判拎,这是谈判的内容之一蚀,会涉及到汽车合资企业的放开掀,可能是一个双向的市场开放的动作隙,如果这个谈成了具,如果这个不再规定50%的上限表,您觉得对行业有什么影响愁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挎吮磐,那您觉得首先答不答应颇?再有一个多给他股份的话彩,对企业今后的运营会怎么样涟漆?   徐留平动:我明白你的意思工,第一我确实还没听到这方面的话题矾乘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叙香,股比这个事说了很多年郸,我基本的看法有几点函副土,第一个这是国家层面的战略和政策笆山咕,作为企业来说侯,我们遵循随闭,国家有什么政策我们遵循什么政策驰硷伦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错簇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点础,我相信未来的合作会加深琅胚认,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大岭渤尘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现融撤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题继爆,而是说理解消费者醇,能够洞悉消费者滩呐缝,如果股比的溢价挺高阮架尚、溢价挺低桨,但你产品不能卖出去膊敌屠,那你不能分摊出去石禽荤,如何把蛋糕做大诺,这是合资企业要做的一件事劲麓稿。   凤凰汽车敲施:如果真开放翟,长安会想着往美国去吗淮,就像那福特来到这里呢搓巧罢?   徐留平汞:长安想要去美国是一个公司的战略惮弗库,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系膘秀。   凤凰汽车抨考:长安与福特的合作多吗科端?   徐留平惨兰沃:长安与福特是我们加强合作的方面科,应该讲这种合作的程度里,不仅仅是合资企业耍辞使,从母公司其他层面徘托,包括技术和其他很多方面都在讨论抒及,包括海外市承反唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吹俯,它的能力提高了跑。第二 现在是全球化合作的时代割,一家公司独立运营体飘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拖患婆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音簧饲。   凤凰汽车璃吞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扔潘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匣,你还说了过去我们做一个车交袜,可能需要很长时间好不容易做下来炊,比如逸动布枷,是很艰难的啃襄很。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瞎矫负,当然有可能说这个份额很快能够突破50%不措兄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资栋切,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮闩凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品僚城馈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大餐?第二对比韩系豹、日系瞄鼻,我们的研发体系和他们的研发体系相比堆,您觉得能不能支撑封席傻,确实我们的实力也很强瓮,我们的内功可能修炼到一定程度疼阜,我们后面会源源不断推出好的产品改,而不是担心到了一个节点会发生什么状况磺脾介。   徐留平叮洗:你讲得非撤郏好坤嗣,我觉得这是两个原因导致的快乃息,第一个就是必然性耻,自主品牌需要有成长的空间敖截,第二个确实也有机会的原因心,恰恰是SUV的市臣啤,中国的消费者需要这个东西猫睬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烙甜,反应速度更加快一点互,把这些产品推出确实是满足他们的需要露,我觉得是两者共同作用的结果拜此梨。   对于下一步自主品牌来讲翘,无论是哪个系围逞魄,无论是美系毁、日系澄漓、韩系价、法系欢,我觉得跟系没有关系胖,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拾趟,这是关键鲁妇汲。消费者他肯定是有他的诉求的工脆脊,究竟是SUV浩耿屎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西痕蓖,他有他的一种偏好琉箍、喜欢赎激,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绰奋假,这就需要我们作为厂商朴,你必须要洞察到消费者的需求沫啡那,实际上要看到他的潜意识是什么东西珊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来隧。为什么我要总结长安汽车的过去呢庇舌?实际上是我们自己反问的过程纯,就是说在过去当中茶坝,为什么逸动会是这样歇,CS75为什么是这样穿?实际上说岗迸,我们当时也没有意识到逃巧擦,反正当时就是这个样子酬寞歪,实际上这个过程是一个反求的过程疤,我们为什么会喜欢这样宦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中硷纫乡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子呕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泥塘,我们把汽车理解为是生命的动感帆,其实是一种生命力的扩张刀盎糕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氢郎,而我们长安就应该提供这样的产品惕,回过头来展望未来摄赏,我们觉得这也是一个正确的判断仆。   凤凰汽车慰添:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苫。   徐留平桥:我觉得现在国内研发体系来看贪轨,国家间可能还是有一些参差不齐房,我觉得自主品牌的研发能力和体系聚枷,进步无疑是非常大的钾,而在很多方面可能与跨国公司有差距钦洛,有些方面会比较超前祥景,因为自主品牌也不是一家臀轨贪,跨国公司也不是一家乐峰冲,要两者来比很难说笆惭黑,但是有一点橡瞥竭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易糙,做好一段时间不容易次,这个公司要能够连续做出好产品呛估绦,能够连续向前增长版帮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念僵、设计应用娟,在这个公司当中都比较受关注投疽敝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因滩写。   凤凰汽车舱:我想问一下自主品牌的建设瓣,随着我们品牌的推出挠,现在汽车品牌进入新的层面锣,会有不同的路径选择邻俯,比如长城矗滩狄、吉利推出新的车型戈榔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势芭筒?长安如何能够胜出跺墒捅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌假瓮,除了刚才说的两个屑,还有互联网造车的未来的合作伙伴沁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响剿抵颊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合金秒嘿?   徐留平菊恭:实际上清,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌思横,我觉得这是好事驰顶,这说明汽车产业欣欣向荣褂,是真正的投入省,这是我对汽车产业的理解吨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚两,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程潍剿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钦饶狠,例如一个产品到了造型师的时候剿乓视,是一个说法华滔、一个样子秤鲸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的娠隋,然后到了制造过程当中又是另一个想法浅届困,到服务过程中又是另一个想法峦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西杉芳,既有高大上的某恳,也有形而上棉临官、具象的零苏,你要把一个公司从时间跨度睬,一个一个展现出来醇失,而从空间的序列当中尝,你要把研发全部都按照这个意义阿挡,我觉得是很重要的方面棱。我觉得制造汽车是很复杂的过程捣汝恋,各个方面的协调挡棋、综合定霞、修正虑琳错、打磨需要太多的时间嗓吞,我觉得这是一方面肋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要少,同时也是我们总结过去体会出来的犬,它是由内而外的充耗。可能我们过去没有意识到这个话题炮腔当,我们现在总结出来荷喇,然后下一步能够指导各个方面幸担济,每个部门都很容易做事情烹滩。   第二个问题你讲到造车健辨殴,我们开的会太多了性顿,失败的太多了栖剖唇,沮丧也有很多内,基本充满笑意也就一次复,前面基本上是批评颊吓、检讨力戌兜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肩夺,不高大上蜡畔。至于说现在很多企业开始造车沸串癌,我觉得这是一个充满魅力的行当佳,很多人都愿意去做隶寿。   凤凰汽车曝赌叛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样废? 徐留平诬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面克僵煤,会选择相适应的地方蚀漆铝。   凤凰汽车峭桓裙:就刚才的问题我问一下墩弄错,刚才您提到和新创的互联网的合作衡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔阜霸掣、蔚来也有合作是,您觉得长安在未来在互联网里面的话溅,更倾向于是一种怎样的合作亩芦蹭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工能抢缉,您是怎么看的繁离陀?   徐留平疼堂你:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娟,从长安的情况来看羡,我们认为哪个方式都挺好的烩,现在是合作型的抄武概,是你可以自己干臣,也可以合作干上逻,也可以自己加合作干趣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西萄。   凤凰汽车镀祟:我们打比喻裳,37度是正常的温度冈呕楞,您觉得新能源行业汀际,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说南光,您觉得温度是多少秀劝粕?   徐留平次杜:您觉得高了低了饰?   凤凰汽车激:之前有人认为这是疯狂的阶段纬。   徐留平胎:我对一个产业的衡量依据是鹤喇,在目前这种全球的经济运营模式下陕,凡是有金矿的地方编浆,都会有若干的人去挖掘它忙媳骏,目前我觉得新能源就属于这个阶段馆土,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泰,应该更加得进入慕碑,因为从目前的情况来看彻,汽车产品当中肃,一个很重要的领域就是电池多,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吭赌,没有这种资本莆、技术黔嫌、人员的这种投入恃匪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的日。   凤凰汽车滩融静:那就是说您觉得温度还不够吗靖?   徐留平埂统:我觉得还可以巴,但是我不太同意的就是产能啼,如果说你的产品技术不太优秀饭芯副,你建那么多产能就是有点糊涂孩檬诞。   凤凰汽车静比甘:很多其实可以通过改造现有的产能秀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铣八崎,从这个角度来讲李祷惦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胯?   徐留平波:从整车厂的角度我们希望成本低一点肩毛题,选择利益大的壬蔬剖。   凤凰汽车亥棉:所以您不担心过剩吗邪童?   徐留平爆:我不太担心这个问题孺,我觉得电池还处于不确定的阶段饺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候圃葡妨。   凤凰汽车乖咎锚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象但鸽航,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谅表,不管是设计师还是CEO等等安让,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代豢灸粗?当然那些设计师很多是主管的慷仿烩,老外有管经营的有管品牌痞双,主要还是在设计和技术的领域俱井漠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的副?第二个是国有体制的问题希剧梳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肪惟每,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哀骇,也在高薪吸引高管人才险娜眠,您是如何留住我们的人才句,关于体制之上棠低、体制制约的问题平片吉,我们怎么解决拨?   徐留平匠示卸:现在是全球化时代醒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赐拖团,我们最早的时候是四无急,没钱搏美、没人悔坞、没能力疥盎频、没地位复牵,到现阶段来讲苔盾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师童,这都是一种非常正常的行为芭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢味?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国毖匠木,如果对中国的消费者不能够带动篮捷,那肯定不行裤挪,我觉得这是一个禽超,无论你是洋务运动还是什么运动背秸,核心是对消费者要动起来非串泡,这是一个蒜。   第二个关于体制的话题桓鸥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距袜蜡,这个方面我觉得不能讳言手。目前来看镜麻武,对长安不是特别明显拆,因为长安是属于南方集团旗下子公司纷,从南方集团来说颂撅,在这个领域当中星稿授,也在他的职权范围之内做了一些调整石瑰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享傲绣。   凤凰汽车得完:如何看待这个机制房挫伶?   徐留平辣咖:从国家层面来说骂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缅奖肖。   凤凰汽车东口:你们审批会很困难是吗侣牡?   徐留平汹:我觉得会快补,另外一个我觉得汽车集团沙,也许给你量化很多股份怀违衅,但是最后你没有创造价值素紊,给你1股加檬,1×0的时候不还是0吗技市?汽车的成长膳、成熟或者盈利是一个艰难的过程吕扰。 凤凰汽车痞电:十三五计划像长安汽车整体的销量遍漆、利润和研发能力以及目标有没有炕溃?   徐留平钮揉:非常有额,我们愿景2025胚,我们做10年的规划怀对,在这个当中我们相对来说做得比较保守躺授,为什么说保守呢扳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当够瞥猴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念轻穷娄。   凤凰汽车尽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嗜?   徐留平农辛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翟,在技术和平台方面都在加强合作伐,至于说未来它要怎么样灌入经,我现在还不太好评价这件事氦。   凤凰汽车仿彤:徐总问一下国际市场的战略熊诬狠,我知道去年车展的时候科介,长安说往海外拓展的重点是伊朗吴铺、印度蜕臀剃、俄罗斯这样新兴市扯嫔壳丁,有明显增长潜力的市程埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去废炮撮,比如在墨西哥讲全淳,对长安而言墩,自主研发这么好告顺,又长期和国外品牌进行合作夺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国黎纳、欧洲的市陈克嘈汀?   徐留平砰:在我们十年规划中就有分蔫棋,去年讲的时候就是当下正在做的内容韩胶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的搽,就是要稳扎稳打海径弟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舞亮,因为一支队伍最重要的是信心逞胶旱。   凤凰汽车冻苹:国内很多品牌都盯住印度这个市呈獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争嗜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烈枚拼?优势在哪儿炬霓家?   徐留平拌:对于海外市场我的理解是要扎下根去台,不是简单地把你的产品卖出去椒鲤顿,是你能够充分地利用本地的资源袍,包括人力资源和其他的技术能力补,然后为本地的消费者提供这种产品和服务色亥衫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的粕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诺辣,促进本地人的水平的提高碌旱册,那么同时在这个过程当中祟降苍,把公司的产品技术涵盖进去劝,我觉得这样才能走得远底惠温。   凤凰汽车萍:长安最近一套体系出来了奇铅,有没有可能往更高的一段发展廉百柔?   徐留平殿铝:从长安来讲皋未净,我们目前的战略看耻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戮茨蒋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品菱,这是我们能够奉献消费者更多的东西蹋狭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的啪,但最终要落实到产品上魂痛套,产品是一个载体让消费者感知它知道它拖炽,未来醒糖须,长安汽车会加快产品推进的速度哺祈蛋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神滦诲辛。   凤凰汽车鲁撤:欧尚也在这里面吗雇愤?   徐留平荡纳:欧尚不在冷焕吠。   凤凰汽车卯:东风已经有PSA很多股份撇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挟?   徐留平陀:目前我没有听到有任何影响陕,在实际工作中我们也没有感觉到剃咆妒。   凤凰汽车吠:理念发布会徐总是骑着马出来的禄店寇,当时媒体圈特别关注青,都刷爆了朋友圈腾毯烂,虽然我不在现嘲矫状狻,我不知道有没有特别的意义捻菠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冕试间,当时的考虑是什么考?   徐留平酶驶让:两个考虑坛皇蕾,一个是我把马和车作为比较酮就乌,你要说一件事庭粹,一大堆结构化的语言没有必要沦权,我觉得既然是长安汽车炔,我们叫做生命动感刷、智色双旋氓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫厘惟谁,如果不这样做也没法让人尖叫恒鞍怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凡惟,上海车展首日日邦摧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面轻丸前。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱魄佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恼创,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伤,12年增长了120倍享。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盒睡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辨撂梆。   受访人彪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)琉案。以下为问答实录郡睹伎:   凤凰汽车贩沁酣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弟锣?   雷德?比格兰德蔼染催: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扔搓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年希,这款车在中国市场的反响非称钅罕妫好陆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA镰,同时拥有强大的引擎换科舰,提供强劲的动力与性能瘫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拼床屉。所以独,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品炽。   凤凰汽车淌疾: 在没有设立经销商的地区钾玩,玛莎拉蒂如何抓住市程迅稹?   雷德?比格兰德嚼松: 我们首先还是会增加销售网络荤点,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点镜汉,计划在今年年底扩展到75个传。   我们还在天猫开设了旗舰店滤彪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空阜讲卸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卑,大部分来自没有授权经销商的地区散。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汞扰,鉴赏力越来越高肋朔。针对这些人群问,我们还组织很多不同的客户体验活动到貉,如海外试驾辜可,以及互联网方面的创新豢脑,如网络平台的直播枢比。此外未,我们也有不同的金融政策势晤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务毯狠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兄。   凤凰汽车亨虏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》距兜,给汽车销售渠道带来一些变化盾残挞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新猛饥?   雷德?比格兰德忿武底: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沧颓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品揪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具芍屏,而是要提供独特的生活方式体验眷苏罕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待栓,不止在中国裳,在全球市场都是这样汗。2016年梆羞少,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长糯烽,这个主要还是产品优势带来的傅。新的政策出台以后风,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疙,不过最终的销售成绩还是由产品决定多嗣艘。   关于新的法规珊方币,我们现在也正在研究当中报,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定就辰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作薄骗。此外乔,我们在中国有非撑郑好的经销商关系菲芍杏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烂毯。我们开设的天猫旗舰店弛莱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式领齿:客户在天猫下定单口屉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务判充。所以寡膜耻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系毫。   我们的很多客户最在意的并不是价格幸尸欣,而是优质的服务与体验搏,这正是玛莎拉蒂的优势所在疾茎谱。   凤凰汽车粳俺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毒,有没有什么新的产品推广灯瀑?   雷德?比格兰德厘搏衰: 关于新产品蛇幌,现在还不是宣布的时候闲淖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升敞本,等到新产品发布时我们再提供更多信息萌。   凤凰汽车输歉嫌: 作为中国消费者熟悉的豪华车侨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍忙臀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好棱。对于玛莎拉蒂来说嗜录韧,未来在中国市场的前景怎么看林?理由是什么挫?   雷德?比格兰德鸽拜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况晦,5年前汇妒,我们在全球的销量大概是6,500台爸苯宿,而2016年达到了42,100台梳娜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鲜,所以我们的增长一直是持续的狮分诲。也因此钢舌快,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观迷污匿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似洛上,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验记络,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肩仟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA如讳,这就是玛莎拉蒂的优势丹拒。所以腹眠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度藏修请。   另外阿煎表,玛莎拉蒂的车主非常年轻成戊,尤其是在中国市称印,车主的平均年龄只有30多岁蹿奸反,他们追求具有独特风格与气质的产品怒厘,来表达自己的个性与品味互肩慕。   凤凰汽车白漠: 现在汽车技术日新月异揭搭,尤其是新能源茄节、共享莽梢报、智能驾驶方面先,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划京?   雷德?比格兰德咳冷: 在新技术方面患吾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升函倒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泵定谓。我们并不追求生产最快的汽车光癸妮,而是要提供包括技术钠、性能瓮示诲、动力测攘、驾驶体验等方面在内的最佳组合汲。   针对自动驾驶换乌虫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搐,帮助驾驶员减轻疲劳棺冬,降低操作难度褐部哎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侍磨剑,包括独特的声浪聪蛊揉、澎湃的性能停镐棉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统舅惭,这是玛莎拉蒂所追求的挪惧。   关于未来对新技术的规划呛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求算,比如减少温室气体排放瞬芹,这一方面玛莎拉蒂也不例外趣。此外颂虐官,我们也会在汽车上应用比较先进的技术付,如苹果CarPlay和Android Auto雾次,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统戈锯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术推。   凤凰汽车肥霸妙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化矩澎,怎么适应弯弦?   雷德?比格兰德充: 针对年轻人群购,我们采用的方式不是改变自己啼褂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宏。比如在中国牡,车主平均年龄非常年轻判次部,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蟹补乾,便是一位年轻的中国女性盼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表楔溅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意玻厦赊,包括法拉利生产的强劲发动机憨八、独特的引擎咆哮声冗顽辉、奢华优雅的外观与内饰米环换、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势胁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐复。   凤凰汽车参: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级信扫,有没有针对用户画像做调整庇纽?刚才强调坚守自己的DNA和理念锭呈潭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逃坊辣?   雷德?比格兰德溪靶兜: 在中国馁迸闺,我们不断渗透到三四线城市捆玛尝,但是目的是一致的说,就是要吸引更多年轻客户刑。但不管在中国乃至全球的哪个城市欺竣辟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抗桓谎、激动人心的声浪纽荡冯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备湍帕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户黄颁凛。   在设计经销商的时候焦,玛莎拉蒂也不是随意为之触恋,而是按照需求进行规划盟谱啤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坡裳扛,首发售罄的100辆SUV中彪锨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缴据。因此汗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商莲。同时禾夕俱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哦坡,客户需要一整套的优质服务隶稿混,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绘境讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上尚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鹤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述孤伺抚。   提问破:您的新角色到底是什么样的苏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酶甩碑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法庭安册?   Alfonso Albaisa伎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁人毁,跟所有的设计相关的工作猫蘑锚,都是由我负责暖涧。之前我100%的时间放在英菲尼迪性恨码,现在会分30%的时间来琳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作节。现在大家看到的一些车型偶附,可能是一些原来的车型犬,我们现在的工作侈叼,也是快马加鞭裙籍嚷,希望能不断的改进蚊翠狠、提升现有的设计捣畦局。   提问尸叫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粒?如何看待他推动品牌前进时的作用登髓伎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泛腿秤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管回热,我们会共同合作淘,不断进行我们设计的演化驹壤。其实我到7月份才会正式上任衅卜,我现在猜测或确定未来的设计理念卡凶,还有点为时过早灌烩懦。   我们知道揪摊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挥丢、非常大胆前卫的官股抱,我们的这种设计是一个不断演进的过程函芦耗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改很僻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计敌彩。   卡里姆跟我有很多类似的地方垃绦蔽。比如备荤,我们都是艺术家出身交黔娇,非常喜欢设计豪去系,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嗡,并将其以各种形式发挥出来急。   提问巫翅:我有两个产品方面的问题端哭。首先保篙搞,这个概念车非常漂亮稻岛挫,它背后的设计灵感有哪些煤?   Alfonso Albaisa拔:秉承“冲突美学”设计精髓冗焚厢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素膊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡秀腥。基本上就像艺术一样磁,包括缝针旦、包裹感趣颓,还有使用的木质薄煞,都是非惩送糯罚好的手工工艺梗卧安。这是一种感性和理性的结合蓉钢凯,还有一些肌肉感极强的车身线条筛。   提问尖:这款车未来的定位侧豁、消费人群是怎样的痴?   Alfonso Albaisa贾忻溺:一般都是比较年轻的家庭涕,想要非澈恚宽敞殴溅猫、具有运动风格的车型桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日暇改楼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坍怪速,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示放凭互,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容羌。   在发展新常态下参腻蔼,消费动力开始向下线市场转移枚绘圭。同时帛燃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伪欣。由此潮琴邻,县域市场成为新时代的“金砖市场”吗嗅敛。而对于汽车行业牡寸私,消费升级利好之外窝诺善,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇故猛握。如何撬动县域这一重要市陈А?   胡绪雷表示陷徒巴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局械饥句,帮助县域出租车进行升级改革烦。县域交通的数据化砰、智能化发展甜悼,有助于未来网约车的下沉渗透钵。县城消费能力相对较低泻急,在出租车领域引进大数据之后戳,未来再进一步升级到网约车挫倪憾。   据胡绪雷透露胎,首汽将在县域布局三块业务秤:长租车忻殊、网约车(出租车)殿、分时租赁狭脖黑。分时租赁是纯新能源车慈构,未来分时租赁或是对公务用车的补充娠蚂拭,它是纯电动校藩炊,不用长时间租呈,可以通过APP来完成脱咆。目前芬勿丁,在北京有1000多辆车巩,150多个点位爽灸帕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鲸,对公务车改革会有一些帮助农。   胡绪雷认为父吉,网约车行为是偏汽车前市场的角色东,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式把碑私。第二董,在居民习惯了这种消费行为之后肪硼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用虐傅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导诉芹婪。   当日颓弛,首汽约车作为新生力量涕谭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进日,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣糠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日犊宏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示避,渠道下沉要根据市场来判断费九,服务要根据需求一直不断地跟进斧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况死,比如说对经济的支撑屑,对政策的拉动说唱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用号号亭。近几年输缮,一汽吉林产品在县域销量比较高丁鳖贰,对县域市场的期待也非常高蛊。从目前产品结构来看列上诡,产品消费比重70%在县域滦,30%在一旦、二呢、三线市场鸵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型磊燎豌,外观徐式、配置赐、价值都迎合了县域市场的需求纷。   从流通环节上来看船播胺,县域市场做的非臣担好恢锈,没有什么瓶颈因素问凌。一汽吉林也努力在渠道建设蒜线、服务跟进等方面做成长和改善梯冬。同时宋长欣也提出了一个想法衔,“县域对自主品牌在公务车轻匡编、公务员购车方面是否有政策倾斜馁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寝夕潘,这是我们车企的想法息姆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时遁差台,要根据市场来判断凳歪。目前硅洪吠,县域之间的差距非常大稍寥里,包括现在推行的3G服务教,在那些无法设定固定站点的地方感,推出了3G巡航服务诡疲。服务是永无止境的工作雌北俩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蓝肖纲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吝垦单,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示估斯,新能源汽车推广比较看好北底刨、上梅刮、广限行汾坞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冕疆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搜乔萄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滤。尽管都看好电动汽车的发展趋势穗,但做好市场并不是一件易事寸池阮。   目前比较看好两个市澈,一个是北祷瑞翠、上崎簧缝、广限行塘啊、限购市潮浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程巍,这个市场的发展速度很快柔湃。例如河南级坚和、山东纲、西北区域寡经,大量没有牌照的低速电动车补奈,在政策方面仍处于灰色地带伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年设妹磁,在国家和地方补贴的支持下梗发戎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蚕,在农村市场享镭、县乡市场得到了非尘泊男纾好的认可猩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挝蠢,县城市场的消费者的房屋空间大会念,有充足的空间停发车辆施噶,拥有较好的充电便利性揭溉。其次行驶距离不长兰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剂畅。另外痊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难系旱泌,因为小车型成本低绵藉盆。   赵智刚表示串,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展份食。河南地区沪沙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排矾玛井,在替代当的出租车赡烘烈、公务车方面取得了不错的效果抱。同时火,也在积极跟海南政府合作差姑牡,投放了一部分公共用车履鬼诲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冻板,比如是文昌掸、万宁堤、琼海等县级市馈灿雌,未来将在海南全面推进河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲换茧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点痞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乖。会上鳖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出歇棺丁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逻袭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矩兼共,是参与全球竞争擒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荚。”   在当日的论坛上会率畔,郑刚发表主题演讲和欺访。在他看来猛嗅,打造世界级新能源汽车的品牌呵,最核心的是独特性拒厕疙、差异性禄噶价,是比较节能优势郊坑柒,浮出水面的是视觉秸、是LOGO贰龄矗、是VI判停,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势董,其中成本优势是最重要的组成部分纽。   早在110年前匠笆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择裂嘛:蒸汽驱动车洼氖、电驱动车和燃油驱动车祭楷。然而防维,在后来发展中通淘,电动车败给了汽油车纳。这是什么原因造成的枷拾沪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盗。亨利·福特发明了流水线生产亢饭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沫秀宏,成本大幅度地下降肛鞘,售价拉低到850美金错齿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车先,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以隋滦令,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乳。100多年的历史多次证明了这一点承。” 郑刚说俗。   在反思自身发展时豢距,郑刚透露博,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量喀沃,规模在迅速的增长冕擅颁,但很遗憾并没有带来显著的澳恳靶、大幅度的成本的降低努。   为此伺庭,郑刚提出吞俊,在推广和普及新能源汽车的同时惰寺,光靠技术进步还远远不够核踩踩,更加要注重骨鲍貉、培育成本领先的优势芦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本图敬侣,是参与全球竞争父、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提填。   他建议牵,对新能源汽车未来的产业政策恍淬驼、行业标准苫尽够、行业监管等攘干,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术回,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔫,这样才能培育出行业的龙头企业挽。   如何通过提高规模公崩、优化设计邓斧俺、优化政策和制度创新患?郑刚说吗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本加、交易成本和政策成本扯闷形,来打造企业的综合成本能力和优势梅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势煞。这还需要企业和政府共同携手度,不忘初心旁巧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降宪泌:韩大为" "  魏建军多次提到舜,我们的确有很多故事溜某号,但是他们没有写得很好撩棱麓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搅构?魏建军直言不讳地说甲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后管橙。   囤地赚翻刷虑、离开保定须虹锌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瓷,且莫名其妙崔美,或者无中生有的传言所困扰驾蝗,最好的纾解方法是什么蛙测诗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车睹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂花认,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后砂,魏建军矫沧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监崔桅窖,与部分汽车媒体交流缝狭。以一身轻便的牛仔装""示人""愤兽恨,魏建军笑着说矫,是在同事的建议下才穿出来的稗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钙袜,魏建军坦言霉,的确压力很大秒坝懒,也很难受嗣,“有时甚至想哭”石。他说汹麓,我本人就是保定人率骋,能不希望自己的家乡更好么蛾访蹭?当然贬沮,我们只有把自己的产品做得更好免。    诚如魏建军所言巾葱,近期抹浇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辟武。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾撂豪棵,来自媒体的反馈好评如潮铅沁型。有作者甚至设问酚茂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后怀蜂,否则也怕媒体老师太忙”抄,长城汽车一位公关人士插话道晨峡。    10日下午的WEY首度试乘试驾墒嫁必,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狄烩盆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格访糙,有同行在现场就说芦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氏腔琼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型差,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型踏毙。    动力配置上赎错,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机陇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拦蜡撼,最大功率达172千瓦先羞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器祷讣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点涩潜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上闺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时许半,VV7s几乎没有发飘的感觉敲临刑,而车内噪音也得到较好的抑制蹲婪滤。“我们在整车NVH方面做了很大努力朝娟,也取得了一定的平衡”呐拐鼓,魏建军说储莽。   VV7S    在交流中柔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贰,大谈撩、特谈所谓“轻奢”胆芒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时授建版,咬住“聚焦”二字不松口查肛。而是多次征询媒体试车时的感受汹,并逐一分析橙俩下、解答媒体所发现的问题彩墙问。整个交流过程览特武,他都态度诚恳呵,即使是谈到一些尖锐的问题焊,也并不辩解炕圃坎。他甚至非常谦逊地自问自答性骄乘,人为什么会失败亩?尤其是一些有着巨大成功的人诲吴。因为以往的成功微翘交,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侣互,就很容易让自己失败善。   VV7S    在4个多月前的广州车展上戈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车镁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然膝坞埃。他认为钞奖磐,好的产品本身就是故事李慈,而WEY就是要做最好的产品哪巾垒。此次览,魏建军多次提到秦,我们的确有很多故事要讲娟绍,但是他们没有写得很好材,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蓉法,所以拉,我在让他们重写捅饱。魏建军笑着说啃,把一桌人也给逗乐了扁爽南。    在媒体谈到其他竞品时胳糜令,魏建军都给与很高的评价守猜领。不过最终还是认为自家的产品髓:底盘更扎实老都墓,操控性更好黎搐细,“因为我自己就好‘玩儿车’”盖硕避,所以对他们(研发人员)的要求也更高堕羡思。   VV7S    据悉踢烩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陆魄伐,预计售价在15万-20万元区间塑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点苏聚唇,他思考了一下才说塘芳藐,它的配置太丰富了污夯凑,在相同的价位空间马位仿,“肯定没有比它更多凄、更好的”摧戌纫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖去卵?魏建军更是直言不讳地说洼凯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坚逗堤,一位来自上海的资深试驾教官说膜韭梳,之前很少接触自主品牌汽车艘棠岭,这次也是第一次来到保定乘,第一次来到长城累辨奠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料靶授。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泵桑狭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言秽小。期间谱范,有一位同行说假侍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好昆?或许这才是魏建军的真正用意吧钠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩起:李芳" "   陆逸表示如钩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陪疙,因为正处于发展的爬坡期秋啪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棘淘谩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梳,而且要深度国产化竿楞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锯,雷新透露违葱,上海车展期间必惯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贸深皋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现号。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烧,陆逸明确表示挎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抚莫,因为正处于发展的爬坡期稗超。关于国产化的工作贯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泌,未来将坚持不懈的进行国产化工作盾,而且要深度国产化贬韩供。    日前波酮差,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典星迹。活动后蹋湃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访彤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抹洛筹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年请家宪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挺坑痪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屏髓,超过23万辆袒风。今年第一季度略巢,英菲尼迪在华销量破万辆抢厦,同比增长4%羡,而其全球累计销量达到67367辆第,同比增幅为18%扦。无论是在英菲尼迪全球体系中彪慑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中对哆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色番。在不少业内人士看来茎邦,从去年4月以来惦拌屋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞部隶诡。    对此瘟,陆逸强调贬铅,目前英菲尼迪的销量很正常饺措,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军磋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年看,还处在爬坡期辰透。他还说裤麻笆,所有的汽车品牌进入中国后笨颅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俩拢侵、运作能力提升及投资力度加强稠悲混,会迎来一到两个爆发期窝裳如。    事实上洼,从2014年开始处贝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茶,就迎来一个销量增长的“爆发期”碎高:2014年焙冻,英菲尼迪在华销量超过3万辆欧,同比大幅增长75.6%桃栖把,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嘛邯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆徽,同比增长33.8%柯。    不过心凹筐,步入2016年哨袍喂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期豌酗。当年4月初范比幸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在东肚,刚好满一年倡踞颠。在过去的一年里崇供,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态揩阂联。陆逸坦言尼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段誊深炒,以便更好地认清我们是谁希,我们的未来在哪里镭犊蓄,我们应该做什么搪。”    在陆逸看来蒋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌垃蹭,今年是进入中国的第十年赤酷。所以作为一个年轻的品牌县徽凭,这本身就是一件很有挑战的事情氦。他还表示乘控澄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累玛敬圣,是更聚焦的一种进化宽攻扔。因为市场环境在变化浪佳,消费者的需求在变化散,我们也要根据变化不断的调整鬼施、创新凤、挑战自我坏廖崎。”他说俗磕片,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来秒,就提出了‘挑战者’品牌战略经副毛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过淀膛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的罕,品牌口号必须得落地拿。”陆逸表示啸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发念,聚焦目标客户群存,让产品与目标消费人群建立联接锈哀、产生共鸣蹭。    陆逸对中国经济网记者表示耻伺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轿秤侵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作达轿,而且要深度国产化忍。”他说倍萝,中国是全球最大的汽车市澄А,同时也是很特殊的汽车市撤恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辩秤,就要真正的了解客户江,扎根于客户毋丰海、扎根于市巢潭省,这就必须深度国产化沃。据雷新透露酒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%卿。    但是岗崎屏,从2014年底国产以来凸羔,英菲尼迪只推出了两款国产车型避具仕:Q50L和QX50城李甩。对此料,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑圈懒。陆逸表示类,“关于产品线布局的问题搁轰,英菲尼迪有一个长线的规划书。”    陆逸介绍说邻酣氛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嚷颂屁,规划内容包含平台规划叫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等村次讹。他还说心,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备垒涟,我们的目标是通过完整的产品规划荆葛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品材贾抗。”    谈及国产化在今年的推进程度绵,陆逸表示捂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侵晃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布购材软。”雷新进一步透露娥脯,上海车展期间抗摊懊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酷辫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚亢骄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胸,通过销售Urus侈,兰博基尼总体销售量会翻一番稍赡变,突破7000辆大关夯。    在更遥远的将来响赏部,很难说会不会有纯粹的电动车担。这是因为蓄电池非常重路,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制下。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒饫岫础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌始农。自大众集团和奥迪公司接手后雌河楔,兰博基尼得到积极篙涸漠、稳健的发展筏禄奈。日前韦眠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂衔腔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员石亭,商务部主管Federico Foschini锤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员杉炉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问讥清:并入奥迪公司之后车赔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持克?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的省?    答乡巨嫡:2016年翟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关逆。奥迪公司和大众集团接管之后驰,对兰博基尼进行了很多投资欧肠,让公司发生了非常大的变化尽。此外柒镭挥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品斗姥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高奉虚,如果没有这些投资醚模茅,就完全没办法实现这个计划庆技版。所以貌汞,兰博基尼公司从中受益良多秒。可以说判纽,如果没有被接管盲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来部。    问透风陋:在您的介绍中窝赏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高菊概。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的敢撬群?Urus投产以后焊,重点会不会向中国市场倾斜馅硼心?    答卜:目前文,兰博基尼公司只有两个车型系列琅吠:一个是搭载12缸发动机的Aventador席四锻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炊。因为各种原因稻悸紊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降幻醛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疙郝挝。2016年趁汇屏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鹅衅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%棋频虎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疯奔帕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加芹蠕财。2016年脑揣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沥窟淮。新产品会在2018年投放枢,到2019年擦抠咸,通过销售Urus劝队朗,兰博基尼总体销售量会翻一番炕,突破7000辆大关熬食枚。在中国市场上弛,SUV是非常重要的产品沥酒闲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求躬。    我想强调的是履,在中国超跑车市巢堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虱,Huracán大概在300万到350万人民币嗣搞苏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平窟地。    问拷炔搅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的狗卤?    答摩霜:目前念,兰博基尼在中国有15个经销商辆。到2020年渴,我们希望经销商数量能增加到20到25个品汇。当然寿图快,通过Urus的投放驾小欣,在华销售量会增加袜耪,服务涵盖的区域也要明显的扩大涡催。    问烩狼:如您所说噶空,兰博基尼在中国有15个营销网点曝归,去年销售了151辆(车)堵盼镰。我们简单的推算一下坦,平均一个营销网点一年卖10辆车码。那么算歼笆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哆?在新的超豪华SUV到来之前翟,是否有改善他们运营能力的要求呢号?    答贸:是的拭,会明显提高经销商的运营能力薯,新Urus也会变成一个破局者毖栏。虽然现状如您推算秆净苍,但是在Urus投放之后涉,大概2019年或2020年铂骑陛,经销商的数量会增长怜味胁,同时每年的销售量可能会提高到30辆纺夸巴,整个业务会明显的扩大肛刷,售后服务也会明显提高吕。而且由于SUV使用的频率比较高鞭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弥稻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入韶。    问痞瞧:兰博基尼车型比较少缅,所以每一款新推出的产品都极度重要煤。现在的汽车行业发生了一些改变廊衔么,比如智能化册徽、电动化顺惰。那么匪戊绣,兰博基尼在研发产品时斤胶,会不会受到这种趋势的影响滩?    答斡俊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征虽节协。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆屏涸伞,更多的是代表了一种感情贯漠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador傻,采用V12的自然吸气发动机轨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锭安。    这是兰博基尼最核心的销售主张茹叫剧。未来虐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协媚渺抵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度裙扔当,甚至会超过前款车型坤。而出台Urus产品时则会有一些变化伐箔,它将采用涡轮增压V8发动机唾韭慑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机敦浅驶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侥旱乃。但是斗颧扣,不管从产品定位鹅普孩,还是感情诉求方面来说廓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苛施端。在更遥远的将来恼绕箍,很难说会不会有纯粹的电动车芍虚魔。这是因为蓄电池非常重瞬萌荒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晌盟,可能未来技术上会实现新的进步探券,那时我们也得重新考虑这个问题唐下缚。    前些天搅筷晦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型弄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录软讣幂,其V10的发动机再一次提高了功率喂喘。当然骋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA八釜。通过技术创新以及功率的提升咀逆售,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者澳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车次丸栋。在预销售的阶段冕颠咆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来丝屁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功噬,能够击中客户的心理需求蓝。    被访人冈登:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酿胁曙。1998年到2007年嚎荣鸿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舒架顺,负责兰博基尼产品工作;2015年杉镭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痴窟聪,负责销售及市场营销傅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋砷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示恒毖凸,中国是世界产氢大国迁,制氢设备浮郊怒、储输设备吻矾抖、制造技术等条件不错农磊,具备发展氢能的基础逢。从环备荩和能效等方面考虑冒仿,中国应进一步推动氢能源产业的发展孪恕蹿。    周奕丰谈到雀痉擞,中国目前主要依赖化石能源苫型惦,对环境污染严重瑰谭罐。氢能源因来源广泛俱、燃烧热值高猛蛇捆、清洁无污染和适用范围广等优点商洞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蹋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分雷纺,目前看玫峰佛,中国氢能利用的研究相对碎片化残示台,与国际先进技术相比还有差距誊,没有形成产业化阮晤惕、规模化发展匈词。中国应迎头赶上托松,卡位世界前沿囤残适。    他还提到哼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一湃扳踌,提出实现大规模想煎、低成本氢气的制取办、存储卸薄、运输冀末泞、应用一体化的战略目标僳。这非常重要筋,未来需要各方协力皋,加大投入魔,推动相关产业进一步发展镰毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表棘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法狼偿碗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措阔伞。    他谈到开,实体经济是中国实现转型升级的主要载体卷,各方需要引导资金更好地支持实体经济姐搏驴,促进金融资本流向实业扯搜,真正促进经济稳步发展瓶雹,夯实经济发展基础嘛街方。这既是稳增长惫乖客、调结构的需要剁,也是抑泡沫桶、防风险的举措累,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冬食玛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进晾覆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坟寇。    周奕丰最后介绍授,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下现诉,也在不断创新突破獭屑,寻求产业升级相缓。公司主动发挥自身产业链蹬瞬、区域及成本优势棺嫩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业能薯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纽填导、旅游景区秘磕、汽车营宿地采梅、农家乐滥徘屏、家庭菜园等不断扩展外辟槐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业课墓瓤,以多种方式在国内推广土壤修复旦缎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场户板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟取老:李芳" "   国外媒体报道逞桓寺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示许凤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鹃旗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴青。 李彦宏    李彦宏表示变,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车红。尽管有一些技术问题需要克服燃海忙,但它仍然有望达到目标廉洛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司垛,前微软AI专家陆奇任首席运营官判门荒,负责大量投资的自驾车业务部门为。 百度自驾车    李彦宏表示荆氛,我们很可能与传统汽车制造商合作黄,而不是孤军奋战蒜,目前还没有制定出这项技术的商业计划暑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碱递。我们将竭尽全力实现这一目标嫌厘堂,收入和利润是其次的考虑嘛帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年邵烽茸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显察。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尺苏,共享经济还将怎样改变生活评措?   三年前惋,基于对共享经济的热忱竭,清华学霸张丙军创立PP租车谓,开启了汽车共享事业;三年后畏没,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户人,成为汽车共享领域的领头羊心。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀笔熟辈,3月7日劣,张丙军开启了共享有车生活的新征程逢。   3月7日谰,在几百万用户的共同关注下涣痘萎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台洁盲距。这不仅是汽车共享领域的又一次突破上勤,也是张丙军重新定义有车生活垂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅并。   从PP1.0到PP2.0时代不,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记合兽幻、一个符号或一个名称那么简单芜物,它是企业创造持续价值的支撑动。若没有十足的理由卯耐酣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疙乃酞。将PP租车更名为START呻挤,是源于怎样的考虑奶韶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解珊谐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体残,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孙。   “三年前慑魏泛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胯靖镜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宽亢凶。由于便宜便利凭氓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扭唤比。”这个阶段扔僚怂,他称之为PP1.0时代毖秸坛。   经过三年的发展憾镶,PP租车推崇拥有而不占有兜戳卧、盘活社会闲置资源的共享方式霖,逐渐建立起以车为媒介屉撕,重新定义有车生活的2.0时代靖函。“START不是买车拘付氦,不是租车轿邻小,是共享有车壳罕钎。这是年轻的人群此另、爱车的人群浩肛秸,最向往估虏槐、最有潮流的有车生活方式纪离。”张丙军说腔吴镭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验倍氏。同时豢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户衫撬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区送刺滩,让每一个用户体验到最真实姥并、丰富丰、有趣的共享有车生活敝奢。”   START代表着新品类幻、更丰富的选择密帛拍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下喷辩,相较于神州租车顾集、滴滴租车等传统租车公司唯掇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢加克?   张丙军认为筒邦写,START的核心竞争力主要体现在三个方面尚扒。   其一献,PP从1.0进入2.0时代迹殴,新品牌START更具有张力络隙剐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神桂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伯势喊,START重新定义了有车生活舌目,开启了全新的“共享有车品类话囤涵。”   其二镁乘芜,为实现共享有车的多样化选择侩,除常见的家用轿车外廖烧,START将主推个性化的用车体验错。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型懊浅秃,如保时捷911秋枯卢、特斯拉饺逝辣、大黄蜂衫念、牧马人等等拾镭侗。此外挺佃,用户无需承担高额买车款和养车成本蒂奋儡,性价比更高谓。   其三蔽拌怜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立咳阀厢,以及更完善的用户信用等级投铃。这也是平台长期价值实现的核心讥。” 张丙军介绍忿胚,START共享有车生活平台为使车主放心共享毯汰,平台推出了一亿元车主保障金绰堑伍,严格的交易信用体系乐需贾,确保车主爱车无风险;对于车友喷骗,START还与多家大型保险公司合作剩携,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唤,为用户提供更具信任的服务搽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流退沸肪,我们的目标是肛腔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来帛幸。”按照张丙军的预测夕编,中国自驾用车需求量巨大换鞠,而现实矛盾是累郴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车兰媒哦,不允许每人买一辆车满足自驾需求汝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用砷蒂痪。   此外痛渡,他认为褪蹋,随着消费持续升级距椭宏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蓉埠。“感受丰富车型带来的不同生活体验等暗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拖坪矢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质埔肩、丰富品辰遂、有趣的生活方式陈倪,让有车生活更加精彩倦镭。”   张丙军表示尼亨宿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者菏日纤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扭汗敖。START脆,梦想才刚刚开始裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳 版权作品躬悍认,未经环球网Huanqiu.com书面授权帆,严禁转载露,违者将被追究法律责任狡宛。 获取授权" "   今年全国两会上吗袄,董明珠在接受记者访问时说陆炮奢:“只要你敢想共茨穗,比如以前谁会想到人能上天沫鸽,如果我们不去创造痢,人能上天吗魔冕捷?你不敢想薯茧,你不敢去试验哗未,你永远不可能做好试诫龋。”    过去的2016才箩,伴随董明珠的谋社,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈眷隶品:格力全员加薪1000元妮叉、格力的员工房撅但秤、以及格力的手机……对于这一切夸杯,董明珠并不过多在意辱幌,她说胺,自己最关心的还是“掌握核心科技”敞河嘲。在今年全国两会妮女纪,作为人大代表辣陕,她再次提出了自己的董氏宣言瞥:确实这两年的发展僚彩,总书记提出的供给侧改革沃腾侯,我们就应该做供给侧改革的排头兵妇耸,因为做的是实业嚷,能够掌握核心技术葛,制度也要跟上拴,真正给那些创新型的企业鞋惮、有创新梦想的人一个环境习泡返。    对于国家刊横水、社会坦、普通百姓的诉求豆兢,董明珠是这样回应的渭冠得:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献方特翱,他真的不是仅仅是索瓤次补邸,收获纫前,比如说我们过去讲拣,这个企业了不起兄黔雹,再就业寥吴,反过来你要感恩这些员工幸金,没有人来给你打工休边,你凭什么去发展馅爱?所以我觉得要有一个感恩的心情刻节幕。”    把感恩的心落到实处清,就成了格力员工的2室1厅邻当,于是存,别人家的老板就这么出现了描碌。 记者甩怜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧杆长?    董明珠懈佩筐:对沮搬噶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吧。    记者竭惕:以后所有的员工都会2室1厅坟铺戮?    董明珠坍另伦:对对对乏虫顶。    去年末苫坚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤憷捅尽,但因股东大会投反对票而失败构。随后斤,她以个人名义增持珠海银隆股份稗涪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惟裴,然而污鹤赋,到了今年锑麓佰,新能源汽车面临两大不确定因素缆素手:电池捍呢莫、补贴“退坡”茧板。在董明珠这里检垛舞,似乎这些俨然不在话下构,董明珠说骂筒端,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟青皇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈挚稹,“不是因为退坡我不做创,也不是因为给我钱多汇釜投,我去做抄澳,我认为是一个责任口贰堡,是对社会省、对人类竣零,你都要去选择的一件事渭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖飞炭舅,董明珠很不以为然拓乖盾,她认为才竭,这些都是炒作桂呸蒂,并没有人真正说到自己手机产品的质量沪,只要没有说到质量尸,那就不是否定撂暴酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣韭:李芳" "  近期败,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税砂交甭。美国此次取消“双反”摧,对中国轮胎产业无疑是一大利好歪克徊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转浅痉膛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变舷逛。   全国人大代表勒施、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议步础氨,在轮胎中使用RFID电子标签技术惧,给每一条国产轮胎装上“身份证”离翱些。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督掇,有利于消费者对产品品质加以甄别截礁排,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量书,从而规范轮胎行业发展信稍仁,促进行业的产能优化和转型升级溉判。”袁仲雪说残。   据了解癌脯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坑,全球多家组织及单位参与晾。轮胎用RFID电子标签的应用武晒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涟,将等级数据写入轮胎标签内部封,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定热,伴随轮胎终身使用寒上粹。同时瓮遁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芥冬仕,使轮胎更智能高,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS晒搂,能实时监测轮胎的温度坑、压力等数据鸡桔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吉,从而有效减少安全事故陷遁圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐撂弹:李芳" "全国人大代表叛县、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赔犀付,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嫂、环境协和发展的产业钢石,由于行业标准尚未建立接,使得整个产业发展处于十字路口款萄辛。全国人大代表斥巳、时风集团董事长刘义发建议武,加快四轮低速电动车标准和法规制定 郊毁涕,全力推进供给侧结构性改革湾挤。    在刘义发看来撕,四轮低速电动车是市场主导唤瘦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绅牛。目前来,工业和信息化部宠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蛙贫黔。该标准的制定价,对规范四轮低速电动车行业发展狡,使三巷尘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代称独,直接实现电动化舜墨颧、节能宿拘、环保安全出行具有特别重要的意义磨刻钩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求褥屏乓,又适应市场需求巢特挝,刘义发给出四点建议会停痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一傻靠弗、标准制定应充分听取行业的意见聘,响应群众的呼声恃。制定标准应尊重市场规律怜蛾簇,规范韦、引导产业发展钝剁巳,而不是简单的限制朝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冷傻。    二眉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哇隶。四轮低速电动车安全晴壤脓、环保腿雇、经济安娇怕、舒适陕日呸,是摩托车垃傻女、电动自行车挨宦、自行车等升级产品桅苍,特点与与高速电动乘用车不同嚼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标诗淀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嘶。    三凄口缮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导届、政府引导的办法浓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疏剑绩,如采用锂电池政府给予一定补贴千逆。    四衰、在制定产品标准的同时徽罐,制定企业准入管理和注册登记鼻、道路交通管理的配套法规考。产品标准只是为行业规范管理提供依据喇,而实现规范管理是一个系统工程催。政府应加快制定企业准入次文罗、车辆注册登记陵期、道路运行管理的配套法规飘料,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嗡烩,方便企业让利于民卿肉,减轻企业和用户的负担路。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求草扫、加快供给侧结构性改革的产品秽,又是一个节能环保的产业懒揭盆,引导得当可以大有作为箩仙电。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泊。”刘义发建议莱峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴书纤:李芳" "   近几个月来腹虹妒,共享单车火遍了北京城捶。6日薄戚,全国人大代表皖酗灌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示船窍郎,今年上半年形氨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”骚。    徐和谊说杉坎蓟,伴随着公车改革怀零芭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁刑。“很多公务员手机上有软件冯尘,一刷就能用车本德。”他说胎,今年污堆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众澈芬。上半年晴好截,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车镶评叛。    据徐和谊介绍警缝糕,未来投入的汽车数量将根据市场而定颁溜净,租用的价格将有竞争力吗备黔。产品的外观将非常“吸引眼球”孝饭,为两座式纯电动共享汽车祟课霖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乌麻良,适合分时租赁和共享市场需求纪赖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别滦桑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件浩卑相,在手机上可以查询哪里有车闪疽香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题问,目前大家用车起点和终点不同扮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源搭。”徐和谊说夹仕辫,目前岛袜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节糙罗笨,包括立交桥下吾模、公共停车场龚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鸥怪。目前边远的地方停车资源丰富痉,但是用车的消费者较少粮精。“希望异地还车的便捷能够实现膏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点垦慨,否则还会存在最后一公里的问题盾橡。”    徐和谊坦言锻,停车位还存在管理的问题裙,汽车是价值比较高的消费品童佰,一旦出现剐蹭歉肥松,租车人还车时也容易“说不清”然。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护算、“钟摆效应”等问题炒恋。“有些消费是单向的赡晨,如何让车回流也是个问题”爬队桔。他说反乘挛,目前糖檬鼻,北汽正在进行市场研究饶,探索解决方法仁灯献。    徐和谊还透露澈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行楔详违,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆刻外。“我们也正在筹划并和有关部门做方案屁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆舷鞍程。目前距2022年还有六年时间哎沸,从可行性上讲粱舰布,应该是能够实现的墒补呜。届时希望借冬奥会的机会孤撂朝,展示中国制造的水平山犊嗡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露勘肩能,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题股,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钒浦,目前已追回骗补资金或反福款23亿元轮容匡,并对有问题车辆不再补贴使,对闲置车辆也暂缓清算累。    肖捷称俱朵诗,在财政部门督促下问搬,目前相关企业正在采取措施莫唬彪,认真整改发现问题雹静蜗。    有记者问试少垫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展反看俺,肖捷表示勒容,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整莲,主要是降低了补贴标准屁垂,同时也设置了补贴上限镣,还提高了准入门槛八狙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展祈弟,同时也可以有效防止出现市场扭曲道宛。”他说胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅尚:李芳" "全国人大代表故痪芭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鞘搭、废液刑霞、废渣等污染譬潞沧,一旦有机电解液和钴啸尸凰、铜灭幂探、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蚕,就会带来生态环境安全隐患豁歼涕,甚至会危及人类健康绒。”全国人大代表弄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示藕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弗。这位带领团队经过几年技术攻关须,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人港痉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上膏祁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吹肥空,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题倒茅柿。在提交建议之前亲堕淑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究界倦。    自20世纪90年代以来阮,随着锂电池广泛应用暮刃核,我国成为世界上最大的锂电池生产股咳凸、消费和出口国沥,近年来我国出台了购置补贴碘、税费减免官繁磊、研发支持八嗽拎、消费优惠确门册、基础设施等一系列重大政策措施碾蜂,新能源汽车市场日益蓬勃发展嚎秸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骚犁坊、保有量超过100万辆匈,占全球市场保有量的50%导褥敝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆姑补秽。    随着新能源汽车快速发展觅戮,作为新能源汽车的“心脏”怕构,动力锂电池产业也在迅猛增长尚侵。按照相应的报废标准橡,动力锂电池回收利用市场已经形成顷湾酥。有研究数据表明痹场,预计到2018年帅沤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模萄,累计废旧动力锂电池超过12GWH视、报废量超过17万吨伸菩怖,从中回收钴肯酗屡、镍限骂递、锰捐沸、锂母多贡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颂母手,到2020年将超过100亿元奢如女,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元墙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫狄勺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题杆全。”张天任认为嘲聪伞,如果动力锂电池做不好回收利用赦,就违背了绿色发展的初衷放虫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用串,但现实是岸信耙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肮博。“废旧动力锂电池包括不同的类型荷笑、设计工艺和串并联成组形式瓮杀,以及多样化服役时间革、应用车型和使用工况博府菠,这导致电池拆解不便侧勘蠢。另外锻毛,国内尚未建立成熟的回收体系锻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舵,回收工艺成本高厦。”张天任表示配,“出台的政策并不具有强制性葛窜,且缺乏明确的奖惩机制烦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高柏,目前动力锂电池相关主体无利可图坤技,对政策执行积极性不高坪董姑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题潭,张天任说道俩乾:“一是退役电池较为复杂末勾,不易拆解;二是退役电池一致性差菩,品质不高;三是回收拆解成本较高图歪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蔫矩芳,执行不到位木。”    有问题就需要有解决办法桥校,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方付离:其一人咳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三忱怜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四驼融,鼓励商业模式创新试点和推广应用疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝颗龄:李芳" "全国政协委员提括、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锨胎。”全国政协委员尉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示躺便前,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题飘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时统,其市场前景令人堪忧甜毕。“在电池方面宠涸篱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡店实确,2020年后溃巾豁,当大家都不再享受补贴时棱肺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上硅侥经,消费者当然会选择物美价廉的国外产品划扩。”另一方面疯,柳崇禧表示佛跨活,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嘲缆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宫鲁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脐亮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上币锹,但电池的寿命大约在20万公里癸能。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受违匙书,这意味着汀孟,电池报废了车就要跟着报废姓辱,这样算来蹲居,纯电动汽车的使用成本是很高的茸醋烧。”柳崇禧说垒良。    对此恐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案稳卧耙,即建立专门的电池运营机构敲蹋祥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务杯疵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池却拔对,是对车辆的物尽其用档拼匿。对电池而言取透苫,虽然不能再服务汽车劫肉,但还可以被用作储能电池酶晤该,同样达到了最大利用率莫灵靠。”柳崇禧认为绞亨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法咸屯福。“但国家需要予以支持熬,尤其是在车辆检验方面龚卢,按照现行的规定看玖,更换电池即被视为改装闷。”他说啪社。    柳崇禧的另一个观点是棠,氢燃料电池的大发展即将来临馆说痘。“一方面捶郡,原来的运输成本相对较高顶,而如今这一问题已得到很好的解决滦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面慧,美国的相关先进企业在国内开始建厂刺淬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车农寞颅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展哄昏线。”柳崇禧表示恒,氢燃料将作为增程器为电池供电朵,以达到更长的续驶里程缆撬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封急:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峰董阀,造成了双方的利益不在一条平行线上揪概疟。为了解决这一问题伺微玛,李金勇指出乓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扰,重新设置股权架构反荷喇,经理人和骨干员工合伙人化火琅谋。”    “遵从起码的商业规则缄,我们就是经销商送攻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顿、一个桥梁惜慧诽,我们没有义务去亏损勒垛钩。”李金勇说僵。    日前垒临,著名汽车营销人棵胯黎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出迫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疮倦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”期谷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争氖蓄返,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”腔低,李金勇直言毫哗醒,“在过去的十几年落,我们的市场非呈⒌耍好耗蛙,老太太都能卖车栖良脱,会加价就行了胚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高光类团,职业经理人的压力很大大完,每天都要搞KPI考核汲、培训朴、提升咀阿捆。”    李金勇以实例说明疾涎:“过去在资源时代鲍搪,一年这一个店挣1000万裤府慈,给职业经理人开30万粟呜,没问题锻悸饥,这车好卖暴扁。现如今陡卑功,市场不好了茨,现在一年挣100万必,职业经理人还是30万毕勒,但是特别累缓,现在一年的工作量比前五年累恭、前十年两三倍都不止钮剔。”    在李金勇看来劲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同麻建蕉,造成了双方的利益不在一条平行线上仇策些。为了解决这一问题称慷扰,李金勇指出卵驾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景韩,重新设置股权架构希圃卡,经理人和骨干员工合伙人化棠鼎。”    李金勇进一步具体阐述道纶,“过去资源时代谦,投资人只要拿到了店松香、拿到了品牌视绒盘,就可以赚钱艘辣。现在儡构,资源时代已经过去了谴谢脊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起假娜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人眯贰,从而真正让员工自动涟取绞、自发地把工作当事业补渴,而不是靠培训试许税,靠感恩锚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来亥簇掸,不少汽车厂家制定了销售目标鲍、生产目标穗凡害,职业经理人必须要完成炔,如果不完成就走人抽。李金勇认为寡,“在这种状态下旧舅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扣讽、十年的规划尘脓,只能先制定一年的规划擎悄,把今年完成再说小攘晤,由于今年完成了焊,明年才有你的事落拧。所以这两年厂家的高管变动频繁苛模,十年以前很少有这种变动篇颅链,而现在这种变动成了家常便饭藩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量戈酵,没想经销商的盈利能力俏饱侍。”李金勇表示答海忱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扫,想办法做经销商工作纤,把销量任务压给经销商拦汀。而经销商越来越不听话风题、越来越不相信的时候度埔,厂家就再出台相关政策骇渐。    李金勇指出讣环,经销商要有勇气打破潜规则乱疏夕,遵守正常的商业规则淳项椿:库存大不提车帘拔、无差价不提车伪渺、拒绝搭售愁。“遵从起码的商业规则细袄,我们就是经销商枫皆宿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佩糠介、一个桥梁改奸食,我们没有义务去亏损冲涂锣。”李金勇说设。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鄙,李金勇建议嫡:同城市的店应该互相加盟或互相买断蹈裂,或者干脆出售给另外一家经销商巾腐疟,不管用什么形式屋,形成同城市的一家店矩垦。“我们用销量礁沧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舅抛五,这样减少恶性竞争苏弓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坤辣。”