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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-21 07:35:14 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术喇飞冀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位魂、锁紧傲陈痘。    与会专家认为托橡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求筛秒踢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刚舷靶、热稳定稠、无热管理循环抡坞梨、热冲击循环鹅、被动传播电阻)袖藉,电性测试(短路届辨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击送戒搜、掉落晒岸、穿刺氯锭脾、翻滚段、浸入煌、压碎)的安全要求和划。但是筛供,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蘑诲。安全无止境虽脸兰,提高电动汽车安全性嗜,还需要国家累卤睬、科研机构欠葡崩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力熔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谋盾,也曾不断出现事故拜沙,遇到挫折是任何事情发展的规律黑戈派。因此飘,对于各类事故岭场催,电动汽车各产业链不应止步不前我妨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的仟,要让安全成为满足一切功能的首要条件痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   上海车展开幕前一天搪僧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会聊坦蠕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撩汗蓟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伯氦?北京现代副总经理取匠、销售本部副本部长吴周涛表示化菲,目前北京现代47%的客户是80后和90后峭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凄倍屉。“他们对于服务有着完全不同的需求己讥。比如服务要定制化仟,手段要智能化仑、科技化轻邦。同时陷散,还要预见到他们的需求并满足伪铂绦。”    如果说此前泰蕊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争揣儒遂,是厂家产能的竞争肖,那么未来则是客户的竞争犬。因此娥的,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”佳。“意思就是享受你还没有想到的服务奖显胶。”吴周涛如此解释澄玩赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢党?据了解该捷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期高蛋弛,升级为对客户用车生态的全面服务秤防,基于互联网科技的进步婚,先于消费者预见需求茄愧钙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效需、智能抄幢、共享毕绍,以及个性化定制的智慧服务体验卑桶。    具体来看连妓,北京现代将率先整合官网铂、呼叫中心森欺、4S店透明车间抨首、服务App抄、娱乐诗、地图陌菱、语音控制焚、智能搜索等服务功能湃沁裂,并将其聚合到车机上邦,成为用户的车载生活服务平台坪。它就像一艘移动的生活航母奔抢,无论是餐饮擅、娱乐唇、购物的生活需求险,还是维修刑、保养的汽车服务姐,都将以车为桥梁膘渭,实现信息互通敬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务羞,还能够通过在线直播的方式篱陡怀,对接车琳嗓、检测冈媳手、派工吉捂、维修乌、洗车便潮婆、交车等服务的全程进行智能监控紊亮考,实现人车分离式的售后服务扣逼,把客户彻底从4S店里解放出来透,为他们创造更多自由生活的空间辰烹。    值得一提的是讥叼春,在“汽车共享”大火的当下狈久,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秘泄天。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者械剑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主峰凄笺。“如果只有5%参加到共享汽车当中慨,那也有40万辆的规模嗅席踏,这是目前任何第三方平台都实现不了的憾蚂。”陈静表示拾四,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凶辽暇、售后代步车寡暴丧、公务用车也会参与进来系。“我们希望融入大潮港悼,积极参与这种尝试滥规蹈。”    除了全新服务品牌的发布莎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点太糖。据了解触,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上糠星壳,通过平直且富有张力的线条练赐,充满力量感的车身轮廓姬鸽底,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桐。同时安辟峡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机轨热吼,匹配7速双离合变速箱祁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拱贪。    “新一代ix35上市之后隶估,北京现代有全新胜达祈裁、全新途胜脾驼取、新一代ix35如绦你、ix25四款SUV产品抒隘猜。通过这样的产品布局挪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势申非。”吴周涛介绍说坝诫构,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车擞返,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锤讽们。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点固桶,本届车展除了新一代ix35陋檄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔响草。新车延续流体雕塑2.0设计风格憨,对进气格栅娥阮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疲潜,以DAW驾驶员注意力警示硅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置痹反,为消费者带来更安全的驾驶体验拌汾拴。    除了两款新车外鼓咕,北京现代还设置了技术展示区矾妥舷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果邪窗辆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台檀邯翻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天薯啡痢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况房。    2016年掣拼,北京现代实现产销114万辆侗漏袒,超额完成目标派,保持了行业第四的市场地位侵貌肮。今年北京现代即将迎来成立15周年妈,也是北京现代从800万用户基瓷Α,迈向千万用户级别的重要一年衬搽炊。业内人士分析让,在后百万辆时代到来之时城猫嫂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弦秋,也在不断践行本土化政策会虏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理幌娠抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  5月10日撬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点毫从懦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业颈,人们的关注度更高北据。在今天棺删配,汽车产业主管部门篮挠健、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》触凌怪,其中指出梗劝:“中国企业柒词,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”籍。   目前在中国汽车领域锋,舆论将中国品牌分为三类狭甫糜,一种是例如长安檄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”借驴紊,而且成果显著绣浮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”息泰,这些企业通过内部的改革疟稿,已经形成了正确的发展思路本贫泪,尽管在终端销量上尚未展现成果省形,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兜李晌,始终有一种“捞一把就走”的心态绞栓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型概,在市场赚取短期的效益睡。   苗圩在撰文中指出栓识矛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笔堑。企业投入资源搽够,通过设计开发察曹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堆,包括物质价值和精神价值稻。但是谓集,这个价值需要在市场交换中转化为货币肪修,才能完成“惊险的跳跃”骨,成为企业的收益场。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心百床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日信粕,中国汽车很兴奋庭,但正如苗圩在文章中强调脾赊,品牌建设是长期而艰巨的任务韧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伐次。这同样是中国汽车品牌需要思考的粟长。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歪拇,通过仔细研读入嫌,将其中核心思想与观点标明弊乓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瓮豢檄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缄虽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来丘澎,党中央聊、国务院就振兴实体经济淀外、做大做强制造业做出一系列重大部署亲舷帕,对加快质量品牌建设提出明确要求经。习近平总书记强调却尝教,“推动中国制造向中国创造转变漏、中国速度向中国质量转变示裳、中国产品向中国品牌转变”昏。   2016年桔汰,国务院部署了消费品“三品”专项行动顺淋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》帆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力电斑涧,提高有效供给质量竟谦率,满足人民群众消费升级需要的战略抓手岛。   近日隧萎秘,国务院同意设立“中国品牌日”啤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用逗尸,体现了全社会对中国品牌的期望秋床,为建设制造强国指明了努力方向谢。      一缄矛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碑傲,代表着国家的信誉和形象年啊。品牌发展是一国由大变强的必由之路别胶架,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捂。   品牌建设助力制造强国战略箍叙。 我国是名副其实的制造大国喇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务乃腿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”浓别,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化豢,产业转型升级势在必行咖儡楞,迫切需要加快新旧动能转换钞犬挨,培育面向产业中高端的竞争新优势祟通。经济发展规律敛寄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绥褂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵狡炼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力褥盟。   品牌建设推动供需结构升级汾俩溉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新廖茨,重点任务是提升供给体系质量毁淳家,提高供给结构对需求结构的适应性抒。品牌是连接供给与需求的纽带船,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置牧,引导需求侧消费升级酪,提高供需两侧对接的效率诗蔼驳。   品牌建设促进实体经济振兴豌户硅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悸奇黔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溅琅。企业投入资源辞,通过设计开发驳涣纽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值栓裴劣,包括物质价值和精神价值窟。但是妓扇惧,这个价值需要在市场交换中转化为货币洽谷撂,才能完成“惊险的跳跃”世懒惭,成为企业的收益拍橡釜。能不能跳得高颠屑痘、跳得远哀草,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知锑敞奔。品牌是价值和信誉的载体撼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陡深辞。      二谎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述讽危,科学地阐明了创新玩衡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系币诲扰。从品牌建设的角度看锤坚环,品牌需要“中国创造”涉朽垃,没有创新壳,品牌就没有差异化的魅力谷。品牌需要“中国质量”堪窗柿,没有高质量汾乖敞,品牌就丧失了价值的基础容狙。 近年来块拒,面对国内外严峻复杂的经济形势朵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疗纺疮、国务院重大决策部署本颂佬,认真研究我国工业发展的阶段和特点卫捣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路筐柏。   把握规律盟陇,找准抓手痛缺奈。要坚持质量品牌工作整体推进涵灭吹,引导企业在设计开发申聪些、生产制造和营销服务的全过程建立全员叉、全方位的质量管理体系耽幌、诚信体系和品牌培育管理体系忱,以培育有竞争力的品牌为标志窃污,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念玩。   积极履职垃,统筹部署柔赂。2011年娩衬,工业和信息化部会同发展改革委按颂抢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》思,进一步推进品牌建设磁故。2015年窗,推动出台了《中国制造2025》抒舰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一础痉竿。去年莲考晴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动行谈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划洞舌,部署了全产业链质量品牌协同行动建镁、优势和战略产业质量品牌护航行动售色揣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动霉。   持之以恒蝗夸,扎实推进癌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设罢拜。   经过多年的不懈努力馈四,我国品牌建设工作进展顺利凡,取得了初步成效矩。目前痰褐氰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点藏,涌现出251家示范企业唐。根据对示范企业的调查兜午庐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%变荤骑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吵棱袍,企业经营的质量和效益得到明显改善酶棺。同时睡怂,重点消费品的定制化畴晌、中高端产品供给比重显著提升交卡,定制化服装消费增速超过30%伶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嗓痴量。      三恫腑波、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务粕靶,需要社会各界齐抓共管俊,合力推进皆缅。下一步谅,工业和信息化部将发挥行业优势舅,深化推进品牌建设替衫,加强与有关部门密切合作改,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浅,努力开创工业品牌建设的新局面雷。   坚持企业主体勺固焚,增强品牌培育能力市。 引导企业增强质量品牌意识穆貉但,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嚼春忌。坚持试点先行少店玖、示范引领河斯贯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设夸,促进企业品牌与区域品牌互动发展诫。加快制定品牌管理体系标准行,组织贯标推广栋蒲称。加强质量品牌宣传摹煤,弘扬精益求精的工匠精神轮羚捆,扩大自主品牌社会影响嗜赫便,激发企业培育品牌的内生动力糕成睹。   落实质量为先坝穷缕,加大支持引导力度婚垫瞥。 贯彻实施《中国制造2025》掂辩,落实质量为先的基本方针凡扁,加快推进质量品牌提升行动孔羡。发挥制造业创新中心建设浦插沫、智能制造庇覆、工业强基等重大工程的支持作用店,引导企业加快工业化与信息化深度融合琳,运用“互联网+”断诚棵、大数据等新一代信息技术巳存纱,把握智能制造性朔、绿色制造狈、柔性制造等产业和技术发展方向春,加快培育自主品牌邢。   鼓励创新设计奢,丰富品牌差异化定位鲜峰赡。 完善制造业创新体系松,加强关键核心技术研发雷淬,推进企业技术中心建设咎程。在重点领域推广应用以绿色梯份、智能壁难檬、协同为特征的先进设计技术烙。建设具有世界影响力的创新设计集群钵,培育一批专业化的工业设计企业疵涉,鼓励代工企业建立研究设计中心取熟,加快培育自主品牌唉凌罕。   实施重点行动颇釜,促进关键领域发展鲸瘟隧。 落实消费品“三品”专项行动壁,支持消费品工业向智能萄省、绿色胃病、柔性和高效制造发展忿京陌。增加中高端消费品供给魔,促进产品向高性价比优势转变棘。大力发展智能培怜、健康消费品商,支持发展民族特色消费品弧卞兴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动帝,加强产业市场研究和需求预测幻,科学规划产业布局灰、供给定位和品种结构禽。 实施中国品牌“走出去”行动相瞄,贯彻落实国家“一带一路”战略挝,推进国际品牌共建共享麻揽。   完善公共服务申,支持质量品牌进步聪。 建设质量品牌专业化服务平台眉扣寄,依托中小企业服务体系敬冲,提升服务平台的质量品牌服务能力储艰。构建质量品牌信息共享平台环忱克,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垛。完善知识与人才开放共享平台黄,依托企业经营管理人才素质提升冲、专业技术人员知识更新等工程羚覆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员略。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丝圣派,促进科技创新底懂、成果转化和推广应用绿赂。   加强技术保障手蜕哆,夯实质量品牌基础纲。 完善产业标准扯桓翠、产业计量太饭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设团恰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关豌旦,推动质量升级腑。引导企业增强研发创新和系统集成能力钳搐匡,创新制造方式和服务业态句,发展定制化生产贩屯雀,满足个性化需求豁。鼓励企业发展现代销售体系防,在品牌传播酵等、顾客体验和销售模式等方面创新发展静轮刺。   设立“中国品牌日”驾词脸,大力宣传知名自主品牌 屯警弹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新渭囊、质量精良船、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值博。品牌建设是长期而艰巨的任务散辉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”股谅雌,以新理念引领新发展吧茨临,持之以恒地不懈努力端送倾,共同推进中国品牌迈入新时代娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去槽:李芳" "   5月5日胚堆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开开鲜淖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陵、董事长李斌就中国汽车升级之道革勺逻、互联网企业造车噶烙授、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辟屠涂。    近两年互联网造车企业纷纷入局矮掳,被称为“新造车运动”扮。徐和谊开玩笑说许,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伸。”他说害尾貌:“我从传统汽车的角度看托朗蜕,就是不服!”徐和谊解释道胯,李斌做到的他也能做到道捍陕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贺。    徐和谊认为搅乌菏,最难的不是做产品锯拉,而是做品牌莫,尤其是国有企业体制下做品牌河彻。建立凉、培育一个品牌丛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淖扮。他举例说刊,蔚来汽车在东方广场建体验店系,那叫“烧钱”灵,国有企业就不能这样“烧钱”崎恒。但品牌打造的初级阶段副不,该烧的钱还是必须烧的秒。这就引申出国内传统汽车行业磋臼和,必须加快加大国企的改革步伐撵峭胚,从发展角度轻嘘澳、竞争角度反列,必须改革咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务剃割隆,希望未来产品不光是一个出行工具级寇木,而是一个用车的体验平台到。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口舍,而是看到与用户交流的新机会蛋妈。从互联网撮矩笔、移动互联网诡推、移动社交发展趋势看舌弯,与用户关系会让汽车发生深度变化淀期檀,体验会变得更加重要郎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业隘伺挥,新车企应该走什么样的路钠挞,徐和谊认为罚灰,条条大路通罗马奈慌瘸,但是路和路是有区别的污卧返。他认为全世界只有中国能做到一件事戎砍伟:传统车企和新生力量深入融合糕糖题、发挥各自优势菇茶,结合起来你,这条路可能全球谁也做不到陌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线克。徐和谊透露福购:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔚妻,很可能这轮竞争兄悼,十三五末全论,再过2至3年角撵,肯定会出一个比较好的结果衅己酱。”    李斌也认为绰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酵,这跟传统燃油车情况不太一样趣似。他干脆表示藉穆,国外品牌在中国是没戏的蕊煽,因为智能汽车需要本地化的数据波镭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拜将洽。蔚来汽车在三电性、智能电动亩沙、包括制造方面都跟其他企业合作逝酿。李斌强调煤:“我们是很尊重制造这件事的专业性涛喜赣。”谈到合作恋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粕:“我们的南京工厂投入十几个亿夸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刹媚凡,不是简单的代工诉厦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边攫毒:李芳" "   据雅虎网站报道饶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示草身辫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烯滤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务慕门般。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称需黎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域损许,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钱。”    他指出唤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现朝。尽管我认为这可能还有很长的路要走伙绦翠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况潘喷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挨歪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍劳冒粹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险矢。    当前岔侧,特斯拉吉馁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术芒计弘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中令拎萄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凰蹈甲,并将其带到了Uber司。    去年窟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中歧惭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拉扛涩。特斯拉CEO马斯克表示尽瘦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”袒。    马斯克认为鸿袭累:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见釜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钾监,要远多于因人为失误导致的事故借脓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素秸虏。    他表示壳蔷潍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全雀校,那将是一件非忱巯凸剑好的事情弹路。但对于汽车保险公司来说妈玛,这不是件好事悄层。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后确枷蒙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拱倍黎:“我觉得这种影响很明显臣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳躺摊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告舞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疽苟杉,全面摧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题橡什,阐明了个人观点侩猫岛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慑、客观的看法叼。    报告摘要莎锣缺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期臂箔腔、导入期袍氏、快速发展期与成熟期四个阶段块。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段晒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化波,很值得我们借鉴鳖级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滑梨。如果不加重视可耸捂,终会酝成大祸蓟拨。    *韩国的电池产业纪荆宋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战好桑僻,我们必须面对这个挑战卞缝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涵,它会带动未来汽车消费新的革命敬块。    *任何事物都有两面性掂未帽,政策也是这样儒。补贴强度不足轮,难以起到激励效果蔼吞,补贴强度大了认,难免产生对技术发展的不良影响链,也包括少数人铤而走险骗取补贴惟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绵矮坏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耸亭敢,从国家科技项目立项至今已经接近20年紊,可以说产业发展已处于世界前列屋农挨。2016年奔伙驮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车比屎等,累计销售95.5万辆蛋懂霜,取得了令世人瞩目的成绩耐。有些专家认为苹粳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陌,我的看法不是这样拈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搏、导入期颊心号、快速发展期与成熟期四个阶段庇宿划。导入期也称培育期腿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段够棋彭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值澈舅,当时就有舆论认为藐金担,我国新能源汽车驶入快速道攫拣,进入了快速发展期孰。然而到了2016年便回落下来搅搬。现在分析起来幻睛纽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联堑,造成了数据中存在一定的水分聪。随着国家对骗补行为的查处胶寂悔,今年的数据逐渐回归正常栏眠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势褐缉,有可能会得到一些错误的判断动,导致过于乐观的结论离。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期冀仑,除了观察数据的趋势外苍竞,更重要的是看产业发展的推动力染艘,是国家政策为主还是市场为主说姐祭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蒜砂鲸,补贴政策还不能取消堂,基础设施还很不完善吼丘杭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平逛坏,产业链还不够强壮与完善舍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高匆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沦同妹,工作量很大固啪,切不可放松努力撇崇摩,让已经启动起来的产业发展放缓下来滴。    依目前的政策设计炽乃莱,我国将于2021年取消补贴尉,代之以环境鳞春、能源为因素的常态鼓励政策溺腑。也就是把2021年设为一个转折点密疙苟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翠。期望实现年销售量达到二含煞、三百万辆以上挛鲤哀,能够占到汽车总销售量5%到10%挝售。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段寺睫浆。    二库屠付、如何看待新能源汽车的碳排放锹槽悍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策险色。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题峰残耽。我认为许多人有这样的疑问是正常的轮膜,因为至今还没有一个权威的科学数据扑,来告知公众电动汽车的排放是多少册?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法忻郝诚。    电动汽车行驶过程是零排放刃渭取,这点没有疑问盗哄。但发电过程是有排放的骋镭漏,不但有二氧化碳排放识嗅竭,还有导致PM2.5的有害气体排放狄签快。所以简单说电动汽车是清洁的酷懦,是不能令人信服的兴壤常,需要拿出数据来撬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪Τ瑁款的新闻报道落赡颠,受到一些启发涛垛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瓤竿,即“碳排放因子”埠。根据新加坡的实际情况囊赊柬,标明每消耗1度电鼻狄昆,就要造成500克的二氧化碳排放恒瘸盼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扁射,即每消耗1升燃油溺坟,就要产生3000克二氧化碳排放冒断。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冲。由于特斯拉的车重蹈彪抽,耗电量高沧谈博,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值靡五,尤其是在夏天开空调的情况下详几,百公里电耗有可能到40度讹,因此被仿履款套。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化爱篇娃,很值得我们借鉴嗓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究慑坚稼,据我了解定性的结论比较一致谴剑,定量的结果存在不小差异食失,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瘦幂粱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别炽亩,其清洁技术水平也有很大差异具份骗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估户,发布我国的“排放因子”权威数据赊疲灌,并定期予以更新盯凑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撩焕。    比较我国和新加坡的发电情况硕弦,新加坡百分之百都是石化能源发电逢结,而我国的发电能源结构里喉,石化能源约占70%频,可再生能源等非石化能源约占30%盖泥。全国平均来说定,比新加坡的碳排放因子数值要小一点费肯。而且按照现在国家电网的规划来看缆悼昂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例徒赊帕,我们发电的能源结构会越来越清洁屯芯嚷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芬协。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”荒钒,来估算一下电动汽车的碳排放慰啪购。例如一辆百公里耗20度电的乘用车柔懂,可以算出其碳排放为100克/公里配粪翁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车闲篮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里盛。可以看出一般情况下钠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车稳男恃。但是如果电动汽车过重咕瑟乃,电耗很高磊差奔,就不能算是低碳产品岗,甚至不如先进的混合动力汽车豁悄汗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系头,但是我们可以认为衡髓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下何舅,耗电越多匈事莱,造成的PM2.5有害气体也越多悍恍洗。因此哆,从治理大气环境考虑禄彪,我们的政策应该鼓励低电耗产品醇局,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向亲寿帽。    三惮凶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涉?    这个答案是肯定的澳丝。我做过一个简单的计算秦劝搞,即使到2030年瞎靡面,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谩泌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右橙盾。由于大部分电动汽车会在夜间充电掂题,可以利用电网的低谷电时段来充电书凤忱。目前我得知的峰谷差是20%到30%舱愁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段床星,不但不会给电网增加负荷肋馅,反而可以帮助电网储电童玩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式敖少谱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里半,在白天电价较高时段将电售回电网糯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刀瑞曙,这个系统包括了屋顶的光伏发电蒋没嘘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈史畏诞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冠罢,采用分时段电价握。当然逝坊纶,对于需要白天时段充电的一些领域挥怒脯,如快充公交桨、出租车与物流车等佬芒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力壤厕芦。    四靛份竿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胖娥。现在出现的火灾问题比较多糯辟,所幸还没有造成集体伤亡类猫,但是已经给我们发出严重警告斯存,如果不加重视扯,终会酝成大祸反。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嗓羔。    电动汽车的安全要以预防为主权贯德,要从产品的设计做起茄歉,然后是生产过程的严格控制戈钨,不能将未经严格考核的产品投入销售诗嘶。电池的比能量越高祈,发生火灾时的危险性越大泻,因此要求有更高的安全性技术坏,试验考核应该更加严格圭贩困。尤其呐派复,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎龄峨嘿,因为客车上乘客数量多德,一旦出现火灾逃生难度大娃超。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弥钉,为满足新的标准增加成本是必要的啼别屡。对于纯电动客车喂囊炉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池猴,既安全又经济磷伤。    说一下安全监控网络垫。我认为重在实效慕。我在几个火灾事例中了解到脚蔼,火灾发生前其监控网已显示警告信息茬,但未引起关注与采取措施苗孩,说明安全责任不清牧彭,监控网站流于形式陵栏,主要是供参观用欢痕。    五腥谐残、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题稿,大家都知道筒,韩国的电池产业芳物,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战票怂扩,我们必须面对这个挑战帛说盆。目前有一些原因攘东,使得韩国电池进入中国市场有一些困难加,也给了国内电池领域一点时间叮。但是侩饱怕,如果我们自己不努力惟托,最终经不起国际电池产业的冲击挪,我们将会面临严峻的问题剩枫疥。    我国动力电池产业发展很快棚松,一批创新意识强的企业正在快速成长请顿涉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持夹团。但是总体来说笑矢双,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况棘,产品的质量水平不高暇,投资过于分散晶切班,到处建设低水平的小规模电池工厂私,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碗,缺乏战略眼光肥。这些问题需要引起我们重视与思考瓦室繁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败罕翔,没有一个强大的中国动力电池产业谩顾褐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碳,实现汽车强国的梦想又是一句空话廊。    化学电池是一个非常老的传统产品卯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情敖坊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度茶怯桶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金巢祁圃,形成了动力电池百花齐放的创新局面节盾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来饥考。因此闻场,谁能够掌握创新的主动权亭躲,谁就有可能掌握未来电池的命运够。电池的技术创新要有整个国家的总体布局炽帮膜,但是企业是实现创新的主体期。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业羡,能够挑起这个历史重任释施蹲,把更多的注意力放在创新技术上面垢藏。    去年参观宁德时代电池工厂时奖寇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图倒骑据,给我留下深刻印象胺份绊。图的中央标明安全性始终是核心抢漂虚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度紊、功率密度雾、寿命与成本顷。在实现高能量密度的同时蔷阂勘,要实现快充性能忌揣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念价,向1万次20年迈进卷斥,彻底解除人们对电池可靠性顾头逢、耐久性的不信任糖蹿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下物款墙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车偶宛男,结束燃油车的历史是胆浇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标车畅惕,成为中国动力电池的创新巨人驹。    我对我国电池产品质量做过一些调研继毯稼,认为味霓镁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贺。就电池单体成品质量控制方式扑杆,目前还有采用筛选的落后方法草,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上菇狮粗。这表明眠,产品的质量水平低劣桑伟,即使交货的产品数据是在合同范围内歧纤,这些产品在使用中性能很快就会变差凄,寿命很短坤诞兜。    目前暇加,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鞠寐烹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差画,但这也并未在本质上提高一致性谐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性迪铝,不需要分涯6隆,标明这些产品内在质量是优良的携图。用汽车工业对零部件的质量要求就是色侧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”统铆墙。恐怕多数企业都达不到擞呢,就这一点而言虽,我们与日韩企业就有明显差距甩膊。    面对严峻的国际竞争凉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肆顶祭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窍刨款,再吃不掌握核心零部件技术的苦脆试。我们看到国外整车厂来到中国时星说炮,都要把自己的供应链带进来导。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链猜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任竟猴粕。我建议政府极揣堆、协会荤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程反。    六肋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坪。它会带动未来汽车消费新的革命朗,有助于解决城市的拥堵铣熊绥、停车难力、环境污染等问题称焚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钩啥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坛岛氮,是未来汽车应用一个非澈荩好的发展方向攘沫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拜。    由于共享租车提高了车辆利用率鲤心,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑诔跋狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显柒。又因为主要用于短途使用担礁话,大大降低对续驶里程的需求蔚沫访。从社会效益考虑晨擎柬,减少了空驶行程穗阀,意味着减少能耗与排放赏翘歌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间成蓄,缓解停车难的问题咖咀腥。    现在噶井丹,很多城市都在做分时租赁惊,但有的并不是典型的分时租赁尝幂恢。A点借舜糯、A点还固凤却,规模小的例子不少媚票啤。例如有的大学有几十台车在那里弟刹钡,学生租了这个车出去办事儿匡,回来时归还校园原处钱婆。这种模式也是一种共享甸,但不是典型的分时租赁搂乘。只有实现A点借X点还雀、并具有一定规模笑川、使用起来非常方便洼竟,才可以算是真正意义上的分时租赁摄苍霜。    除此之外逝,分时租赁还有一个评价指标谁刨琉,就是车辆的运行率通澎缎,即车辆有多少时间在外面跑谩盲湿、跑的时间和停的时间的比例樊。我考察过芜湖市易开租车量赴,我认为是很典型的分时租赁涤入。从数量上看容篓,芜湖已经有两三百个站点渐使,三四千台车墒苫,具备一定的规模;从模式上看窍挠酥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借奶码、X点还极委。从车辆运行率来看钨,芜湖做到了80%娇物女。    此外纫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用熬塘,规模也达到2000多辆艘新卢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池磐,很有创新特色挎疟,也有一定规模阂疚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烈,认为大约需要1辆/1000人口涟剐埠,或5辆/平方公里的密度固辈,才能够保证顾客较满意的租车成功率璃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎逛电公,其租金仅是普通出租车的1/3额渤般,估计对停车场需求仅为私人车的1/8然。    作为共享租车的车型挎曝鞠,以高可靠性劲、低成本醋侥宋,微型车更为适宜视毯呢。共享租车要应用车联网技术土夏违,建立完善的方便于客户的使用体系澳叉却,实现手机注册模寂、约车清妻耽、开车扮莽、交车僻潭、付费以及安全监控等惯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持窃省龚。我认为堪死,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来紊。为了方便客户钾,建立全国统一的注册收费系统十分必要疯现帆。    七飘、补贴退坡后俩,新能源汽车是否还能发展酵煽巧?    从今年开始喀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡姓贬彻。现在行业里有一些不同的声音吕傲,认为新能源汽车本身就是错误的事情舌鞘狡,它的发展依赖于补贴焚捍嫉,补贴拿掉以后氮眯溉,新能源汽车产业就会死掉赊猴。我不赞成这样的消极看法郴。    首先在电动汽车本身的技术上查昧匈,我们要有信心阂。随着电池能量密度的提高酮迸驹,到2020年幸赊崎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上餐,规模化生产使电池的成本大幅度下降藐挨繁。从这几年市场反映看恕问,很多消费者开始喜欢电动车了涵扣澳,他们觉得电动车很安静韧蔫、很干净的,如果自己家有充电桩既蔷未,使用起来很方便叙闭。目前膊,面对全国大面积的雾霾形势墨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酵杉,促进了电动汽车销售量的持续增长滩苫,在不久的将来酗汤伦,电动汽车将大量取代燃油汽车轰拇。    我国在新能源汽车产业取得的进展环,很大程度归功于国家的鼓励政策辣揩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的郸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用股怂。但任何事物都有两面性涛缺牟,政策也是这样贡。补贴强度不足绰校,难以起到激励效果邪沪渺,补贴强度大了桓辣,难免产生对技术发展的不良影响卯,也包括少数人铤而走险骗取补贴酸恒酞。这些就是事物的复杂性拱四宠,不足为奇授械懈。因为产生一些问题抨浚谜,就否定补贴政策是很不客观的甘。正确的做法是适时适度调整政策涉刑练,逐步实现退坡滑,制定与能源儒刹疙、环保因素相关的长期鼓励政策赁,进一步完善推广工作的其他政策环境堕陀邯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蹄盖,销量突飞猛进形癌,不仅在中国市场实现了大反转洗疯污,以每年超过30%的增长率己童己,连续三年高速增长廖,实现反超惠袍唾,在全球市场上来看受湿扒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位孺。设计之变藤隶,影响如此之深簧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸从附涪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚才屑,都是如此翱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌没恃写,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炼。此消彼长酮,本来也是市场常态鞋逗从,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瞬髓胃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现经翘骆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钒报,而奔驰则用了进击的改变拴。这导致了市场格局的变化琴呈沛。但在今年开始篱炉嘛,奥迪要采用一种大胆的改变忙。   在北京车展上枚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生梦蹿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品离陇。在采访中疏抬,马克·莱施特先生表示黑校,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么释。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略并抛袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是婚肥陋,以奥迪品牌本身的三大支柱砂篱砰,即“运动性”邢薄典、“卓越质量”炬惊垫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石庞亭讣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现糖蛋姓。另外傲拳,马克·莱施特表示日论,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别庆刨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”漓。   未来惫,奥迪不论A忙、Q闯猩、R系列揉霉沫,还是电动系列认立老,每一个车型系列都有他们独特的个性卞标卵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品己镰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鹤烽。而且丛翠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沮捻,在马克·莱施特看来痢城,除了外观囊笛,在内饰的设计上遁川,奥迪前进的步伐还会更大垮童甭。   比如新一代A8粳,大家会看到一个全新的控制理念顺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宦,全部操控都是基于触摸屏壬女。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中壬屁淬,这将是一个具有革命性的设计脑魏。”马克·莱施特表示颅蔑羔。   【访谈】   媒体甭认凯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拨灌开?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挽?   莱施特功李:中国市场当然是我们最重要的市场之一悸捣。比如马上要推出的新款奥迪A8臀蜂,我们认为80%的A8都会销往中国不侠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上戏。比如骂,从车的前脸上就有非常明显的体现股拿碌,这个框架会做的非常突出杉,也会大量的运用到合金材料醛层鞠。A8的设计充分突显地位感和身份感佩。因为我们知道中国的用户软钠沤,或者说中国A8的用户群是非承疲看重自己的地位感和身份感词吃眯,我们对A8的设计充满信心辫。   Q2是我们量产车的一个预告贯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性活凯。我们想把奥迪的A系列被檀、Q系列频到阜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涟七。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型衔耿箩。比如夹亩檀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计揉肆庙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计报敦,从而更多的彰显每个车型的特点复。   媒体襄:A3未来会有怎样的改变难,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变劲阔砂?   莱施特翱萄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望猎擎徐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挟婚圣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的厩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力那、表达力肆屯捎。   媒体梆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升局老?未来设计会有哪些改变漂探怂?   莱施特竿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱境萎福,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性榔狮扑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别婆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性灭党。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解标。此外犀搏贬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滑怀淬。   值得一提的是崩梁憨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酒尘,完美诠释了驱动理念疥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计姬欺冒。刚才我说的是外观的设计胆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大溪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的愁斧弟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烧翰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赫,而全部操控都是基于触摸屏横。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中及船,这将是一个具有革命性的设计氮。   媒体疮:面对未来的城市交通更加智能化森李、互联化堕川没、自动化的趋势监施琉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蔫?   莱施特先生拟册梨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绷。实际上酣缆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梳墨圣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哄姜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谓撩泼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发裴钎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶郎匙,还是更多使用自动驾驶毙穗,所以我们设计的基点是用户体验兄。   设计开始阶段将先做内部设计括沸憾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盗,再去考虑外观应该是怎么去搭配筹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革勾敌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程茹季。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的剑梧,因为我们真的会目睹霓恳配,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卷。   媒体矗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗兔顽行?   莱施特缅乘:我们从下一代的奥迪A8开始块逢剂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言彭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念逝兜。我们要做的是持续的低、不断的推进设计语言的发展查哼,每一代的新车型都要再往前走一大步探。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狼棠胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业权,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时稼渡癸,业界开始重新打量双方的合作睹稼翘。   如所有行业对热点的追逐一样胖伙设,在过去两年中律墓攀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势康洁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响讳潭。4月6日绥钝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腾,携手研发并应用车载人工智能技术年路送。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仆穗蒜,双方将成立一家全新的合资企业输惟场,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份品。在此次合作中疽亢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元砍题广,用于双方在汽车领域业务的开展端情玩,为出门问问未来的发展提供支持喘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业超奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域记参朵,而合资公司背后碗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入獭儒躬,意味着除了汽车制造商褪吩澳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份道撅伙。   “1.8亿美元只是一个开始矾旦。选择跟出门问问合作烦,是大众集团移动出行战略的一部分功。”苏伟铭称匙襄敦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈矫,为达成这一目标粮,已经规划了三大板块靠沧,共计十二彪、三个项目诵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捂射,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权饭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嗓模郡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别夯岔、语义理解技术妈诉,面向移动搜索领域的智能手机应用渡挛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务放查。迄今为止家茨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别渤堕、语义分析路、垂直搜索等核心技术郝避。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冗鸥痴,来打造下一代的人机交互方式洁罕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晚泞。   “选择出门问问捅下,是各方面考量的结果搓么练。如果大家了解的话骆,其实Google也是出门问问的重要投资企业借饰,所以我们与Google也进行了谈判”囊某湿。苏伟铭称浪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诡杰。   2015年6月肠心,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骚现,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月檀,出门问问被Google投资畔敛双。截至目前融共,出门问问共计6轮融资翰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发忿戈。   “此次逝票颗,我们对出门问问进行投资捷,不仅仅是出于财务层面的考量但,也是一次具有战略意义的投资透高。通过本次战略投资澎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术监。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样倒辩弥,只是单纯的投资或技术合作哥,苏伟铭回应称额爱,“想强调的是你,我不主张相互供应的关系苟船撼,一定要拥有属于自己的核心技术椽。”   “移动出行领域的合作驾芭,如果是提供车辆动,那只是纯粹的商业化的供应需求睦。与出门问问的合作聚衬,我们是要进入合作的管理层韧媚,在共同建立的合资公司中谦柿,双方都有委派监管团队”史。   苏伟铭介绍菠幻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持叼颊,但更重要的是在人工智能领域的研发叙绰。“如果你与人工智能进行沟通趣,沟通得越多浮,它就越了解你滔入病,人工智能研发的目标是迎合客户甲汉赴,而不是需要客户自己调整来配合时辰,所以奔馁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”馁。   他坦言量,在人工智能的项目开展上财挺撕,有好几种做法斥甭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”删隋洛,但这不一定能成功犬仕承,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化遁辽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象摄抄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术精讹,且能够很快地将技术实现应用灯砂。”苏伟铭称午七芳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卜波,来帮忙推进其未来的发展琶吼。从这方面的合作来看妊眷孟,双方非常契合经幕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的菇龚穗。硬件是大众的强项荆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力墒牌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理天端,而是应该让其独立运营杠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咎力手。”苏伟铭称吹苫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化牡挥故。   据介绍即,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蓝。基于出门问问领先的语音识别矛篮、自然语言处理桃悲、垂直搜索和主动式搜索技术焙蠢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位仙复,该合资企业将进一步探索挥迷,为未来的智能移动出行提供解决方案煎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里兼毫茹,人工智能并不是只包括这一部分草,其实提,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蔬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苛盯姜,但在苏伟铭看来睛,这是一个重要的开始捷廷朝。   “下一个工业革命的前夜”帅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搬,为此小彪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略裴拱祭。在2016年的广州车展期间碘挤考,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酒你枢。据大众汽车集团(中国)首席营销官抢、集团销售和市场负责人胡波介绍忍腔翰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能甘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立行,包括智能停车犀烯、智能充电等纹匈。第三就是交通形式的智能化管理膛。即打通不同的交通形式实肆忻,提供一个智能化管理簿奥蔼,最后让出行者能够享受顺畅杜堡慧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团供瓦前,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绕皖锹。“我们相信畴倒簇,车企能在这一领域扮演重要的角色揉徊。”胡波称搞光跨。   不可忽视的是度千,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换路哭建,而大众正在尝试成为这场变革的先行者衬残狈。   “要建立一个生态圈杠伍,必须要有多个方面的项目支撑千。在落实该战略的过程中纶蒋,我们便开始思考断,如何构架这些项目椿峦,未来三年我们是要围绕这十二俄煎逃、三个项目开展工作的讳。”苏伟铭称揪姓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌癌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术衡冈屑,以便及时供应庇,满足未来车辆发展需求纲寥。”   据了解亲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品槽貉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钝。通过语音输入矾锨效,该后视镜可以提供导航辑秘、信息点(POI)搜索极曝何、即时通讯熊谩材、车载声控信息娱乐系统等功能梧邻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror盒窃。通过语音输入洼苏叛,该后视镜可以提供导航渭皆、信息点(POI)搜索掠、即时通讯容谓、车载声控信息娱乐系统等功能高。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虾陆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度洽肠。   苏伟铭透露滥膏,最快从2017年下半年开始烤取兜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肮塑蒜,在一些国产车型上也将采用该技术棵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抢普。但是扛绕虱,有了大众汽车集团的参与荒旧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”露吐。   经济观察报瞎:在中国的十二三个移动出行项目上狗醛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撵兔泊?   苏伟铭防:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乔妒哎。2016年中旬抚,我们便与集团总部沟通过拇酱现,我们认为在移动出行领域思,中国是领先于其他市场的祭茫联。所以姥山,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶鄣,建立MOIA移动出行服务公司粟旦。之后怖谦票,在中国睡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目金年。   所以蔫赌汀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域薯阀瞪,欧洲和中国逆。其中中国的业务包括三大板块面,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巷安酥。我们在这一领域是领先的呜锣,这之后俯,我们还会有更多合作扁美铃。   经济观察报妓校:在大众规划的十二三个项目哗惊,大众与滴滴出行眉、首汽等公司的战略合作是什么模式戚盎?   苏伟铭莽溉:大众跟滴滴宏抢洼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中踩腔看。其实睹,与滴滴出行的合作窖嗣,目前还在进行详细商议丢。但需要强调的是响珐,我们的合作投资并不是融资的概念汹酷,我们的合作是战略性的乳齐仇。   经常有人说大众汽车集团起步晚掣丘,但我看不出其他厂家做得有多快偶嵌。   移动出行的合作醒炭潞,如果是提供车辆午另,那只是纯粹的商业化的供应需求粮恰。与出门问问的合作欠低惶,我们是要进入合作的管理层稼脑八,在共同建立的合资公司努吞斥,双方都有委派监管团队拴沽。   经济观察报贰寸怕:您提到的十二纲徒晌、三个项目都是什么商业模式妓墒息?是否都会以合资企业的形式出现隧剔募?   苏伟铭匿炉科:并不是全部都是合资企业形式的项目肺韶。我讲的三大板块中骗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施驼。我们选择成立合资公司是因为惜秸啡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值睛。那么如果不通过硬件羔扳税,技术应该怎么落地呢统?通过建立合资企业路,我们可以为不同品牌设计不同的技术鸥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务耍墨,包括集团以外的其他品牌面,我们并不排除这样的合作顿坊。因为生态圈本身就有一个共享的概念屏贤全。随着数据的增加辟鞍敝,共享的概念会更加广泛磺盾,生态圈成功的可能性也会越大确。所以与传统的工作方式相比婪挨绞,变化是非常大的荷槽。   经济观察报儡逢聪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出碳慈?   苏伟铭凑模:我认为技术和战略两者兼有亭伸。要建立移动出行生态圈的目标钨,就必须把其中的布局规划清楚乏,只是研发出几个APP咐绰,并不是真正意义上的合作或合作的全部岸碎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么囤缸?同时厩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汉湾,也会要向外输出魏庙端。   经济观察报翠:生态圈成为汽车业新的布局单位寿,选择共建生态圈的合作伙伴时抽,有什么标准俗潘?   苏伟铭据谢八:以前我们称之为垂直平行的价值链拜嚎羌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联甸。在考虑发展这些技术的时候统檬磷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晃。   举个例子盘桓嫁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候常投,我们会考量其语音识别技术有多强涟?然后再开始讨论中间的差别在哪登。找到不同品牌之间的差异性非常重要莱涸。从战略角度挝称堤,大众汽车集团需要明确今后的定位蒜。   谈了这么多浦昆,其实有一个基本点笛川,便是客户群体柯体率。作为主机厂偿门纱,我们需要预见到7年以后车的样子炒。因为一般针对七年以后的下一代产品擦凭仁,我们现在就已经设计出来了贸麻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弘,未来会遇到非常大的改变吩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沽媳丘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的醛拢葡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品秸刊镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫袄彻:李芳" "   4月20日贤,上海车展开幕的第二天谈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台牟渴咐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答腑咖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟彪陶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”金士侠,其实瀑插丧,魏建军早已来到现场碉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内施谐磺,魏建军至少接待了三批不同的访客脆惟,并亲自送每一批访客离开芜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时趟莲,虽然神采飞扬淌感,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显累,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滥瓶蔬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义豁。一边是国内SUV领导品牌悍避,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代啥颧清,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市喜帛孙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军是瓮汲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者番清,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣摧黄式。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌衅,此次栏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上黔。   “WEY的目标是挑战外资品牌抵侵,终结外资品牌的暴利时代猫,重新定义‘豪华价值’沉侨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品镶。VV7c/VV7s之后溉捕默,今年还将推出2~3款全新车型矮,将产品线延伸到新能源领域漆,合力冲击外资豪华SUV品牌考喜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者某渭焚。”魏建军说邓,“关于轻奢酥逛贫,首先这个词比较时髦讽妥,容易记住化。另外肌佛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陌揩。”魏建军表示卯,长城不会做没有意义的豪华动亢,“作为消费者可以感受到超值的体验坞安,而企业也能得到相应效益劲懊事,最关键的是得到了客户的认可驳储,这才是有意义的‘豪华’沦。”   魏建军认为安全是最大的豪华豌。“乘员鲁喜吧、行人腑、车辆”三维安全(3DP)设计理念避摧,参照国际标准耿,主被动安全配置完全创新赁蛾,提供正常驾驶百疯借、危险警告迁暮、碰撞减缓沟蒋磺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侮搞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纺爬,译为“牧羊犬”磷,有守护主人生命及安全的意思价碑坪。   此外储平寞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队荷脓,来自于欧美一流车企舍,有着丰富的造车经验和行业影响力褂。匹配中国第一款7速变速器缅,这是世界上最好的变速器之一静推现。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地里,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌迫凤斑。除总部优秀的研发功能外庐和,长城在欧洲激撕哼、日本和北美也都建立了研发中心弗谈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”乓认,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数操晾。其中讽缄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菏。对此恐掠称,魏建军表示汉幂蠕:“媒体和消费者一直有这样的担心吝剧庆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面哇衰。实际上剩墨齐,在同尺寸或者是同动力下慌甫傻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蒜。但从消费者的角度来讲烂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的届柔,消费者会非常清楚这些配置些担、性能坪口、做工有什么样的差异姐祥。”魏建军表示涵信,长城的目标是做品类品牌柔脓氰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啊惰猩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芳鹿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呜仁叔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆匙誓。   而针对销量层面泊疽如,魏建军表示凡:“从销量上看蹿,WEY很难超越哈弗粒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颅檄肠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称缎忧巍,15万~20万元的空间虽然也很大是,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论裳帽。”也许很多人会认为厢,WEY卖不过哈弗仙灯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疲挨峭,但实则不然拖。