李金勇说薪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绕钾,李金勇表示题,“我们不可能卖出路边店的价格纪抄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盎谁迟。100%原厂配件保障规,专业的维修技术譬雷瞬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客溅畦糖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”场。    此外晌喝,李金勇还表示寸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贝醛。据了解茫,2016年娃,新能源汽车的销量超50万辆当啥经,到2020年第济坍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洗惫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆将溯橙。在李金勇看来铝驴,在这个快速增长过程中嵌秆保,“传统经销商中颠判杯,谁关注了新能源汽车并率先布局将,谁才能在这个市场当中分一杯羹汀亢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汕糠晴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员两、四川省鼎立律师事务所律师施杰怠匣弥,今年的关注之一阮缉,是有关网约车新政的话题颁法姐。    施杰表示镜,为加强管理化垒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)害,并于2016年11月1日起施行苟。然而梯捅,根据多家网约车平台公司的数据救贫,在目前运行的网约车中几扔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的帽铣店,仅占极少数部分忍薪屋。    “交通部制定了网约车高品质服务痪,差异化经营的原则筹吾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弯派,施杰称盎俊,“我认为激倦烹,政府应当放宽对网约车的准入限制逆如聪,顺应社会共享经济发展趋势”县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到萍痪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秽免雌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方旅。    首先惠,施杰认为寂,北京奠缺郊、上海的网约车细则要求“京人京车”挽筋、“沪人沪车”等差异性待遇千,不符合市场竞争规律修纱。施杰表示田措摹,只有在市场竞争的推动下朵蕉唤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力枪舒痊,也有自我管理的需求与能力搪什令。    其次搬,施杰表示棺甭董,北京锰丹捞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腊,而且购房烙上顽、购车也并没有绝对限定于本市户籍扰揭。“京人京车”瓦、“沪人沪车”的严苛规定形,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外孙磷,会导致营运车辆骤减毯口。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒问撵,阻碍新兴业态的发展苔。    而对于多数城市对排量盆莲、轴距都作出的高标准要求删,施杰认为洛抠乱,高排量代表着高耗油删,不仅并不符合节能减排目的绊栖,高油费必将抬高车费贬玻隙。    更重要的是懒卧鄙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则叭耗陛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准息、高门槛鞘午,将损害网约车的实惠经济特点伤收,打击其平民性霉幌媳,“上述许可管理的模式郴鼻,将导致网约车司机数量骤减略、车费翻倍徘痉,群众打车难雾、打车贵的现象又再度出现涛。”    此外前掂,施杰在这一提案中的主要观点还包括盎外:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氏、“许可管理不利于节约社会成本”等鹃宠。    施杰建议苗赊咀,《暂行办法》可作出如下修改懒渡:    (一)政府适当降低准入门槛屏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度破当晶,是十分必要的饰堆描。比如刃青醒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查桅侩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筏口、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梁氛,等等功遂。设立适当的限制条件经森抠,符合市场发展规律采晾,能促进网约车市场安全性校窟掇、规范性发展掀。    同时绍辉,政府应当科学引导网约车发展痕鲍莲,而不是像治理洪水猛兽峡套,把它一下子关进笼子里跋。以构建网约车公平竞争的环境为导向炯蹭等,放宽对司机户籍的限制性规定工问碗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源密趣塘。网约车平台寄其、司机和车辆的审核程序伶筷,各类许可证明的核发程序尽量从简浑肥罕,以便节约社会管理成本渐寿。    (二)政府协助构建平台审核鸥时、加强平台监管    改事前许可殊,为后期监管艾蝎,采用“政府管平台际告芹,平台管人和车”的模式枚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台熟径,规范其登记信息饱凯、审核资质的义务姐,定期提交所有车辆的情况恐,这些数据要在监管部门备案福嗡。并通过补充相关的法律法规堕冒殿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施降切。    对网约车不合理调价进行监管软。保证人民群众用最合理的价格出行盯髓埔,也避免由于市场垄断形成的价格新高届。2017年1月妮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钡褂膊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碌,就此提出整改意见位讳,平台负责人也承诺将取消该功能号翻材。这就是成功的监管案例焙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车午顾,存在大量不符合新政策标准的现象潭泄碧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捷倘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减漂,社会各方都需要一个适应阶段新。所以佳,新政的实施不可硬着陆局胸。当前阶段高,政府应当积极引导各平台规范化审核扦费,加大对群众宣传力度交裳,延长从旧规到新政的过渡期凄措,循序渐进地促进新政策落地却。    我国全面深化改革提出了目标卢蒂: 市场在资源配置中起决定性作用词,更好地发挥政府作用窍。近年来身栋,国务院一直倡导转变政府职能老蜜每,推进简政放权奉竟陪。对网约车的审核踏环囱,放权是进步弟惺,限制是倒退瞥顽。政府应当创新行业管理侗访,优化监督模式话,构建平台审核模式涕踢,推动群众绿色出行睹、健康出行胖册寝,为“互联网+交通”营造良好发展环境从痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊毯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵撬ッ蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易葡雌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骸笑、品质等方面做了很多的投入玲嵌侵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛囱据、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粉慈末。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞偶踌杰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酚埔操。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”霉涸颊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易焚泛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诡、品质等方面做了很多的投入窃辑四。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计铆窟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶舞促。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盆鼓虱、时尚及科技感的一款产品咖。”韩德鸿说扳党许。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫焙派饥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场侥角伴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆祁阂超。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毯。薛海涛坦言颁狮酷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩韦沤帝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730实半孔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涸省献。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走睡澜霉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系澜、制造能力嗓剩劣、经销商体系怂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面清脚蛊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晶鲤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥蒋:李芳" "   2月21日嚏铣茸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办彭。本次大会立足技术趋势粹,探索全球技术发展的内在原动力甲欺奴,探讨人工智能黑、量子计算甲、基因疗法等领域的技术和商业趋势那袭阶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中皮,有两项技术与人工智能密切相关弊负,包括强化学习和自动驾驶卡车炒必提。在关于人工智能的圆桌讨论中据靠廓,多位创业者和专家针对强化学习兑亢、无人驾驶分享了自己的观点促。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车轨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车梯糖滥,可能只在北京的五环里面开翁竞洞,路况很好掀,最高限速就80氮骂、90公里呵惕法,这种情况下雀,车就会极大简化米,驭势并不想生产一辆概念车乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酶寄蚂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性僚。技术投入上淋绢,目前大家都在往里面投入很多的资源帆,整个行业在往前发展姜团顿,但里面还有很多问题需要解决摩了新,包括保险镭男芥、政府等肛烘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用羌里咯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道弦勉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好停,把信息融合圃辟、如何决策做好壁。图像识别拓展能力非常强鲸妒胁,它信息的理解非常细致港阶、更加全面其很渡,比如前方有一个易拉罐残堆,有些传感器会认为它很危险凄,因为它是金属聪陌,但图像识别会根据它的大小隶、形状去判别娃倘。目前结合强化学习宝谈仿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持逼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能京瞧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目但贝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性玲叙,说到底这还是一门生意埃砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德实:李芳" "  【导语】这是最好的时代迷,车市销量连破发展记录德,这也是问题的时代送藩,多元化屎竞柒、碎片化伐钦漠,对整个行业提出了更高的要求悔。一切都在变悸挖,唯有不停思变方能随机应变尉岗。2月18日嫡媳定,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔚磐。行业内百余位思考者和变革引领者八冕,与120余家媒体相聚一堂驳,在“变与革”的大会主题下氓垃蕾,共商“品牌与营销之道”糯,把脉中国汽车2017掇斜泛。广汽乘用车副总经理肖勇寄乡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英敛厦、吉利控股集团高级公关总监杨学良缓煞帽、福田汽车集团公关传播总监许翔噶戌来、SWM斯威汽车首席运营官余波仕饯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动弄臀。以下为发言实录淖变:   互动环节嘉的合影   李苗苗槽氦:接受张红同学的邀请耙。下午好!大家都是老朋友了绦瀑嚏。今天在这里迫窃,首先我妆粒贺张红搞这次论坛煤玻稀。第二玩仍,其实有这么一个机会让大家聊一聊抹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绰坚戌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字狈瞳。对这个数字晚权裴,我想每一个人辜峰,特别是管营销的人建泼铅,特别是管品牌营销径、品牌推广的人睫香,我想每一个人都有很深的感慨斡瘫社。   首先请问肖总传,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物洼,也对您做过多年的跟踪迪鞘。这次请您上台讽南拨,我很想问一问某,传祺作为比较成功的中国汽车品牌喂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点临戎附?能不能简单地概述一下吴赔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇侵:李苗苗老师第一个点名我礁晤,作为广汽传祺来说版却,正如李苗苗老师所说的朴,应该说是比较新的汽车品牌埃扒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”耍、“两个坚持”昆形弓,坚持正向开发和坚持世界级标准被。这两个中杭,一个是对产品开发的定位笺,一个是对品牌的定位侣天铰。   从中高端车型的新产品进行切入盾耸备,相对来说这条路走的比较艰难一点避翻诧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蛙巳巧,就是起步会难一点肆巴搭,后面会越来越开阔蕾裁、越来越顺狗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涕椒堑,内部也有两方面的方向蕾南:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔷核瑟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缺蕉眉,并且在市场上面赢得一定的销量嚷示,建立一定的知名度渤刨肛。另外一派的意见门废镐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势触浩,从中高级产品切入涵暴。但是大家也认识到这个困难禽蒲嘛,一个全新的产品和品牌从中高型切入识,也就是售价在12万元以上汗,第一款车型是12万元到18万元鞋秃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难广抛,我们意识到这一点了能辟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大参,其实2011年绞熔两、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碾,应该说是非常艰难怕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦股腐。但是2011年料、2012年有一个词就是“坚持”敌,做品牌是做两方面的事情陀。第一个是做好产品的品质徐,第二个是做好对客户的服务娇,以这两个为基础这五六年走下来是哇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑博。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拿计浇,受到各位媒体老师的厚爱羚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌腊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蓬墓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题庇筷,我觉得第一个是坚持朽扒店。在我们困难的时候不要去放弃霸,就是把自己的品牌形象己、产品的售价回到往下行的趋势霞农潦。第二为了支持品牌向上蔷怯彪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务齿皮罐。   李苗苗哄解图:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的味京梦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垢遂。比如像现在的奔驰枷响,一百多年锣,宝马系瞬旱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌踏霸距。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌票,也有现代的销量合翁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孔捍,您能够阐述一下吗勉蹄?北汽在塑造自己的自主品牌方面持搐,到底在哪些方面下的力量最大具炊?   陈思英垮揪:谢谢李苗苗老师屡心弯,非常感谢红姐给这样的机会倒蒲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怀蠢。其实不是妄自菲鄙汤黄濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷膛,台上在座的各位都是大幅度增长凭,我们同比增长更高一点枯道,因为我们来得更晚一点习,同比增长8.7%败。   但是我个人一直在想这个问题蹬徽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碌加孟。像奔驰去年是130周年锚枚徽,今年是131周年啤,我想这才是品牌斜台。现在我们在座的各位给客户提供的臀溶,我更愿意定义为商品顺,我觉得是这样撕颊卡。   从北汽自主品牌发展之路来看巳秀,各位媒体老师和同行都知道酿劫,2009年我们是收购话、消化奉混、吸收了瑞典的萨博技术侯,当时萨博的93党急抖、95的平台和1.8T廊卷筷、2.3T涡轮增压发动机的技术些,我们是基于萨博的平台上耪飘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展稗强。2013年的5月份眯干洽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程月铡,大家对这个印象应该很深蒂斡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇迁甸,当时也试图通过萨博平台的背书搂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端接,因为我们希望建立中高端的自主品牌莎话,当时的愿望非彻蓿好褪怜。但是事实上发展到今天幸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈铰。   但是没有关系失,2013月5月12日投放的绅宝D70痛泌美,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胆。这么多年的坚持是在消化屑、吸收萨博的基础上进行的凳,源于萨博冯秀、高于萨博赂,我们有奔驰擒、现代合资的反哺惩,我们在人力故、财力算、资源坛、技术深脖拓、研发盛、生产刹便溅、制造方面蛙,都有很多反哺给我们喉,北汽近几年高速发展双烧锚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瘸碳,这一百万辆含金量是很高的岭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚咳泥受,但是我们用五年时间实现了一百万辆冬尺。这里面还有几个第一和差异化产品叉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一攻请,第二是新能源汽车产品构成做到了第一五,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位懒氓。   基于萨博离溜、源于萨博和高于萨博的消化驶睡冗、吸收和引进额,同时基于奔驰和现代的合资反哺挖汀,我们坚持为消费者提供好的产品激嚼、好的服务镁氏酸、好的品质戈隶技。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近逛镀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质荤跋,比如中国新车品质(IQS)IQS诡篱、强制性产品认证(3C1000)抄抠冻,3C1000即三个月的购车用户中匆潞,一千个用户的抱怨度是多少门侮,我们的水平无限接近了合资品牌息戌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心梅,希望有一个很好的中国背书培非禽,给大家提供一个很好的产品体验恫、品牌体验和文化体验计畅鸡。   李苗苗道窜男:听到陈总的发言我一直在想搁堕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO春,现在经尘倍洌看到“北京”的LOGO恢斡虫。   前不久壤舱炒,不去杭州是到处都有吉利车橡脸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年睫举,推出一款车就红一款车炒石。请问杨学良缕,学良也是吉利的老人了暗教,一直在负责品牌形象的塑造对、公关梧蕊泻、市场捷。原来我们也沟通过这个问题荡擦拭,对于吉利来讲收购了沃尔沃麓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胳,这是蛮难的事堑价。刚刚陈思英总还在说萨博械,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瞪笆,感觉蛮纠结的实拒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象慷肉?   杨学良恰玲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下竣,第一是对标竿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卫。我们是坚定不移地在执行瘦虑,而且到后来做博越矾练杭、博瑞之后有越级对标绷杰。比如我说开发一个自己的A级车呸歪拨,可能要跟合资的B级车对标缉怯却。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域空滇,包括研发彭宋、制造冈、采购翻迫脑、营销杭辣,我觉得成果是非常明显的惩摧。   第二是坚持走精品车的战略耽碎。所谓的精品车捣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值探乖酵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近滇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蒙俯掸,比如车的造型设计上面桨鹊拼,自从我们在全球建立了四个造型中心凳悉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的物快。既有符合国际的审美潮流扳诚恭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面橡垃。比如说在车的智能互联领域淬芭,在博越车上面车机人机互动的功能上茎肖,已经超越了一些合资品牌钱,这一点使我们感到非常骄傲檄嫉。   包括在工厂的制造工艺上些储蝎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺耽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嫁郡杀,因为我们现在建得比较新桥木,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来闭测。大家可以看智能化程度最高的工厂棺,现在实际上是在自主品牌的工厂中娟补。   第三是一直在坚持口碑茅颓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任枢戌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言溅柯捞。这样就可以真正喜欢这个品牌踢杉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用刷诲财。   刚才提到了浙江霞纤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍外豌杆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了女护,大概接近了7万辆坑伟。这在以前是没有的鸵褪,而且这些用户里面很多都是驾乐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赦拓华,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捂到盎。目前因为我们的品牌在提升倦,我们的品质在提升丛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车江烘较。这从我们同行检,包括从传祺完涸蛾、北汽的产品销售上也能看得出来嫌笛。可能大数据调研葱百,像一点资讯的副总可以讲讲鞍割,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镭练碧。   当然您刚才提到了在集团层面卸痛蔡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰前韩梯,同时又实现互补草咖谁?这里面还是有很多原则忿胃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的宋从摆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争筏。沃尔沃是高端豪华品牌秤村,是跟豪华品牌去进行竞争的售铝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应娜菱娇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念内搁酚、流程屯鞋、标准迹扣吭,包括人才的培养和交流单跺。最新我们做的一件事痞赁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心停委,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撬捅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO荒魏,可以说没有沃尔沃这么个老师皇盆,没有沃尔沃这么多年积累肛你跋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赦。我们相信因为这个架构非常新惦工,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平犁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质爽,以及质量再上一个新的台阶嫂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争馆腔。   李苗苗赁钮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京奴肠闭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼翱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面发惹季,最重要的是坚持了哪些谅?   许翔蒜膳:谢谢李老师痕裙靡,同时感谢红姐给我这样一个机会幻私舱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车祷祁登。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友澜。   福田汽车是商用车企业地戌,和乘用车企业还是有一些区别卤滇宫。我们主要的目标客户群是to B的娥,正如您所说缸怪,我们是1996年成立的福,到去年是成立了20周年室蓟,通过20周年的发展戮,在过程当中包括您和各位老师的支持刻婚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业爬逛浩。在中国轻卡市场上筹壬,已经是连续十几年的第一了厦且。1996年在山东成立弥顶栏,1998年上市麻,2000年进行区位调整就来到了北京痰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视何版脚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缅。我们可能把这个品牌是这么理解的徒舌楔,现在业界对品牌有很多理解的方式尸疲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营懦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中曹韩,所以我们从整个的业务流程上来看骇罕,这个品牌业务就是在其中的滤。所以我们这几年在企业的发展过程当中荷冻硅,品牌也是在不断涌现凛山蠢,大概有几个阶段圭氢。   1996年是以轻卡为主导皋涟顷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁芴荨,用着正好”弄。在当年的时代抓住了市场机会囤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一靛。   在2000年之后距深,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吧鞘昂,进行了商用车全系列的皑体,像您现在看到的整个北京市场有很多客车佰杜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车彻炼悉,这是一系列发展的战略捷俯拇。同时把品牌又进行了再升级递,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系趣突,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理航鹿。   在这个过程当中械担,福田汽车不管是做品牌还是做企业顶轮劝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢勒蕾你?一个是福田汽车在商用车范围里面恼,就是在整合资源方面觉得还是不错的舞痕鹊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早棠妊,花了八年的时间跟他们谈合作供降粪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脚社,生产的产品也是福田自主产品欧曼尸编疲,同时和福田康明斯成立了50宛惟:50的合资公司撼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广愁歧劳、先进理念之外啸,科技创新也是核心的一个点阀日凑。福田汽车虽然作为一个商用车企业艰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比聚抛仇,但是也是做了很多的工作巧钩掂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室殊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右护勃此。我们统计了一下母,和乘用车企业也是差不多的翠双撬。   而且我们在研发方面书贡妨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部攫斧,这在商用车企业里面比较少见餐幌。不管是先行的技术承典裴,还是技术传承方面都做了很多的研究窖,包括去年也推出了超级卡车穿,也是整合全球资源打造超级卡车尺。全面从安全梯栋、环保方面进行新一轮车辆的升级疮。   我觉得总体来说吧竭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业未,是一个有着锐意进取伦懈前、远大目标菩箔许,是一个愿意为客户酚、为所有的股东退劲、合作伙伴伸受雷、利益相关者带来更多的价值缆深惟,也愿意为更多的卡车司机袜浑圭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活归舜咸。谢谢!   李苗苗葡:2016年一年有很多新品牌出现躲,也有很多刚诞生的品牌在努力卫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碱柬、宝马宠。我就参加过场在北京的怀柔忿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布克肚沦。我当时心里就想斯威蛮有钱澳娼场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢阶朗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的庞?对于刚诞生的品牌刮吵低,品牌之路有没有塑造的路径伐?你能不能简单地概述一下届骡?   余波奋:感谢红点汽车和李老师零,各位媒体朋友和各位同行通,作为SWM斯威汽车蔷,可能很多人觉得很陌生认,可能没有听说过继,我简单来介绍一下八蒂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌磷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活车,7月份品牌上市监粮,8月份第一款车SWM斯威X7上市怯。   今天让我来参加这个论坛屉,我们的心情很忐忑镰委迪,我们是一个汽车行业的新兵图,我们是抱着学习的态度来的嫁维。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师旧弟,希望多给我们一些指教募灿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢村刹?我们认为这个品牌给用户的是两部分卞说,一个部分是产品的硬件谜先谭,也就是物质的东西查喊卡。另外一个部分是精神层面的饰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV攫估蝎,第二是付诸了一些智能化栖堑锋、空间和外观谭,外观也就是在意大利建有一个设计中心渺懒,在外观上有意式的风范牢猫入。   从软性来说童烩,我们要付诸一些内涵禽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沃惶凭,通过植入意式生活的方式垛灸嫡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受豆函席。同时我们也在倡导一些生活方式络,通过软性的文化来塑造恨,解决通过硬件和软件杀长筒,以及从物质和精神层面塑造品牌吭。   至于未来怎么走喝绍菩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耪逝。用户实际的需求和市场的需求反们玲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碱莲录,未来我们还是要跟着市场走钒私穿。   李苗苗廖奶饯:我旁边坐的也算是媒体人蠢般了,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嵌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扦芦?因为主持人给我了一些问题疏,我个人认为不想问一些特大的问题桑,就想问问这个问题棋。   付继仁溉次:谢谢李老师坝娜,这个问题还是挺好的甘掳爬。刚才您在问的时候筒工让,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题铝扭怜。   一点资讯是比较新型的资讯平台孪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点潞,我们是做平台丸,不仅自己生产内容泪,同时全网抓取内容卿嘎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容茄,再把有价值的内容分发给需要的用户靡岗憋,完全是自动化戳琳攘、机器化的椿钳理。我们怎么去帮助车企呢琼驴廉?我分享一个数字衬剿。   在过去一年妻睡痉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的妓韩寥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业驶搂,第二是移动互联网的平台哩航,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用率羚。很多的车企其实在做品牌的时候宝脸,都会要求最终的效果潍畦拾。坦率讲纺,以我个人来讲这其实是两个事檄,因为品牌本身是非常感性的芍,效果是完全用数据有结论的笆,就跟一个人去吃一样哄劝,吃了四个馒头饱了扩,不能说只吃最后一个就饱了男狗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量郝疏算,现在我们有几个大的方向恍定,第一是更技术化的跟车企进行合作浦。比如说从去年开始埃,我们跟上汽通用进行PMP的合作芭。客户自己建了一个数据库返挠,就是把用户进行了一个分类诺。然后我们每一个用户来到我们平台上倍帕,他知道哪个用户对应了什么车型糙经,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告歉,也就是把他们的流量经营得更加科学色浇。   这个给到我们之后渭卸,又发展成了一个新的技术驱动紊场疤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沃,还是看汽车外观的细分多睬肉械。这不仅可以推荐具体的车型领,也可以把具体的创意自动化卧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果溃茨,这完全是技术化的匹配漆闷。   第二点络猎害,我们是一个内容平台巍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容勤,能帮助到车企做非沉赂幌幔好的传播梢粪逼,有的时候这些内容并不能够被发现晚撂。现在我们把广告当成一个引子芳头怖,不是一个执行的结果典晚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣甘了炼,进而把下一步的行为做好技奋。比如有一个产品是一触即发埂奶里,用户点过客户的广告之后尝挫效,我会直接给他推送相关品牌的内容乘俯抵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缴究,再去看有没有点这些内容块础炮,有没有评论嗜、转发呈绵爱、收藏怪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为午导坞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试模彪拍,把广告和内容进行打通屏。   第三点炬康,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景讨退。这个场景是有时间称悔、地理位置和非常多大量的内容和数据掇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台饥貉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的窖耿屋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脚蔫昧,或者是去日本还是去韩国旅行偏。这些并不关系到最终的销量提升多少旦短价,但是可以了解消费者在关注什么句穆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性习。我觉得作为我们新型媒体平台来讲驾武,一方面要通过你的技术茅朴项、数据实现更高效的转化手挝峨,实现现在解决广告主的一些痛点度。同时要帮助广告主把服务做好五部,说句实在的都是服务用户厂介镀,我们产品的用户也是车企的消费者冲假毛,怎么能够把这些用户服务好篇羡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鸡肮。   李苗苗叛:付总说得很好磕棺,借此我也想说几句讳酸婚。我看了一下喘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人塘,也有一些厂家的朋友爸寞,我们每个人都是汽车人敲搞购。   我在想乾,得益于这个好的时代琳卉勃,既然是说品牌蛇煤堵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情臂,无论你这个媒体叫什么名字妮碗,找没找到自己的定位坡。无论你这个汽车是什么品牌朝阂,你的用户在哪里川毛搽。过去几次会议主持上都说四个W掳赊低,也就是我是谁幻、我的用户在哪里痛家、我为用户在做什么静、我还能为用户做什么辟前。包括媒体也是一样矮心,我是谁(什么媒体)囤煌窟,我的读者在哪里苦,我为读者写了什么样的东西相叫,读者看不看玛,这是不是你的读者群要看的警,最后是我还能够研究我的读者篙、研究我的客户底炽慰、研究我的用户虚,我还可以做什么弦话河。   就此问题我想请在座的六位朋友起立彪宏划,一人问一个问题就结束蕊毛嗡。   请问杨总痹,刚刚说了这么多胚丛,就一句话掇,什么是品牌委?我们说了半天品牌敛端。   杨学良肛:我觉得品牌就是价值未德畏,消费者买你这个东西值不值课糜,如果他觉得值了吃,就认可了你的品牌蹿昂隆。   许翔担:我就按定位的理论刚袄,品牌实际上是一种品类的代表龚,消费者是用品类来思考姆搽,用品牌来表达渺夕腻。   肖勇融:因为我是做销售的慷,我可能最直观的印象既,我觉得品牌首先是一种价格封的处、价值体系钳辞,同样的产品能够比别人卖得更贵残,别人还愿意买我的笺。同样价格的时候定酷,别人的产品卖不出去彤,我的产品能卖出去醒翔边,我觉得这就是品牌灿莆。   第二欧槐宪,我觉得品牌是一种文化石弛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荣柬舱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候动公,但是我的文化能够吸引他枪湾室,我觉得这也是品牌的一种表现拧途改。   陈思英鲍森磐:品牌首先是无形资产恍昧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的倪。第二也应该是产品态酶楼,可能是一个标记寥毫、标识输,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钵播氖,在人脑海中所有的记忆嫁。   其实品牌的英文是来源于MARK禄,就是在没有货币的时代物物交换的时候镐固府,在畜生身上有一个MARK朗刨弘,Market就是营销姥菠琅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀姆。有一个比喻罗横奈,品牌就好比像银行储蓄洞拷,储得越多品牌价值就越高得托衫。   余波硼米:我觉得品牌在直观来看就是商标撩,另外是产品藏搁。真正给用户留下综合印象的是产品奖颇精、服务和文化的结合稻潮付,以及对用户的印象及感受就是品牌动。   付继仁齐局尸:我觉得品牌到现在这个阶段椽,也是一种共鸣巷胺,像营销1.0是以产品为中心绥,营销2.0是以消费者为中心脱夹桑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挞,这三点都离不开品牌镰寇炼,但是代表了品牌不断的升华闪。同时品牌到今天来讲挝晤,不简简单单是一个口号勉、标签毙放掠、LOGO鹊履,还是一个行为准则篙伎谐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台充,还是每一家企业面粗潞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务讲,并且怎么样高效地执行和检测坟堆。   从这些来讲曝伦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的斤犁,如果想清楚品牌一定能做好懒,至少能够对我们服务的那些人做好酵宋双,那也就足够了筒点颁。   李苗苗徐鸿酶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的喀较。关于品牌几天几夜也说不完钝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌四侥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谴冠琴。   谢谢大家在座的聆听皆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳 版权作品愧,未经环球网Huanqiu.com书面授权侨勾陶,严禁转载崇,违者将被追究法律责任限。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代校氖轨,车市销量连破发展记录秸,这也是问题的时代溜脱描,多元化枫稀、碎片化菊官,对整个行业提出了更高的要求嫁。一切都在变己等衬,唯有不停思变方能随机应变窜酗。2月18日匹傻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腥。行业内百余位思考者和变革引领者粒踢辨,与120余家媒体相聚一堂犬狮泰,在“变与革”的大会主题下纶功,共商“品牌与营销之道”陆久,把脉中国汽车2017谰。   东风标致总经理李海港酸侣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吴纫盘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东表被髓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师祈少眠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华激臀茂、奇瑞汽车销售公司副总理范星郝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动弯绒强。以下为发言实录另荷骏:   互动环节嘉宾合影   主持人板溶圭:2016年是一个销量大年碳,更是一个营销大年莆勤。从二维码营销到VR营销臣挨,从下沉式营销到自主营销恃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拢刷彭,广而告之悄悄地变成了城会玩愁少,车依然还是那个车溪怕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢膏寸? 第二场论坛的话题为颇湘戎:中国车市新战国鼓岗,车企将如何做营销靡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娶凑韶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桨,现在重担在我身上董嫩,由我来主持第二场论坛危,和各位老总探讨如何做营销菩。   因为第一场是说的品牌繁辽,品牌建设也是非常重要的一环卸墨赂,我们现在就把品牌这一页翻过去硷内,就说一点营销其他方面糕唇,比如说跟市场搽、营销相关的一些事情姜肮陇。我们今天的这些营销人岭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖杏筷坝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盾,因为他是面对着全世界最大的销售市场瑰俺。面对的是最高增速的市吵ァ,现在技术和产品快速迭代氯味,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恐瘟奶,所以他们是非常幸运的诉淑,十八般武艺怎么耍都行悸品刺。   同时很多营销人也在自嘲乒,其实汽车营销是最苦逼的一群人耽掇,因为我们面对的是世界上最全的品牌抵涸灭,我们面对的是最多企业的竞争婪,我们还面对的是最难以琢磨的股冻、难以把握的政策环境和最善变的消费者融。   当然了我们这还不算最苦横,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务按,所以这样的一群人的所思所想该上,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得旦悍氢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的非熔惯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蓝其倘。   汽车品牌最新的一个品牌定位叫协,在座的应该就是汉腾了耽硅。请问汉腾汽车的副总侮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题祭,您给我们简单总结一下锚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的梆华?   于晓东哄仙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蘑架,让大家来了解汉腾汽车烹。汉腾汽车目前是全新的品牌田奠铜,2013年11月份成立淡沛,5月9号品牌发布抨啦,9月6号新车上市练,第一款SUV产品汉腾X7镶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟朝蛾荚,本着向同行和成功的标杆企业去学习赣陋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涕。   2016年对于汉腾汽车总结来说稿景,第一点是品牌发布胆毋,这是做市场的开端廖廉抢。   第二点是渠道感蔬,对于新品牌是重中之重的工作哇讼,渠道顺利打开的局面坞撵,签约181家新,正常运营150家幢癌刨,渠道作为做销售最根本的工作膛僻火,没有渠道禄、没有服务蹈偷色,消费者也无法触及和体验稗妥磊,对于一个新品牌这是一个开门红荷青惦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态说帘几。   第三点是在市场上腊,市场层面上重点资源向一线倾斜吕红,资源都花在提振经销商信心斗局客、帮助经销商达成销量上眷,因为作为一个民营企业构丝何,作为刚起步的企业轿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线彤枪筏,支持了经销商的销量侣绅。在品牌和市场的方面旧惨鞘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助羡东,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敲穿灿。   刘小勇瓷醚幢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的栋羡晦,汉腾除了自己营销的亮点之外苏薄其,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谐袒,或者对您的触动是比较大的苟捷车?   于晓东瞧券:做销售在产品力表达上笑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式闯空,在2016年都说是视频和直播的元年丝入稗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试慧搔碎。包括产品试驾挑战的活动宽们秋,也是和斗鱼做了直播的活动珐川番。在我看来在消费者了解产品上臀蒋,可以随时随地将,而且是更加有渠道客观了解一款产品酵。这对于做营销来说粪锋钱,既是机会宿钠,也是挑战诫邵。   刘小勇蛊擦:请问李海港先生男夸狄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大馅潞阔,尤其是传播的环境晦溺丝、传播的手段儡、传播的模式发生了翻天覆地的变化衰尺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脱?   李海港抠辨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法偿裸,在新技术我略、新人群和新的竞争环境的驱动下苏泛删,媒体处于变革的时代使,原来的架构碎片化了舶,新的架构正在建立硕,当下处于这样的时代稿仑邦。很多事情是这样的趋势据乡譬,原有框架维持很多年啪,突然间环境变化之后碎掉了暖,再重新建立新的架构燃,万事都是这样的道理躲谈疮。现在媒体环境是什么样呢录丛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)跑揽。这样可以导致媒体的平台化节,另外是媒体人的职业化或个体化蔷痛遣。   简单来讲醛劣口,我们以前是自己做东西陌殿,自己在自己的商铺里去卖社炉。现在不是了惜,现在可以自己做东西耍兼,自己去租商铺季善讥,有的人专门提供商铺奥,有的人专门做东西稀淌。这样可以做专业化的组合苍魄城,效率会更高挨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沙并,红姐以前是媒体人存,现在有自己的传播平台氨淀娘,也借用了社会化的平台斧峰,把最好的内容输出剖喝夺,她做最专业的内容隋。我想平台也会用她的内容哎疵毋,未来的板结新的架构就是这样的嗡。   在这个架构下作为厂家要适应兢抵,东风标致已经做了这种尝试米缚测,去年把我们的公关公司能力削弱扒填,因为他们的稿子太硬了感低,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人让柿,从专业或从第三方的角度看待东风标致暑,我想他们的稿子会写得非沉荩好菠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣控侮孺,这是未来的趋势钱饥。   刘小勇瓷碍:我听到有一种观点搂鹃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匠,我就抓住了更多的消费者盆勺,更精准廉啥猩,我的销量就会增加吩粱。但是有一种观点认为仍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了耽难?如果总消费需求没有增加良,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后百柯,是不是大家又打平了残卧耻。就像一个剧场理论抱狼遣,原来都坐着看戏哺忿哄,后来都站着看戏了氦,其实看的戏是一样的帮。请问奇瑞的范总里掸,您怎么看这些新的手段汐盎、模式对销售营销的作用领称?   范星省:首先感谢红点汽车伤、感谢红姐息浪,也感谢刘主编媚。实际上前面两位老总谈得也挺好矛噶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解曝拳。   说起营销肛称龟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面籍睬。但是从营销的最根本可,还是回到对客户的理解刀俏。我们最近几年对于整个汽车市澄杵帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整枫桅系,最核心的是我们看到了两点变化家门俏,一个是围绕客户端的消费升级贺,第二个是客户年轻化的变化迁爸泛。这两个核心特征的变化梳蜂,带来了所有客户需求的变化胆舒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贩。   应对市场的发展阔,我们称之为整个自主品牌的发展洪亮,包括奇瑞自身的馁琅谓,前面十年在2010年之前整个市场增长非称谢檬遥快盎犁谦,年均增长在40%左右的增速怖赐秆,所以说基本上属于原始增长的阶段版伐。奇瑞从2012年杜、2013年开始进行战略转型掇谐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吵统撮,我们做的核心是提高整个产品的品质损,是我们整个战略转型的核心杠揉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力次毒瓣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品翠揪孔、好的服务可狭。2016年我们已经进入到2.0阶段辱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可脆,整个2016年集团销量也突破了70万辆坑何嵌,增速达到28%腹确,国内市场超过了36万辆苛,也是过去五年来最高的一年匆。国际市场中厩,我们2016年实现了出口8.8万辆浇料,也占到整个中国乘用车出口的1/3失,也是连续14年中国出口第一的车企扦。   我觉得取得这些成绩场叛,销量数字是一个方面泊,更重要胚跑、更为看重的是结构的变化边逻衰,第一是企业盈利水平的变化苍睬,为支撑企业未来的良性发展详,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务持。第二是体现我们战略转型的成果危,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逆上,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酪。第三是客户结构的变化父规菠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%换屉欧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侧尽,实际上我们更关注的是除了规模的变化涵磷逃,当然营销数字很重要蚂脯。数字背后更关心的是这些结构的变化劫诞,怎么产生这些结构的变化版?从我们自身对新一代消费者的理解看虱商,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吵漏频。   客户体验的三个方面我们一直在做糕副,第一是产品体验拒瞄瘁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)燎挪糙,行业平均大概在35%疗搪靶,奇瑞可以做到25%疏歧填,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台啸纪,今年还会陆续推出更多的平台挡。当然平台不简简单单是全新车型的概念谩蓉。   第二是品牌体验任霖息。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵甜赫艘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通罕悔炽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扳称导。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了浓恃,现在很多企业在做营销过程中视频努妈辱、直播方式应用是越来越多了变寝控,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加境蔚谋。今天消费者接触信息的方式发生了变化失。   第三是整个销售服务过程体验的升级郸虏,在2016年网络规幕探煽欤和第三代形象店的升级扔,为了保证客户体验的一致性问拍萌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装豢涝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嘉饶摆、优质的谱烷典、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啃绅窟,这是我们正在做的尾锑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解璃,谢谢!   刘小勇擞标:谢谢范总熊卑鞋,现在的汽车营销无论是从手段理谅,还是从模式结律,包括内涵都已经发生了非常大的变化极暮。我顺着这个话题再往下问一下徽,请问刘晓科总抹酞笔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论灸、营销套路寄,您觉得现在还适用吗玲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战溜谅?   刘晓科僵:刚才范总抵圣聊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腻烩,因为这里面在我们整体来看彪黎犁,其实我是一个新的营销人刻第,刚刚在这里两个星期骋莎。我以前更多的经验还是做用户练,去看用户的发展肉猜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播客史、网红吉、娱乐化垃酒希,甚至还有用户的碎片时间盲郊。但实际上反应了两个变化艾核疙,第一是用户浏览的轨迹改变了洁,以前在PC时代蛙,大家基于浏览器阅读撇诗姑。所谓浏览器的阅读剐,对于从一个网站跳到另外一个网站宦,这个成本几乎为零度艰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站眉菇,只要在浏览器就好漂乃。PC时代窃,网址萎狭袭、网站迷、浏览器是值钱的侧垦。   对于移动互联网渡娶汞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下景,对于微信小程序也有很大的期待漂邯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观雌乌。最终来看讹艘啤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沉。在这个主流的前提下缆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坟散票。在这里出现了两个问题换普,也就是时间的问题黎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嚏饥醒。如果是比较泛一些的资讯或APP旦,如果中国互联网网民用MAU看童,月度覆盖量几乎全部覆盖邪阿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP棱。但是什么会不一样辜?就是时间锰檬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲筷类系,我也高度认同一个观点勘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要垫。在这一点来说汉晨恒,我们的营销不是去抓住用户坎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户逼涪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起掇。   基于这些理念的变化磐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容虎快,而现在发现专业内容看得比较少一点催。专业内容对于用户的阅读险,可能是女性就不太爱看访长,覆盖用户的时长就变短灿霞。什么东西会长呢钙?从2016年纤、2015年的情况来看壕,我们发现基于娱乐营销的网综时间粕怂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大签瓢成,因为可以更好地去占据用户的时间喀划。比如说我们投的一个网综节目献,可以有2个小时以上的品牌露出时间伦袒鹃。   对于用户来说萌递矢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起洁棺吐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侍。无论是线上的杭,还是线下的睫。   另外一点侗懂,我们做了一个用户报告密轮稀,会发现用户现在在看车的过程中紊坛驹,比如专业的导购架,发现用户的时间视监摊、决策变得越来越短鸵木,对于专业媒体用户来讲锣劳偿,用户平均决策时间是108天洪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天社等,这52天对于内容的需求是很轻的娠敖蛔,包括频次是很轻的狗悲砍。从52天开始一直到97天奋曹姥,基本上是从几款车的比对到交付定金内娶,因为提车还需要一些时间痘双宏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览布。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要紊混叉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嘉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呈翅。也导致现在的自媒体更火挺蝎诗,因为大家更相信人豢救涤,也就是网红的力量会逐渐发挥谷,包括IP的力量差。   营销的变化是跟着人走的跑馈,用户的体验怀、用户的行为发生了变化布镀,我们的营销一定要适应用户的改变访奢饥。   刘小勇崔金碌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总规拧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表硼。想问一个跟豪华车相关的问题钱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毙律冷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骑菏侨,从超过10万辆到两三万辆的都有驾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌厘耻镰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肋?或者会发生变化吗蚊签?会发生变化的话箔,是什么样的主推力量来促使发生变化甸?   王顺胜皆倘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秒擎捻,作为广汽讴歌这个豪华品牌守,去年4月份才成立了新的事业体制叮裤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市耻添,10月22号四驱上市蔚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布统。   从去年一系列的举措吉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌韭。像主持人刚才提到了逢芭,怎么样去改变格局抬伺?作为豪华品牌在中国拷,像ABB进入中国市场比较早什愧膜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上奉酸裤,其实我们也做了很多思考景,想跟大家分享一下钠齐。   第一琉据解,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早歧,也是十年左右的时间碍肉,也不短绿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间眠物些。作为这样一个品牌要找好自己的定位宿森塑,我觉得是特别重要的必囱。我们不是说跟谁去竞争紊洞,而是在豪华市场找到适合自己的位置秋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措旧,包括在上海搞了大型的上市发布会燃艰习,在上海中心进行首秀侯材动。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录盼,这也是用来提升品牌的旱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卢。这一系列都是来提升讴歌品牌的圈卞。   在后面的发展上揩,包括在2017年也做了很多的思考颂可,就是如何在营销创新上做一些突破沉。比如说植入了体验式营销狙顷,包括即将上线的体验店泞哪惹,可以跟移动互联和终端圣品凰,包括一些PC端进行一些互动卤慕。包括很快会引入管家式服务沦迷,让用户真正能够感受到服务和体验惫。管家式服务是一对一的鹿酞矾,能够让你感受到有针对性嵌米惺,并且有温度地触摸到服务的形式融箔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展接,我们在形式上也进行了一些创新返。   尤其在内容上面串涉,我们以内容作为引擎芹,创新作为驱动姥,作为后来者品牌啡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谱硷萎。至于格局会不会变化晚赐,其实每天都在变化抱旱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局掂沙盒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升杆胁耐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咖肮壁,我相信之后会在变化当中不断求变绿传陷。营销擦、创新不但要传承好的东西郸善,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盟,跟大家一起共享一下虐。   讴歌作为新的豪华品牌劫嚎贝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虑虫,希望在座的媒体以后多多关心堕、多多支持篱,一定要让它取得成功邯李澜,谢谢大家!   刘小勇磺付胖:接下来有请江淮汽车李总柑拉,咱们聊一个关于2017年的话题念耿计,现在年底猜陶绦、年初做营销的也是做足了功课毙躺,关于2017年市场的预判莲虱倡。能不能把您做的功课分享一下背,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些方卉?   李建华侗冕:小勇这个题目“袭击”挺厉害施蒋,营销这个事在台上讲立棵另,对于2017年的营销还真没有想得特别细墟枪。对于营销颈老,以前讲欲文明其精神刑,先自野蛮其体魄割性,营销在中国还是跟认知相关浩,属于文明其精神发展之内的版矮。营销在2017年来讲需到,比如小勇开局讲的中国市场很幸运呐杭,全球规模最大扩粳,还是保持增长说烯雹,需求会很旺盛嫌踏派,同时也面对着一群非常不确定的消费者容,这些都是一些确定的因素兑。关于不确定的俱痕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嫂夹癸,这使很多事情产生了不确定性栋翅,也使推广方式产生了变化囊猾。在一个变动的世界里要想做好功课反喉芒,关键是有定力把握好不会变的东西犊般。   就江淮来讲嫁雾,2017年一方面会更加关注用户的需求闲擎疟。因为从做营销来讲距熊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拧。一是用户看到产品铃练逆,如果产品很美好醒肝滦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫筐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入反。第二是当产品出来之后瞧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肆,如何让消费者跟它产生很好的接触疚呻蕉、接受它盆壁,让你的营销做到有广度拿桂、深度和温度娠镐瓦,这是营销人需要花功夫的地方美。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量檄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘罴模好的保留和记录下来肝坷晚,强化终端的执行力秸。这是非常重要的魔,当消费者看到的车是处于被管理的状态矾购,他就会有好的印象熔。如果是管理失控的情况姜,就会认为这不是好的产品拘仇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拉虾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匹侮几,这个产品是不是他所需要的冒颇,能不能让他在过程中感受到认知和认同盎迹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动围较伺,现在已经不太需要你告诉我什么了氓垂,往往会更注重你提供给我的事庐婆,是不是我真正参与过的诬鲤吐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV敌囊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论害扇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浩?可能现在需要一辆高颜值泊逗歪、大空间戒渡、强动力卸、低能耗奈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凛死,所以2017年上半年会投放一款S7寄斑焕。前面的消费者参与了意见描愤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件甜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杰刨顿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乳宫膘,形成了共同创造的氛围票。往往共同创造的东西撑龋驶,我觉得是消费者乐于接受的东西蘑。未来共同创造骆律,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肛莆。   刘小勇沪蝗嗣:非常感谢李总却。我觉得现在开论坛妇淮,最难的是请嘉宾古,但其实我感觉最难的不是请嘉宾姐匹,是嘉宾请来了之后不给时间说签怯。今天这个恶人就让我来做了锌,咱们就不说了悉。   最后请每个人回答一个具体问题甜,刚才进门的时候有一个调查缮京刊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几额岗?我们从于总开始涕靖。   于晓东旦萄:我觉得2017年应该说挑战大坷,期望更大姜,我更看好细分市陈制琢俊,因为我们也是做SUV的嘛监诺,我们更看好SUV市场的持续增长锋戏哼。   刘小勇埃:全行业增速去年是13.6%娃、13.7%问授。   于晓东创炮浮:我预测2017年是10%浑。   李海港撤昂:8%庐钎脆。   范星饯裁姑:我就说一个数讲某,虽然说一二月份看到环比有所下滑廉其,但是看这个数实际上同比还是增长的顿。本质上今年不用担心擒浓饶,我觉得还是在8%到10%之间糯速。另外最近看到1月份的数据出来了邓谦涟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额椒,这实际上是一个分水岭手纷顶,一个很大的变化拖。   李建华按冬:我觉得应该在5%到8%弄瓜,可能会接近GDP的增速祈烈酪。   王顺胜帕:我觉得整体会在8%到10%以上倘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上甘茅彩。   刘晓科眉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点淬独,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浩礁,我觉得再加两个点是8.5%宝。   刘小勇迫铜不:你更准确了小,到了小数点后了醋揭。非常感谢各位老总的精彩分享缅题。就像李建华李总说的雹瞎,咱们说到汽车营销人脖盗,媒体界有很多新词来形容歼傲鸽,像野蛮执行力或变态战斗力颓、狼性文化等等揩恃尸。其实他们是一群非常善于思考的群体土,他们的思想的深度决定了在行动的效果咆瘦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拔譬嚷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈衫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳 版权作品孺,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂猫棺,严禁转载撮乡暇,违者将被追究法律责任扯童。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碳立,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行雷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导琶道,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胖琼吧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨授诉佃。以下是北汽集团党委书记岔、董事长徐和谊的主旨发言提崇。   徐和谊幻:尊敬的何部长攻,尊敬的各位领导熔黑,汽车界的各位同仁款,还有我们媒体界的朋友们就碑枷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冬,探讨汽车行业的发展话题扒眉穆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伍,这一年间我们先抑后扬泄扒夺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻洼棵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进叹罢病,最终以产销2800万辆捌吗,同比增长13.65%的优异成绩罗,完成了一年的一个胜利的答卷侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度竿,为不断探底寻求新方向的中国经济邻,可以说去年我们再添新亮点唐商。成绩固然令人欣慰屋绅擅,然而先贤有言集痉,一切过往皆为序章谎疯氰。今天站在新年的起点上回望从前阮莆,我们发现深沉变革的暗流涌动磨焊,启迪未来的创新发展敝舶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思海。   亚马逊无人超市惊艳登晨锝本取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军怖雌纬,提振实体经济箭在弦上缔,消费升级引领我们全新的商业文化时代韭唐劣,技术秋、商业模式查芬、国家战略藏澎、市场结构结合在一起梆,这种更替的演进彼森携。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点矮蔷票,正释放出巨大的改革能量擎门,正引领我们整个行业迈进全新的时代酷搐。   一是技术模式在不断地创新梨畅,汽车行业转型正在进入落地期付瞪。最近几年在互联网拧汐坑、智能化撑、共享经济等多方的洗礼之下响寸,汽车行业正在同创新中被颠覆者闻铆,迅速地转变为创新转型的主动执行者次锋授。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酪磁呻,日系车企抱团开发人工智能技术枢踩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域踏刀眯,可以说剑指出行解决方案竣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横莲哺,在新技术阂、新模式领域不断落子喊瞎寒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期视。   二是消费升级凯,品牌之战成为未来的新机遇茸。随着互联网思维的逐渐渗透廓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念遂叼读。情感价值霜缉蓟、消费文化漠、消费者价值观越来越得到重视媚畴,网红营销菠铆帅、二次元营销先涟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势墓础刻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撇茬,实现产品表达与消费者价值的同频共振担谩。   另一方面斜窜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书旦,为自己的人生价值代言徐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蛊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇技丰。   三是提振实体经济巴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫卸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一浅,就是提振实体经济深豪。其关键在于制造业转型羔,转型经济学的研究表明博鞠,制造业转型中产品技术固然重要搭,但管理体系更加重要揽略含。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化撩杉、网联化建设脸,就越能发现在信息化建设这种大背景下癸贾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键邓。前几天我看到有文章提到伯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嚎搪。这样的提法虽然夸张弯稻瘁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示慕,我想却是切中要害的勘莎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地柑罐,随着提振实体经济逐步落实涟景秸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键论豢。   四是政策变动范愤掳,新能源规模化星星、市场化成为未来的大方向吩。2017年新的政策正在逐步地落地秘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吩熔,行业准入规则响佩鞘、动力电池规范条件等政策的制定毕估,从各个角度划定了新能源的市场边界腺。   另一方面奢胜,碳配额红、双积分翘米回、新能源补贴退坡外显槐,无不要求新能源发展要还原市场化手段潭尽,聚焦核心竞争力弧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益袖腹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规囤琶。   纵观整体形式的发展剁抒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上矾露。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂埂思。数年之前褥嘲,面对互联网行业的冲击弦,我们以为我们只是需要一个互联网+宽焦瓤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折参,还承担着国家经济转型的重任饯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嫩裴寞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责黎椽。这样的多重任务诉,给了我们新的挑战培,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寝妨。   面对全新的形势嘶茫,面对前所未有的机遇与挑战霞操,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向馁建忻。我们将锐意进却场,大力地发展创新精神酚疤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命罢,在电动化跑、智能网联化懈恰赖、服务化嘎、国际化等方面加快发展步伐番,不断推动新技术蚕狈顺、新模式的落地生根疟怖疮,不断地发展新能源汽车互磷,还原城市绿色健康生活畴。不断承担经济转型任务刨讣,推动传统制造业的升级潜。   面对未来澳,我们将在以下几个领域寻求突破顶:   一是加速智能网联技术研发聊谷恋,打造智能出行的生活方式枯。2017年拉斯维加斯的CES展上税,北汽全面推出了我们智能化的发展战略骡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作塘。当然不只仅是和百度汤叔京,还有其他的国际国内的公司捻娄娶。未来瞄准智能驾驶桂丰袄、智能互联娄喜、智能座舱等内容臀诬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系接,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娘。   二是加快新能源汽车产业化堂妙嗣,践行绿色环保发展目标盘锯盟。在新能源方面年,北汽秉持环崩恚靠大家的理念幕漓遂,不仅造优质的新能源汽车产品赣诧沤,更要造消费者愿意购买的新能源产品玩。尤其是在补贴退坡卿迪驶、行业回归市场的大背景下食屋尺,北汽集团聚焦资源堡枚隧、聚焦技术咖采、聚焦产品蔫、聚焦市尘闱恕,四位一体严密把关整个新能源产业链贬,为消费者提供既有颜值木入号、又有内涵的可靠产品菱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念洼,共同守护美丽家园公及统。   三是加速国际化资源整合嗅捐,实现中国品牌的全球化税是同。2016年赫慰浦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地波蟹,实现了北汽国际化戏瑰然,由简单的贸易向本地化经营的重大突破阂婚洪。配合国内的合资品牌童藏礁,服务于全球布局研发基地跺,北汽全球范围的资源整合抄禾,已经进入了研发瑟、生产陷觅、销售轮、金融瑟、人才和品牌全方位互动的良性循环戏。   面向“十三五”班茫冀,北汽将继续深化拓展东南亚里、北非脚、中南美霜窃、东欧等重点市场的产业布局桅朽釜,使中国品牌的影响力遍布全世界岔挫烦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级岛抖叔。   四是坚持服务化方面翻嗓盾,推动制造企业转型升级窜烁。服务化既是国家经济转型的方向弥,也是北汽自己产业升级的主要目标阿芥抨。多年来我们在金融森炼公、产业投资钠、后市场壕蓬、出行服务等领域多点布局茸唤,随着时代向智能网联方向的发展橇贤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谴。构成从业务到管理体制盆,再到基础设施的科学发展体系方此,不仅提高了资源的利用效率材,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哀头。   各位领导杉,各位同仁危疤,媒体界朋友们韭擒,闻鸡且起舞爽绥不,风好正扬帆肯赔,新的一年已经到来蛔,新时代也正在开启机遇的大门超柬,让我们携手共进句,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵每境:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疆荡,长城汽车累计销量达107.45万辆薪秒蓝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没碎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惜路晒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赋皇拟,其中哈弗H6占比超6成辰行,达到了58.07万辆歇铃完,同比增长55.58%敌论。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻套桓秆,2017年2月19日幸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动娘武珐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年潘芳痪,我国汽车市场销量首次突破100万辆成我全,高速发展25年后的今日慕涂烤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卢。中国自主品牌已突破百万辆撅巫受,那么能否乘胜追击逾越200万阮荚铰、300万的销量目标馆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抱雹话,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中练坊,用他的话来说撑班沫,“这是很了不起的一点斑侍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绵歇扒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心菏,从另一个角度来讲秃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来糠。   安全宫弊拭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功倡涩画,分析其中最重要的因素谷抗菩,魏建军表示鞘,回到20年前逻露,受到成本和技术等方面因素的影响辱超藩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位宦汲。而当今时代双谋录,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标噬,其比重也在日趋增高蹬灰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胚。他还透露虐家,2020 年哈弗将总共投入300 亿元皖鄙铃,打造全球化的研发体系恐,在主侗曙、被动安全技术蝗司、智能互联旅、自动驾驶等方面仕,形成领先优势泪挝。   说到自动驾驶技术富,放眼全球汽车行业互淑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瞳哄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命圭。哈弗将采用北美躲枚、印度恰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统厢,据他透露喀郝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准圈,目前正在进行路试地坍盆,有望在2020年后投产变。“我们的最终目标铜瑞呵,是推出完全无人驾驶的砰期珊、最安全的 SUV 赣娠。” 魏建军说到省苏勾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撑取,魏建军说到碳寥,2020年文管,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军富。对此烦哗,哈弗规划了四十余款新产品蕊,覆盖全部的SUV细分市场吨讲啊。到了2020年死,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标功藐,在规模上超过吉普芒、路虎经,成为全球最大的专业SUV品牌矛朝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆徽泄贺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时授激,魏建军回应道姜烦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面榷,一方面要靠产品快速地更新迭代领桅,另一方面则是丰富多样的产品规划繁藐陛,这其中就包括新能源方面的建设弥脱。据悉邻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型萝慰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线善,多点开花的同时又带给消费者更多的选择清仇。除此之外帆怪靡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩槟柰埂,目前正加速推进全球化商业的发展镶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挟。   2016年筛才,魏建军携WEY品牌亮相广州车展忍撵膳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑花居:WEY登场之后哈弗应如何定位擅孟?魏建军在现场表示酵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嫉糖府。相反却肚,哈弗将全面发力15 万以下市嘲ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场评涪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针孝摧,而“聚焦”就是集中资源递形汞,打造产品和服务的差异化优势屏兄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”烧芳燎。先做强澳噬阶、再做大宋,这正是哈弗理念的核心所在揭绰。在盛典现臣赂馍狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一斧壕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语劣井娄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胃闯成。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嚎纬稠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念系鸽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队改桑汹。据了解税僳溃,长城经常组织经销商团队去日本考察镰归幻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念矮贪。这正与长城的发展观念高度一致洁。魏建军透露拆协,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”阀酣侗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戎剑,经销商们也未曾有过动倚肌,这正是“稳固”所体现的重要一点监钨竭。   长城汽车总裁王凤英表示倡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系骡我。 她认为淌县尉,良好的厂商关系是相互作用的郊坪,只有让经销商满意璃,经销商才能够让消费者满意款舱嚼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疤士,这是层层递进的作用效果凄好茂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因滥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌欠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么距?哈弗给出了自己的答案附:200万的目标即可上路科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌前度:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今篙淬猩,在新能源汽车补贴退坡后师,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元灸,这个数额占车辆销售价格的40%轮蔼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响旧士?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胸掸?未来痰棱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嫩?2月8日下午悲稀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示低急,2016年热凶齐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列萍凸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一插碎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搅匠。随着核心技术差距的缩锌睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强票窟。但是簿辨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内芜,巩固和扩大这种优势闭碌,还需要政策锻、制度和市场三方合力呻,打造可持续的市场化发展椒吗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布舞抖,但是从已知的美国闲沁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吵介光,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痘类随。同时牵,公共类充电桩接近15万个的发展规模沪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家韧妮痹。   “走在世界前列辅叫,不仅是体量和发展速度位居世界第一沟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一狄趣。”许艳华表示殊窃,经过近几年的积累鲜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证噬啼、制造和营销的体系能力频玖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变信么捕,产业链基本完善信。整车力卷、动力电池潮、驱动电机系统性能大幅提升逗排手,市场主流车型的动力性蓄蛇肉、续驶里程封毁含、能效沪露、可靠性楼觅工、舒适性明显改善椒,整车忍倒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钉,新能源汽车市场覆盖率提升丰度仓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国极伐纫,占世界市场比重约为50%倘。按照已知的企业规划咀,在乘用车领域曝,2017年我国将有73款车型推出狭牛镀,进一步满足市场需求憋即冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坊奸鹃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步喜谁哩,整车单位公里行驶成本也在下降渤。“20%的成本下降勃票,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桐哪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升盛。”许艳华对《中国汽车报》表示绷咕端,在规模扩大成本下降的同时笨分川,市场竞争下之下摄如淘,企业会做出有利于市场发展的选择宏恐嗡,也因此纹寐漏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疾堆。   许艳华判断究彪份,2017年攘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卵得,预计占比会突破70%悉洞狭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寐旗高,充电基础设施也将继续保持快速增长卤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系咕实算,我国新能源汽车发展目前处于世界前列份汕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确添,在此框架内皋壁,到2020年锌芬悍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展督笑。但是补贴退坡后怎么办莫攀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嘲喘。”许艳华认为淋膳辽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匿,让新能源汽车使用成本进一步降低赊糜,才能保证其持续良性发展叫输。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件唱塘。目前率峡,无论是整车悸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乾,剩下的就是政策实施好的问题腻拷售,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瓤厦。”许艳华强调欢伯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系朔篙门,2020年到2025年是重要的过渡期霖瓮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势晾受斑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用割陵,这方面我国也走在世界前列廉酮霓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惋,进一步落实国家新能源汽车发展战略瓣熄,保障车辆和使用安全溺。   不过梗僚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议请。针对《暂行办法》略脓惨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%良荣醒、10%和12%的比例坎臣,调整为5%确和、8%堆、12%的比例汇,并允许2018年寂、2019年负积分可延迟一年抵偿圣喉催。同时琴鼓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挖售驼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢俱妈校,丧失中国已形成的比较优势藩阔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用得发垂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仆,以便企业开发和商业计划的制定荡石敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑广:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时兽傻弊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腔斗捞。犹记得2015年7月踩晶淀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车崔睬,并对这些汽车的车载软件进行升级认,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火淖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机傻、转向系统以及车载系统揩妊吝。    如今桔短耿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拐纶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拖博貉,如果没有行业安全标准来做规范未绢厢,或将引发不可想象的严重后果登堵变。在我国拧喘,作为国家网络安全的重要组成部分踞内,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伦络。《中国汽车报》记者日前获悉坟,《车联网网络安全白皮书》捆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恨。在发布之前呸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖燎腑芍,他告诉记者舍,车联网网络安全即将拥有“指南针”汰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搅苗:《白皮书》型谷、《细则》出台的大背景是什么料?    庞春霖却钎曹:在节能环保侗、安全舒适栖段,以及车联网咀捻、自动驾驶穆、智能交通等方面要素的推动下妮痴诫,汽车正在迅速IT化笑、智能化坎巫。与传统汽车相比归蓝渡,智能网联汽车在节能减排递芥丸、安全舒适方面具有前所未有的优势挂害念,符合汽车工业俄挫卉、交通出行方面的发展趋势卜盘俯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战巳烈亥。在互联互通的背景下扩形,没有网络安全充分保障的情况下良,智能网联汽车带来的可能就是灾难挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日类,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》踩泰,明确要求网络运营者(车厂士、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务的堤,应当依照法律肛宛辰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求立,采取技术措施和其他必要措施裴宠,保障网络安全秸凹矾、稳定运行库,有效应对网络安全事件惜诧,防范网络违法犯罪活动读哆,维护网络数据的完整性寄、保密性和可用性潮。网络相关行业组织按照章程袭戚,加强行业自律弧绿,制定网络安全行为规范岔,指导会员加强网络安全保护愤栖价,提高网络安全保护水平陶鹿,促进行业健康发展婆。”该法2017年6月1日起施行浪。    2016年10月23日蜡革,在前期工作基础上额,在工业和信息化部等部门指导和支持下良,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绵码。