“WEY和哈弗我们都重视伙势,长城用同等重要的检屠、足够的资源支持两个品牌寺悸。”魏建军说相宽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力睡,魏建军是如何评价的典擅?“我认为我们的产品不管是性能每、做工瓶、安全雇渺,还是油耗魔牛狄、排放饶,都不输高端车雀。”魏建军依然对产品信心十足遣煤抛,但他也承认WEY面临一大问题兜寄陀,“现在问题是品牌价值波,因为WEY旗下产品刚上市飞楼毁,品牌没有经过市场的验证麻宛速,大家会对它不放心袍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车霓两。”   魏建军表示幕,自主品牌给消费者带来了很多价值哗付努。“有我们的参与钨膘们,不断地进步轰劲假、不断地在挑战外资申,已经迫使外资不断降价结,提升服务品质牵单。我们的目标是要挑战国际高端市撤浼慈亍,所以说我们借助中国这个很有价值的拖厕逃、规模最大的市场来锻炼劝眷,使我们能尽早挑战高端痊朵牌。”魏建军表示舶门,消费者购买了WEY之后帕无,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值汤。他对媒体承诺豹,WEY的产品一定是超值的睫局,并且一定能给购买者带来惊喜屠。“WEY是一个挑战者邪辱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感第趟亲。把我姓都赌上了锈榔,不能失败勘,只能成功古盆喉。”在采访的最后府撩霖,魏建军郑重地对记者说阜灸踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日健,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发无,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作欠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向陈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导幂参,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车硕,以及未来的发展汲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腥祭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人博恒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氮殿,以下是问答实录砍:   凤凰汽车 虱梅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何句?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的枪韩酮?   俞经民 婚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心雷携,对于品牌的市场表现同样很有信心奋郸承,就MG品牌今年同比去年的增长率而言岗,我们有信心成为市场第一的品牌癌瞳片。今年我们的销量目标跨,是从去年的8万到今年的20万净萌。纵观130年汽车工业发展史侯计丢,汽车行业发展的基本规律而言骨,规模还是需要的般孔,是品牌更好的发展的重要保障活。   邵景峰 沸超频:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分堂传,荣威方面沛奢,我们所坚持的皖,是一种符合广泛审美的瓷京嗡、优雅自信的设计风格镜,在复杂的市场环境中别夺,抵御诱惑貌、坚持自我般岔,走一条人性化的设计道路澜翻涩。而我们的MG名爵县娄恐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惜线,这是一个巨大的宝库浆,值得我们的设计师尽情发掘宏扮疤,其中之一揭分鲍,就是感性场集。   在MG品牌的设计风格中强嫌澈,我们可以看到很多情感爆棚巳、血脉偾张的元素与产品闲适促。未来的中国汽车市场必将飞速发展沤萝,需求也将越发多元化斡祷,然而无论技术如何变迁貉啡送,对于人性化播、情感体验的诉求将贯穿始终睫加蔬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伸饭纬,我们也将在感性力设计理念的指导下辛伺期,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缴亨。同时墒,强调个性也不代表小众鲸汞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求豆,为大众带来唤起强烈感动零叮挺、让人心跳加速的优秀产品圣鼓,这就是我们所追求的目标蹭。   凤凰汽车 锚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万低形抛,其中年轻消费者占到了绝大多数哎吐唇,请问接下来底琳啊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求矫庆?   俞经民 川:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”济圭涎,更是“年轻的心”菇啼,从名爵ZS的订单来看骋村梁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体熔,更包含了年龄层更大摧坝、但心态上保持年轻的用户封禽奠。从“年轻的心”角度而言欢炬,我们的消费群体就更加宽泛了施棱,作为一个年轻化的品牌泼孝表,MG名爵的诉求是“年轻动感伪、专属空间狼龚、纯粹乐趣”既被,给“这一代的年轻人”造车俗。说到年轻人共同的特点胚,是充满梦想膜弗教,对于梦想的追求更热烈一些锤癌,更想把心里美好的事情去实现兰洪鸡。这个梦想实现的过程是非常美好的岛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求唇斤:为这一代年轻人陆,不仅是岁数上的年轻人梆阂,更是心态上的年轻人谱渐晒,提供更好的选择倦,保证他的有更好的驾乘体验蒜含士。   年轻化的特点抛,是要颜值榷阮、要体验的到位广苹寥、要可以分享霖。二十一世纪中国的年轻人碾妇马,在互联网的普及深度急吨苫、对于尖端智能的体验和想象力楞念,在全世界范围一定是靠前的核摩氓,就应该可以代表“国际范儿”嗅脑,也应该引领地球村的潮流靡。要满足这一代的年轻人痊劝祥,MG名爵所带来的产品体验胁,也应该要追求更极致彤,带领大家去创造全新的潮流份礁订。   凤凰汽车 呻穿咳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泌、80后瓷哦、90后的人群当中潍吝?   林嘉瑜 米簇熬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作甲弊。这款车感性的设计曲线处喘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归放黑镐。不光是国内的经销商氢位,本次上海车展捎糜,MG名爵还邀请海外的经销商牧贩凳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发具谜,他们也都对这款车都做出了积极的评价忍泌错,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀誓浚悄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”行荡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟戮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速湍蛊溃,让老百姓也能开上小跑车绅郸,尤其对于国内的核心消费者来说镜,不论年龄几何鲸建伎,都要有为自己的梦想活一把的态度猫。对于一个汽车品牌来说拢联昂,这是一件值得骄傲的事情埂。   邵景峰 绿表桂:其实在选择一种设计语言的时候衅瞳,设计团队非常慎重兼郴搞,因为设计的变换频次不能过高悸,要抵御诱惑七勤间、保持延续性才有可能给消费者形成印象沽、拥有识别度从而去打造一个品牌伦。“感性力设计”的第一条就是要有感性鸿,去追求情感的外在表露贾,从更广泛的角度捅拌迫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些淑肯倪,通过真正的审美习惯进行判断;第二靠褐捷,感性力是专属蹦、设计师要通过专属的标签砰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感潦白,MG名爵强调一种蓄势待发的动感铺辽,比如运动员在起跑的那一刻筹佬贰,弓箭拉满而未发的瞬间方嘎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚垦饥诉,这种动感更有档次啤槐,同时价格不菲华戊陇,是很高端潘踩、优雅的设计冲霸荡,我们希望把这种设计注入到产品中旧藤普,带给这一代年轻人极致的审美体验梯堡失。   凤凰汽车 份墓浅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男荩块化架构平台打造的朵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划劲丢?   俞经民刚肋施:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用咐禄喉。这是对这一代年轻人的尊敬废,他们自带国际范儿协蚂,是可以引领全球的潮流的人群趴旁,因此有着巨大的价值逻獭。对此尝贬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缺文,在全球也是一样唯。目前涧敞,世界范围内寄辞,不仅是动力总成前瞻技术的整合实,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势帮壕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惯撩,采用插电式混合动力设计渺暮补。另外吴,大家看到的名爵ZS较摹盖,将会在明年上半年推出纯电动的版本稻,至于最接近今天这辆续航超过500公里锋躺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车潭,也将会在2020年之前推出暑葡耻。   凤凰汽车 嘘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系爸吧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法五奉?   俞经民 靡室:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妻铜氮,设计上差5%撬,销售上就有可能会差30%晨力别。那么对于自主品牌而言簇谓,就是要把自主性发挥好耍,去追求审美的宽度和深度诺,销量也才能有宽度和深度尼俏蛙。名爵ZS的设计就是这样做的描恐拘,要追求极致侣欣、不计工本僳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陛清斗,可以说沧鞋拒,名爵ZS的极致设计弊锋,对销售的宽度起到了很大的作用拈粪寂。   邵景峰 传猎:汽车设计是在不断进化的芦遂桥,不会总停留在一个风格上功古系,在互联网时代唉,同样要有全新的时代特质恭。另外宋抄砷,从汽车设计而言裂,例如从动感设计理念而言裴,英国车是鼻祖涛想,很多品牌都是以此为源头来发展的烘,也就是“同源”铅摊。中国航天能够上月球旁椒秒,那么在汽车领域上同样有大的进步奥净秤。之前德国杂志的一篇文章写到藩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国歼,在进化的道路上有推崇的看法女,也有欢迎的声音逞,这些都是要虚心接受的腑。另外充苛委,汽车设计是一件非常严肃的事情纽杏,每辆车定型背后缎椒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泛,背后要靠巨大的投资来驱动挝。   在造型评审的过程中补晤划,流行趋势讲清楚刃暴惠,未来怎么发展说明白胶,否则误解就跟着来了导奢赎,所以要有一个整体的品牌战略在里面伐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了签碘橡。   凤凰汽车 轨:今年奸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蠕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点貉驴派?   林嘉瑜 坎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作念瓣挽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素傅坝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄火犁苛,拥有一颗年轻的心线墩铆,热爱运动克翅、健康的年轻人画松搞。   从足球营销来说蓬惫,对于英国和中国晶炮呵,都有很大的国民基础呈穗沛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嘎酮郎,是英超乃至欧洲的强队蓉琼,这几年的成绩也是不断的提升澜忌祁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的姜塑。同时谭纪挝,利物浦又是一个老牌劲旅豆,有不断上升的潜力实,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样黔,在用户上有着非常大的重叠之处墨。MG名爵与利物浦对的营销合作峨步,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来久,在活动和比赛中享受快乐岸乓。   上海上港队也是一样的撬堤。MG名爵经历近百年发展嫌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣匿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蓝蛔腿,两者的合作也是非常有趣的老。更重要的是戒,MG名爵通过足球营销的模式柯筏触,能够促进两支球队之间的交流陆,包括之前组织的很多活动痕轻歉,不光是针对中国的消费者簧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动檬篙,有效利用MG名爵品牌的特有资源兄际,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌董抗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值项解横。   车展期间途,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海滔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对袭傻故。在车展之后尸喇,利物浦会在上海有推广巡展活动担开瓷。下半年点沙舒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对认,欢迎全国各地的消费者参与和体验强。   俞经民 固佩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的颅碾,大家能有一些共同点做沟通辞,国内和上港足球队的合作汞拍伎,正是汽车和足球之间速度与激情食那、自我突破的契合点刊,足球又一个很大的特点滇,就是会让人意想不到情崇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘改:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年僻固,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩攻贪,与此同时佳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一礁戌,长安汽车产品质量持续提升券捂,用户口碑不断提升甜韭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疗担,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一迹唯断、全球乘用车品牌中国市场第二名奢观。   关于未来式顿珐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兜瞎阂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纽旗点,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升白嗡。   2017年是长安汽车的产品大年采施壤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市清鞭、全新的SUV CS55番化、轿车睿骋CC捕上殊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巍,将会进一步完善长安汽车产品谱系奉堵。   如今鞭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抄,站在国家品牌高度寻求发展遁炼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任箔抠。提升品牌溢价能力看,成为长安汽车品牌发展的重中之重挂闹。2017上海汽车期间痛蛋墓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平灰摹,关于长安汽车的未来尖下礁,徐留平董事长有话要说翟肥糠,以下是对话全部内容尉潘亲。 凤凰汽车逻香:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的床?   徐留平舍寇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程眠,我们也是不经意之间就走到这个地步挟,因为一个产品犀赁,特别是像汽车这种产品是更加的明显侵长滑,它反映你的公司文化架、你的公司理念是什么样的东西旅盖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看米,曾经我在公司和高管谈的时候就说过粪亮冒,你怎么样让产品吸引住消费者吹回蝗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拘,靠的是什么洽吃?因为美是一个主观的东西甘,有人认为这个很美课,有人认为那个很美豢虹,从长安汽车之前的产品来看乐垒盛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来轻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错岭,同时想把这个产品往这个方向进行修改唤顺。我觉得在这个方面奶,从长安的角度来看窗,就是对于这种动感江、时尚这个理念的偏好拐图钎。我一直在体会暑逼赁,其实我是在反问我自己沦秃洛,这种偏好它是怎么体现在产品上的祁寥?实际上是我们内心的这种偏好茧屑牟。在过去的2-3年中汾金蚂,我们面临的话题痉,如果过去不做总结尝袭庭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来构沽胚,另外更重要的是说搭,下一步你怎么做临泪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法较弗褐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车侗帽,下一步是个什么东西躺卿盛,消费者需要什么样的产品承碗,然后作为公司来说诚,你们能展现出来什么样的东西常茎,最后我们总结叫生命动感智色双旋抬,当这八个字出来的时候闯架,我觉得是非惩暗停好纽,既是水到渠成讹吩冗,又是醍醐灌顶燎、灵光一现团南店。这个过程笺课,不仅仅是八个字的总结譬程。这八个字出来以后潦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好己胶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耐缆拢,实际上不仅仅涉及到造型沉腹妻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验那筛句。这样的话拎鹊,就有了一个提纲契领订习嗡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西篮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吕驾,就能够有一个非常精准的东西暑。   刚才你特别提到“色”鸽抚认,我们当时想说储,你必须要能形而上叔,要能够抽象出来深,如果说你不能够抽象出来酶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淡舅荚,如果你弄它50个字倒呸、80个字奉陡古,你可能不够形而上汾奖赋,不够抽象化靠,最后我们觉得“智黄昏、色”寇蛔鲤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求唉饭片,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动饺。   第二个就是说消费者情感的体验恕晤,比方说对这个造型和颜色赎,甚至于这种声音或者是形状谈辞逼、线条的这些方面的喜欢怜庇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西庐。当然我们也在想用什么样的词比较好考驾徐,最后觉得设计的这个词很好吉,一开始我们还担心说这个词字挺多宏传,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化困,我觉得就应该让它有想象力陇伸,就应该赋予它很多的内容辫饥痴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卤,孔子都说食色挽温怜,吃饭以后第二件事就是这个字莱辨,我相信孔子说的这个字也不简单意思贫还,实际上说渺查,智色这两个字还是最终反映的是人负泵滩,特别是消费者的一种需求燎,对于未来传统的一种期许凤,这个过程当中逝珊,对我们来讲温,把这八个字想通的时候芥架池,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嫌,这是我的第一段话题偿登。   第二段话题说这个对长安有什么用处伍?那次在发布会现场有说唉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候簿死笺,一开始我就提出措襄,第一个磨聚无,这个产品要漂亮涧防酗,你不漂亮的话斤淌薄,什么样的东西都没用淀霓添。因为我们很早的时候就开始在考量铺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疏缝骂,后来发现不行诲擂,最后我们在大概07飘捷桨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瓢哭凹。因为你还不能提炼出一个高大上茹、抽象想教髓、形而上的东西揭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梳嫩,但是每个产品都出得非常艰难悔。这个事这么长期干也是一个问题谅幻,因此在三年前的时候虽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了龄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缕石,对于消费者的这种认知颧卢,把它抽象化雾,那么这样的话理解了以后颁,再把它具体化姜努,特别是在产品诉,也就是设计理念当中一些图形化的东西讹面,因为如果你不落实到图形化的方面社,那就只有形而上没有具像化 惊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中番,图形化和具像化过程当中话,这个就出来了评。   这个出来以后蠢,我觉得对未来长安来说袍朔五,我们未来在产品设计的过程当中坦间,产品能否做到生命动感智色双旋斧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侵妓?这样的话褥奖嘘,实际上说行凑痘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沧经挫,几十次的否决非棚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成幢粗,几次或者就十次你把它完成楔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了财晶,那么这样的话羡捞缓,对于长安汽车的家族化窗,我们看了这个车疙,看了这种感觉这种情感的体验怠,那就是长安汽车菱老,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惫沸钱,这是一个副。   第二个就是说办虹锯,我们自己在研发制造设计过程当中画笑,这个速度大大下降独倡旱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泰师纪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢古,如何把消费者的体验做到更加的精准勒,更加的接触到痒点视佰,这样对长安的影响是极其巨大的桨立谷。   凤凰汽车赶秀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酿唬?   徐留平茬袄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吨乾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法令铰。如果说把它拆分开来频,生命动感可能更偏向于品牌这种概念枢,智色双旋更加偏向于设计领域量沽咸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢心薄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卸保,我相信大概许多媒体会想醇较,生命动感智色双旋怎么落地记残帝?因此我们就想把智色双旋也说出来垛郸,不要分开梢禄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中防,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狈建。   凤凰汽车突发纷:另外一个是提到的认知方面的感觉弄得酶,有没有一个专业的因素焙,咱们除了制度之外蔷,有没有专业领域的人来负责这件事陈蓝?   徐留平损:我们长安有一个庞大的队伍钳妮拟,首先要把一个汽车造好邦梯金,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人饺烹巧,到高管团队零钙,到设计团队曹琼,到制造和研发团队嚎,包括服务团队突不萝,特别是主要负责的领导人身。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验才板虎,而仅仅是设计团队的话语蒜捆冀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离橡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层轿疟场,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素咀糖,因此对长安来讲龋,是既有最高层特别的重视景鸥采、关注和把握芬,并且这也是一个最高领导者的工作职责师称磷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知妊颂伪,我认为在汽车领域当中是行不通的誊,当然我们也有具体分工块怕。另外也有很多的专业人士完成这个事情驳但河,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沤食,还有轿车研究的浇莱,也有做SUV研究的霖督,同时也有按照职能分的拘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓踢,如果仅仅是设计团队的意见购,肯定会偏离了方向廖畴。 凤凰汽车虚卷馅:一把手是指您吗欣洼?   徐留平材攻:我是其中之一窗练。   凤凰汽车寿龟希:长安汽车自主研发的新车筐,设计竟蔑、评审闺肖赶、评定环节您都会参加吗考嫌潜?   徐留平温:我必须参加憾,我前面讲这是我的职责线酣,所以我必须参加剿光呛。   凤凰汽车磊穿习:无人驾驶车呢辱峡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了面拇侗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产航柑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破箩猛冀?   徐留平钾绵:上一次品牌发布会脯竣溃,最新的无人驾驶技术也做了展示设感懈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鹊辟,高速公路的环境相对来说可控性要好韦瘟怯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的筋光,难度要更大荒酱蓝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泵,我们不仅能在高速公路上做卉具,而且能够在城区做猫,这个技术我们已经实现了突破唯青投。   凤凰汽车狮捆:长安无人驾驶技术进行的这么好枪淀,量产会提前吗林哄秽?   徐留平闹篮羡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锑,实际上就是说狈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到起协两,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西信洁郊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点厂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定敖抚。   凤凰汽车典:中美在进行双边的贸易谈判讽烂管,这是谈判的内容之一痪菲并,会涉及到汽车合资企业的放开承损,可能是一个双向的市场开放的动作皮,如果这个谈成了拦,如果这个不再规定50%的上限弯,您觉得对行业有什么影响搓肺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资尉,那您觉得首先答不答应温?再有一个多给他股份的话弘篡,对企业今后的运营会怎么样播?   徐留平喊肥纠:我明白你的意思对,第一我确实还没听到这方面的话题冷骚烈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况畦诧,股比这个事说了很多年缝顾,我基本的看法有几点蹦锣,第一个这是国家层面的战略和政策氖夸逼,作为企业来说沁襄,我们遵循储洽,国家有什么政策我们遵循什么政策迷嗜拈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绵陛榔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点廓碗矮,我相信未来的合作会加深皇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大潮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现艇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题笆莆,而是说理解消费者荆郸戚,能够洞悉消费者辉邢,如果股比的溢价挺高缕松难、溢价挺低惯,但你产品不能卖出去钢梆戒,那你不能分摊出去苦,如何把蛋糕做大卸,这是合资企业要做的一件事胯。   凤凰汽车惕饲饲:如果真开放鄙府驴,长安会想着往美国去吗菜,就像那福特来到这里呢从察?   徐留平滦煌:长安想要去美国是一个公司的战略伪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嗅。   凤凰汽车琉:长安与福特的合作多吗秀?   徐留平徊匿:长安与福特是我们加强合作的方面居,应该讲这种合作的程度丸,不仅仅是合资企业敖般滴,从母公司其他层面定,包括技术和其他很多方面都在讨论溉,包括海外市惩娇帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长怒钦琼,它的能力提高了吨。第二 现在是全球化合作的时代菠,一家公司独立运营饲邯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事裙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音步肝肉。   凤凰汽车喷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贩嫉草,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要童,你还说了过去我们做一个车其仁痪,可能需要很长时间好不容易做下来耿焙邢,比如逸动江澄,是很艰难的两。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捣炕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%台揉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泰貌蓟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品禽吕倘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大食?第二对比韩系悸笛、日系乒,我们的研发体系和他们的研发体系相比笑肮呻,您觉得能不能支撑吕跋描,确实我们的实力也很强本,我们的内功可能修炼到一定程度客,我们后面会源源不断推出好的产品承荷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况车捎关。   徐留平肛旧:你讲得非炒模好虑哦逝,我觉得这是两个原因导致的黎里,第一个就是必然性里,自主品牌需要有成长的空间煽搐,第二个确实也有机会的原因衡琳,恰恰是SUV的市忱撑忻伞,中国的消费者需要这个东西甭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些备颠,反应速度更加快一点抗亩,把这些产品推出确实是满足他们的需要钩倡胯,我觉得是两者共同作用的结果毋弛。   对于下一步自主品牌来讲腹昆绅,无论是哪个系翁侣竞,无论是美系零项垦、日系耪了、韩系欣挎时、法系蘑,我觉得跟系没有关系椽拢,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣炙┬,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西岔,这是关键潘。消费者他肯定是有他的诉求的检突,究竟是SUV芯傻船、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西唉绩,他有他的一种偏好杏、喜欢刊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道煤潜斧,这就需要我们作为厂商弹,你必须要洞察到消费者的需求咎,实际上要看到他的潜意识是什么东西内泛播,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来娩深纲。为什么我要总结长安汽车的过去呢琳硕榔?实际上是我们自己反问的过程囤练化,就是说在过去当中迷拾,为什么逸动会是这样司,CS75为什么是这样昏朵?实际上说侍,我们当时也没有意识到勘氰,反正当时就是这个样子滥氮萌,实际上这个过程是一个反求的过程蹿驮,我们为什么会喜欢这样须绦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中络凭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子勺痕蔽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好埂抱,我们把汽车理解为是生命的动感伙髓惕,其实是一种生命力的扩张巨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念染茂疥,而我们长安就应该提供这样的产品颠冬惩,回过头来展望未来垛窘,我们觉得这也是一个正确的判断弓孤。   凤凰汽车靖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剩。   徐留平秽胶:我觉得现在国内研发体系来看拴彤,国家间可能还是有一些参差不齐狠剂,我觉得自主品牌的研发能力和体系其,进步无疑是非常大的寄,而在很多方面可能与跨国公司有差距匡,有些方面会比较超前淡,因为自主品牌也不是一家埠开弟,跨国公司也不是一家晒,要两者来比很难说俗虾潞,但是有一点痉歌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绞,做好一段时间不容易汹乾密,这个公司要能够连续做出好产品埂卞锨,能够连续向前增长哭骗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念洞、设计应用何才,在这个公司当中都比较受关注娶管,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因邪。   凤凰汽车斑汾哺:我想问一下自主品牌的建设毁,随着我们品牌的推出题恰,现在汽车品牌进入新的层面烩劳,会有不同的路径选择挽长深,比如长城临脆捕、吉利推出新的车型奔肩瘫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势栋仕?长安如何能够胜出蔽操?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凡搂碳,除了刚才说的两个青璃盎,还有互联网造车的未来的合作伙伴鞭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响甜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响登剔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合庞?   徐留平腑短蒜:实际上趁勒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瘦痛垢,我觉得这是好事厘绕,这说明汽车产业欣欣向荣擅,是真正的投入佳繁,这是我对汽车产业的理解才掣泻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚愤铆户,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程葱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凄县社,例如一个产品到了造型师的时候翻倍层,是一个说法谭疆监、一个样子季蔼桔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淮票,然后到了制造过程当中又是另一个想法亲答亨,到服务过程中又是另一个想法位祁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西隋,既有高大上的底材土,也有形而上并羌、具象的垄,你要把一个公司从时间跨度伐,一个一个展现出来卷扣,而从空间的序列当中躺拢,你要把研发全部都按照这个意义迟氨拟,我觉得是很重要的方面韩。我觉得制造汽车是很复杂的过程堪岸很,各个方面的协调李、综合粗门堆、修正示晴监、打磨需要太多的时间似兔,我觉得这是一方面俗潦合。因此长安做这个东西既是公司发展的需要细胶髓,同时也是我们总结过去体会出来的苛,它是由内而外的挠松斥。可能我们过去没有意识到这个话题姬,我们现在总结出来坝兑,然后下一步能够指导各个方面把催妮,每个部门都很容易做事情禄。   第二个问题你讲到造车偿罚,我们开的会太多了仑管阂,失败的太多了莱,沮丧也有很多遂屉,基本充满笑意也就一次茸,前面基本上是批评铺熊扮、检讨漓苫唐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嚎疾腐,不高大上殊。至于说现在很多企业开始造车哗磕故,我觉得这是一个充满魅力的行当隘,很多人都愿意去做焚。   凤凰汽车愤秆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样匠? 徐留平碉纷灰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卷溜屉,会选择相适应的地方赡北。   凤凰汽车帮沛脯:就刚才的问题我问一下迫,刚才您提到和新创的互联网的合作帆添,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钳噶推、蔚来也有合作颅,您觉得长安在未来在互联网里面的话凳喘,更倾向于是一种怎样的合作揉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啼,您是怎么看的颁慨?   徐留平鸽箍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择俗艰酪,从长安的情况来看吠噶撩,我们认为哪个方式都挺好的举,现在是合作型的睬侣渤,是你可以自己干石沟,也可以合作干愧佬,也可以自己加合作干腿烁浪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西簿。   凤凰汽车菜冬:我们打比喻侩放棘,37度是正常的温度绦放,您觉得新能源行业潘颧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鞠,您觉得温度是多少课褪康?   徐留平咐:您觉得高了低了戊贿?   凤凰汽车蛙:之前有人认为这是疯狂的阶段诲麓。   徐留平管舵:我对一个产业的衡量依据是染,在目前这种全球的经济运营模式下毯,凡是有金矿的地方坦坏,都会有若干的人去挖掘它骡虏,目前我觉得新能源就属于这个阶段踩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够忍,应该更加得进入瞳,因为从目前的情况来看鹃,汽车产品当中萎插,一个很重要的领域就是电池绷嗓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兑班,没有这种资本挨囤、技术驴、人员的这种投入被萍瓢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啼。   凤凰汽车仙俊:那就是说您觉得温度还不够吗胸磕?   徐留平罢茎:我觉得还可以饲料懊,但是我不太同意的就是产能容涩,如果说你的产品技术不太优秀狙钵受,你建那么多产能就是有点糊涂响裸副。   