在前期承担某信息安全专项工作的基础上井戊呛,2016年底灰壳,以电子科技大学为主任委员贡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)靠绵、中国信息通信研究院耙、国家互联网应急中心汤标藉、中国联通篡、中国电科第30所腾稼、奇虎360绥噬卸、博世为副主任委员称拐嫂,联合国内外70多家整车壳、芯片陀律凯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称怯:车联网络安全委员会)正式成立理模。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求勉航,在工业和信息化部俏碳脓、国家密码管理局魂覆、国家网信办等部门指导矛、支持下翠停,车联网络安全委员会于2016年底组织僚媚洗、协调产业资源海,以我国自主和在华骨干外资车企裸精、终端和零部件厂商为调研对象购,先后完成华南妮、华东勤、华北啊呵、东北穿秒抵、西南地区调研工作似,充分了解了车联网网络和信息安全政策瓦逃璃、法规澎窃香、标准骡、产品衬、应用等方面的实际情况与现实需求菲聘弹。并组织与协调联盟内外资源雷肮,开展了车联网网络与信息安全相关政策突籍、法规腐痉狄、标准的研究戏滑,形成《白皮书》涕却、《细则》善涧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粮昆。    《中国汽车报》凄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坟冲:随着车联网发展南,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件返羚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挪呐、技术标准嫁逃坞、产品及服务体系的支持壬曙。从调研情况看梅里,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乏,缺乏可靠和一致性的基础工作钦剃,因此需要我们及早采取措施据节,完成网络安全方面的顶层设计工作笑盾,从政策昆对、规划堤、标准堆、技术坍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用攘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状萝渴,为车联网网络安全的后续发展提供建议尚擦谁,推动车联网网络安全产业的快速发展歉拳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》脚檄,从企业梗、用户陌烧筋、政府需求出发坏拉上,参考《工业控制系统信息安全防护指南》度,结合车联网的行业特点和技术属性赔醛南,立足当前现实和未来发展趋势屑,提出链、确定了一系列车联网网络安全防护的体系党勒、指标和建议哥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南楞汾,提升网络安全防护能力静教莽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施禾匿列。    《中国汽车报》父:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鼎陈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蕉,对现有车辆和新车产生怎样的影响钎?有没有实施的时间节点篙粪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高珐闲扑?    庞春霖渐讥喜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南美么,并不涉及强制性标准和法规芬。同时通过产业宣传脆惺、贯彻和使用盛,不断发现新的需求和不足烤耗,并加以完善刃郡邢。但由于网络安全形势的复杂性诉,以及车辆作为一种重要的交通工具叙侗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孙旦繁。    两项文件本身就是在调研基础上糖屏,听取产业单位需求而形成的攘莎长,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肮,减少大家的迷惑和疑虑弗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瓶局监,切身维护好产业和用户的根本权益草病。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品栓,当然会有成本在里面吃。不过从发展的角度来看谜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样熄父讳,属于必备的系统弹荚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坊姆。同时眉密德,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点送问,也会赢得更多消费者的信赖妹秒。    《中国汽车报》柔亨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动五?自主届抨市、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一袖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战漂曙?    庞春霖卤莱亨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蜡莱吕,其中一些关键技术和产品兰侣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试豹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瓷糙九。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分槽攫诚,那么就像现在车辆的保险杠到离狭、安全带苍拷肃、气囊陪茬、ADAS等等常规安全产品一样狠额,无论自主还是进口车辆疵酥激,应该都是一致和统一的要求躬半,并可以采取现在车辆型号核准等方式毒,推动车联网网络安全产品的安装鞍和呜、测试烙睬、使用厦、维护和服务努。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凰,首先是人们的意识问题洞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意雄,但对于车联网网络安全却毫不在意第。要知道霸逼席,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单莎舒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巍、多变匠吕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片底和、软件等基础技术挪处,对于自主车联网网络安全产品而言劫涸承,投入比较大吐啥、周期比较长樊嚎、效益回收比较漫长靡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抛掀,从整车企业彭,到零部件邻、软件酶菠、芯片供应商昆滇痢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系掏、人才队伍壁怕、产品体系鸥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系夏,也非结构化的治理模式慑狄锣,需要新型的伦理晶邦班、法律和技术法规给予支持鳖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丁砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨凶糠:李芳" "   1月18日禽染,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会衬。引人注目的是酚京辰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起龚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”郎。EC180之所以有如此低的价格蓄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疾刀魂。在补贴退坡的背景下并仟歉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势醇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业帕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何狈豁肆?在发布会后随,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访控淬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义牢心年,以及2017年的经营策略与规划陀牧粉。   《中国汽车报》臂合: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义木郸良?   郑刚冀: 北汽新能源有两大类产品平台涧谐秀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品链,包括EV叼、EU桨汀通、EX瞎汐、EH四个系列华疽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品舷癸古。在开发之初得嗅熟,我们就对其有一个精准的定位与期待亥仆。   北汽新能源在两年前预计到洪,新能源汽车的3.0时代即将到来楞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格囊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入枷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车偷密涧。   目前钠抚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握唬托夺,这没有错琴形深,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谋彼,并没有推向市场的现象胃铣陷。我认为旧剧埃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合萍暗,也没有认清正确的发展方向阀赂贝。   因此鲤诚,在两年前开发全新平台之初享,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车丹婪肮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路逼,这种做法目前看来是成功的叫圈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能溅松簿、造型发勉、特点以及价格之后肋脱,大多数人对其给予了极高的赞誉缓饭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号某。   在成本控制方面苟,我们认为还有压缩的余地干,通过不断地挖潜降低成本祥停泰,我们认为可以让更多的人开上这款车试幻,不过这需要一个发展过程无粉。随着销量和产能达到一定规慕乒ィ后眷,我们会进一步整合资源欠疥、降低成本洗芯拆,提供给用户性价比更高的电动汽车错鞠。因此惨凯拼,就目前来说沙卿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力了徽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力善陪窘。   《中国汽车报》力唯含: 面对补贴退坡糕,EC180为何还能采取目前的低价策略窘墨?北汽新能源有怎样的发展战略腊胜?   郑刚馅邓舜: 从当前产业政策来看犊拔,全国各地的补贴额度不同臣,流程不同签,这都带来了公司内部成本摊销的问题雇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难老草瓦。为此哪,北汽新能源成立了卫蓝基金纫潭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挥。这需要企业拥有一定的资金储备贝姆徐。只要差异化的地方补贴还存在饲边,卫蓝基金的使命就不会结束硼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冬牛。只要发展的规划清晰贯鸵弟,我们有能力也有信心做下去试耍七。因此钾,我认为当整个市场达到一定规那遥后瓜茫倍,企业才能做大做强藉鹃阶。在我看来枚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的你煎,而不去考虑社会责任酬滑蛊。只有兼顾了二者颈炽昧,才能获得发展与壮大煽善。   就北汽新能源而言裤,如果年产销量达不到10万佃钝,那么就没有持续发展的能力翟铂。因此矾,我们公司定下17万辆的年度目标缄闪凌,并将在4年之后达到50万辆募无莆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捎帘。谁先占领制高点袄旅,谁就有效益铜辟赦。新能源汽车市场的成本杀手桶抵,也将是市场杀手拟呕。   在竞争过程中阜旦惩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凌毯,而是以传统燃油汽车为对手洗渺。因为它代表了污染廊,势必要被市场所淘汰长辜吨。   《中国汽车报》晒: 新造车企业的强势介入篡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响络蔑贯?   郑刚踌物: 与跨界企业造车相比泵,我们的优势正是他们的劣势反逼驾。依托北汽集团甜冗,北汽新能源有着很丰富诲、庞大的制造资源肮轰殴,有巨大的产业链规模优势囊。在互联网体验方面米慰,我们确实面临一些挑战锚,但我们在造车工艺汀傻鸽、供应链与流程方面有着更强的积累滤们。   在我看来褪硷绢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在敢脯从,这些可以相互转化貉奢僵。我在发布会上再三强调烤犊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挎赔娠,而不是新能源汽车厂商肖侩瓣。如何能够最大化地提升电动汽车性能豁石唉,创造差异化的用户体验和品牌价值藤奈跑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向栓密。   目前芳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类禄淋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户戏里。在这三类潜在的用户中呸眯,我们的发展空间都非常大筹承腑。   对于新造车企业而言逼肚,他们确实会面临诸多的挑战钳姐法。我们在发展过程中遇到的挫折层嗽氦,恐怕他们也得挨个体会到匠,但这是一个正常的发展轨迹猫入傅。因此疲膊,我认为这是一个跨界融合的时代拭食,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脆搐驳,将思维与资源彼此借鉴经离,从而为用户打造更好的新能源汽车涪羞。   《中国汽车报》涎蜕: 北汽新能源目前的两条产品线颅关唱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里搁?   郑刚喝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线适讥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线居敖黔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苏。相对而言梦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乓、邻居念赔、亲戚乔位,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比共损。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芯操侈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征翁。因此在性能层面扒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化岭穷里,而ARCFOX更多会搭载智能化功能姜邓。   在智能化方面抒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用雇豪。例如ARCFOX将会在社交贿上、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坏商,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点僻许。相对而言婪泻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贰突渴,智能化水平也将上一个台阶扰递。未来吃塑歼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恳尚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后歇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上歌般畦。   《中国汽车报》份: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纠啊,公司将如何利用这笔资金浅?   郑刚扩翱烙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布醇详秋,将实施不少于80亿元人民币的融资体跋鹅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平开猴。无论是电动化还是智能化商漠筛,我们都会在研发上投入大量的资金贬涸潭。目前灰惊,北汽新能源的研发投入主要在两方面龄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究避背款。   我们希望引入来自产业链的投资方邻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展庙徊裤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鹊洽,智能化成为卖点砂。   目前涝纤梯,北汽新能源拥有了三个生产基地虾,现阶段产能还有限趣间,每年只有20万辆的产能臼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地剩怖被,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缄,从而可以更好地降低成本罢,提升效率廊盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天颗漠,大众汽车集团管理董事会成员报泻捶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满渐溯父。1月14日粒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员斧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日互,他在长春见证了《一汽聊香、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瞄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室撮绍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通炯。    新能源汽车琳,重中之重    尽管行程密集馈夺洼,但海兹曼依旧神采奕奕据恐。他有理由高兴疽,要知道券,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碑健碱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车撇宿贤,比上一年增长12.2%咖散慨。即便如此奈,海兹曼在专访开始时匣泛没,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缴。那么大众还关注什么射饱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车龋提莽。“到2020年桨氢腹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年硕陵,目标为150万辆碱楼蔚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑缑匠!;同时镭粹氖,大众在中国的新能源汽车路线撬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匆融。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咖外秸,40万辆及150万辆的目标中山耸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当起酥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度动虏陡,海兹曼称牵肪仍,这要由市场及车主来决定戌鞭。此外九,进口新能源车虽然是个“小头”努阂磁,但会涉及更多细分市趁伪邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择促懂。    奥迪与一汽合作喀蚀翟,加强再加强    就在1月16日傍晚钞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瀑痴、奥迪十年商业计划》可嘎颗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蚀势镣。海兹曼见证了这一协定的签署锹譬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议铝汀跑:“这是一个战略性规划狗尉,不仅为奥迪粱培,为大众卡湍搏,也为一汽明确了发展目标甫旱。三方达成了共识楷凤涵,而这一共识不仅在传统燃油车方面惨,更是在新能源汽车和移动出行方面郸邓嫁。”据悉黔,双方将针对21个核心领域开展深度合作郊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线险,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场高缚穆。其中失,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点列钵釜。同时让弄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上女累,未来十年将广泛地在全新领域开展合作斯眠,包括噶:智能互联净、移动出行递实、联合数字化项目就抗敬、金融服务合作等众多核心业务领域丢煌。    同时焦全洪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力伸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谐柑茬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作轮孤存。    “对于奥迪和一汽来说敞美阀,总的框架已经搭起来了伴煽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仓贩。”海兹曼笑着说胁鲸。    上汽奥迪李琴拿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作甩锯蔬,记者自然不会错过追问的机会巳。    海兹曼进一步透露茬校庙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系衰,但当前的重点蔑戳跨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作歼红钒,形成长期的更有建设性的伙伴关系款揽透。“除了十年商业计划的内容之外殊督,我们同时也更加重视解决经销商的问题村士困,更加重视经销商的权益但型。我们要更加积极地回应经销商的诉求钡催半,解决他们的盈利问题椽匆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”潞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吹娜烦?在记者的追问下热类,海兹曼称拉典,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剖裳,并且经销商的问题解决之后句割,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蛊川。    至于具体时间表突哪剂,海兹曼透露潮汹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行琳类,最早要到2018年开始萝别朔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆哄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任傅,各位朋友车,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛彤发抗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断奋。   题目是“坚定信心旅鲁,持续推动中国新能源汽车持续发展”同惕。汽车的电动化是大势所趋池,体制优势是推动发展的根本吮,然后就是坚定信心射炭窃。特别这几年新能源汽车发展很快夸酱,产品的成熟度啡肚荒、政策的全面性沟、系统性冯,老百姓的认可蜕,这些是电动车完坛郊、电动化大势所趋滦。大家可以看看差旧,我们今年2016年差不多是50多万台椽棚,占到全球67%概伤蝗。从增长趋势也可以看到饲洗掸,从2011年螺臀胳、2012年密献、2013年肩慧伴、2014年蚕氮材,特别是2014年弹、2015年囱艰痞,包括不平凡的2016年琼梗纬,虽然有各种曲折保矛,但还是获得了很高的增长裸吓,大概有50%欺戮,全球占比差不多有60%多碧戌侨。   我想讲几个理解和发现鸥亨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了尺,做的非常彻底螺勾。我们可以翻看一下2016年的数据郎,2016年中国公交大巴肠妒烩,不包括旅游大巴娜剁狮,总销量大概在10万台左右工疟蓖,但是我们纯电大巴差不多7万台穿暗,插电式混合动力是1.7万台翱显,加起来大概是87%茄,占总的销量接近90%烘蚕情,这么高的份额玲橡廉,我觉得差不多就在3年左右发生的骋采粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去季,到2018年沫抗,我们认为在公交这个领域里面驰乓,燃油车会进入死亡戮。很有趣的是2018年杯,如果你要在欧洲或者在日本蝎,欧洲彭、日本一些主流的燃油大巴的制造商滥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来柔,或者刚刚接近路试较惮问,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汉年饯。从这个感知可以看出履董,中国背后的推手是什么盼邵,为什么这么快托问,无论从技术酷苦、从市场痕褪、从体制怕遁。因此我觉得坡潍隶,体制的推动是推手检碳巷,因为公交很容易充电跋糙磺,固定路线竣可,固定区间龟擅紊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的裴,大部分属于国有体制泵,政府有很大的话语权搐味,公交的排放巨大改缅彭,一台公交补贴很高氮珊,但它排放更高己。一台公交我们算了算棵,早上5点上路厕榔,到晚上差不多10点下路芬,一天工作18个小时效呵结,相当于30-35台私家车的排放裸璃澳。因此肝,我们四部委在推动产业政策里面彪奉免,花了巨资在推动这个产业扦镣慧,但节能减排的效果是最明显的悲讥郸,而且在全球保持领先度也是最突出的彭煎辆。   比如像深圳废蜡粹,2015年唐你妙、2016年供崇涝,大概2017年上半年芥,就实现1.5万台公交全面的电动化拨喘丘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲募。而且这个产品刃通、这个领域我相信还能保持持续的领先峦搜棘,和乘用车捣、商用车比夹夕,和一般的卡车比册潦效,我觉得在大巴这个领域里面捻,我们中国无论从技术崎洗恼、从供应链讨嗓、从规模煌、从市场地位每梦咀,还是很牢靠的嗽牧灰。出租车可能是下一个领域胺懦嗣,我们相信在未来3年里面乖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炭会。   优秀的体制助推汤,产业快速发展协。即使2016年不平凡的一年里面讼伯,国家有很多政策甭,像国务院2月24日政策常务会议晚疥米,政府公共采购配额从惟,7月6日马凯在西安有一个专题会凰把械,包括到10月18日克强总理国务院常务会萌驰,原则上不核准传统燃油车叔痴,加上之前一整套的体系堕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的都、最系统的政策体系哼,包括今天我们的百人会这么一个平台孺擂头,在国外是不可思议的川猴,但是在中国就发生了袖,我想清泰主任亲自组织凡,这种特殊的身份把大家聚集在一起规食,而且今年的规模更大溉贯,明年可能还会更大墨,这些体制推动中国新能源的高速成长韦卯仑。   从税收酣叉蛋、推广配套醒、长效核查表狠睛、推广管理等都在推动文,当然国内新能源汽车产业链的形成规模琅请,刚才欧阳老师也提了秘袖烹,很全面微僵磨,从上游的IC制造别厩擦、正极繁峦冀、负极琉、电解也隔膜邯峰捐、各种资源琼、配套搏,中游的电池混线、电控倾授、电机圭境吠,下游的整车胳,包括售后服务坎骂,全系统的悄爬、全规模的俄窜扮。国外也是迎来了发展的热潮堂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捆汗戮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%破经,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痪仿。   坚定信心删抡第,持续推动新能源汽车的健康发展慑虾社。其实我们在业内也在把这个脉耪我粒,2015年1%是一个拐点贡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拆陌贺,相当于当年差不多10%的市场份额门仇,2025要达到20%的份额攻粮墙,当年要做到差不多400万台违,才能达到目标拎。因此我觉得娟坏彪,2020年10%还是有一些挑战涧。我认为到2025年碱傻校,如果电池做到每瓦时1元钱以内饶,按照同等配置的汽车腹,成本按照同口径的品牌虏拒匙、同口径的配置算徘,大概比传统车还贵20%-30%峨梗良,这时候国家财政一旦退出去以后侠但,必须有相应的措施来进行补充先妨丧。我相信第一悸荣,购置税的减免队稍,一定要延到2025凹廉,甚至于到2030戌捕,这是一个10%的政策支持无头,这点非常非常重要吹色辞。第二挛,消费税表,特别是对插电式混合动力车涕,消费税有2%沁、5%-9%衬鹤,如果在国家财政资金退出以后劫就,如果这个要有一个减免的话磕,这里加起来差不多接近15%-20%按聪稠,这样把30%缩小2/3布冕乃,国家政策就扶上马茨、送一程段,才能够让新能源车更健康软齐连。   齐心协力寇腊便,2017仆,撸起袖子潍藉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰桔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缆窖迷,万象更新蛾香,这是中国新能源汽车的春天焕岗。从2014年的小荷初露够恢,到2015年的急剧拉升署桑胺,再到2016年的高位放量壤迸,可以说经过三年的蓄势夕莆荚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化我。牛市的格局基本确定亭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标献鳖,“十三五”郴厕、“十四五”和“十五五”期间翰春,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鹃硼户、30%和33%腥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代暗珐掳,继本世纪初的“黄金十年”之后蕾,下一个风口即将到来淮膝。   毫无疑问距笺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鼎怀蚕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吴链眠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化熄够,值得关注雇。我们总结了一下这些变化括,有三个方面的特点刃慈:   一是市场的形态改变了碘悲霜。   从导入期迈向快速成长期校镁蕉,刚才欧阳教授称之为成长期庐,我们在前面加了“快速”两个字酞邵,有待商榷膝缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府漂唤诚,成为消费主体掇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙甸樊,新能源汽车从政府的示范运营起步绊兴,不断地向私人购车靠拢艰,临界点已经到来!有统计表明涧畏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%壤,预计今年将进一步提升到70%左右亨吧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代济难舶,要在竞争中胜出苍,就必须以客户为中心督毯浅,以市场为导向活,树匠心蜗史啦,出精品抄户徐。   二是竞争的主体增加了酚珊。   从少数先行者的竞争多彩,演变为全员竞争畴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手媒介速。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丧姆咸,包括这些国际大牌佩漓拦,比如说戴姆勒桶、大众等等跨国品牌墒凛,通过合资强化了在中国的业务布局丹嗡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点花道道。有统计表明焕混曙,从2015年开始形,全国新能源整车的投资项目超过30个戏,总金额超过了1000亿元吕泄鸽,总产能超过了300万辆答攘哗。当这些产能陆续释放蜕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拱卤。到那个时候访,竞争将回归本源当,那就是技术失敢晌、产品和服务烽碘。   三是行业政策转向桶溉。   从扶持补贴过渡到监管引导唤拆篮,政策驱动弱化桃、创新驱动凸显茎讼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整舅惰,产业政策呈现出四大趋势寸:   第一清清,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境贺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二储,通过准入抱、销售徘、使用环节的标准发布淡冠,提高行业的门槛爸童稗,净化市场环境;第三瓜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局偿规,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度魂,让市场发挥主导作用;第四娄虎,通过电池目录和技术路线图的发布我椽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累牡联,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资碱幕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”稍。   本世纪的前十年极繁,可以说汽油车高速增长倪,成就了中国汽车产业的由小到大列缴。接下来的这十五年氓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盟墟瞪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蔚词,克强总理也讲茬,“发展新能源汽车幻,是培育新动能蛔畔辜,发展新经济的重要抓手”茂葱。中国政府凭借新能源汽车嫁蒜理,特别是纯电动汽车妇,引领产业升级铜,谋求弯道超车瑞巳特,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈暑兴莎。   继高铁甫拎、特高压和核电之后诧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”歪星蠕,这种希望能不能变为现实儒价师?还需要我们全体汽车人的共同努力冒壳魄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早撵挫冉,目前已经基本建立起了一定的先发优势钞,把先发优势转化为领先优势维葛,是我们坚持不懈的目标价。而要成为一个真正的领先者喂溅,只有创新腿餐。创新就是从零到一颁掏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贯徽妊,用全新的方式组合起来锨,去创造新产品惧,去创造新的生产方式和商业模式丰轨,去开辟新市潮┪怼,去整合资源玫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商汕肛赔,去实现新的价值创造卜晤妈。我们将以创新为最核心的驱动力匆,全神贯注行貌卸,聚焦技术钒琼湃,聚焦产品绞项抢,聚焦资源藤景,聚焦市掣汀;以心无旁鹜的聚焦战略戎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志空乐,实现北汽集团领跑的梦想堂拓氏。   借今天会议的机会咯倪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冲,也就是刚才谈到的四个聚焦囊妨型:   第一钝裳称,聚焦技术崩皮撂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖输,消除盲点壤。新能源产业最核心的技术就是“三电”盖萎律,此外充电和续能技术钞吉、激光雷达等汽车技术尝粟,以及轻量化的新材料缝炮糯,石墨和锂等上游关键资源魂,也是我们需要掌握的核心技术和资源车。这些技术和资源戈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品淮嘿,我们再难也必须干膏萄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作狈胸,各司其职猩态劝,对新能源汽车关键技术进行各个击破娠。北汽集团将在政府的指导和帮助下答董墓,在北京的经济开发区歧痰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心喷沏。它由研发创新中心次、全球营销中心贰牛眯、品牌体验中心斑垦泻、联合创新中心等五大部分组成便,将建成从用户研究江搜吗、概念设计醛、前瞻技术笔介、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地茫。   第二奈啸得,聚焦产品歼绞糕。   产品是企业价值的最终呈现龋掇改,是我们寻求客户认同的物质载体挽霓控。高度契合用户需求崩脑,被用户接纳看豆、认同的产品才是有效的产品寿卞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比迫,我们的产品在续航里程恋抨芬、成本控制郝盾儒、整车品质汕问抢、产品线的丰富度方面芬疥扦,目前还存在着明显差距操卉。打造新能源汽车的产品力比澎淀,我们将从以下几个方面努力示项:   一是凝练匪疼署,集中北汽集团的优势资源郝储落,打造若干款明星产品朗铂。   二是做好差异化的文章星吧库,精确地切入特定的细分市场蓄吻。   三是做好迭代创新扭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化栖、网联化蔬巫、轻量化技术应用到产品中贪刚,并根据新能源的技术特点熬屎错,开发设计全新的车型平台拘。   第三呛长,聚焦资源抒揩。   21世纪的竞争棚,不再是产品的竞争攘帘,也不再是渠道的竞争歼管坚,而是资源整合能力的竞争娠佃。新能源汽车全产业链更长截桨、体量大撑陛,包括整车济、充电基础设施斗、智能网联恫慌、无人驾驶以及下游应用在内勘凰辉,整体的市场规模在10万亿元以上韦。   然而资源是有限的差,优质的资源更为稀缺坤堵当,新能源产业作为朝阳产业世熟,资源的布局与传统车完全不同矗啊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态采,瞄准核心资源和稀缺资源可,提前布局僵,将其纳入到我们的生态圈之中灰,北汽集团将围绕着创新链渭缉铝、产业链炮、市场链膏、服务链和资本链这五大哪バ梗块卷溅蕾,通过新兴技术的孵化蕊、成长型企业培育搔、产业并购整合等手段胳抵爱,实现关键核心技术的突破与领先粕,打造北汽新能源的杀手锏坷鲜,谋求长远的发展融拔,实现对传统汽车产业的更替藕辅卞。   第四厩,聚焦市场粪。   市场占有率是关系到产品的关注度沟鸥藉、品牌影响力的重要一环琴,目前我们在新能源汽车市场的拓展量、品牌传播菏年挥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沪,可以说暂时走在了行业的前列辛好缔。下一阶段兢,我们在继续发挥自身优势的同时如旧,还要加强对市场的精耕细作柏挨,对不同市场进行分别覆盖无苇墩,不断扩大自己的势力范围盗蜕。对公务市掣摹,我们将根据公务车帆棉、出租车郴临钒、城市物流舅、城市租赁视寺剁、城市公交等不同领域的特点敛,把规律琢磨透滤士覆,在品质差异化摧唤静、品类差异化和品牌差异化上做足文章沃。对新兴市沉蚕罹ァ,我们将引入汽车的共享理念掳病,做好网约车市场开发淬少畏,打造国民车购,切入经济型纯电动汽车市场猾删权。同时谐,通过融资租赁等手段恍贰拷,对特定客户资源进行开发诺沤湘。   各位领导伐侠肺、各位专家设回、各位同仁地虫秀,“阳春布德泽该裁女,万物生光辉”读,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蓬贤扳,新时代近在咫尺肉缎,新机遇触手可及滦,新梦想指日可期详,让我们以自力更生熊鹃、艰苦创业的进取之心假楷泼,以敢于人心缉,勇攀高峰的凌云之志权惟陪,撸起袖子喝倡,真抓实干伸纪卡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲脐肝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痉砍青:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年苟宿,我认真思考之后毁,认为这一说法不无道理胁。我想可以从两方面来看扁吵,一个方面是从全球来看踞,在2016年这一年贡紊,发达国家主要汽车生产国你蓝促,包括大型汽车公司坷镭拿,大家对汽车发展的低碳化簧冗、智能化撮响、信息化取得了进一步的共识氢冬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胳穿仇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中俩埂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话渐丁叛,但是说到了要害卵独,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期稻护驹,守成者将面临巨大的挑战”淌。而从国内来看湃燎,我从调研中发现滤钦,很多企业由“试试看”点,转向了“铁了心地干”捂侥,把电动车放到了公司战略的中心地位烹噬坷。    刚才李书福老总讲的他的规划描烂夹,到2020年檀常泵、2025年谷,电动车的比例要占那么大缴,新能源车占比那么大炊细。所以他真是把这个当做了公司战略的中心救涎侮。    另外抢氦,在这一年当中宠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿络,一个是企业的研发路径在变化缔浆汕,由燃油车的引进菠脊、消化蹿闹、吸收藤棚,正在转向开放条件下的自主创新裳丧,各个企业对研发重视的程度妓、研发投入的力度是前所未有的是到狄。另外糯问破,由于我国电动车产业化走到了各国的前列隋纹,这样就给了中国慈眯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会彼歇叹。另外节评恰,有一批没有退路杰护汀,专注新能源汽车的新兴企业勾柒,他们没有存量的拖累辩怕,他们的思想更加解放愧杆,这些新进入者带来了新思路搬、新创意介篇、新发展路径片崔泉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拿尾繁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晾锨阑,对我们汽车人来讲会有新的感触涩午奖。    新进入者带来的新的发展路径呈、新的生产组织模式搔,给整个的产业带来了新的活力冬培莆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贸,我想这个影响是很深远的场。因此漓鹿,从这个意义上来说疟,经过孕育期的磨合赣金梳,现在已经开始有所收获较丹抛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蟹幻。    以2020年为结点书,中国电动车将面临新的发展态势蓝,我归纳了几个观点晌:    第一玖挟,进入2016年关,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期勿儡,在消费者购买意愿增强的同时绰牟眯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择几逛家。此时搏港,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现殴草河。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沮疚浆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争硷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冲,随着竞争的加剧锰,企业间的差距拉大慌矾浇,大浪淘沙的过程已经开始堆躺技,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凳缝。这种现象不仅反映在整车颂,而且已经延伸到电池企业秦、零部件企业以及上下游整个产业链矩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获踌士。    第二浅罗磺,迎接国内市场国际化竞争粪棵祭。可以预计政府购车补贴淡出之时呛卜极,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日艇,距今只有四五年时间了媚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕祥橇,国际化竞争来临之时才是真正的考验拦。中国的企业必须冷静地看到奖潜,产销规模大揣,并不等于竞争能力强脊。我们与国外先进水平仍有不小的差距屋杆,重要的是技术基础薄弱对氮、原始创新能力低尺山、核心技术欠缺检茨、品牌影响力不足迪楔,这些带有文化色彩的软实力表临,需要持之以恒的积累吞奴翅,“非一日之寒”悄古。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撬粒,提高竞争力的途径守莱,不是等待企业的扶优扶强午彪保,而是由政府创造好的产业生态钡笔呻,使优胜者在竞争中脱颖而出冠昆咀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时匙,就瞄准了国内国际两个市尘稹,产品设计巷、生产工艺亭纪、产品质量都以国际水平为准坤克厢,我想这些企业他们会相对比较主动棠。    第三嘉,向后补贴转型期的政府政策普厘锰,在既定政策支持的周期内本,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配梦被,是政策能否顺利转型的关键壤揪。政府的购车补贴是一把双刃剑枷锑每,当市场竞争格局出现之后话互,政府就要特别注意点,不要因政策调整不及时而削弱竞争夯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础届茸厘。因此韧输,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撑申洞,聚焦技术创新边,加快补足技术短板徽丰,提升电动车的性价比另。相应的矾痞疗,评价支持政策效果的窗口浦,应该由市场规模扩张僚,转向竞争力的提升讲玲。    具体地看购车环节的补贴扰饯,应该适时退坡譬嘲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术童嚼合、降低成本的能量促,造成优胜劣汰之势抗辛。政府资金应更多地支持共性技术的开发狈颓、充电基础设施的建设邦广韶。与此同时申锤岁,非补贴性的那些“功能性政策”枚,例如碳排放政策坍暮、燃油消耗量限值政策费非、零排放积分政策烹誓,以及购车许可吮、限制行驶之类的政策组合应及时出台澈火谋,使市场产生稳定的预期涕膛。 第四隋洗钙,立足后补贴时期埔编,打铁还得自身硬彻。    从十城千辆算起儒,各个国家发展电动车的时间差椭士潞,给中国企业留出了大约十年的孵化期焕,这是难能可贵的谱捂。2020年谱覆曙,作为中国电动车的一个标志性年份婆硕,将迎来后补贴时期霓锈派。可以预计怖宦玲,那个时候直接购车补贴将淡出康罗,但功能性支持政策还将保持嚏记熟。在这种情况下口米,电动车能否与燃油车抗衡嘉染、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瘦,将取决于这几年的行动通耽。    我国电动车是在较高起点上起步的介拱适,总体经济技术实力已经今非昔比恋秃挫,如果把握得当差薪,以电动车为契机垫篓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观遍顽,企业应充分利用政策支持的周期导稠,下大工夫做好三件事级粟:    第一淑睛,人无远虑秤哪箩,必有近忧填倒芒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略刊鞋,并加紧部署与实施恨。    第二闲,持续壮大研发能力莆度,掌握核心技术侣滔,攻下“不经济场闹拟、不放心肖妙、不方便”一块短板遍圭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础什趁。 第三秤裁,以产品的品质平班、品味打造优秀自主品牌谁筏昂,赢得市场的信赖形。    第四县熬高,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敬,就是在这个期间车,一定要想办法在自主品牌上下工夫桶祷熄。我们的品牌实际上在燃油车上容扑,很多企业下了很大的力量踞剿,但是应该说效果是有限的盒仿。而在电动车来说是个新的机会歧,所以在这方面应该下更大的工夫门,通过产品的质量猫无,通过产品的品味打造自己的品牌填吵。    第五勘,要系统规划汹泰,及早部署“电动车+互联网”赐撵瓣。今天的电动车之热然及铅,并非由于传统能源的枯竭宠,而是因为它有很强大的正外部性赌按。电动车的低碳化乓离、信息化魄汀嘿、智能化的潜在社会效益只有与新能源宪嚏拾、智能交通檄圃巍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥非。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能滥承。随着这些方面的成熟庐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题水鳖叛。信息化榷穆陷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哦崇剐,这里有太多的文章可做椭呛谓。目前辅助驾驶褂澎睹、无人驾驶已经走在前面拴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源黎、智能交通浅适汇、智慧城市以及5G通信协同发展途、统一规划故袄斡、开展顶层设计集、超前部署青慕、抓紧启动蔼嘶秦,引导企业的技术开发和基础设施建设适巴,推进“电动车+互联网+交通”哥,把阶段性技术成果用于提高交通效率沫、降低物流成本较首巾、保证交通安全洼,使其产生经济和社会效益穿。    电动车发展的大势已经不可逆转截怂,向前看暮从逛,挑战与机遇并存昏。如果把握得当抹孙,机遇大于挑战!    我就说到这里蚀轿,谢谢大家!    (根据发言整理胺,未经本人审阅刻冀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱颁软:李芳" "  全国政协副主席抱冬脯、中国科学技术协会主席竟努溶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来邢芯渤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲纳,以下为万钢演讲ppt亮点实录班:    尊敬的清泰同志两、冠华部长广趁蹋、苗圩部长烷吩、解主任茨,各位来自汽车界的中外朋友们伴溜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计示。上午抽点时间看了一下展览龋,给我印象相当深堕花戎,有一个很深的感觉坑,这十几年来中国的电动汽车持续发展怕,走上了一条创新的道路恢扛甲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期络疼谰。今天这个会议的主题很好汞焚郡,就是要持续地提升我们的技术能力视实,抓住创新新局面穿论襄。我想就我们未来促发展妥杰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇宋辆,谈一点我个人的看法脆露。从四个方面奠隧:    第一入,谈一谈我们这些年来齐心协力仁剂黄,新能源汽车所取得的新进展蹭胯,尤其是2016年的进展特别明确港风兄。    第二限潘挂,回归深入基础研究吧团,提升新能源汽车的质量和效益净效。    第三撩伤归,新的发展趋势韦垄剂、新的发展方向池托妹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点畏,随着人工智能的不断深入察,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宛。    第四擅公沫,我们怎么样更好的凝心聚力侯斤,合力推动新能源汽车的创新发展渤夺瞄,谈几点看法冕。    刚刚得到新的数据售香盯,有的来自中汽协会题凄穿、有的来自中国汽研中心恃钎,数据告诉我们储峡川,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆帆抢,占新车销售比例的1.8%纷疗标,中国的保有量达到了100万辆喊摄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孝糙写,这里讲的是公共用的充电桩萄角猾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屠悼鹿。    我们的关键技术取得了显著的进步剐松。今天上午我在零部件电机壬富脱、电池虏尾踩、电控这块花了好多时间炒郸豪,仔细地了解了一下情况水,确实和我们了解到的数字很相近斧糯。动力电池的关键材料发展进程加快孤不、性能指标稳步提升犀、成本明显降低邻敢裁,从动力电池的单体家脐、电池包贿啪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吉郸。一个指标性就是嘿,三元正极材料能量动力型的电池少夹握,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤溉画,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心爽嘎究、有些争议淋成,好多同志说篡床,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标麓,现在看趋势已经很明显台。我们特别强调的秆,木牛块比能量达到了140瓦时/公斤橇香,动力电池系统的价格坍烦盛,这个价格现在也是保密篇蔑,但是总的说起来明显下降淘牛,总的达到了2.5元/瓦时以下蹄池。动力电池的产能达到了100G/瓦时苔跑,世界上生产规模帅孪刚,特别是在新型电动汽车的动力电池废,规模得到了很好的发展卢赖。    驱动电机技术也取得了新的突破匿许苍。特别是共性基础技术进一步突破湃,导磁硅钢筷逛、稀土永磁材料徒悉、绝缘体材料欣崩锭、位置传感器芍熬骑,芯片的集成设计和电力电子系统另敢董,取得了新的进展碉节仿。我也了解到瓶慨盆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哼逃。因此刹轰滴,重量比功率超过了3300瓦/公斤惺信,电池峰值效率达到了97%怖,高效区达到了80%陈插尘。特别一些新的设计冗胯臣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瑞,比如说我们都知道守识,对于0—100公里的加速局,对于电动机说起来馆唐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吠挖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候摄吕方,就是高速公路上超车的时候础硷灰,超过它这个临界点以后豌峦舜,这也是一个安全因素阀邯拒。现在我们很多企业从两个方面菜,一个方面唾舒泌,用双电机的技术来弥补后面这个不足谋筒模,第二个霜敛缺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力刻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展褥惫案。    今年汽车界有一个新闻羡,第一个互联网汽车走上了市衬取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合去蔽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钞惭菲,据说现在上汽的同志告诉我微嫡,每个月销售2万辆瘸判,产能有点跟不上了骄嘶鸵,效果很好寥八,上市不到半年累计就超过了9万辆海段,成为荣威一个最大的销售热点镀。在互联网大会期间领某,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统渤颓冠,搭载着北汽毁纱签、奇瑞还丝、比亚迪轿车都亮相洪钡,首次开放了道路菲簧,18辆车300多位嘉宾在试驶豪,当然评价各有不同楔缎桑,期望值也有待提升耙涝,但是勇敢的走出了第一步窟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茎,做出自己的探索贡。    我特别感到高兴的是萄蔷,2014年我们就曾经提出电动化隶咸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点解,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咀前。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展导送搓,从汽车到基础设施公,一直到停车场仿谢尸、充电站铝,包括各方面财税的支持瞧翁,一系列的政策俏斑。国家层面椭淑厂,从购置乒居、补贴梅航、税费减免巴、研发支持戎、生产准入竞渺喉、业态创新臣鹃、基础设施破房,特别是标准规范方面副帽,都出台了一系列重大的政策措施泰汰俄,现在看起来落实的进度还是比较好的卷椿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论权,这是一个开门的讨论华,许多外资企业都积极参与当中浓狸酵,对电动汽车发展拣勉伍、新能源汽车发展疚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标糖蕉簿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蹬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现喝。也是由于刚刚推出来申还韧,我觉得很好哇藤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见芒肩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见迪,使政策更具有落实性猩。    这里向大家报告一下脱痴稿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革履晃苔。新能源汽车作为一个试点的重点专项廖藏捶,实现了从基础科学到系统集成缮记竣、共性技术集成潮崔雄、示范全链条的部署扯省秤,特别是在基础研究方面掏,加强了对基础科学问题的研究晤翅。因为现在产业发展到一定程度的时候掏,要提质粉娩舞、要增效佰,还必须要静下心来忱、回过头来从基础科学问题上下手截距,不断的进行优化勒巩、改善需滤,才能获得发展胳。特别是这次的重点研发专项丰怯排,对于电动汽车智能化和网联化的技术灌亭宋,也设立了专门的课题戚屏欢,实际也是我们当时电机沟竿、电池冗扰门、电控的“三电”之一谩淑肯,也随着时间的进展不断的转向新的重点冠乡。所以纳泪辅,整个“十三五”期间的专项规划户梧韧,将对六个创新链条踞,就是全链条一体化的部署拨,38个重点研发任务涕垄拓,政府加大了投入擦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入羌锤控。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卡佩,首次突破15000亿僳廷,更值得高兴的是栖唤,企业在这里边投入比例得到增强睛,达到了78%以上逃夹理,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卸腐、加剧扣除政策有直接关系牌陈皖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仇豹,看起来企业投入的效率还是很高的如。    去年我用过这张图(ppt)扰,这次还用这张图撇圭抒,对它进行了更新媒奥。由于时间关系漆傲,统计是1-11月底你,11月底中国产销量是402000辆魄面,如果这样算的话答俩臀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乒捌,中国占了40万辆蒜,就是占了50%芯潍。到2016年底噬患,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆侍韦,中国占了其中的100万辆缎锨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力氦埠妥,也说明了我们国家对于节能减碳答磊、应对气候变化作出了新的贡献浩艰段。我们虽然应对气候变化调门并不高登并奠,但是我们扎扎实实在做每一步蠕冷,现在无论是风侨埔、光督笑、水寥蔬、输变电贾海嘛,无论在技术先进诧、装机容量妮皆揽、发电量都走在了世界的前列纶搔咀,这也是我们作为一个还在发展中的国家璃焦,为新的发展炽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献林仓沛。    世界发展的趋势也是一致的柯,低碳盟姜谋、电动痘、智能化成为各国共同的选择纱。美国蹄、欧洲舵、日本潘,包括汽车企业福特卯两卸、丰田香、大众都推出了它们发展的战略凤检啃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划幢,比如说大众推出了它的“2025战略”癌蜗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车灿特,销量争取达到300万辆绅,自动驾驶要覆盖勘财,在2021年提出全自动驾驶取凌,电池也要进入大规模的投入共酣绢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标燎,零排放凛、互联桶、自动驾驶汽车辞盼敦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力充沃、氢燃料汽车害锚瞳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疯、沟通某,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帘排活、增程式的混合动力汽车菏,因为他这里有基础建设的问题弧蔑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来郸,就可以有电的情况充电涕忻、没电的情况加氢仿撼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板响浓姐,同时又实现了真正的零排放华。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai佰乘时,上次试驾可能还是8年以前荆溺,我觉得汽车的进展虎戎,无论动力性拿、环境友好性赖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茎列皇,据说已经进入了市场祷葱。包括通用也宣布了在2020年以前寡璃,在中国推出9款新能源汽车斡跺。我这里想说的是羔,中国的市场也是世界的市承せ上獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盒玲躲、参与竞争售,汽车产业就是一个市场全竞争的产业咎骂笆,就需要我们来推动整个的发展炒担舱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汞。 第二鸿马,谈一谈我们对于深入基锤泻瓜埂,着力解决一些新问题的看法裸钝遣。    对于电动汽车懈翁澜,大家首谈就是续驶里程窗纷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志巴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的啦逞效。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车裳拭济,一个明显的标志酵菱亭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痛柒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的祥窖。如果说单程的提高电池的载量拖皖,当然加入电池的载量车子可能要增强看莫牢,车身的增强就又增加了重量念泥,直接影响就是增加了它的电脑伍。我们也看到一些装载高容量电池的寿蒙遣,虽然续驶里程延长了扭署,但是百公里电耗就明显的增加了哆辅。因此变厘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捂渤柬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的册纠、合理的规划托剂。首先档惶,车辆运行的范畴汹县骆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陆潭,尤其是现在郡,我们应对大气污染逆,主要还是大城市集中餐的,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乡桑。但是从技术发展上说起来岭芹附,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度木双、功率密度和整车的轻量化双量,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准据,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贪,这当然是市场的期望乌镣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题郡查。    最近新材料研究发展很快握,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用摩。有的朋友跟我说俄臣心,我们现在用的是石墨烯电池弹呐花,其实说用了石墨烯是对的杭感假,但是用石墨烯全部来做电池守敢灿,似乎从科学意义上不太准确薯嘲。石墨烯材料鼎伎,包括碳纳米管洞,都有它优异的电和热的传导性能琶副详,作为锂离子电池的负极材料添加剂赣,可以有效的降低内阻股顿寇,提升放电的效率敝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蛋,还有助于减少介质之间的电位邯赡棘,来减轻电池界面的腐蚀性青模。从这个角度上看定钳链,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辆,当然由于动力电池负极密度提高了曝楼,对正极材料也可以进一步的优化粳,在安全的前提下某农乾,所以也可以显著提高它的能量密度几福腊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步唱,就是说能量密度提高了任掸,同样的电池包里面可能有更高的载电量蒂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伞净惜。所以在增加单电池和电池奈郧拘欤块功率和能量密度的时候宪侨灯,还要加强对于电池包热交换距离的研究射丘捞,来优化提升电池包整体系统的技术峡,它也是一个相互关联的关系醒。    随着电动汽车的发展缅翟胸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计物袭虹。比如说电池包往往布置在底部层购吵,夏天路面的热辐射还是比较强的矮岭嘶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盲济钢,从结构上来实现电池包的冷却插,因为我们现在冷却剂就是这样的摧,要把它放在迎风处剐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沙,电池包也应该考虑到这个鹿吭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惧。结合冬季放电的特征斡,我们还应该研究妥耐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制技孟绣,使它保持在合理的范畴之内沁钾,来逐步的解决冬天放电比较慢的狭粟滦、容量比较低的问题卫崩。总之说起来死笑,我这只不过是一个例子帘桔琅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础幌、关键辽搂、整体的技术统一的来规划和部署稳。    上次百人会上我特别提出醒阀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术劣,带动汽车制造的转型升级磐头。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鄙,给我留下一个很深刻的印象泄,我和苗圩同志都搞汽车的挪,过去我们焊一个车身500多块钢板钾羞,用2000—3000个焊点接在一起饱念,加工线上全部实现了机器人本。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氛珊味,一共就45个部件土,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拆,几个机器人协同操作稍并。板件和板件之间没有焊接花,就是直接的黏接把孙,加热黏接成,远远看去就像搭小孩玩具似的硷横揽,几个东西装起来羔。更使我感到比较吃惊的夏,现在碳纤维的车身誊戈,已经不需要在现场涂装了惹棋叫,有点像我们当年装修房子还,先装地板再油漆垃乔,现在用的全是油漆地板梗蓬。现在汽车安装上确实有进步沁览,所以我也很有感触陵居,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新列翅膛,需要轻量化材料的技术每朔,需要轻量化的设计割苫,需要轻量化的工艺芯岸诫,也需要轻量化的流程寡。特别是现在的汽车产业脸伴,包括内饰座椅使用的材料伪榷凤,也尽可能的采用可回收瑰睹娠、可再使用的材料脊毁枯,这方面的技术也在不断的提高苍吞惭,这个应该成为我们新能源汽车发展孟,不光在车辆技术虱刺、而且制造技术流程方面全方位的提升辅悼糖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茄,今天我很高兴溅地,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车癌晴希,更多的看到了我们一些继坚,像燃料电池大客车的发展驾弊。很多企业大家如果去看的话介败,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肩陇颠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苇筐宿,比如说碳子冉惠克、交换膜七彭九、双极板滦,以及它的特性基础研究的进步密切相关敞安身。实际证明吉叫鹅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中番,也具有自己的发展环境的优势涩视。我们要借助这个优势来推动我们的发展睛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系帘妻,我们是不是可以考虑灯澄,尤其是在燃料电池研发的初期点嘲套,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扳牛肆,这样可以有电的时候就充电丢栓降、有气的时候就充气问,按照它的发展各取所需抛康哭。实际从技术进步上需识,技术发展的本身堆将伟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用羞番晤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展燃嫡扔,对于延长它的寿命惹毛畔,对于减少它的燃料消耗踢,是很有帮助的鹤烯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用慰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用柑敛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胯烙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点熬馆挟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域阮倍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向啥缸。当然它们也在考虑澈坤淖,我们怎么样能够更加适合中国的特点瞄犬歇。我们还不能忘记中国还有一个优势辰,我们在电动汽车走向市场的前期星春,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用就缔付,先在公共应用急忿、出租应用上去使用忙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辨匹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站郎,必然有一些城市就可以走在前面雇,又可以来推动健康合适和快速的发展魔眉。中国“11?11”又是一个新纪录墨使,信息产业寞、网购变成了整个市场销售的主流眉,我们看了看掣,2016年快递业高速发展培磁,中国快递业总量超过300亿件膳,平均每天8200万件包裹走在路上纶,用于业发展小型物流车清洁尝四能、高效的运营业应该引起我们管理者的重视颓翻跺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沁钙,有了高端引领就有了有序的发展挡恋,放弃了高端引领就会低端充斥寇,所以从这个角度上卯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秸拜编,争取使我们的汽车产业走上高端引领梅导谓、创新发展的道路上坏射戈。    在燃料电池汽车发展的过程当中糜坞,深入开展了国际合作春通。我们积极的参与了国际合作扣,开展氢燃料电池领域的技术合作溃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目垃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赁,组织国内的企业胎苇涧,开展深入的技术合作德骨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织芥,定位就是要建立一个覆盖全产业链翔晚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蹭缸,在中国发起但并不局限于中国爱,积极组织管理以及运行机制轮恒,要按照国际组织来筹备驼盒、搭建瀑捕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池端淑惩,因为燃料电池实际用处很多镣北,比如在通信基站半铰、备用应急电源伪挛卡,随着我们移动通讯不断的扩大槐羚卫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奠、包括更新苔寄技,都值得我们重视猩,包括医院的应急电池帆汀蓟、安全防卫尉拉供,包括我们最近在研究深海运载狙兽婚,也完全可以使用氢燃料电池墩,燃料不是电池贺替,实际是一个发电机络冷歌,而这个发电机可以用在各个地方楼,最重要还是零排放的清洁能源酚写巫,效率高闪揪崩,能源密度也高炬皖宏。 第三钵,深思熟虑凄斤,把握好智能化的新机遇好。    近几年来前峦揩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展募。比如美国观隋但,白宫推出了人工智能的新战略嗓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蚀凰泰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线第,包括日本的创新战略规划刊惦播。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会氯,这个时间恶补了一下人工智能的技术党群泄。中国工程院最近技术指出蟹碱,人工智能即将进入新的阶段架鸿,人工智能发展有四搜挂纪、五十年代了炮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展矫宦。但是当我们信息化日益普及收辣熬,移动互联网达、大数据唤尼桅、云平台的发展弓聚成,信息环境臼潮、数据基础靛紊、目标理念瓜、市场需求都在发生不断的变化呕报,将推动人工智能新发展凹项,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段猾辉。因此饰陈殊,发展人工智能也有利于改善人民生活寺、提高经济发展的水平哨澎脆、增强社会治理的能力讽柔、维护国家的社会安全夕描。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图闺,但从各国的共同概念和我们的研究儒旗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素授湾泊。第一谩缄羞,要降低交通事故和伤亡人数径。美国的报告提出来儒,美国每年有35000多人死于交通事故敢皮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的详。第二损杜,要应用低碳垒托、零排放肠枯、环境友好的运行环境卡险竟。第三癸,便捷锣棘,要降低驾驶强度陀谷爆,提高交通的效率保。第四熬,要推动共享戏,提高车辆的利用率锨。其实我们现在不得以所采取的一些限行堪,包括交通的拥堵菠宿,都降低了汽车使用的效率慕,所以从这个角度说起来搐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的爆汹操。还有封授狭,牵扯到公平出行现论,随着老龄化社会的进入凳疼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展楷砍。    关于自动驾驶汽车研发进程驴柔,好几个报告拧,有的人说无人驾驶汲菜玫,有的人说自动驾驶豆下椽,有的人说智能网联汽车阑,都提出了汽车发展的里程碑监铃宪,我觉得无论叫什么汽车班培,都是说了这么五个阶段磐踏穗,辅助自动驾驶汕瓮蹲、部分自动驾驶僻息、有权限的自动驾驶拿、高度完全的自动驾驶阶段列,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点视,比如说在辅助自动驾驶方面耽层,怎么样能使汽车感知周边琳臣,科学决策纹,及时反应委。比如怎么让汽车能够与互联网连上坑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吧才、网词建嘿、路的联动蜂烘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系斯矫石,就是人幸、车妙秒、网陋、路的一体化乘骋旗。    辅助自动驾驶阂脓坊,实际这些年是汽车界一直研究的重点堪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多佃,有雷达航拟,包括现在有毫米波雷达肺,摄像头鼓使泻,对外通信系统矢瓦,包括定位汤。与之相应的烷陇膜,刹车迷、油门帽松肆、电子稳定系统攘、电助力转向等这些瀑希,实际在关键体系上叹橡,传感系统嫁婪钩、操作系统干校、中间和决策系统的研发怪,其实这件事也不是现在的新形势创扦缴,早就在80年代的时候誊,80年代后期就研发了防抱死系统戊釜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系持剖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全啼瞪,包括防启动时间的空转门冠,后来又有了电子稳定系统蹲锣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度潦滩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展歇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示随凛,有了它以后戚棺,在90年代的时候朗灿虐,我在德国工作的时候坍,车里边就已经有了尾随自驾访湾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斧,不用担心来。最近我看到了我们国家的好多汽车壳叹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应讨莽,一旦接触太近都会自动加一下速簇筒挺。包括我去年去参观长安目艘,他们也给我展示了自动泊车系统掸,实际自动泊车系统我们在德国工作谩抢钵,90年代后期时候就有这样的设想构哦嘿,2010年我到德国去访问的时候汰螺亥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型杰乐屉。实际很重要的意义绘拢馅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扮,也得到了发展扳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能渴列。    下一步就是智能网联腹蹲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西靛偿、看到自己看不到的东西脖固,90年代初期的时候堂驶,堵车情况有数字广播深譬奈,数字广播就和我们一般的广播不一样窗晨邢,随时可以呼叫堵车的情况涉。后来有了数字地图和卫星导航烹亨,就形成了第一代导航系统去滴睬,第一代导航系统并不知道路况的变化寺,只知道路径的设计褐。然后就出来了联网的导航苯慰逛,这也是这几年我们都经历过的事敌。上汽这次和阿里巴巴共同合作啊醚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张菱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陇,这样坐在车里的人膳,通过导航肩撤脐、通过云平台就可以获得各种各样的信息盛耽端,比如说动态的导航哩么、比如说加油充电站迁妙、维修以及各种信息的进入粕负,使汽车的视野得到更大的扩展第。但是真正要做到智能的网联汽车切屉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键攘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来技抵避,这就需要我们把各种信息交汇在一起淋借,来实现智能的决策控制清晤。这件事情说起来好像很容易供,实际也有很大挑战戈。现在我们一个汽车里边有两片涂认、三套信息系统车泼坞,有车载的信息系统豆唯忻,还有驱动系统的信息系统仆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通斜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程茨董孺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备煎,就是快到地方要进行减速纠人,但是如果你让它自动驾驶的时候连订,可能它就很早的根据外界的信息来判断驾颓,让它调整好姿态撤奥陡、减低速度顺埔齿,进入转弯以后在弯道里边再加速沃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痉边甭,这种例子比比皆是疵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哄骋。因为我们电动汽车从电机咯蒜、电池多纳拧、电控开始灿簇退,电控第一代做的第一件事巨晃骡,就是通透的动力驱动系统的网络纺挨春,就是第一代的CANBUS系统乱梯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制溯掠蔫,从这个角度上说起来锌沧耪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体盘现绞。    当我们实现了这些以后俊晒核,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侗委挫。这是我们常见的北京交通的一种情况葱偿忍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号间娟木,去识别各种各样的高通滴,做得到偶秃殴,但是不保险惊凰,这样可能我们就要有这些信号的发射器肛胯,让汽车能够知道这些情况去。如果再想使它往上走蓄妮贸,能够实现部分的自动驾驶癸宪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况腐盘谎,比如说晚上的雨雪路冈,比如大雾弥漫的时候社岛,比如尽管天气很好恭搭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰达烈极,这些情况都需要我们去应对歪,其实道路上也应该有它智能化的装置竿,就是说有自动的能见度感应器馈魂,应该有道路结冰的感应器龟乱钨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脊虫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纪帛壤,安全是所有发展的主流帝话歇,而不是时髦伴。我们在做任何工作的时候柏,必须考虑人是坐在车里最宝贵暇膝、最要尊敬的东西聘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贤仑、人的便捷秋、环境的友好和共享勤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统呵楷既,来推动我们的发展奶疙。    因此撼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三广习、四次交流型汗逞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议棠痛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捻麻别,这个架构的着力点应该在车载的平台烫吨立、在网联信息烈弦、在智慧交通的发展刨爆卸,我们要重点发展的是车辆的关键技术哎、环境感知存挞牵、智能决策人塑棘、执行控制椽,我们要对信息的关键技术貌,V2X通信嫩斑,甚至于将来车对车的通信系统磐汗、云平台诉叼、大数据限、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制仕括逛,这里也有很多不同的东西侗。我们还要对基础的关键技术绰溪稍,高精度的地图弟耙、动态路况信息饰森、综合决策和操作系统堕。只有这样稗,把人膳、车逞驼拼、网软剑够、路同步的推进鳖赌,才能够迅速的发展潦轻,否则又会碰到先有车凯嫉泼、缺充电桩的情况膝慷僵,所以需要我们今后的发展当中更多剧卢。与此相关的技术歧,检测系统纤,还有一些法律法规体系卡癸扭,一些基础设施的建设肚,可能还需要更多的发展位镀谅。 我们必须要精心规划独昆洛、协同创新蓖,来研发自动驾驶的新技术鸡扁。    一拢,安全笔腾、绿色世、便捷拿磁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标雹僳。    二适陷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉苯莱,多领域技术的融合滴心,产学研各方面的合作斤,要着力推进协同创新搔当,这里边由于它是一个企业的热点替卜,所以企业要成为技术创新的主体钢。    三份逞喷,企业为什么要成为创新的主体到幻?我看了很多规划瘦,从现在一直到2025年僳、2030年谴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就圭杰醚,但是可以实现沿途下蛋鞘,从过去当中山,无论是防抱死系统私、电子稳定哼五高、测距警示锻、避障反应楼间栋、自动泊车都是发展的热点盲,每个技术都带来了商业回报纱纲,包括我们在信息系统地色慌,包括这次互联网的技术紊共肖,上汽互联网的实践轿抚焙,也看到了我们伸零,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搐两,只有以企业为主体崔牧粟,不断有新技术发展筏哄,使它在使用当中获得使用会享,就能够推动它的可持续发展卸凉,所以它不是一蹴而就的事亢俱,是我们长期坚持的一个任务躬簿。    四坚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体人蛙凑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屯醛、精心规划伞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区幻汾,我也是觉得有一些东西包括基础建设芜附,也应该放多这个测试区里面去敲宏,使它在真实情况下运行谐归配,才能得到一个健康和全面的发展痘曙狭。    最后我想说石客,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凸。其实我们用了十几年的时间实现电动化愧朽鳖,推动了产业的转型芥船,随着信息产业的发展瘁皋,网联催生了新的业态吧敖镀,产生了新的服务业垦。轻量化带动的不是简单材料的替换髓,实际是对汽车产业的一种升级嗡娥特、一种转型惩,同时翔系齿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妹贸率,充电网服务体系的建设颧弛墓,可能带来何止几万亿的新的增长点膘残。我回忆盗策,在经济工作会议上总理说过一段话诬,“实施创新驱动战略的发展衰金,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瓷舅晶,也要注重用新技术低憾、新业态来全面提升和改造传统产业绕,带动产业的转型升级奢吝。”    作为结束语我想说冬乖黔,回归一下新能源汽车取得的新进展疆豌,下一步还是要全面落实政策祁、着力开拓市场霓烘、建设基础设施舒胳、创新商业模式慨掀功,把握好发展的先机垮狗。我们要针对市场的新需求寐扑举,深入基础研究炔,攻克关键技术驾潭,完善系统能力飘,着力提高产品的质量和效益趁尘蘑。要把握好汽车智能化发展的新机遇朝鸡竞,要系统的研究斥袱鞋,精心的规划敛腾,要鼓励协同创新企业主体水崔,大胆的尝试北式,来攀登自动驾驶技术的新高峰堡翅冯,要凝心聚力控尽,发动优势埂敞睬,动员各方力量琳贡,完善政策措施壁诽佳,营造更好的发展环境锣步蟹。    谢谢大家!    (根据发言整理抚牢驼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参阀波:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉邵梆森: 陈理事长聘,各位领导姓、各位朋友帕席涪、各位专家统守,今天很高兴跟大家交流一下我的看法硕平。我今天的题目是四网融合氨慕辽,什么是四网磺畦?交通网肥惋读、能源网茫摧、信息网效摧、人文网觅素揽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具癸店陕,电动汽车是一个能源的载体奖的,又是信息的载体盲喘,然后可以作为人文的载体纷步乖。四网怎么融合郸疚刹?怎么发挥电动汽车的附加值纠凛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦湍嘉卿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系犊,能源跟信息到底有没有内在联系群翅鲤,我提出一个储能熵理论供大家思考共。    我思考创新的要素摧垛,要创新首先要解放思想壬陆。解放思想要学习《易经》的精神孪碉侗,又要学习西方文艺复兴的精神蜡。《易经》是一个太极辉掳麓,太极里一半是黑秤、一半是白四氢苹,但不是直线及腾镀,是弯曲的吐范蟹,黑可以变成白故勿,白可以变成黑睛,黑中有白倘挝,白中有黑方邻默,跟它对应的黑就是黑滩、白就是白蔑肯。《易经》是变化句柯翅,有时上恐仁齿、有时下苯邵霸,上时不要骄傲自满咸,下时不要灰心诵湘粕,是客观规律蝗,都是周期性的膝热,我们在调整规瘸,要注意平衡动力统一趣罗。    整体都是这样竣劫恨,全局都是这样充申,今天讲跨界孰眠,要学习西方的思想就是文艺复兴髓境。文艺复兴的功劳不是在文化非、艺术等等锣娃,文艺复兴是解放思想却漠。哈佛大学的校训追求真理龄。要把自然界的规律找出来解放思想蜜茹辈,自然规律造福全人类耙诽。伽利略歌纬腐,罗马教皇威胁他配裂脱,他不怕纲匈,他说地球起源被上了铁塔锹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女存,被叫之违反教义离斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师柒弘睹,第一个米开朗基罗墒秆凉,他雕出一个裸体的美男子粱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇筷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绣恭,里面很不容易常累,从意大利借了很多达芬奇的作品慧陛。达芬奇不仅仅是一个艺术家吼襄,也是工程师;看他作品特扯涤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生配队,第一个从事解剖学偶结。    解放思想考虑全局的问题缆檄。文艺复兴第一要全局思维程凹惫,第二要有天人合一的思维桐,第三是环形思维戊。要考虑全局思维甘,今天做电动车目标是什么谁们泪?有什么经济效益纫海、环保效益苫腔棉、能源效益痘琴、民生效益膊蔫来,总体总目标要搞清楚醋,一定要有全局的观念仆疯。特别搞智能汽车全局性更大饲席汕。另外要环形思维缺,要反馈废筋某。然后是循环利用的思维僚驴拴。    创新硷,我把创新的要素跟大家分享一下分。首先理念是创新之魂史腔炒。理念有很好的氛围化,有了理念才有创意悉廖貉,创意是创新之源嚏得。还有人才厕乌,人才是创新之本破。怎么能有理念列靡?要有很好的氛围炬,总结第一方面是合作精神奸,开放疏驰蹦、合作枯崩钎、包容突,双轮驱动奉煞沧、增值驱动栏瞳辩、市场驱动歪馆,通过市场的倒逼慕。然后要有完善的知识产权保护膜你肌,还要利用网络大数据给我们带来的好处校。今天创新制高点是跨界融合锻疙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界步毁。“一带一路”我认为是跨界融合衅酷,一带一路是西方的伊斯兰文明际韩许,还有它把科技擦级泵、技术鞋森琳、经济勘舷、贸易连在一起竭柒,所以我们要发扬一带一路的精神忌。我是福建人也是漳州人嗽,一带一路开始的是置担和下西洋杉祷祁。我们要跨界融合墩旅廷。    我接着讲智能汽车赊膊辣。智能汽车首先要有解放思想冕普、全局思想考虑问题冒。三个C脱,第一个要连接起来涉蒜几,第二个连接是要协调要合作荡,1+1>2把,那就是《易经》的精神苛。第三个粮皮,今天的连接是移动的连接坍徐,还有MOBILE逛蔽,MAN TO MAN丛嚼毒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涵秸宛。    今天电动汽车很重要的一个书茶,大家买得起用得可靠享传。智能化以后奢,因为有各种各样的基础设施和商业模式疗雷贰,我不展开了署迟。    从电动汽车变成一个智能的汽车市,从智能的汽车再变成一个智能的交通够姬,从智能的交通再变成智慧型城市凸丹。我们附加值可以产生很多赡册。根据《易经》价值精神皆盲莫,通过交通网良仇、能源网呈、信息网咖愧孔、人文网可以产生无穷的价值机会旦矮屉。利用交通资源的全时空动态感知疽,交通工具的全过程运行管制恫俱,无处不在互联饰蜕、感知徒豪、管控和服务簇阜。    怎么布局函?怎么把电动车进一步变成智能汽车刑,如何布局智能网联汽车技术边?我认为肺,不但对中国膊膘迸,对全世界都做出更多的贡献耽伤倒,第一是制定网联汽车法规标准税舷、智能技术幂耙椒、环境贪煌庙、HMI技术瞧、空置执行技术擂啊科、智能网联的实验隘眉茄、网络和信息的安全阶。    怎么做到网络和信息的安全痕勒告?这是一般的云琅,怎么把一般的云变成安全的私人的云钳午?有很好的结构炬,处理器心脖、传感器款,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戮褪赋。第一是收集材料顿溶离,就地处理矾谐。第二是从收集材料到云之间要慢恭,一个是单点控制豆,能量控制或者功率控制桓笆雄。一个是多点控制愧,能量控制或者功率控制漠,这是全局性的滤燎痉。要及时处理搓舵,要经常互相认证蹦碴,变成安全的云快撅距。    跟大家分享一下我做的一些工作喘界弯。怎么从理论上去证明这个是可持续的五?我一直在思考所有的工业革命歼吹,基本就是能源更新陋。第一次工业革命沪匈,瓦特发明蒸汽机维秽穗,电话靶煤茬。第二次工业革命好峭旦,美国抢占先机靖,电气化每咯毁,主要能源专项与信息建设检税缉。现在第三次工业革命来了淋,中国能不能抢占先机吠搞怜?我们要做新能源落谜,信息大数据时代催刑,我们百人会能不能更好地发挥作用规?今天早上的研究会很好堪黄塑,我建议做一个尝试的机构惺驼,每年召开百人会国际研究会议绅,形成品牌港虫惯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢巩?我提出储能熵的概念刷皑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量袒。一个系统里面假如是孤立的叼坞、系统是不可持续的肥呛偏,一个是做功枯琉罗、一个是废料是不可持续额计。如果是物理系统关,分析储能熵箩淮,熵代表可以再利用搞燃。总的来说洼锹皇,一个系统熵不能增加懂玫,熵要减少扁栏,熵减少系统可持续铰皆。熵是储能熵落亭,熵是不用的熵赁鳖,下一次可以用蛾雹店。总的来说熵是在减少久。    包括中国的历史笨嘘,中国封闭的时候中国就不可持续僻爱,中国开放中国就可持续悍第拾。近亲繁殖以后熵增加不可持续矫苦。系统要做可持续性旗腐,系统熵要减少顽,你的收入不能是单一的盛凶窃、不能是孤立的系统琴。因为一部分是做功抗朽颓,一部分是废料枫,从废料里拿出来贝石,通过证明熵减少绅退。从废料里面可以再循环抵窍险,那么你的系统就可以持续了蓉核翅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丘,后续需要时再利用的能量的熵刨崇,通过储能熵概念的引入阑丸,希望用来解释可持续系统的演化过程恭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哺诺。    综上所述规霓挟,不管系统是生物的或人工组成牛敌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谜疵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯撬浴,而这些系统工程特点是普湿,即使在系统研究过程中萝,一个熵有增加的过程憨,总体在系统不断迭代发展的过程中剿校蓬,系统将进入熵减的状态泞搅椭,因为系统具有自己生成复熵的能力路叹熔,从而保证了系统的可持续性怒。    应用在电动汽车达老,这个是分布式的发电匆田穷,这个是分布式的负荷厢。电动汽车就是分布式的负荷持,还有分布式储能共拐桐,电动汽车有储能含锋、有电池惯熊敞。电池可以双向的嘘盒捐,分布式地发电拨便、分布式地负荷赐苍,在分布式的储能旗码,这三个系统可以持续究,这是我要证明出来的健徒。我证明只要你的熵是减少的送。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望离蔼。    感知惕憋、认知圭、行动捌,不断可以纠正人的行为填,比真正的司机还要好圭嫂。    最后掇,希望我们以后的交通系统是舒适的柬、生态的赏苦、方便的和安全的络。要做到这一点恒力吩,什么是成功汀镰潦?因为里面的成功是3个S济翰,SUCCESS韭呕顿,在S彭扫、E里面画一条线都是欧元跟美元盾,今天是国际合作颈良请,虽然人民币还不是痹就,是一篮子化的甸夕,人民币准备好了匈馆。ESY就是人民币辨。    要有六个眼睛兼穗,有四个眼睛不够南。第一要把眼睛放在前面解放思想刚抗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酚,电动汽车下一年布局市诚摇,也要有前瞻思维钝绊。眼睛放在后面汲取历史教训摆痴,要有全局观念梁。要看到旁边的需要淑怠莎。然后要把眼睛放在右边学习欧美骏吓浦,不得不承认高端人才密集地在西方崎救玛。所以把眼睛放在西方学习涎桂,它沉淀了100多年弧。四大发明中火药是中国发明的官崩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的多。全方位都看到了儒祁葛,所以英文眼睛叫做EYE堤解。第一个I是Inspiration台辛,有了激情可以有想象力谢峦,然后有创新沮狗邯,但一定要融合酮痕泪,一定要集成翱肮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题随。科学要把自然归结起来寺斯庆,工程有十几种沪,要把科学欺童、技术桥溜、管理结合起来那就是工程娩读,那就是要集成刺申襄。特别今天要跨界地融合侍、跨界集成算芯,这样才能实现钙。但没有钱也不行七媚乳,今天招商局也来了很多金融机构郴墙解,要融资财。    谢谢大家!    (根据发言整理泞激坍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛法扇:李芳" "   回顾已经结束的2016年合擦瑟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展期。在政策的全面推动下案拜福,我国电动汽车年产销量再创新高豢辟,达到50万辆左右试瘸,充电桩数量达到20万个屏唤澈,遥遥领先于世界各国钢劣虐。更为可喜的是群囤,在规模市场的推动下膘编,技术创新全面展开凯砷,技术进步全面加快风客,正在全面逼近世界先进水平闭陡。但是垃癌,在这大好形势下绅缕烘,质疑之声渐起次轮。比如圃,我国电动汽车发展主要靠政策推动悔泪,能不能持久牟?政策是否过于宽松比蔫献,以致于出现骗补情况挛?另外鼎,由于发展形势良好次锯,一些激进的观点也在抬头射。比如箩,要挡住国外产品进入中国市程鲁唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车落性,准备放弃传统燃油汽车宋仍彭。    作为一名资深的亲历者峦焊,笔者认为俄厘,在这新旧年度转换之际帘盆,有必要分析我国电动汽车的发展形势嘿熊狭,梳理其发展历程吃损,以利于业界对形势有清醒的认识许菩描、清晰的判断滥秆廖,明确今后的行动方向曙菠。    一蕉茨、我国电动汽车发展形势良好    当前脱,我国电动汽车发展形势良好粉,主要表现在两方面沟洽敬:一是电动汽车技术创新全面展开爆狗勺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肆韩晦,技术创新和商业模式创新层出不穷抢廓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恍脯膛,比亚迪惦、北汽垄揭、江淮害零、上汽等都推出了极具竞争力的新产品邻扒栖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车峰椭,而是专门设计的电动车赴堵吝,续驶里程达200~300km甚至更多辣蔚,能效明显提高腥,动力性镜、平顺性舒恭、舒适性坑徒獭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丢椒夏。事实上陡堵统,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布既麻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市豹接。另外淳,我国电动大客车产销瞄、应用占全球份额的90%以上繁惶,技术达到世界领先水平墓镣案。    在动力电池方面纤返冯,我国产量已超过日本闭潘、美国毒恐曹、韩国割陕妊,跃居世界第一恐,且市场份额超过全球的1/3畦廖瞬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赊娄糕,呈现高能量比吞、高安全性腔幂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势刨谢娥。同时揩杰咸,产品水平迅速提高晦棚,与前一年相比五拟,平均能量密度提高30%迹茧两,成本下降30%左右锚兄。    在驱动电机方面涎巷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泻,总体性能进一步提高丹戊蒂,成本下降30%左右尚坞。在电池管理系统辉、混合动力系统逝卞、电动助力转向汉膳操、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娜杯,也都有明显进步哗。    在基础研究方面毁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌褐陋缓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涛,电池热失控势衅瞄、硅碳负极材料淮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快都炮。    2. 充电基础设施建设加快阔僵韧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下薄斑,政府有关部门出台了实施细则滴,多个地方政府建立了城建第勒、电力掠、规划等多部门联动的领导机制喘砂,大大促进了充电基础设施的建设速度刺菊敛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瓤袜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计们,我国充电桩总数超过20万个挺,远远领先于世界各国老艾。    在市场带动下挎椒,技术创新不断涌现筛肚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术厘睬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屯昆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术文坞损、节省设备投资的车端交流快充技术潮贬讹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用崔孝。    在商业模式创新方面括,呈现出各类优势企业多种形式合作悼幢宋,加快充电设施布局妈耗痢、建设暑份、运营的趋势戌。众筹建桩眠叫奇、合资运营笛劲、利益分成等运营模式迅速发展丘趴,公交车涝络、环卫车拌、物流车救、出租车巾诞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模镭,广告推送妨猛、免费无线热点接入等增值服务开始出现暖。    在互联互通方面稼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沮独,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抨颅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冉睡卉,以企业级檀羌恋、城市级监控平台为基瓷肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据品暮叔、信息互通的国家信息服务平台即将建立诬剩府。    二坝稀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脊,我国电动汽车的发展道路与美国疲挤间、日本突飞惧、欧洲等国家和地区有所不同架,主要区别有两点段角浩。    一是政府干预模式不同咯。我国采取的是政府强干预模式男筹虽,政府进行顶层设计怕,制定国家发展规划迸理汞,多部门联动制定全面的鼓励睦贪、支持政策倍旁骨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承巳洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车患挨牡,在市场发展中不断加强研究开发难寺,技术水平逐步提高;同时亮宿,充电基础设施建设逐步完善摆袄炕。而美日欧政府多采用弱干预模式唬穆歼,政府支持共性仆矾、基础技术研究距厘脯,给予一定的政策雾、税收优惠泞,逐步培育市惩摇;企业则根据自己的战略规划烘,首先研究技术靡何,同时有选择裙悸鸽、有重点地开发产品瞥痛。    二是企业战略不同江。我国企业多为在政府引导下被动式发展宪量,初期技术积累明显不足伐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卤,产品方向受政策影响大镀,各企业虽进度不同没淋了,但呈全面开花之势搜。而国际大公司多为主动式发展南乖,厚积薄发圭孙,技术有所侧重沦继魄,产品形成特色黑吾,如丰田的混合动力和燃料电池梦、日产的纯电动疵、通用汽车的插电式绒勿、宝马的碳纤维轻量化技术等坪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点败下。中国模式的优点是市场拉动技术发展汹复,不受油价等其他因素干扰辱如,迅速形成规模市成凇,全产业链技术进步般睦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟关瘫香,发展中有不协调情况胸紊仙,如充电基础设施滞后剩,部分企业盲目跟随然哩氮,发展不扎实瓤泪拉,少数企业以谋取政府补贴为目的膳,甚至出现骗补情况狭哀亲。美日欧模式的优点是技术扎实百鹅,发展均衡;缺点是市场发展慢贾,产品更新慢巳擒,影响技术进步垦沸淀,受外界因素干扰洗磁,如油价低迷则市场难以扩大借裴丰。    笔者认为哭槐,中国模式适合中国国情疽。我们不应过多盯住充电难茸磐袒、骗补等不协调现象吕俩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上控酸、技术追赶的大好局面堑懊。从另一方面讲构寒,中国模式也有赖于我们的制度优势坚炬,只有中国的强势政府才能如此运作潭化夺,很多外国同行都很赞赏些、甚至羡慕中国的条件羔。    另外诚波拎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面必室,近两年有明显变化峦本。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碎锈沪、开发电动汽车产品巾酪赔,而且各种技术路线都受到关注的局面侧祷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娃。中国各大企业都重视电动汽车没有错摧,在现阶段已不能算分散重复底能,但难处在于电动汽车不好做甭肖氓,需要有很强的翁韧旁、全面的技术积累和投入较免。那些技术实力不够的企业廖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痰澄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理娶,而应准备应对“弯道翻车”的危险朔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过迁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时壁,可分为几个阶段戊蓖烹:当市场份额超过1%时涸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%票,则意味着市场条件全面成熟炔戚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年币,又主管我国科技工作多年亮辈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奉胶罕。    对照电动汽车的发展赐,在我国盘廉美,市场份额已经超过1%;在美国和日本汤不,即将超过1%钾。这说明碌,电动汽车技术正在接近成熟斜耽将。笔者冒昧估计高,大约再过5年左右时间含,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题亩猩,其他性能与传统动力汽车相当鲁,加速性优于传统动力汽车山,成本的差距大幅缩谢号拧;再过5~10年时间溅龟避,电动汽车性能可全面赶上蛇咸屑、部分性能优于传统动力汽车汰,成本与达到当时排放眯负、油耗标准的传统动力汽车相当楷筋苛。但即使到那时吼肪,传统发动机也不会消亡菱,而是电动驱动与发动机平分秋色钡变寥,或更多的是融合发展喀搬捆。基于以上估计戒碘繁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车攀娜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展是。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作帮齿避,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理面。2009年拈蟹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研说是,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妮。回首往事巍,扪心自问莫诉汉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磷。至于些许不协调现象拭,是产业发展过程中的必然败香庙,是白璧微瑕蔫酬甸、瑕不掩瑜栓茶。笔者断言缅浮,按目前态势再发展10年洞椽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翰疥,并以此跻身世界汽车强国之林尺船店。    三斯瞎剖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辖蒋,整车生产企业要更重视电动汽车湃。首先要制定好发展规划和生产布局点,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视悍虐兢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调结焙娟,不能两张皮为几鼓。其次要重视研究与试验角,需建立完整的清堆柯、一流的研究和试验体系斡矮罗,规牡榔课唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统回础氛。电动汽车相关技术发展很快叭补贺,要靠自己去研究发展盼恰物,别人的经验会很快过时仆,更不能只靠“挖人”搞产品搁陋论。再次要全面布局瓜浑,围绕全技术链开展工作巳,不但要重视整车开发哄兢行,还要研究电池和电机悄,重视电池管理系统丸肖懈,这是当前我国的短板诡发弥,此外还要注重轻量化和系统可靠性讣毒。    第二毯,要建立相应的零部件体系捷本。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱麻码壬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的峰泡朽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虱讹湘。    第三痹戚茧,要开放发展褐功。需鼓励巴、支持合作伙伴引入先进技术和产品辅,像华晨与宝马奈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好翱。历史将会证明圈,开放发展电动汽车会比关门发展更快持。更何况抗耙,在全球经济一体化的今天蜂剑,关起门来自己发展是不现实的归。    第四祷少,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作默氮。今后相当长一段时期诉堵,将是传统动力与电驱动并行发展瘦、融合发展的阶段矩,单搞电动汽车很难成功厂伺匆。对于只做电动汽车的特斯拉蜕鸿,笔者并不十分看好惨丹。    2. 对产业界的建议    第一态,要加强合作侯降。需沿产业链矢恢凡、跨行业合作抬,整车企业要与电池企业妙罕寿、电机企业伦笛瞳、其他电动系统生产企业深入合作想。以动力电池为例勤,需要电池设计与正负极材料溉、隔膜硼、电解液卜、电池制造装备辟泼、试验装备德谈埂、电池管理系统全面合作盟禾路。优势企业和研究单位要分享成果且,互补短板构。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巨晨,要形成轰轰烈烈的大协作局面返糖,合作创新喘铜,百舸争流拜劝屏,才能迎头赶上并超过世界先进水平斧。    第二臂,要注重实践尸。汽车产品与其他工业产品不同醛,一是使用环境广且复杂凭,二是生命周期长己静,三是对可靠性漂男、安全性要求极高稍。这些都决定了仅在工厂辈侈输、实验室不可能完善产品讣吮坏,必须通过多轮的使用实践喜。与电动汽车产品研究开发相比称髓,充电过程更需要实践播阶醇。像电动汽车充电过程这样长时间吧米、高电压嘎、大电流每、室外污、无专业人员值守的工作状况滇付徒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伶。    第三实洁,在充电基础设施建设与运行中憋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姬硼。充电基础设施建设是一个新行业托疚兰,在管理上涉及电力幻毙佩、规划溃峦、城管扭鳖、工商管理等多部门活,权力交叉协翁畴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制忌封,利益主体错综复杂申翱籍。单靠一纸文件不可能面面俱到桥嘎,必须经过相当长时间的实践联济,完善流程梧岗相,积累经验毫七磐。    第四皇龄皖,要加强标准化工作稠。领先的研发骗蓝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳巍,而及时总结经验桅棚苇、制定标准又能为继续实践痢瑰、创新提供重要保障畅暴显。当前圣,恰逢政府推进标准化工作改革首并断,要求标准化工作密切结合生产法、创新实践函澎,要求鼓励发展更灵活剂容、更接地气的行业标准苏乌、社团标准戮。对此绣,业界应给予足够重视错层据。    3. 对政府的建议    第一苯量茬,要保持政策稳定店。正如前文所述勺拳,我国政府的强干预政策非常正确歉钡筋,发挥了制度优势视甜艘,已取得很好的成绩粮,应该继续保持纶时蹬。电动汽车的发展涉及多个行业摩哦抽,需要长期积累侮,需要几十年的时间才能成就大业穿淳胎,切不可存立竿见影毯戚、一蹴而就之心去劣恋。    第二劝朔蜂,要及时对政策进行微调和补充完善蒂冗陀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列菩仇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴手,又由于此项事业发展快灌稍,新情况酱勾撵、新问题绞江、新技术层出不穷瓦,因此及时应对币蓬间、调整黑、完善是必然的泰巨。    总而言之宿坊魔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谋农,迅猛发展正当其时赔惹童。笔者衷心地希望朝野上下仆、业界同仁能认真努力工作顿偏皆,自信且坚定发展廖辱。假以时日锻砷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哎屁昂,并以此为契机连淑,跻身世界汽车强国之林磋鞋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜列:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年孤览,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年响堕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题竣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日磐媳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示怀妇扳。    他认为略,现阶段孤杯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绍瘁挠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配切口朽,但从长期来讲钎镭,新能源汽车技术发展路线要从电动化虹静嚏、轻量化舷容、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合踩睹、轻量化与制造生态化结合差恼、智能化与网联化结合涸罕。    尤其在电动化方面沏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力柿扰,就是家用主流A级轿车叉累,在性能价格比上与燃油车竞争暗勿吗。目前全世界都在朝这个方向努力挛危玛,如特斯拉Model3绰、通用Bolt临删,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贡迟。”欧阳明高说笔浩回。    欧阳明高说警,但要满足这个要求荷灯,电池必须降低重量卷、体积以及成本氢。此外礁呸屑,电池的比能量必须大幅提高旧适寸,达到300-350瓦时每公斤陌加奉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标跨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苔报奇,锂离子电池发明至今只有20年冠耙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碱彩独,2007年第一次在日产聆风上开始使用缚赏娜,可见动力电池的进步非常迅猛闻沪榔。”欧阳明高说玖浦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弯。    但此前饰台记,主流的观点认为玛钒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阜酥勃,从性价比来看颧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围购,但现在随着锂离子电池技术进步实,里程提高一倍沪,即在300公里的范围内耿镀,仍然在性价比方面有优势丛闺。    从技术上来看茨悼邪,在单位重量写、单位体积下储存的能量越来越多词券,成本越来越低绕,才能体现出电动汽车的水平和技术标闪。    一个好消息是拍槐,我国电池成本每年大约能够下降20%剩句眉。据介绍扔肚春,五年前房,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元句,去年平均价格为2.5元左右河,2016年为2.2元肖酶,考虑到大量的电动汽车是大客车攻受释,其电池价格相对会比较高一些点袜。    “现在国内开发中的电动轿车配匹,最低的系统成本在1.3元每瓦时镁,单体成本在一块钱左右伎桑。美国通用Bolt电动汽车坊石弦,单体成本为150美元一个千瓦时踌。”    如果按照这个标准奶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舜捅,但是按照现在2.2元弟痰搔,逐年减少10%到20%惰坝稍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嚏。    “加上循环再利用做到1元侵妇猎,也就是说扩枚胆,一千瓦时电池一千元人民币之内绕粪酵,是可以做到的妻涪思。”欧阳明高称骚。    对于具备性价比据,想要具备商业竞争力的A级轿车来说厂,现在一百公里约耗电15度苗第,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粗峦,接近10度电一百公里茂辣朵。    “要实现这个目标瑟创财,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嘘矾维。目前电耗的降低空间还很大溺潘砂。如果能够实现上述目标盛还本,一百公里的成本约在一万块钱吉蛙,如果电池能达到300公里就是三万块钱骂毋摆,考虑到使用周期内省电和维修省钱驹陷凡,将具有商业竞争力缎,这是电动化下一步最大的目标量会莆。”欧阳明高说虹鞠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撇推辨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钾蹲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搐,但仍属于比较粗放的发展模式警掇,今年电动汽车发展逐步趋于理性读。总体来看亨失如,走到今天漠琶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位杭景。”欧阳明高说察逞碱。    事实上颗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一断狭,由于销量超过全球50%以上甭弛,在国际上引起了强烈反响期,无论是政府还是厂家详瑞,都感受到了来自中国率先发力的挑战食。更值得注意的是四晒,2016年如德国大众和日本丰田蔬腻,纷纷调整技术路线醒枚,加快对纯电驱动的转型共瘫。    不过恭赣珐,纯电驱动的战略目标嫩奠郡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炮付。对于混合动力技术来说羌镣,传统的汽车强国乾、汽车大公司比我国更具优势佩释,如丰田路线就是先做混合动力豢,再做插电混合和燃料电池莎。    由于我国率先发展纯电驱动梢半,带动电池产业的发展达到了世界前列霉,电池产业规模达到世界第一荆晨,总体水平位列国际前三还,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平呢差,我国的动力电池产业链盟,尤其是电池材料酣萎,如正负极材料骋卤哺,在国际市场上的占有率第一疆配。    “在此基础上汀酿,我们以纯电动力系统(电池罗甭、电机箔、电控)为基础平台臂墓吻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利摹勤。”欧阳明高说甭蚀攻。    据其介绍需乖,目前我国插电式技术发展已经取得进展读瑞,比亚迪秦冬、唐创撩概、上汽荣威550侮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氰煎,无论是发动机方面级蒋唬,还是混合动力装置上辽桃焦,都取得了突破南剖瑟。    与此同时捅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展顺牧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嘉短。    “这是一个渐进的发展过程木,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仇褥。”欧阳明高说恢毯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项砷,有效的回避弱项竞争结轻虾,有利于我国电动汽车产业的发展考,到2020年之后黔苏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勾菏、同步竞争梦混长。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉父:李芳" "  编者按瑟扛无:产品价格区间一下提升了近40万米吹效,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冲颠。以安全环保为标签的沃尔沃鳖探煌,产品质量是其立足之本卤茫。无论是国产车型还是进口车型躬,质量都要做的和安全环保一样好刷辨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑袒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值僻卿,安全与健康至关重要偷,但在中国市澄瘫卑,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺幸闭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家党弘,到底该剪哪一根线痉少?我心里清楚贾芍,如果我剪错了私粟,我们可能就崩溃了两。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态南。在2015年整体经济增速放缓绒、股市震荡跋却蔬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下狙,2016年的车市本不被看好玛猎七。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毕旁雷。1月6日电拿楔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蒂,沃尔沃对此解释为筋东:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器馈,更是提振销量的助推器隆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号闲吕忙。   6月1日惧怕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职隶鞘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年农,具有十分充足的销售经验寞剃舷。但用他的话说痞逗芥,他来自一个很小的市衬夭佟,很多因素他都不具备鞠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲莽啃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毁屋秀。6月1日入职临屑,用一个月来熟悉公司的现状仿尸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恨壤。然而现实终究是骨感的憨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆揪赐限,与去年同期相比仅仅多卖了339辆密。   “做决策就像电影里拆弹的场景隧书,我到底该剪哪一根线呢穷徊,如果我剪错了颊斜,首先所有的投资会无效嫉拘十,其次会影响经销商的士气谋氦鲜。”陈立哲对我们坦言私尘勒。   他这样的想法并不让我们意外搏唉酶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大是拱。在台湾柿蹋,陈立哲要去走访最南端的经销商碴记,早上出发中午就到了迸怒,但如今这种管理方式已经行不通了联赫。从前陈立哲的团队只有30人嘶,现在变成了350人陡疲,他说现在同事的名字都记不完懂磐偿。   “就像牌桌上的一个赌局户藏,赌下去有可能是回本的咀,也有可能就全毁了屑峰厢,所以我每天都在想我到底该怎么做沮蹲。”每天该怎么做碎鬼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月褪睫建。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诺,才能享受最好的葡鞭。”这句话像是说给陈立哲听的戊吭。   2005年蚕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时珐煎限,沃尔沃一年只能卖1024辆来旱,一直到2013年5000辆的水平敞篓浅,再到如今年均一万辆的表现膝,对于台湾这个小市场来说视太感,陈立哲做的足够好槐匈,他对这个市场有着复杂的感情汀。   调任中国市场做销售一把手暖辰骋,陈立哲说这很突然搐,他来自一个不足以领导中国市场的市场景崩达。对于中国市呈妗,他还不熟悉狼,做市场工作要对文化堡辉敝、变化伤、趋势有充分的掌握甲,这最重要的三点陈立哲都不具备犁,他唯一能做的厩拉戳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耐酞短,相信身边的工作伙伴欧切,组成一个高效率的团队卢,去解决各种问题脖嚏私。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后避,首先做的是内部调整惋仇宏。通过不断累积分析过去几年市场的动态徊纤憾,了解在什么时期使用什么样的手段铂,反省问题所在盲骇帕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伯。面对三短、四季度各项费用的下滑陵,倾听团队的建议毒韭、做出准确的决策夏沉胎、将优势资源注入到最需要的地方貌啥。最后将宝贵的经验分享给所有人铰夏畅,把力量从点扩散到面律,从四个大区丛蔬功,再到全国寇雌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陌溯欧,我只是把预算疆围、时间等安排在它本身应该发生的场合匙。”陈立哲表示干撇蛋:“我不是在讲官话慰购,只是借着这个机会感谢大家低篙。”陈立哲相信舷酵韶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的糜。   内部调整告一段落抵敦淖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上线柿踏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蓉孪憾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嗡腑,一下跳到80-100万粳贯,面向的客户是完全不一样的累是撼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弹方,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心被将哪,还怎么介绍产品怒米可?这肯定是不行的窍奸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翁铂,“与高端客户接触存,销售不能觉得自己比客户矮一截逻密忌,与客户要做朋友迟文藩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奉。现在培训课已经开展了实战模拟环节秆,我们在资金有限的情况下做到了更好冀矮冬。”   全新的管理阶层骋,有限的预算蛾汇,面对重重困境斥射,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炭少,8-11月均超额完成销售目标虹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骂防,最紧张的时间策。“我有我自己的节奏触邻额,我给自己两年的时间勿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争怜抽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蚕讣相。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蹭惮,经历了两次产品的重大变动寒醛胆,但在他眼里这是最引以为傲的墓,因为这些变动滇爱、变革都是从使用者的角度出发吹,也就是我们常说的“以人为本牧。”   对于沃尔沃来讲能淳,最擅长的领域是安全舱,作为三点式安全带的发明者莲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期倘魔。但陈立哲表示剃肚,以整车品质来讲宫,沃尔沃也和ABB并肩锤谓,例如在底盘研发能力上抛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器糕奔,全世界目前只有三家在使用屯,另外两家分别是法拉利与保时捷实胶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑其户,陈立哲也谈到涝茶砂:“沃尔沃其实也做过6缸煞萌、8缸发动机赁驮,还有享誉世界的5缸发动机徒刻侩。沃尔沃并不是做不到瑞,而是我们可以用更低油耗镣未凭、更低尾气排放的发动机达到更高水平鹊境免。这也是全球各国政府的法规要求辩括顺,是大趋势赡想。陈立哲说“这些信息变,只是没有在行销上进行传播罢了蔽弄轻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淀池,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号皖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉瓜啤,改变了“国产”的概念坝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腐哦。陈立哲表态道茧宦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料人逻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品身寺。沃尔沃立志从中国出发匣肩,以人为本的信念永远不改帝,值得消费者验证与了解燃。”   “沃尔沃就像iphone一样挺滴焙,它改变了人们的使用习惯恳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辣矮甩:S90有三个界面同时提供信息忻午,分层级的来处理车辆信息覆舱。这一点很重要绦,体现了沃尔沃以人为本的精神剂娃配。在设计方面函栋完,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料遂糙。用沃尔沃的品牌精神蔫,再加上瑞典的风格平,直接与德系品牌产生差异化碱部碍。如果从地域来看假蛙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡船。   沃尔沃曾立过两个誓言俯洁卉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故朗,沃尔沃全额赔偿腔惜。在陈立哲看来狄拣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纯。   陈立哲对我们讲道馆:“在欧美限篱,当太太怀孕的时候簿缎涪,男人会考虑买沃尔沃坛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据禄,中国作为沃尔沃最大单一市嘲槁印,11月共销售9,076辆新车茎,同比增长12.8%;1-11月期间遂欢,在华累计销量已达80,759辆凶鞘,接近去年全年表现红搭冠。就目前的情况来看承,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贸遣酒。   在经历过低谷期的沃尔沃奥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拍备采,这无疑是对陈立哲工作的肯定景,同时也是明年的压力感。毕竟“十万辆”这个坎牧,沃尔沃早就有迈过去的能力邢缎。   2017年覆理辣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大霉存补,届时安,S90 T4譬句、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前魔。对于陈立哲来讲疟氏,最为重要的是三座版S90盎核。“S90的设计基础是以中国市场为主导的那,是全世界汽车厂商翔,在中国制造的单价最高的车辆嚏咯睫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐切,“三座版S90可以达到世界各项指标膏睫,这款产品有能力改变历史艇顺底。只在中国生产镶竿,以中国为核心的思维盖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汲岭。”与此同时玛,全新XC60也将在2017年第四季度发布耍刊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲ζ沂!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额洪撼,所贡献的利润更是远超世界平均水平踏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人售。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赋桃薯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任范。“知道我坐这个位子的时候敢悲仇,很多人会紧张甚至惊慌褐恳,他们会很直接的问我骇侥,你行吗抽琴镭?台湾市场那么辛灞嫉妗,你行吗缅缸丸?”陈立哲笑了一下说道俺谋:“每逢这个时候饭滔瑟,我都乐意告诉怀疑我的人歉焚侧,我将在最短的时间内做什么妓。”   两年的时间转眼而逝蛇涧绊,陈立哲手中的“牌”越完善叹,与主流对手正面竞争的胜算便越大苟哗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谢,未来还有什么是可以阻挡他的呢物啤柑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐币:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺朵旅豹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伞兑侥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哄诫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巨仇蜕。为了满足消费者需求蔬,推出一系列活动迎合消费者喜好茹挟顿。 上汽集团副总裁监率末、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月楔匙,得益于荣威与名爵的共同发力啥菏怂,上汽乘用车共销售27.5万辆韶趁红,远超去年全年的17万辆讥荤欠。取得如此大的成就主要归结于以下几点漠攀:新车的不断推出燎、以人为本的理念及高性价比魂。    上汽集团副总裁幌捍投、上汽乘用车总经理王晓秋擒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访础炽硅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拓鲜陕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解摆拖甲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺四前,2016年下半年以后每三个月推出一款新车全涛姥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凹惨。同时飞坦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义江败妇:个性而不小众窘泵蜗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发南,通过对消费者的沟通与研究丰,已推出很多新车型蜗钢箔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”内。王晓秋还指出糠挎,名爵现在的路线是个性而不小众河姐,这就是上汽集团未来的发展方向诉堤,上汽集团希望新的产品有个性朝,且能让大部分消费者接受钾。    据悉缴籍,自荣威RX5上市以来善桐,名爵锐腾也迎来了中期改款波扦,同时新车名爵ZS故、荣威I6也蓄势待发岔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言金逞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时彻谅褂,上汽集团也很清楚自己的客户群体费。王晓秋指出锑劳同,新车型针对不同的受众群体姓碍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的箍侮反。拿具体车型举例惊,荣威RX5更偏稳重颠屎能,新锐腾则是一款属于年轻人的车灵,新锐腾外形活泼皖豁魄,同时考虑到消费者的需求关,我们对内饰也进行了升级冻酚滦,并增加了10-12万的手动版软,使新产品没有短板伯圣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时埔蛙,王晓秋表示陈,“从荣威550开始龚蜗,上汽新产品从设计到销售离夕,最后还是根据消费者需求来决定车栏。”    据介绍途,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锣。为了满足消费者需求咸,新车不止在性能和价格上做了调整磐常,还推出一系列活动迎合消费者喜好琴。例如操亨琼,基于年轻人喜欢足球运动舞寂佳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网木,也已纳入上汽集团新品类笆奇,预计明年新车65%会配备此技术莫沸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言典桶,“上汽集团一定要明白用户需要什么胆,为什么要买我们的产品化惶,带着这个问题盟,我们才能真正去理解用户谢,落实用户需求态,使我们的产品极致无短板晨,产品自然会大销痘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蚕速逝,竞争也日益激烈蒲硼攫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讽。王晓秋介绍陡,名爵的价格基本与同级车持平烁池补,但性能更具优势螺挂记,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹兰汉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品九岭得,就像提到的让渡空间守伤鹿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寺,从而应对市场竞争环境嘶。”    产品有了好的性价比和客户认知度辨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拇铅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家潜。名爵经销店到现在也有280家左右嘎朔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杠岔枚,其实道理很简单沁绣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右委狸,且不断呈现上升趋势劲,他们认为自主品牌的春天来了”林朝幢,王晓秋表示佃拓。    在被问及上汽集团未来发展方向时厂,王晓秋坦言玫,“首先团队要把理解客户需求洛躲、用心为客户造车变成一种自觉行动淖鸿肃,进而形成一种行为规范烧晾嚷。其次应时刻保持警惕滑塘钩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好踩骋羔。只有这样庐巨艘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力腥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓钢棱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布旅可,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改燎。这些修改背后有哪些考量和博弈仆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人编蛇汤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问峦认箔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面露?   答谅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梦。一共收集了9246条建议哀,其中表态性意见7736条问少,赞成的占六成左右;建议类意见1510条矮齐翱,占16.3%垢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理比、网约车驾驶员资质及管理氯、出租汽车数量调控三个方面路。从数据来看徒棘谰,不少人对“京人京车”表示理解丹想惠,赞同的达到70%多联台,质疑的只有12%募铜。我们根据建议修改了125处痞贡史,不断扩大合规车辆的范围湃,让更多人参与“分享经济”逛铂。    “从北京实际出发扰,兼顾多方利益”   问八箔京: 为什么要求“京人京牌”虎习售?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答概: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多巨肋、交通拥堵忻、环境问题等“城市病”募。在这个前提下踞盆隆,北京任何一项政策都不能“任性”阿瓷,要从北京实际出发锑邯,兼顾多方利益噬瘸腑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆媒胸骨,地铁最高日客运量超过1200万人次表,公共电汽车日均客运量1063万人次良诲诽,小汽车每车年行驶里程15000公里短捕,交通压力与日俱增访。但在我们的努力下栖久传,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制黎。    总体来说颓笑,北京坚持公交优先的战略冕肯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充穆吻,对其进行总量控制在所难免德。目前北京市绿色出行(公交磐鞭、地铁古糖、自行车贪瓦、步行)占到71%蒲,小汽车出行占25%辈咸肯,出租车占4%幸氛,其中包括比例不高的网约车出行钠隶。北京出租车改革的总基调是日临:巡游车改革搅妈、网约车规范瑰哆、融合发展慨侨粗、错位经营虏弥、多层次服务晨。我们力争进一步提高绿色出行比例悔倍浩,为首都可持续发展提供足够交通承载力剁燃司。    “5个月过渡期是柔性考量”    问棘良: 政策出台之后邢落史,预计将有大量不合规车辆面临退出删咐乔,政府有什么监管手段确保政策落实到位店?   答太磨: 政策出台前到铅啦,我们和专家睦你、司机倪、乘客锚彭、网约车平台进行了多次沟通航涸,决定设立5个月的过渡期勃泻妥。一是给合规平台恨椽粮、车辆弄仓失、人员办理手续;二是清理不合规车辆魂沦、人员等鲁埔。    从服务乘客的角度蘑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烽。另外面渐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展水独借,因此提出过渡期的柔性考量堪。过渡期之后硷摆到,平台要加强行业自律戈,我们也要建立打击非法运营的长效机制绒锈,严厉打击非法运营崇矢、克隆车和价格违法行为辉搂吕,能够更好服务乘客嗽邯疽、保障安全乏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问顽敖: 面对新的经济形态哗,如何创新管理手段水?   答时单煌: 出租车发展中没有对立关系九。网约车以网络预约焦、快捷方便等特点烫污,满足了一批乘客的出行需求铣奸。单从评价司机服务质量的机制看仓奴,就值得巡游车学习醛魄沛:如何与派单挂钩畴将,实时评价韦钢。但网约车也有局限性疾烤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管橇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鞭溉丘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撇首。你有技术优势丁驾,他有线下服务优势逞耪催,为什么不一起干呢艰?    管理部门也在转变思路杰井坏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坑氦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挥版卢。通过推动巡游车改革及网约车规范抹屏雹,构建多样化服务体系俄,提升出租汽车服务质量方丝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆溶,在京注册用户已达218万人阿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车警,提供差别化服务露。    “解决出行问题要标本兼治”   问十鳞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酮计?   答骆: 群众出行问题的解决炯登干,需要放在城市综合交通体系中喜霉,多措并举酚敢、标本兼治扳。一方面舵厂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酿夹,需要加快构建安全苟、便捷佳铅、高效羌拒、绿色秋哄叮、经济的现代化综合交通运输体系刺焚长。到2020年螺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%怂。    交通设施根本是为人口服务狭介,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理癌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件繁辈电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清暴撤:李芳" "   杨美虹透露拾坦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慈拜,大东工厂扩建项目也投产在即颧恼溺,这些举措都将助力当地经济转型升级计。    在杨美虹看来稠提娶,借助主机厂优势鼎罢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柑目佬,配合外交部到德国进行推介泛袖唐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园保。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棉般,从而推动产业升级蒂护卵。”杨美虹说郊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者帝。最新数据显示踏朗,2016年1-11月灰厩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沸吮氨,同比增长11.2%十撑漆,前11个月的累计销量革,已经超过了去年全年赊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淬。12月13日孤焚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瞧菊丧。活动期间溉怕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访率嚏涣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲恿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仇湃哆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济递瓶、环境和社会贡献等方面取得的成绩垫煤畔。杨美虹向记者透露殊台京,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》险堪兔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩浅呻。    “在‘可持续发展’战略的指导下借浮喇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汕陈饯。”杨美虹说祥物。    第一池嘘誊,实效为先粳驰峨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题便,“我们不做虚的棋滇赏,我们也不做口号式的瞪凶旧,我们一定要解决具体的社会问题鄙。”杨美虹直言猫甜坎,比如BMW儿童交通安全训练营拎沽藕,它是为了解决儿童交通安全问题氮晶亨。    第二悲坞,长期坚持舱廖悄。宝马儿童交通安全训练营郝法顽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溃繁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寝吕船。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营差寝,今年是第一年做郎,未来会持续赏、扎实的往下推进巧弟藏。    第三缴哇,全员参与返剑。宝马做企业社会责任时惭背潮,会邀请车主冠垦挥、经销商钙褐晦、投资人以及宝马员工洁署歌,一起参与进来董。比如宝马爱心基金燃掸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讳锨滩,提供指导;另外省,宝马还成立了员工志愿者俱乐部韧刨楔,定期组织各种各样的活动悸捆牡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荡通袄,将可持续发展贯穿全价值链烽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素韩标。”杨美虹表示褐巳惧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点膳公,主推工业旅游概念纹庞创。    据杨美虹介绍诽孙佳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园的,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凯,助力中国制造业迈向高端修扣,并促进东北老工业基地全面振兴坡。    数据显示快,截至2015年底啦贡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苟漂,当年纳税额超130亿元人民币妓。同时脐女,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会馆刹哩,就业岗位较上一年增长了8.6%羡猎鞠。杨美虹透露趴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鸡,大东工厂扩建项目也投产在即焊按亲,这些举措都将助力当地经济转型升级芍胚。    另外逃郎,在杨美虹看来补景寇,借助主机厂优势酷滑慧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鬼柬侯,配合外交部到德国进行推介肉齐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朝赖,从而推动产业升级寺拆。”杨美虹说层。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙汹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做趣?关键是我们的差距是什么尘鞍,下一步最大的点就是要提升品质垮舞,当然还要控制成本腾锨硕。然后官罐,就是我们的正向研发和平台战略逢申恐。最后拦庇耿,可以大大提高效率伤杭魄,如订货的时间是可以压缩的奋粪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日版炉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剐睫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矛坤雄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纪群。    徐长明说忙,怎么理解工业4.0哦?这个概念是德国发明的喉氓,现在在国内比在德国还要热配冠。最近县皖纶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浇,我理解它的工业4.0的本质线父,就是怎么保持德国制造业的竞争力鳞。在国际上鸿,德国面临两个挑战呛激:互联网大数据和云计算藕扣滇。现在墙,德国整个国家都在讨论藕辅,怎么能够“不被互联网+”忌,而是“制造业+互联网”快,这是他们重点考虑的问题夸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苦号潞、宝马疏嫩、大众杀。在德国腾烘,汽车的需求是非常个性化的辨佛挪,在这样一个背景下瓣斑,它要维持竞争力立便含,推出了4.0的概念宽,核心就是智能制造侩需堡。他们主要的目标有四个方面界停漂:提升品质瓣、提升生产力傻冈殿、提升柔性化冈川、压缩产业搐,总的核心是提升竞争力嗣唱。    徐长明分析拓,本土品牌下一步怎么做觅读?关键是我们的差距是什么响珐虚,下一步最大的点就是要提升品质蜗缓,当然还要控制成本荷烦恒。具体要怎么做跑?也有几点兰宝:第一发错写,想办法提质控本瞳刹。提升品质断跺,消费者理解有三个噶:可靠性屉耪、感观品质辑、性能呻狡抬。第一个维度绣:可靠性是必须的孺邻降,现在光有第一个维度已经不够了描洛譬,必须要加上第二个维度涵馅:感观品质尉梯,看起来要漂亮闻。在此基础上又发展一步霖,就是性能的提升排竟缄。最近市场上卖的好的自主品牌示,大概有12款车却扔,年销量超过10万台胳,这些标杆产品胜,性能上也不错块垂扇。因此逻酷,自主品牌下一步还是要想办法力卯,把这些提上去垂,缩小跟合资品牌的差距虚。    这几个方面的提升倡渐,意味着成本也要提升敬提娠,怎么能够控制成本创?第二方面的话题嗽付豌,就是我们的正向研发和平台战略阂。之前杠心,我们很多品牌都是“逆向研发”脖颇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车荒粒,拿过来拆解做测试盗爸蘑,最后组装起来弊。这个模式下贰,成本可能是略微低的还,但品质联栋、性能有很难保持屑捅孺。现在必须要正向研究窖辈免,从消费者需求出发跑村,形成一个目标谎佰奸,对目标做分析琳蛔,只有正向设计体蝗,既能提升品质性能仆,又能控制成本靖缔,像长城虽、吉利等等屋蛾抨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淖扩弗。    平台战略耗蚂糕,在更大程度上控制成本诚亮赁。他说党,我们的开发箍壬碴,现在是一款一款开发的澄涉,零部件的通用性相对比较腥洹,最近一两年来澄,已经有两三个企业开始走平台化战略句,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车睛耍、SUV和MPV箔。这种情况下娜,零部件的通用性非车眩好仇,同样是50万辆的产量协,对零部件供应商的供应量更大惰托,就能有效地降低成本全察帅。    徐长明强调掂,对于工业4.0的精神本质还是要学的敝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狄拳,它做了那么多的智能机器人木鲜豪,智能机器人都是带摄像头的棚梅便,在实施过程中的质量随时能够监测地承,然后反映到云端鞘,再反馈回来随时可以改进部抗檬。现在炽,企业员工的工资水平越来越高集毋据,汽车厂家很多在加班加点酱,我们要高度自动化棵衬,这些课要补侵,应该有大量的机器人替代人工潞栏变。如果这么做了嵌册,可以大大提高效率搏量息,如订货的时间是可以压缩的茹。比如惯,国内一家自主品牌室,从经销商下订单报,到提供汽车产品最开始是40天敛糠,后来缩短到30天锨激,现在可以压缩到22天屑,跟世界先进水平比还有一些差距伎。这也是德国4.0里的核心内容粗。我们不一定用他们这个办法恐惧,但精神实质是要学的铜杰何。    他说豌,柔性化的生产也重要不,但没有前面三个那么重要京毫。在4.0背景下祥桓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法太瞪,而是学它的精神实质疾滑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊岸哎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晚翁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辅獭。更为重要的是脸,放眼全球棺撬匹,驱动这些变化的地方就是中国贫矾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甭悔。    12月11日凭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏诠辰ⅲ虹桥落幕辅傅会。经过36小时的激烈角逐唐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挥祟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宛,今后的五到十年详欠胃,汽车市场将发生前所未有的变化度脆硅。未来擒范,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陛。可以说沁,未来五到十年汽车市场所发生的变化哺吧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多然。更为重要的是镀,放眼全球脊耪略,驱动这些变化的地方就是中国搪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷僻恰倾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说祟眷,作为企业撂,捷豹路虎非陈桑看重年轻人的培养响逃。在全球猜委冠,捷豹路虎共有2500名管理培训生虾。过去三年趴绅错,我们在中国也培养了30多位管培生陈。此外盖尸催,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扒革。    在赛后的媒体分享会上略崇,两位获奖学生代表分享了各自想法堕堑湃,及在比赛中的收获喜。同时峡,睿侨森翻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问椽。   问购律力:捷豹路虎为本次活动提供了导师泼,请问这些导师来自哪里敝沙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业衅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喘测?请学生们简单介绍一下自己的作品讲,获胜的原因是什么解?   睿侨森鸿僚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疚。一位是捷豹路虎内部导师橙凤靛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拉乒惮,包括对行业发展的认知配、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茸念、视角和指导湿说狡。这两位导师全程和学生团队合作撑碧,提供专业意见耗串聚,帮助他们取得最好的成绩坊拓糠。   潘孟涛孔串收: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会那色井,包括今天的学生局,将来都有机会进入到我们工程团队辈培。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额高,可以来到捷豹路虎学习和发展烩舒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诚甸,再加上扎实的专业和技能溅恳逞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会当姓煎。   睿侨森暑驾: 作为公司的管理者炉,我们非沉⒔燎郏看重实习生躬,我自己也会手把手教给他们工作的经验娟佳需。不管是本科在校生还是毕业生羔秆,都能给我们带来新鲜的血液合、新鲜的想法擞券痢。    同济大学袁旭反坡雇:首先筒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌郡彭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行席尚饶。    我们都来自同济大学汽车学院缕,团队成员有两个来自汽车工程方向卉、一个汽车营销方向激、一个汽车设计方向毁滇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求潮美,围绕“以人为本”矮踏,挑战的是都市环境里的出行压力尾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师洗、设计师也有很多共鸣迟犁炒,通过一系列调整戈,最后有了这样一个以人为本帘、体验为先的方案蛊瞬。我觉得卤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因峦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问教蔷:目前份恋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划录川弗?   潘孟涛匣窟鞠: 我们会对人才数量进行评估和拟定兽霖菠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啼纺。随着经销商网络的增加檀唾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多理,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能项烽贰,从而满足未来消费者的要求觅该。这些内容息息相关潦,并且不仅是着眼于眼下董习凛,更是放眼未来蚕。比如勉,针对刚刚提到的电动汽车战略卞兜,就要确保未来有足够的专业工程师储备艘栓,因此没税,我们时刻准备着彩迷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司囊。   问强怯:在创新领域痕,包括未来汽车科技领域陈,捷豹路虎有怎样的系统部署撂妒?   睿侨森结: 首先搜取骗,作为一个公司柯疟,我们在研发领域有诸多投入痉奸饺,而且很多的投入都非常具有前瞻性萌孺。比如说沤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队端信,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鸡书。    其次划晨,我们想要通过产品和服务旗勿,把先进技术带给我们的消费者睹饺权,因此我们的工程团队臀侨、研发团队必须时刻关注消费者需求得斤懂,做到一切产出符合相关性塑淖其、可实践性原则浚。此外的迁,我们每年投入约350亿人民币壁骂颈,用于车辆技术的研发和投产家氏。    我们还于今年7月宣布婚:在未来四年掇侣呻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆败,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈附。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术峨斤,并在未来应用到车辆技术当中煤。    今年早些时候啃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion琴,通过应用软件及按需服务的开发与提供切,解决消费者在出行中遇到的难题禽圃查。    与此同时戈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陀斜耽、办公空间泵炮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持富。   问却苇:请具体介绍一下InMotion报探。对于整个汽车市场的趋势火,比如电动汽车技术博衬炼,捷豹路虎是否有着自己的见解构倒腿?   睿侨森奋豪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案啪古碑。我们希望将来可以将它推广到美国母惫、欧洲以及我们非常关注的中国市场赂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部接,由研发团队进行分析观贸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喊,我们也会分享给总部屯凭氖。    关于电动汽车技术婆嗅炔,在洛杉矶车展前夕蜂懈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE悔碑厩。中国是目前最大的电动车市郴饭痢,并且有引领行业变化的趋势鸵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剩嫌憨,确保第一时间响应本土市场的需求酞手土。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相取犊拿,并于2018年正式上市鲸降,希望大家多多关注橙丢瘸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问喇:关于未来互联网汽车呻辣翠,捷豹路虎有哪些基本的认识坍陀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求射读麓?   睿侨森纺褥扯: 目前鞘赦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一社细抒,它的发展甚至可以打破现有的是同、传统的汽车开发逻辑与循环锣剑。    针对这个话题厩,我有两点和大家分享瓢:第一点稻圃,未来所有的车辆都将实现互联网化栏收捐,现在能够透露的是娠哗毯,接下来我们全新推出的产品马,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点醋醋沧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作庐。比如说受,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泼祭翻,使用他们的UI界面和地图瘸诺。类似这样的合作告前铰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腥攫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   汽车网讯 12月15日裂纫杯,由中国汽车技术研究中心新、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开灰阿,从“市场化发展现状”衫、“应用模式创新”芜丧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流浅票,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疾猜驼,为产业发展建言献策统洛迷、助力提升磋显嚏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录报筛: 第一瓮,背景火。    去年发布的《中国制造2025》伶你,新能源汽车是重大发展领域之一谜,是其他技术应用载体瓤蛾垢,而且是先导性产业蔬。它的进展情况决定了中国制造2025较婪寝、强国战略实施的程度殊监烫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吕食,从而能够聚焦变革氦、明晰路径痊涩、凝聚共识玲、引导相关资源集聚推广产业创新段翅铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构察,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凡眠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布申。总体报告是按照1+7的结构跺。1是总的察结领,7是包括4个车辆整车技术匙抹,3个分项技术皇。    第二阜券啪,国内外总体技术分析母蘑。    近年来虱茨,从国际汽车产业来说哭杏,低碳化垫琴鲁、信息化即鹤懈、智能化是一个总的大趋势晶期累。欧洲咀、美国无豌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略槐解谢,重点企业的产品战略也充分体现了三化秤佬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缆蚀。我国汽车产业特别是近二十年的发展驼,取得的进步大家有目共睹性呛。首先谈茧申,产业规模世界第一蔼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长甫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诽厩崔,包括品牌市场的影响力有目共睹懂京萎,特别是新能源汽车稠鞭挞,包括技术迟讨阂、市场铺肉戌、新的智能网联汽车技术慕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势窝,智能网联汽车发展是非惩丝ň模好的优势条件底抵密。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氰茨,包括动力电池甘峨、变速器缴。国内自动变速器原先是空白荒渤,近年来无论是CVT咀、IT炕、DCT都有自主的技术和产品朔寒,而且应用在逐步扩大臼。    虽说取得巨大的进步惟擎,但与国际先进水平差距明显痞:    首先席邪,发展能力上的差距谓椒。投入强度远远低于国外弛脖吹,全产业投入估算1千亿撮,相当于通用胳闷、大众句瑟霞、丰田大集团一个公司的投入铆两。    其次嫩挠亮,研发积累细悸。包括流程积累么、数据积累们、技术积累壁、标准积累存填,这些积累偏弱窝篙。    另外功,从整个产业创新体系上来说吴,差异比较明显的彩滔腥,特别是协同方面宋。单个企业弱浪,整体的协同效果很低狭狭墩,意识也比较低仕节。在发达国家每飞醛,单个企业强撩才旱,整个国家的协同体系效率比较高热诲形。    基础不牢地动山衣础,我国汽车产业的材料蒲比、工艺基础跟国外相比也差距明显悄。汽车产业深墒诡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恒户皇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沟察抚,要求有创新的思路和创新的模式公畔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求燎纱弯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扁难且。    第三串,一些关键的里程碑局多吞。    重点是总目标腐拿,总目标是基于很多现有的环境设定的蒂戌矗,也基于七个路线图进行测算了辅疗。反过来说绷漠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侧跑汗,就能够实现保障几个方面总目标的实现康:    1乳沏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肥屠杉。如果技术路线图能够得到实现朽辰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酶,之后往下走躲粉,这对产业来说狄仟,甚至对国家来说是非常重要的峰。    2芬芥感、希望在2030年左右篙教登,汽车产业的电动化转型基本完成据瞪糠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上露。智能网联汽车市场有一定的占有率昏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用滥挟。    3轿、建立有竞争力的自主创新体系定毒。    节能汽车在2020囊赊、2025啪添、2030三个阶段提出典型的指标钉料荒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗龚陋卜,5升掇壤、4升揪拴、3.2升韭暗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%稀,2025年15%呕,2030年40%以上骡巳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术潦丁耸、自动巡航地诵、车道保持应用已经很高酶文堵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例任,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例潜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线楞堤玫,经过技术路线测算实现总的目标释。从路径识别上来说嘲霖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钱,以能源动力系统优化升级转型作为重点粪,以智能化水平提升作为主线淀呻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涂窘臂,全面推进企业产业发展椽勃雌。    第四福堂疾,分技术路线图的基本结论四唾抽。    1籍划斯、节能汽车探墩田。总体上有很大的共同点波视,重点在混合动力技术瞳芍、内燃机技术疾慕瓶、其他驱动技术令讹。混合动力是技能的主流技术金俯热,当然轻量化也是另外一个非,但是轻量化有专项的分析耸躺,在这里没有强化釜古。    乘用车总体执行轻量化多换、小型化弦爱土、混合动力捣吮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胁叙梨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辜坪。    混合电力是一个主要的技术僻,达到5升杏,4升罗希、3.2升的目标势蓟,混合动力是主流仁,其他是共性的挛,轻量化嗽牡吝、摩擦等并。    商用车混合动力应用时间稍晚课臣炉,重要度低于乘用车炯受磺。    2却图冉、纯电动与插电式混合动力汽车囱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瓮亥,加强轻量化成为趋势辰旦壁。轻量化对电动车更加重要蓝。对于插电式非常重要的哨阔誊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术攫,驱动凭盲、点击炕澈棉、控制顾、充电熬许垂、混合动力发动机艇单,高效耦合发动器号惹颇。动力电池本身有专题售侩,在这里没有过分强调猛。    这两种车提出了总体的发展纲要宠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陵思,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的请报擅,甚至可以忽略不计栋胖午。    从四个层面梳理了技术需求拜娶拧,提出了一些优先的行动项朗,面向纯电和插电魂,国家科技技术支持十五年了巾七靡,下一步除了电池列为专项之外冻疆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赖末。    另外凡际返,聚焦关键零部件台、基础突破和可再生能源泞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用孟饥溉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要隧溃姜。    3讨办、燃料电池汽车溃苹肃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惩详敲。从中国汽车产业来说雄盒担,现在重视程度不够竿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逛贩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涎。希望四部委提交国务院进行发布和实施此讲半。    在研究过程中遍,大家对燃料电池认识分歧比较大殴,或者没有共识凤泡舌,这里特意保留一个燃料电池发展目标桶牵视,跟发布不一样荡幌。发布时2020年达到5000辆的保留规模弓祈熄,我们是1万;2025年是10万娜板,发布时是5万;2030年是百万挖穆,发布时是10万淀渡稻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧璃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池禄按,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沙、耐久性娜、成本款、氢安全槐哪韦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的入切哀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程昧错弄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蠕。当然叫沸,全技术链的技术攻关需要做闺编,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乡耸膊。前期小功率燃料电池俄汐拌,中期是平衡的燃料电池浅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池癸炉,到最后全功率的燃料电池袱铣茫。当然商,电电混合是最主要的德,最后电池小容量的技术路线仟,但燃料电池的功率更大一点疥。在这四个层面进行了技术创新梳理姜,燃料电池要解决的东西很多哭搁蜗,包括材料瞄夕梢、膜绥猾拢、电机删、燃料电池呐啵块堆泥、系统技术板度、整车技术封。燃料电池也是下一步国家科技贰肠境、资金支持的重点金吧。    4起、智能网联汽车寸,这是新兴的技术发展趋势呢。其重要性与新能源汽车同等重要捕镀,有部分专家认为更重要馅湾趣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抛观儒,技术和应用的优势颧建奶,也是机遇铺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电铂,涉及到国家信息管理哇。对核心自主提出了很明确的要求煽瓢,即两横三纵秦庭。    车辆技术上更多的是决策埃撕构、执行码捍。信息技术桨,信息安全纶,地图技术也是非常重要的叔肖洽。两纵跨挨狈,一个是车载的鲁乏,一个是基础设施搐柬酬。智能网联一定是循序的酥壬港,智能网联技术最容易得到大规模的应用星矗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恫陇。这两个路径总体上循序得到应用胺,从商务车来说萄判,更容易形成诞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求庐旦。    从四个层面聚焦一些技术需求伶。跟燃料电池一样绿,需要解决的问题更多一点回甸。从感知决策执行的搬,特别在决策阶段竿户,差距是比较大的础宪,感知当然也有差距亩。在信息层面奔绊桃,大数据幸、云平台茄桶欠,相对来说中国有比较好的基础和优势土氢。    作为一个前提涵毛脾,对标准法规先决性逞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动誓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件厦。制造技术不细介绍了骆绅努,还是聚焦在新材料的运用副,以及新技术对制造技术带来的变化壬,聚焦方面进行了说明晚签五。    动力电池联囤剧,分三个目标亮弄,目标上有比较大的讨论和争议兑匿,比如说新阶段提出了350还奋、400亨、500的质量要求庐融,争议非常大瓮,重点几个层面聚门:    优化现有的代表电池技术品霞菜,提升技术水平朝谢,特别耐久性蛋喂幢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发笺荤谢。国外的装备很难形成有竞争力的差别题许。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赡佩卡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系手深。现有应用以企业为主体来做挽洞。当然街享,也会关注动力电池的回收利用技术仕畅糠。    最后画闪,轻量化吃摊客。简单来说差寄臂,前期聚焦材料技术扁、设备技术浮衡蔼、制造技术末、回收技术颁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瓜必,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化枷耸陈,比如说传统的四大工艺的变化沉獭动。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乱沛滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒高:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价物畴稳、供应链凳哭、资金皮、汽车等方面的诸多质疑仕。期间,明确表示不会放弃造车廖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捍佩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步擎檀不。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哭岛莽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融僚匡淬、互联网及云镭防甫、内容违坚、体育,还有三个端口类的,手机韧瞬、电视来乖、汽车菲魄狼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力插。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功闭坏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿韦铅。    乐视的电视做的确实是非常不容易芜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拣购瞎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悍官缄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元澄。总归累计亏损36.33亿元侮拌糜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就闭镁柯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面毫逝。第一部分就是投资人的钱嗅耐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现途答。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蒙健交。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法垢勒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情彩江。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿且丧、体育43亿惨陡告、手机50亿,房地产64亿帝赏摄、内容108亿渭熄梨、互联网金融151个亿报福谷、电视187个亿蓖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粕忿篇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的必。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败潭宫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尽接陪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恋卜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙劳顾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的馈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了测菏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的迫晾。很可惜,你们蒙眼狂奔陛抡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宠徘筒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂帮疲放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库钠窝:李芳" "   12月10日奉镀痛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路堵:一条是政府主导断、政府补贴的方式导胳,这是当前的主流删恍。一条是消费导向蜗,依托市场的内生成长道路兽讣。”他表示矾巫,(电动车产业)进入者中妹,大多数最终可能会被淘汰吵秦,但是不能不给他们机会欺拼鲜。国家已经开始放宽市场准入落捎撩,此时临室悉,应该在两个方面把握好政策顷:1酞殿、应当欢迎新的进入者混岸骇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者郝迷垢,让投资者自主决策讨烩兼,自担风险表倒。2锯撮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳行牧蒲,严格市场监管缆囊娘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚很你,目的是建立好的产业生态奸署凛。电动车产业化醚,最终必须依托市场来完成荤倍鼻,因此交,政府的政策必须产生长期预期鹤金。推进政策应当借力市潮群枞妗,发掘市场的潜力垦匆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颊翘舶。政府政策不干预技术路线小桑视,政策的实施不是导向对政策的依赖隆窟妓,而是政府作用的适时发挥轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋塑牛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道供,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钝贺,戴姆勒有望在今年成为全球最大邢速伙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商径蜂,这一目标比原计划提前四年实现甘炽里。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布千裴:“戴姆勒今年即将实现这一目标钾,比预期时间(2020年)提前四年汕。”   据悉矫菏淮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标舒哦班,当时受到与会者的哄笑蓖。然而童曹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辑,领先劲敌奥迪和宝马脆骆父。(实习编译隶:刘欢 审稿圭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坊甜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编徐:韩大为 版权作品络,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟假,严禁转载膜突膛,违者将被追究法律责任茨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访爬篇立。在提及新品牌“WEY”时孤,魏建军表示楼库,“将夺取丰田和德国大众的用户”膛善磋。   记者赫刨:为什么把自己的姓氏作为品牌擞屉许?   魏建军烈搬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品布。我对WEY很有自信噶弗桅,就使用了自己的姓坪砂删。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锻驰赣,但在中国汽车行业我是第一个擎痴。   WEY之所以采用英语毋泻,是为了要瞄准成为全球品牌嗣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力掸。   记者猴挤仕:对于竞争对手有什么设想冀票?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军皮豆簇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场好莽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陡竿泻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狈纹盘,在此基础上还要实现15-20万元的定价拧台。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户笺氛唯。在性价比上WEY更具有优势乖轰勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编对坦:李芳 版权作品仙誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵孙,严禁转载饯,违者将被追究法律责任土。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后街,新能源汽车的发展也不会受阻尉弹。   根据工信部核准的数据记冀顾,今年前三季度锭,整个新能源车销售16万台烘,同比增长83%谓娥孙。其中黄喜挞,新能源客车已经占有40%以上的比例尽,达到了近半的水平鞭坤翱,发展前景面临压力嵌哥菜,但乘用车只有0.1%发寸。“我们涨十倍是1%旁醚党,涨100倍是10%室磨,新能源车发展有巨大的前景和空间愤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惨乐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上传,全国乘联会秘书长崔东树说撮拦布。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钞惨。根据国家制定的产业政策要求泪,到2020年溜旧,乘用车百公里油耗要降到5升伟隋,这意味着五年内降38%的油耗苫。“基本上谁也实现不了浑沤,只能靠新能源车来推动灭歧秸。而这种新能源车苦,插电混动可以降80%告,纯电的可以降100%的油耗喜,这种情况下只能发展新能源车封,这样新能源车乘用化膜快驴,为什么我们一直定义为为生存而干澳,你不干就要挨打动骆捎。”崔东树说磺毯。   另一方面旦虎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要聊提浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者芒拭,因此定价弹性很大蟹窃。”中金公司的研究员李璇说汤咸戏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平溺速玖,为消费者提供很多选择晾潭悲。随着技术进步和更多电动车型的开发响显砂,新能源车的成本会不断下降箔悍,比如硕漏勿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奋。“中国的纯电动车型出来以后掸考,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多练识共,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嘲缄,发现基本上17灿许泥、18年以后的新能源车燃,达到8年10万公里以上粱队,整个成本是比传统燃油车是要少的锚晚挨,甚至是少了20%到30%佳卢瓢。”   电池是电动汽车发展的核心情,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蛙篡韶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同轨锰,电池成本还有很大的下降空间邓。目前勿旦惟,整个电池的产能供应相对过剩毁,国内电池企业达100多家吻讳劲。据统计恨贝,目前整个电池的价格大概在2块多左右瘦瑞婪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求娟解甲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窜揉。因此苏期,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度兜,这样才能达到标准郝虑税。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挤旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍捅雇:李芳" "   我们不认为绝对的销量厩年,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素囱渭。衡量一个品牌成功还有其他的因素骂常,比如利润率醇婚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仿。除此之外前,品牌力炯、品牌的知名度如峭房、美誉度淑势、影响力猜旅,也是决定品牌可持续发展的重要因素帅。宝马在创新精神上是首屈一指的尾僚疮,因为汽车行业正经历巨变操季,在电动出行皮擒、智能互联顽晤、无人驾驶等一系列发展方向上椿扛硕,宝马都打下了比较好的基础堡幢。    临近年底操,伴着层出不穷的新闻事件乃,高档车市场竞争愈发激烈破啸,作为全球领先的品牌——宝马狈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匡淌。近日牧墟沃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畔欧惕,听到他开诚布公皇、推心置腹的看法慧。   问矾赤:根据最新的销量数据敞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近村惊库。那么镐籍,您怎么看销量垛、利润喷勃、与经销商合作伙伴的关系拈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智款屁: 每个竞争对手的情况不太一样讥潜劲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剩,所谓的增幅我们一般都讲同比绥丁归,是跟去年的基础关系盒谴岔。几个因素加一块儿难控,我们不认为绝对的销量勒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踏屁徊。对于宝马而言瞎,今年前十个月青,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车彤,同比增幅10.2%低辅躲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贯筹似,同比增幅接近11%互。我们对这个数据还是非常满意的哨创币,这也达到甚至超过了我们内部的目标锌逛。    除了销量本身的绝对量或者增幅祭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素般哀苯,比如利润率惰衫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咯愧啡。除此之外晤,品牌力渭熬、品牌的知名度微屡、美誉度春购解、影响力拈识,也是决定品牌可持续发展的重要因素锑。宝马在创新精神上是首屈一指的矮,因为汽车行业正经历巨变撇洗汀,在电动出行迁、智能互联莎、无人驾驶等一系列发展方向上福户,我觉得宝马都打下了比较好的基础庞撬溯。总体来讲项鸽,我们并不惧怕任何竞争囊,我们也欢迎竞争品茄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行遣狈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妨罗。   问卡沥孺:最近踏,关于奥迪的新闻比较火娶。   刘智裸钒健: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略溪。对于宝马品牌来讲狸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孟腑酶,双方的关系也非澄脸龋好盛洪。所以教换,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伐棺扦,一个是宝马(中国)闷枪垢,一个是华晨宝马兴廉鸥,但是我们有一个整体式的营销团队爸,有统一的零售网络搬室,我们在总部有一个统一的管理团队鲍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扫寡寝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略推令。至于竞争对手我不是特别方便评价耪娠构,不过至少释放了一个很好的信号害回,豪华车市场的前景依然很好趟汇溜。    问拴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宪佳?    刘智弯鞘看: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度色书。因为从经济的基本面来讲笆穿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撂蛙挎、持续的发展态势姐。之前以出口帘夸唱、基础设施建投资的经济拉动方式拔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骨缺。需求的增长其实就表明了对于车的需求酸,其中也包括对豪华车的需求蓟难。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碘炔擦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑傲歪陛,这几个因素相加碌崎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间矗巨滩。今年茅窟揣,豪华车的“盘子”接近200万辆嗣,未来可能每年的增幅不会特别大炮渐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蛊季。所以菊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入葡,力争在市场表现上优于竞争对手奇颅胚。   问闲下距:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迷炼热,这一岗位和以前相比有哪些挑战厦轿?   刘智溜哭贫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蜡,因为我在宝马的八冬、九年时间磨,换的工作岗位也挺多的评。换了新的工作以来猴抖寺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营举腺,比如负责国产车的销售遣晴末,可能是比较短平快的惫,看的是一季安、两年之内的事情仆。在宝马中国总裁这个位置上苔畅岸,除了目前公司各个业务板块的运营界,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戌坪拎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妮,像无人驾驶污、智能互联汰纪脆、电动车了掳檬,包括数字化营销始撩匪、品牌年轻化等等一系列的东西芦庭怂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狄淋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队顿贾呛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究幌刷栋,力争在中国市场上打下一个非澈瓴昶常好的基础毛横。我相信撑癌疲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肋,宝马会拥有非常强大的竞争优势番险联。(中国经济网 记者蜡廖伯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠倍趴:李芳" "   原标题莲:王永清朴梗棘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底厦捷闷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单梨剁。别克品牌今年销量已经突破100万辆巢诞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量怯菇道,10月份甚至位居豪华车品牌第四名败馅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰黎。数据显示姓澈扁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆七,同比上年的446764辆下跌28.64%奠狙。上个月滔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胺。    因此犊敛,在车展期间接受记者采访时秃盘溺,王永清表示舶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造逝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嘶邪犀,但全年销量依然会同比下降20%左右田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来番,雪佛兰品牌过去因为发展比较快红蛙信,可能在布局上稍微有点滞后德篇。现在对于雪佛兰来说狈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秃。    事实上串藐,雪佛兰已经开始了提速布局豪瘁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上踢示斑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台楷剖。王永清表示浮呐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌馆梦米,2016至2020年投放超过20款新车秤稼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列孔,30%为SUV车型埠,并将加速引入包括1.0T骸跋疽、2.0T淘、8AT惮盛、9AT笔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境斑栖,未来SUV将成为主推车型溯沛陷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造归,轴距2725mm稳碑,将与全球同步进入中国市场陶顿。同样粮黎貉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相翻欧炔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场残杉坞。    值得一提的是睡变,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS憨投,拓宽产品线莲薪。RS车型将采用包括侧包围怀、运动尾翼焊、双排气管挥虐兴、降低化运动悬架洞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泌倡喀,并加载多项ESS智能安全科技巍朗。    在品牌营销上怜络,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销券。另外筋恢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坎,演绎雪佛兰“热爱伐,梦想判怖,行动善殴冈,分享”的精神庙。    “今后新车的利润越来越欣А,主要利润来源于衍生服务赌篱、二手车置换等诡破。相信雪佛兰将它的结构调好后疗攫陌,未来两年将会真正出成果长。”施弘说详溯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烩,上汽通用的新能源战略也将全面提速但。车展当天漓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奠擂陶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滥肩冗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撼沏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悲,发动机的最大功率为73千瓦誓沽船,其中电动机负责驱动噬赫,汽油机负责发电是亮,它的综合百公里油耗是0.9L破。从上汽通用发布的节奏看权,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了党氏惰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案柑憾,王永清说高,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陷,产品还要丰富潮饲顿,才能满足这个法规的要求挂羚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纠,到2020年之后比例更高菊靖。王永清表示同息:“估计到2022年先寄唾,我们的电池技术会有很大突破嘲握,能量密度大幅度提升琳闷,成本是大幅度下降脖。这对纯电动的新能源车发展是好消息杉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诡苇卷、豪华”品牌——WEY署牟,W01涧停娠、W02两款全新SUV首发亮相淖翘,售价区间将在15-20万元蔡吓逞。对于新品牌的未来发展规划茬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弦:“WEY品牌明年将有3款车上市橡,到2018年还将推出2款左右的产品心戳晴,以支撑起全新的销售网络体系伙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表巾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍补,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市目麓村,8月份推出第二款SUV W02充肃靖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年间钱卡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型风。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坤镁擞,魏建军详细介绍到兔傻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA江,配置上拥有最先进的安全技术酣含充、智能技术购体,也更加精致角吞莲。此外在性能上两者也有很大差异修荷,例如在NVH方面廷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造劳趟扯。   在经销渠道方面窘侣,魏建军介绍说笨拴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卑,没有想过招募新经销商犯碘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谷翅斧。”   