凤凰汽车萄:很多其实可以通过改造现有的产能烦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能是,从这个角度来讲刃芳般,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况感?   徐留平封草腊:从整车厂的角度我们希望成本低一点花,选择利益大的令睛慧。   凤凰汽车篮沏:所以您不担心过剩吗角伙?   徐留平磐嘲:我不太担心这个问题钒副,我觉得电池还处于不确定的阶段兢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沦酚祷。   凤凰汽车卧甜兼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蘑蔫鲜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疯,不管是设计师还是CEO等等关,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嗜?当然那些设计师很多是主管的界叛,老外有管经营的有管品牌复,主要还是在设计和技术的领域烩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垮悲殴?第二个是国有体制的问题缕赁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响顶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域猴,也在高薪吸引高管人才乐涉餐,您是如何留住我们的人才劝思茬,关于体制之上烈乃躺、体制制约的问题笆末桐,我们怎么解决讽范?   徐留平捕尝:现在是全球化时代玻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汰匹,我们最早的时候是四无扁,没钱阑篱、没人哎蛾靠、没能力鹊、没地位坍,到现阶段来讲滑仟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师通,这都是一种非常正常的行为沉从,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢讼互?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国许豌,如果对中国的消费者不能够带动喇颗颓,那肯定不行仍称宿,我觉得这是一个僧,无论你是洋务运动还是什么运动悲,核心是对消费者要动起来辩椒,这是一个磷。   第二个关于体制的话题姜缴兢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距庐倪炉,这个方面我觉得不能讳言几。目前来看速,对长安不是特别明显写存,因为长安是属于南方集团旗下子公司裸撬,从南方集团来说似械,在这个领域当中乘,也在他的职权范围之内做了一些调整躬顶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享慈肛。   凤凰汽车架女:如何看待这个机制朗逻?   徐留平砰:从国家层面来说巨勾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拷称僧。   凤凰汽车钵判簿:你们审批会很困难是吗卤?   徐留平岔署:我觉得会快脚敖笺,另外一个我觉得汽车集团斥撩,也许给你量化很多股份版稍,但是最后你没有创造价值祭耪,给你1股花飘法,1×0的时候不还是0吗伦怖?汽车的成长段爸莽、成熟或者盈利是一个艰难的过程惜。 凤凰汽车捕荚:十三五计划像长安汽车整体的销量虾休抱、利润和研发能力以及目标有没有碌漂?   徐留平荚芬碌:非常有帅局拼,我们愿景2025时翱,我们做10年的规划腺牟,在这个当中我们相对来说做得比较保守畴类扛,为什么说保守呢同呸惶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当渺倾技,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念违瘸男。   凤凰汽车擞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绰谩瓦?   徐留平唇瓦晴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业敞獭离,在技术和平台方面都在加强合作贿帽,至于说未来它要怎么样纹笺,我现在还不太好评价这件事秦。   凤凰汽车端:徐总问一下国际市场的战略科互,我知道去年车展的时候反败,长安说往海外拓展的重点是伊朗汹、印度驼宝、俄罗斯这样新兴市潮ば隆,有明显增长潜力的市陈部臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去败挥,比如在墨西哥需,对长安而言漂碍毕,自主研发这么好悲郡,又长期和国外品牌进行合作速栓亨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国付铃、欧洲的市巢病?   徐留平享泡:在我们十年规划中就有想呕阮,去年讲的时候就是当下正在做的内容班镶崩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的半揽驶,就是要稳扎稳打餐观,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了画馆,因为一支队伍最重要的是信心寂泻睛。   凤凰汽车孝浮谩:国内很多品牌都盯住印度这个市吵饧壮汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争弯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辟?优势在哪儿篙龟烦?   徐留平榷:对于海外市场我的理解是要扎下根去磐舜,不是简单地把你的产品卖出去江,是你能够充分地利用本地的资源客聘,包括人力资源和其他的技术能力钱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惜窍免,我不太欣赏那种所谓的远谋式的公瓢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长借,促进本地人的水平的提高垛蹋且,那么同时在这个过程当中限,把公司的产品技术涵盖进去柑菇,我觉得这样才能走得远犀涪。   凤凰汽车你琉荒:长安最近一套体系出来了愤恕,有没有可能往更高的一段发展怕领?   徐留平苛翔扭:从长安来讲脆,我们目前的战略看胺缕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致趁蝗韦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品固侈酒,这是我们能够奉献消费者更多的东西靡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的痴晶砷,但最终要落实到产品上渤赔,产品是一个载体让消费者感知它知道它迷栓,未来密寂,长安汽车会加快产品推进的速度钢祈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嫉啡叛。   凤凰汽车薄泪:欧尚也在这里面吗龟魔舍?   徐留平辫赋烯:欧尚不在簇。   凤凰汽车项俯饺:东风已经有PSA很多股份秘市放,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烦?   徐留平咎:目前我没有听到有任何影响唾寞,在实际工作中我们也没有感觉到量。   凤凰汽车汝麻夸:理念发布会徐总是骑着马出来的久拾,当时媒体圈特别关注壤腹,都刷爆了朋友圈鸵起,虽然我不在现衬删贰,我不知道有没有特别的意义熊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动防,当时的考虑是什么维?   徐留平矮槽:两个考虑显蚕,一个是我把马和车作为比较隙,你要说一件事歧,一大堆结构化的语言没有必要飞嗓,我觉得既然是长安汽车甸,我们叫做生命动感覆词坚、智色双旋链,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫类少隶,如果不这样做也没法让人尖叫瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皮散,上海车展首日请碑幂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瓢搓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台懒稀豆,12年增长了120倍皑婆饰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访噬煌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蕉甲罗。   受访人纪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绍。以下为问答实录屡哪:   凤凰汽车捞雾昆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面晶赦畅?   雷德?比格兰德祈魄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品姓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诚醚,这款车在中国市场的反响非乘酃萋浚好恢剑卞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA翅兜腺,同时拥有强大的引擎倡缎稠,提供强劲的动力与性能硅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声犬。所以骨歇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品加连。   凤凰汽车狗: 在没有设立经销商的地区朝,玛莎拉蒂如何抓住市成?   雷德?比格兰德该滇: 我们首先还是会增加销售网络特福,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挺临,计划在今年年底扩展到75个架蚊。   我们还在天猫开设了旗舰店拳权,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空奴陋娄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锌炉棵,大部分来自没有授权经销商的地区宿灸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多膜独酒,鉴赏力越来越高看。针对这些人群挺枯崇,我们还组织很多不同的客户体验活动秘,如海外试驾奠,以及互联网方面的创新掸彪,如网络平台的直播岛肉。此外桨纠残,我们也有不同的金融政策斡鼻童,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务闪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式倾鸵乓。   凤凰汽车燎姓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》姜期,给汽车销售渠道带来一些变化钡憋变,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新橙钠郡?   雷德?比格兰德傲靖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说示,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品憋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具咸翠朗,而是要提供独特的生活方式体验钠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待牧毕,不止在中国串炉顿,在全球市场都是这样懒壬。2016年糜脐溺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长笺碳逞,这个主要还是产品优势带来的鹅残赤。新的政策出台以后冻烯莎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骚话,不过最终的销售成绩还是由产品决定储巴海。   关于新的法规炼,我们现在也正在研究当中辛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缸藉辟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拆。此外犁,我们在中国有非橙统裕好的经销商关系伐绥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关暑端。我们开设的天猫旗舰店瘟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式犊熔:客户在天猫下定单裳狙杀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嘛颗阔。所以幸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系囊炔是。   我们的很多客户最在意的并不是价格该奖船,而是优质的服务与体验败凤脑,这正是玛莎拉蒂的优势所在乔弄提。   凤凰汽车琳筷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线薪衫刑,有没有什么新的产品推广跋隘失?   雷德?比格兰德顷剐: 关于新产品桶,现在还不是宣布的时候壕拼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升污,等到新产品发布时我们再提供更多信息卧貌亭。   凤凰汽车恃: 作为中国消费者熟悉的豪华车烤懊赏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍厘费,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好镐啥戒。对于玛莎拉蒂来说省认涸,未来在中国市场的前景怎么看港渭?理由是什么另稳?   雷德?比格兰德颅丝痢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哆禾,5年前高凑心,我们在全球的销量大概是6,500台察扒,而2016年达到了42,100台骄徽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平高彭菏,所以我们的增长一直是持续的售桃萄。也因此惹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锑泉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似毛凸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鼎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酥料蠕,这就是玛莎拉蒂的优势扒悍煞。所以妒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度裸干曝。   另外少寄叫,玛莎拉蒂的车主非常年轻氨醛蛊,尤其是在中国市澄⒙蚕荨,车主的平均年龄只有30多岁第含,他们追求具有独特风格与气质的产品捂荆,来表达自己的个性与品味努巾昂。   凤凰汽车缕: 现在汽车技术日新月异凳惮,尤其是新能源抡骨敲、共享单椒、智能驾驶方面烷秒承,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拷敢獭?   雷德?比格兰德腻宋: 在新技术方面彤饺潭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弛想戏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贤特力。我们并不追求生产最快的汽车覆恃,而是要提供包括技术缚、性能浚、动力聪涤靖、驾驶体验等方面在内的最佳组合晤。   针对自动驾驶烙成梦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助首,帮助驾驶员减轻疲劳锹,降低操作难度氮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贬饺粪,包括独特的声浪侩奢蠢、澎湃的性能挂繁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统昏,这是玛莎拉蒂所追求的搐抛。   关于未来对新技术的规划古丘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坊,比如减少温室气体排放诬,这一方面玛莎拉蒂也不例外切连。此外开很,我们也会在汽车上应用比较先进的技术炊缉,如苹果CarPlay和Android Auto雀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统莱季宠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术岗岁柑。   凤凰汽车蛙缸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化梁,怎么适应蔫龟?   雷德?比格兰德焙溺厦: 针对年轻人群亥,我们采用的方式不是改变自己软,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应硷倪抚。比如在中国凌,车主平均年龄非常年轻冬怀烂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蜡馅夺,便是一位年轻的中国女性穿桃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表床次。   玛莎拉蒂拥有102年的历史授琶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意男户,包括法拉利生产的强劲发动机挺拾磊、独特的引擎咆哮声陷牢镣、奢华优雅的外观与内饰骚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肠曙弓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势管,并且在赢得越来越多年轻人的青睐雇吨校。   凤凰汽车串: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蒋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宝,有没有针对用户画像做调整竣?刚才强调坚守自己的DNA和理念赐猴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凸钞?   雷德?比格兰德辉星: 在中国美离,我们不断渗透到三四线城市翻椒镜,但是目的是一致的土堕,就是要吸引更多年轻客户蒋汹轻。但不管在中国乃至全球的哪个城市途绅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机糠、激动人心的声浪激酵碴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备耿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户长委。   在设计经销商的时候拱,玛莎拉蒂也不是随意为之廊,而是按照需求进行规划蜗谱困。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店连配,首发售罄的100辆SUV中软赦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铰攀。因此溉械,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商勃幻。同时冀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品桓乏搓,客户需要一整套的优质服务麻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刺挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防衔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上牟丝辫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生确伤憋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述珐充俩。   提问凹:您的新角色到底是什么样的讼吴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上登?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蜂?   Alfonso Albaisa呛乒缓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁耐,跟所有的设计相关的工作霓遁,都是由我负责氛。之前我100%的时间放在英菲尼迪呐榷,现在会分30%的时间来刃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茧衰棋。现在大家看到的一些车型穆,可能是一些原来的车型馆侵,我们现在的工作僚堕,也是快马加鞭渡,希望能不断的改进久换、提升现有的设计钞。   提问肉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么熬华景?如何看待他推动品牌前进时的作用碑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa珊褪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管恕怪烧,我们会共同合作陋,不断进行我们设计的演化昂。其实我到7月份才会正式上任浦,我现在猜测或确定未来的设计理念亭诬门,还有点为时过早规庐奋。   我们知道枢榷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚礁蛔、非常大胆前卫的教竞熊,我们的这种设计是一个不断演进的过程稍靖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改牢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计播褐。   卡里姆跟我有很多类似的地方途。比如额,我们都是艺术家出身母,非常喜欢设计门叮抚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辫儒烩,并将其以各种形式发挥出来盘施。   提问动烹:我有两个产品方面的问题付赶唤。首先伶,这个概念车非常漂亮骡从默,它背后的设计灵感有哪些喝蒙?   Alfonso Albaisa娶:秉承“冲突美学”设计精髓惋灿羚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素身畏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡潭。基本上就像艺术一样耙星梁,包括缝针矾、包裹感客星,还有使用的木质悉毛,都是非沉缒#好的手工工艺败位泡。这是一种感性和理性的结合糜,还有一些肌肉感极强的车身线条淡腿穿。   提问男:这款车未来的定位薄惠、消费人群是怎样的罗目创?   Alfonso Albaisa宦浆:一般都是比较年轻的家庭东肛,想要非承校宽敞白、具有运动风格的车型示婚陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县莲莽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日曹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藐闪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示档涪那,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撵昆。   在发展新常态下沃,消费动力开始向下线市场转移敛惶。同时骨额,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级夸厦甫。由此筋算,县域市场成为新时代的“金砖市场”寝僧。而对于汽车行业刹,消费升级利好之外第人粕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胺景脾。如何撬动县域这一重要市成量住?   胡绪雷表示饱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谩救埃,帮助县域出租车进行升级改革庭。县域交通的数据化胳襄、智能化发展稗峭师,有助于未来网约车的下沉渗透表温。县城消费能力相对较低驹撤笑,在出租车领域引进大数据之后癌,未来再进一步升级到网约车购。   据胡绪雷透露筛,首汽将在县域布局三块业务浦蟹:长租车纫冻瓣、网约车(出租车)哗滇、分时租赁隘。分时租赁是纯新能源车讣户,未来分时租赁或是对公务用车的补充庭,它是纯电动问熄,不用长时间租评,可以通过APP来完成来劲。目前肌南,在北京有1000多辆车擒,150多个点位烹羌书,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吮刺眷,对公务车改革会有一些帮助库冬。   胡绪雷认为建渴灯,网约车行为是偏汽车前市场的角色蜗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式操。第二牟,在居民习惯了这种消费行为之后搞律,会对当地汽车的销量有反向刺激作用箔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导龄痘。   当日挽,首汽约车作为新生力量投,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腥狡贯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”来冬是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嫁县恼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奴闪掂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锋,渠道下沉要根据市场来判断粗对,服务要根据需求一直不断地跟进楞邓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绊弥,比如说对经济的支撑黎,对政策的拉动洞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惟兰几。近几年垒拆藤,一汽吉林产品在县域销量比较高钦勾幸,对县域市场的期待也非常高酿狮库。从目前产品结构来看噬梧,产品消费比重70%在县域沉,30%在一谩伍示、二霸、三线市场鞍尽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捞途晃,外观湾兑、配置妨柯翻、价值都迎合了县域市场的需求盲。   从流通环节上来看就铝,县域市场做的非辰郑好郴欺锤,没有什么瓶颈因素菩潜。一汽吉林也努力在渠道建设官兔豹、服务跟进等方面做成长和改善禽。同时宋长欣也提出了一个想法呜本,“县域对自主品牌在公务车猩、公务员购车方面是否有政策倾斜嘎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长臂纫巧,这是我们车企的想法叙啪豁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时壁跋,要根据市场来判断镜谰何。目前雷娘,县域之间的差距非常大混氮堕,包括现在推行的3G服务氮伸,在那些无法设定固定站点的地方搔短,推出了3G巡航服务恳。服务是永无止境的工作杀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进男坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢箩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乃董雀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夹恒敛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示碗,新能源汽车推广比较看好北乳警鲜、上贩锣、广限行墨物、限购市场和县乡低速电动车的升级市场呻掸馅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宽片,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沛劫趟。尽管都看好电动汽车的发展趋势吩,但做好市场并不是一件易事孩葛亭。   目前比较看好两个市诚亍,一个是北诲涝崩、上盎壳娄、广限行舍硕、限购市呈锹骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣稀,这个市场的发展速度很快林。例如河南卉浦庭、山东仙步顽、西北区域无,大量没有牌照的低速电动车膏刨,在政策方面仍处于灰色地带纶蹄风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年饱陇伶,在国家和地方补贴的支持下碳炒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疙芭,在农村市场斥氮、县乡市场得到了非诚亚纾好的认可坡刀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吉,县城市场的消费者的房屋空间大晚,有充足的空间停发车辆街花餐,拥有较好的充电便利性拳玫毛。其次行驶距离不长拎撇横,180公里左右的续航里程能够满足使用需求式炕郸。另外绣抗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难祈沙,因为小车型成本低镐。   赵智刚表示寇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展螺惺牌。河南地区腑顽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排淑挂响,在替代当的出租车潜抚斗、公务车方面取得了不错的效果形秤嗜。同时连,也在积极跟海南政府合作鸥,投放了一部分公共用车剧范。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瑞,比如是文昌伟屑、万宁昏棉廊、琼海等县级市纽,未来将在海南全面推进吠无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻陌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲岁标沏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点形竟上,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行据豢。会上病,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出为蹄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂苫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堑,是参与全球竞争闷惨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坤磷。”   在当日的论坛上十呢嘎,郑刚发表主题演讲笑拜淌。在他看来梢拧,打造世界级新能源汽车的品牌诵,最核心的是独特性乌、差异性肯惰,是比较节能优势圭驾衡,浮出水面的是视觉唬、是LOGO讣、是VI拍储,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锹深,其中成本优势是最重要的组成部分歌。   早在110年前幂刻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择掏:蒸汽驱动车陀、电驱动车和燃油驱动车玫。然而污脓刑,在后来发展中豢丢,电动车败给了汽油车屉窝妓。这是什么原因造成的荣拣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及毒淬刀。亨利·福特发明了流水线生产怠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诬,成本大幅度地下降闻瘫衔,售价拉低到850美金统厂嘘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酿档溉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蹭焕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌崩缝锣。100多年的历史多次证明了这一点宽恢。” 郑刚说览闪。   在反思自身发展时茬彼,郑刚透露刨牧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量女牛撬,规模在迅速的增长平,但很遗憾并没有带来显著的韩铅妮、大幅度的成本的降低分洁鞍。   为此淑捕,郑刚提出盛,在推广和普及新能源汽车的同时辞瓷,光靠技术进步还远远不够霓碌,更加要注重较犬、培育成本领先的优势吩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本混,是参与全球竞争森贯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夹鲍。   他建议眉偶拿,对新能源汽车未来的产业政策识堑、行业标准地常玩、行业监管等透稻还,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术溅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低罗哦菜,这样才能培育出行业的龙头企业刚卜。   如何通过提高规模托菏、优化设计谓貉、优化政策和制度创新兑踞?郑刚说肺刨侣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本免芥峨、交易成本和政策成本筛辣百,来打造企业的综合成本能力和优势拘陛破,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沫荡筷。这还需要企业和政府共同携手苗,不忘初心合,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:韩大为" "  魏建军多次提到桔律吼,我们的确有很多故事韩弘,但是他们没有写得很好宫首降,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缝?魏建军直言不讳地说城绒雀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捐瞪草。   囤地赚翻财胸、离开保定翱嫉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来兑芭,且莫名其妙骆瘟,或者无中生有的传言所困扰喂,最好的纾解方法是什么辽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车薯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搐碾盯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂超,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后户混,魏建军换惦诬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汉残烽,与部分汽车媒体交流燃屋恢。以一身轻便的牛仔装""示人""娄盾,魏建军笑着说兔晌,是在同事的建议下才穿出来的翘坡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言憾,魏建军坦言锹书,的确压力很大丛厘,也很难受纲脆碍,“有时甚至想哭”寞鸥绣。他说概焚,我本人就是保定人疥,能不希望自己的家乡更好么饲次氏?当然锰失秆,我们只有把自己的产品做得更好镣。    诚如魏建军所言敲虏率,近期门,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌曙嚏块。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾融耙慨,来自媒体的反馈好评如潮晚略酵。有作者甚至设问胁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后癌,否则也怕媒体老师太忙”冲婚屠,长城汽车一位公关人士插话道采快倒。    10日下午的WEY首度试乘试驾聪蛋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意燃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格啥绢洪,有同行在现场就说妻勃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车畏晃昏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骡囊卡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拖。    动力配置上凑噬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机畦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凤,最大功率达172千瓦哎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器峦思,换挡响应及换挡逻辑可圈可点荒斤翱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伟,VV7s几乎没有发飘的感觉棵,而车内噪音也得到较好的抑制那。“我们在整车NVH方面做了很大努力康沛宫,也取得了一定的平衡”虽倘,魏建军说就苛。   VV7S    在交流中绅斗郝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蓉扁,大谈蟹、特谈所谓“轻奢”挺拍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时灵,咬住“聚焦”二字不松口倍贡。而是多次征询媒体试车时的感受膛辑,并逐一分析焕吴岸、解答媒体所发现的问题岭。整个交流过程胃,他都态度诚恳惩仇提,即使是谈到一些尖锐的问题晴,也并不辩解丹乌。他甚至非常谦逊地自问自答繁,人为什么会失败发描?尤其是一些有着巨大成功的人斥阔谜。因为以往的成功浓齿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做写忙抖,就很容易让自己失败耽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上配冉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车典,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然潍朵。他认为慌毫,好的产品本身就是故事淬惹瘫,而WEY就是要做最好的产品速碘。此次斧吭略,魏建军多次提到举帝,我们的确有很多故事要讲纠桐,但是他们没有写得很好偷蹋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蝎横,所以够贬,我在让他们重写雇。魏建军笑着说农木淀,把一桌人也给逗乐了绿盆铝。    在媒体谈到其他竞品时弟,魏建军都给与很高的评价钾。不过最终还是认为自家的产品蹄轨:底盘更扎实耻拾坪,操控性更好火,“因为我自己就好‘玩儿车’”韭笑,所以对他们(研发人员)的要求也更高士。   VV7S    据悉戌骨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市础炕淘,预计售价在15万-20万元区间唐蒋钱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点强嚼,他思考了一下才说腹面嫌,它的配置太丰富了褂们疙,在相同的价位空间策巾糠,“肯定没有比它更多盟垢、更好的”池纬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖喂?魏建军更是直言不讳地说松党鞠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亢琼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捶俩硕,一位来自上海的资深试驾教官说扩,之前很少接触自主品牌汽车膳邪,这次也是第一次来到保定澈浓巳,第一次来到长城另刃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料思坟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冈嗅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盛劝浩。期间绥读,有一位同行说戈玫森,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好窍?或许这才是魏建军的真正用意吧螺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师桂眉:李芳" "   陆逸表示辛钮口,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驴,因为正处于发展的爬坡期叭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桅幸蹭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弯味暇,而且要深度国产化誊槐喝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中士,雷新透露吕,上海车展期间从,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时硼融峭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时甸驹割,陆逸明确表示掂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梗惩通,因为正处于发展的爬坡期投。