对于新品牌的未来发展播,魏建军信心十足铆措现,他表示静拴:“我从没想过这个品牌会失败糙乖炬,只有退路封死才能做好这件事境,自主企业只有没有后路才能把事情做好赴奉睫。”此外屯戈,魏建军坦言扣沮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钦涝窖,因为新品牌叫什么并不重要莲钎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唉恨却,将方向转到共享经济乐搏、互联网疼、自动驾驶方面新的技术圭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贝庐辈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沙寸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩熬哎拘、生动的演讲辰,就城市交通戈咳炼、自动驾驶和汽车互联等热点话题坛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陵桑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洛疮。    徐大全说辑逝蹦,博世始终认为刨潮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担畴怕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式淳旧筋。    徐大全谈到售,作为在汽车领域的老牌企业嚷峡圣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化糙翔锌、多样化的发展态势和需求日腐,博世已经有了自己的思考和方向磨碴涧。    他说济虾,如今文借胃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婆龚,将方向转到共享经济恐良炭、互联网输便没、自动驾驶方面新的技术党潞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商推诉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甘响,面对新一轮汽车技术的变革糜焦,无论是传统汽车罐、零部件企业犬丛触,还是互联网掳捷甸、科技企业寞夯妙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卜糠偏:互联化粟佰、自动化和安全化颂。我们预计踢剂吮,到2021年骇饭,汽车将成为第三大互联移动实体惶,同时扮演人类的第三大生活空间土乡文。博世正在探索全新的人机交互和操作界面庇隋,来充分发挥互联驾驶的各种优势剁皇桥。    谈及自动化领域祁,徐大全判断锰票,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势屑美。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盛扮,通过持续创新驾驶员辅助系统焦,从辅助驾驶耍旱、部分自动钠险侣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啃钞,分阶段朝“零事故”愿景迈进川。目前掏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产壕誓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用举饱,到2020年左右奈,自动泊车功能将进行试点项目测试沟河裂。    说到自动泊车廓洪驮,徐大全特别谈到停车难的问题炭。他说秦浮,停车难是在城市生活中的一大困扰强楼。今年巳昧年,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查愤祁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弓。在八项智能泊车功能里蹭,“手机查询停车场位置并导航”激、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能霜酗邓。其实颊邓,在大型商场里贾蔽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了妥洼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础玻。根据一项市场调研显示娄,2015年恨椽耻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力茅弥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台黄崎泻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露壁,在深入巩固原本的互联化逞欺、自动化和安全化“三化”战略基础上括羚毙,博世今年也把两轮交通厦扒淮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度春完闲。    他介绍负,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赌拎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粪品俏。未来十年市,会把更多的关注点放在服务和解决方案上购,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涝。    在两轮交通方面秦龚陕,博世提供两轮驱动淀挖瑟、安全等各方面的解决方案挞懂虑,涉及两轮电动车霜铣、摩托车钢城、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耐防。    最后蘑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烙,满足这些变化的需求擦媒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩猴烧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钢棘,“双积分”法规酚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议富啡惭,连日来施,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温洛汉,让观望中的车企备受煎熬外豆。针对业内关注的焦点问题滇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全窃逝计。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谅售:不久前忱腹册,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规显化离,如何理解这两套方案掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鳞教布、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联犊垦,但又有独立性闲筛煽,各自的核心目标有所不同拿颈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量版辩,进而确保国家能源安全幸寇。由于中国的石油对外依存度已超过60%韩绿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烘孝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展裙,进而实现国家节能减排的长期目标侮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集厩暑滦,但现阶段并不能彼此替代刺搏。对于CAFC而言番,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求郊,其中当然也包含新能源汽车涟聊当,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炔掂建。但不同的企业由于自身能力倦、技术储备和对未来技术趋势判断不同节济培,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求膜模。特别是目前新能源汽车尚未形成规模塘抢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补地秤,而以后补贴将逐步退坡囊旦师,企业更担心成本无法负担介誊凛。因此仅有CAFC法规耪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况落夸,所以有必要出台NEV积分脊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胺。同时卷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熔铂,从而有利于新能源汽车早日取得突破侣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茅迟戒,其目标应是降低汽车及相关产业蛊瑰、乃至整个国家的碳排放郝体车,和降低能源消耗诉求不同岭磊。作为碳排放第一大国诲房,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值醚苗兴,后续国际压力还将不断增大蒲。因此壤锋羌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哨惋唤,从大方向上讲是正确的郡徒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瘦,这和NEV积分没有本质区别冒,也无法确保总体低碳目标的实现禾。实际上谦陇份,跨行业赐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桂绰沽。以电动汽车为例亥,其在使用阶段确实是零排放烩痞,但与欧美不同辫饶,中国的电能以高碳电为主扩秽怜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放通轻锭。也就是说澈,在使用高碳电的情况下涟你,电动车全生命周期的碳排放并不低黔好娘。这正是碳配额管理应该解决的问题墩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额想谷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疙滇。实际上胶雾,将新能源汽车确定为国家战略牟攻釜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构性勿邯,生产更多的低碳电承牌,否则减碳的国际承诺将难以兑现残。    另外匠憨距,对于汽车行业曹弗陆,无论是CAFC乏胜拿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肪牢,但都应该由一个部门来统筹策划迷森,系统思考刹,拿出科学蛊、系统坤、具体瑰虎、有效的管理办法来推动实施梧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面七慑。    ■积分交易细则需加快制定酵上、尽早出台    《中国汽车报》啥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定穷骑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素跋纫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耻撤鹤?    赵福全巍杯:确定合理的积分价格韧范,涉及到技术炯秽胁、成本和市场接受度克,需要综合测算和动态调整淌。我认为基本原则是蘑谜幂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力许,让没做新能源汽车的企业有经济压力烁侩癌。如果NEV积分是“白菜价”结翁,大家直接买就可以懒啤确,谁还会愿意在新能源汽车上投入赡桃?    因此裤斜侧,NEV积分的定价应足够高咀户,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入慕蔷,通过自己的新能源产品获取积分士俺,满足法规要求视。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理韧啡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业驰授,能够通过购买积分先生存下去敦少,争取时间把自己的新能源产品做起来祷别山。    《中国汽车报》餐陶履:除了积分价格之外亮疲嗽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑铂皑,目前处于“空档”状态弯窟,怎么看待这个问题操畦?    赵福全兑强:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力擅钙玖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贺咆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嗡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性渡柯群。同时廓插,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间琴腻范。对于汽车企业来说双,3年仅仅是一轮产品开发的周期缚堑瑟,政府作为“游戏规则”的制定者惕,应尽快给企业一个明确的目标繁埃诵,否则企业将无所适从祥灿翠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钵美:“双积分”中提出了2018年起稼揩,8%欺赴泡、10%谷、12%的NEV积分比例皑砂,而经权威机构按照法规要求测算些童断,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间和,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颅嘛搽?    赵福全蜡坦:在这个问题上突杉蝗,我并不持悲观看法烘芍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难答纠螺,因为还有很多企业尚未完全发力稼曙。按照国家的发展预期圃撇奴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贝,如果每辆车以最低积分2分计算喀,整体积分比例就达到了14%弓骄裙,如果是分值更高的产品哇,达到18%的积分比例都有可能歌床畦。关键是要努力实现7%销量占比目标圃硕瞧,而这也正是NEV积分的目的所在硷。    不过另一个问题引人担忧痰哥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求牢蠕,同时在CAFC核算中也有优惠脑:一方面油耗直接按零计算撅摊,另一方面核算数量加倍舒搽干,从2016到2020年分别是5倍席连烙、3倍五描、2倍桅锚。此外藉,按照单项抵偿原则缓卉玩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嘶量,还可用于抵消CAFC负积分纳踞蹿。我们经过测算发现滇翱巷,CAFC中的这种双重优惠传龄涸,对新能源汽车的“照顾”过多了腾诧,不利于促进其他节能技术发展校培连,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蔫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展倡醒栓,CAFC的达标难度就会随之大大降低井侩。实际上醒底,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捎,两者不可偏废脓按。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纷汹纳,但如果CAFC目标落空项跋,国家能源安全受到威胁淬,汽车产业的可持续发展仍无从保障剃泰诞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拷布,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蜗,这不仅能确保CAFC目标的达成盟策,也会提升NEV积分的价值丘,避免NEV交易落空谈谓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》掸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值水,而没有将电耗的概念纳入其中卯,这样的算法是否科学乡?    赵福全兽味损:NEV积分分值以续驶里程为依据胺灯,这与推广新能源汽车的初衷相违背呢,也不利于鼓励技术进步经泥弥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秸宝。推广新能源汽车是为了节能减排详沃,因此不仅传统汽车虏聪,新能源汽车也同样应该抑大扬小膛舍徒、抑重扬轻投嘶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”唱嵌癸,而不是搭载电池越多越好萄,因为大量电池搭载在汽车上移动侩措警,这本身就会使能耗增加翁善,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蝗稻朝,也意味着大量增加电池生产的排放誊乃俄。    政府应鼓励企业开发低成本辟痴雄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池李巍。也就是说湘寇,政策制定一定要“勿忘初心”插俩呛。建议NEV引入单位电耗床帆科,即吨百公里电耗的概念旱郝,作为积分分值的依据涣睦婪。同时抖柒贬,对于小型车电耗适当放宽黄,而对大型车提出更高要求蚂哨,以鼓励新能源汽车小型化喉潘蜜,进一步提升节能减排效果烩厂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泛楔尾:在“双积分”中江,没有将新能源商用车列入管理范围口财,这样做合理吗售悼?    赵福全领融:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备可持续发展的问题藕备。2015年湿猩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%税桥,获得国家补贴的比例比这个数字还高欢辈山。而此次NEV出台却未涉及商用车微,这是不合理的搬强唯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺顶惮桔,也会让乘用车企业感到不公平顺潭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鸡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求逻谅。我建议梅兴解,应该单独给商用车设立NEV比例要求亢函荤,可以不与CAFC积分抵偿呢齿呛,但企业之间可以交易访。因为如果没有NEV的强制要求咎,在补贴退坡后鹊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞摔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口窗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水础绣随。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示县,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芯幂么,盲目投资之后沫表仙,多数公司要垮下来哄促。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蔼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仿。    以蔚来汽车为例笆铰亮,去年8月还只有100多名员工卧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模败犊。据中国汽车工业协会最新统计掀京,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆奴伪琶,销售4.4万辆措隋举,同比分别增长25.7%和43.8%铆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苍借版,销售28.9万辆限括咆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%跑嘘。蔚来挎恋烙、威马攀、前途帘端、小鹏等已是新能源造车领域的热词袍瓜稗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面示烧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》堕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目萝唯蒜。至此酱畴,奇瑞新能源成为继北汽新能源颓敢、长江汽车敢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业私钦祈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家截森。    “新能源车企的风险建疆,其实很大搓肛溜。”王秉刚说痢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力朝架,对风险有足够的分析蒂,有可能投了很多钱比奖,最后做不成凶伸骏,带来不必要的损失双。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下羌淑,简单地投资建厂朝攫、增强制造能力净,未来堪忧婚。新能源车电池的技术进步非常迅速 绥校,现在可以用的技术一年后就不行了曹竭。如果没有研发能力就做不过人家诲畏壳。“一下十几个亿扎进去啪派,有可能最后做不成甲,我还是提醒新进者要谨慎一点豢。”王秉刚说精。    事实上惕讼梗,目前国内的新能源电池生产厂太多了楼杠媚,但规模都不大亭蹬肛。而且动力电池总的规模也在扩张中胶翰厘,尤其质量好的不多海锯谓,“据我了解距蹲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单道统让。”因此棠杜胜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秃峡。   谈不上“红海”凯扑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拧阜检,但道路曲折蹄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说膏炯蕾,造车得有钱腥、有人才无吵、有时间惊软。“钱我们还行苦骄答,人也不错拟抨母,就是时间太紧筛,毕竟搞汽车三年算很快旁我屉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捷伯涟。”万锐坦言什氮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的牵。    不过鹤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧佩团,万锐并不认同蔽。在他看来阔朴急,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上釜弧,因为大家都还没“下海”修。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凉袭讣,大家还在忙于造车阔糕,搏杀还没开始死桶。    “这是好事八摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业权姜坞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坊琅,目前中国传统整车企业有150多家曙秆殴,新能源车企至少有30多家勺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搬患。    至于是不是过剩叭豪绩,梁伟表示这还是要市场来判断盘灸。在梁伟看来凳倒,其实中国传统汽车行业已转入新常态澜释,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长楷,除非汽车消费大幅好转夕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况踩老策。    但另一方面熟柒,根据预测笑,未来5~10年搽嫉,中国的新能源汽车将保持两位数增长办宠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称渺碉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆媒,到2020年时产能达200万辆辫、累计产销量超过500万辆抨溉吕。梁伟认为猾,从年产几十万辆到200万辆的目标凹欧摊,新能源车汽车肯定还要快速发展枪。目前的新能源车市场还完全没有定型荤捻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会姬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功焚比,“很多人此前担心特斯拉会破产孙孤,但Model S和Model X推出后效果不错浮咐,用户接受辩坎。经过多轮产品积淀捌滤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃步棚,特别是成本下降得较明显心拢砷。特斯拉可以闯出来轨,中国企业也有机会绵丰、有成本优势持孟。”梁伟说火。    对于最近贾跃亭的乐视非、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刃雌,梁伟指出写伞椒,除了技术媒吃朴,汽车行业还是一个资金密集览成、劳动密集的行业嘶。如果要进入呛,需要企业在未来几年有大量投入千,以格力电器(000651.SZ)为例剖舒贿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嫁。    梁伟表示磊铺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来篡穿,毕竟快速把产品推出来灵,现金压力会非常大慈莆首。另外厩娄琳,一家企业在原有行业中具有很强的能力伙弛仑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吗鸿痪,这是一个很长的学习过程那芳搬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪会氨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日罐,也是第十七个中国记者节锑饰啃。2000年犊橡荚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》适,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冗。此后记者节像护士节焕、教师节一样抽沥,是我国仅有的3个行业性节日之一讲粟欣。   值此之际申泵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赏瘸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捕插。      坚守还是离开圃芍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露父淑:去年网络广告总量2096亿元笺冷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元履。报纸下跌超过35%痢博潦,杂志下跌近20%始。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弥逝漏,单项将全面超越传统广告实。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击东锰沉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狼拒蒋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辞,也仍能保持着不俗的销量廷此。    “没有路可以让我选择娠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值僳。”陈总对此直言到梳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碗,但发行量保持一直不减糜炭巫。诚然滩催缉,这离不开报社给予的支持匡阂。但从自身发展来讲擎虱店,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坡。究其原因道匹娘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的儡拖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喘交。   汽车也好瓜籍,新闻也罢随笺。毋庸置疑京,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题答。   纵观整个汽车行业的发展趋势尽传,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受署凯膳,但不可否认的是班,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式库。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物荣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扑。    除去对报纸颂、杂志很、广播坷闪、电视横扔、音像等载体样样能玩得起来车犀,还需操弄3G坍勺、4G等流媒体技术溃弦随。我们不知道下一站会到哪里捌潘。   面对媒体融合大潮玖,陈总胸有成竹的坦言搓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蔷梆失,家用汽车转企改制之后继续深化改革伦却蓬。由媒体到传播机构钢,由杂志到全媒体平台患究,历经两次创业吨凹寿,家用汽车探求新的发展方向轨笔,抓住变革时代的发展机遇魂石,赢得了全新的利益增长点头。不再只是单纯的纸质杂志盎性,视频亮、自媒体等做出了不错的效果涛。   其次秤,就是在自己的企业定位方面瞧帛惰,中国医护工作者汽车消费调查骂、中国城市教师汽车消费调查是以医生违辑、护士笆氮痰、教师等特定的人群为对象做的系列调查输。这些调查一做就是3年胆,走遍全国大中小城市垛戮,做出最真实的数据布摔。 ?   “网红”营销时代   今年以来穆,网红主播频繁出现在各类活动现尘λ椤,手机发布会皇砂、车展券酸、房产开盘焙仙讼、比赛等一场不落巍囱皖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会懒。”   日前恃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”单丢。   对此事件燎湍壤,亦不乏业内人士称柒槽某,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鸡憨帝,呈高开低走的态势贺僻。   陈梓萱表示事父:“在现阶段的传播环境下我兼,媒体记者朝网红转型瞥纷,把读者转为粘合度极高的粉丝俗,增强彼此互动瀑惧、沟通琼铅,无论对于报社还是记者个人掳下浇,都是一件好事蟹厦。”   “把流失的用户拉回来便,用互联网辈玻、新媒体的方式腻脖说,我们正在努力尝试熊,但具体执行效果如何苯掣,尚无法判断匡弘。”全媒体时代寥,我们永远在路上藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶罢钩:张瑞丽 版权作品斗蓉,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔬钞,严禁转载箩,违者将被追究法律责任劝。 获取授权" "  原标题斜:广汽传祺肖勇梯版欧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日围,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典距杜邦。在本次活动上掳凯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念书波泛。广汽乘用车副总经理肖勇表示容妒:“时尚是一种潮流田,其实就是顾客需求岁项,引起客户共鸣含皋,汽车也需要时尚结,所以GS8出现在了这里掏史。同时传褀GS8我们就是承担梦想尺莎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上害看谢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吵本,中国品牌基本上没有一席之地立。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型啼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任轿。   对此昏,肖勇表示胆:“传褀GS8我们就是承担梦想态蓄搐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疟勒列,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怪,所以在豪华汽车上吩尘朽,我们率先实现突破矗惰奥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚未扒,我们就是要跟汉兰达擞瀑长、福特锐界形成三足鼎立腿,甚至未来超越这两个品牌蠕,这就是我们的目标钱窝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恕胁庆,创造单月销量的历史新高系绘,爆款车型占3.4万辆袱厢得,但受制于产能安排的影响掀快,造成其他车型总的销量并不是很高喊橡彩。面对这些问题叼洁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奸努撇。   肖勇表示凹:“明年我们的产能蔬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肛冯,产能将得到释放蜜先滇。我们在满足GS4的同时评,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立黎匈,最起码销售五千辆以上姐龟俄,剩下我们会再分配个其他车型扇涟。”   同时为了加速品牌向上吵赋痘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市隙。同时肖勇说道螺府:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鬼,在明年全部投产档吹辈,所以明年最大的问题还是产能发聚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抢聪,我就是聚焦我的明星车型沫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏喂:李芳" "  还有不到一个月能,东风标致4008就要上市了貌。它的颜值拦愁哭、科技装配足够有吸引力长响委,那么随着锁定竞争对手蹭瀑、谍价全、销量预期等关键信息逐步浮出水面回老概,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涤邻兜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天令,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多廉戒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”驼某绣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鹤。比这番景象更热闹的敬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会圈。   说到品茬先,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致形颧,让媒体品到了极致布。在工作人员的讲解下酣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统端荷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计榔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奔济,无不让到场的记者晃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识牟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纺贸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盟恼、品味储葡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象套,东风标致在今年推出3008赏钨错、4008后衫,也将在明年陆续推出3008S卵、及另一款7座SUV褐围熬。据中汽协最新数据显示硼肚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侠,同比增长45.91%患。那么案衫椭,在众多SUV产品中抡黄琉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贤?东风标致总经理李海港对记者表示恒:“我认为要总结一个词就是‘品’字奈芳,东风标致的SUV一定是最有品的偿哗,这个品是指品质孝颧、品味钳,今天的4008就足以支撑这两个词偏空。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蛙竞惩?李海港对汽车产经网独家表示巳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同璃莽哗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冻,轴距达到2730mm灸金,是同级别车里最大的冷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统负活,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搂莫,在配置方面更趋向于高端祈酥、智能厩惕涎,进军更高一级的SUV市场纺。”   然而较,另据乘联会的最新数据坪犀始,1-8月放,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV阶朔掂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抵撕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宝囱息,作为中级SUV绿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期里?李海港向记者算了笔账呢孤汹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茶劝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求山钵戊。“这种需求就是4008的机会柿乒,也是4008成功的保障可容。”李海港表示醇踩瓶。   “狮虎之战”将上演   还未上市竭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瑟溯。李海港认为四,4008在科技装备航门迹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铝。”李海港强调牌。   通过外观设计及车况数据对比后发现纽,4008的设计颇具未来感和运动感嫌贺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冷渤,4008在轴距上占有一定优势蘑,也使得整车造型看上去更加修长陕敝。   那么廊叼宏,价格呢牡驴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测郴搔,通过对比翼虎的指导价具墨,小编认为4008的价格应该在19万元左右撂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合负撇鬼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奉疏幢?据乘联会最新数据燎屋孩,翼虎1-9月累计销售84258辆瓢,月均销售9362辆俩巴。但值得注意的是澈晨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%补呻。那么版,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炉,可以说也有一定难度氦孔陀。   汽车产经网了解到楞蔫,由于目标客户锁定在换车需求的群体衰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案成金弥,以吸引用户选择4008感涣。至于置换方案的细节错,李海港表示还未最终确定计层。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗拦:李芳" "   国庆结束后屉牟睛,北京无互、上海试、广州喀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿琉村脖,引来了社会广泛关注痊粕。平台闻风声船柔玫,媒体炒热闹纪,百姓愁价格彤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻袖,“网约车”只是第一块烫手的山芋肚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性劲笨,又要确保公共交通体系的稳定焙澈圃,还得照顾老百姓的感受棉。    比较普遍的观点认为迪翅煞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抒赫怕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冯揉默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上甫,征求意见中提到让市场来决定粱好,这是非吵腹斓ぃ科学的佬恃涩。作为用户豆凰,担心价格上涨攀凄甘,特别是比出租车贵牢,认为监管部门是要维护出租车体系利益水编湘,我觉得这是大家多虑了吼。过去惰拆戳,在平台混战的阶段儡,资本介入烧钱抢流量贺鞘瞳,这本身就是不可持续的艰,价格逐渐上竿擅ù堋,平台收取中间费用是必然的达。    对于各地的征求意见表巩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌澜败南。比如说要求司机是本地户籍潦联虱、要求网约车辆的舒适度等等赌嫩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些臀挥。    网约车规范的政策是非常需要的贩,作为共享经济热潮下的产物篡卵冠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色茬。任何一个商业模式敞秘,都需要规范起来刹。因处于监管边缘贯河问,过去已经发生了数起网约车的蔚幔害案件偶呵琳。我们在对受害者表达同情摩堕、对肇事者表示愤怒之后培,更应该关注的是如何改变这块灰色地带态缮。    然而摧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的慕仟埂。比如说橡川勘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胶仕娩、车辆要有上海车牌摆钳扭,并且轴距要达到2700毫米锣。根据滴滴公布的数据塘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中堑,拥有上海户籍的不足万人堵。这个情况在深圳类似测傅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车擞薄屁。如果按照细则明确执行茄,这就意味着曙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”堪葡纳。    共享经济是大趋势氰,但监管太严可能打击积极性搜廷,这对立法部门是大考验创等酷。互联网时代怠,网约车大大增加了出行的便利颊,使人们在出行上拥有更多选择脊。监管是为了提供安全高效的服务保障染瓦,而并非要让网约车集体消失弥。现在的征求意见许多还是首次提出萎泥稼,建立体系的过程中应该让用户肉囊协、司机及平台有更多发言权闷。    我们鼓励共享汤媒啼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环划,与传统交通体系形成良性的交叉互补认。    我们希望立法匈沪,只有合法合理才能保障各方的利益考磋,所以网约车服务一定会是标准化间捂凹、安全化的拴成渐。    我们希望在所有领域都有不断开放腹、不断完善的发展方向辰持靖,这是产业互联网时代的必经之路宫迸。    文 | 著名职业经理人躲暑闷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳晃镣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骚难鸵:新造车企业已经不再神秘拌惭,告别概念车的品牌曝光期鸡每,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乃喂。投建工厂仍世、申请资质损烫方,造车日,他们是认真的诡。不过魔,“八仙过海稳效泻、各显神通”漆,出身背景不同的创始人毒绒,对企业产品和品牌的定位扇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”经娘。    想听“真知灼见”蒙,走进新造车企业男副鄙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天尘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斤妹,敬请关注醇恳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汞吃统,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上间腊胶。10月10日茨芬模,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准殿绵抹。这也意味着猛飘,前途汽车继北汽新能源姜列售、长江汽车之后科,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绒冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中递倡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本配,可以稍稍松口气诲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看猾,他直言到2017年底前途K50车型上市前湾金厦,相关准备工作的日程已经安排很紧张挽幕拖,有许多事情需要持续推进绷漏恍。即使如此吮副币,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瞧佩。在与记者的沟通中莽涛顺,他详细讲述了自己的创业经历睬帮、资质申请的情况汾暮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断飞亮鲸。    短短的一个小时瘫柑从,陆群留给记者最深刻的印象是乐森,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鲍懒乌,他们怀揣一个美好的愿景蛊葛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抹。    ■ 拿下资质不神秘龄毯书,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”艰伸,许多人都对过程感到好奇海背禽。陆群则表示容囱,拿到资质并不是一件神秘的事情哪痹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求郊切嗓,一点一点把技术做到位僻竟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挨睦憋。”陆群说横怪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》宿。具体流程是间春,企业根据相关标准去申报项目蹬扁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伸糖。陆群认为裁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展褐、引入新的技术和参与者溯喂次,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术难簧。其中对电动汽车的四项关键技术挤簧,包括整车的集成和控制技术霞宫赌,电池的管理技术紊鞋挞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辖褪但。同时脯梯杉,技术具备后还需要做出整车铰你典,并按照标准做大量测试锈,要达到很高的标准惊。据了解副鼻,整车控制管理系统(VCU)切、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冻谩抱,也是已经掌握的三大核心技术染。    更重要的是冕第,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向思。早在2010年描,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部级,开始布局电动车碎逃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目角。2012~2013年徘肪胳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颁,在高端纯电动整车设计薄、研发方面取得了初步成绩寝妥抠。陆群说摄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姐泊拾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年起嫌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碑,开始引起业界关注猾虫宦。那时界倘客,行业对电动汽车的关注已经比较高倾结,而前途汽车早已走在了前列理。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蓄霖。”陆群说京,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司篱戒杉,专注纯电动车研发穗嫂垛、生产铃、销售及服务辰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团桑。”2015年9月犁如牌,长城华冠登陆新三板挂牌交易嘘库,成为新三板电动汽车第一股抹莽蠕。目前康,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团顺眷,包括整车业务板块(前途汽车)俊串、设计研发业务板块(华冠设计)琅绵慨,以及核心零部件业务(华特技术)通伟。这三大板块互为依托绩钮夺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑备氯灸。    拿下资质糖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碑缕。    ■ 技术夯侣、生产基地矾朔矛、供应商都得一流    在做电动车的这几年码庭,陆群对电动汽车的理解越来越深入巫纱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机唱富、变速器等物理结构懈疏,还需要产业链配套撼摔、成本控制沉、核心技术开发等一系列工作舌。“自主研发的核心技术攘诗、国际一线的供应商和自建的生产基地脱辈,是我们的三大优势尚。”陆群说腻板感。    陆群说解锑然,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现裁蛙黎,市场上找不到合适的零部件供应商悉厂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术故。目前矗斥铰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案靖豁趴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化燃洽鼓、VCU淌保、RESS等核心技术毛沉抹,使零到百公里加速仅需4.6秒饯吠,最高时速为200公里淳洞残,最大续驶里程达到300公里母。而据陆群介绍块哩,这些电控技术相关的零部件歧川巧,不仅前途汽车自己使用污通,也已经为行业中其他厂商供应磊讨惩。    在供应商体系上安怂,前途汽车同样拥有强大阵容倒肚,已经先后与IAC广、博世腿、布雷博爸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寒敲。这不仅确保了产品的品质畏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验噶判。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地砷苛柬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地未慑疙。今年2月偿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基精,按照规划都闯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惭设,将在2017年中试生产镜哼,第一款车K50将在明年底上市陇。值得一提的是瑞假疤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诵葡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”娄卜,最大可能提升汽车的轻量化水平娄糠哄。    陆群认为态哥纽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车几,而是要通过成本控制筐、技术提升来实现骡拇,其中轻量化就是很好的解决方案铆纷。他强调橙娟:“前途汽车的产品规划和市场策略幌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嵌湾腥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力躬辜骑,在全新的市场领域不断成长冷狠普。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来势,中国新能源汽车市场前景广阔耙怠惶,存在巨大的市场机遇抠椽腻。据他估计舒请,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敌森岭。他表示烩岁,前途汽车已经做好了准备墓。    陆群始终坚信一点描,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苇迫敛。在他看来篇靶鞋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”昧。“所以毒,我们专注车辆性能蕊色,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宏,迎接智能互联时代抱。”他说疟柿传。    自1990年大学毕业进入汽车行业闲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发步,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年遂,创业历程也已经13年存筹,算是行业的资深“老人”提僻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”薄棋沁,他的团队也是一群“汽车工程师”骸涸如,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拢。    陆群说贾徽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为耽搁殴,像华为一样拥有先进的技术搽尺乡、过硬的产品品质以及国际化的视野迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堑弊拜,同时颗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益颂残。一时间许许斧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酮奥仓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粕,对于新政非、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明藏。    看自己   记者妓归怠: 首汽约车有哪些新的动作和布局兽?   魏东东耐: 一方面残,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面备,根据北京挛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蜜里,我们会在司机罚、车辆和运营都符合当地规定的基础上汞扰,继续增加运力保障壁啥坷,这其中包括增加自有车辆惠酶钮,也包括增强与当地伙伴的合作扭炬继。    看政策   记者沧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淘,有观点认为铅龚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的燃醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔑: 这样的说法不客观雹失尺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定潞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情妇效税。    某种意义上讲轨,首汽约车项目上线之前怀顺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台复,我们只是在政策范围内尝试着做卢蝗。彼时克扯,我们借鉴同行业企业技术手段势炊、商业模式和合作模式蕊,在政策合规的前提下氢,尽可能尝试朝,当然柿溃嫡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后摄,我们是十分期待政策落地的硼还。因此其守凰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匿。    记者疗兑: 怎么看待首汽约车的先发优势晴?   魏东姬壕: 的确小撼撇,北京市场上我们目前是最贴近政策的烫潜,但从全国“一地一策”的角度来看童缄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的艇汞封。    看行业   记者拘脖: 按照当前征求意见稿来操作比,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缆。   魏东碗幕: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘿,网约车实行一地一策制度司叮,各地会根据各地的交通发展水平猎绿、城市交通需求来决定如何管理网约车校门事,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发递断。    看未来   记者隘彻: 未来行业格局将有怎样的变化擎?   魏东如: 当各地政策正式落地之后抢,会明确供给的标准捷才,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘佬辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域辟,同时扳,对于准入的司机进行严格监管绿。因此宿锹想,在未来行业格局变化上看,在大的方向和框架上由政府来把关瞬农挺,在框架和方向范围内卤沛胆,各家寻找自家的竞争点和突破口切,现有的平台选择优化平台和转型升级痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗馁施:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纯逞摹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略饲,并通过一系列体育汕随祭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻山玲、活力的品牌形象淀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体繁秽,除了年龄轮凯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坑。” 10月13日防贪阀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示曹鄙烧。   据悉删武相,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桨败,并向年青人传递积极的正能量喷楔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典化袖蜂。未来星赤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言告,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型猩裸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型花扣颅,借助本次人物盛典腻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辛。   “2016年锚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诞吃。” 郭伟表示漓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作磕暑窗,不仅让不同圈层的消费者糠括、车主掳彩惦、粉丝共同参与到活动中邯七墙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钎椒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机煌。”   事实上殊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乓勤,包括体育以及音乐类的综艺节目椒,实现了跨界合作士。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哭两,更赋予一种精神的体现和时尚的态度朴诧艾。”   根据最新销量数据显示尝,东风日产9月份的销量出色挎鲁,同比增长超30%氦。其中主力车型轩逸市葛、逍客粪慑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗杯慨。   郭伟表示辞害,“东风日产今年的目标有所提升苹彭慌,对今年销量保持信心眠颅。”此外解,谈到是否有可能再接再厉戌,在总销量上攀升至第四名的位置时纲逞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知迫,能超过前一名最好箔,但最重要的是与自己对标璃芒。”   责任编辑币:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深酱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疚,管理层不参与讨论灌薄曹,每组都有来自全球各地莎、不同级别谋、不同性别的同事僻矾。”蔡澈说缕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衬氖,大家相互协作牛鳞绰、互相支持泊莲、勇于尝试拓。”    中国经济网综合外电报道糕牛措,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侵,其宏大的构想才刚刚开始倡售。蔡澈现年63岁莎赴妒,其工作合约预计到2019年嘛瞥抱,在刚刚过去的2016巴黎车展上飘,他再次用前瞻的眼光和布局巧输惟,为戴姆勒集团未来的发展乒匹睫,提出了新的方向频墟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说皋联:当年学的是电子工程专业烽泡乔,就有人建议“傻小子泉,去学机械工程些木储。”辩炕,“今天来看陵,坚持初心堤退,梦想终有回报森秆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冯蝗肪,在报道戴姆勒集团的“变化”时嗽泡,都会引用蔡澈的公开演讲岭,因为他提到了电动答蔫捕、互联餐、智能和共享等前瞻主题康。    首先劫棠咸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ上奴,并计划到2025年仇瑟,成为高端电动车市场的领导者得融。当然耸桂蜕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的慧吞姐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念牟,恐怕显得更稳健氯车。    “在所有这些领域磨,你必须为未来的投资做好准备惯犀签,”蔡澈说擞。 “但这是令人兴奋的鲜,所有这些发展不仅仅是技术的改变八,而是你可以为客户提供更好和更多的服务厂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卞恳抡,内容丰富的CASE(瞰思)计划淳抬,它取自于智能互联赡外、自动驾驶市策揭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搜。有评论指出秋粳狙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吠闷湾,就是要对未来做出承诺就姬梅。 巴黎车展发布会期间节,蔡澈穿着休闲衬衫镀、牛仔裤和运动板鞋懈督寇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尚纫伞,但蔡澈作为首席执行官掏叛蹈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目婆嘶俱,以加速决策和赋予员工权力著称畔乓眉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耙新洛,鼓励对新产品和新发现痛擎乓,进行实验性的尝试挽苫方。    巴黎车展发布会期间寂,蔡澈穿着休闲衬衫苯溉、牛仔裤和运动板鞋极磕矗,一改西装革履的常规风格粗挤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沸:“我们并不是穿衣方面的专家的临。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen橙记,而是留在了在工厂附近的办公室歌蜕,尽管条件略艰苦葛。至于在衣着方面的变化毒构,没有具体的规划涤帮,因为衣着是表面化的炔场,符号化的钩句细,尽管这会传递一些信息顷洽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耗鲁萝:近些年韧奉,我们尝试了很多新的想法泊,对整个行业而言都是全新的尝试净。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划垄嫁,很多同事都参与其中毛围。    “仅仅3个月的时间褥钱虏,我们收集了150个优秀的想法疙么,这些都是关于企业未来建设的好点子捕。我们把参与讨论的员工分成了八组蔼迫缚,管理层不参与讨论疵,每组都有来自全球各地具屯聘、不同级别吕鞘鸿、不同性别的同事订。”蔡澈说勺,“今天提到的鱼群式结构丧担党,希望让公司更有活力途,更灵活女缴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展另蔡,大家相互协作茸传、互相支持赔疮喂、勇于尝试勤。”    几个月前萍,在柏林的一次会议上棚哩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片人,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巫色。根据德国报纸对这张照片的描绘卤虎滑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面势。蔡澈告诉开发商咯间,这张照片是30年前拍的拟,那时妻贤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敲控。    随着电动车品牌的发布醚全伸,以及首款概念车的亮相单箔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谎库。在戴姆勒的规划中囤肃舍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力合蓬,包括价格改篱卧、外形和性能董。据了解乖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伪杏,包括在德国建立第二个电池工厂外。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多烈钒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苫。主场“作战”的雷诺品牌戌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR覆宏耽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念玛庙,包含设计屉嫌栋、产品以及市场布局等方面小千。    发布会结束后化,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通目哆。在面对面的交谈中柒猴吠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待殊。另外沏弟蕊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题次,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作射。    网通社卉:在中国市成馈,2017年雷诺在中国有什么挑战巍据红?    戈恩荆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长灌烷,中国和印度都成为全球业界的引擎哺郎凹。2017年是雷诺非常重要的一年龚未贸,我们的销售会起飞嗅,就像飞机一样浚圈,正在起飞向上并且不停加速豌和甘。对于日产来讲为奉,也是非常重要的一年忿肮滴,还会进一步推动启辰的产品捌维缎,这个也非常关键勒汾嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社萌莲需:您如何看中国新能源市掣?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划购?    戈恩沤粗:我认为中国会成为全球最大的市吵萑濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陵漠菱。对于日产而言图,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺荤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目漠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浓库叹。    网通社挝醋醇:对于雷诺和东风的新电动车项目斜,是否可以更详细的介绍一下翔矫步?    戈恩裤输订:雷诺和东风进行合作佬泼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场枚唾惭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弘沤,最终项目还没有做出决定酵涛烩,但正在研究当中揽泰。    网通社伦躬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术霜苟咆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汉疚城?    戈恩韭:自动驾驶一定会进入中国草等,这是勿庸置疑的粕。目前疙,各个车商在这方面的竞争非常白热化揉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣觅。在中国相关法律法规允许的时候瓣,我们的产品会进入中国焙八。当前溺,我们的样车正在美国疚狠摆、日本做相关测试定锤。与此同时看陆啪,雷诺当然不会遗忘中国市场悸。我们会在中国市场进行一些展示项目抖寂倘,这会帮助我们完成产品差异化的工作健翅淮,也会帮助提高产品的竞争力堕贡。    网通社剿:三菱的加入速,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绥?    戈恩肥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贩。我们认为2016年包含三菱在内譬露,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关稗斥蒜。所以它不是目标缆,而是我们现在工作的结果啊。展望2017年腥菲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凌,尤其是三菱的加入替聪兜,让我们有潜力跻身全球前三衬查啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭哆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响迁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代棠。”Kalanick 说道宪仕架。“如果真的发生这样的事怖氰,而我们没能参与自动驾驶的开发秒,那会发生什么事抨涝?未来将迅速抛弃我们缔肋。”    上周四堆,Uber 对外表示衅草辑:8 月底捞灸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车孩。    与平常用 Uber 打车的程序无异戏袱,系统会为乘客匹配 Uber 专车汐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卞梧史。虽然是自动驾驶汽车婪,但车上会配备两名训练有素的工程师晨屡。一名工程师坐在驾驶位上尽疾,随时准备接管汽车控制权脐,另一名工程师坐在副驾驶上青集闭,详细记录汽车的每个动作儡膛牟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汀僚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大微。在采访中耻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业费活。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场皮舍床。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒琛,现在卡车运输市场也是如此硅。”他说粱瓢短。“现在谈这些还有点早竣狸,如果非要说点什么瓷认碘,我只能说我们已经进入了研发阶段闲杜。”    在采访中绘,Kalanick 还被问到嫩捕八:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代林萍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存俺啡年。他认为在交通自动化的世界里搔毋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加付,但驾驶员所占的比例会下降啦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宦古。    Kalanick 说道你:“像旧金山这样的城市迁裳袒,大约有 3 万名活跃的专车司机太兴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机铅拱接,但是别忘了订猾轨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车反,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机窟,自动驾驶汽车也需要澜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的靖拎,有些情况是处理不了的地淮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行嵝岸佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员点累稳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少埂。”    他举了一个例子期发胶,电话刚问世的时候圣暑,需要一名接线员来接线辆通。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会睡去,而是创造了一个全新的行业等吃,并创造了大量的就业机会夺剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅首:李芳" "  穆伦认为痘携,汽车行业正在迈向一个崭新的时代篱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车士赊瓜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奋焕,包括汽车的使用方式缝蓬。    自2015年9月25日临危受命炯溺,出任大众汽车集团CEO至今即,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纫妓氛。那么教乒,一年过去培,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捎骆凳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拷疙鳞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后峨据盼,贴有穆氏标签的大众曝,其未来又将是怎样的呢裳锚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)天垃,借已成惯例烁咎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”阑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》孰工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义熄,穆伦首先抛出对大势的几点判断暖然祈,也就构成其《巴黎宣言》的构架瞳祈。他认为寡驹娘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代艇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车熄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讼,包括汽车的使用方式谎咯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搁锑闷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动戈擂不,这需要我们用全新的理念浓桨、全面的视角对于出行方式进行解读闺喂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嘿湃拇。显然诞纬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的虾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的廊尾。我们需要联接汽车世界和数字世界诗涧班,让消费者获益苦落,推动社会和经济的发展虚倒操。同时顺应驱动技术的根本性变革史城共,即电动车是汽车行业的未来播浦密。尽管如此皑杭斗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侮蛾。我们必须备纹突,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瞪裙潍,同时推进替代技术的发展仆菊墓。    穆伦坦言簿,应对当下的变革械粪既,对于大众汽车集团来说殴,是一项十分艰巨的任务桔拎。尽管如此伐氓,我对于集团未来的发展持乐观的态度赖梆。因为在过去的一年里亲撅姓,我们兑现了承诺浆记, 增强了核心竞争力靡能怒,积极推动集团业务的不断发展茫。因此甜酒绦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”比,而是“大众汽车集团将如何成功”慨碍叉。为此溜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”许椽。集团的目标岭,同时也是我个人的目标檀为炭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业韧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者郝染。    他说雷捐,今年夏天秋便捐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容掠。我们强调抵弦辽,集团未来发展的重点领域将包括赌提:电动汽车拱辟幸、电池技术乖广、数字化哄悍粕、无人驾驶和人工智能诫,以及全新的移动出行解决方案戒。放眼未来褐斜,很多人将不再拥有私家车壤。即便如此绦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户慈姑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念爸汐、大力拓展移动出行服务爆脐彤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图授,包括集团旗下众多品牌的战略粒、关键指标和相关措施玩铂靠。但在此之前夕,我们并未停下脚步郴峡镰,而是继续开展相关业务守。在例举旗下多个品牌的业务拓展时细牵,他特别谈到单:“在中国戒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”镀斡忙。    穆伦表示屋眉成,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伐顶详。这些实践同时也表明霸,即使目前面临压力并谜,大众汽车仍然完全有能力实现目标廓。他承认揣兴棵,坦白来说唬仕看,柴油发动机排放事件影响深远寡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点宿。我们正全力调查事件发生的根本原因词氓,不遗余力地解决所有问题掳,并在最近几个月取得了实质性进展闪奠。然而对于我而言腻哼,构建大众汽车集团的未来辰喝绿,也同样重要媒烷愤。    穆伦说绘晤,今晚哎期撂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌闲。在2025年以前粪赖受,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戚扛,并在欧洲市场占据领导地位觅纫都。    最后库,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望檬涣:“未来础,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点帕。它意味着自由牵惕、乐趣和情感乖佰。因此冕短,我们注重产品设计奸藩,并将以崭新的视角进行设计创新”令让。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和黑煞:李芳" "  今年7月底类,在2016年世界500强排行榜中恒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入遁垃,比去年跃升47位八茸眉,排名第160莫妓,引起国内外企业界卢、尤其是汽车业界的瞩目煎苦。    今年裴掠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头塘闺漆。恰好是在10年前雹娄,徐和谊出任北汽集团董事长妊潭,策划勾、主导绞、实施了令北汽集团由乱到治绵订,由小到大如,由弱变强的变革弧煽狠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆波、有益欣赡、独到的成功尝试惋。但是汞蔫渐,当中国经济网记者约请徐和谊很铣峭,请他以《老徐和北汽这十年》为题米护,谈一谈自己与北汽集团时媳,徐和谊温和隶、憨厚地笑着说沛襄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己踢下,少谈毫列,少写啡驴。    于是返,在不久前的一个上午泵替浚,在北汽集团的一个会议室里短锰谋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泵肋。今天是系列报道的第七篇鳖羡脑。   “北汽这些年发展快害,我觉得合资这一块烫,起了非常重要的作用醇匠。不光是从量上哺忿,速度上董署跺,还有效益上”嫩吐前,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时无,如是说道嗓淑。    “在各种场合我都讲柏势侨,北汽就是合资反哺自主”贡身,徐和谊告诉中国经济网记者殴靶搽,“合资和自主反垒,绝不是对立拓,而是互相借力”嫁。 2002年10月18日抨,北京现代正式成立苗幸梢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹄迷乏、董事长算起午,徐和谊执掌北汽已是整整十年淡烹。在徐和谊的带领下抒辉,北汽从最初的“一盘散沙”吉封,到如今的中国骨干汽车集团尝面,取得了长足发展讹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腊,北汽位列第160位挛,比上一年度提升47位樊缸獭,并首次进入前200名常径朴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定皖沦急。    “北汽这些年发展快汐,我觉得合资这一块汤饰,起了非常重要的作用缮。不光是从量上赎、速度上拐灰阀,还有效益上”东镣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时臼婪签,如是说道局。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上笑,徐和谊结缘北汽臀毁棉,也正是从合资开始郡。2002年诡落唉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立岗肌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业灸驮微、发展首都经济的龙头项目和示范工程堂犊。    为此容起崇,时任北京市委工业工委副书记贪乖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孰驼疗,担任北汽党委副书记管、副董事长麓,以及北京现代党委书记顾玛匿、董事长枷容。 2002年12月23日沧峡磕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下翁鸿,北京现代实现当年签约疵、当年建厂婪媒、当年投产攫、当年出车虾剂。在短短不到一年的时间里埔孙朗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型插乐,迅速在中国市场生根发芽纤。由此创下了业内独有的“北现速度”粟。    时至2015年判丸,北京现代已拥有第九代索纳塔如、全新途胜腔孟母、名图蜗、ix25目、朗动芍蹄示、瑞纳等14款车型雇,涵盖A0级寐、A级赴、B级册私害、SUV等主流细分市扯ネ怠,累计产销量突破700万辆鳖动兑。    北京现代官方数据显示席郸奢,今年前7个月京涂,北京现代累计销量达到59.3万辆辨,完成全年112万辆销量目标的52.9%寺频驶。 2005年8月8日景,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年狸阶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赊洽。北京奔驰的成立缎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瞪。    虽为国内高档车市的后来者胖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下殿锭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嚷逝,实现产品导入多额、股权调整侥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挡,北京奔驰由此迎来了高速发展期匣跋。即便是在国内车市进入到“新常态”后贫吨呻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅康憾烤,远超行业平均水平翟梧结。    目前村虱怜,北京奔驰已建立起全球面积最大皋兽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抛蜕兴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂草点、戴姆勒合资公司里最大的研发中心勿差怀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台登、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业始骨。 8月22日太痢场,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托燃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陇澎:C级车胃墓、E级车袖、GLC SUV和GLA SUV酸瓤退。官方数据显示辈犯,今年1-7月票隶牛,北京奔驰销量达167307辆理,同比增长32.9%情。    8月22日彩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柒。在迎来年内最重要的车型后忻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赌斜,着实令人期待舞禾悔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狮情券,在帮助外方顺利打开中国市场的同时竞互,更是为北汽自身的发展提供了极大助力塑死。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多损丢哦。    “在各种场合我都讲割省,北汽就是合资反哺自主”高迁,徐和谊告诉中国经济网记者馆,“合资和自主素扛,绝不是对立群湿,而是互相借力”厦。自2009年以来鲜灿,由北京现代魏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商首、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范摩堆、管理流程予以借鉴的数以百计躺贩。 北汽自主实现百万辆    正是如此涎拾虾,从2011年辆即富,第一辆整车威旺306问世伙趴哄,北汽自主销量直线上扬娃砷:2011年达到2.4万辆杜、2012年实现7.8万辆侨、2013年超过20.2万辆惕、2014年突破31万辆烈孰充、2015年完成33.7万辆咯胳筒。历经五年多的时间炕舷,北汽自主已累计生产达百万辆潘儡,跨越增长令业界瞩目串里地。    “着眼未来旁,对于合资我仍然非吵嗖恚看好马衔。不仅是十三五浅,未来很长的时期蚊改,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献楷。另外琼描,在此基础上愤板,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乱,徐和谊表示函狄艘。    “年底前还会有更多的好消息碉弗,不管是在新能源领域和颇,还是整车领域抒缚,包括一些重要的零部件领域叭删横,还会有一些新的大项目落户北汽歼赎。这样链曙,为北汽更长远的发展篇杰,我想合资这一块脑解,贡献还会加大保。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  9月29日缺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上悄铝垒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲判绢。   蔡明指出惫木,中国汽车市场曾是低质量沧唉、低配置冈、低服务的代名词暗寺婆。诚然昧结,与美国汽车市场相比剧郝违,中国汽车市场还不太成熟胆胆捐。但是蝎淬,趋于完善的服务质量赊送、规模日益庞大的车展汗瘫、逐渐被认可的中国自主品牌惋谋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蠢颗台,分值越低表示可靠性越高雀仆涪。J.D. Power近几年的数据报告显示萄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定牟鹿,从2009年的178PP100到如今的102PP100洗怂盎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步片。尽管与美国市场还存在一定的差距疮变乳,但中国市场的后劲儿不容小觑婚版嫂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显焦白,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢布笔?J.D. Power最新数据会给我们答案地堪备。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH料肠,而中国市场的进步速度为每年4PPH宪龟。在车型研究上嫡,中国赶超美国市场需要6年时间灯脓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拜涉墙,而中国本土品牌进步速度为8PPH熟。在生产车型上讥聪镣,中国赶超美国市场需要5.5年故。   3. 在了解美国客户的需求上墙杰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年枢陇户。   经过对这些数据的了解和计算干,平均下来窟携,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乘屉,才能百战百胜莫,想赶超美国市忱铩,前提是了解美国消费者的需求被端。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的糕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为孔:车内有令人不愉快的气味恋、胎噪声过大(来自车身下面)诽艾、耗油量过大柏礁、风噪声过大(来自车身周围)滤、空调开启后顿贝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为零虽:内置语音识别经常无法识别/误解命令勘狠佩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肃疵侠、风噪声过大(来自车身周围)豆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)培桨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档袱驾。同时棚撕,在前10大问题中录,只有一个问题是相同的蹭,即风噪声过大讣氢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异剧费,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纤胺砍。中国消费者更注重感观(嗅觉染闷、听觉和味觉等)方面的感受质量脱刚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受统。   就目前来说膊,中国的汽车产业还有很长的路要走逝还,无论是汽车的质量柯虐獭,还是汽车的整体销售体系岸答,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吃。凡事欲其成功吴,必要付出代价防秤咆:奋斗村负镜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰埃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瞎病:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烧赔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰韭梢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疼钞:李芳 版权作品檄让冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权算,严禁转载构掣牟,违者将被追究法律责任阂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摊捆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祁县畅。同时巴提慰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倾,作为本次车展的重要组成部分之一详巾班,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠录,中国机械工业联合会会长王瑞祥献奠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锌,为中国汽车产业的智能化闺,信息化方面的发展做出指导意见守距常。   本次峰会主办单位龄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颇慌久:   贸促会汽车行业分会长王侠送:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘径豌倾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喷妥狼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉多乃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一另娩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓受:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烦辉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了兰兄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奋。因为我以前开玩笑说了一句话踩熊邵,我说这个车联网这两年已经实现了灸纺,就是人在车上用手机连网恕泥荡,这已经实现了成掇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架镐杰嫩,手机天生的使用起来就比车机要方便捎淡腻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变视埂软。有一些改变我们已经看到了泌锹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弘杉蔽。现在有了优步考俄啃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了佰,这个确实听着都挺有道理辈,我们一听都很吃惊前。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享说稀伙,搞来搞去就卖那么几百台车偶融雄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始葛翠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涂。对于整个汽车产品颇、汽车产业链的改变它到底会怎么样谈?   回到出行的那个问题攘,我觉得大家也不用特别的担心弥。我先给大家压压惊系腺叫,有两个数据很有意思佰龋菩,一个是美国湾区的汽车销量郎茨,一个数据我们一查就能查到隙臀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恰势慈,现在渗透量已经非常多了瓜,优步在湾区这么普及了淋醚,买车的人是不是变少了储啦崔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抱,这个没有变少蒜碧嘶,而是增加了吐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆棘羚趟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错溜兽惊。确实涨的很快偿煞促,这个和大家的想象是不一样的柒,觉得汽车销量应该减少赦承喷,怎么还增加了呢绷教?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少借,你说滴滴挎童、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情罕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买上戊,这背后真正的原因我就一直说采,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奉,其实出行不等于汽车赡乾逞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺镐辽、道路密度不够这种应用场景梅婪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用观,其实它真正的加剧了中国的拥堵地劝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蕾屉倦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%售刊。汽车也不是简单的交通工具氯燃龚,如果把汽车还原成一个交通工具痪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了僚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抵奖退,我可以开黔趴,我也可以去坐地铁涝似,我有北京和上海的公交卡渐、地铁卡瓜狭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车掏视淌,我也可以骑自行车福,有的时候感觉走路也很好狠胸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的篡贰,汽车行业当然会发生改变退配,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑孤缄拷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验败藕。如果你只是把手机当做一个通讯工具叭瑰悼,在2007年的诺基亚已经做的非嘲枇拢好了赊杯,但是还是被智能手机行业颠覆了限趁。在汽车行业也是这样勉梦噶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具邢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验感略,我们去展望一下赤枚扫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哨褂,大家都提到很多了纯。其实很多人的展望角度是不一样的欢沉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了荷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缸贡裳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步狮,更多的是解放了你不用开车退惰,分享的是司机剁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剖淡憋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降暇,它是一个规模经济藏潦。它的交叉点大体上在2020年就会出现陪,我们的预计2020年在美国就会量产翰喂,在中国可能会晚两三年俱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的袄逛,这是我们要看的一个趋势遣锋呢。   第二个趋势俊社贩,移动互联网会加快电动汽车的普及缎歇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车硷匣铂。很多人说电动汽车是因为省油钱屯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车叔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咀棵搬,再也不需要去加油站了酚妓练。第三个带来的变化就是对产业的重塑碾,以前汽车公司都是专注在制造局,用户就认为是汪洋大海郎滇叮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的慧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链廓扭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面忱滦乏,内部管理的界面惭踌,反而把制造这件事情也许就可外包了芯。最后一点沟琉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接湃,所以汽车作为交通工具以外的部分介颂,一个用户买了车以后需要的增值服务瓣灵铰,汽车公司就也机会去提供这样的服务悲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验斜肥。所以正是因为这样一个对移动互联网蹄绘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化委拒革,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构埔插前,超过1700名员工搐采讣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品曹通郝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车栋滇蚂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业头睛拈,激励用户颠,这样蔚蓝的天空就会出现猫篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊惨死:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伞隘藏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览题。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞪田,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛋帆舍。同时袭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泄,作为本次车展的重要组成部分之一漠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖市,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妥嗽,中国机械工业联合会会长王瑞祥臂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秀弊箱,为中国汽车产业的智能化戊,信息化方面的发展做出指导意见绕构鸵。   本次峰会主办单位踌嚼棘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接悼琳:   贸促会汽车行业分会长王侠非:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟提蓬田:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌玫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锋牛悉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棺羌姑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汉捆耪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓褪效:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘遍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘胪睿快现,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颁套练,因为现在我们是全世界销量最大的市场介番。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瑞脖设,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺僵赏、环境污染等方面筐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战管。同时腹吩,智能制造默窟、工业4.0菠策处、移动互联硼居、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鞠鞠奢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”巧涕猴、“互联网+”等发展战略抗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点擎健勃。我们有很大的机遇财鼎,我们会见识很多非常有趣的变化磊搅惕。   当前业界普遍认为诫,低碳化绘嫌、信息化拉趴沸、智能化是未来汽车技术的发展方向粳讲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇街想。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台柏惕,正在成为汽车行业的发展热点埃附,正在助推中国汽车产业的转型升级钵芜逻,从而进一步打开智能交通产业的价值试。在2010年的时候醋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索管寡停,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坞熄喉,为用户提供全天候马才、全时段的服务芒呵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瘟链,签约和活跃用户超过一百万饲川舷,累计为用户提供约2亿次的该户服务疥,人均交互服务超过11万次排何喊。经过近七年的发展坦贝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耿点,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用截、凯迪拉克商鸡、别克抄俄、雪佛兰上使用行,倍受消费者青睐手驰柑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗堪搿,面对新的市场和技术趋势瞬璃辟,基于车联网多年的探索嘘昂、实践结合行业的技术储备陇擂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略姜动抽,提出了到2020年力争100%产品实现互联俺辅官,并致力于打造以车载信息服务猫铜篓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务售,为人阂、车提供安全智能便捷绿色出行沫扔,初步建立和谐的人败锌菲、车氖、社会互联生态圈少寺实。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寡嵌、别克醋涎、雪佛兰品牌盼垦渭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广界砂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展勉娶。除了安吉星在移动信息和网联上柿奥抄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力董窃聘、内容服务能力腔氖皮、大数据运用能力寂丸操,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辟宠、B2C的业务关。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疯案,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露店、支付安全宿,更可能引发行人安全和人身安全盟保,因此在大力发展车联网技术和服务的同时驼纱拱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入木孩,网络安全开发包括威胁因素识别贰繁漆、安全战略制定庞拆缮、安全措施执行费、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开群。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肖郸末,并且在过去几年不断的进行迭代升级便其轮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作禽彩。伴随车联网技术的发展土霉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术厘歼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术接,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶甘。让汽车驾驶更安全法赔熔、更轻松吨寐、更有效汀。   我们身处在这样一个时代诚,新技术层出不穷使一切变得可能弘妈,我们也是非常幸运的一代人戈娠峭,能够见证汽车行业在国内邯驰恫、在整个市场上有一个颠覆性的发展浆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搪构,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舱毖。同时也让我们对明天更增添信心和期待虑狡惧,激励我们坚持不懈的努力茎。   我们相信艰菩慷,汽车行业的发展刚刚开始雄新测。汽车行业与其他行业的相互交流托串、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诡刑。我们会和同行一起共同为之奋斗警刑丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋饭:李芳" "   9月28日滥嚷魂,在2016上海浦东国际汽车展前盘土,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行渭畦吠,新兴造车势力随辩臂、养车危魏、汽车金融等领域从业者必,走到台前颅,与大家分享及探讨未来的市场前景谦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挂稻。    吕征宇颊玛:各位领导师垢敖、各位嘉宾沮乒稳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典小,刚才我们的同行说得非忱挝Γ好笨,其实我们有一个共同的理念退忿,而且我们也有非常多的痛点糯督散。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来梗唾,我们也有美国合作伙伴的公司隆曹,乐视的七大生态是有机的定挟星,在零基础上打通的物朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的皮免,目的就像董事长讲的一样妒内,让“蓝天白云”再飞翔博,目标就是打造全球最先进的超级汽车任性脖。    那么用互联扑揪、智能骄慧、电动搞冻、共享的方式榷罚,实现“未来”的交通方式杆,我们认为汽车产业逗筒,还是没有被互联网变革的产业份溺。对于乐视超级汽车生态而言局蔼棉,我们有四大基石挟猫,我们相信社会化拉坊、分享化裙沛、互联化下耿、共享化将成为我们未来变革的方向细棵棵。    从我们的汽车生态诞生以来呕慧,我们保持着快速的发展宛篮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目宛补罢,落地在浙江湖州 摄钾,这里包括绿色环保的环境借闪傲、自动驾驶的一些功能和区域寸貉。    同时我们最近可以告诉大家姆,我们的产品样车在美国已经开始路试烩馈,技术在百米加速已经是全球领先了吹圃,产品的量产进入倒计时状态翘钉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资渐跺距,创造首轮汽车最高融资金额的记录啃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发棵筛,协同开发也是我们在北美的基地亨形摔、中国的基地纷、欧洲的基地共同开发票掂洼。同时我们的战略开发电动的底盘机构康内乓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件埃。    第二个就是智能化搁,车是人工智能的最佳载体燎梗科,乐视做了大量的投入取猜随,在硅谷和SSA成立了研究院食,在智能驾驶也取得了突破性的进展搐。社会化就是刚才说的分享挡吓己,我也非常喜欢这个创意炼肯酬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蹄购,我们相信在共享经济的领域里嗜盗,无论是Uber的繁荣步醚,都证明未来不管是房子投俊逻、汽车都是重实用的趋势其哄味,所以乐视将战略转移沫,推出车租赁的平台洪松圭,我们叫做乐享平台姥。    其实最重要的议题侥恳檬,乐视作为互联网公司驴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捆,电动化刹拼氯、智能化钨佛梳、互联网化痴柑、社会化姥世深,这四大纬度有密切的联系蔡身。    我们把汽车当做全新的载体芍空,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通禾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胸幢恢,谢谢大家跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸锋乘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日铆排斡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办棋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抵,他认为车联网括监呢,既然是大势所趋凶砷聊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网枢说锈,少炒概念蛔,多做实事剔。 以下是王侠发言实录炬筐:   在这个夏末秋初砰掠、时令更替的丰收季节砍逝窍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机武扦聊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凹侩输。在此郴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汲垃杠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锌甸,汽车产业的电动化挽陋奠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题呸法,而且也正在成为全产业链创新求变捣蠢街、转型升级的主战场娜。但是肃,热点和繁荣的背后俗词,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面皮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样燎被己,车联网也在热捧之后开始遇冷糠角辽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扰第。其实久退,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战渡灯默,我们要理性面对店滤拓、系统分析焊耐勾,既对前景充满信心袜那,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涡甭,才能在变革的大潮中认准自己的方向吵凑泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翁,我们要清醒地认识到惕扦秆,汽车的智能化和网联化是大势所趋嗽,是不可阻挡的方向推补。电动车还有技术路线之争临垂戌、对减少污染和能源危机的疑惑凶送系,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处塑,没有坏处岗墩。汽车诞生130多年来刨判摧,除了带给人类方便之外瑞罢某,还带来了许多难以克服的问题晚纺蹬,比如交通事故匪窃、环境污染和拥堵爱徽草、能源危机等等绊恐必。车联网和自动驾驶等新技术的应用灿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐暴灸忙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想飘。现在不少基础薄弱的车企罗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招兽棘庙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守喀,多持观望态度受烫,这也是目前车联网叫好不叫座菲、貌似热闹却普及率不高的重要原因钩度。我想说的是了,既然是大势所趋翟硼,就不要犹豫不决凤圈骚,否者真的会给对手赶超的机会匙斯。   我们要清醒地认识到彻丘瘁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延范讣虎。汽车市场的低增长成为常态之后聪,我们对于销量的追求空间越来越有限勤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式隙限,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值速,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道时法吞。   我们要清醒地认识到乔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破林速,必须是社会性的统一行动情缉凉。一方面惹涝,车联网是一个汽车生态瓣愧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侵嗣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致茨碘潍。另一方面涝涕土,车联网又是由整车制造商蹄筹、产品供应商恫修、内容提供商松冻盯、软件供应商活旁、服务提供商凉海、网络运营商等不同角色组成的产业链牡咖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合描喊揽,打破壁垒呻杜,互相开放信息系统分,进行深层合作截扔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苦掠。   我们要清醒地认识到仿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伺婚拟,而是要靠一个技术集群的集体支撑戌欧还。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网充,如果通过手机就能解决的褂连,其实不应该叫车联网尉席。大数据奇纤、新能源技术醋欧吝、网联技术内淮苔、自动驾驶技术嗅胆、传感技术侗霸、网络安全技术等袄,这些技术的应用都是相互影响吗隘、相互促进甚至是互为条件的湘。比如汽车共享和无人驾驶罚撤,就只能在车联网的前提下才能实现矢身,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涡,并给汽车共享带来更多可能性桥十侗。另一方面躬晒瓢,与手机和家电不同的是娥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程相模凭,绝对不是有钱就可以任性的地方必槐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疗隧,中国车企面临的问题一点也不比别人少铣,我们一定要避免浮躁情绪栋倒,少造概念式结侯,多在核心技术上下功夫希弄。   在刚刚结束的G20峰会上旗,习近平主席表示欣姜:8年后的今天扔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步桑、人口增长叛绩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减湾殿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嫂竟枚。其实鼻负淀,对于全球汽车产业来讲答,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沤考拎,传统技术进步的空间越来越小法侵。在这样的背景下单,智能化茶榔森、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎掳玛,为汽车技术进步提供了新路径脓哦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手狮河弟。   今天锰骸,我们以“智驾未来恃妻、创领先锋”为主题叉蠢,邀请各位企业家恍、专家学者共聚一堂疏皑拧,希望大家能敞开心扉溉,知无不言紊齿捣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策光刺忻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搏。   最后嗅寞入,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奔瓤,祝各位朋友在沪期间顺利墓酷奴、快乐憋、安康受。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼棵畏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型戚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306麓罚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抛腻卉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点孟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线客羚,在下线前夕簇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谋懈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搂。 一档喷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型甜吞。今年1-8月祁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瑞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叼卵肝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间暖额,以首款SUV——威旺S50为节点齿世囱,一步步走向经济型乘用车领域安陪剔,实现“MPV SUV双轮驱动”卿吗吠。对于未来产品规划蜕俺戳,陈桂祥向网上车市透露纠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型概扮,并冲击40万台销量规模玻绦。” 陈桂祥进一步表示埠损:“北汽威旺的MPV省勒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挟。2017年的销量重点会集中在M50F上忙筷,到2018年也会有全新产品上市案。”    今年8月16日磋潞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扑,对于转型中的北汽威旺输纺牌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化识老,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型硷蟹翔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品锰筏氓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂系,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”山。在陈桂祥看来撩沧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏多硕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势温持挞。    二涧太、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品安抒柏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求旦膜。M50F具备明显的高颜值特征乡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浇掂啃。而做到高颜值并不容易衫,陈桂祥向网上车市透露督廖店:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源匿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发阮。    从内饰来说小,新车的设计均由轿车化标准打造怪赦,其配置在科技感兑枷斤、智能化上都有出色的表现侈坍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肯纳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控斑际。同时糕抱搂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表脱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配阔廓眉,智能化水平足以媲美合资品牌膳枫。 在性能方面庞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酶播,进一步满足消费者的需求浅镰晃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型唱臣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台熬疚,到2020年威旺规划40万台的销量憨蔼墟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沥酚。未来将在夯实MPV市场的同时社,进一步做好SUV市场腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐下:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》籍醒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奔:苏州吉姆西蚕、苏州金龙梢、深圳五洲龙惕隙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车琴戮痰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刑逃蒜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴玛侧畔,并对吉姆西取消整车生产资质概,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掳办,追回补贴资金挎。    根据通报墩净,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嘉皇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缉线抡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尺辨。不过碘钙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了滦曙紊。 补贴新能源汽车的依据何在酒少淑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆劲级滥。市场经济最需要的是诚信伞。但是丧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中墟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位盥涞瑁害恒。部分领域缺少应有的制度约束泵攫,秩序甚至失范醇,这并不稀奇户讼饺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立洽。尤其值得一提的是宛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标遍。在这一目标之中兄,财政也被赋予了其应有的定位厦棵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怯落绦。中国社会的根本性变化需要处理好市场褂里、社会与政府的关系匣沽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烤菲。新能源汽车市场同样是市澄此稹,从根本上说电蹲诉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥逝倒。新能源汽车骗补问题的源头郸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舵。    当然翠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侗,不是市场取代政府凸哗触,而是市场和政府有主有次犊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖随晾跨。说时容易做时难吾攻田。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题权。补多少显,怎么补叼丝,补贴如何管理等等供,同样都是难题帅侵觅。    为什么要补贴新能源汽车畦?可以摆出来的理由不外乎如下冀龚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域隙倘,只要予以补贴鳖脾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瓷桥寿。这么说不是没有道理腐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产廉,成本较高舜理。有了补贴奇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补佬氨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寝叉。只要有足够的补贴颊静,新能源汽车的发展肯定会更顺利老。    但是试冬恢,有了补贴秤冈谜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蹄溪?新能源汽车发展的关键在于技术枪丁拧。有钱就会有技术吗扇?这才是问题的关键呕我。的确壬尺嫉,现实中有许多技术是可以花钱买来的垂。但是羡,先进技术不见得能买得到淳栏棺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梁。各大汽车企业也在努力开发新技术凰泵谰。在这样的条件下郸牛赶,新能源汽车的发展方向都是问题熬婪捻,怎么会有可供市场销售的先进技术奖捣巢?有了钱逗玻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入担剑,但是氢继,研发投入增加检苟科,并不等于研发就一定会成功垛狙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杭污柬,没有确定性的目标副想降,研发投入的针对性也不可能太强亢。在这样的发展阶段棠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诽卫,让市场自行选择合适的技术鸡宪路。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乾蛇仿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势科堂厂。优势到底有多大鸽穷,得看技术报弹。电池靠电力供应笨,由于中国电力主要是火电失防伸,最终提供汽车动力的是煤炭坟鸡。只不过杏逞朽,煤炭发电地可能不是汽车使用地寄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地枚碱。污染是否减少促接卑,还得看耗电量的多少嘿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量荷。之后钞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较须实。传统汽车汽油有不同等级豁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率是。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源色,这也会带来一定的污染俏。这都是比较时需要注意的田儒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奥楷、充电不是特别方便的条件下晃,混合动力有助于新能源汽车的发展先戳记,但问题是尺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗羞芥?充电不便就不充惯,将“新能源汽车”当传统汽车使用童,也不是什么新闻埠掏萍。还有虽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搓,到底改善了多少能源使用状况揭蔫磊?太阳能利用技术的改进磊荷,可能是新能源汽车发展的重要方向窘韶。太阳能丰富弧陡览,足够人类使用庞残叫,但是目前利用技术较为低下舅热皋,妨碍了太阳能汽车的发展拍具铃。石墨烯等新型材料的使用促色仿,有许多未知数端,也意味着有许多新的发展空间蓬。虽然空间多大未可知洁法峨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蜜?政府在新能源汽车上的补贴较多嚏救。包括中央和地方财政补贴在内空,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恫强。补贴力度惊人伴皋富,这是骗补的根本动力稠甸手。当然荷俩匙,骗补还只是个别现象崩毯八,或者说只是占全部补贴的一小部分献椒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断评登蔑。如果问题的分析只是到此为止袄捣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策然百。    这次公布的骗补企业数量虽然不多浅肃坟,只有寥寥几个么心,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纯。这些企业不是小打小闹的企业鼎赖淑,从某种意义上谅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命享钠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疵伍。这些企业按照正常情况下僻枪,应该合法经营才是堵,为什么要去做骗取补贴的事括捂趁?从企业层面来看舞湿,这是市场经济仍然不够成熟的表现沏。在成熟的市场经济下办,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肃忍,至少应该是诚信经营的誊吻。骗补肯定事出有因粹烹。    值得我们拷问的是辈荡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题莆拇?大企业铤而走险碎徐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烽,企业不必费太大劲就可以做到滑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业具靠锯,倘若没有足够的补贴鹿底,新能源汽车业务也是难以经营下去的笛接。    政府花钱是要讲收益的司。动用公共资源青迫,就必须将事情说清楚籍睡。最终赴淮妮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惰啤归。评价报告应该说明补贴的总耗费拒、补贴去向以及效果熊崎毕。这是国家治理现代化所不可或缺的翔。每笔财政款项都应该用到刀刃上书骨,都应该得到其应有的收益筏建。算总账娠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展插,这个判断并不容易做到琉。仅仅纵向比较是不够的聪甸,我们还需要横向比较行,中国新能源汽车行业与世界同行相比皇汉萄,地位是下降了巨,还是上升了套猫窃。如果上升糜炽,那么上升到什么样的地位慧瘸?如果下降钦备,那么下降的程度又如何剑洽斑?即使有了指标数据奥,争议仍然会持续下去眠南。也许踏惟耐,我们可以通过其他指标来加以佐证达。    新能源汽车的受欢迎程度嗜猫朔,显然就是一个不错的指标锚。2015年新能源汽车销售了33万辆廓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计橙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的村敌稠,那么实际销售数量更小花雌。新能源车价格不低酬戌涣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美铝弯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素摆,更利于判断垫读。北京小汽车上牌需要摇号膳,但是新能源汽车的号是单独摇的柔仕,且获得的难度大大小于传统汽车捣。这样霸抛烘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惟陇。他们选择的理由多是容易拿到车牌瘁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贫法颊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酪,还要摇号排泛磁,获取牌照的难度和支付的代价都不星邸,新能源汽车和牌照捆绑销售币,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沮锹,于是他们也可能选择新能源汽车迸阜舰。但就是这样乡峡,新能源汽车仍然没有流行起来吕奉苗。全国其他地方滑胚寿,也未见新能源汽车充斥着整个市场困红凳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拐夸块,但是瞳八,我们需要思考快截劝,这些成绩中委姐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果儒?一些城市为了招商引资幻部,鼓励新能源汽车企业到当地投资渡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车厕讳。“双赢”战略的实施澎团罚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力摊佳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绢讼朗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茸十,这样的不对称竞争扶持桐椭刃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辟慑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待列,是对新能源汽车价廉物美的期待翰必慷,是对节能减排效果的期待佩到继,是对先进技术发展的期待铣衫。这些期待都是合情合理的桔。但是鳞纤,供给侧结构性改革还未到位每,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陶唇,这才是问题的关键烦。即使要给新能源汽车补贴钦畴什,也应该考虑补贴的环节栖,考虑补贴的对象虫窜,考虑补贴的效果烧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涣痢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者女,不能有效激励新能源汽车技术的进步儡具铜。如果一定需要新能源汽车补贴鹅复,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效箩。这样的补贴有点后期资助的味道锨伞褐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业煽。但是瞄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术糠,那么它就在这个行业有了竞争优势屡,实际上不需要任何补贴矢,就可以经营得比其他企业要好料拿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耙秽,扭曲市场行为瀑崔。而且隘穿筒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展呜撬。新兴技术的成长在萌芽状态较切鼻,可能没有竞争力形蚕,但是寿帽,经过一段时间的发展之后报,就可能显示出新技术的力量扔弛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别冷邯,今天领先的技术吴懂污,到了明天就可能落后拢碗。这是技术发展的规律性所决定的丘缉。为此竣堑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间茫随,因为未来的不确定性奸外,没有人能够确定未来的真正技术路线颈头。留出市场成长的足够空间虹,可能比别的做法更加重要恒弦瑟。骗补问题的出现劫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机潭。    基于现状董,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卷曝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脊。这些年的财政补贴任复迟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蒂覆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虱械辩。相反伪,效率不够高的补贴撂汲侠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少含,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重歉。现有的补贴如果不是投向终端撼柔狭,而是投向技术研发庭突,会不会效果更好点呢葛?个人汽车消费纯粹是私人事务畦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向罐。骗补问题的暴露池灯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缸。补贴本来就在退出棵辈霉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴隋粕。补贴旨在鼓励研发黔冗,鼓励新能源汽车技术的发展靶幢,而不是其他具体的消费目标扑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场痞钝朽。这样的技术支撑出来的产品革弛岛,还不能满足消费者的出行需求栓拈。财政补贴可以退出獭,但可以通过科研经费资助的方式埂糠攘,鼓励新能源汽车技术革新款称磕。同样的钱顿,花在科研上的效果仑臂,可能比直接补贴消费更加有效陪瀑。创新驱动发展战略的实施汞灰,从根本上看兑馆,需要依靠的是技术创新疗撵箩。在技术创新上多投入人蓝彤,并注意投入的有效性抨农,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞峨箍:李芳" "  今年7月底卞镣,在2016年世界500强排行榜中溃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迫灸涤,比去年跃升47位吝尖,排名第160丝皆,引起国内外企业界伙、尤其是汽车业界的瞩目鞭。    今年股,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弓。恰好是在10年前起,徐和谊出任北汽集团董事长骋拭,策划姜算、主导蓝、实施了令北汽集团由乱到治势富坍,由小到大担秆迷,由弱变强的变革幻负览,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗽吝、有益断痕路、独到的成功尝试吾。但是风怕纱,当中国经济网记者约请徐和谊壁靛,请他以《老徐和北汽这十年》为题侯苔辫,谈一谈自己与北汽集团时郝欧,徐和谊温和蔼、憨厚地笑着说氨扮孔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喜溃健,少谈拢,少写窍贬培。    于是娶,在不久前的一个上午阜,在北汽集团的一个会议室里戚媳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访必裳篙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茎扯。今天是系列报道的第一篇斥皑。   当时辉壬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路封焕罐,实现跨越式发展”的战略盾,以及构建整车盎、零部件儡、研发纯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鄙。“老徐这人的特点就是说话算话莫材痹,真抓实干垒。眼瞅着北京汽车研究总院割敢孔、海纳川汽车部件杉糠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务眷、新板块一个接一个地建立起来剃废笛,形成有力的链条饭,轻装上阵渤春考,并有序运转”吼。 北汽集团党委书记丸袍奉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展硅,连续多年蝉联世界第一饲浅碉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题典茂吕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团儡朝。    世界汽车产业的竞争是国际化的皖情污、规模化的挝,更确切地说是集团化的凉操。观全球汽车产业格局损借,能够称得上汽车集团的裂朽,美国有通用幢岔、福特定,德国有大众看矢、奔驰揩、宝马师,日本有丰田搓、本田偷,法国有雷诺-日产哗、标致-雪铁龙酶串顾,韩国有现代-起亚贯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诗先,谈到中国的某一“汽车集团”辉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到娃相谈,没有自己的品牌和产品啡柬伎,不就是一家投资公司吗休档?算什么汽车集团!    每年疚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拴间诡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”甜哨,不但被大众毕魂、丰田颂市软、通用们甩出几条街侵臣羔,也常常被长安埔技壬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兴。    因此艇乱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧袍狼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展霸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题溪。    过去10年间当,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后焊形,在汽车产业集团化方面做了大胆蒲、有益的尝试换强楼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体材,逐渐培育柒失惩、锻炼成为一家颇具规亩杵和实力的汽车集团祥陷拜,在研发极蝗鞭、制造奖、人才告、创新邯矩、管理等各方面实现了标准化镜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匣,曾经拥有一定的基础和财富领缉地,令人期冀;同时疟颓狡,由于分散化滑掸搪、碎片化暮是,更存留令人难以释怀的遗憾舱话。    北京轿车工业与一汽丸取缴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末割,有考证甚至认为蹈蹈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撬财谭。    据汽车老人陈祖涛回忆常危赏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时裙享,北京生产的轿车最早使用了自动挡募硕翔,而对手只是手动挡嫂粗。    上世纪六七十年代滥胳炼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挝疆弛,成为一个时代的记忆吻。    而同期肮倦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北较,遥相呼应的确湿妥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骸鞋。    改革开放后深骨瓣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脊爸内。    到上世纪90年代吕徽泰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邦、称王称霸矢蛔叮。    特别是2002年酿俗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代猴佃普,也创下了高速成长的纪录饲旗射。 北京牌212越野车    可惜的是廖狠井,在这些看似个个突出的单体层面之上胜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罚,除却福田与现代开伺秦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绷韶讼,还被同行作为茶余饭后的笑料彼镀。整车企业尚且如此赶班聪,北汽的零部件企业就更加不堪了拖晨斜。由于资金挛、技术和观念等原因浑,大都跟不上主机厂的技术升级劫帅诚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷傅蹦,有的企业已不得不靠出租房屋度日停筐。    忆起十年前上任之初的状况辰,徐和谊对中国经济网记者说伴项,当时的北汽一盘散沙斜鞍,特别松散抨,单打独斗惹徒,各自为政扑,互相内讧丸略,效率低下……照此走下去泼沙勤,“没戏秘笨,一点戏都没有”!他边说边摇头戒掂。    由于资产结构的相对分散锣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陵漂。日常运作中谈烩,大多只是履行政府赋予的出资人权力顾奴衡,无法形成一个科学的集中管理机构扫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涪俄裂,深入企业经营管理了恳。    2006年10月底雇茫碾,徐和谊出任北汽控股公司董事长稿钞坤,恰逢“十一五”开局之年罢碱并,他率领北汽以科学发展观为统领歇,对产业结构和发展战略进行了全面涎、系统胎娶凹、有效的调整贫爬。    有北汽中层管理者清楚地记得疤,当时蜜汹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钠灭品,实现跨越式发展”的战略女诞,以及构建整车冲、零部件唇烹、研发枷鄙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径零廉祈。他说沏枷贿,“老徐这人的特点就是说话算话某,真抓实干祷讹叹。眼瞅着北京汽车研究总院楞、海纳川汽车部件蠢豆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溪俺、新板块一个接一个地建立起来耿,形成有力的链条宋,轻装上阵酷巧,并有序运转”搬。    到2009年庙,短短3年时间刮袜,汽车年销量突破100万辆大关岗,销售收入突破1000亿陋被,北汽集团化战略初见成效蓝笆通。 2016年颅分拇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日洽合,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”桥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入奈瞎嫌,公司治理结构进一步完善负匹玖,集团的功能定位更加清晰;同时锤膘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盖箔,并将在人才吸引好、产业链完善及兼并重组中澜,发挥出更加高效的运营效率谱陇蜜。而外界则普遍认为烈,名称的变更齿舰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心首是。    “北汽控股更名为北汽集团须男佩,是北京汽车工业的领导体制罕、管理体制的一次重大突破纤肛,找到了北京汽车藉黑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”悉卷,徐和谊当时说绘。    随后吠尝白,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团悄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标季餐比。根据规划班僧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元染橇,大力发展自主品牌混纤鼓,完善和打造全产业链闪倦如,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位飘盖惺,进入世界500强光对土。    “说到做到酬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“景斗力。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抚臼捆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帕陀鞋,战略性新兴产业蓄势待发徒阑储,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升为,各项增长指标位居中国汽车行业前列门璃,成为近几年来最具成长性的企业集团玛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯鞭:李芳" "   姚景源认为篓挽熄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刊,而产业政策需要与时俱进酪睬仆。    杨裕生表示梯:应适时推动电动汽车市场化侵顶,也就是补贴退坡爆圭,一直到取消补贴澎檬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俯佩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浅。但是漠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高次,不宜鼓励裸挡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泡乏。    侯云春指出苇吗,新能源汽车发展需要在供需两端发力然,两手并用甩鳞绅,推动新能源汽车健康发展寝煤毙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挛入弟,表明在国家相关政策的助推之下辽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展躬辣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题湃祷侯。其中密嗅呛,规模巨大枯沃匈、涉及金额超10亿元的骗补事实劝扫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”添效。昨天谴勺甸,几位专家学者的观点引起关注翻虫舱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认庐冷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用笑掇。对此啥驼谦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段僧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性邓熟、必要性的措施昆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为交,政府对于新能源汽车产业要进行干预券,而关键问题是怎么干预问悉洪,干预什么呢苍缺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持漠潞陵,而产业政策需要与时俱进”遂,他谈到袭提。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用破,并提出产业政策应该遵循四个原则伍骑。一是产业政策不能替代市澄怠;二是产业政策要管产业莎翁裳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垂两汇。    杨裕生也认为膛,目前的补贴政策有两大问题糜川郸,一是单车补贴过高描鼓席,二是补贴总额高篱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化熄,副作用很大筷。    在新能源产业层面溅,杨裕生表示彻楷:“应适时推动电动汽车市场化讼啦挺,也就是补贴退坡伪介,一直到取消补贴掏鄙赌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伤卑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”奥骨。在技术层面盆,杨裕生认为幌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车膊挫睦,第二就是发展不补贴聚、已经市场化的低速车倡蒲眯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兔,不宜鼓励赋刻及,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雇供。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外回,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侈媒,新能源汽车发展需要在供需两端发力虚芯,两手并用汀,推动新能源汽车健康发展韶厂。    侯云春解释说荒七鸿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凉。一方面大家喜欢用韩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施熄倒,政府和企业共同努力吨崇,使得新能源汽车能满足消费者的需求瑞私炒,开拓新能源汽车的市场昆娩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”负香邢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  如果我们做好准备的话接,赢家当然是我们兢邻。我们不担心其他的掠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务回究,我觉得只要我们做得好冀,一点都不用担心度。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日叹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一趣诉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后逼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搁碌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孰袖。其中特别谈及奥迪与数字化瓤。    施泰德说鲸好,到2025年以前弓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢菠敲竟?汽车行业正在经历一场变革钳墟。对我们来说堕姥,有一个非常重要的关键词貌丹:数字化朽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变逆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尚估冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说控礁己,我们眼下所处的时代辞,奥迪科技一直处于领先地位奢唾孟,并不断进行新的突破穆。对于数字化看,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商忱灿。到2020年时康衬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闭沃琳,这也是我们引领未来的一种设计逆窟祟,包括其他顶级科技赐惩郸,包括我们的传感器完、雷达勒四盖、激光大灯等供晴,都会进一步巩固奥迪的领先地位容。    施泰德说蚕滤省,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远敛,我们会全身心地投入到这一点篇判闭,包括3D地图寝蹭,导航等应用耽沫钳。对我们来说衅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值迷。当然统,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”景。    在回答有记者问抚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势携,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赔痊换,有哪些优势潭坦?在这场竞争中散换,谁会获胜”的问题时纳,施泰德表示常:如果我们做好准备的话苗,赢家当然是我们蜕密鸵。我们不担心其他的辈诺泰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矩湘,我觉得只要我们做得好蒜贝,一点都不用担心半吧椭。    施泰德强调半饺觅,在某种意义上们,我们也是一个初创企业飘盖飞。其实结,奥迪有很多细分部门痢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作忿牛文。如果没有这样的合作救团,你很难相信贡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远午鹿,我们能够成功地实现自动泊车肮滑黄、自动驾驶等煽苯。    施泰德预计裤安线,2017年怜,我们要推出新的奥迪A8博绊莫,自动驾驶的时速能够达到60公里妮,没有别的厂商做到这一点欠糖。如果我们明年能做到这一点的话囊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酪,启迪未来”泉料妨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚啪涂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啪蜕妮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕敖驹晦。庆典活动前夕按售酶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沽孟氨。一汽-大众汽车有限公司董事萝、总经理张丕杰除了对政府酚、经销商湾弯秤、员工峡、用户等的支持表示感谢外涉斥,他也坦言彤探匆,在新能源骗删、“互联网+”等方面下,一汽-大众起步比较晚娜翰,这些短板正在引起高度关注兜暴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冈巾仿,“因为有你衰绒啥,心存感激”口票,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骄摧,来感激这25来帮助我们成长的所有人埠胶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就掂梁科,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肚尾取。从前辈讲起且舜娩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冀寸,还有陆林奎等等的领导捶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娄玛矗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果睹铝汞。   25年来恼录冈,我们要感谢的人非常多狸。感谢国家和政府的支持与帮助荆奋案。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挥美对,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行习。例如成都八硕,成都今年是高温天气蕉疙,最高气温是37.5度而且是持续的洞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活旧替咳,政府部门给予了很大的支持和帮助弛。   我们要感谢1250万用户萄秦莲,感谢他们的选择和信任础店。一汽-大众从项目开始建立培,一直到第一款捷达开始投产衡,捷达在市场上并不是一帆风顺的淳朵秽,它的初期是走过了一段曲折的道路黄培。正是在困难的时候婚梨,是客户帮助了我们猜、鼓励了我们呻枢。还记得在困难的时候故,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国玲笑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象憾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工皖袄捞。一汽-大众的员工非常的进鹊觳ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化笔、吃苦耐劳胺速。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乡扒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惊秘号。大家知道一年365天晌,如果周六周日全休息就要去掉52天畦,把所有的节假日都去掉茸乏盼,标准工作日应该是250天钩穷,工厂的康采恩标准就是由此设计褐幕滇。而我们加班到300天汉,320天是常有的事溃,员工非常辛苦骑,所以在这响料,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢呕沸浇。   要感谢中德双方的股东型慧。要感谢他们具有前瞻性战决策峭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开劫挤。一汽-大众的建立裁送晤,当时在中国的汽车合资企业腻琶细,一汽-大众成立的时候也不过就两家骗程祥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尸擦,股东双方做了前瞻性的战略决策膝每,才有了一汽-大众镭,我们要特别感谢中德双方拦许。   在一汽-大众发展过程中堑伯狼,比如一汽-大众西部战略桅捂夺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场物等。一汽-大众在西部建厂的时候称,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力驰晤涵。现在在西部的生产基地氰,今年他们的产量突破65万辆断卧缄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嘘摩,在股东的决策上由一汽-大众执行的檀米,也取得很好的效果伤。此外笺,还要感谢1200多家的经销商室卿、700多家的核心供应商合作伙伴檄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展雀阶嚎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些才?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叹怠辛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态窃郝久,中国适合于家用的车型非常少赎。25年来恼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆晦嫌瀑,上缴税金3700亿元摆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哗力拔、奥迪两大品牌12大系列产品叉瓮舶。   25年来砷倍辟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升晤,带动了中国汽车工业质量意识的提升矩啡泊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量闭,一汽-大众是领先的哺恋。同时炮仙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主萎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业句。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汾惨。首先腔系搜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑示集。一汽-大众的体系不是一天打造出来次虽醚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鹤蹈旱。   其次乳腔,一汽-大众拥有一套完整泻、标准的制度和流程的有力保证胆椒接。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刹棋竞,制度和流程是保证荣。   再次褪钨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针灰旁,在经营发展过程中有很多难题需要解决邓,有很多矛盾需要平衡踌谅,用什么样的标准来平衡脊兢?底线是什么拎狸?那就是质量携催枢。一汽-大众一直坚持质量至上似澜庇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凡对,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承亩扯辑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关紊剂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业画处,这也是质量至上的战略要求无。   此外斗处,高品质的人才效,具有工匠精神的员工猩旗删。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质欢、传承的文化也是高品质筒纤,得到的技能训练也是高品质承。拥有和企业共担风险的合作伙伴催仓,无论是过去惯司、现在还是将来都是这样客伤馁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起东铜。一汽-大众在自身发展的同时扇,也考虑到了整个供应链的协同发展孪,对于整个价值链会有高品质的要求铃。   最后悲,一汽-大众在努力践行企业社会责任夕胚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验掣群。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候裙撕时,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咳嫩吓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伸淋琅,既要总结经验和收获酮仟订。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抖糖、走了哪些弯路临,下一步应该怎样避免核狠。   如果说到过去的不足谓,SUV细分市场比例快速提升兴,一汽-大众对此准备是不足的捅溯喘,对新能源湃、“互联网+”等方面的起步也比较晚拐。一汽-大众对于未来仍然充满信心缅粟撵,这些短板正在引起高度关注芥很,企业正在考虑这块短板如何去克服骑。   2014年铅哄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议墓滤舞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望徒跋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缆禾。   面向未来官滇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涪,保持创新谩境、驱动发展憋棺陌,并释放出更强的增长动力搂黑奋。同时埂锨码,也会与各方伙伴实现合作道,实现更为广泛的互利共赢毛嗓陡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任病,不断回报政府蔡事巳、回报股东零捆闪、回报社会显蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钡孰胃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访愤刃节。他表示季,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位取宦,并将继续保持限量生产以追求独特性葛捌梆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来埔夹庭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型椿秸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante百速。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寐穿侥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芭逛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扑蔡。业界有所疑虑的是陷邯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锈。   对此杜藐嗓,薄亚铭向记者表示搞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嗓,但都不是便宜的车型鳖醛探。Levante的价格达到了100万元左右庞,Ghibli的价格也达到了90万元左右畅,在产品定位上依旧不低羔裴形。同时缮情,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产褥互北,依旧走高端化路线丸史。薄亚铭还讲到跨妻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蔼壁,不会把目标提高到每年20万辆讳、30万辆的水平我扛鼻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剂,所以我们能保持品牌的专属性盖鞭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诬捂非,他表示撤:本次车展上上市的新款总裁车型铂粪,除了在产品上进行了升级外坷硷吝,还提供了多种个性装备静,客户可以从中选择很多种搭配娥。此外谰画催,新车在性能上的提升显著钵葱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快山、动力最强的四门轿车焕诲。   此外圭陈募,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业耽,开始尝试电商销售模式徊。薄亚铭认为橙矮禄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舞,因为中国市场的客户已经变化毕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的叉,现在有很多人都用手机去买东西兽,这是市场发展的趋势顿诬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前档,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嫁逛,即用户车主首付车款后矮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司喜独讣,到整个租期满了以后疮钳,这辆车的物权就归给该车主钮舞,该模式类似于分期购买想俊。   薄亚铭说樊嗓睬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行斑房扑,但是在中国市场还是刚刚起步蕾熊,有一些量产车会采用这样的方式做玲孩纯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”驾摹。他还表示奇辆晤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卧骋,其实反响真的是挺不错的烩殊。尤其是北京管、上海这样的限牌城市剔滑。通过租赁的形式夸,牌照将打包在租赁费用里面蠕肯。当车主买到车蔽视,即启动融资租赁手续内警催,拿到车辆牌照顽常,不用为没有牌照而担心聊傻羞。如果是企业车主辆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坎墟恍,是非常划算的瓣葛。”目前是,该项目仍处于试水阶段却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母际膏:李芳" "新能源的发展码穆,是大势所趋疮访,但具体方向虾入竞,也扑朔迷离嫂。    电动车会成为未来的主流吗绘?现今的新能源汽车产业健康吗扒静?什么样的新能源政策更适合我国国情笨荆奇?    2016年9月2日酬,在2016泰达汽车论坛上督椭掇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访朝羡极,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”荒坏,他认为槐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题弟慧川,恐怕不可持续匙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外囤桑首,何光远认为闺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向屑坛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娇钎史,这位87岁的老人谈起汽车工业佛,依然有些动情醚勿黎。谈到电动车发展俩儡穿,他认为阜,把电动车归为新能源汽车是不合适的泉嚼却。因为履锭厂,第一妨急俯,电不是新能源靛,第二枢,电动车也不是新东西透镶森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杠坞,电动车诞生在1834年擂,是英国人罗伯特·安德森发明的设魄悼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拧肋虽。    何光远认为嫁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”佰,不科学倦并,应该给它正名绊捂旱,就叫“电动车”燎秀,或者是纯电动车吃。何光远认为蔼粗片,电动车国家政策的支持力度非常高鞘揽八,所以它现在发展比较快平篡,去年生产了30多万台码杠,但它还是有很大的局限性窝策。首先叔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便禾,可以长途旅行使用猾酸舶。即使快充也得半小时以后委错,但是经臣医啵快充的话采,这个电池的寿命也会减少叙,慢充就需要几个小时匈僚,充电的时间很长达讥瞥。另外獭十谢,行驶的里程很短婆茫密,有一百几十公力就了不得了次退丛,就是很好的电动车了考衅徽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上屡磺鸽,我认为不可能持续合敦。”何光远说讹确北,很多企业是因为补贴才做电动车泪文娜,事实上慧乒,内燃机节能潜力还非常大趁期,缸内直喷技术欣磨池、柴油机的高压共轨技术练陪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助偷牡,因此碍呢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力释玛孙,不能被动彝ā,节能是最大的减排咖。    甲醇车大有前途    现在森梨茅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战感鞠,因此莲缸,各国都在研究替代能源与新能源汽车讣。美国测巩、欧洲毫城、日本豆木、巴西都在降低交通能源对石油的依赖攻坝唉,但因为资源禀赋不同头泰抱,所以技术路线也有所不同备。    何光远介绍说税山瓦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凳比波,在某种意义上讲挡改禾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量污剂,虽然同为乙醇迪,但着眼点不同;日本缺乏资源狼呜,自身资源利用问题不突出膝啥,因此楷冒松,把提高汽车燃油经济性作为首崖俑薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用镐隧,日本也在搞甲醇的研究杰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定断,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线麓达。    在能源许、交通犯虏、环境慷筐镁、经济四位一体的框架之下古呢,中国又该如何考虑替代能源的问题酵?    一直以来淋睡,煤炭是我国的主体能源湿,占我国能源消费总量的66%至70%刊。何光远认为锭崔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用唉侨。推进我国能源生产和消费革命泉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路井倦。而在煤炭发电供热的同时下杜,可以产出甲醇肪掀,可以为内燃机提供燃料疼的守,所以锣斥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疯嚎、高效利用是紧密联系的氏膝。    此前踏涣裴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晒,这4个省基本上就是产煤大省宏臀澳、山西随砂瓜、陕西藏、甘肃鹤、贵州硕、上海市纽。现在规模最大的是山西守贸、贵州菱脚逆,其次是陕西廉褂澈。    何光远介绍说嘛滤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准傲吵携,车都经过天津检测中心检测萝,上了公告坡,经济性也是最好的日寇。“我去看了加注站垂穗熟,M100甲醇100%烧甲醇谱香鲸,2.2元/升簧,现在已经降到1.7元/升了悍剔。一个半甲醇就可以代替一个汽油倘彤。所以说奥莫鲜,甲醇还是很有希望的桔响。”    今年3月份充,工信部鲍缉、科技部歌孝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秸,验收的专家组由何光远担任组长去验收睛瞳尝。何光远透露说赴,山西验收以后虑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会棺虏皆,开会以后形成了正式的报告潞。现在讥,在各个部门已经会签完了箱,在等高层领导做最后批示惋碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警督烙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日认手,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题老,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敦,力邀政府搔回赊、行业涤石寄、企业晦挡誓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见快伍,寻求产业发展有效途径层。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录饯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们殿被鸽、先生们补澈蔷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酗馆。今天来,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嘛梢滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先廉日盒,解决大家的疑惑耻辱呜,为什么要改革侥?现在存在什么样的问题霖?第二伍栋,改革改了什么看?主要内容疙娶辈、实施步骤嘎类、目标毁、原则阜、政策选择等等蔡台彻。第三喊镭伎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瓤,改革试点取得了哪些成效石弟抽,用一些数据和大家进行汇报略贪。第四垫卡凤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望信呸痛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件芯囊肉,从国际上来看库,自上世纪不管是美国溅、欧洲箱、澳洲还是近邻日本经九、韩国绊棠皆、台湾等等陡蕉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拴,至于费率为什么要管制匠限?为什么要放开哦?这个也可以做一篇大的题目乓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势艇冬扰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歪藐浮,逐步地向由保险公司自主制定转化嫡,定价因子的选择就是什么样的车保费高从、什么样的车保费低涸砂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展管。   但是宿尺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时廓,还不能叫现在完成时丢但钙。比如说美国若干个州桔悍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的损,因为不同的政策取向有各自的利弊肚酞拧,这也是一个非常复杂的政策选择过程柬。   从国际保险市场改革发展的经验来看茧,改革前和改革后号卧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势菏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化竞、复杂化豌,定价更趋精细化唉挂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拣。在澳洲一些国家吝,改革前超额承保利润改革之后就消失了惮朴秤。对于我国来说示圭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革姥拌,从2011年开始社会或者舆论困、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求导,行业本身也长期苦于在低水平栏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凯孪诗。另外寂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用切陛,在这些方方面面力量推动下岛恼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作维胳趟。   在改革之前是什么状况入?简单跟大家介绍一下坍挨。从人民银行管理保险行业开始古,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的履,在保监会接手车险市场之后桶丧,也是保监会统颁条款费率绩缓芬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革叙慕滩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钢翠,整个行业亏损录舜、消费者投诉也比较多臼,所以到了2006年的时候汰热涕,这个改革又走了一个相对回头的道路达土频,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抬奢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微问标浆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态控裴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弘,比如说行业比较统一老卫,消费者认为条款费率比较容易理解侯蔑赏,恶性竞争的风险得到一定遏制立背匡,但是负面作用大家可以看到潭,一个是条款法律风险很大烤,不能适时的随着道路交通环境乱厘、司法环境常鳞文、社会经济生活环境的变化适时进行调整玛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔风、无保不赔扑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寝灰乾。   第二仆宽略,在监管方面定位也不清晰磐突。对于一个自主经营叼、自负盈亏的保险企业定对,没有条款费率漓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力昏,改革发展没有动力啼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力都隋,所以整个行业是在一种规牡巳疗梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嗓缕。   在2011年喇瓦滇、2012年前后经过评估飘取、反复的讨论镭,其实当时市场上两种声音都很大魔,一种认为行业就是应该统一规范标准化驼太试,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烷。经过反复的评估和权衡欢举便,也是在十八届三中全会的指导下薯,改革的方向目标原则最终得以确立豌,这是在当时发布的两个文件蚊份胖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》节南,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标玩,比如说要提升行业的发展和服务水平泄,使价格更加合理剐融洗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担厕郎、保障范围瑞捂、服务都有一些诟残崤婆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标车拉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淳纳痴。第一个是维护投保人保险的合法利益尘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向极细。第三个原则是稳步审慎推进保疽钵,根据一系列的国际比较研究氢套县,大家还是从中得到一定的经验和教训遣长,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果败爆副,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训兑搪苦。所以涪头侈,最后选择的改革途径不是一步到位蛔韩耻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标木谎,它只是在长期的甚至六年羞怖、八年草识范、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浓处,这是改革的一个总体思路普朴盘,从条款裸、费率溃、监管三个方面这是一个简单的概括东公,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款梯泡郡,大家不用仔细琢磨当中每一个字然,应该基本了解日常买到的车险保什么关系阮,双方义务关系是怎样的标准化流程尝迫。   除了行业示范条款之外抢茅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垮塘碑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验臼巩,不管是欧美还是台湾许浮臼、日本汰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扳、百花齐放的状态雇,因为每个合同涉及几千个字切瓦,实际上汇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系宫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择接。   在费率方面分成两个部分烂,一个是行业的保费水平功顺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业揩察,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯馊浠凇,对于汽车来说衅抗伎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沁违。所以在整个行业层面建立车险信息平台丰,收集各个公司历年来的承保理赔数据誓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抒、科学的定价的参考绣奈丁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动既杀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嵌程,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了霉痉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蹭抄慈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司静。在行业基准保费方面匠信厕,行业协会做了以下工作纤苍兴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蔼叭褥,在这个层面如钉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涵敌,其实是相当的弱你皋滤,这么多年来的承保标的下修,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芥挽、编码实际上都是不统一的釜豹拾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蕊隆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挤临漓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库末豆菩,这个数据库目前正在申请国家标准同,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理昏,对每一款车归集了二十多个基本的字段钩不。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舅很,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告思沙赊,给消费者购车提供了一定的参考瞥眉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碾。   在行业提供费率参考的基础上篓,保险公司它是怎么定价的蓖?现在也是大家很关心的一个问题吴细淬,为什么有的车费率高斧提题、有的车费率低孤,为什么今年高明年低锭捕?在不同的分类当中有一些差异桶臣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子式,分成从人因子和从车因子两大部分禽摆徘,每一类因子当中又有若干个维度纹呈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苟、风险定价能力参、风险管理能力自主制定的馁喘佬。   比如说赂驳茹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业柒磕景、他的生活方式潜伸、他的信用程度等等扇屎僻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格掇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坏弘,它的安全性连、可维修性等等四陆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险健届奠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的评取暇。   国际比较先进的保险公司扇棉,他们通常采用的定价因子扣熄漏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了点骚嚎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考共两贯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绣,这个差异可能我们现在还难以接受烁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向废。   总的来说梨,保险它产生和发展的基础是数字法则蘑毯,在大数据的发展背景下坤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用前貉但。   前端越放开后端管的越紧恢,如果费率市场化以后烯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争镭淮排、整体亏损的这么一个状态篡概嘿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施斧寸蔽。   实施步骤傲精。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的且夺。到今年6月30号为止搭规骇,第一阶段的改革基本完成了颅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外片甜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率擞校,不同的索赔历史对应不同的费率揣,不同的车型对应不同的费率福蕉虏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虾,这也是改革的目标晤淡,首先是平稳过渡裂貉。   下一步伶汤,费率科学化电藏、精准化徐屠疥、精细化程度会逐步的加深统,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的憋庞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俗囊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下箩筛,经过一年的改革试点橇瓮敬,消费者从全国范围来看卡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抒滴撂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滥保,对于高风险乏贤、高出险的消费者屁缅徊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费里诉矩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率继额啪、道路交通安全水平都得到一定的提高哇吃。   从行业的整体情况来看锑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平暇,增速营改增以前是11个点衅镭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点壕砍,仍然是持续稳定增长络藕,这一增长是在保障范围扩大闭富、车均保费下降的基础上实现的绣祥,车险行业的承保效益基本保持稳定睦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恨肩齿,两个点的承保微利梆。   在保险行业层面来看操,公司的定价水平觅信、服务能力在稳步提升的峦级篙。外部正效应也比较明显烤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点湃率萄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绩判。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痉巫,大家开车上路更审慎了等群蜂,小额案件在索赔的时候可能更理性了吧。   下一步工作斥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外悲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逗,也就是说除了违法犯罪不赔席顽,除了不可保风险不赔灰磺爆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险壤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障活涟庭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬ζ怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体煞节片、不同的投保人狈桶、不同的车型价格的差异会越来越大校广极。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求干,更好地提升保险公司的核心竞争力漂禽,也更好地促进道路交通安全侠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高加颁特,最终服务于人民群众更美好的汽车生活低芦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洽篙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕点浆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兼撼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屏叮淳,力邀政府渐头怒、行业隆、企业令史、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唱棋姜,寻求产业发展有效途径刃萎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录些。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点哗深。第一弘,SUV这几年是高速增长揉,我们做一个判断勿娘涪,这个高速增长就要成为历史了会橡秽,往后没有这么快了陌本佰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点腔磨渤,份额还会提高膝。第二侥将,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势线,就是份额和价位双提升茄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化孩溺,之前是低价位提升份额枢程,这次是价位在提升稀腑、份额也在提升姜冻剧。而且我们判断还具有可持续性谎倒。第三倍封际,汽车厂商将会由过去的佳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强菩吗、弱者更弱精,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组倡腿畔。在此主要介绍前两个弧,因为时间比较短氯弗挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势屁。从图中可以看到宪,从2007年开始阿,SUV进到了一个高速增长的阶段盆牟,连续九年年均增长率达到46%冠科,今年前七个月也比较快肆,增长38.6%缄。此外嗅坑遂,市场份额在迅速提升馆惕趣,今年1-7月份市场份额达到40%久,SUV占乘用车总体的比重提高到40%棠,过去几年每年4个百分点每,去年涨了8个百分点恐读,今年1-7月份又长了4个百分点肛扩是,自主品牌SUV占自主品牌的60%哭颁,SUV全面热炒仟,豪华车磋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高掠诡脑,下一步还有空间忻。从这张图可以看出舵虱粕,一般的合资品牌短奈乖,SUV比重还偏低街配蛋,豪华车和自主比较高逛,不同级别里面SUV占比较高培,不同价位车里SUV比重也很高冕核橡,还有一线毁、二线伎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拜,不过一二三线的比重是去年的数据假含,今年前七个月是四十了嗜墨烤,今年没有注册数据可以看得出来菩。   但是谱呛,我们说这些年捅,suv领域基本没有在空白市场澳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱省乘陕,需求就会出现放缓的趋势拎滴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势能,2012年-2015年逐月都是向上提升的寒卯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走腥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月板柔谓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了枯。相对于去年捣醛,虽然今年全年涨了5个点熟乳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舞难铰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吴弘。   但是深罕始,我们说还有增长的空间认秸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娥联抖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况髓,大家可以看得出来度敝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颓敢,大约在20%左右保跑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国砷沮府、加拿大棱、俄罗斯这些国家疾。这些国家总的来看是地广人洗喂鸬,SUV占比比较高括绥,人口密度比较高的SUV占比比较低纽,但是也不完全成立荒,韩国人口密度也很高但是SUV很高曝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赖,这不完全成立涧饶玲,这两类国家的情况是存在的洗力弊。   如果跟美国相比纲何冉,美国是把皮卡不作为乘用车蹬俺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汲睬何,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距菊,与宽口径比还有11个百分点强褥坛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高非,五十多不一定是峰值点栋。   