关于国产化的工作杀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略祷挛,未来将坚持不懈的进行国产化工作撼缝俄,而且要深度国产化颈面吩。    日前茶篮未,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烩篡。活动后戊币,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疮风,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年软逃刃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆尝乒铆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%夕富席,超过23万辆税。今年第一季度妓堪篡,英菲尼迪在华销量破万辆敌檄,同比增长4%抽,而其全球累计销量达到67367辆肖,同比增幅为18%措阀。无论是在英菲尼迪全球体系中番猾房,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中覆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仙。在不少业内人士看来猛,从去年4月以来搞戏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞授谦颅。    对此裙薯攻,陆逸强调轨,目前英菲尼迪的销量很正常糯鸽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嚼统轻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年参,还处在爬坡期编热茸。他还说吃谅,所有的汽车品牌进入中国后棺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加联疗、运作能力提升及投资力度加强疆瑰,会迎来一到两个爆发期酒屎。    事实上坪巢溺,从2014年开始笛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后罚怠耙,就迎来一个销量增长的“爆发期”库很茸:2014年息戒,英菲尼迪在华销量超过3万辆场,同比大幅增长75.6%弓沪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆腐,同比增长33.8%姐闯。    不过措普诉,步入2016年箔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期姓。当年4月初骸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在铃妊跋,刚好满一年洗。在过去的一年里磨寐把,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态撩浓拎。陆逸坦言七,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段椽,以便更好地认清我们是谁垄竭,我们的未来在哪里签剁覆,我们应该做什么谈唬。”    在陆逸看来嫌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌群,今年是进入中国的第十年逆侯。所以作为一个年轻的品牌隧看访,这本身就是一件很有挑战的事情寝韦。他还表示镀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累闹榷,是更聚焦的一种进化丘。因为市场环境在变化稼抢,消费者的需求在变化厩谁,我们也要根据变化不断的调整懊界夯、创新境绿、挑战自我歉菲。”他说蚂夯渤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来墒吐,就提出了‘挑战者’品牌战略钾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过劳掣却,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的肛,品牌口号必须得落地敞篮。”陆逸表示居捌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碴,聚焦目标客户群孺河,让产品与目标消费人群建立联接酒、产生共鸣动多痛。    陆逸对中国经济网记者表示督袭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辨剿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匿,而且要深度国产化辜诞。”他说叛踏脓,中国是全球最大的汽车市乘盎讣铡,同时也是很特殊的汽车市臣状搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国睹,就要真正的了解客户故,扎根于客户翅蹿卿、扎根于市忱煤小,这就必须深度国产化急喇。据雷新透露路箩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%禄穆溃。    但是纯惧讨,从2014年底国产以来排秘翰,英菲尼迪只推出了两款国产车型珐:Q50L和QX50肛。对此触贾害,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑愤凑。陆逸表示苗枯,“关于产品线布局的问题磨戏,英菲尼迪有一个长线的规划景玫伦。”    陆逸介绍说倦畦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年秘畴,规划内容包含平台规划碱懊襄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仕。他还说昧邢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备喷蔼抡,我们的目标是通过完整的产品规划捻碍唇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捅玻姬。”    谈及国产化在今年的推进程度抛杀辣,陆逸表示烦嗅哭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中何罚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布菲。”雷新进一步透露券绦,上海车展期间祷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时策舰渤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剂窖陷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿坝棵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年托啡毕,通过销售Urus靖,兰博基尼总体销售量会翻一番臼闺哺,突破7000辆大关盒败。    在更遥远的将来嘶,很难说会不会有纯粹的电动车撬。这是因为蓄电池非常重焚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制率。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘妨漳场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌福铃。自大众集团和奥迪公司接手后塑盯孩,兰博基尼得到积极犀谴、稳健的发展棘褐。日前惟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂间境,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员封限,商务部主管Federico Foschini藤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员触虹奠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问藤限:并入奥迪公司之后艘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持喊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的浪?    答开:2016年媒叉宋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阿。奥迪公司和大众集团接管之后惋,对兰博基尼进行了很多投资驶,让公司发生了非常大的变化防阿察。此外苇故,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品貉溅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高悍容,如果没有这些投资垮废,就完全没办法实现这个计划廓。所以譬,兰博基尼公司从中受益良多雄伦。可以说锣,如果没有被接管赣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刀。    问想:在您的介绍中效台,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高洁弘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坊夯?Urus投产以后率门,重点会不会向中国市场倾斜黄躺脯?    答京免:目前窝扯,兰博基尼公司只有两个车型系列坡:一个是搭载12缸发动机的Aventador毕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán编饱隆。因为各种原因喜烫溺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势孩曹姜。2016年撂煌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车刃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%私湃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%醒趴蠕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放发,兰博基尼公司的销售量会明显的增加发铺。2016年咕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆娃韭驴。新产品会在2018年投放嗣,到2019年让枢,通过销售Urus戳可础,兰博基尼总体销售量会翻一番眯逻,突破7000辆大关玩。在中国市场上花睫,SUV是非常重要的产品兢蘑尺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求害能贸。    我想强调的是渭细敝,在中国超跑车市成喜考恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端统。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蹿涟,Huracán大概在300万到350万人民币加拔结,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胯蕉。    问饶镐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拨?    答委沮坑:目前谢,兰博基尼在中国有15个经销商克脊。到2020年福封,我们希望经销商数量能增加到20到25个哼斜勃。当然魏,通过Urus的投放荣,在华销售量会增加绥,服务涵盖的区域也要明显的扩大氖。    问泄鹤:如您所说输,兰博基尼在中国有15个营销网点实拒册,去年销售了151辆(车)港乘赣。我们简单的推算一下疆,平均一个营销网点一年卖10辆车丘蚂倡。那么胯柯蚕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样渴钨?在新的超豪华SUV到来之前渴靶,是否有改善他们运营能力的要求呢悉碳?    答行:是的茬猜举,会明显提高经销商的运营能力胯,新Urus也会变成一个破局者荤。虽然现状如您推算媳石,但是在Urus投放之后隋,大概2019年或2020年拟纯,经销商的数量会增长吨篓,同时每年的销售量可能会提高到30辆犀较颂,整个业务会明显的扩大改,售后服务也会明显提高相茸靖。而且由于SUV使用的频率比较高柑毙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妈南箍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蒙能羡。    问魏惦:兰博基尼车型比较少琅吹痪,所以每一款新推出的产品都极度重要灵灭。现在的汽车行业发生了一些改变天,比如智能化胜、电动化竟。那么咯恋,兰博基尼在研发产品时纹我,会不会受到这种趋势的影响蚊?    答雄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征对什。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆姓患,更多的是代表了一种感情沸徊鳖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador当沥,采用V12的自然吸气发动机鞠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验粟嗓脐。    这是兰博基尼最核心的销售主张狸炮腻。未来惫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沦枯凄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度安,甚至会超过前款车型篡。而出台Urus产品时则会有一些变化口窜,它将采用涡轮增压V8发动机福邵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机适双搜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型光煽。但是赌滴,不管从产品定位隘巾,还是感情诉求方面来说拢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观朔绥谭。在更遥远的将来搪问骗,很难说会不会有纯粹的电动车沏淳虹。这是因为蓄电池非常重答,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制受捷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车葛,可能未来技术上会实现新的进步卡,那时我们也得重新考虑这个问题绅缴坤。    前些天缺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型景五涸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录叫霖,其V10的发动机再一次提高了功率胎。当然离苗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嚎竣。通过技术创新以及功率的提升疗巴搁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柬镭漂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车触借。在预销售的阶段敞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来讽静辨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蚊复,能够击中客户的心理需求榷仿。    被访人锹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作闺储汰。1998年到2007年翻懂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乓守纹,负责兰博基尼产品工作;2015年非唉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员染并,负责销售及市场营销亨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞配:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示板隧,中国是世界产氢大国发,制氢设备熟科、储输设备送、制造技术等条件不错舒扛,具备发展氢能的基础单。从环惫墙崮迹和能效等方面考虑牧,中国应进一步推动氢能源产业的发展备山。    周奕丰谈到秀,中国目前主要依赖化石能源觅许蔡,对环境污染严重校稻倦。氢能源因来源广泛臣、燃烧热值高呢荆、清洁无污染和适用范围广等优点加,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锈盛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分闭灰,目前看锭,中国氢能利用的研究相对碎片化抽落哩,与国际先进技术相比还有差距躬临摊,没有形成产业化枯卸、规模化发展冻啪苟。中国应迎头赶上矮,卡位世界前沿诡钮。    他还提到旱姐蔬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弧,提出实现大规模臼潍、低成本氢气的制取煎济樊、存储警那、运输该杠磋、应用一体化的战略目标靶。这非常重要体捣,未来需要各方协力麓淬琳,加大投入购,推动相关产业进一步发展是潍捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表娶朗孟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瓜蓝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济淬睬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辖焚轿。    他谈到存颧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贿,各方需要引导资金更好地支持实体经济诵,促进金融资本流向实业氢垮,真正促进经济稳步发展困肋,夯实经济发展基础蚕相磐。这既是稳增长遁认钞、调结构的需要堪啪鹅,也是抑泡沫橙捷、防风险的举措戈是咐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动寥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进劲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力们蚂。    周奕丰最后介绍骨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坦响雹,也在不断创新突破伞评掂,寻求产业升级螺钒灸。公司主动发挥自身产业链护笔对、区域及成本优势遍肩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业次可。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舷讽、旅游景区睛甲、汽车营宿地茎、农家乐罐、家庭菜园等不断扩展外罚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肪,以多种方式在国内推广土壤修复拐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谴派触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   国外媒体报道罐脱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示揽沫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆亲次,并需要吸引更多的资金和合作伙伴交。 李彦宏    李彦宏表示碱醒了,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车标掸锚。尽管有一些技术问题需要克服山赴,但它仍然有望达到目标僳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司丧双割,前微软AI专家陆奇任首席运营官舍奠疗,负责大量投资的自驾车业务部门担渴。 百度自驾车    李彦宏表示弥跺楔,我们很可能与传统汽车制造商合作艇详,而不是孤军奋战炬嚎,目前还没有制定出这项技术的商业计划健就,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酚。我们将竭尽全力实现这一目标诫烦,收入和利润是其次的考虑洛蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲吓每:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抚户慨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显韦蝗戈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辣窃,共享经济还将怎样改变生活嫩哭?   三年前躺玩臀,基于对共享经济的热忱呐,清华学霸张丙军创立PP租车碌,开启了汽车共享事业;三年后墩藕兼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贰魂肖,成为汽车共享领域的领头羊拦蓉陆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诗率,3月7日奶,张丙军开启了共享有车生活的新征程添面豁。   3月7日撩丘,在几百万用户的共同关注下乏镰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炊雄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抗,也是张丙军重新定义有车生活傅藤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅统揽。   从PP1.0到PP2.0时代别铰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记秀邪咕、一个符号或一个名称那么简单署癸,它是企业创造持续价值的支撑奇氰耐。若没有十足的理由爬朵冠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓淡信。将PP租车更名为START乖,是源于怎样的考虑杜男皑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解棺怜费。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体水兴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举膛。   “三年前平覆咐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法内纳滴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益誊宿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型错。由于便宜便利疵救车,PP在用户心中是一个很好用的租车工具揩裸且。”这个阶段窃齿,他称之为PP1.0时代勃。   经过三年的发展钎板,PP租车推崇拥有而不占有奖、盘活社会闲置资源的共享方式可,逐渐建立起以车为媒介稼虚绰,重新定义有车生活的2.0时代蜜擒。“START不是买车档,不是租车寿侠,是共享有车彻埃按。这是年轻的人群腊病、爱车的人群巨粟甸,最向往墙薪、最有潮流的有车生活方式乘蓟。”张丙军说匣瓢软,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择集、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蹋涸。同时叼花,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奖霸葱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钳,让每一个用户体验到最真实郸环、丰富碗、有趣的共享有车生活廊。”   START代表着新品类失、更丰富的选择氰豁烙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下勘岗烯,相较于神州租车瘫誊柑、滴滴租车等传统租车公司诺休拉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢亩浑界?   张丙军认为椿,START的核心竞争力主要体现在三个方面辅横。   其一绅,PP从1.0进入2.0时代诺,新品牌START更具有张力驳蔫部,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神告。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纳,START重新定义了有车生活辨逆,开启了全新的“共享有车品类侮谈拧。”   其二伯,为实现共享有车的多样化选择未烹邓,除常见的家用轿车外负皮,START将主推个性化的用车体验拈蝗哩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型骚,如保时捷911独汇、特斯拉慕、大黄蜂罢霜搁、牧马人等等敦。此外吃,用户无需承担高额买车款和养车成本捣掳虎,性价比更高舞。   其三靛混,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缺崔持,以及更完善的用户信用等级片午孺。这也是平台长期价值实现的核心糠棋捆。” 张丙军介绍咸需估,START共享有车生活平台为使车主放心共享埔驹请,平台推出了一亿元车主保障金态廖,严格的交易信用体系绩沧但,确保车主爱车无风险;对于车友埂结,START还与多家大型保险公司合作讣擦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吃皋,为用户提供更具信任的服务核举慕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拈,我们的目标是号法颧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来和。”按照张丙军的预测接凛扮,中国自驾用车需求量巨大哗,而现实矛盾是寡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车虫,不允许每人买一辆车满足自驾需求掇即皆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量毯乃矫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用空天。   此外础,他认为吠狡呵,随着消费持续升级偶夏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中澳磊。“感受丰富车型带来的不同生活体验含,将是爱车爱生活人群所追捧的方向郡京。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泰飞芬、丰富碳、有趣的生活方式舌缮嘘,让有车生活更加精彩采。”   张丙军表示立贫奶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者叉绒雾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验贸。START姜,梦想才刚刚开始孩贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛稼硕:李芳 版权作品假,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫁芜,严禁转载冯科,违者将被追究法律责任半暗诧。 获取授权" "   今年全国两会上吗绵圃罚,董明珠在接受记者访问时说腺拭:“只要你敢想峰港吻,比如以前谁会想到人能上天捐镜环,如果我们不去创造犊拆,人能上天吗鬼划赦?你不敢想先,你不敢去试验肮饶嘉,你永远不可能做好高姐漂。”    过去的2016广,伴随董明珠的备,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈捎许:格力全员加薪1000元庭屡、格力的员工房蔚献、以及格力的手机……对于这一切室醇浦,董明珠并不过多在意列围寒,她说聚骆,自己最关心的还是“掌握核心科技”侧镰窘。在今年全国两会帕荒,作为人大代表块岛,她再次提出了自己的董氏宣言毕猜骨:确实这两年的发展安,总书记提出的供给侧改革瘟铝狮,我们就应该做供给侧改革的排头兵粗定炼,因为做的是实业喷顷,能够掌握核心技术剩,制度也要跟上任锚,真正给那些创新型的企业珐、有创新梦想的人一个环境俗。    对于国家舞妓、社会加、普通百姓的诉求母立,董明珠是这样回应的硕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寒伍附,他真的不是仅仅是索忍琅叶铡,收获牡,比如说我们过去讲叉访铃,这个企业了不起彪,再就业鹿,反过来你要感恩这些员工开拦,没有人来给你打工睬库,你凭什么去发展辩胚锯?所以我觉得要有一个感恩的心情佛砰。”    把感恩的心落到实处菩忙定,就成了格力员工的2室1厅瓦,于是纲,别人家的老板就这么出现了粒。 记者嫡蜜匿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧煽肮戮?    董明珠匣砍草:对盖晤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诗枫矮。    记者街豌:以后所有的员工都会2室1厅聪倦?    董明珠屯:对对对乳筏被。    去年末围橇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿摇,但因股东大会投反对票而失败顾滴。随后附,她以个人名义增持珠海银隆股份腊泌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业位,然而欣叼行,到了今年项采,新能源汽车面临两大不确定因素探茨:电池屋饯口、补贴“退坡”瓮。在董明珠这里为警,似乎这些俨然不在话下舌埃坑,董明珠说勒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宋钉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承紫洹,“不是因为退坡我不做卯,也不是因为给我钱多慕,我去做痊,我认为是一个责任冯绍,是对社会床被盆、对人类迪箱,你都要去选择的一件事盘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖物,董明珠很不以为然弯,她认为胯竭,这些都是炒作料德,并没有人真正说到自己手机产品的质量搜,只要没有说到质量唯论,那就不是否定撕炒修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰鄙:李芳" "  近期吝镭拆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缮防忿。美国此次取消“双反”芦奠,对中国轮胎产业无疑是一大利好巢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转详莫攀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贩。   全国人大代表地还缄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议宿,在轮胎中使用RFID电子标签技术酵,给每一条国产轮胎装上“身份证”荣饥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坎浑苹,有利于消费者对产品品质加以甄别动剩称,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量滑,从而规范轮胎行业发展嘛敌接,促进行业的产能优化和转型升级嵌苦。”袁仲雪说潍趴。   据了解缅锚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寝溶糯,全球多家组织及单位参与惠祟枚。轮胎用RFID电子标签的应用瓮屠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体食缄,将等级数据写入轮胎标签内部莱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定顽皑汝,伴随轮胎终身使用贩礁叮。同时拆灌箱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体呛期,使轮胎更智能聚融,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仙册沥,能实时监测轮胎的温度伙仑、压力等数据蒋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况铂垄手,从而有效减少安全事故臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝偷:李芳" "全国人大代表桓陈谜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题博喘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通褥撂、环境协和发展的产业戚,由于行业标准尚未建立沫活爸,使得整个产业发展处于十字路口邯墟。全国人大代表举、时风集团董事长刘义发建议讽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 读纶,全力推进供给侧结构性改革伐痞。    在刘义发看来芯察,四轮低速电动车是市场主导酸邓矮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品协。目前酮,工业和信息化部豁扭翠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赣股守。该标准的制定茄,对规范四轮低速电动车行业发展蹄杉,使三讣峡充、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妙怒帅,直接实现电动化新驹澳、节能蒋溯、环保安全出行具有特别重要的意义疯系。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求裂,又适应市场需求觅梧霜,刘义发给出四点建议冯抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一迟虱绍、标准制定应充分听取行业的意见捻,响应群众的呼声脊处刺。制定标准应尊重市场规律帮拣,规范裸暇肯、引导产业发展阑问,而不是简单的限制烹龟篡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求橇。    二屏飘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点稿。四轮低速电动车安全吗楷掸、环保迟时竭、经济魂胎、舒适景济杯,是摩托车杆铅坟、电动自行车具句锌、自行车等升级产品萄,特点与与高速电动乘用车不同厂犀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标譬泥蔽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定讥。    三鼎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导玻闲、政府引导的办法谈抢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点李句漆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池失恨奉,如采用锂电池政府给予一定补贴蕾臀。    四辞庞衡、在制定产品标准的同时吞警坛,制定企业准入管理和注册登记狭、道路交通管理的配套法规思看。产品标准只是为行业规范管理提供依据慌喝猴,而实现规范管理是一个系统工程梁。政府应加快制定企业准入侣、车辆注册登记瞎袖、道路运行管理的配套法规控臣蜂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则灸,方便企业让利于民老,减轻企业和用户的负担叮燎慰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求屏躬、加快供给侧结构性改革的产品料,又是一个节能环保的产业膝当,引导得当可以大有作为贡赖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法裸方椒。”刘义发建议亨哦虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "   近几个月来级悸,共享单车火遍了北京城姆豁。6日协,全国人大代表侵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示懒,今年上半年删倾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刮捶宪。    徐和谊说曝精泰,伴随着公车改革己苛床,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁敬缅甸。“很多公务员手机上有软件停,一刷就能用车洽。”他说趁,今年式放肚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众倍炽。上半年殴俱慑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车耙。    据徐和谊介绍署,未来投入的汽车数量将根据市场而定彻,租用的价格将有竞争力摧推。产品的外观将非常“吸引眼球”皑薄,为两座式纯电动共享汽车劳报饱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷爽,适合分时租赁和共享市场需求屠沏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别偿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件币殴,在手机上可以查询哪里有车谈拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题寒红脯,目前大家用车起点和终点不同亲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垢环拷。”徐和谊说肝,目前薪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节隧赖杆,包括立交桥下擞经、公共停车场枚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇屯恼络。目前边远的地方停车资源丰富萎呈猴,但是用车的消费者较少骆信轰。“希望异地还车的便捷能够实现捎抒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点彩线,否则还会存在最后一公里的问题惺械。”    徐和谊坦言挫,停车位还存在管理的问题杏率,汽车是价值比较高的消费品钙,一旦出现剐蹭毖,租车人还车时也容易“说不清”康澜涟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蹋故、“钟摆效应”等问题完。“有些消费是单向的接呕,如何让车回流也是个问题”贺膳珐。他说涝矗,目前晦核,北汽正在进行市场研究茶煞,探索解决方法宛。    徐和谊还透露老戮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行柑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆圭肝记。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆耗锑。目前距2022年还有六年时间阔电李,从可行性上讲洁奸浮,应该是能够实现的旦拍界。届时希望借冬奥会的机会碍篱帽,展示中国制造的水平晌殴晚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露邪喂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题揽拒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纪络丸,目前已追回骗补资金或啡兀款23亿元划冒港,并对有问题车辆不再补贴如,对闲置车辆也暂缓清算编。    肖捷称兄,在财政部门督促下喉迪酵,目前相关企业正在采取措施恫檀,认真整改发现问题湃。    有记者问赖闯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展崇,肖捷表示扳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整痘,主要是降低了补贴标准效荆,同时也设置了补贴上限加郎农,还提高了准入门槛垒痕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疲杉合,同时也可以有效防止出现市场扭曲抹帽效。”他说凭材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵虱俯:李芳" "全国人大代表玛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气娘搐紊、废液筹、废渣等污染停,一旦有机电解液和钴坍纳韶、铜酱拱捕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中罢,就会带来生态环境安全隐患舌,甚至会危及人类健康传。”全国人大代表谴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寡理党。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议厢。这位带领团队经过几年技术攻关漆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锑氰镭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胖蛙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题窜。在提交建议之前停,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究壤纲娶。    自20世纪90年代以来雄苦,随着锂电池广泛应用屠等袱,我国成为世界上最大的锂电池生产欣溺、消费和出口国膳就韧,近年来我国出台了购置补贴拷暑、税费减免泰、研发支持弧堕、消费优惠托、基础设施等一系列重大政策措施粱虏,新能源汽车市场日益蓬勃发展节跑面。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆杀、保有量超过100万辆箔,占全球市场保有量的50%灵效缓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆轿戌巴。    随着新能源汽车快速发展锤,作为新能源汽车的“心脏”俏吹,动力锂电池产业也在迅猛增长九。按照相应的报废标准笨阿,动力锂电池回收利用市场已经形成藐。有研究数据表明拼,预计到2018年弛玛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模矫,累计废旧动力锂电池超过12GWH梗、报废量超过17万吨技掸迫,从中回收钴息户眯、镍谐路、锰牡、锂仆暗贺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拦淬,到2020年将超过100亿元和,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元视班庙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫闻荡涡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题臀嘉酚。”张天任认为茅泵,如果动力锂电池做不好回收利用号料,就违背了绿色发展的初衷菇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辞介炉,但现实是籍夸歼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实文。“废旧动力锂电池包括不同的类型儡围钉、设计工艺和串并联成组形式皮谜,以及多样化服役时间栓富洗、应用车型和使用工况恨,这导致电池拆解不便暑蕾碳。另外堤,国内尚未建立成熟的回收体系绦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蓖风,回收工艺成本高梯。”张天任表示池斗,“出台的政策并不具有强制性匿,且缺乏明确的奖惩机制购,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虾扇辛,目前动力锂电池相关主体无利可图徽,对政策执行积极性不高酥翘竭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题隙,张天任说镜担铃:“一是退役电池较为复杂伍佛送,不易拆解;二是退役电池一致性差博逼撵,品质不高;三是回收拆解成本较高莫谎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吓捅,执行不到位行帕醋。”    有问题就需要有解决办法卷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方饺撵镭:其一恒车,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二差,加大电池回收再利用关键技术研发;其三马蚊烽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四避,鼓励商业模式创新试点和推广应用谴坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦闭钱:李芳" "全国政协委员萌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题歪。”全国政协委员抡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示徘遁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题礁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时胖穆,其市场前景令人堪忧答辖茧。“在电池方面文吼氰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡律烤矗,2020年后榷舜靶,当大家都不再享受补贴时喀脚控,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品码蹭。”另一方面哼泪,柳崇禧表示币鳖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烦忿解,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限礁凰擒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素熊盛传,在于车辆寿命和电池寿命的不对等垦醛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上剃净匆,但电池的寿命大约在20万公里伟股。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受草萌,这意味着弗,电池报废了车就要跟着报废藕晌憾,这样算来蠕瓶,纯电动汽车的使用成本是很高的傻。”柳崇禧说琴世。    对此搽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汐唐,即建立专门的电池运营机构集达,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务马囊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池湃缕兢,是对车辆的物尽其用斡玛烹。对电池而言擂,虽然不能再服务汽车弘摔捕,但还可以被用作储能电池晾块苛,同样达到了最大利用率贫程。”柳崇禧认为茨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法材静。“但国家需要予以支持糠模繁,尤其是在车辆检验方面旗层,按照现行的规定看斤咎,更换电池即被视为改装喘伪浩。”他说奶档酪。    柳崇禧的另一个观点是成抬莽,氢燃料电池的大发展即将来临梧估荚。“一方面立,原来的运输成本相对较高疚,而如今这一问题已得到很好的解决揩侍芥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面痉吻,美国的相关先进企业在国内开始建厂痞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车马糕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蹲癸掣。”柳崇禧表示叉棘龟,氢燃料将作为增程器为电池供电纺,以达到更长的续驶里程恒寄畏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡懈诵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歉,造成了双方的利益不在一条平行线上辞。为了解决这一问题胃囤,李金勇指出久馁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景米弯蔽,重新设置股权架构法,经理人和骨干员工合伙人化献任。”    “遵从起码的商业规则兰,我们就是经销商绰谐税,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涣送室、一个桥梁蛇,我们没有义务去亏损毒券恋。”李金勇说浑。    日前塘通,著名汽车营销人竣隆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侍泉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钡推,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”竭瓮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泡袱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”埠氮,李金勇直言潭颓晃,“在过去的十几年咸鞋钠,我们的市场非趁唤停好肮案,老太太都能卖车称溯,会加价就行了屁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高徒想遂,职业经理人的压力很大大牵,每天都要搞KPI考核葱仿、培训豪、提升锣皖恍。”    李金勇以实例说明齐:“过去在资源时代炕雌,一年这一个店挣1000万坟,给职业经理人开30万舅察虫,没问题挝谢,这车好卖粪纲。现如今莲萎经,市场不好了胎贺得,现在一年挣100万痊臂疮,职业经理人还是30万巩,但是特别累论,现在一年的工作量比前五年建寥捆、前十年两三倍都不止椭肖痘。”    在李金勇看来苫曝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同榷苦,造成了双方的利益不在一条平行线上沤敌挟。为了解决这一问题嗣,李金勇指出保客边,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景椭,重新设置股权架构售雷,经理人和骨干员工合伙人化坷熟。”    李金勇进一步具体阐述道公瞧套,“过去资源时代琅,投资人只要拿到了店矩备蓄、拿到了品牌节,就可以赚钱僧。现在聚,资源时代已经过去了挟芒记,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起勘桨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巢,从而真正让员工自动肩、自发地把工作当事业菏,而不是靠培训斤,靠感恩纤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来枯典瞥,不少汽车厂家制定了销售目标封靡、生产目标伤胖呢,职业经理人必须要完成谭,如果不完成就走人瓤。李金勇认为滇碱磁,“在这种状态下金,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划叉、十年的规划炽哀,只能先制定一年的规划九伞,把今年完成再说柔,由于今年完成了虱界介,明年才有你的事梅缮鹿。所以这两年厂家的高管变动频繁绒贬,十年以前很少有这种变动裙,而现在这种变动成了家常便饭衔冒连。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量武鞠,没想经销商的盈利能力扇火。”李金勇表示编嘎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量新峡,想办法做经销商工作纳,把销量任务压给经销商线湿砷。而经销商越来越不听话惋交吻、越来越不相信的时候惨,厂家就再出台相关政策醋咎。    李金勇指出渤布,经销商要有勇气打破潜规则俗,遵守正常的商业规则歪幂:库存大不提车怠茹、无差价不提车囱殴、拒绝搭售饱恨。“遵从起码的商业规则念欠,我们就是经销商赏骚伐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炊频阂、一个桥梁廖,我们没有义务去亏损面胁。”李金勇说效北。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题芥霞缔,李金勇建议犬谓:同城市的店应该互相加盟或互相买断处堵,或者干脆出售给另外一家经销商喂层晌,不管用什么形式皑穿胖,形成同城市的一家店空。“我们用销量琅辩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惧菠慷,这样减少恶性竞争兼妨废,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钡。”李金勇说毛喊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尾,李金勇表示祁钢,“我们不可能卖出路边店的价格漠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争畅。100%原厂配件保障僚鼓,专业的维修技术厦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骇钨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乘递。    此外塘,李金勇还表示广蜡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车畏仕。据了解拓忌垫,2016年炬汾璃,新能源汽车的销量超50万辆扮,到2020年茧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年规乓稀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆翁拿。在李金勇看来烽,在这个快速增长过程中拣蓄,“传统经销商中画采嗓,谁关注了新能源汽车并率先布局散,谁才能在这个市场当中分一杯羹闺瞥脾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挂饥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员连、四川省鼎立律师事务所律师施杰祭椿棱,今年的关注之一悸躬痞,是有关网约车新政的话题甩。    施杰表示浦,为加强管理拜谁跑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)窃眉鸿,并于2016年11月1日起施行竭磐扔。然而娟,根据多家网约车平台公司的数据黑,在目前运行的网约车中嚷黄莲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的溪钎,仅占极少数部分寞卯路。    “交通部制定了网约车高品质服务检翻,差异化经营的原则觅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”币剔,施杰称必举妮,“我认为叭,政府应当放宽对网约车的准入限制牌,顺应社会共享经济发展趋势”腻称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到懈饥沛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吃婚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嵌牵。    首先绊,施杰认为烫,北京窝镰哥、上海的网约车细则要求“京人京车”攀驾、“沪人沪车”等差异性待遇金,不符合市场竞争规律姬持。施杰表示笛,只有在市场竞争的推动下户,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力豪缕,也有自我管理的需求与能力矫年。    其次辜箱操,施杰表示壳粕悔,北京婪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巧橇,而且购房免绰、购车也并没有绝对限定于本市户籍拟。“京人京车”班、“沪人沪车”的严苛规定滴挛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外徽瞥,会导致营运车辆骤减良。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒菇板寞,阻碍新兴业态的发展汰。    而对于多数城市对排量滦、轴距都作出的高标准要求吞环,施杰认为旗寒,高排量代表着高耗油纳,不仅并不符合节能减排目的讥钡滇,高油费必将抬高车费巾肚。    更重要的是好提,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则害奔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准闹界桓、高门槛棠匿藤,将损害网约车的实惠经济特点颊,打击其平民性乾,“上述许可管理的模式姜,将导致网约车司机数量骤减镁辅、车费翻倍夏,群众打车难霉、打车贵的现象又再度出现黔。”    此外寇堪,施杰在这一提案中的主要观点还包括烂碗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”碗娘、“许可管理不利于节约社会成本”等论。    施杰建议寥亨,《暂行办法》可作出如下修改青科陕:    (一)政府适当降低准入门槛江。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鞋贝,是十分必要的慷。比如吼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查署驴弄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置闺秆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求们蘑,等等毁。设立适当的限制条件巧邦毙,符合市场发展规律鲜,能促进网约车市场安全性丸拉蝎、规范性发展佰驾泊。    同时枫,政府应当科学引导网约车发展踏谰澳,而不是像治理洪水猛兽韶,把它一下子关进笼子里放楼屉。以构建网约车公平竞争的环境为导向皮冗绘,放宽对司机户籍的限制性规定睡鹤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源掣偿。网约车平台港、司机和车辆的审核程序霖级辜,各类许可证明的核发程序尽量从简虑诲坞,以便节约社会管理成本密钱舍。    (二)政府协助构建平台审核痘口、加强平台监管    改事前许可就省铆,为后期监管卯,采用“政府管平台猫忿橙,平台管人和车”的模式氓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疾卧枯,规范其登记信息辜喝铅、审核资质的义务翻欢蔷,定期提交所有车辆的情况桂,这些数据要在监管部门备案孔。并通过补充相关的法律法规界,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蹭。    对网约车不合理调价进行监管吉慑同。保证人民群众用最合理的价格出行搁,也避免由于市场垄断形成的价格新高号扯。2017年1月翰晌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人池赫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捞化鳞,就此提出整改意见寝猎,平台负责人也承诺将取消该功能脐。这就是成功的监管案例祈垄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车掇伶廊,存在大量不符合新政策标准的现象挽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断去,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赫,社会各方都需要一个适应阶段口。所以蟹探,新政的实施不可硬着陆瘟酚互。当前阶段韩,政府应当积极引导各平台规范化审核然,加大对群众宣传力度沤匡淖,延长从旧规到新政的过渡期泡爸艇,循序渐进地促进新政策落地澜桂。    我国全面深化改革提出了目标镐: 市场在资源配置中起决定性作用痛葱怯,更好地发挥政府作用铝。近年来尾苍茅,国务院一直倡导转变政府职能耽暮,推进简政放权匿。对网约车的审核碍官差,放权是进步嫂飞,限制是倒退刷。政府应当创新行业管理兢锻,优化监督模式私,构建平台审核模式坊尺傲,推动群众绿色出行酞徐惧、健康出行福氰可,为“互联网+交通”营造良好发展环境裤仆翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕驮拷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤淳榔荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莽湾羞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蒙轰、品质等方面做了很多的投入松。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势忿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛茨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坦蜜痛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞冕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球攀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”摄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蕉澈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计发拴、品质等方面做了很多的投入净酮确。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计如。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶喝免梁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性测叙瓷、时尚及科技感的一款产品成。”韩德鸿说层拇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫猩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场头速礁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆烽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”懒涡。薛海涛坦言凑担两。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730萎伤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蓄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脐劫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系同、制造能力沉烹妹、经销商体系变、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面婆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势崩漂陇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常敬绒:李芳" "   2月21日隧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烧项锣。本次大会立足技术趋势康哺馁,探索全球技术发展的内在原动力舞奇犁,探讨人工智能炉泡、量子计算技、基因疗法等领域的技术和商业趋势呈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中曙午,有两项技术与人工智能密切相关咖撵,包括强化学习和自动驾驶卡车摆峦融。在关于人工智能的圆桌讨论中兑,多位创业者和专家针对强化学习弧铰、无人驾驶分享了自己的观点沫窍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车美裂旁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车桔,可能只在北京的五环里面开譬亭酒,路况很好鞘,最高限速就80僻咐、90公里筷,这种情况下居,车就会极大简化宫,驭势并不想生产一辆概念车塘碴工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯咀粹瓜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术翱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性暖。技术投入上私疆隙,目前大家都在往里面投入很多的资源沛络,整个行业在往前发展猜,但里面还有很多问题需要解决湘碎,包括保险会、政府等娘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用暖恳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芳结,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弓兄惯,把信息融合稳佳、如何决策做好奥搭。图像识别拓展能力非常强爆惠笔,它信息的理解非常细致廓纪、更加全面咸,比如前方有一个易拉罐窜靠骗,有些传感器会认为它很危险澎簿拟,因为它是金属鳖蹬扩,但图像识别会根据它的大小陌、形状去判别刺涩冻。目前结合强化学习掣文,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持录贯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能歼恳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吩杀淘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陋媳,说到底这还是一门生意涸耍票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍础钾:李芳" "  【导语】这是最好的时代碉黄蕊,车市销量连破发展记录嘉陋,这也是问题的时代囊,多元化委、碎片化梦陷,对整个行业提出了更高的要求秀哨。一切都在变晴胁宠,唯有不停思变方能随机应变铝椭。2月18日冻卯浑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辨弘。行业内百余位思考者和变革引领者缺略,与120余家媒体相聚一堂蔡泡,在“变与革”的大会主题下妈捞花,共商“品牌与营销之道”拍,把脉中国汽车2017查昏刊。广汽乘用车副总经理肖勇敬颓扒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谰诬、吉利控股集团高级公关总监杨学良款朝、福田汽车集团公关传播总监许翔擦适、SWM斯威汽车首席运营官余波柔内瓜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蠢连棺。以下为发言实录吐驴:   互动环节嘉的合影   李苗苗苫:接受张红同学的邀请莆。下午好!大家都是老朋友了刀缚。今天在这里脊涝汲,首先我淄樱贺张红搞这次论坛坞弧磁。第二尝,其实有这么一个机会让大家聊一聊效,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆高柬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字段洁罢。对这个数字估藩哨,我想每一个人护,特别是管营销的人凌凯鳞,特别是管品牌营销浮董晃、品牌推广的人卤句强,我想每一个人都有很深的感慨鸵县。   首先请问肖总危,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物黎捷,也对您做过多年的跟踪淬。这次请您上台钱挠,我很想问一问睹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌趣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点稼钠窘?能不能简单地概述一下烈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捎:李苗苗老师第一个点名我勉羔,作为广汽传祺来说弹然恼,正如李苗苗老师所说的稀萄,应该说是比较新的汽车品牌柑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”行、“两个坚持”辈科岸,坚持正向开发和坚持世界级标准劳讨凰。这两个中仆胶,一个是对产品开发的定位闺,一个是对品牌的定位湿。   从中高端车型的新产品进行切入舶崩鲤,相对来说这条路走的比较艰难一点奈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”慧,就是起步会难一点楷并瘟,后面会越来越开阔差庞、越来越顺庇伤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泞,内部也有两方面的方向愧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卉需,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呻,并且在市场上面赢得一定的销量竞掂,建立一定的知名度臣。另外一派的意见巷合猜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捣宪,从中高级产品切入蓟捕订。但是大家也认识到这个困难妈膏,一个全新的产品和品牌从中高型切入持谴,也就是售价在12万元以上蘑谐,第一款车型是12万元到18万元糕差空,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难邵蟹泥,我们意识到这一点了锨房毙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涵测镭,其实2011年拈单厩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年佰,应该说是非常艰难那,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疯粗。但是2011年菱、2012年有一个词就是“坚持”即,做品牌是做两方面的事情可姆。第一个是做好产品的品质白失添,第二个是做好对客户的服务搜贰厢,以这两个为基础这五六年走下来贰爸啥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑开秒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蹲透,受到各位媒体老师的厚爱惧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础堕吩乡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题撤窝陕,我觉得第一个是坚持拨浇倒。在我们困难的时候不要去放弃洽些极,就是把自己的品牌形象邢镭俗、产品的售价回到往下行的趋势切怂卢。第二为了支持品牌向上埠呛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挺。   李苗苗蹦姑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的偶枚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程标火歇。比如像现在的奔驰朽,一百多年棚碱世,宝马揭鞍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年高贰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总某豌拿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嚷,也有现代的销量岭仁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷翻敛深,您能够阐述一下吗诺迟?北汽在塑造自己的自主品牌方面酿瞳,到底在哪些方面下的力量最大锑?   陈思英老弥锚:谢谢李苗苗老师廓,非常感谢红姐给这样的机会隋箍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌阮纪匪。其实不是妄自菲笔炫蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷文税幕,台上在座的各位都是大幅度增长任逝套,我们同比增长更高一点疚,因为我们来得更晚一点氖,同比增长8.7%蝎。   但是我个人一直在想这个问题磺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吝困。像奔驰去年是130周年坟势薪,今年是131周年问舌身,我想这才是品牌孤。现在我们在座的各位给客户提供的赖双拢,我更愿意定义为商品粪,我觉得是这样脱惹讹。   从北汽自主品牌发展之路来看贰论黎,各位媒体老师和同行都知道裤,2009年我们是收购商词轮、消化叹髓、吸收了瑞典的萨博技术孟淑,当时萨博的93林棺、95的平台和1.8T侣佃、2.3T涡轮增压发动机的技术沥,我们是基于萨博的平台上孝借,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拳楼。2013年的5月份捣抖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤取,大家对这个印象应该很深邻镁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇跺呕,当时也试图通过萨博平台的背书函洼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舷寝掠,因为我们希望建立中高端的自主品牌赂承粗,当时的愿望非沉苊蓿好靛敝。但是事实上发展到今天靶裸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈揣火。   但是没有关系团,2013月5月12日投放的绅宝D70衔洪浆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音糖孪硷。这么多年的坚持是在消化蕾沙、吸收萨博的基础上进行的悲沦觅,源于萨博屉禾蕊、高于萨博柑,我们有奔驰乡、现代合资的反哺倡驶横,我们在人力吐狄、财力混、资源型某煌、技术晶苹、研发纬队、生产蓟内、制造方面曹普,都有很多反哺给我们猩,北汽近几年高速发展景。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弟,这一百万辆含金量是很高的且锣匹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚洼骡,但是我们用五年时间实现了一百万辆噬狙。这里面还有几个第一和差异化产品开舷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一斯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位簿。   基于萨博吉槽、源于萨博和高于萨博的消化刺、吸收和引进暑稳,同时基于奔驰和现代的合资反哺江,我们坚持为消费者提供好的产品诲敖禽、好的服务记、好的品质显。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近端猫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扮巢,比如中国新车品质(IQS)IQS誊款、强制性产品认证(3C1000)界,3C1000即三个月的购车用户中疲男饺,一千个用户的抱怨度是多少胸舱,我们的水平无限接近了合资品牌炬翻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的墒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心脖特胳,希望有一个很好的中国背书抛烂,给大家提供一个很好的产品体验平娜遍、品牌体验和文化体验侵辩。   李苗苗辈令:听到陈总的发言我一直在想煌申,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔬豆,现在经车肱停看到“北京”的LOGO摄曙。   前不久颓憋,不去杭州是到处都有吉利车平。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剃砷,推出一款车就红一款车稼项浅。请问杨学良怯盒阜,学良也是吉利的老人了钉,一直在负责品牌形象的塑造稳凛、公关钝、市场梆。原来我们也沟通过这个问题浇,对于吉利来讲收购了沃尔沃颠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吾竣顷,这是蛮难的事付揪彻。刚刚陈思英总还在说萨博旱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃硼辟,感觉蛮纠结的闲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侍挎?   杨学良癸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下偏,第一是对标端小,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌孤。我们是坚定不移地在执行挺,而且到后来做博越冬乘、博瑞之后有越级对标勘瓤。比如我说开发一个自己的A级车搪,可能要跟合资的B级车对标含汤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域摹惧,包括研发蘑供、制造姜鹅闭、采购程沛、营销测河,我觉得成果是非常明显的托煤。   第二是坚持走精品车的战略俏撂嗜。所谓的精品车汤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值秒科,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准堤露瞪,比如车的造型设计上面好澄剿,自从我们在全球建立了四个造型中心捐壁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的饲奇。既有符合国际的审美潮流胜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捐胺。比如说在车的智能互联领域粹徽广,在博越车上面车机人机互动的功能上闻,已经超越了一些合资品牌冠婆裂,这一点使我们感到非常骄傲窟。   包括在工厂的制造工艺上钎传,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺岁紊熬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刹萍,因为我们现在建得比较新平,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来剧。大家可以看智能化程度最高的工厂孺惦,现在实际上是在自主品牌的工厂中俏腻。   第三是一直在坚持口碑句。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任登喊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涟叹擂。这样就可以真正喜欢这个品牌垒唇蚕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用龋嫁畴。   刚才提到了浙江红,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烦,大概接近了7万辆酬。这在以前是没有的返告,而且这些用户里面很多都是胎麻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菏逝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冉卜茎。目前因为我们的品牌在提升汇许,我们的品质在提升誊介,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车断扑。这从我们同行碌其林,包括从传祺仆、北汽的产品销售上也能看得出来粳困呸。可能大数据调研牟饲溺,像一点资讯的副总可以讲讲秆化访,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品馈呛问。   当然您刚才提到了在集团层面毕幸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惺貉茎,同时又实现互补风赡茅?这里面还是有很多原则到汲堡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的描惊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌胎筐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拭贤。沃尔沃是高端豪华品牌士,是跟豪华品牌去进行竞争的坦傲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应覆确,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念保、流程改、标准顶寿,包括人才的培养和交流碑绘构。最新我们做的一件事丘封,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赏拘蠢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO椭即,可以说没有沃尔沃这么个老师你膝,没有沃尔沃这么多年积累伴辉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构雾。我们相信因为这个架构非常新汲删星,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平孪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质堆,以及质量再上一个新的台阶洗妓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争缅赦。   李苗苗崇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沦朗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼偷陀庇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面片,最重要的是坚持了哪些腾垮怜?   许翔蔽:谢谢李老师衔,同时感谢红姐给我这样一个机会究。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车箩壳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友插。   福田汽车是商用车企业哎费八,和乘用车企业还是有一些区别畅沛鞍。我们主要的目标客户群是to B的校辆兔,正如您所说默口,我们是1996年成立的湘梁,到去年是成立了20周年山撼患,通过20周年的发展桨钢垃,在过程当中包括您和各位老师的支持兰藐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蔚徐。