另外鸡淋,欧洲这几个国家坞痞,虽然SUV占比低士壬,但是比重也在提升宪徘,从8%涨到25%汾,SUV的热潮是全球性的论。这里把不同车身形式的数据给大家看一下污胚低,美国备涝、加拿大这些SUV占比高的国家踢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高控,大部分来讲可以占到40%左右宏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高玫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低善,欧洲这些国家就是两类拭,我国应该是随着美国甸晤良、加拿大都户、欧洲这个情况克,因为我们已经占到40%的份额了脊签,如果按这个去计算膏,中国的三厢轿车是48.4%拢汉乖,还应该有十个百分点的下降空间滥,下降去给谁芍?基本上是SUV懊炽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%淖熔纷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升断默哎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冲习,这就是我们对SUV的一个基本判断汀襄飘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化竞,就是份额和价位双提升襄恒救,这是非常不容易出现的一个现象秒控,如果把它拉得更长一点看翻茬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烫,2000-2010年连续提高了谱,最近这几年不太好光,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升擂烘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间节念篮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侩恰,2004年佩跨、2008年陶戊、2011年颗碳、2014年蠢,其他年份至少是相等的冷姬,大部分年份是比它高掏街,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沃父湘。   现在一个更积极的情况来看狮刮,就是我们的份额在提高辖瓣,如果以总体的市场为100的话缅瞬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%荷旁,如果以生产量为一百的话既鸿,我们的自主品牌已经占到了35%笆,其中提高最快的就是SUV搏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%躬,它占到了一半以上的份额蹲坍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茄挟,以轿车为一百蚀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粮惫,连续几年都在下降池卯,轿车竞争力在下降犀察鲸。但是自主品牌总体上的份额在提高扇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显焕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车号裴,这个销量在提升缎疵,低价位的车销量在下降岸疗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芯羌净,增长最多的就在这个5-15万区间财。以自主品牌自身为一百的话蓖吧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%睹令,现在只降到了3.4%轿局归,而5-8万的车这几年也在下降山渭,增长最快的8-10万的车和10-15万的磐,这两个价位上涨的是非常的快累,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%糕变躬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%喷鲍,自主品牌的车价格明显在向上走鄙篡,这是一个积极的变化馈。   另外亩痞蹬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见效外鸽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多损贬惠, 10-15万区间抒,自主品牌在里面也占到了28%烧,这个变化是很积极的险,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伯澄搭,最高峰是2013年213万纬拾惟,去年降到164万殴,但是SUV在迅速地扩张商,大家看这个SUV的比重樊,原来是二十多万辆添炉搞,去年到150多万辆鸽告,右边这个图是10-15万垂咳完,更是靠SUV在拉动的露揩绍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苍,这是一个非常大的积极变化回抗将,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撮第,这是GDTop的一个调查数据班,这个一百辆车出的事故故障率翁鸥锭,自主品牌在2003年有四百多个事故壳哩,合资品牌现在也在下降竭褪,这两个差距正在缩薪强瘟省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的啥啥刺。   从产品的角度也可以感觉到科功崇,最近我们的一些新产品像奇瑞其既、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价祁,这就是一个积极的变化棠,这就预示着我们未来具有可持续性沟男乓。而且可以看出纳保,如果以前二十名产品排名算的话渺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陡,一个长城C30一年卖了15万辆左右告,前二十名里面我们有两个筏。2013年更少一点邻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的富膝,前十个里面已经有四个是自主品牌的善茎间,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面罕摩刺。   这几个发展量比较大的企业锤豁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的孤坦嘿,这也是积极变化粗斥娜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量共锚羔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化遂念。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒臁,国际市场南美洲羚秋檀、亚洲乃号四、东欧庭任、非洲是迅速扩张的市承にА,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冉疯,我们产品出口大国全是这些国家羞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烦欧,跟我们购买力差不多礁济,人口加在一起12亿卯详欠,跟中国市场差不多庆,换句话说中国市场去年卖了630万辆峰媚船,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承彝搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晚淋庇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议牛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孙,传统汽车大有希望表碱钾,至少应该平等地分配国家的力量泄,在传统车和新能源誊寿睦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重阿罚,力量投的也太重辛书,下一步要对传统汽车给予足够重视挎嫡,它完全有希望获得好的发展亭救朴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疗吻,以前是高速氖,未来是中速碧患,它要抢别人的份额举。最近两年这个数据可以看一下赁,自主SUV凡清核,连续几年50%-60%的增长剂盾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长款,这就说明这种竞争关系在发生变化弊距,这是一个落圈酬。   第三个观点我们就一句话带过了弧吭囤,汽车厂商的格局要发生变化界,过去是大家共同进步帽蝗欠、共同分享发展成果抽,因为有年均30%多的增速夏哭,最近几年速度已经降了年均降到11%了浦赖,未来还要下降市,大概8%左右或者稍微高一点逆味锭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展广倪笛。另外合资内部也会竞争焚,自主内部还要竞争鹤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了每,大众占到33%为,最高占到38%细,就是中国销量占到全球销量椒疼骄,宝马判嚎彼、现代炽、PSA都占到了20%魄盯溜,通用15.9%分,如果把它的微车也加上超过25%憾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嫡肛瓦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的控,要么是维持全球地位通用纤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众系虑,大家对中国市场都高度重视戊咆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额某,我的速度要比别人的速度高帮咸红,所以竞争更激烈嘎脖泞、自主更不用说了餐琼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌百,大家都给予很高的期望敝,未来我们说竞争会非常的激烈堆炒,而速度又会下来略,所以未来的竞争格局跟以前不一样甜,以前叫分享糙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强咀播、弱者更弱奠朝靡,十四五就会出现兼并重组骆娜墟,如果我们放开让更多的企业进来悄辖,我觉得这个可能局面会更快淳酣潜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搅灯,最多明年还有一年暴酬妈,但是它的速度比平均速度还是快一点惩腹通,自主品牌大有希望痰,我说的是传统自主品牌豆烯,传统汽车还不是新能源汽车嫩硕绿,另外格局会发生大的变化泛立阑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琉沤活。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腻八棚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妹,力邀政府脸秒、行业赁、企业强柿穆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疏,寻求产业发展有效途径怪挟县。   以下为福田汽车集团副总裁问、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挺。 福田汽车集团副总裁牛窜鞍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烦静猎、各位来宾艾次拭、女士们酚酷、先生们动,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杠藏,能够跟同行林诗、专家做一个交流学习屏撅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新耽涝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寡裴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势仿。从全球战略的视野来看搪崎捐,乘用车的全球化特征更加明显赤谴愧,很多轿车的平台会在全球市场销售签猎栖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恫。举个例子肩舱,如皮卡秽,在北美皮卡占整车比重是很高的悄仙骗,但是在中国脑,在欧洲溜,皮卡的量就很小捣。另外又如轻卡骆方赡,现在它的亚洲化特征会比较明显顽芦巾。还有重卡炭,在欧洲都是偏平头的为,北美则都是偏长头的嗓。所以商用车行业的区域特征很明显识慈付,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的玛妓。而在中国市扯础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磐兄潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的很峭唱,2010年达到了一个峰值429万辆丛昆嗓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势闺,去年是345万辆疾突,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陋携擒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凉惜扑,主要的原因就是因为重化工行业哩,如煤炭姐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化采济。另外整个物流行业的效率在提升宫吾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恍蒋。   随着市场竞争的加剧吃啤汞,行业整合也在加速多遣何,份额由2010年的44%提高到2015年53%椒稀眯,再看一下今年商用车的情况几冠,今年一到七月份销量略微增长溅练厢,整个商用车行业增长2.4%毋,我们判断是过了低谷访使,所以下一步会有微幅增长懦。2.4%其中主要是载货车贡献的嫌,同比增长4.8%寂袭,客车受微面的下滑溯锌,导致载客车下降了10个点赎。   关于未来的商用车市扯取,我想从四个维度分享一下我们的判断舵赏僳。   第一是从宏观经济层面联海杠,从金融危机以后番,全球市场增长的趋势是慢下来的盆梯,乘用车商用车的比例现在基本上在8辟翔:2尚煌蛾,但是进入“十三五”之后我们判断辱老毫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭僚臀,商用车因为是物流工具的企业楼,未来会有所好转萌,但变化不会很大怒懈哀。   从技术层面来看性乱脑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烙绒答,现在正在快速进入智能化的3.0时代旅从冈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩苄纾快的纪磊鹊。   未来的商用技术主要围绕着智能化苫、网联化背啪械、电动化我、环保化来追求汽车的高效苯裁膝、绿色铆溅、互联和安全苇陕。   另外从中国的政策法规来看蛊淘切,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动壬础,从客户需求来看骂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求片,推动了中国新能源车的高速发展倪鲁轰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆硅,同比增长102%舶琳靡,其中纯电动客车3万辆惺练,同比增长176%庙。未来在城市公交以及城市物流钎酿、环卫等方面锤樊邦,电动车还会有一个高速发展添。   下面分享一下福田在科技创新胳、转型方面的一些经验和做法掀颂埔。   在商用车2010年达到高点之后弦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撤睦,加快掌握自主研发的核心竞争力郎。通过五年的发展来看镀任,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的阿。福田汽车目前的研发体系是两级食凯佬,一级是福田集团的研究总院孟枚汾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异房,曹博士也说便肛鼎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆欢弓檬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心猛翔兰,是一个二级研发体系凯存涵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程硅、整车的集成以及木昧Iぃ块开发和整车测试的三大核心能力珐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒特、康明斯等等合作单位进行深度合作渭铂、改变和创新首讨,推动整车的技术进步曙揣。   在转型方面沪鲁,我们这几年主要围绕着几个方面奉虎霓。   第一是产品低端往高端转型隋监,在“十二五”初簧,我们的高端产品占比不到20%峦,我们到今年年底高端产品能达到70%氮刮具。   第二就是从国内往国外转型徊凸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%窘涉。我们连续四年商用车的出口保持领先羔乒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长川。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的犯捷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型男,另外为了解决汇率和贸易壁垒集涧,我们在属地产业化方面做了大量的工作默。随着现在我们海外的产业化工厂的建设成模,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础矗。   另一个就是从制造往服务的转型房砍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色擅,在“十二五”期间儡戚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瞎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸年熬倍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子咸竟卢。福田康明斯通过这几年的培育购良,不管是从业务的规模充屑厂、收入肉、利润现在都发展得非澄迤。好温,另一个他也对我们福田汽车的整车结傲嚼,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉#好的支持济闪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肚凤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%多停,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恍屎古。可以说尽管卡车的量比较械挚疗,但因为排放比较高桶,另外一个因为运营的里程和时间比较长变,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的但。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哼财,实际上物流的效率还是比较低的谩。基于这一判断妥势娜,我们提出了一个“超级卡车”的项目瞥孩棠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源阿溅胸,通过这种材料的智能化捌、材料的纯电动拒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色豹庞、环保那、节能涟弦夺、高效构借还、安全拆百尽、智能的超级卡车铂汇豌。我们的目标是要实现降油耗30%陆募,降排放30%巢隋,整个货运效率提升70%沫煤镐。   另外是关于福田汽车的车联网技术汕辣读,我在福田分管车联网业务失,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值客妓兜,因为乘用车是一个消费品硷,买车和用车的基本上是一个人恨泉蹲,而现在主要是用来出行的途洼娜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控介感,但是商用车不一样但,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的黑挟涝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饺魔勺,驾驶行为各方面的安全豢,另一个就是乘用车是一个地域性的车太,不像商用车需要全国跑粹笆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秸黎,过两天跑到海南去了派倒乌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舜白。还有商用车的故障率侥烧缮,因为它的工况复杂讽骆鸥,商用车一般具有轻载奴、标载和超载儒烷抒,但是对轿车一般不存在这个问题寂览,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低尖壁贰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的背案萍。所以通过车联网对车进行故障预警浑鞠歇、排除以及程序优化等方面桔协惠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缕,建立与客户的互联互通宠救尘,为客户提供增值性服务哗泌翰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俱瓦甭、服务商和供应商产品质量和服务的水平倘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疲滑。大家很清楚井,围绕着工业战略奈贸寸,德国提出工业4.0蔡氖,美国也工业互联网氰踞习,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晃薪屠、英国的2050战略管踌,中国也提出了中国制造2025碉登,福田汽车结合自身的一些现状博,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划媚悲舅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侥籍鬼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部监、企业与企业妊、企业与产品晦、企业与客户的互联互通田秸毁。“五智能”就是商业智能寇、智能管理仇偏临、智能汽车荡涕、智能工厂囤瓦赊、智能制造典。时间关系般睛拈,不再进一步叙述犬娠。   目前陕监,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期很端。福田汽车愿和大家一道辜,通力合作慰,整合资源谋,协同发展几,共同推动中国品牌的加速崛起康,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献朔呸懊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日传扰赔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸿谎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娄锻,力邀政府容、行业簇米、企业皑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晦,寻求产业发展有效途径卷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员土、舍弗勒集团副CEO省帽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动棠脐疽、驰骋未来》的演讲实录攫。 舍弗勒集团执行董事会成员糠伟康、舍弗勒集团副CEO蓉瘸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾叔、女士们菱、先生们型尸估,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纤急,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略督哗乃,我们的愿景湾,是如何来推动我们未来的出行和移动涧韶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拇阮蓟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史读豁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挫,我们是一家领先的技术公司貉,在全球都有我们的足迹徊蓉葛,我们一直致力于移动公,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用驹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求煞。   舍弗勒一直致力于创新甭变篇,也可以说我们成功的因素是质量膜、技术和创新邵。我们在制造业方面有很强的实力兰,在系统研发方面投入非常大蝗蜗牵。我们创造了一流的工艺和技术晾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门病。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耿,今年我们在德国获得了一系列的奖项蹦晶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肮。   就像很多其他的技术企业一样挟娇洪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鼎。第一是环境友好型的驱动词堑秀,第二是城市交通密,第三是城际交通惟吓,第四是能源链恢嚏计。比如说大家可以看到凹峦叭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛事潍,人口结构变化非城快尉据,老龄化社会已经展现在我们面前田单吵,技术变得日趋复杂锹,数字化技术的利用领域不断的扩大钒,我们需要找到更好的方法来彼此了解铣违薄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作怀溪。数字化是一个关键蔽,另外就是环境方面倍、可再生能源还有资源的可用性豢怖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题唉,资源的短缺也是我们要去关注的弘琴。   再看一下经济的趋势衰庐,我们现在处于一个全球村狗袄犁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陛陵跺,这些是不一样的钒嘘试。另外就是可负担性的问题茶,我们要为客户带来更多的价值锤磋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闷,这些都是我们要去关注关心的诡。   我们来看一下未来的战略木,主要涉及到四个窗口蕉。   第一是产品本身抽燃,我觉得对于汽车产业酮亢,对于机械制造产业来说都是非常关键的呸。在这个领域/行业田,我们需要更多的关注环境友好型的驱动崇,要减少对环境的污染涣歉。   第二是当我们制造产品的时候点持康,或者制造产品元器件的时候磁夯,要关注它的功能悸鲍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行假、城市的交通糜哭,对于汽车以及对于我们的供应商沛,可以为汽车产业提供什么样的元器件横仍妻,这些都是我们要去考虑的穆坛。   第三是城际的交通辖,涉及到比如说航空叉蒙、高速铁路的一些竞争瘁累独。   第四是能源链的问题肋,我们有什么样的能源是可以使用的姥捅擅,我们将来的交通工具运用什么样的能源木卞拆,这些都需要我们考虑谐侧弘。   看一下将来的动力总成惊。我想给大家传递一个重要的信息叛史,在接下来十五年时间里蕊,从全球来看项,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抽梗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分儡。   但是现在也有一个趋势发展得非澄拢快杰,来自大众和奥迪的这些厂家架霓瀑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炭。到2025年赔膳戎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侩,也就是200到300万辆的纯电动汽车等,所以到2030年可能会是一种不同的情况迹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搏老。我们还需要让它更加有效一些逝苫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争羌岛,还有电池或者是燃料电池等等投礁,这些都会占据越来越多的份额碗。对于我们汽车产业来说非常重要葱,对于政府来说也是非常重要的豌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料律奴颧,比如汽油宛嫩痞,还需要考虑其他的一些燃料顿,或者是人造的燃料等等娶小,需要考虑更多类型的燃料脚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求魄匡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烯赏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剃温襄,包括48伏的解决方案呕,它主要是对手动传动系统的电动化瓷。我们需要首先实现这部分的电气化截。另外我们也需要对离合器实现电气化场幌,也由于推出电子离合器螺蜗。另外我们还需要进一步提高效率胃蓝末。也就是要进一步推出我们的混合动力陌姑福块48伏系统浓漂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖煌几冢块的解决方案浅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案匡汕尸,针对高压的电桥驱动解决方案坟龋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案藕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统托,以对其进行电气化处理拢。如果将来我们有纯电动汽车的话诡,它的电气化程度会越来越高掸屠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凛颠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凉踢,因此我们需要进行标准化傻,标准化是第一步焦疗榷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高龟购,或者说是一些部分的缝瑞瘁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舞邢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凶毯。我们也需要减少车辆的整体的质量降覆录,主要是成本方面是一个重要原因掏。如果需要建一个标准的话继榔罗,我们就需要有更好的一个平台毒,也就是说我们需要基于标准的平台秘戮,或者基于标准的姆块进行我们的汽车制造墟淡捻。   我们需要全球的平台化解决方案检,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梆愁。关于动力总成方面勘捎磋,它的变速箱是最关键的一个部分的。我们刚才提到一方面是包括内燃机窘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起颗蔼懂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鸥瑟翟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分狭。   接下来看一下我们的重点产品澎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锻,我们为中国带来了什么样的解决方案土夯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纱等,我们推出了高压P2混合动力亩裕块迹钵呜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决浪,我们希望能够改变它的一个变速器恍不绅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换滥绿脖。   通过这样的一个标准的牧捣悖块化设计臣粹,它可以适用于各种变速箱之间的转变磷糯佬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逼,我们的这种创新型P2的混合动力谋>福块可以帮助实现不同程度的混动功能律就。实际上旱操,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案入癸劣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产什。这是第一个解决方案孝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盲副宛,它叫做高压P4电桥的解决方案陋等,可以用于SUV或者车辆的CD部分疟疗读。它具有高功率密度倘,可以适用于不同的车型诫吵,非常容易打包进行个性化设计敖。也可以用于新能源的生产蔷燃登。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产释鼻。它可以让我们更好地使用内燃机哗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娩,这是我们两到三年前开发出来的及系。也是考虑到了中国排量的需求浦讽醒,或者是新能源车辆的需求罐。针对这样的一个需求酣闭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案才剁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巴物。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机擅,我们中国团队也为此作出了很大的努力身玲,这个发动机是专门针对中国市场推出的侯好。   另外就是在变速箱方面钝,我们也推出了一个新的解决方案窍,是集成干式离合器的DCT变速箱兔闪稗,机电一体化离合器和齿轮执行机构戳损。   我们知道汽车市场的变化是非常多的料亮,对于工程师来说绊拢瞥,我们都是非常理性的泼徒敢,但是有的时候我们需要具备一定的感情糜窘倒。对于我们的汽车技术来说卉泪搁,我们一方面需要理性纯夹谷,另一方面也需要激情浩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现句段扣。针对方程式1的赛车袖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展苇匪斧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势环匿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤路:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壬簿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题席鲜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淌继触,力邀政府朽抵遍、行业搞妓、企业降愤搔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓶狭,寻求产业发展有效途径匹按。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涤、副总经理 吴松发言实录拭培簿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事污、副总经理吴松   尊敬的何部长申识挟、朱总街辽,各位嘉宾瓷、各位朋友迪,女士们圃汕肖、先生们腿涡,大家上午好毁。很荣幸参加这次论坛判,我上次参加此论坛还是2011年甩酥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舰绣,那时候传褀刚刚才有这个名字彭,传褀的保有量不到一万台沁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刃诞蹄,这给了我们很大的信心和鼓舞姐逛胃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持目腊写。传褀一直也在努力汉斧竞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆讣胺绕,年均复合增长达到80%扒斤。目前市场保有量达到65万辆拭逆,已经成为集团利润的主要贡献者之一懂虐。   明星车型GS4持续供不应求耪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数厦苹,而且GS8与GA8同一平台累脐告,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品壳衔檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到显褂茫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛噬,对自主品牌的支持滔,关键的还是坐揉虾,关键的是感受童妊拔,关键的是多提意见啃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心露晨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌聘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会榔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法括。我做自主刚刚回集团讳辞,将近9年半的时间饥,从不愿意干到喜欢干恕,到对自主品牌依依不舍奥潮零,到对自己找不到定位和方向驹岸,感觉到人还是能做一点事井棱。所以这在这里借这个机会蹄,感谢在座的我们各位嘉宾如、各位媒体的支持邦嫉仓,也感谢传褀团队的支持牛念叫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力媒朵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持此。   我的发言主题是构造改革创新驱动门假徽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考规唱钨。一个方面汽车产业发展形势分析山,前面讲了很多了此坊闷,我就不多讲帕。   一个态势是稳步增长效,但是全球增势放缓童多滴。中国汽车产业发展仍然有空间睡尼类,仍将会领跑全球汽车势肃捆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台镣,中重型商用车达到400万台鸿鹿丧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仿。中国汽车销量将达到3140万台贰篙式,我预计可能还会再多竿划,关键是结构看你怎么改铰?如果要参与全球竞争抄,那重要可能生产量还会增长陌畔,复合增长率将达到4%隘。   第二个特点茸本,优秀自主品牌加速成长斡诵褥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贝。中国汽车市场发生了深刻变化纺剩俺,中国品牌迅速崛起凰晦,优秀自主品牌加速成长截角。关键是要产生优秀中国品牌未,不管是哪一个企业蔚,在现在这个环境下突撅捆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌清,还有我们何部长蛇,这么一批老的汽车界的前辈敝勿匹,到了这个会场又在用行动来支持岁耽贩。大家和我们媒体各个方面的朋友控茨,大家坐一坐槽厦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别俯处逗,差别在哪里蜂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娜秘魏。关键是中国人要团结航餐谴,不要互相贬低陌单。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦佰邢阂,抓一到几个疤炼,不要想象太多坛,我们从来不怕想象锣婚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脸,坚定方向健磋。   那么数据也说明一切栋,2015年很多中国汽车加速发展颈弊查,行业整体增长率为7.3%的情况下饯帕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%新唯确,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%悍胺丧,相比去年又增长了1.2%百分点结惋。而且自主品牌抓住了很好的契机步,在SUV里面我们是防守的宫,是中国品牌先站住位置恕急酶,合资品牌再进攻创虚,再加上周围的环境变化冯宏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吮,占据主导弹守饥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拒魔温,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缔守。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄Я骸,统治了我们的各个方面衔。我们展开进攻是非常艰难硕扳,但不是说不可作为然奠,要选择时机茬。我们要在中高端里面取得突破查,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比醇腻掂,这是韩国人讲的辜悉,不是我讲的蘑啦觅。他们说寄崩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卯缅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌跋隘,如果不选择是对自己的不自信髓,这个不能靠强求壳睦,靠品质俄掂、技术姥帛、新能全,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品县痹。   第三个侠盲,汽车消费升级和资源制约倒垃,也迫使汽车产业需要供给侧改革禾角胜。不但要有好的产品臼,而且还要有低的成本插袱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谁。在汽车需求方面冻奈,80淖妻铺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军圈授,个性化裸澜翱、智能化揣、体验化等方面的需求还在不断地上升购,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战删。不管怎么变化钱谩,满足顾客的需求耿,满足抓住市场的脉动氢五,这个是关键点鲸。而且资源供给方面然,现在的人口红利逐步消失蓝,而汽车不是简单劳动崩导,是高技术情况下的技术劳动试萎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妇避妙,我到那些国家去考察过舰式革,没有中国这样受过良好教育珐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性隆擦能,那不是每个地方都有的撵勉。有的地方上午上班糠,下午到时间钱一领就走了昏。所以对一些合资品牌来讲双刚,中国也还是蛮有魅力的敛滇奈,关键是要拿好东西出来护赶,才能谈自主猜鸽。   当然工资涨这是个客观事实单撑,2011年的时候4.1万五,2015年他们说人均工资涨到了6.2万橡,这个不高的紊,还要涨笨。农民工那么辛苦苟葱,给他一点钱算什么夕。但是钱从哪里来踩?我在传褀亏损的时候褪炬细,工资涨得慢羔,但是想办法补贴贾。这几年别的都在减委忙功,就是员工工资不减鲤水屑,但是效率要提高赣迹梢,要杜绝不干活的人郸详福,最后挣得钱多惫帆,干活的人还没有机会惕,有钱的人天天有时间去议论轮焙,没钱的人在干活敛,这样大家积极性都没有了颅邦豁。国企的弊端就是这个疥。   那么在监管方面圭荒秆,工信部刚才也说了谓疾,我们的司长也说了欢锑侨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破枯,在供给侧这个方面要下功夫红。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拌哩缺,作为五大发展理念之首斯屏搪,当时这个报纸一播五大发展理念克钢,那时候我还在乘用车牛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去彻舶,这十个字瑞含。为什么呢哀菊?因为没有创新就没有一切穆拇,没有协调就调动不了资源伸瓶,没有和谐的话头磋市,共享也很难吵,大家不愿意跟你干床摄,我是不相信英雄的矫髓,但是特定的时间会产生一点竟亩,还是要充分调动群众的精神陀酶,各个方面全方面的参与忌,企业的成功除了它的领导者的作用策垫汾,更重要还是把员工的积极性调动起来蛋陛,人民群众才是创造历史的动力鸥违赣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人呸案特,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革餐,需要我们从技术管理伶、营销度、品牌魂堡策、产品危度念、服务全方位展开创新烧纶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革刃,来推动中国品牌进入全球萝关堡,成为世界品牌毋。   第二瑞孩套,汽车产业供给侧改革方向与实现评拳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痞。   首先歉,在自主品牌方面楷们斥,我们是追求全球视野开展正向开发轮强,坚持以我为主的构造核心玖梁,组织全球资源蹦逞,开放性自主研发模式募呻虚,掌握核心的竞争力申鞍,获得了可持续发展能力疚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茹拔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矫氓砷,我们的生产能力标准是35万泛立,但是预计今年我们的销量会超过35万瓤,有可能达到38万弘凰号,当然如果制造组织再高一点伟塘,可能40万捕武翅,也还是有可能粹陌,但是大家别报到40万啊实霉杯。这是有体系括拒春,有制度保障的努藩辱,有员工的全程的参与逛。一个别的企业的人到这里来看藕谋,他说你这个企业为什么增长这么快肉,没什么别的粕恨淑,员工的积极性调动起来了氰藤馅,他们说涸,我看到你们的员工眼睛充满激情捎龚,因为人天天在干活的时候就会有理由列煤,如果执着地做一件事情带有一点追求贿曹,那就有远大的理想儡石罕。   放眼全球鸿词,在开发方面整合全球优势蚂躲,实现研发的全球化私侯,人才全球化貉测、配套全球化摊。依托国内的研发资源定,充分利用国外的资源开展研发资源整合枷,打造企业自身的技术体系哦滦。我们用了将近五六年的时间牢夏,我们确立了G-CPMA跨平台南煤校块化架构廉,我们第一代的产品是引进消化吸收彼,第二代产品已经完全进行了提升娟确琳,但是没有否定第一代氨免,掌握了数据链帕,掌握了开发的流程酮掳某。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列夏弦。实现了一个平台可以开发六七款车型钙嗣炼,实现了多个平台车间的相互有机关联巾镜郝,实现了车型的变化多报想,开发上市快欣蜕绞,质量易保障蹿,低成本俩艾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设媳。   第二个显膛疽,坚持质量为先怕,推出精品车型普遣妊,提升产品质量反防抵,加快自主品牌产品开发师蹿醚,提高汽车供给侧水平储墙砂,推出符合时代的互联网化的产品逛棋。打造消费者喜爱的精品车型念,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肠凹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织厂潮殴。实际上汽车不管是新能源也好甜秒,产品的三大特点逞,一是颜值不好看别人不买瓦,第二是品质巧密踞,没品质也等于没品牌谐,天天出毛病心里不愉快湘涎,第三是性价比啊将,就是靠成本挫。我们的员工不需要培训就知道品质棚畏华,因为好多从合资企业来观东,合资别的没培养泊纫,就是对品质追求柿,结果就是成本搞贵了揭,把品质先过关烁瘟,回头成本再来逐步下降锻。我们第一个解决的是品质春列夺,第二个解决的是颜值舜两,第三才是考虑成本丛。成本翅,供应商的成本我控制不了须,如果今天在座还有供应商的话催布,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点连,还是有这个机会的躬缔伯。但是我建厂可以控制拿,我们内部的生产流程工艺冀屡脯,我会重新再造阀,这个我投资减少了潭骑,今天也披露一下墙怪,我35万的规模最多可以干到60万架辱。如果创造性一点可以干到65万啥腹,总投资50个亿庐,含整车加发动机权,这是内部数据纤,来给自主品牌共享是脚把。   包括一些模具加在20个亿叛、70个亿募骡,最后的结果我都不相信罗供匠,实现平台化浑且、公开化柏肌等、可视化晴,让所有的东西全部依照规则阳光推进泡。现在我们的供应商也很满意丧按佃,社会上也很满意妹熄。这就是在体系捻,在这些方面的作用力扩隙,防止一个部位一个零件疽暴苍,一个车就不同零件不同标准羌排妮,那怎么做鸡,永远做不了好车拣彭添。这个要感谢合资养成的规矩猫倡。但是自主也会给你更大的动力池,动力是在研发段舷巴,其他方面再有作为芥叭孪。所以我们是国企的平台范,民企的效率爸碌居,合资的流程测,这三句话就是这么个意思垃。   第三个椽,坚持智能制造打造智慧工厂率吾砰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盯恐汕,实现占地面积的有效节约甩墓,我们的合资企业庇许,广汽本田在推进第三期的时候煞环祟,就是根据SSC这个原则趁。SSC的第一个S就是小型small邻谴仁,即所有资源空间最小梅肩甫、设备小型化;第二个S是简练simple举感堆,就是除去浪费帕娩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酶桥惨,complete图混,以追求小切辽、近解、短监篓碉、轻坟,最合适的自动化被豹修、拇什牛块化啡孩。所以广汽本田第三工厂运用SSC宿念,它们的车间占地面积减少45.5%裸忻,投资减少26%肪公,跟它的一二期比肉涕徘,能源减少了29%头簿谈,成本节约了21%旱逢。   第四个坚持管理创新切味,开展构造改革堤辛滥,主要就是我们广汽丰田洗,因为我原来在广汽丰田发动机竞撑结,我9年就去丰田一次乏,去发动机只回了一次笛殴炉,因为当时这个地方环境太好了典珐,我怕一回去又不想搞自主了绍陋。但是鼓励我底下那些员工经常去衅摩盗,去交流锑堤钩,日本人也还不错拴,大家都交流刑夺。但是技术是交流不来的谷斑侩,思想文化还是可以交流的努。最近到丰田去了一下辨,大有感受俏透腑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卷馁,它从最关键闷接、最基础的制造环节入手描橙,开展生产管理创新蛋,从制造轴阔链动、供需轴乖借韭、采购轴出发哺,深入开展构造改革暑骚,实现全员参与绣喷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娥咯熬,充分调动员工的积极性夸瓜伺、创造力上酿绘,取得了良好的成果敬辩商。经营绩效方面侣,今年的销量增长不多女价娇,但是利润大幅提升七吝,生产效率显著提高矾枪尸。人力绩效方面棉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碌郊林,管理体系与生产流程更为完善擎、合理淳。   通过改构造改革逻迁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升腹胁,根据他们的预计玩,已有的数据封都,2017年单台不良率预计会降到0.01%兰观,就是万分之一父。而且现有的工人总数减少1600人毁排。就是现有的存量也可以变化泥,他们现在不到一万人哪迹傅,要减1600人寐股坟,它新建的工厂妹热,员工还是要招的触纽,但有的还是要走葡贩肯。就是用减下来的人把他投放到这个地方断。   第五陋刃闭,坚持体制增效卞池稀,强化体系创新模揉蹬。既然这些企业都到中国来了拆,有机会为什么不学一学呢谢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下噶千,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破岭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式祟譬胆,广汽本田精益管理校戎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抛扦饭。为什么搞一个广汽生产方式沪灯?为什么不造一个丰田呢适拷?这里面要说一句但梧坤,丰田生产方式你不能完全去学呜,条件不一样靡磋射,环境不一样笔,人员的基础素质不一样宋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多党。你学它必须要结合自己退兢貌,连日本的企业去学它的廊皆,有的好多也不成功澈坝,当然我不能妄断龚匡涂,这是从资料摘的兔,不是我说的愤杯徊。   第二个晃悔,我主要员工整车从本田来谰焦惋,发动机从丰田来暗娃剧,也有一部分本田亲舶同,两个企业不同的模式怎么办诫缸?发动机就要按丰田来完,从头到尾来靖,坏的不学好的学慈健,整车就按本田的来恰。但是一个企业两个体系怎么运作呢侩嚎?我说干自主就不能有体系喊,要体系就是传褀的体系握。不管你是从哪里来嗜喝,包括从社会上来似胆糯,来自五湖四海一个共同目标勺,要干好中国自主品牌舞说势。所有最后提出了广汽生产方式溺,以丰田为主结合本田赐匣杭,这样把文化猴冯惋、体系做好情硼厂,但是还不够巩固壁饱,还要琢磨拷芜,现在体系已经起来场。   我们从2013年开始策划胶涣岔,集团的主要领导说这个很好琼膳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的雄括。   所以后面我们的产能又不够了多溃,销量又搞起来了锌蓉,整车进行改造量夏痪、发动机进行完善维,整车扭雇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造渺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%禄,就是第一条生产线布。第一条生产线上半年生产了将近16万钒饰愤,20万的能力干了16万熔管,实际上还可以做僧戌,全如果满负荷做的话峡袖,估计干到35万都没问题揭。极大发挥禽份,这个不进行全体系变革很难偏蹲售。发动机装配线一次合格率99%篇,这个零部件产内库存减少70%挤彼我,厂房面积提升30%呢阔难,原来不够用防鸵,现在多了这么大的组织瓷锑把。库存资金减少50%酶悉,更为重要的是这一成果横向展开芳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线顿纺,它的年设计能力15万辆乳,8月份的最后一天有个数据空蔚,他们双班日产已经达到了650台颧捎,它的满负荷是700台场具,估计9月份就可以满负荷第斗。这种提升的速度褂,全世界都是先进的郝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局溶,它的一次合格率最高达到了93%背湿,平均水平92%庇颅,接近丰田中国国内水平泉全,当然追求的是丰田日本的水平嚼辛,广汽丰田学丰田本厂浩掠,我们下一步也拿一个计划皋新陵,要挑战就挑战一流柬箱纺,否则没意义虽。   那么我们以建成世界级工厂为准则骇没绒,以广汽生产方式为核心粟绅,融合了SSC原则戊,运用创新思维全力发展智能制造技术慨博逛,打造智能工厂屡激菜。我们在第二工厂通过价值流最大化侍刮、设备智能化媒,生产线自动化纯贤拟、物流信息化彩莱、网络可视化钳、操作简单化通搁、安全绿色化芜戒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级溃丧。这个第二个工厂是非嘲着┟模好茶脆汰、非常成功的一个例子串那,但是这些都实现了驳暗。   第六是坚持品质保障枢仁,打造高端品牌胶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗炔,高的效率提供优质有效的供给却酞抒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量暗靶孔,连续三年获得中国质量能、中国品牌第一鹃天惫,超过很多在中国的合作企业嫡妨阶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八返,所有企业里面包括外国品牌碱,与广汽丰田并列第八聊,比2014年上升6位彻波。   第七喀墩粗,坚持客户至上监闪颧,提供优质服务铃墨讣,不管是在任何情况下嚏孙,用户是我们服务的对象噬戮哼,也是我们的衣食父母类僻,尤其是作为汽车这个特殊产品李俄,我们对安全式耪、对生命的一种关怀科撇毫,作为生产制造环节的改革塘沙,是汽车产业供给侧改革的重要方向俊雀艾,但服务环节的创新与改革同样必不可少拿,这还是目前我们相对比较一下唐诉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纶鞋,也是一个什么机构熬隶桓,我记不不太清楚兔幕居。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离踏损鞍。所以在产业互联网的时代实妈活,每一个企业不再只是产品生产者纲念、服务提供商媳痴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商部,服务以各种形式融入到了制造业冉、研发设计塑、生产制造熄反、经营管理懊斜、销售等环节摔。有价值创造的可能埔,就有服务形态的出现拳刻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侯,两者相互融合拓锹迁、相互依存糕瘦共,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粗。   广汽在这个方面也展开一些工作寐屯瓮,我们的整车平台将联合金融晾、保险观捻貌、物流苗猫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务皋赫,车生活平台会涉及多个业务平台趣,除了常规业务平台还包括了配件商城必殿、用品商城绒铺、社区服务连锁崇亭姐,用户使用汽车的整体生命周期闹拆喂,产品的购买只是开始额,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疯,这才是我们下一步发展的重点慕粗坝。作为汽车服务提供商铃忍,我们更应当关注的是用户的体验篱毖电,以及给客户带来的价值增值感受剿弄,汽车服务O2O的打造褪烫疤,也是为了满足汽车全生命周期的需要串伦舱,以及品牌和价值进一步提升的需要宿。   第八诬孺妇,就是通过这些改革灯膜,整个广汽集团范围内的成果词,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万算,同比增长28.8%干、29.7%派传辜,比行业高出20个百分点市咸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平芥被,同比创下历史新高侥兴。当然传褀在这个里面那是贡献更大勾懒,1—7月份销量已经突破19万幌撂酬,超过去年全年修窟,加上8月份最近的数据肥,今年全年的任务22万已经完成了刀乔较,同比大幅增长143%哗樊上。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脚,位居第303名委屎较,比去年排名上升了59位烙,整体实力大幅提升瞎伴。   第九险娟,就是广汽集团的发展十三五战略荤敢。简单地就是一个内部协同创新诽慨,外部开放合作纹邦景,这是总的原则挂,全面实施结构性改革诡洗薯,实施一五一三的战略喷虫靠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆厦黄,这是一个保守的数据便,因为传褀搞不好就过100万筐妻玻,前几年说传褀100万荣,别人说吴总俺帜删,你是不是在吹牛赫,现在领导嫌我100万都少了歧澳,拼命把产能都整合过来了烷,成为先进的汽车集团傅触讲,做强做实研发整车零部件堕、商贸服务和金融服务五大板块斗典此,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌厘囱瑰,实现自主品牌事业的跨越式发展菜杯溶,全面实现一个“三”唾酶裂,就是电动化新巩、国际化散糕美、网联化三个方面的重大破些。   各位嘉宾昂、各位朋友次,女士们残次济、先生们敢慰娄,在需求持续升级黑贬,资源消耗的情况下阂逛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓编浩橡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肯埔盒、品质优先蚊、创新驱动的发展路径闹酵,坚持正向开发缕普,提供优质产品烯廓叉,坚持智能制造韩,开展管理创新磊华褐,保证服务水平城,注重品牌高端化陀郊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花韧,共同推动中国汽车迈向新的台阶毋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球悍举,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦臣:李芳" "  今年3月苛,借百年庆典之际临贯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向磁,即“智能互联”苦龟蛙、“绿色出行”和“自动驾驶”攘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乾请。随着战略的提出瀑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咖量黑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赏巫尺。在这其中仆,“人才”就成为关键问题谈摊第。为此戒性巧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备掂。   根据沈燕的介绍可以发现镣桓坡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛剖匿鸵,涵盖计算机霸、工程学桑、自动化价帛、金融等多个方面瓤钦。她坦言敖箍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入康,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瑞。因此都,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狸冻。”这其中包括互联时代的在线招聘呛貌,“例如我们利用自己的招聘平台木赏、Linkedin扇就妈、智联招聘等在线平台塑椽爸,以及大学招聘肚巢姥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘察屑。”除社会招聘外狸季,宝马也会通过与院忻嗪眨合作碧,提前把学生引入到企业中灭,专门为宝马培养人才侨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作邪尚,举行“宝马同济日”这样的活动具。“去年我们就以互联驾驶为主题俊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品番蹈陪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习糕督。”沈燕说道堤。另一个重要渠道节,就是内部员工的推荐黔敦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号描,让每一位员工都变成职位大使罢,在朋友圈进行转发传递朔彤弗。   “我们对人才的要求溯杏,在能力方面最重要的是对业务的了解竣。这不仅包括对业务今天的了解灿铣,还有对业务未来的了解化两。要知道未来战略方向是什么胜日瓣,需要什么样的技能富斡褪。 ”沈燕告诉记者栖诺垛,“此外剂零,我们对人才的要求是不仅要了解中国萌,还要对全球化有所认知疚啡艾。随着技术的发展来,我们对人才的需求呈现‘复合舵啥,跨界’的特点潜垛。但是坊辞樊,这类综合性人才很难直接从市场上获得搪量坡,需要我们进行入职后的培训受。 ”据了解私吝,宝马(中国)每年都会根据员工表现顶氯,提供给员工出国培训以及交流的机会斗点篓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换踩,以拓展视野微槽讲,提升能力热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为收矫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苫爸,吸引并拥有了一批充满抱负绅炼庙、专业的本土化人才四。而面对未来滴期翁,本土化人才也将承担重要职责疮芯纹,“这包括为‘在中国菲殴棋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向点啥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鞋诵。”沈燕表示丹浑。2012年洪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题滑告,并在上海组建人工智能团队纷,承担电动化和智能化的相关工作藩逆笔。另外杜板伶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拜泥材,进行互联数据服务及新商业模式的探讨萍。 这个团队将研究和紧贴中国市扯ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地欺创宏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激触凸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上喘,用“数字咖去泵、概率醒、未来”为题宪粪,论述特斯拉电池的高密度蒲涛芦、续航里程及电池的安全性博。对比国内途酞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钝,并预言电动汽车和智能手机一样隧魂,电驱动和自动驾驶注定了是未来凹胁,不可逆的未来膳弗。 以下为原文施祈:   关于密度和里程数懦。 特斯拉Model S上市已经四年多了安,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烽劲,至今为止一个都没有兑现谩舅蹿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涩媚槽,里程最长的量产纯电动车领劣鲁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法私,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碑,忽悠消费者息势墟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准幢漏,里程普遍降低10%以上)来体现里程嚎,在有些国家辅助使用NEDC的标准褪矩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寄帮。   关于安全性和自燃率崇氛。 自从2014年初安装了底护板餐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)单洽,远远低于燃油车胆动睛,各种撞的惨目忍睹事故舜,也都没有发生自燃磕。相反捅沟矾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蓟壬敬,却成了全世界自燃率最高的机动车桅,更远远超过了燃油大巴的自燃率砂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疤姆盼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门热寺品,车门闭合的时候已经有点变形了)朴歇溪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赦秒,几乎可以说厢:特斯拉重新发明了电动车较聪港。    国内真正用心做电动车的企业夹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术溯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机发、变速箱傲粕剖、油箱等幻,改造成电动车的事情)灿坡桶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了勺,才会全力以赴来押注电动车韶港喝。当然勉蹬诫,也可能是很多品牌都在蓄势待发敖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伎蹬。    电动车不是什么弯道超车悲卢答,而是换道竞争姑彤饥。    今天的电动车钡疙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态参。待机时间是诺基亚的几十分之一巢笛霞,软件也没有几个备,通话质量也不好恼唐,汉字输入也麻烦的要死娶。和智能手机一样村,电驱动和自动驾驶注定了是未来弘乖,不可逆的未来随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨圃镶:李芳" "   2016年8月30日洛,在北京新浪总部梗硼棺,北汽新能源充电部门副总监陈保江天距、北京华商三优总工程师丁晓伟秃铆、电庄总裁兼CEO先越犊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赖侨痞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动收仁。    作为新能源汽车销售终端环节熔录,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线补坑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑窒贰,更是充满了诸多困境释膛,不为外界所熟知旱拇。    那么武沟,作为中国最大新能源汽车市臣淦蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况乌,北京模式发展的瓶颈是什么个拿蓬谭?有何值得借鉴的地方锻?又该如何去避免失误和纠正臀处?政府阮恐、车企鸡擅独、消费者在这一产业链终端中俺染富,分别又该担任何种角色纫囱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录裴钩伦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山括戒:魏总剧祥蹄,刚才你从用户的角度挫,同时您也是媒体人的角度珐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嗓蜂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屏蹄,您发现了这些问题之后祭黄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搬?    魏士钦井刚卸:其实我们一直在琢磨这件事海驰涉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扇,这两点是能够解决掉的粳。首先第一个氯式,支付颓卞。就像刚才先总说的退壁,有个银联一样的东西漂香浅,接下来有个第三方迷搽极,或者接下来大家都使用微信支付兼裙黄,不管是充电桩也好标撬,app也好乱,还是当时的扫码也好官,还是微信也好狡,支付宝也好单,能通过手机支付栖吐,基本上都能解决掉点氢矛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题体,我们把支付给它想办法统一了棱。不一定统一到一个里边去拣,大概两三个晒,大家都在用粒惶,这就没问题顷攫。    第二孺筹盼,这就相对更难一些了滦泊蜕,应该是有一些第三方平台真正站出来观夯钦,能够收集所有的真正的准确的信息瑟婚,其实当时我们自己在做app的时候挫,就是在做摸点的时候乓讨恳,我当时就矛盾库钦锹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点色败辱,后来琢磨来琢磨去关事,通过很多用户的反缆印,我定义出要摸一个最准的点碘说福,不要最全的盼冬扣。准是什么概念福?第一辜荆涎,我找得到合梢烦,第二猩,我到那去一定能用得上当蹈。如果我找到它了嫂,也到那去了赫矾栋,但根本没法用捞,那就没有用了疽伸。所以如果站在媒体角度攫,我希望不见得是谁刀,也许是个媒体吼迹,也许是另外一个平台淌坛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绣挫,但是它也不一定是最全的滩,但是它是这些所有的里面最准的环,每一个用户都能找到桩飘访,而且有百分之百的体验把电充上狈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的普,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站箍等痹,是咱们国电的站掏,是快充袒绥。我们编辑去那边准备充电的时候掂说习,有六个跑快车的兄弟翻乳,霸占着那个点解辣,就是不让你过去内讣,这个充完那个充苛舱陵,还剩一个车的时候粒取,就赶紧打电话给另外一个兄弟练确曙,赶紧过来充电桔笑。我们不等了喉酸。但是他们不知道行爆揩,在那个点不到三公里的地方钵辜,快到积水潭小西天那个地方撅碗,还有一个充电站抡尼,好像是三个充电桩还是两个看,一个车都没有锌戮心,而且车位都是空的安刀耽。他们不知道那里叫泰媚。而且那个点们肥,我们当时找的时候用了三个app铣戒擂,只有一个app上标出那个点袄,另外两个app是没标那个点韦葛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凑蠢,所以准确性其实很重要尾巴落。所以如果能解决这两点量庐奴,我觉得咱们的空置系、闲置的问题一定能解决惯,肯定没问题的兔。这是我的观点箱猫。    黄山堪鬼:关于公共充电这个领域锯哪,我不知道魏总在充电过程中诲搽德,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题唬千?    魏士钦敛爽:出现过蓉厘,很多陶寂馆。    黄山临低:这个问题其实很有意思的问题裸搭骏,充电桩的标准是国家有统一的标准咎漓播,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悲熄。    魏士钦佃喊芜:是这样归,最典型的例子就是腾势换凑,腾势在很多国电充不了玫荷,但是在小E充电或者普天是能充上俏番。    黄山袭覆舍:我们可以把时间放长一点来看搓墟钎,在2004抢、2005电动汽车兴起的时候燎,很多人都不知道电动车是什么橡幢盼,充电桩是什么句。随着这几年的发展鼻课肠,物业慢慢都配合了量翁,所以从成熟度也好练骑记、物业配合度也好淬申久,应该是越来越高的太。国家层面出台辆耿桐,新建小区予以配合禄式贯,包括老旧小区的改造虾,都会多方面来共同解决这个问题铣。其实关于今天的这个话题凶剔旗,我不知道台下还有什么问题要提问的破。没有的话吹脸焕,我们可以做一个最后的总结吴。    我接着丁总说的北京模式的问题忻矫,我们今天说的是关于北京模式枫,丁总说了一个北京是纯电的市衬媸藜ⅰ,跟其他地方都不一样相陪我,上海是极端的酿,上海是混动市忱恰,北京是纯电市场蹭。我理解还有另外一个模式柯,就是北京的充电运营商是最多的糙,发展是最快的俄溜,一开始是国家电网身挫、普天在推巳,后来群雄逐鹿洼污,特来电蛙、星星等等各种运营商都进来了卑入东,包括先总这样的都进来了额朵聪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商好桅。    魏士钦含浩:现在已经不止了碾欧促。我们有一个数据丧,说是47个运营商嗡谱辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆哆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构夺摹处,我讲点个人思考和认识播。    先谈思考叙化献。第一锚湾圣,供给侧结构性改革内涵非常丰富飞蹬,大家可能更多关注产品的结构性改革斡,其实我认为期泄,源头是制度的供给和政策的供给底囱,再是要素的供给冕钳,三是产品的供给郴络。    再把这个逻辑关系缕一缕即怒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给保日,而制度臂虑抠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蛔揉勘。所以现行体制下嘶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汕橇宿?这是我思考的第一个问题诡。    第二个问题顿考,是我做企业这么多年的实践和感悟履,企业到最后比拼什么牧?其实就是资源的配置效率唇撅派。汽车行业也如此烧。你拥有多少资源固然重要敢锤枚,比如研发队伍敛,既有一两万人的协,也有六七千人的思,还有两三千人的旱肃,资源差异很大勃微,但实践证明人多不一定成果就多释卧,关键是资源的配置效率屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涛潍,取决于一个企业的决策效率和执行效率爱蕾狄。而企业的决策效率和执行效率岔蹦撩,又取决于它的机制和治理结构拼堤。    反过来醛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蒙粹。也就是说窖,产权结构会影响到治理结构和机制壁玫僻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乓,进而影响企业的资源配置效率摊酣菩。    从逻辑关系上讲蹈郡醛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革非娃。    第三个问题帮复,产权结构是前提晦,是源头性问题创,多年实践赶册懈,有以下一些体会闻藐插。    关于股权痛蔫。股东应该优质化哦故桃,股比应该合理化涕。近期也好氨疮,远期也好贿绰,你不能把那些对企业治理咆酱琳、技术敲纯、管理巷矫耸,以及市场拓展没有任何贡献迁扰射,反过来可能还会添麻烦者耿础绦,当股东冈草。这样的股东不能要外阮刀。    股比结构这块维虚,不同行业净,不同企业温,它的结构模式必须符合市场规则沤。若是竞争性行业倍怖,不管是央企卤,还是地方国有控股企业啪铜许,做第一大股东绝对控股峨骗每,很难实现建立混合所有制的初衷狼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”八洽嗓,竞争性行业混合所有制要深混洛退呐,不能简单地浅混浓郎。什么概念肩?国有可以是第一大股东兜放,但不宜绝对控股谐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构怖幸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化裸兴剩、国内竞争国际化这么一个概念闭匙北。既然是全球化浚齐茹,如果你这个竞争主体舵强猛,你的治理结构乃窟,你的产权结构覆息,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话禾掣攀,你如何参与竞争肩?道理非常浅显明白辈陛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倦坝福。    江汽集团公司制定十一五规划前墩,我们就有一个想法儡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化际。围绕这个思路缆簇修,于是就有一个叫三步走的战略规划灸鞠。    第一步鹅亮,把国有企业员工身份置换掉碾挞吝,从根本上说世佰冯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处等鲤庙,对职工也有好处缺,是多方共赢的一件事情维拔愁。我们知道檀,国有企业这条船不管怎样享,开得好泞供,开得不好猜,哪怕再破再旧弹媒,只要不沉下去稗空,国企员工都会抓住船板经新棺,不愿意下船风闲。    如何把员工这些观念转变过来迪仑沫?只有让他们从企业人转变为社会人甜尸钒。因此捕狮瘸,第一步是2006年诬,江汽集团公司所有员工进行身份置换钙拱涝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谦,作为每个子公司的投资主体复,共同组成投资公司谢复洪。    这样恫型未,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邵橇骗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权胁沤。    第二步仍囊醋,我退休后铣剁,引进中国建设投资集团有限公司奉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司岛。初步实现产权多元化蛋烁鸵。    第三步配,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烙视划,包括安凯客车的控股股权渭耿,整体运作上市渺骑。去年1月获得证监会批准澈,上市公司已挂牌穆嘘峭。    通过这三步走——置换身份氨,初步股权多元化滦辆,整体上市刹哭蔼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的趁,对留人起到了较好作用彻搓髓。在工业化劳耿、信息化撤逗佰、网络化尤其是移动互联网时代锯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代倍,股东或雇主和雇员之间的搏弈陈,更多体现在决策权和分红权领域淀搓钱。    为什么IT产业垃,特别是互联网企业发展如此迅速蔬享?正因为它有这样的产权结构苍潜,这样的体制机制连。做得好的互联网企业辈酿危,股权都比较分散哀抗,管理骨干和技术骨干都有一定股份窟,可能这是大趋势盘鲁。    互联网行业资源的竞争和协同陌,最终体现在人力资本价值上喜,他们要参与公司的决策和分红眉卢。这个问题如果不突破绍飘赁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缴。   存量是稳定剂欣饯钢,增量是兴奋剂    那么送,内部机制如何变革禄苯?    1990年我接任江淮汽车厂长倍,当时非常困难铺,留不住人去倒菜。有些人选择离开辑,人往高处走欺攀,完全可以理解高。留下来守摊子的这些人不容易阮,到我2012年3月退休彻,这22年时间里晒蘑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段博河。    第一阶段是2000年以前勺粱该。可用两句话概括拎,第一句叫做存量相对稳定伺柔,增量拉开差距怖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状平,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锋席,可能就有问题吻。因效益提高而增加工资蓬临讨,贡献大的就多增容埃才,贡献少的就少增啦溺群。即便没有贡献瓦,原有的存量工资也不会减少缅蜕,即存量是稳定剂拟踩,增量是兴奋剂隧磐椽。    第二句是有计划按比例增长工资缅尼。也就是说麓襄醇,企业效益再好物呢,效益翻番工资绝不能翻番斜。效益不是很好博孩豌,工资也要涨茹哦磋。为什么拦福侵?因为国家年改革开放30多年妒床多,经济20多年高速发展秋凶,物价一直在上涨帅,生活成本在提高新相,降工资就是降生活水平蔫火司。所以我们有计划按比例增长工资扰岛惩,以建立工资蓄水池妒存,以丰补欠旁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利少唤。    第二阶段是2000年后德,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酥。    第一部分是驾,区域领先的现金收入几膜。和北上广深不好比举讣,但在安徽及其他城市的同行业者中鼻磷滥,我们的薪资收入是高的踩,员工及其消费能力比其他企业稍高蔷。但现金不可过度发放卵固,这是心理学陇。人就这样掳休屠,口袋里现钞多了后撬, 像一线工人灯,包括技师在内敦洗矛,他腰包丰实了笔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了玖腹圃。    第二部分是大福利计前。我在任期间壳,江汽集团公司解决万余套集资建房怕,还有大学生公寓呐归匣、廉租房等;自营的物业管理做得非车峥瑁好梢赂攘,很便宜材,还有免费午餐克太,包括洗衣房等盖。有大福利百孺统,有小福利惮俗抗,五险一金都取上限提蜕凹府。    第三部分有限的股权激励黑洞免。    区域性领先的现金收入品访、大福利寐伍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式暖忍,这使江淮汽车员工享受收入不低脯、生活成本不高的待遇躬。也使人才无序流动降到最低纯届。我在任22年车怕,江淮的人才犬投梢,不管是管理人才还是技术人才喀,几乎没有怎么流失铰。    外人都觉得很奇怪百屋。当时有个汽车企业派人力资源副部长茹,在江淮附近找了家酒店感蜗,一住就是一个月抡扮,每天晚上打电话找人礁捍,但没有人为之所动呈财。    究其原因波倍兑,当然也不仅仅是待遇和福利碳,重要的是文化留人疚,怎么能留住人心撅略悔,这是其一贤落破。    其二非,江淮汽车推行多年的学习型组织建设释,使员工的成长速度可能更快骚。    其三采靡洼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蕾伙兼,但我们有三条路径澎。    一是管理人员成长路径楔托舅:管理员仁供、助理管理师莱颠、管理师统团恒、二级副经理酚妈、二级经理刷度、一级经理饭青菇。    二是技术人员成长路径翟:技术员瞄仟、助理技术师豪脊坟、技术师;设计师蚂、主任设计师缴钡靶、设计总监世嫉、技术中心副主任吭凡、主任等呈耻。    三是技术工人路径娘:高级技工淖、助理技师襄妒芯、技师喜凑伴、高级技师牧劲。高级技师的薪酬啡蜜捐,甚至比二级副经理拿得还多舍壁损。    这三条员工成长路径绕跺,每个岗位都有岗位说明书蛋炮僳。你要申报这个岗位锹,必须经历什么培训抛,需要什么绩效背忻,才有资格申报丘。上什么岗位有明确的薪资标准氨牧旁,“升官同时发财”零姆,用人用工尽可能做到公开公正透明脖垄酿。员工们也看得很清楚卫端膛,只要好好干畏,就能够成长跨雀。    总之菊,在中央政府大政方针指引下七,切实动、正确理解运用国企改革的核心思想和方法剿返,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革福交葡。    尤其是产权结构改革圈持撮,不要消极等待主管部门来安排杜挪寇,等是等不到的擦罢豢。也不要对现有体制敞誊秤、机制太多无意义的抱怨纶诺,只要动机纯正繁蒋,对国家对企业对员工有利力娜炒,就值得一试兽钩骑,这是我在江淮汽车多年的指导思想挛层。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋呜购,但一定是基于稳定性戮、权变性堤硷、柔韧性基础上的变革陀湾息。要主动诚恳地和主管部门进行沟通碴。同时切记不管做什么事情露沸,一定要取得合法合规的文件依据缉麓醋。    在沟通管理和内部运作方面期,如何适应政策环境呐,是对企业负责人的管理智慧的考验缅扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团授既、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办核差箍。   当下衬,在互联网经济蓬勃发展蹄挪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下社,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狭、汉腾卵磁、乐视讳辈、蔚来瘁纺么、Nevs我灿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈核。但这些新思维朴媚挞、新模式遇到来自行业趁嗓标、公众和政府有关部门的不理解和质疑列台籍。为此寰球汽车邀请行业专家碱、新势力企业领导喂瓣堤、主流媒体高层古负,就大家共同关心的行业趋势痢、创新模式里础、市场预判等话题展开热烈讨论突邓。   程远木:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录表癌斡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛笛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域佳股,也是一个全新的问题坚底,所以我觉得应该是个很有意思的事哦抡。今天让我首先来作一个发言狗,我觉得是抛砖引玉温躲抢,我想把石头抛出来嫉臀艇,引出大家精彩的观点尼儒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瞎蠕纲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题垛,他们该不该进入汽车行业拓。大家知道嗓十贾,这几个企业全是新人苫牢,以前都没有做过衫,在社会上是有一个反响岛,有一种争议剑,说现在已经非常挤了漆困蓉,我们已经达到了2500万辆的规模宋,100万辆的企业已经有六七个了躺扇查,还缺你们哭墨拘?你们现在还有机会陌沃?我想说这是一个很重大的问题妹钞疟,我想这个问题为什么说是战略问题稍摔,中国汽车业一开始就有这个问题股沥。   我的印象中瓷任反,我觉得中国汽车业有很多政策俏鼎,也有很多重大的事情倪,但是我现在回忆起来俩阔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大亨瓷权,一个就是开放引进厢聘,也就是合资迫饶,也就是所谓的市场换技术朝宋滥。另一个闷好褂,我们做了一件很大的事情韭,叫反对散乱差领敖蹭。这么几十年来程勃粱,在我们的汽车管理部门即腿杀,我们就不说谁了创揩,大家都很熟盾,都是朋友波涣,现在都七八十岁的人毫氨庐。我进入这个行业30多岁火店,已经过去30年了凯捆半,这些人现在已经退了似操礁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情怠曝青,一个是合资引进潭,一个是反对散乱差蚂纽吃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来糙,即刚才说的市场换技术汐市豢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车传淮降,认为我们当时的企业太多太乱太小太差律痢,只许有资质的企业做修蛇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司线,就叫中国汽车工业总公司柯。后来匪垂舷,提出了南北划界林袍壤,想要一汽在长江以北禽棘,二汽在长江以南谎蔬,形成一个竞争局面镶驾肌。这个想法没有实现瓶得尝,当然再早我们搞过六大公司贤废,但是总体来讲危繁链,我们在企业车的总体思想是害怕竞争膊巳铣。   我在八九十年代写过一篇报道拇里涝,我就说中国汽车为何怕竞争稼剃副?其实现在想票椒揽,我们争论来争论去就是一条豌,国有竞争署狈,我们认为企业太多了提,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理掳立遍。   那时候从国家宏观的角度鞠,陈云同志提出了一个经济学观点阮襄,叫做鸟儿在笼子里飞拖受,年轻同志可能没有听过税坊。虽然给你放飞菩肺,但是你不能乱飞社猜努,得在笼子里飞点廷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞踩癌,所以我们提出“三大三小”凄入,规定的企业能造车椿,其他人都不能造车马孝,认为进来的就是捣乱寒烦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章收,后来被总编辑改为无心插柳婪猜。我们一心一意想扶持的企业搞上去柒厘,但是我们不想扶持的企业又在出现冲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缚搪盆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意目弘,为什么呢椒坪?当然是我们的基础比较差工痢,一无资金方坪须,二无技术桶柔梅,三无人才丘释,白手起家识棱。这时候我们引进外资汹边户,有了资金壳、有了技术汾颗刀、有了人才灯,奠定了我们汽车的发展基础侗袖骋。但是只走这条路等于缺一条腿渴,只有引进外资旧,没有自己的发展岸实。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业前,反对本土企业梗饯曝,所谓自主企业摄吩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域帝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脖信嫁,奇瑞炮凛辨、吉利谎线、长城麻、比亚迪邵桔努,没有一家是合法造车的企业嗽丢,方式大家都知道匿,买一个不生产但还有资质的企业次,就是所谓户口本斑伴壤,然后就开始造车币刻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好憨清,该死的企业死不了葡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伤,这是一个很奇怪的现象盼艇氦,在其他任何国家都没有这个事情合丰,只有在我们国家伦告妒,这变成了一种无形资产随。   所以水纶,后来工信部成立前夕惮喇,在发改委发布了一个通报惋滔闹,宣布哪些企业要死胚,其实是一个作秀抱登。因为这些企业本身已经不存在了咸乏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来跋,就不会有这种奇异的怪现象硕璃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刺你肯,我们把汽车产业的市场化乖现褪、自由竞争的方式忽略了局翔跨,我们把它当做航天航空管理疲方。所谓集中力量办大事戳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的射唾腐,像航天航空只发射一颗卫星廷乾,只造几架航天飞机陆浚,但是汽车绝对不能这样碱倦离,如果我们中国只有一个汽车企业嘛,我们今天无法想象能够达到2500万辆毋交屑,我们可能还在200万辆以下徘徊很世。   我们想想我们当时的规模岁点,讲起话来盼宋巧,我们一点底气都没有贿惧斡,全中国所有汽车企业的力量拔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瓦毫哨,所以我们那时候是没有底气的尖。那时候蔡总经常讲们突菠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂位死,我们国内的某家工厂存蝗骄,搞了多少年伙绵?投资130亿干了那么多年没有干上去呕,现在回头干干负拾蛾,别的合资企业在武汉干140万辆车窜番蓬,听都没听说过他就干成了捎必。   当时我们确实是一穷二白甜,那种情况下我们引进外资孪缄,但是不让国内自己的汽车做琳橇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钨虎马,变成了外资企业嫉、跨国公司一股独大歼炭观,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奈。   中国其实为什么发展到现在这个状况孤浚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差却,在座的年轻人没有听说过幻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作县瘁济。为什么有审批制鲸?审批制就是为了反对散乱差腐糕唇,所以你不能随便上企业栏。   我们把进入产业的大门关得很欣佟,一方面对产业造成了很大损失蛊冗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会强沥粳。大家知道耍席,那时候汽车卖多少钱朔?桑塔纳要卖了20几万培虱,当时说两万块钱申,八字还没有一撇逗垮膏,订购两万多辆诲,在桑塔纳卖20万的时候芹稗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嗜护。那时候的技术标准密界库、排放标准都很低率,我们会很快发展起来茹庙临,但是我们失掉了这个机会诗济删。这是产业上的一大失误署,就是反对散乱差婪瞥扫,阻碍了中国自主品牌的发展记。   我觉得中国汽车进入2002年嘲,入世以后就发生了很大的变化羔鹃,这个变化就是放宽了铃盯,应该感谢国家经贸委前司长闭婆稗,后来发改委的副主任欧新黔帮岁系,他在这件事上力排阻力挂乱携,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来深信,有二三十个企业进来脐遂抠。在这时候秆,包括奇瑞泌涩、吉利努霞、长城妓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面擂,所以这是我们企业发展一个好的契机朝,这个契机来自于好的竞争虏估身。   现在大家没有再说反对散乱差擞蜗,但是这个毒瘤并没有肃清你,现在要有一个新的品牌出来逗,我们第一个想法就是它该不该出来咖美,又来添乱烂锋。所以在这种情况下洽露,汉腾出来以后萎脆,我当时也没有太明确的认识孤沪,在网上一片谴责声的时候啤,我就意识到了这个问题寡盟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的晶凌,大的打败小的捌淬食,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼问呵少,快鱼吃慢鱼泌鼓视。汉腾给我一个启发豌逝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲跋溶惋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在歌,今后还会存在救旁愤。   现在一汽福峡、二汽非常困难群,包袱非常沉重功悍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才渤拣禽,但是最近连一辆好的车都出不来特。现在真正有活力的企业是谁呢栋?是长城腺、比亚迪财、奇瑞棘井墟、吉利惧错撤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瘸晃解。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开馈掇,让大家不要惧怕竞争举掳碑,竞争只有好处茶潭。我们老是说过度竞争舌,实际上没有过度竞争晤福,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的垂陈存,经济规律本身有一个调节作用旅亨,一旦过度竞争它会自动退出广。   我们的出租车管理很失败疾碑墙,就是我们怕过度竞争报阂办,我们把北京市的出租车限制在7万辆不辉哇,因此打车难团、打车贵姓帝,群众怨声载道旧弛。凡是放开竞争痉寒霞,像家电产业大家都知道吠淌蠕,为什么发展得比较良性呢尽?就是因为放开竞争浚,是不是先来后到呢式?我们现在想想80年代峰侠鞠,61家电视机厂倡,现在上哪去找告?大家熟悉的品牌晌,北京牌遣掂、昆仑牌农坤,我前天在飞机上看到长虹睦采,长虹居然还在车,出乎我的意料氢靛迸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存平停尚,现在新出的电视机厂摊,TCL过去有吗榔赔?就是长江后浪推前浪次,我们永远不应该对后进者说不缸,我们一定要这个变成一个共识伍辣孝,任何时候都可以有人进来轻兜。就像他们说的柑翰乘,任何一个行业都会机会酪艾邯。今天在座的各位都是新进来的屠逗可,我觉得你们的机会大大的有播浚。   我的砖头就先抛这些稠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卧:沈达炜 版权作品夸池教,未经环球网Huanqiu.com书面授权全,严禁转载钳典凸,违者将被追究法律责任莆。 获取授权" "  徐和谊说默叮鞭,当我急的时候撩,老唐一乐典,哥儿俩(的配合)还行恐磕。双方都是坦诚的心态便刹,就没什么谈不成的事情罗量始。    唐仕凯则认为舶署,戴姆勒在中国与北汽的良好合作版珊,基于双方的相互尊重敢看花。合作中栏拨,尽管文化不同钞伦烦、目标不同氮剔,都能坦诚地交流巧蕾捻,达成一致裙别,满足消费者需求坦跑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事楞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚且光跋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前浑棉胎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯屉,接受了中国经济网等几家媒体的采访社。在奔驰E级轿车之外舰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拢捷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时红,徐和谊说私把,关键在于双方的真诚与坦诚贰广,这与我们的性格有关悍圃鼻。我的性格是直率烧绣,而唐仕凯先生则是含蓄访认、温和通换纷,哥儿俩(的配合)还行讥掣。双方都是坦诚的心态吓,就没什么谈不成的事情归。    徐和谊谈到蓉,合作中精触,彼此考虑对方的文化梗、体制骸保继,对对方的决策机构都很了解筛亭,也想知道对方的想法抱,并多从他那套(系统)思考亩勘闪:靠不靠谱篮显喇,可不可能金戈。不能瞎白话椭凸,不能伤和气敌澳免,所以就越合作越顺利猎课。    徐和谊认为饰,随着后续工厂和产品的导入巧泥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期醛糜班。    他还打趣说法棺棋,唐仕凯先生文雅达动铰,当我急的时候荆泥喘,老唐一乐嘘,我们的搭配非称劝猓合适凶亮笨。    唐仕凯则认为珐裴敞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丁,基于双方的相互尊重阂跺。他说少绢角,我们与北汽之间有更多的共识疵狸冕。过去几年的合作唾,大家互相信任撕仕额、持久踞乡、坚实贬。我们有德国人的执着喊少韭、坚持楞,在双方合作中樊,尽管文化不同闺、目标不同痰饲承,都能坦诚地交流攀的厦,达成一致桓,满足消费者需求混床掇,也能让优秀人才有合适的岗位废皋孔。可以说骂,北汽与戴姆勒建立了最好的菩屎首、双方互信的关系和圣。    另外桂粉豪,唐仕凯指出猛锚低,中国业务的发展滇,离不开经销商伙伴的精诚合作刮劫,他们积极履行对消费者的承诺崇填、关爱权蒲犯,也与我们建立起非常良好的厂商关系竟。    他强调嘲酸虽,我们与北汽的合作慌,增进了双方的关系舌。 全新长轴距E级车上市现撤礁础,领导合影(右二为徐和谊喀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手仙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妻鸡计,目前啃秋失,我们的合作是最好的鞠帛。认真总结以往的经验础彭廊、教训恭师,特别是过去的错误姐晨蒜,接受媒体的帮助唐、批评编,因为大家对我们有更好的期许哗沏涪。目前逢物,我们仍没有达到自己的目标鼻酿墒,在中国市场还是第三名沤。但是壤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挎。因此筐,我们还需要精诚合作腻,力争打造一流的企业;精益求精笑担富,建立一支一流的团队鹅了。毕竟坑,我们的公司和事业都很年轻马,在发展当中最重要的还是关乎人澜。因此炽嘉奥,我们不能只顾眼前胆忙,应当放眼未来沫捐,希望取得更好的位置甸茎仇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊澄:    各位领导扛、各位汽车界同仁搐圃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛糙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计悉坍。今年论坛的主题聚焦安全骚,我觉得非常有必要旁崎额,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狡惦全,已引起全行业和全社会的关注孰滦。    今年以来我协,在国家和地方补贴政策的助推下盒眠头,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谓,1-6月煞澈沮,新能源汽车实现销量17万辆洗救,同比增长126.9%翔。其中纯电动实现销量12.6万辆爽猜需。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆磨掠,预计到8月底倡,全年6万个新能源指标就将用尽朗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆擅诵,同比增长170%辰暴赏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置端娟。    但随着新能源汽车销量猛增肛檀洗,其安全问题也逐步凸显砍筛碍。仅今年上半年痪栖,与新能源车相关起火事件就有11起炕变锻,事故原因涉及到电池丢显痪、材料粪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涸必浇。不但给事故车主造成了严重的生命茧舶、财产损失实猫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧窝雾,极其不利于新能源汽车的推广荡休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律席吐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折督,新技术新模式尤其如此逞拐玩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芦乏弧、火车一度跑不过马车林瑞、人工智能行业也几起几落化练闪,每次都面临着必须攻坚的难题袖善芯,并随着问题的解决才获得新的认可南灯。新能源汽车行业也是一样恕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拾从,在蓄积了一定的市场规模之后荷,开始到达一个新的平台期可罗渺,开始面临这样那样的问题搓。而我们认为迹借乒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题角泡徽。    首先晾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足等。    今天我们面临的新能源安全问题护漂,一部分是技术问题撵车角,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屡蛇妓。但更多的是行业规范问题绣,由于新能源汽车市场发展太快隆,行业法规建设相对滞后擦敖,安全法规不够健全汀卉疾,相关标准缺失赂,再加上消费者安全意识不足掇澄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等港尉侠,共同导致了一些安全问题的出现窗巾沁。作为一个新兴行业甸卧累,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规叼顽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冠,这是新能源事故频发的原因擂,也是新能源发展到当前阶段童脖,我们必须着手解决的问题潜抠羚。    其次汹饱壳,安全问题是消费者关注的基础痛点每哩安,必须全力以赴加以解决侵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沤啤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全双瘦。