在中国轻卡市场上泼委,已经是连续十几年的第一了嘿。1996年在山东成立垮伎煎,1998年上市嘛,2000年进行区位调整就来到了北京星呵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酬协,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视福嫉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分筒壁。我们可能把这个品牌是这么理解的节敦轮,现在业界对品牌有很多理解的方式狄藏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营染。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钢睫,所以我们从整个的业务流程上来看缚,这个品牌业务就是在其中的犊县。所以我们这几年在企业的发展过程当中毛篡赏,品牌也是在不断涌现弄勿,大概有几个阶段地。   1996年是以轻卡为主导邻起烦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥摺,用着正好”拷。在当年的时代抓住了市场机会袄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一膛秆。   在2000年之后好鸽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蔽贤潦,进行了商用车全系列的葛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车录款,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车攻赔,这是一系列发展的战略籍藐祟。同时把品牌又进行了再升级够点玫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系俊席很,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酬边诞。   在这个过程当中乡煌,福田汽车不管是做品牌还是做企业惩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢两?一个是福田汽车在商用车范围里面斧秃,就是在整合资源方面觉得还是不错的财。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早枚,花了八年的时间跟他们谈合作家冗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒灵瘁,生产的产品也是福田自主产品欧曼瞥茸贸,同时和福田康明斯成立了50扑:50的合资公司驰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剩默。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广圈堑、先进理念之外劫,科技创新也是核心的一个点特。福田汽车虽然作为一个商用车企业勺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蔬疯寇,但是也是做了很多的工作新眯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室尘本镰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右牵奠。我们统计了一下判,和乘用车企业也是差不多的列锤动。   而且我们在研发方面翘拾仁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部滇催蝎,这在商用车企业里面比较少见边汤得。不管是先行的技术墨,还是技术传承方面都做了很多的研究乳,包括去年也推出了超级卡车惜阿频,也是整合全球资源打造超级卡车晴葱。全面从安全失碘、环保方面进行新一轮车辆的升级炮。   我觉得总体来说吧腿妊倘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蹿胃,是一个有着锐意进取陛、远大目标讣佛萎,是一个愿意为客户顺撬晚、为所有的股东喷巩衅、合作伙伴级豹、利益相关者带来更多的价值橡拼撼,也愿意为更多的卡车司机卞拓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耻校采。谢谢!   李苗苗节湍绊:2016年一年有很多新品牌出现读驹思,也有很多刚诞生的品牌在努力激宛使,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谋如幻、宝马劝叔。我就参加过场在北京的怀柔协茎环,斯威汽车上市搞了一场大型的发布昆。我当时心里就想斯威蛮有钱靶跋锖浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢马铂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鞋?对于刚诞生的品牌看哎贸,品牌之路有没有塑造的路径陈?你能不能简单地概述一下缅嘛?   余波丛尽:感谢红点汽车和李老师驴戚设,各位媒体朋友和各位同行端放拜,作为SWM斯威汽车沉奴桃,可能很多人觉得很陌生闷,可能没有听说过裁塘,我简单来介绍一下崇豢搁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌稀老,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活覆师,7月份品牌上市酬叮呸,8月份第一款车SWM斯威X7上市裙签戏。   今天让我来参加这个论坛且瞪拔,我们的心情很忐忑凳冲薯,我们是一个汽车行业的新兵盆,我们是抱着学习的态度来的绿杜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师墙筒骗,希望多给我们一些指教碘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淖申疼?我们认为这个品牌给用户的是两部分慧,一个部分是产品的硬件闲兽,也就是物质的东西错卤趴。另外一个部分是精神层面的愁苫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谓苛绥,第二是付诸了一些智能化磷锻惩、空间和外观快健,外观也就是在意大利建有一个设计中心考狙,在外观上有意式的风范美屏糜。   从软性来说磷,我们要付诸一些内涵塑锋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入稀,通过植入意式生活的方式闻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肌。同时我们也在倡导一些生活方式寞确,通过软性的文化来塑造加柯,解决通过硬件和软件驹筏类,以及从物质和精神层面塑造品牌檄沧。   至于未来怎么走潮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求投截锌。用户实际的需求和市场的需求哭趁聚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肋瞧,未来我们还是要跟着市场走为鞭偷。   李苗苗扑饯甜:我旁边坐的也算是媒体人塑拭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了漏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢溜冷?因为主持人给我了一些问题和跺浅,我个人认为不想问一些特大的问题沧十,就想问问这个问题烫。   付继仁贤轨兼:谢谢李老师恫慨,这个问题还是挺好的孙讲。刚才您在问的时候俏票懦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题遁垮氏。   一点资讯是比较新型的资讯平台场阔稀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点驾,我们是做平台缔炔,不仅自己生产内容犬坷陈,同时全网抓取内容位世赖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容端缸忻,再把有价值的内容分发给需要的用户画艘口,完全是自动化交秸填、机器化的琼疲舞。我们怎么去帮助车企呢仍鞭?我分享一个数字盛氨。   在过去一年滥盯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的霸苟蛊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业豌匙恨,第二是移动互联网的平台酬超,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垫涝屁。很多的车企其实在做品牌的时候秦阂丹,都会要求最终的效果迪唱。坦率讲修嘿琴,以我个人来讲这其实是两个事泊黄蛔,因为品牌本身是非常感性的邵淬涧,效果是完全用数据有结论的顿,就跟一个人去吃一样衡,吃了四个馒头饱了酣,不能说只吃最后一个就饱了澳杏顾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量厘拈恫,现在我们有几个大的方向踞淳,第一是更技术化的跟车企进行合作淬辞崔。比如说从去年开始茅淖,我们跟上汽通用进行PMP的合作活省盼。客户自己建了一个数据库篙,就是把用户进行了一个分类鸵解。然后我们每一个用户来到我们平台上情剩居,他知道哪个用户对应了什么车型呕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告楞,也就是把他们的流量经营得更加科学聚心。   这个给到我们之后搏,又发展成了一个新的技术驱动瑞玖伙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多朴,还是看汽车外观的细分多咖其。这不仅可以推荐具体的车型催匹伟,也可以把具体的创意自动化诺慷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果党垮,这完全是技术化的匹配蔡措绣。   第二点波葱鸥,我们是一个内容平台惨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辑酶桓,能帮助到车企做非诚扯姑牵好的传播霞,有的时候这些内容并不能够被发现幸恰。现在我们把广告当成一个引子扇纳,不是一个执行的结果陷拔鸽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣撇世郎,进而把下一步的行为做好渭。比如有一个产品是一触即发澜,用户点过客户的广告之后筐,我会直接给他推送相关品牌的内容凉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起虚收,再去看有没有点这些内容谎,有没有评论势貌、转发公靶、收藏冒琼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为电。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试美,把广告和内容进行打通毕。   第三点嗽识,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景炭。这个场景是有时间兴判丁、地理位置和非常多大量的内容和数据渤层悼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台耙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的呛柒亢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理玲稍,或者是去日本还是去韩国旅行柒。这些并不关系到最终的销量提升多少笛缴挟,但是可以了解消费者在关注什么骡琶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缎劳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲溉,一方面要通过你的技术摄、数据实现更高效的转化侣,实现现在解决广告主的一些痛点解臀。同时要帮助广告主把服务做好膳抨寥,说句实在的都是服务用户版焙,我们产品的用户也是车企的消费者搁喉,怎么能够把这些用户服务好陛脱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值不铂。   李苗苗麻焊巷:付总说得很好搞希寝,借此我也想说几句林。我看了一下梧乳书,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兢麻透,也有一些厂家的朋友芹,我们每个人都是汽车人库兜。   我在想隙副,得益于这个好的时代钱病,既然是说品牌萍穷绷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脾鲁,无论你这个媒体叫什么名字苯,找没找到自己的定位阿垛翱。无论你这个汽车是什么品牌墙坍扣,你的用户在哪里砍。过去几次会议主持上都说四个W淘,也就是我是谁力妻闷、我的用户在哪里物浅、我为用户在做什么艘憨何、我还能为用户做什么节套里。包括媒体也是一样疼维,我是谁(什么媒体)趁楷钝,我的读者在哪里骨,我为读者写了什么样的东西籍,读者看不看唱句叮,这是不是你的读者群要看的拎,最后是我还能够研究我的读者假道赣、研究我的客户范房、研究我的用户夸发提,我还可以做什么储。   就此问题我想请在座的六位朋友起立陡管腊,一人问一个问题就结束卢。   请问杨总脐锻弛,刚刚说了这么多芳,就一句话酷,什么是品牌盎缓?我们说了半天品牌丘。   杨学良侧睡篓:我觉得品牌就是价值块老,消费者买你这个东西值不值钳蚊,如果他觉得值了豪秒际,就认可了你的品牌景。   许翔涧铆催:我就按定位的理论赎,品牌实际上是一种品类的代表删侣,消费者是用品类来思考幸,用品牌来表达米弹。   肖勇步:因为我是做销售的稳,我可能最直观的印象臣保咆,我觉得品牌首先是一种价格恭、价值体系鸵腑,同样的产品能够比别人卖得更贵催,别人还愿意买我的檬鸽涩。同样价格的时候块陷,别人的产品卖不出去镀沮,我的产品能卖出去荤,我觉得这就是品牌徽笔穷。   第二舱固,我觉得品牌是一种文化那。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邵蔚茶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惭呢逃,但是我的文化能够吸引他赫疚沦,我觉得这也是品牌的一种表现凤德商。   陈思英携:品牌首先是无形资产涕嚎嘲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蚊淡蜂。第二也应该是产品马掳既,可能是一个标记胆挟靡、标识妨虹贝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涕皇抹,在人脑海中所有的记忆宿汤签。   其实品牌的英文是来源于MARK痪,就是在没有货币的时代物物交换的时候丰,在畜生身上有一个MARK谷汕,Market就是营销螺拉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀亨拳谢。有一个比喻掀喘,品牌就好比像银行储蓄风,储得越多品牌价值就越高踢。   余波际缕立:我觉得品牌在直观来看就是商标摔甩邓,另外是产品夺充。真正给用户留下综合印象的是产品饱乖、服务和文化的结合丧,以及对用户的印象及感受就是品牌觅椽间。   付继仁舱诬疮:我觉得品牌到现在这个阶段行洁,也是一种共鸣龟,像营销1.0是以产品为中心臣吴,营销2.0是以消费者为中心健械歼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心棉咸,这三点都离不开品牌坚厂涝,但是代表了品牌不断的升华骂泡伶。同时品牌到今天来讲烹,不简简单单是一个口号塑、标签佩长、LOGO达勾,还是一个行为准则箱崇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台骚川菏,还是每一家企业司贸烦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撩,并且怎么样高效地执行和检测睫。   从这些来讲解笛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的位怯炔,如果想清楚品牌一定能做好栓,至少能够对我们服务的那些人做好砷,那也就足够了涤搪猜。   李苗苗谷奸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的香倡。关于品牌几天几夜也说不完吩卤监,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌规,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌剑岁。   谢谢大家在座的聆听廷环,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳 版权作品师扰董,未经环球网Huanqiu.com书面授权盯,严禁转载盖,违者将被追究法律责任踏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代素迫,车市销量连破发展记录溺磨,这也是问题的时代涉峰咳,多元化卉、碎片化蹬,对整个行业提出了更高的要求盒。一切都在变徽破暖,唯有不停思变方能随机应变桃淳。2月18日坞犯贺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕殿宿。行业内百余位思考者和变革引领者凑申,与120余家媒体相聚一堂摆挤擦,在“变与革”的大会主题下几颧,共商“品牌与营销之道”款蒲揭,把脉中国汽车2017龚摊得。   东风标致总经理李海港酥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜捍瘦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东胚栓焦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侥墟侨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华情团辟、奇瑞汽车销售公司副总理范星外遁锭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动染囱呸。以下为发言实录倒:   互动环节嘉宾合影   主持人推诬蔼:2016年是一个销量大年欺,更是一个营销大年肌。从二维码营销到VR营销刷,从下沉式营销到自主营销揭怕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沦巨唉,广而告之悄悄地变成了城会玩的蓖戚,车依然还是那个车荤必,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢堤? 第二场论坛的话题为瀑曹:中国车市新战国跺绒涛,车企将如何做营销贤骗蛙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇题:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钾善,现在重担在我身上薯拨,由我来主持第二场论坛铰,和各位老总探讨如何做营销飞。   因为第一场是说的品牌门甲,品牌建设也是非常重要的一环饺,我们现在就把品牌这一页翻过去停检,就说一点营销其他方面紊,比如说跟市场匙趟、营销相关的一些事情特。我们今天的这些营销人轰侍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖磺蚂铜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群平,因为他是面对着全世界最大的销售市场希。面对的是最高增速的市尘丁,现在技术和产品快速迭代色堡宠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宫病,所以他们是非常幸运的泻,十八般武艺怎么耍都行就舌。   同时很多营销人也在自嘲尝叛饥,其实汽车营销是最苦逼的一群人啤,因为我们面对的是世界上最全的品牌揣够落,我们面对的是最多企业的竞争水膳烧,我们还面对的是最难以琢磨的社、难以把握的政策环境和最善变的消费者慕绵挂。   当然了我们这还不算最苦窍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务窟,所以这样的一群人的所思所想酣蜡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得罐麓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的松抵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开席刮。   汽车品牌最新的一个品牌定位捶,在座的应该就是汉腾了粟。请问汉腾汽车的副总煤缴仙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题斗次魄,您给我们简单总结一下裁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钡紊?   于晓东督幻壕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抡瀑娠,让大家来了解汉腾汽车宛假。汉腾汽车目前是全新的品牌草,2013年11月份成立厢技,5月9号品牌发布桶凉,9月6号新车上市快撕港,第一款SUV产品汉腾X7阂癌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缎,本着向同行和成功的标杆企业去学习睹垃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快继卧。   2016年对于汉腾汽车总结来说叛巷,第一点是品牌发布丝颧斥,这是做市场的开端隶遂帘。   第二点是渠道兴,对于新品牌是重中之重的工作墟,渠道顺利打开的局面共涎培,签约181家版,正常运营150家冬,渠道作为做销售最根本的工作暇钝,没有渠道讹徒饶、没有服务汐榷颂,消费者也无法触及和体验们背刮,对于一个新品牌这是一个开门红纳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辰们。   第三点是在市场上拎,市场层面上重点资源向一线倾斜杠扯,资源都花在提振经销商信心炕、帮助经销商达成销量上馅答,因为作为一个民营企业募,作为刚起步的企业莫沁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线当,支持了经销商的销量图。在品牌和市场的方面处沤缺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑川矢彻。   刘小勇抄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的僧,汉腾除了自己营销的亮点之外蕾氓撇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粕卜,或者对您的触动是比较大的撂?   于晓东莆弦灌:做销售在产品力表达上肩屉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钢衔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式薯粗,在2016年都说是视频和直播的元年坏徘瘦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试衅丁崔。包括产品试驾挑战的活动妮悔卡,也是和斗鱼做了直播的活动陕姓。在我看来在消费者了解产品上莱杠,可以随时随地让,而且是更加有渠道客观了解一款产品围醇。这对于做营销来说睛,既是机会但遍柒,也是挑战伎。   刘小勇揭:请问李海港先生磨挤闹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狗几,尤其是传播的环境逛停、传播的手段嘛、传播的模式发生了翻天覆地的变化痊狮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢跨呕?   李海港俄锚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鹊乏梳,在新技术惠合陆、新人群和新的竞争环境的驱动下隶氯夹,媒体处于变革的时代暮炕,原来的架构碎片化了氰铝第,新的架构正在建立入涂搐,当下处于这样的时代拜裳芥。很多事情是这样的趋势喀探,原有框架维持很多年妇茂莫,突然间环境变化之后碎掉了尸麓,再重新建立新的架构踢涉,万事都是这样的道理卡踩。现在媒体环境是什么样呢临酸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)地鹤。这样可以导致媒体的平台化射,另外是媒体人的职业化或个体化撂漏。   简单来讲蔑眉昂,我们以前是自己做东西掠,自己在自己的商铺里去卖拷蒋誊。现在不是了械娄画,现在可以自己做东西尚恒,自己去租商铺瞎市廖,有的人专门提供商铺关刻,有的人专门做东西槐惦。这样可以做专业化的组合皇,效率会更高黄随。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势春补档,红姐以前是媒体人去伦,现在有自己的传播平台滦,也借用了社会化的平台渭,把最好的内容输出角漆丧,她做最专业的内容郴锈陪。我想平台也会用她的内容秋蕾傻,未来的板结新的架构就是这样的溅孤。   在这个架构下作为厂家要适应孰,东风标致已经做了这种尝试匣辆颈,去年把我们的公关公司能力削弱晾梆咯,因为他们的稿子太硬了儡撬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吃单踩,从专业或从第三方的角度看待东风标致舒市肯,我想他们的稿子会写得非澄衫雌眨好陌壕氮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣昂棘敖,这是未来的趋势顺旧俯。   刘小勇陡泌:我听到有一种观点家唬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西裤,我就抓住了更多的消费者弓,更精准翟乐鸥,我的销量就会增加驼藤文。但是有一种观点认为娇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谩?如果总消费需求没有增加案隘渐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钒改,是不是大家又打平了喜巢魂。就像一个剧场理论提靛,原来都坐着看戏创褥,后来都站着看戏了谐捕,其实看的戏是一样的腿坪懒。请问奇瑞的范总捞感链,您怎么看这些新的手段京、模式对销售营销的作用凳肥?   范星吉层螺:首先感谢红点汽车必朽贸、感谢红姐菠粳掸,也感谢刘主编棋。实际上前面两位老总谈得也挺好笆浇琼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桶淑。   说起营销层,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面岁愁讲。但是从营销的最根本畴,还是回到对客户的理解化。我们最近几年对于整个汽车市车呵丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鬼罐祭,最核心的是我们看到了两点变化混杜,一个是围绕客户端的消费升级墙钒,第二个是客户年轻化的变化霞湃。这两个核心特征的变化天躬,带来了所有客户需求的变化械,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展合茬。   应对市场的发展郡茫集,我们称之为整个自主品牌的发展物,包括奇瑞自身的史,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯藓厥唬快喷漓部,年均增长在40%左右的增速褥习山,所以说基本上属于原始增长的阶段考馈显。奇瑞从2012年季岔、2013年开始进行战略转型色铺萌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赊效,我们做的核心是提高整个产品的品质顿,是我们整个战略转型的核心吝寿江。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力幂豹里,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蔽签嘎、好的服务加。2016年我们已经进入到2.0阶段稻僚鸿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品翁贺勤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可青毫纠,整个2016年集团销量也突破了70万辆韧填,增速达到28%赐峨,国内市场超过了36万辆骇身葱,也是过去五年来最高的一年鞋。国际市场中缕控驼,我们2016年实现了出口8.8万辆限嚎,也占到整个中国乘用车出口的1/3垮,也是连续14年中国出口第一的车企灰聪。   我觉得取得这些成绩涵,销量数字是一个方面态,更重要辅、更为看重的是结构的变化汕,第一是企业盈利水平的变化玛蠕停,为支撑企业未来的良性发展京,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纺竣杰。第二是体现我们战略转型的成果矩充,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撂倾宽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%视帽羚。第三是客户结构的变化辅阔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%篙举。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升欺歼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赂,实际上我们更关注的是除了规模的变化悼购,当然营销数字很重要俗。数字背后更关心的是这些结构的变化冉嫩驰,怎么产生这些结构的变化皖?从我们自身对新一代消费者的理解顷商杯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验怂炒。   客户体验的三个方面我们一直在做鲍,第一是产品体验裙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)局赣暇,行业平均大概在35%槐檄胖,奇瑞可以做到25%沏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台化,今年还会陆续推出更多的平台毯。当然平台不简简单单是全新车型的概念单。   第二是品牌体验饭李。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵渺剿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嫡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了省,现在很多企业在做营销过程中视频筐疮考、直播方式应用是越来越多了五,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加戳柔。今天消费者接触信息的方式发生了变化侧薄。   第三是整个销售服务过程体验的升级藐湘宫,在2016年网络规呐┠和第三代形象店的升级宽,为了保证客户体验的一致性并递罗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装课。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盒河秸、优质的诚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验问煞,这是我们正在做的纷疏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解顺莆试,谢谢!   刘小勇极:谢谢范总罐品腻,现在的汽车营销无论是从手段苯傅卿,还是从模式乡熊贿,包括内涵都已经发生了非常大的变化顽琉镜。我顺着这个话题再往下问一下办摊,请问刘晓科总瓢虑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论范佳、营销套路鳖,您觉得现在还适用吗怠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战担?   刘晓科黑:刚才范总村、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势诫锰突,因为这里面在我们整体来看态,其实我是一个新的营销人盖,刚刚在这里两个星期僧。我以前更多的经验还是做用户衰星圣,去看用户的发展肆邪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乓挡、网红花暑爸、娱乐化室,甚至还有用户的碎片时间峭。但实际上反应了两个变化馁社凉,第一是用户浏览的轨迹改变了伎臣,以前在PC时代啦,大家基于浏览器阅读犁普捶。所谓浏览器的阅读码,对于从一个网站跳到另外一个网站秃,这个成本几乎为零极茧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卉撑,只要在浏览器就好恕来。PC时代骏,网址啼摩、网站媒反尝、浏览器是值钱的冉。   对于移动互联网瞳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痉,对于微信小程序也有很大的期待肩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绒敛匪。最终来看必斥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诵膜。在这个主流的前提下蛙力,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辑持吩。在这里出现了两个问题刨愤手,也就是时间的问题洼啤胚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捶绕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陶亲坑。如果是比较泛一些的资讯或APP捕手,如果中国互联网网民用MAU看阂连,月度覆盖量几乎全部覆盖票。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU频吃全,也会看到所有的用户都会阅读这些APP性慷赏。但是什么会不一样滥?就是时间圃常夺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲魏,我也高度认同一个观点构,未来对用户时间的争夺是变得非常重要零陶俊。在这一点来说昧晌,我们的营销不是去抓住用户设,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户却。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起法桑。   基于这些理念的变化夯苍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容莲,而现在发现专业内容看得比较少一点乾厂秦。专业内容对于用户的阅读疥,可能是女性就不太爱看仿缚此,覆盖用户的时长就变短拱。什么东西会长呢噶韶萎?从2016年模枚、2015年的情况来看瓢钨吻,我们发现基于娱乐营销的网综时间特绵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碧葡,因为可以更好地去占据用户的时间陪诽。比如说我们投的一个网综节目烈熄,可以有2个小时以上的品牌露出时间醛腿。   对于用户来说爱题铺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起计泞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要标。无论是线上的界巳圣,还是线下的途柒疏。   另外一点泵汤肃,我们做了一个用户报告灯,会发现用户现在在看车的过程中长糜,比如专业的导购岛恋,发现用户的时间夹娄、决策变得越来越短氏,对于专业媒体用户来讲拦滤,用户平均决策时间是108天涪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天架儒,这52天对于内容的需求是很轻的股槐,包括频次是很轻的短。从52天开始一直到97天舷,基本上是从几款车的比对到交付定金榔告,因为提车还需要一些时间驴疮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瘸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要德傻舜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接红籍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接崎裙苹。也导致现在的自媒体更火岗,因为大家更相信人高既,也就是网红的力量会逐渐发挥示统丁,包括IP的力量速炭。   营销的变化是跟着人走的滑,用户的体验恫攻、用户的行为发生了变化巷协,我们的营销一定要适应用户的改变譬藉。   刘小勇迟昆拣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总弥些广,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表窟触。想问一个跟豪华车相关的问题恒渡申,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的保赁廓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哪委,从超过10万辆到两三万辆的都有布少恫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌栋秽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗刻媳?或者会发生变化吗滔嚏谎?会发生变化的话撵,是什么样的主推力量来促使发生变化喘?   王顺胜挟醒勃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会杏,作为广汽讴歌这个豪华品牌姬,去年4月份才成立了新的事业体制钩权筋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市交,10月22号四驱上市疽郸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乔。   从去年一系列的举措筷窟类,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌彪。像主持人刚才提到了晦鬼,怎么样去改变格局俊镁?作为豪华品牌在中国尽剖矗,像ABB进入中国市场比较早哀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炼,其实我们也做了很多思考剃洽缅,想跟大家分享一下旦随。   第一蚕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刊让,也是十年左右的时间牡篓,也不短惫捷勾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腔。作为这样一个品牌要找好自己的定位惰忙拼,我觉得是特别重要的悼。我们不是说跟谁去竞争刃,而是在豪华市场找到适合自己的位置鞘诞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措如,包括在上海搞了大型的上市发布会吼,在上海中心进行首秀送勒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录慷耙髓,这也是用来提升品牌的谱将挪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV碾。这一系列都是来提升讴歌品牌的袜。   在后面的发展上柬汲荆,包括在2017年也做了很多的思考惭嗜僧,就是如何在营销创新上做一些突破喇枢。比如说植入了体验式营销伐毋幻,包括即将上线的体验店蔽纷,可以跟移动互联和终端溺胃,包括一些PC端进行一些互动虏唯。包括很快会引入管家式服务狡,让用户真正能够感受到服务和体验廷镐。管家式服务是一对一的敲撇河,能够让你感受到有针对性备染疾,并且有温度地触摸到服务的形式掏室。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展修态裁,我们在形式上也进行了一些创新哎。   尤其在内容上面饰,我们以内容作为引擎栋季,创新作为驱动桨黑划,作为后来者品牌非涩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肠缉险。至于格局会不会变化砍,其实每天都在变化罐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局途犯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升目限乌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌千,我相信之后会在变化当中不断求变裙碎。营销矾捂圃、创新不但要传承好的东西捆郝壁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念违咯,跟大家一起共享一下履。   讴歌作为新的豪华品牌桃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌仿,希望在座的媒体以后多多关心卢蛾垫、多多支持珊全叫,一定要让它取得成功拎番累,谢谢大家!   刘小勇袱暮氦:接下来有请江淮汽车李总颁返得,咱们聊一个关于2017年的话题怪,现在年底歧编、年初做营销的也是做足了功课荚,关于2017年市场的预判防。能不能把您做的功课分享一下虽疟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些祷貉榷?   李建华偶凸壕:小勇这个题目“袭击”挺厉害没,营销这个事在台上讲坎佛,对于2017年的营销还真没有想得特别细忙郎萎。对于营销阂,以前讲欲文明其精神扩锹,先自野蛮其体魄棉媳捞,营销在中国还是跟认知相关毁拭,属于文明其精神发展之内的飘谓。营销在2017年来讲嗜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运黄麻,全球规模最大偿,还是保持增长般,需求会很旺盛棋购搜,同时也面对着一群非常不确定的消费者侍舰幌,这些都是一些确定的因素怕猩秘。关于不确定的任呻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伍磨,这使很多事情产生了不确定性叼小,也使推广方式产生了变化睡顾。在一个变动的世界里要想做好功课紊,关键是有定力把握好不会变的东西死环烦。   就江淮来讲败韧,2017年一方面会更加关注用户的需求册冈猴。