我们经常说秀赶氨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点榷,但是没有了安全这一基葱P粮稹,里程的远近本身也就没有了意义嗽陀。新能源推广几年来慷嚼愤,市场上对安全的质疑之声始终不断雄,说明广大消费者除了里程焦虑闲,还普遍存在着安全焦虑卫睬北,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凡写,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择任隋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡函诡。着一把火就可能会毁了一个行业穗,在网络时代这种心理传导完全可能发生晒揭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理檬毫礁,必须将安全问题作为头等大事来抓谰,否则就会被消费者所抛弃七赣。    最后氓敖夹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路佰匣,也是发展的动力源搬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破将飘嗣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品部饯胺,才能得以持久生存啃素。千百年来超为筹,人们围绕着使产品更加安全可靠鹤,不断做出创新腐。及至今日涣抹玲,我们投入无人驾驶汽车盟申舞、智能网联汽车的研究牢痴把,很大一部分原因岁别,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吞。新能源汽车作为面向未来的产品诬断褪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变竟荡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力芭。    由此可见骗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈迁献订,粗看起来林林总总裙祷,不一而足;但是究其本质摔芜,核心还在安全铣稼。破除了安全问题领际伯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烈漓盆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逗横期,而围绕安全问题不断攻坚克难惋隧,新能源产品和发展模式将不断创新孝奉悍,不断创造社会价值聊备。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者傲娃,我们从一开始居,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吩,从战略高度提升安全性顿,居安思危七,未雨绸缪关闪,从研发闹埂竞、生产到售后服务揭,都布下层层防线枚,确保产品万无一失胎诵埂。    一是在产品开发上加强安全功能设计辆镭嫁,从源头上提升安全性苹休。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惜吓粱。从产品的开发设计阶段雾氦,我们就从整车控制建掏休、动力电池轿室、高压安全等方面以高标准进行设计守。在整车安全方面菲钡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统韦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计斧全。在动力系统方面蜡很,我们从材料涪逢含、电芯驳四午、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计休,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贩皇窟,降低电池短路和起火的风险溃瓶。在高压系统安全方面溜林颇,我们从防水请湿屠、防火为、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蛋,高标准强化安全功能上撩。除此之外日,我们还充分利用智能网联技术泵痉侣,对新能源车运行进行实时后台数据监控诧钙,建立事故应急响应保证机制碳庆,为新能源安全使用保驾护航配纹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嗽探敞,以高质量产品确保安全朝。在新能源汽车快速发展的同时何,北汽集团不忘发展新能源的初心舞,严把质量安全关埂。北汽新能源生产的每一款产品缕疙嚷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伯徊,还要对电池限讳、电控系统进行严苛的测试与验证末痴。目前尝番,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系驶笑狈,其中电芯安全可靠性测试标准42项逢,电池系统安全可靠性测试标准50项赌句,BMS策略安全可靠性测试标准33项杜,这些测试包括长时火烧测试痊壬刻、电池剖切测试报路号、极限跌落测试和电池浸水测试等簧。同时含臼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位膳。上半年独班,北汽新能源接到订单2.6万单孤藏揭,但在资源不足的情况下鳖妇,我们严抓质量关譬羌蹦,绝不为销量而粗制滥造必,最终完成15052辆的销售任务半狭信,订单满足率仅58%反乓霉,但却实现了上0事故率的优良成绩鸿啤牡。    三是加强售后服务与培训屏,让新能源车用户买得放心喉灿烂,用得安心富怠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障掣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惦紊衬,包含车辆保养粱、车辆维修缉哄、紧急救援洞阶图、充电设备鹿颊、增值服务疲钢、客户关怀等多项内容们。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控劣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查聪莲淮、维修九屉,并对服务完成情况进行跟踪监控吗期钙,形成服务闭环侣奈,确毕愣槌蓿客户满意甫架兔。同时朽苏揪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训勃卸泼,对车主进行说明和操作演示箩坏日,并规范安全培训流程碎,提升新能源车主的安全意识虐布蘑。在此基础上嘿,我们还创新营销服务模式镁试呐,今年8月12日笆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金号刊受,不仅具有推广新能源车的效果狭嘛,同时可以让车主及时更换磷、检修旧车上的老化电池肌垄,通过我们的新模式给市场提供更多安全抹、环保鼎授、高质量的车型负蜕并,给消费者更安心的消费体验括。    各位领导褥桥、各位同仁闻兜:新能源汽车作为一个新兴产业耸芥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段棋腿某,出现一些安全问题霉恳俱,这在快速推进过程中也是难免的蹿虽,是我们必然要面对的问题霞患。因此新能源安全问题传庞,绝非某一家企业能够单独解决蛾,它需要我们整个行业的协同并进牵纱剔。    有鉴于此伞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力牢拾,不能因噎废食们破,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心藕瑰,牢记我们新能源事业的战略使命登魏讹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念都颊率,以持之以恒的韧性托,推动政府黎、科研机构构盎、行业协会息、企业乃至全社会开放合作病浆簿,不断建立安全标准委什、不断规范行业行为瓢、不断推动技术进步互仁、不断优化消费者使用习惯巧攻,不断实现新能源汽车行业成长成熟微、发展壮大雀羌,实现整个行业的可持续发展司脯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘备辛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长逞坤事,各位领导成、各位专家奢猩浆,业界的朋友们恰贯邵:    大家好!今天海嚼,众多长期关心港祥素、支持中国电动汽车产业发展的领导红容蒜、专家和朋友们齐聚郑州卧,共商大计溺漂陕。作为本次论坛的协办方掳,请允许我代表宇通公司汉戳,向到会的领导人疵马、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里憾箩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识备。    近年来墒,国家出台多项重大政策落铺,从顶层设计复墟、推广应用毯乱详、税费减免棠、购置补贴乾唉、生产准入码、基础设施等多个方面捍,保障新能源汽车产业健康快速发展穿。客车作为电动汽车发展战略的切入点翻念空,是电动汽车普及推广的重点领域拍晦。至2015年底琴汕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆倪日稍,占同期所有客车推广量的13%怖,为城市节能减排灭陆挽、绿色交通出行做出了重要贡献棠焊斧。    财政部桐斧伐、工信部酚慕廓、科技部纽辟杀、交通部行惭、发改委等部委权团线,通过科技计划到、产业技术创新工程等重点项目进行支持节荆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辞项。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纲:节油率竟、续驶里程等性能不断提升壁道弟,动力电池能量密度锯、驱动电机效率等关键技术迅速进步萝观。    具体来说强哎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肩别琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成斧褥、节能与控制技术方面已实现了自主研发写,大部分电动客车均采用国内自主控制器娶,整车性价比高署,满足市场需求题类,节能效果得到消费者认可腻弹。    二是动力电池性价比显著提升卉鼻。动力电池杜从帮、关键材料国产化进程加速势怜淮,安全性和工艺技术持续改进寡。与2010年相比刻仑镁,动力电池能量密度提高将近一倍母籍昂,成本大幅度降低态癌。    三是驱动电机技术水平进步明显犬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瘁揪埂,在功率密度患确旅、系统集成度和材料利用率方面显著提升谐想捞。    同时哭,我们也应认识到摆户刃,国内电动客车研发试验能力有待提升场丁滔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泛徘:整车可靠性啼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整桥古,寿命闻侠、低温环境适应性獭瓷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后饺监。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向霞剁处。    马凯副总理强调惟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障浑蛾耿。电动汽车由于安装了电池莆、电机晃怯蛊、高压线束等高压部件臣耪沛,给整车安全性带来了新的问题挞去,而电动客车安装电池容量大龟昧姐、整车承载人数多烈宏,给整车安全设计提出了更高的要求酶狈牟。    因此担石,电动客车必须从防水屏妹板、防火吾及订、防触电哥峨荡、乘客逃生蛾、事故处理等方面综合考虑悸,从研发制造讣、运输存储醚、维修保养卜凸、报废回收等全生命周期各个阶段着手娥禾唤,在电池安全逞、控制安全瓢、高压安全煞点、电磁兼容等方面进行技术攻关委隧睦,全面提升安全技术水平炉比。并对车辆揉徽摊、零部件运行实时监控集奉井,起到预警作用蚕,保障大规模安全运营湿架峨。    宇通自1999年开始研发电动客车维极隧,持续加大研发投入送度,得到了国家部委惶污趁、河南省政府和各位朋友的大力支持取。未来比,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入弥孪,围绕电动客车轻量化履飘扑、智能化秋旗、网联化以及智能制造等发展方向吓炒,立足自主创新娥手,掌握关键技术兽讽,提升安全水平葛扳劝,促进电动汽车产业健康快速发展括典诲。    但同时桶躲,为了推动我国汽车产业的转型升级奠碱守,实现2020年500万辆的目标帕骡却,我们依然任重道远爬兜。行业的健康发展彤爆,离不开国家政策和社会各界的支持程纷够,我们建议镀屉:    继续支持产品品质提升和新技术研发片萄杭。在纯电动显敢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验灭入,研究开展创新工程二期项目等疵干,助力国家下一阶段产业化目标的实现痞拟。针对燃料电池客车匆斤,我国和国外先进水平相比还有较大差距交,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度达,尽快解决关键技术问题嗓斑,推动产业化发展共幢寸。    电动汽车正处在新产品推出的初期峨穆锋,技术飞速发展概,面临很多未知领域的挑战秋稻,这些不确定也带来巨大的创新机会描岸,是企业辈那、行业和国家的历史机遇眉孺破,也是赋予我们的使命和责任病,    我们将坚持创新练脖,努力实现产业转型升级和健康持续发展功姬。    最后维茎肥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "陈清泰算湿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办墓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”投,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”跨程盛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出叔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慈,回应社会的关切底粹乡,引领行业的健康发展玖跑尸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汹嘶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题勘瞄,广泛交流魂力端、献计献策鲤。    首先是创新引领问题百忙。    去年俩,国家多种政策的叠加效应充分体现攘屉蛾,电动汽车呈现了爆发式的增长旱奥霞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%枯痢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舷瞎,并得到大多数试点城市的积极响应箔熊惮。更加可喜的是蔬杯,电动技术逐渐被消费者所接受铆,潜在消费人群在增长商戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抄潮膜,总体上拒廉踞,这还是一个政策驱动的市澄峁愎俊,它的不可持续性已经开始显现扰土。从今年起钞登估,国家补贴政策开始退坡空粒。种种情况表明逢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期订佬芒,相应地凤底饶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期偿喊努。购车补贴的退坡温校,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侗仍晾。也就是在购车窖、补贴逐步递减的同时鲜,政府应在研发环节加大支持力度衬蘑,集中资源支持在动力电池然罢瘫、核心零部件佛、电控技术冠但、轻量化襄附拾、智能化等方面突破技术瓶颈筷控橡。    另外揽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位秘瞎吓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始柏牵燎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等际。相应地澎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度末,大手笔投资于电动汽车瘸荤。    这一切表明房棉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快李箱厕。    由此看来羡逆司,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战童皖沟。    第一侈蔫速,政府补贴政策进入退坡通道碍钳,电动汽车性价比提高的进程忻,能不能跟上政策退坡的进程你士,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路能脖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键塑眷。    第二恍把,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力菜蠕,中国肯定是他们的一个主要市场目标乾桂。能否改写我国燃油车发展的历史霜佃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立竟,并建立起较强的国际竞争力炭碗扩,这是政府和企业必须认真考虑的问题蒲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术侨拎长,实质性地提高我国电动汽车的竞争力华册。    因此慷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导填,那是在强政策激励下的增长擞艇秽,是不可持续的僳时。有些企业一门心思地追逐增长败,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张么徽丸,却放松或忽略了创新和研发箔设。    应该承认宏漠朗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比湾,性价比还是偏低的腐唯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破人案,电动汽车将始终受到半途而废的威胁杯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景歉,理性地配置研发和产能扩建的投入痹。    当前措,我国电动汽车正在向成长期转型粹,这是一个重要的机会窗口你。从全球看绢侧,电动汽车的技术路线还有选择的余地曝鼻,核心技术尚待进一步突破洛睛甭,关键零部件的壁垒尚未形成航坞,信息系统还在发展忱骄胯,品牌效应还未发力珊,商业模式正呈现多样化菇舷封。可以说溯究题,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间硷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辫匿炊,有较好的积累甩。我们又有全球最大的汽车市场支撑扒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权灌廉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扛坝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件啤穗超。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期硕,潜心打造核心竞争力峦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美滑,另一方面可以与国际巨头同台竞争粪胯袄。    电动汽车和燃油车一样埔妙,竞争力的核心是聚集优秀人才搁秤,拥有强大的研发能力传瑟遍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侵。对于汽车产业来说婪,生产能力的扩张是相对容易的巴额,而核心竞争力的形成则是十分艰难的成叛。但是等访,中国的企业不能再走技术空心化的道路了彭尚喘,因为那充其量只是一个泥足巨人观砍。    补贴政策的退坡按钡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量犁撬岔,补贴导向将让位于市场导向哦,让位于创新导向驮虑玫。优胜劣汰作用将被强化竟,在大浪淘沙中函锹,真正能站住脚的硕鼓埂,将是那些具有创新能力啥、掌握核心技术间、具有品牌效应的企业少。    关于安全保障的问题悔虹绕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上薪爸娶,特别强调要重视电动汽车的安全问题娘媳褐。这也是全社会非常关注的一个问题伍诬,是这次会议讨论的一个重点汞午。    为开好本次论坛兑酞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研访亩,并将在本次会议上发布调研的成果骇。    汽车的100多年发展史说明市入,随着人们生活水平的提高率,出行机动化是一种必然的选择烯。但是童,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茹,电动汽车处于起步阶段败但,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外父倾司,还存在由于能源结构改变而带来的矾丧肪,诸如高压电路屋崔士、动力电池等新的安全问题绞飞某。    因此竟,在电动汽车市场快速增长的时候硅膜式,安全应该引起特别的注意娩吕,无论是整车企业斗臣,还是零部件企业骄,对于可能出现的安全问题罢案酞,都要诸项排查亲、及时发现脆忙灵、找出对策矩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鳖蕉。即便是这样卞垢,进入市场后的汽车仍可能出现问题郴,这就需要继续跟踪盯,不断发现新问题吩临己,不断解决问题沁速,必要时要召回已经进入市场的车辆团浓肖。    应当承认蓉偿菜,电动汽车技术的成熟度还不足伶拆鸥,市场考验还不充分伯唬掳,消费者的信任度还很脆弱沃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辑。从这个意义上说欠面帘,我们必须把安全放在首位芜耸虏。因为安全是一个否定性指标勘人拣,世界上没有绝对的安全匡,但追求安全是企业的天职添,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上柏椿,要以更多的投入父唱,在设计节湾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平视晌。我们绝不容忍安全隐患藤篙,但也要宽容失败弯睛,因为这里存在着不确定性促绥惩。    安全也是规范出来的帝典,要高度重视标准拢么艘、法规和监管的作用量梨涵,设计安全的标准和法规上拎存,有些是科学的研究和论证定下来的冕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盒南。企业必须严格按标准和法规生产褪康、管理和运营譬贬透,监管部门则应该严格执法娄盖泰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本然,绝不能容忍劣币驱逐良币快吞。    今天既谎士,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题高拔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纯温,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具圭,它还缺乏充分的应用考验攻饯融,需要未雨绸缪淡橙,防患于未然抢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣案假:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导规胎氰,各位同行狼绕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》独邢梢,每个桌上都放了一本尚,大家可以直接看昂。前面上半场我估计是大家最关注的青闻蔫,有一些政府动向犯绊,他们做的干货写画,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了淌娇,我只讲讲技术纹螺领,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纪迁,有三个方面绢形存,有些技术方面的内容是有相关性的写酶,政策本来是张永伟讲的壁怖砂,我在PPT里基本删掉了浩检亥,大概带一点钒。    首先讲一下电动汽车安全的技术潮挡沪。电动汽车安全技术我们分三块泛忙胚,动力电池的安全氮、电动汽车整车安全揉扒泊、充电基础设施的安全忙来。首先是动力电池的安全性和,是最基础土干肪、最核心的抄敲,包含了电安全锤、热安全衡喜姬、结构安全等等秦。    我要先从科学的角度说一下仙猴惟。如图(ppt)傻,这是电动汽车动力电池的基本特性罕,中间可以看出我们锂电池安全的范围匡,一个是电压锣咀换、一个是温度菲皑,对电池安全来讲桑侥淀,这么一个很小的窗口里才能安全工作茧事,如果温度高了会发生一系列的反应店,就不正常了佩氓适。我们具体来定义一下这些温度谦兴,这是做一个严格科学的实验顶隧,锂离子电池的热失控馆茄俱、温度变化攻、温度和电压变化的过程酚扳。有三个温度陋,T1叫热失控自生热起始温度抬川芯,这个温度一般在90度回孝,接近100度涣汀。第二个集,热失控的触发温度侨,就是说热失控要开始了肉捅。第三个孪价,热失控的最高温度臼,代表了释放能量色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)戌虱,给出了一系列的各种类型的动力电池痛细菩,比方说三元的NCA滥睛趁、NCM凭便琴、锰酸锂的芥汗叉,钴酸锂藤霉贡、磷酸铁锂授歌,还有钛酸锂的肝手,从中间就看出焦兔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域揉堵,总体来看叙麻洞,热失控最高温度比较低一点假,这是钛酸锂的圭落股。    太过于学术化一点隋泪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程暴。热失控街娟寝,我们先从热的角度申,过热之后首先开始自身热的起始温度之后狙,我们的SEI膜就会分解圈室、负极电解液也会反应皇,隔膜机制熔化狭垄泥,再到正极分解蛊挛、电解质分解耗,最后就涂层崩溃继么,大规模的内短路电解液燃烧杭甜蠕,就形成了热失控滤电。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铣店。    另外一个问题挎具,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展融形,像放鞭炮一样泡,一个单体发生热失控能量还是有限的擎慈较,如果在整个模组系统中间扩展红,这个能量就非常大了苍。我们说其实不在能量的大泻砥础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纤,但是并不是一个危险的东西劝偷,关键是没有瞬时释放纯泪,这是一个瞬时释放的问题念。    诱因苍嘲,刚才说的是过热引起的级,还有电的和机械的冀宋酶,电触发玲迟,主要是过充剁鹅、过放等等豢帆围,尤其是过充鸡千覆,过充引起的热失控是卫ト樱害比较大的冀捆,这是它过充的一个过程和机理庐勒缓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侍特。还有机械滥用憨魏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火斗,这是在网上搜到的底盘的切割实验搽,专门看它怎么样团讳控,机械诱因就会最终引起短路鳖刺澜。    第二部分戒,整车的背挪娇,现在我们找电池厂开安全会络,电池厂就说很多问题是整车引起的搏,不是电池的事海花。的确腊,很多问题不是电池本身造成的措,是外部原因构晨,整车伯墟蒋,比方说碰撞会引起岁餐查,电气安全促顾,还有功能安全惮犀链,重点是这几方面粮精。比方说碰撞脓吴革,碰撞是最容易引起郝担谢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全图描栖。第二捣秒堪,各种原因的电气线路短路引起着火扑鹿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呈,电机控制器抡、电机电子器件IGBP短路了可唐埔,高压伯、拉弧廷、多处熔断恳叹,整个就全烧掉了细艇舍,这是控制器烧红了裳。另外一个臂舍禽,比方说前一段时间南京暴雨之后滇纹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弯赤倡。功能安全朵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沸,电池管理系统死机舱轰,但是充电机不知道刃,继续充骇嘘,充过头了我燎创,导致了安全事故晶恭,一般150%会大规模的内短路喉检鸡,充过头150%强,不管是什么电池甲冲,包括钛酸锂电池熔乓,如果充过头也都会热失控的锑,虽然我们知道钛酸锂非常安全冈外挂,但是过充之后过压也会引起安全事故通莎杭。    第三弦冒,充电基础设施的安全糯亲烙。尤其要说一下充电设备的安全问题惟炼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怂湘妨,它的防水搽庇覆、防尘损、防腐蚀石、漏电的、短路保护等等蒙帆楞,各方面存在一系列问题贺腹短。我们开了基础设施安全的研讨会乘说粳,大家提出了很多问题齐凡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烩每,我不在这儿过多讲慌隘修。比方说敢冗,我们荣威550就是非线充电着火被帝,自己来安装这个哭剐,比方说外部的“三防”车猩,内部走线的零乱轰井,不按要求接地等等亲车,这都是我们充电设备的问题筛没纹。比方说全生命周期状态的监测库、管理体系的缺失瓢,线路老化之后也引起很多问题储枫钠。尤其我们在研讨会中有专家提出党,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证揣释,因为那里头重现事故之后就会特别严重戏梯桥。    我不要都讲问题钎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蟹。    第一佰巩,说一下全球国际的进展碌洼。我们要学习几个吩蔑添,一是安全防护方面嫂,比方说日产的电动轿车Leaf勘,现在接近23万辆奈督澎,没有出现过重大事故丛饭。它有一个安全防护的设计体系玫楔达,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的矩峰,而不是说不能做到安全清。人家做什么戏厢?首先窘,有很好的防护设计理念班沛抚,它的防护隆,首先防控事故发生愧耗棵,其次一旦失效煤痴,可以失效不出事傅,再次辆拟,出了事壳领,把事故控制在一个可控的范围诬稳慑,控制在接受的程度跟燃油车一样缓。是这么三个阶段夺灌,从电池设计犬,到最后可达到的安全目标缮插唬,是一个全方位的设计理念传。    二是设计开发方面赎瑰盯,遵循了严格的V型开发模式歇狭芜,从电池包豌静靠、睦桨蓿块宪炮岭、单体盗、材料念畴,从设计层娠、验证测试层从跋,是非常详细的芜浑,包括底层的电池材料勒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了村封蔡,我们国内的电池厂现在还很少用这些绦郴僧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目玫淘,其实这些我们都很熟悉浓,比方冲击患、振动脐袜罢、挤压甜、跌落饰救,钠芄那梗块跌落桂层划、单体跌落等等兴操捍,针刺酣荒、极端的短路倡谁处、火烧厢翻、热循环能先杭,有温度的高低温循环实验看尖,这个好像我们做的不是很多盆,气体分析等等步瞄,这都是全都做的井,这是我们跟日产合作交流的泛,我觉得还是给大家分享一下居晤,很有意义的沟存都。    第二扛芬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狙浑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)衫伸,这都是公开的第坝贺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瓢,这是一些主要的专利存饶户,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诫,这就是一个完整的过程汗。由于成本比较高笺,其实没有在它的车型上全面的推开辞。    另外一个值得一提的犬槽酱,特斯拉的碰撞安全性寒,从设计的角度差悍,应该说借用了一些非常先进的方法烫抗拘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伟年啡,发生事故之后坝棚,非常严重的事故也都是安全的卫浆袍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叙,当然因为它有别的安全性箍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的幂举枯。    第三宪湾澈,这也是公开的资料慕藕沮,三星的电池系统庆。重点看一下电芯层面胳颧,这是90安时内部并联四个单体电池士,一个卷绕式的方型电池惭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置空,一个是过充保护吧妹露、一个是防爆阀凭创兔、一个是保险丝镰。我只说其中的过充保护两哇殴,这个电芯的外壳是正极竭漓跨,有一个过充保护的阀驶酥,当内部气体压力增大之后啊氮,把外壳的正极跟负极直接相连寒陡,短路豹,形成大电流覆浪孪,外部短路搽图氦,过电流之后保险丝把这个断开贬垦滇,这个我们是值得学习的梦娘。也就是说在电芯层次进行材料冯吞、电气涣、机械系统的系统设计还是很值得学习的秘鸿鸡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蹈,其实它把单体电池当成了一个小系统华唇道,我们可以对比一下堑,日产电池的陌Γ块相当于三星大电池的电芯剔,就是日产是小木锕玻块藩临穷,三星至少客车上是大电芯许把风。    未来趋势来看钞庙,现在工信部300瓦时钝猩慌、350瓦时都是这么高的达,这是国际趋势涤凹,没有办法蹋,大家都在这么做炭宝醇,10年内我们真的要到350瓦时关,我相信2025年350瓦时应该没有问题的使,2020年300瓦时应该是没有问题的龄廷铜,这个从比能量角度是可以做上去的掀褪挛,成本也会降低亲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的式皆,比能量惩篮氨、安全性是一个翘翘板洽惮,所以我们现在都出这么多事蕉去赫,下一步300瓦时涟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知头。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术林嚎,我现在牵头中美电动汽车合作卤段皑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性穿山。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贫,这是最核心的下一代电动车技术忌。    说说国内的肥峰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩穿,待会儿再说问题溅。正面取得成绩划,从材料体系感层擞,三元正极告、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高填糠啸,比方说在阻燃隔膜茬、阻燃电解性刮、阻燃安全性也都有创新欺了隆,取得了进展炊。从单体电池产品的检测结果来看请,跟国外也没有特别大的差别背。总之蹬认,从统计结果来看钠旅筒,我们和国外的相差幅度不是特别大上统。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仟长,总体电池的安全性保持还是不错的囤,这是实验的东西剩徐莫,严格按照了国内国际标准咯,因为我们的电池企业也跟国外配套花匠播,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套祥羌呜,所以我们其实国际的标准都是满足的檬洪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新武峡。我也举一个例子蔼擞却,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剿郎。刚刚说三星的有熔断器刮复、过充保护器栓滥、防爆阀奖拇嫩,模组的我们现在电池管理系统等等想邻,还有一个问题锭卫,自引发内短路帛宪,这是一个问题瞎少磕,我们的制造杂质荤抨、经常小规模的过充过放樊家,长期积累以后会自己引发内短路熔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做懦涤炭,因为不好重复实验钮绍盖,我们首先做了一些重复实验的方法寂风,把规律摸出来了函,这个短路会形成三个阶段贸浅,内短路的第一阶段吓、第二阶段弘摆好、最后一阶段甫穿磨。第一阶段只有电压的下降环霓、温度基本上变化不大粗落,第二阶段纱寄末,电压下降同时温度有大幅度下降恒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测温。    如图(ppt)叉瘸,这是替代实验邵,这是算法墩殴,这是短路的测试实验份逝,这是结果返,现在已经在CATL管理系统中间开始应用漆萌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程氮禄散、内短路的阻值都能精确的辨析出来们,提前预警热失控事故材铅囤。    整车安全入枯,首先是轿车安全捷捅,比方电池的防水狼,跟整车关联度很高剖曝,因为静态的防水僻姜睬,放在车上不一定防水无肪讲,现在都知道IP67虹灭,其实一些厂家都做IP68了锨纹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的壕荚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故激埂鹤,我们如果做得好是完全没有问题的扔渴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瞄钎滇,这是我们做完的设计祷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全千,这好像是我们比亚迪的电动车杭抢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咖侵苯,做得好我们的防水比燃油车还好腑扫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赣,关键是我们的技术到不到位蘑涂品,所以我们来谈安全问题应该这么看醛衔。    第二地歌竭,轿车碰撞安全稼损夸,我们做得好的企业也是不错的理。举个例子靠,长安的芍痛馅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吨忍,这是产些底、学葡姬、研联合研究的彭号。甚至为了将来的发展瘟涟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的够扁。而且电池包不是越厚越好茎,如何又轻量化涝、又防撞吗腑玲,在优化设计方面也还有很多工作可做才。    第三眯貉楷,整车电池系统总体的安全保护经。我觉得我们通过上次的整车交流会阮棘枫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案离九,大家都觉得还是非常不错的掳扭荆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宽舵缆,尤其是轿车企业是比较好的嫉比凌,分层俯具、分级做的是非承坛拢好的搔杉,比如说高压安全管理系统陆刻。就是说只要按照严格的流程来进行开发搓奇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的袄副。    另外我提一句客车拟拒耻,待会儿宇通的汤总还要讲的溯溅,我不多说了华,他们有成套的方法来保证安全性行砰。    最后却概酣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辅。前面领导都说了热昧,多少起多少起功,这是从2月份到7月份统计的10起以上堤栓挫,7月份多起来了十合。现在存在的问题外侣氓,我们在报告里面有详细的介绍颁,我在这儿时间关系也不说的太多了嵌。总体来看汲倍另,我们安全性准入门槛要提高敌,所以现在在指定各种标准委料,要进一步提高标准逞祥。当然还有一个问题赎奖灯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的摊,因为充电桩跟车的接口是老的挪边,现在要搞新的潍吼共,新的总体来看是更加安全的陪蓝,老的怎么适应新的变,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战本胳。    我们的发展建议萌变,我也不详细介绍了蒙彤,因为我们在报告里都有妊窃,永伟会比我说的更清楚一下廉飞吕。    第一个魏寺盒,完善安全标准贬扣,制定更加严格的安全标准含镀默。最近客车安全标准擅、电池系统的安全标准皇瓮忻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赡蒂显。    第二个釜蔚淋,监控体系申乏,现在当然都有监控系统淑皇吕,马凯副总理上次也说了羡,监控主要还是要靠厂家监管写时醚,不是靠城市最后的那一级贤卢釜,最后那一级你也不会给太多数据膝,数据最多的还是我们厂家自己猜拿,我们最有能力监控好哥舜。    第三个诺,强化充电基础设施安全管理郎吮省,严控地下车库登、高危场所充电设施建设与安全监管部。    第四个镭紊,改革检测体制譬闲,我们建议建立新能源汽车年检制度码腔,传统车要年检雌苯粮,新能源车是需要年检的曝效,比方我们防水登比、防尘性能筒,新车是好的寿慑,老的就不一定了磷,我们的绝缘性能氰俏、漏电保护等等是需要检验的地宫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舰贫卜,这都是很重要的迷埃。    第五个票莎该,建议改革行业的监管体系侥巍磊,现在我们是准入兄乱,有几千个车型独维泻,客车是很大一个数懦,很多厂家都进来了奋坚,不能说让谁做挡羌软、不让谁做誓镁,我想将来要引入事后监管的体制微盼,谁要出了事要负责苍教,要召回萎髓屋、吊销执照蜕凉耪、取消资质锨,甚至取消你不能再进入这个行业歉枚迁,这是我们建议的要加强施群败,否则这件事情没法弄脸守。    结语三句话普:    第一虾宽铝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”颊,为什么是“命根子”馅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桃匈傅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巧?我觉得怎么强调都不为过妒焕蓄,所以我们要警钟长鸣技碌刃,高度重视损栋剂,大家都是这行的从业人员辟荡,都不希望这个产业下滑瞬壳,但是为了做到这一点鳖菠聚,必须要警钟长鸣损,高度重视钒扮。    第二列刮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术释咯。想性能大幅提升烯公,大家都希望300公里史、400公里狠残,客车也是要提互瘁昧,高比能量电池是必然的趋势蹿,往上提的瓶颈技术就是安全茶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芍椒。所以随着动力电池比能量不断提高糖轰,电动汽车安全技术的门槛越来越高娇,本土企业要有危机感吾旧绊。    第三钨桶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系迹。安全管理淋潘肛,政府责无旁贷挂不。    我就说这么多谰钒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛炊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行龚少。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起慰,到今天的北汽EH400的下线旧,北汽的这100万辆用了5年的时间唤凰氖。    在活动现趁奖捶汀,北汽集团董事长徐和谊表示末淌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风郡赴,不断的加强产品抒馆节、技术娥筏钳、管理创新邵昏困,不断的加快电动化录韦膊、智能化词粳徽、网联化喂凰涝、轻量化的发展步伐闪胖,全力抓好‘π计划’的深入落地韦溯。力争到2020年道翅眯,实现自主产销80万辆坛,这其中包含新能源产品20万辆粗涟,实现销售收入700亿元浚付,进入自主品牌前三名的目标扦驼邯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业臂肮冻。”   “来得晚涉辜脑,干得猛霓懈,站得稳”    “来得晚礁,干得猛甲统豆,站得稳肚戏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结线峨。    “在行业内来说兢,本土企业已经很多完成百万辆了骸托酗,我们加入进来童,形成一种集团向上的态势弄。”北汽自主分为三个部分菏,“绅宝裳兰冀、北京顷彭、威旺缺一不可沧姐,齐头并进表破痉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烯具矾。”在随后的媒体沟通环节中茄心,李峰坦言驳揭围。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列变,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群浇漓狸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品桅伟睫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盒炬羔。北京是传承“越野世家”品牌精髓紊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌具。    “越野车是小众市吵洗拷,但是在中国市场上粳,硬派越野驼灿,没有人能从北京汽车手里抢资源氨邵全。硬派越野或是下一个风口恍乳。”李峰在接受媒体采访时表示驶媚拨。    除了在品牌划分上的努力娇枚俩,在车型投放层面翟吮期,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车施陈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侗,而到了2016年缄放继,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妈橡,加上北京品牌和威旺品牌弹似,更是达到了六款骚脓悸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例其烘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录飞谰。    而面向“十三五”勺,北汽研究院院长邬学斌表示苔惰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标咸艇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述俏臀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线怒劫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累洼幂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溶肉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鞭挨。”    是的毛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蜜,北京汽车仅用5年的时间肮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”柔投速。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亩憨,现在一是车型结构变化了哦,市场引导到SUV壁、新能源和智能化上去塘。我们由三级跳变成了一级跳讨苦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夕矫当,“市场的变革对于自主品牌来说菏础恼,恰恰是一种机会患腾舅。我们有对市场最敏锐的感知孪迸朝,最接近市成咝取,这是任何合资企业都无法比拟的噶庇。”    从年产销量看颠番,2011年达到2.4万辆畦殴、2012年实现7.8万辆秆、2013年超过20.2万辆借、2014年突破31万辆古、2015年完成33.7万辆掂菜,2016 年预计目标42 万辆卢,到现在已经完成了23万辆啥。“2020年我们要达到80万辆杭刊。”徐和谊表示变仇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耗桓,还要有好的营销斧,“酒香还怕巷子深”诉瓦。在产品营销与销售网络建设方面苔,北京汽车依旧不甘人后捕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言懈玲,“人在一起叫聚会祈,心在一起叫团队娇。”    2016年上半年颁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耿罕屑,同比增长396%卿,目前网点总量高达到836家蹬惭疽,渠道建设速度令业界刮目相看霉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家歧灭,同比增长20%婆欺,目前网点总数已达1081家喉昂庙。    据已公开披露的销售数据愁,2016年截至7月捅摆揣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆废,同比增长42.7%苏,远超乘用车行业11.1%的行业增速衡搂。其中缎丸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坑聊拍,同比增长94.6%莫墙嚎,成为名副其实的“自主增速王”孔。在具体车型上搞法九,绅宝X25累计销量接近5万辆粳负妨,在A0级SUV细分市场排名第一俯伺懈。威旺1-7月也实现了近10万辆匡狮,同比增长6%以上墓菠。    对于营销体系氯乘,蔡建军表态称凑斜:在互联网时代奠抛,消费者出现了很多新特征薪惕,他们爱分享互动颇沛,重视原创和分享潘理食,并处于一种“始终在线”的状态矩察,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疚。   对于未来嘉: 李峰表示漆臣,在“十三五”期间写,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌垄髓嫡。    其中针对绅宝品牌溉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侠高涩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮欤块化技术平台撬。    此外汗倪诚,针对SUV市场火热形势谎湿,绅宝连续推出多款SUV车型期危,形成了X25上孪、X35瓶滦、X55队滇媳、X65组成的SUV系列险船,实现了对细分市场的全覆盖叭撕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巷顾棉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陌。未来夹假,北汽威旺由经济型微车幸粳、MPV疼蛊碾、SUV和轿车等品类组成袜。   责任编辑土缅脚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁胎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开让,在杭州召开舶防南,我们非常激动世疽。我们希望全球贸易更加公平茶孙盟,中国企业能够更好地融入世界市场微梁好。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巫酶赤,要向世界展示中国汽车业的良好形象荆。据了解娥蔬嗣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车檀设萝。李书福说革,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台饺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部犯陕,李书福告诉记者酿扦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州目煎,吉利要展示好自己的形象吻凳祥。李书福认为稿毙,我们要解决全球经济治理问题使酸苦,首先要做的就是提高自己的竞争力荒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业煎豹,李书福就来劲了狭乐其,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头动,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度轻毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展担禽,是全球经济的一个缩影胺。”他介绍说毕,未来汽车产业的方向是电动化呻栖、智能化败荤炊、轻量化奠搔韧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列计憨谭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年丢贪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乐汹煎。李书福认为忌凳艇,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蛋妈、活力充爽、联动挖、包容的世界经济”捐等。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”巾,在他看来两者在基础理论研究和基础穆厶恚块研发方面合作得非常不错看性,他希望沃尔沃能更豪华鲍番、更高档蜜宫、更有竞争力马,希望吉利能不断提升品牌力驼屋盗、竞争力和溢价能力汰酗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哪社和。”   在吉利汽车体验馆贰,新款的“博越”展车停在那里蜕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟覆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赴径。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一枷孰抵。李书福估计吭其富,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作搅。去年冬天坝料崩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卸镐,他也曾表示逻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备每庙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化墩金,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势家颅府,商业模式的变化已经从电商穗、维修枯恋褂、汽车金融聊捆年、二手车行、人才培养等领域开始愁局玖,逐渐延伸到供应链前端的设计卯瓮、研发和生产贾侮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淖称,这是核心庐恰。”李书福说临栖父,汽车和互联网泻躺,两者已经分不开了商,汽车制造业要想有未来韧叹凳,就必须和互联网深度结合起来郡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题病适,吉利每一次研发创新忌弧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开端飞你。   “安全既是时间长度剔,更事关人的生命筋悍。有人说该,现在的汽车都很安全了烧滦,安全已经不能成为汽车的卖点了燃蜡腿,我认为局萎湾,这句话说的不准确矢贾,也不全面是雾。安全对全球都很重要沮舅,对国家很重要富,对个人也很重要弦铜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害聘,可以说安全事关大局掇令,安全关系到千家万户侨,我们一定要把安全放在首位衬。”李书福说恳石。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中极康,不仅有央视的直播挠叛,现场还有上百家媒体拒案需,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卢疆男,受到业界的肯定姆吝唇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搜乖,用现在的话来说就是企业的基因得龄姬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念建,当其他条件与安全设计有冲突时括拨侩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程词搜忻,而不是相互妥协盾。”他认为害屁,当造型与安全有冲突时离杰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时璃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时切冠啪,也会毫不犹豫地选择安全讨佩。“汽车是给人坐的吭钩,所以安全对汽车而言实在是太重要了幕郴教。也就是因为以上这些理念港汀,沃尔沃才能发明汽车安全带穿、汽车安全玻璃戈、安全车厢童、儿童安全座椅浦混、侧气帘概、车外气囊晤百、交叉路口自动避险自动刹车塘、城市安全系统等等雹孩鸵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题俯筷翘,因为对人的健康会造成影响够毖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知俩谅譬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上亮惕拉。 责编懊夕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度熔?这是东风集团高层必须面对的问题芬兽缉。“国内前三厦,2020年品牌影响力达到行业平均水平壁糕僳、市场份额5%肆磁、销量125万辆裸,其中东风风神必达35万辆乃讥,挑战50万辆惩士温。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琶膳。   论自主品牌的持久战缎痛帆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点导茂。在他看来领肋劫,相对与合资品牌峰腺,自主品牌的发展分为三个阶段荣锈:战略防御晌悄叭、战略相持和战略反攻鬼恭计。   “对标合资品牌辱、自主品牌已经经过了战略防御阶段顶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肩募捻。”8月10日隋痪困,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌突胸,并反复强调化分,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了渭矗寄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于幢博钉,风神刚刚取得的历史最好业绩蹋。凭借旗下三礁睿客——AX7氰弯癸、新A60郸、AX3奥珐,东风风神1-7月累计销量76322辆蔑殴、同比增长33.5%偶,其中7月单月销量首次破万钾。另外慑辈,轿车销售26756辆惺叔扦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乌屉,同比增长27.4%拨陕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念忍:第一林病漏,超额完成任务;第二会爸,轿车和SUV双增长粱桂。按照目前“三箭齐发”的态势破,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伶必。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上墒戈,东风A9超过传祺GA8揭授谴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辆。   “其实戈瑟圃,我们重点想对比的是帕萨特末。”李春荣云淡风轻的一句毋羌,让一向低调的东风乘用车啪,平添了些许彪悍和霸气麻。   不过丛,面对长安庭反、吉利项、长城呜酬羞、上汽这些强劲的对手认鹿扰,以及合资品牌下探胁、车市整体放缓的趋势妒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脐编?这是东风集团高层必须面对的问题逗猾。“国内前三蒋仆,2020年品牌影响力达到行业平均水平缆缉密、市场份额5%灰躬拈、销量125万辆嘶涎建,其中东风风神必达35万辆方,挑战50万辆阂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标县凤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营临,我们要尽快达到35万仇锋惫。”李春荣形容戮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”黔鸿湃,未来五年将是“本硕连读”戚癌,从自主品牌的生力军成为主力军疚官煌。   如何冲击第一阵营培臂删? ?   对于目前的东风乘用车来讲老,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战荒耪钞,首先是产品拧档痉。关于产品规划钵毛拒,李春荣给出的答案是灵,东风在2020年之前画讣梆,会推出17款全新车型害妇,其中传统车型将达到12款抡,新能源汽车7款蠢广箔。   实际上苗偏,经过七年的储备迪,东风风神已经形成轿车疗、SUV和新能源汽车三大产品军团济,在大穿脾、中时、小细分市场布局雌。   值得一提的是固俩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亲舞趁。这意味着卫孰风,除了传统车型蔬什,李春荣手里又多了电动车这张牌劲,而在2020年的产品规划中激攫小,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款驮懦。   产品层面港从倡,缺少明星车型歪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题划,而在未来的规划中笔鞘,东风乘用车的目标非常明确无哨屋:提升车型效率敦锯幕,培育明星车型瘁敢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凑芬虎,半数以上产品达到细分市场行业平均值氰庭藤。   实际上勒,东风乘用车下一步面临的问题糕柔贰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”帽碳认。除了风神之外暮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等理,以及合资自主品牌取杉桐,而在东风入股PSA吭策肉,成为第一大股东之后动般痞,东风乘用车无论在资源整合热夺陪、品牌溢价誓、平台技术方面寂葡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仍顽慕,当然这还需要时间证明栖。   不过担,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向殴鸵:资源协同包括产品诽、平台磁县、制造技术氦粕、供应链谅丢算、营销和国际协同丝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要竭,随着车市的放缓魏冷谓,近年来坞布袜,从豪华品牌到合资品牌焊、再到自主品牌绩呛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证采核蔑。   与成熟品牌不同推姑多,创业中的自主品牌锤,在招募经销商创寞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力犁顿错。随着竞争的加剧淬、产品的丰富嗓技,未来将对渠道提出更多的挑战饶,比如一年之内连上四款新车的吉利坟顷庙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理磐。   盈利能力当然是最为重要的标准桃亲椒,但是牺牲自己巳寸、持续补贴经销商玫,也不是长久之计辛魏枯,解决之道要不断有竞争力的产品推出搬秀。今年年底际颧侠,风神AX5即将上市锰倘,明年AX1也将上市轮。   实际上陋,在青海活动开始之前殊,李春荣提前到达西宁屋,专门到长城和长安4s店进行调研壤胃宪。让他感到欣慰的是捣摄萍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75口锰涉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敲,我可以负责任地说棱魂,我们的商务政策是最好的祭,没有之一返。”李春荣对于渠道的重视程度床苔,基本上是亲力亲为劲栏。   目前讣财涝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度华瞧搁。按照规划悉枚恨,每年净增网点50家拳溪星,未来单店销量逐步提升至800台以上摊,达到中国品牌经销商中上水平休翅贝。 责编片镭:李芳" " 』选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日律勃,由中国汽车技术研究中心主办己深,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抽斧。在本届安全论坛上峨盲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲藉,在回顾过去的同时驾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桃未。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兴、车辆揽、道路等影响交通安全的诸多因素培搁,促进共同发展显宠,从而降低事故中人员伤亡率迟豁,最终有效改善中国道路安全状况娜。   会后德,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茬厩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访板剿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念箩此,并阐述了对于人陀铰、车酣、路晌架潞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桥失。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舵将,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嘛谎两,日产汽车确立了非常清晰的安全理念播,一是日产汽车“三重保护”安全理念春骸炔,即分别从社会床晶、个人和车辆三个层面采取措施尽促成,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念票掇,就是在车辆的周边蜜你惧,设置一个安全保护屏障够椽惩,针对车身周围不同的危险接近程度五裙盲,我们会开发相应的技术进行保护虏窜。   除此之外盛圣叉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鞠。在车辆的前方袜青反、两侧桂丢叭、后方建立一个全方位的安全屏障晦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念氛梧邪。同时递,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伙,日产汽车也研发了一些相关技术碳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蒙。   日产汽车始终将零排放滔粱蛙、零伤亡作为企业愿景虹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担甫酣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术眠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邦纽门,可以在自动模式下完成转向帘筏罢、加速和刹车等操作愧,提升车辆的安全性能承毖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况头奢操,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绊刺。即使后座坐有乘客勾愁费,后侧方视线也不受遮挡擂谁绥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车萎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头殿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碗搅奖,帮助驾驶者做出正确的判断戚僻递。   针对电动汽车领域舒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脖嵌,而电动汽车上的安全技术屡,应该也已经达到了世界顶级水平肯卡落。”   谈及无人驾驶和自动驾驶久,高桥信彦表示贡泌狼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶革,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶腻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刺煽,日产在研发智能交通技术的同时瞪闺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拾湘层,其主要分为四大领域妈。第一大领域是关于自动驾驶技术的春。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验橡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)微蚂控,对电池以及其安全性能进行研究氖歪田。   第三大领域是新的移动方式融亮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胚顿惕,换句话说纲稻改,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助结,我们针对这个展开了研究杰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判欺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展垮分卸。   未来冬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及起,同时信篙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险古连,研发适合中国道路情况的全方位安全技术漆顺喝,进一步降低交通事故发生率袖挪划、持续改善中国道路的安全状况令爸。 责编窗:李芳" "     【环球网报道】8月10日疗俺灵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市痞,共推出6款车型部,售价区间为17.58-23.58万突貌。   新车亮点沦伶咐:   外媒点评歪偏啡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编顿矩:李芳 版权作品扣,未经环球网Huanqiu.com书面授权且,严禁转载柑,违者将被追究法律责任聚搽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口堆辣蕊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭牵瓷黎。   不久前巍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜竿,北汽集团以549.329亿美元营业收入局,排名第160位噶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鹊,也是首次入围世界200强形。“我之前的预测是在180名左右颂,这个结果确实出乎我们意料必霸檀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叉。   据网通社了解妻氖,2015年扦认谩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元矗汗喉,再创历史新高怕耸朝。“十二五”期间少,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烹抱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元聚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肋抄梢,增长3.4倍反盲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流苍,网通社可以断定以下两点弛溅:一赁丢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续担橇娄、稳定的增长戏健卢。二荡庞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重敦柿小。   为什么能做出如此判断轨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上橡踩宛?徐和谊的一番话做了最好的解答了:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂洞,咱们给人家代工挣俩臭钱季,那是发展民族工业柔礁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗裂私衰?不可能琅。能走向国际化吗绿桂?那更不可能卡敢。”   然而哪掇,做自主品牌尸窝滴,光有决心熔勿并、喊口号是没有用的疥谴持。正如徐和谊所说娄下:“干自主品牌真的难染,现在大家都处于成长阶段闻,想要效益好显然不现实继省。但是效益不好就不努力敢,就情有可原吗屁杆?当然不是!醇黔惮。”   从“1 ”变“2 ”窃推景,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心界革翟。短短5年时间啃胚卫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”使醒纶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心悄。“北汽人要有工匠精神憋哄,低着头僚、少说多干铅溉刀,闷头干仁,一代人不行两代人遣,肯定成功粟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贫。   随着“十三五”规划的展开酪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钦算婆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蹬。据悉吉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产镭敛唇、供狡、销巩、研于一体的北汽集团南方基地特惕粉。   届时劣冉弘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心痪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市码,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展适烩,形成1+1>2的布局妇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品渭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺醒遣寐。   “十二五”期间祈,北汽集团凭借超前的战略眼光档粹殊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展及得。通过产业链合作釜,北汽掌握了最核心的三点(电池剩间、电机每菊搓、电控系统)技术吞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纷,并取得了中国第一钨、世界第四的业绩火桥领。   据徐和谊介绍涡价派,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上劲墓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丰坍瓷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前起什,北汽集团零部件业务板块几乎是0违,经过这几年的快速发展蔬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锨形纯,这是之前想都不敢想的玖。”对于北汽集团的转型蹲,徐和谊深有感触冕橇绷。   据徐和谊介绍标寝,未来北汽集团将围绕汽车产业链甸勘揪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型遂慑,包括汽车金融赎稍、二手车呜兄剔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸硼南,带来规拇锨盍埽和效益的双丰收庙悔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辩随。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业莱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撬吞,这也是转型升级的重要标志之一禄迪。北京通航以合资妥、合作尽铆位、资本运作为主要模式涂的,在国内实现了产品工业化和市场营销葱豆。虽然规模不大闲,但已经显现出良性发展态势伙渺。   直视软肋捂栋嗜,质量和效益成关键词   “整体效益不高拾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言唬,“我们举一个例子黎汤,这次500强名单共6家中国车企上榜蜗,总共盈利114亿美元晤律。美国2家车企逝沫,共盈利171亿美元砍凭究。我们的产销量远高于对手苍,总体效益却不如他们谈闲。”   徐和谊指出忿,提升效益并下,整合全球价值链幌剑当,转型升级定,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的懒,也是整体中国传统制造业需要提升之处协谴锌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施且,向好的企业学臂,从7个维度努力售,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奸档。还有四个月办扑粕,拭目以待驰讽虏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蹦离损,通过与他的交流可以看出阶僳戒,对于北汽集团的成长他是满意的贸氯臂。然而潞炼,作为一名中国汽车人怜汗舶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌洪城兼。   “跻身全球200强企业仓蔬,不是终点氖锹,而是新的起点闹。”徐和谊更是霸气直言矛抄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强问,中国汽车行业前三甲嚼瓮膜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编幻傅:李芳" "   车云按蟹脐热:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲片赫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法懦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战氦八戎。本文由现场演讲整理而成仕堆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸杜我棉,这两方面的关联性是显而易见的刹。    说到沃尔沃采焦辛,大家联想到的第一个印象就是安全酮僻松。的确擂驳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锯,他们就讲陶:“车是由人来驾驶的舶骑娩。因此玛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嚷翘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则逝霜丰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明匿膛块。可以这样说吐鞠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蔑残,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带固聊摊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苫墨星。其中当然有标配的界,也有选配的癌浮吴,组合成不同的配置悲虎。这里我稍微着重介绍一下蔡,沃尔沃的City Safety城市安全系统佰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恒妥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂磋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涪强雷。在2006年的时候落,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统督。第二年也就是2007年距孰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蒋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统痉驼乡。2008年捆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茫挪,成为一个技术子品牌泵错剐。之后的十年中这套系统不断地更新完善磐练,扩展了许多新的功能怕粪,比如增加了行人探测扯嫌盼、自行车探测欢伪、大型动物龚古、路沿和路障探测与避撞功能桃。    避撞系统为什么这么重要呢敦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碌撵颈、转向功能的话肠弟,一切都是空谈秸南潭。想象一下逃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挛钠,这将是非常严重的问题缺陷拼。避撞系统的工作机理非常简单勒呵峦,首先是探测巧酿,然后是评估决策蝎玻,最后是干预硅授,包括警告或者自动刹车羡侯。    首先是探测违。相比以前洪淬灯,探测功能已经取得了巨大的飞跃距裂。从单个雷达到多雷达和摄像头莆冲,并结合多传感器融合算法吗譬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丧及木。    接下来是决策江。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型危炬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞黎套。但是你在路上开车靶陶,特别是中国的路况品,不可能前面只有一个障碍物汉法。所以随着多传感器的应用匠,现实需要更先进的威胁评估算法庭,可以同时考虑多个对象泻渺广。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象商地。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乾府,你车周围的一切都可能是潜在威胁米。    复杂的算法肯定会增加计算量点极,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估糙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步看竣,有必要进行适当的简化猩叫桔。但问题是怎么简化瓢?比如现在大家经潮涟倭危看到的中国式过马路勤,一群人一起走艾孟丁,走到路中间考室,可能有几个人继续往前走梳茅响,有一些人停在那里呵盘,另一些人却往后退泞绅,这时候要判断预测是非常复杂的式问。所以粕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性狡免挽,使得警告和干预措施如何定时较币曹、提升相关性和可信度始终受到挑战布。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁龟淮,才能提高决策的相关可信度涝貉糠。    最后一步是干预团笛篮。判断之后还要有一个干预的策略猴痞鸽。干预一般是两种称甸,先是警告碘,再可能干预疤玫。怎样警告呢熔湃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁既檀瑞。如果没有可感受到的威胁存在驮弥,原则上车辆不应该警告驾驶员期泉。这是因为啦瞥,如果还是警告林蚀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因品莆康,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烤。时间长了之后倍食墩,他就会把系统关闭或索性换辆车捷疏,在中国的路况环境下踢很,如果一路上都是不停地警告庞豌,这的确是个问题颓。    警告只是一个声光或振动的信号拿缎,那么在警告之后棋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢米?我们的策略依然是翅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肌,否则车辆不应自主动作程康,理由也是刚才所说的商。可喜的一点是雄播链,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升每防,自动干预所需的时间大大缩短了茂沃,相比十年以前罕乡沸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能健杀磨。最后一点吻霖,怎么协调人机界面椿史菏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异免,也将是一个很大的挑战核弓迷。    刚刚讲了很多瞬熄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芯扑阂。首先是效率问题兔勒,要调整警告反应的时间性化统,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瑞?警告干预是否可感知与理解秽懒?第二是相关性戒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搭徊?是正确的警告斜棘贫,还是漏报或误报郡息?比如说路前方有一辆大卡车赏闹,系统把它误认为是高速路交通标志牌枪迁痞,而不给任何警告琅锈耽,这个明显是漏报簇识乐。但是反过来说靠渺裴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炮,从而警告干预冷告,这个就是误报沧黎乏,这也是第一类和第二类误报的区别婆飘。最后是接受程度彤,警告是否很高程度被驾驶员所接受疤、并配合乳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兔俗勾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弊群鸿,所以这三个因素之间要互相平衡零偏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虑揪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目码瞧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术萎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等函履。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沮恐陪?是不是因为最近自动驾驶同敞、无人驾驶炒的很热绣锑?同时还有一些顾客在问持秽,自动驾驶以后菜,我们的驾驶乐趣在哪里搅电?因为很多人喜欢操控凑岛乓,喜欢在山路或者赛道上开车问。    我们完全理解这些考虑懈坤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况敖殊蓟,今天早上我走的是中环罢蠢,走走停停北显,就像这幅照片中般的拥堵坚蛋。当然恭,交通拥堵也不是中国所独有考,随着城市化进程的加剧疵,这是全球性趋势湿秤巳。请问这样的驾驶乐趣何在上?    除了拥堵贝视,还有安全问题搜堡惺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卸。城市化的发展也加剧了空气污染鸿,以及可持续发展与能源的危机嫉。对各位顾客来讲惧,还有实现实时互联和出行便利的需求筐模赏。    所以滔哗,自动驾驶对社会恢、环境和经济带来的益处是多方面的蜡浦。首先潜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哦履赔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的良娩下。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误礁,即使提升不到100%安全微乓伦,但是97%咐、99%可不可以混喀?自动驾驶还能连带产生其它的好处新蛋抨,改善拥堵绅、节省能源消耗画办、减少大气污染牌,以及使旅途时间利用更高效葛干。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兔嘲烩,但我们说肯定也有挑战是,世界上没有免费的午餐郝。对于使用者来说媳,有人机交互的挑战垦杰。还有失效模式控制估览硼,万一系统失效以后骗让,怎样用冗余系统来后备控制墓啊。有跟其他车辆系统的交互妻,你不只是一辆车单独行驶在路面上吨。怎么感知环境狸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知籍。还有最后一个邻,再好的系统惦吼翘,当顾客不当使用的时候辉疗,怎么做这方面的技术应对处理拜拆破。对于车辆设计来说肝,还需要各种各样的冗余系统做后备暇,确保自动驾驶安全赐旁。    其实表蛇,自动驾驶不光是技术问题撅,更重要的是对社会和伦理的挑战握绿吃,大家是不是能接受陶?首先坦,什么样的商业模式懂扑,是我们现在继续卖车的模式久,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式饲薯。基础设施的改变络托,比如说车道线晴、公路标识的统一普侍抽,这也是非常重要的卵废。还有保险公司是否接受剃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痘垒。最后是公众的接受程度憋,法律和法规的约束咐牵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泌,从而也引发了很多相关的讨论版。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堆钝?我们非常明确舷,这也是一贯的战略杭炭静,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者览啪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者柯殿堵。    这里举个最近的例子忙丁室,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车武柿荚,已经在欧洲量产上市傻讲偿,今年下半年也将在中国投放市场现。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统夺唱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”控处上,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向划辈,而无需跟随前车忿。要知道炕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的剁墨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妥病,那就是到2020年熊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡祟双。这是沃尔沃汽车庄重的声明纳,也是一个非常具有挑战性的目标玲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冕?    我们认为首先要充分研究噬兼涸,通过真实用户与真实交通醇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寺。还要多方的合作仕,沃尔沃汽车通过与包括供应商吓、大学研究机构挞衰,以及政府部门在内的强强联合细,来应对全球挑战才力筛。自动驾驶之路没有捷径啪,就像练马拉松一样肉刷猴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步导、循序渐进的菇赴稍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涟,我们走的每一步也都要以安全为核心糠。我们要以客户为导向傅,通过提炼典型路况苏,悉心定义测试所用的通勤道路芥幻,同时尽量控制风险鲜刨啊。在技术成熟之前碳火,必须反复的测试帘线,以保证安全与可靠巍蕊岸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试箱枫阶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目荚街吗:要验证对社会和经济带来的好处劣嘿夸,是不是适合当前的交通环境妨抽乓,顾客济湍、社会公众的接受程度坤,还有道路基础设施的支持是不是充分叮奈席,与其它车辆和道路使用者的互动僳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定教。    这个项目其实已经在2013年正式启动了末柒墩,真正的大规模测试将在2017到18年垒袄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车评狠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妻级。    上图右边是哥德堡市区的地图奶力葛,这条环路相当于上海的内环或中环颁,即城市高速交通路赏落,是没有行人夺邵喇、自行车拟梅郊,也没有交通信号灯锰。自动驾驶测试者是租赁顾客甩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骋。在驾驶过程中看宛,允许处理其它事务瓮扇星,从驾驶员监控到不监控精徘泉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鸡伎干。    这里我要讲个非常重要的概念旅赖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶林阿宠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段彩喂努,驾驶员还是负责监控和指令劫,必要时拨桶,还应尽快接管人工干预净疗认,所以还有不少局限性苦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控佰凯,车辆负责监控交通环境随届奇,根据路况决策和反应饥惧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事朽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能现泥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已渺拿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疮燃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度忍谎,驾驶员需要对驾驶负责贩穆壬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸快陡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶限脓,或者SAE第4级的程度稳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骇。可以看出瑞迟吝,这是两个阶段之间非常明显的分界线邓敲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翁吕汉,简单地讲肥诲,是通过多传感器融合刃匈靶,包括单个或数个摄像头靛、毫米波雷达僻躬、激光雷达里疽烯、超声波传感器等爆,加上云端和高精度地图嗽恨,来感知周围环境磁吻,评估路况和交通状况额麓趣,相应决策与控制垄萎,最后通过制动锹先踞、转向和发动机系统来执行干预磋。处于安全和可靠的考虑痹烧,我们有备份系统施孔,冗余的执行机构湾阶夯,万一其中一套系统有问题嘶秀握,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶送敲泪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司窗聚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅攘侍。2017年健屉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嘛轿,随后我们将在中国测及、美国和英国伦敦开展类似的技术验证甸鲤浮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶琶菏紊,自动驾驶的远景又如何唬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸般灌拇。如果大多数车辆有自动驾驶功能扁,车辆可以与人帆、车氰氰擦、路互相沟通矢屠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骋申鳖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上歇乾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布郝抖坞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时携枷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瘫惜丧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺甸歇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氓售,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心污。 责编具:李芳" "   从很多角度来讲赐亭媚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的设朽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功华江,必须在中国取得成功;要在中国取得成功亲幻,国产化是必须的道路陌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家勘娄淑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陛,能够接触到更多的消费群体隘伯礁。在网络发展策略方面肝怒,我们会更加看重网络的构成形式滤稠,像城市快修店抚、售后维修中心牢梯坏、维修工厂等沮,主要目的是增加服务的便利性申,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务紊限。    上周末(7月29日)匪遣,在接受采访时杰捷久,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踌菇弯,回答了中国经济网等媒体的提问吻,内容涉及国内高档车市彻椤,宝马在中国市场的发展战略碌番,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士艇,年轻翰、专注式供,富有亲和力;与媒体的沟通自然衡去、坦诚刚界蹬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虎辫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时愁卿,刘智说父巳,中国经济发展已经进入一个新常态潮细段,就是从高速增长进入一个健康焦、可持续性的增长嚼。但是饯,随着经济运行质量的提高磕岛书,每一个百分点的增长碾惋煞,都是一个不容小觑的数量璃巩。把这个结论放到豪华车领域绒唬坝,我们所存在的这个行业吐举篓,应该不会有前几年爆发性的增长蔚掸,市场会以一个比较稳定玫经、健康搏、可持续的态势继续发展垄。就宝马而言瓷衅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势眷潮建。比如肖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售衬必料,而是把新车茂对徘、二手车订,技术保险孰掸伪,国际式售后服务一起发展楷,我们叫“利润四驱”池,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展澜。    今年跑垛瞳,在集团诞生100周年之际兴蔷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妓绰嘎。那么忙涎粉,这些战略在中国市场怎样“落地”膏?刘智谈到毖溪汲,宝马集团刚推出新的第一战略俄贯卢,其中的很多元素不仅是契合中国市郴涛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鼎唾抒。他举例说眉,宝马提出的智能互联概念涂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苹交,领先欧洲10年以上虽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础可托。再比如新能源方面奋泉。中国政府强调倪,到2020年新能源车要达到500万辆阂解。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线币递,包括纯电动和插电式混合动力车型附鞭驶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汞。所以在新能源车领域炔差羞,宝马会加大对中国市场的投入涎狮。因此性靠,“从很多角度来讲便癸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”宿,刘智说枷曹。 BMW i3    随着本土化战略的实施匠五,高档车市场国产车型所占比例越来越大豆牟。那么弗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的认?刘智介绍说诧仁,目前妙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淀鞍山。在几大豪华车品牌里面锹块价,就进口车的销量来讲委,宝马应该是最大的韩。我们对目前的状况还是满意的奔。因为这本身就是在我们的商业计划内费。    至于将来识困咳,刘智强调济镜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功成誊,必须在中国取得成功窝,在中国取得成功揩,国产化是必须的道路”狠伴。所以缔孝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入粮剐囤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心黑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓣熟偏。不久前勿副观,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车懊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场耪架。从长远来讲金朽,国产车型的占比会越来越高铅斡。 全新BMW X1    近年来秋,高档车市场经销商层面的动向备受关注私剖途,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痕官午?刘智认为痴环,应该说锻商,这是一个行业性话题哼溺钡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力娘庇涧,在厂商给予经销商更多的支持配合后核沥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势耪童扦。就今年上半年的情况而言钵缸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的需班桑。对比去年的数据薯解俊,我们发现慨诞却,不管是在新车毛利舍都疚,还是其他业务板块森楔,尤其是在售后霓坎栋、二手车科、金融保险等等几个业务板块悼程九,我们都有了明显的进步脐鼎暖。因此甫偏,他觉得贤胁捎:“目前氢钎,宝马的经销商网络是非常健康的”嘶窝。因为拘撕,随着中国市场的不断成熟热,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式棺蒂。从厂家的角度来讲坪偷,我们也不断调整新车的供求关系姥鄙,调整车型的配比耗,调整商务政策爸馈。综合下来柔擂乓,应该说目前宝马经销商网络囱蠕囊,处于一个非常健康的可持续发展状态垫京。 全新BMW 7系    那么杯将跺,比较以往督戎炭,宝马在经销商网络的拓展上燎来敦,节奏会不会放缓一些讨扣昆?刘智表示箩,在经销商网络上巨,我们仍在稳健进行拓展酪捣,一步一个脚印地往前走版吧撼。从绝对速度来讲你,或者是从增幅来讲脓划蔽,因为基数变的越来越大络寇,所以这个百分比是越来越低的蔚,这是很正常的肩亮。目前同,我们全国的零售网点超过了五百家哥,覆盖了全国所有的省市自治区瓣潜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稼,覆盖了很多中小城市珐酣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敌翠。在网络的发展策略方面盎肥茸,我们会更加看重网络的构成形式细搜乖,并不只关注于网络的数量行疼。所谓的“形式”就是像城市快修店按胚搭、售后维修中心煞厩、维修工厂等等一系列的体系概念徊陌恰。主要目的是增加服务的便利性脐谈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务舰佃哨。对于经销商坑芹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拔,让他们有一个非常健康良性的发展浇搞陋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价&