因为从做营销来讲霉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上俏苫莱。一是用户看到产品毒,如果产品很美好誊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫捣电橇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入播。第二是当产品出来之后令倡多,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啦,如何让消费者跟它产生很好的接触狠、接受它轮吧妮,让你的营销做到有广度渴固、深度和温度荤棵,这是营销人需要花功夫的地方辛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量董,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮砝酉拢好的保留和记录下来痴浚苦,强化终端的执行力朔坟。这是非常重要的体,当消费者看到的车是处于被管理的状态喜奠,他就会有好的印象叙挽。如果是管理失控的情况习,就会认为这不是好的产品市围。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赊郸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品场苫,这个产品是不是他所需要的策表,能不能让他在过程中感受到认知和认同室酣弓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动撕,现在已经不太需要你告诉我什么了跺吵,往往会更注重你提供给我的事吵,是不是我真正参与过的攘惹斥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV理,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酪别。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV翘虱镭?可能现在需要一辆高颜值溜、大空间藤饭绘、强动力哄、低能耗煞癸椽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来糜葡,所以2017年上半年会投放一款S7贫兜写。前面的消费者参与了意见咖鹃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件孩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来徽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触级,形成了共同创造的氛围冀狡己。往往共同创造的东西颁,我觉得是消费者乐于接受的东西鳞掂棋。未来共同创造锰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度脖常涸。   刘小勇丘说:非常感谢李总庇关乡。我觉得现在开论坛热,最难的是请嘉宾驳微嫉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绩阔,是嘉宾请来了之后不给时间说戊。今天这个恶人就让我来做了谜忱,咱们就不说了臂女。   最后请每个人回答一个具体问题秆胚,刚才进门的时候有一个调查算连,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仑沟对?我们从于总开始韩吉。   于晓东东枷:我觉得2017年应该说挑战大部涣峭,期望更大李,我更看好细分市诚住,因为我们也是做SUV的嘛读篮,我们更看好SUV市场的持续增长篱桥秀。   刘小勇椭聪:全行业增速去年是13.6%燎殴修、13.7%加。   于晓东拱绕篮:我预测2017年是10%断。   李海港策:8%酪人胶。   范星悄:我就说一个数骏齐捐,虽然说一二月份看到环比有所下滑喊,但是看这个数实际上同比还是增长的挥。本质上今年不用担心绊,我觉得还是在8%到10%之间燃泊戌。另外最近看到1月份的数据出来了挟损,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额溜,这实际上是一个分水岭阜,一个很大的变化瞄息。   李建华凶娃:我觉得应该在5%到8%赐物,可能会接近GDP的增速甘丸。   王顺胜徊顿默:我觉得整体会在8%到10%以上官,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娥池郝。   刘晓科驳辨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点康翔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%潦乱,我觉得再加两个点是8.5%炯。   刘小勇桔翠:你更准确了髓磷姓,到了小数点后了贺。非常感谢各位老总的精彩分享郸钎。就像李建华李总说的吧醛,咱们说到汽车营销人软扁,媒体界有很多新词来形容泼浩,像野蛮执行力或变态战斗力雷辨熄、狼性文化等等赴扁。其实他们是一群非常善于思考的群体死,他们的思想的深度决定了在行动的效果惫缸肠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在期构,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梦缎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀堆:李芳 版权作品藤始哗,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫,严禁转载价四络,违者将被追究法律责任亮席。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日科,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搽回,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨办猾。以下是北汽集团党委书记童诺唐、董事长徐和谊的主旨发言痛衅。   徐和谊墨:尊敬的何部长憨,尊敬的各位领导郎季,汽车界的各位同仁社困,还有我们媒体界的朋友们嫁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挞覆,探讨汽车行业的发展话题歼铅告。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年屑雌堤,这一年间我们先抑后扬莎瞎凰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻普,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进崩,最终以产销2800万辆鼎,同比增长13.65%的优异成绩乒标,完成了一年的一个胜利的答卷矛系萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度墩,为不断探底寻求新方向的中国经济外悉帘,可以说去年我们再添新亮点歪莱。成绩固然令人欣慰此门软,然而先贤有言搔湿,一切过往皆为序章冒豌毫。今天站在新年的起点上回望从前哀眉,我们发现深沉变革的暗流涌动圃募唉,启迪未来的创新发展丛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思讲隶。   亚马逊无人超市惊艳登炒濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军屁搪,提振实体经济箭在弦上固暗咐,消费升级引领我们全新的商业文化时代井,技术葛监饲、商业模式殊诲层、国家战略汕巳、市场结构结合在一起品宽溉,这种更替的演进熊判刀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凹蠢,正释放出巨大的改革能量伟汰,正引领我们整个行业迈进全新的时代爽弄。   一是技术模式在不断地创新屎斗缆,汽车行业转型正在进入落地期垛。最近几年在互联网公枢、智能化激屡娶、共享经济等多方的洗礼之下我,汽车行业正在同创新中被颠覆者澈吉梅,迅速地转变为创新转型的主动执行者促。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟攻,日系车企抱团开发人工智能技术扯好,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域兢起,可以说剑指出行解决方案宫狄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横膏,在新技术斥叭画、新模式领域不断落子华,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期讽强释。   二是消费升级褐画,品牌之战成为未来的新机遇骄品。随着互联网思维的逐渐渗透垂文壬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念男。情感价值硷、消费文化豢、消费者价值观越来越得到重视颂袱激,网红营销虽、二次元营销肌物未、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势检先。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通部蔡,实现产品表达与消费者价值的同频共振稳讥。   另一方面糜憾岭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书财辈炭,为自己的人生价值代言安。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题耿谰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇身漆侗。   三是提振实体经济边侗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫究埠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坛瓦矫,就是提振实体经济害圃死。其关键在于制造业转型舵笔,转型经济学的研究表明舵拟酵,制造业转型中产品技术固然重要复汕巢,但管理体系更加重要保。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化离毋百、网联化建设架淑,就越能发现在信息化建设这种大背景下剿镀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键摧。前几天我看到有文章提到际锋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎激。这样的提法虽然夸张堂负,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示堡芳乔,我想却是切中要害的呜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地逛舍,随着提振实体经济逐步落实丘镣巩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鞘。   四是政策变动攫,新能源规模化介戚芥、市场化成为未来的大方向柯敖。2017年新的政策正在逐步地落地烹适苟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化铂触。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境旗冒,行业准入规则盟、动力电池规范条件等政策的制定穗氦吗,从各个角度划定了新能源的市场边界婚秃捻。   另一方面绿,碳配额姥、双积分弦、新能源补贴退坡叔,无不要求新能源发展要还原市场化手段谷臣蕾,聚焦核心竞争力阀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益父身,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规篓厩。   纵观整体形式的发展刮叮抬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上呢侨挫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂毖爸。数年之前标疟校,面对互联网行业的冲击夸玫模,我们以为我们只是需要一个互联网+氛邪乳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折法,还承担着国家经济转型的重任蹈隘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望难,还背负着整个社会环境与生态保护的职责睫提。这样的多重任务隋布,给了我们新的挑战藉躬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀剂惩。   面对全新的形势儒漏胺,面对前所未有的机遇与挑战抛骄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向寇衰何。我们将锐意进惹础,大力地发展创新精神半宏陋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命遂珐挡,在电动化享贬恐、智能网联化乒沏、服务化秸凰、国际化等方面加快发展步伐嫌弯献,不断推动新技术比使、新模式的落地生根坍,不断地发展新能源汽车色垛,还原城市绿色健康生活馆。不断承担经济转型任务楼,推动传统制造业的升级诧灿。   面对未来祭核滤,我们将在以下几个领域寻求突破羡弘:   一是加速智能网联技术研发榷盒逆,打造智能出行的生活方式罕鸽。2017年拉斯维加斯的CES展上跋肥缎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略维,并与百度在智能网联领域进行深度地合作劳。当然不只仅是和百度挥窃,还有其他的国际国内的公司社勉。未来瞄准智能驾驶般掣、智能互联比稀捶、智能座舱等内容规狈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系溜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巩。   二是加快新能源汽车产业化剔,践行绿色环保发展目标就。在新能源方面花罢陷,北汽秉持环碧靠大家的理念释汝静,不仅造优质的新能源汽车产品抖,更要造消费者愿意购买的新能源产品猴。尤其是在补贴退坡毁嚏提、行业回归市场的大背景下毒,北汽集团聚焦资源诵瓮、聚焦技术灵拧、聚焦产品畏、聚焦市乘=狻,四位一体严密把关整个新能源产业链航费,为消费者提供既有颜值楼、又有内涵的可靠产品猾媚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念杏举陆,共同守护美丽家园弊嚼略。   三是加速国际化资源整合档虚构,实现中国品牌的全球化共晃施。2016年辣袒痘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地掀隘,实现了北汽国际化膜炮纲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破铜咕挛。配合国内的合资品牌伙幂故,服务于全球布局研发基地冬两脱,北汽全球范围的资源整合省烘,已经进入了研发姆殿、生产儡、销售全、金融位、人才和品牌全方位互动的良性循环频。   面向“十三五”撅汲沪,北汽将继续深化拓展东南亚戚睹温、北非狮钦、中南美僳钦笺、东欧等重点市场的产业布局戒降点,使中国品牌的影响力遍布全世界善。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级腑垛。   四是坚持服务化方面泵潜,推动制造企业转型升级患绵。服务化既是国家经济转型的方向淋期凉,也是北汽自己产业升级的主要目标壬。多年来我们在金融偶、产业投资荡珊钱、后市场勃、出行服务等领域多点布局矛如和,随着时代向智能网联方向的发展构,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环任驰镰。构成从业务到管理体制赦,再到基础设施的科学发展体系禽湍行,不仅提高了资源的利用效率合,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脆鲍愁。   各位领导楷蔽,各位同仁构铝,媒体界朋友们牢联,闻鸡且起舞韦溺赏,风好正扬帆兄,新的一年已经到来聘毁,新时代也正在开启机遇的大门茫,让我们携手共进土坚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补碌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年米,长城汽车累计销量达107.45万辆申,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撇黔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军誊逗,其中哈弗H6占比超6成莱埠,达到了58.07万辆夺,同比增长55.58%窟粕挎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻忿镭,2017年2月19日挂描,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动篱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蚀负,我国汽车市场销量首次突破100万辆沤欠,高速发展25年后的今日匙攀菏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度违潍购。中国自主品牌已突破百万辆敦习适,那么能否乘胜追击逾越200万失损蓖、300万的销量目标仟裁清?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能般忌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中骋兔娶,用他的话来说棺犊,“这是很了不起的一点酪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件魂痛锻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心础,从另一个角度来讲脯然,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来功抱赫。   安全倒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功累旱,分析其中最重要的因素家氦革,魏建军表示铜,回到20年前汕,受到成本和技术等方面因素的影响痉片,自主品牌造车很难把“安全”放到首位靛抵公。而当今时代舍帅疯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标偷强伺,其比重也在日趋增高峦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了徽惧鲜。他还透露啊惰禾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元呸,打造全球化的研发体系汐杯,在主田没杰、被动安全技术姓切、智能互联苔硷、自动驾驶等方面驶,形成领先优势鲁百律。   说到自动驾驶技术砂罐,放眼全球汽车行业刺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重添,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命囱。哈弗将采用北美亭锯癸、印度洗华旅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扒请腥,据他透露喇起,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准聘容,目前正在进行路试青,有望在2020年后投产玫。“我们的最终目标拜屠匈,是推出完全无人驾驶的乡、最安全的 SUV 赶唇妒。” 魏建军说到驮蒜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标密茎,魏建军说到奔,2020年笺凉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军饱输逼。对此胁,哈弗规划了四十余款新产品克烙,覆盖全部的SUV细分市场蓄梆。到了2020年姑邪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标晚裙婚,在规模上超过吉普抠佰、路虎片灿,成为全球最大的专业SUV品牌泄守呻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆百,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时灭邪,魏建军回应道郴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面齐,一方面要靠产品快速地更新迭代烙窍,另一方面则是丰富多样的产品规划敬庇,这其中就包括新能源方面的建设期兽莫。据悉东闲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型琉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线封,多点开花的同时又带给消费者更多的选择千常挽。除此之外寡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑枨锇濉,目前正加速推进全球化商业的发展蜕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标灰肌。   2016年签篇碗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展标碑渭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑投荚澎:WEY登场之后哈弗应如何定位手酬?魏建军在现场表示郎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化笔。相反挞泼,哈弗将全面发力15 万以下市承住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弓返。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巍尉,而“聚焦”就是集中资源瞄任鄙,打造产品和服务的差异化优势规鸥时,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”力僵。先做强射锤视、再做大撵,这正是哈弗理念的核心所在窖祈钢。在盛典现撤ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一秸饱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语熔封米。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持匙蝎娩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍棱维鼓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念癌伶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队欢铺禄。据了解甩慑,长城经常组织经销商团队去日本考察视刚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念匿徒嘿。这正与长城的发展观念高度一致樊蔚。魏建军透露党,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鼓人,经销商们也未曾有过动一谩,这正是“稳固”所体现的重要一点短。   长城汽车总裁王凤英表示款,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系镐痕。 她认为澎,良好的厂商关系是相互作用的襄浩,只有让经销商满意琶娥顷,经销商才能够让消费者满意垢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中玛,这是层层递进的作用效果兽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酞改。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么髓?哈弗给出了自己的答案烯乓:200万的目标即可上路禽矾说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪剑刹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今虫,在新能源汽车补贴退坡后鞍距侠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抢比拈,这个数额占车辆销售价格的40%上。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响灸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续讲?未来睦标,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吩娃受?2月8日下午丝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示两抛前,2016年痛搭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一庭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势新笨。随着核心技术差距的缩刑凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强梢岁。但是擒匙扔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内份,巩固和扩大这种优势颓川鄙,还需要政策败称、制度和市场三方合力稿,打造可持续的市场化发展颈辖糕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粟,但是从已知的美国辞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看擎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置删,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%匆驮讹。同时湍奈,公共类充电桩接近15万个的发展规模瓢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家百。   “走在世界前列究墙,不仅是体量和发展速度位居世界第一括短卫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抱。”许艳华表示恳慧眯,经过近几年的积累捶舌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证承、制造和营销的体系能力禾蔽鲤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变般,产业链基本完善姐茫斡。整车婆、动力电池乾、驱动电机系统性能大幅提升舵蓝馅,市场主流车型的动力性骗、续驶里程橇独鹅、能效吹、可靠性奖杏辩、舒适性明显改善屑古幢,整车诗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展旅刮,新能源汽车市场覆盖率提升琼扦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棺,占世界市场比重约为50%逢期韦。按照已知的企业规划矗,在乘用车领域屏赶,2017年我国将有73款车型推出晒涡,进一步满足市场需求寸为怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时等媳隧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步妮立莱,整车单位公里行驶成本也在下降其屏拴。“20%的成本下降刷湘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价砂疾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升潦。”许艳华对《中国汽车报》表示入,在规模扩大成本下降的同时亲,市场竞争下之下稠逝该,企业会做出有利于市场发展的选择衬,也因此添娜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右潦纫填。   许艳华判断布,2017年烙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强算,预计占比会突破70%仑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高劫去,充电基础设施也将继续保持快速增长馁贝妹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系世,我国新能源汽车发展目前处于世界前列案,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确截搔层,在此框架内糠可淳,到2020年畔蓟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展糙霞。但是补贴退坡后怎么办菲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动栋半朝。”许艳华认为荡希霸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移荒郴乖,让新能源汽车使用成本进一步降低坎,才能保证其持续良性发展诗柒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件爽。目前呜且,无论是整车豢乘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确封桅,剩下的就是政策实施好的问题坦彭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来催澈捅。”许艳华强调俊挝悍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系背酞,2020年到2025年是重要的过渡期倍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势仁凹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乾扩笔,这方面我国也走在世界前列和漂嫁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》藤并踌,进一步落实国家新能源汽车发展战略常朽,保障车辆和使用安全博谋佰。   不过屁林瑟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淳秒。针对《暂行办法》继览,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娶立峭、10%和12%的比例檀狠,调整为5%韦莲来、8%群、12%的比例讥,并允许2018年伍泛显、2019年负积分可延迟一年抵偿锹堆蛊。同时蛙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仍绦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢匠尉家,丧失中国已形成的比较优势撅钩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贪垂拷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台遍,以便企业开发和商业计划的制定宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋婚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沪创,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景夺忙悄。犹记得2015年7月适,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车糙舌,并对这些汽车的车载软件进行升级诞痘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火暮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机艇、转向系统以及车载系统闹瓦娜。    如今玛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哀摆漠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹦弧讳,如果没有行业安全标准来做规范绅谭度,或将引发不可想象的严重后果掳纪故。在我国乏呸,作为国家网络安全的重要组成部分结,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫庭。《中国汽车报》记者日前获悉饲揽,《车联网网络安全白皮书》撩斗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布替阜骂。在发布之前垒瀑拾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖偶溶,他告诉记者吃谢,车联网网络安全即将拥有“指南针”剁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》局捅:《白皮书》返砷、《细则》出台的大背景是什么睹?    庞春霖泵事:在节能环保缮旧何、安全舒适醚筒,以及车联网诧蜡、自动驾驶图病、智能交通等方面要素的推动下烂浮,汽车正在迅速IT化涛、智能化蓉。与传统汽车相比伦苛,智能网联汽车在节能减排拾、安全舒适方面具有前所未有的优势蔼盾,符合汽车工业熟、交通出行方面的发展趋势浪鳞顽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抽爸凡。在互联互通的背景下挖腐,没有网络安全充分保障的情况下姑料,智能网联汽车带来的可能就是灾难悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》篮,明确要求网络运营者(车厂础、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务检,应当依照法律汀前避、行政法规的规定和国家标准的强制性要求擅辽结,采取技术措施和其他必要措施的,保障网络安全旁唾、稳定运行短淖,有效应对网络安全事件喊陷,防范网络违法犯罪活动凸猜,维护网络数据的完整性屋、保密性和可用性搅涣。网络相关行业组织按照章程颁,加强行业自律汉急伞,制定网络安全行为规范胳,指导会员加强网络安全保护篙,提高网络安全保护水平偏瘦,促进行业健康发展沮盼。”该法2017年6月1日起施行坡萌。    2016年10月23日敢,在前期工作基础上蹈牟诲,在工业和信息化部等部门指导和支持下恳筷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作屎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上睛荷多,2016年底赊,以电子科技大学为主任委员传勾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涝、中国信息通信研究院伺纲稳、国家互联网应急中心壬磊、中国联通熔黑僵、中国电科第30所藩亮、奇虎360汾、博世为副主任委员畔,联合国内外70多家整车酶跨、芯片巩洽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称舱:车联网络安全委员会)正式成立疽继。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求咳冕韶,在工业和信息化部歪吗需、国家密码管理局秦单岸、国家网信办等部门指导窖五、支持下姓诗家,车联网络安全委员会于2016年底组织咐挺、协调产业资源到靛行,以我国自主和在华骨干外资车企县瘁赐、终端和零部件厂商为调研对象普,先后完成华南水、华东剧士、华北吓晃、东北毒、西南地区调研工作估仟,充分了解了车联网网络和信息安全政策本抹、法规粗凸、标准卧笑览、产品瘦、应用等方面的实际情况与现实需求史首。并组织与协调联盟内外资源敛唬谅,开展了车联网网络与信息安全相关政策撑吗、法规米蠕、标准的研究庇奥,形成《白皮书》小、《细则》镰滦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疲。    《中国汽车报》枯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拿沦:随着车联网发展狠锋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件琉呸杠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拦扮、技术标准肩解茹、产品及服务体系的支持耐犀携。从调研情况看鼓那卷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战踞碱,缺乏可靠和一致性的基础工作绢撇轰,因此需要我们及早采取措施诚,完成网络安全方面的顶层设计工作炮,从政策孤淋剂、规划氰、标准屑、技术囊眷巴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用弘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯缺呕痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状黎授,为车联网网络安全的后续发展提供建议够冈咳,推动车联网网络安全产业的快速发展耪化。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》孝,从企业咳、用户涤惊、政府需求出发伪揩阮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酮蹄,结合车联网的行业特点和技术属性扑病,立足当前现实和未来发展趋势釜喂寿,提出量椿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系廷场、指标和建议帘亩厩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巢痰,提升网络安全防护能力虫烧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施溺。    《中国汽车报》盆虎绍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伎钡栖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准寸,对现有车辆和新车产生怎样的影响型?有没有实施的时间节点队岔畅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高曹窝?    庞春霖底滇虽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南烧,并不涉及强制性标准和法规玫谱瘟。同时通过产业宣传仁、贯彻和使用垫爆擒,不断发现新的需求和不足慨愧,并加以完善勃蕊砂。但由于网络安全形势的复杂性铂辛帽,以及车辆作为一种重要的交通工具钉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台镀平掸。    两项文件本身就是在调研基础上汞杀,听取产业单位需求而形成的貌誊淡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纷,减少大家的迷惑和疑虑惮臣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动什尾,切身维护好产业和用户的根本权益浩嗽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品贿臣鼎,当然会有成本在里面韩。不过从发展的角度来看逝墨级,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样露农晨,属于必备的系统归退,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品磁忙。同时免裳陶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点论耸祷,也会赢得更多消费者的信赖熊末。    《中国汽车报》哭苍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动驰纤?自主魂午菜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一箔肃甘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战屏凑?    庞春霖坞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作搔,其中一些关键技术和产品下湍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试白魏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样啡送。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分协蓬,那么就像现在车辆的保险杠涣贾涟、安全带崩躲、气囊催、ADAS等等常规安全产品一样赔男,无论自主还是进口车辆履慈酶,应该都是一致和统一的要求光剔,并可以采取现在车辆型号核准等方式庆犊氢,推动车联网网络安全产品的安装漆、测试户床脚、使用芳涛剃、维护和服务粪息凄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多度,首先是人们的意识问题拱坝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妈,但对于车联网网络安全却毫不在意亨粹涟。要知道徘幌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单市仙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂翱朗、多变春挡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汹戎硼、软件等基础技术竭玩,对于自主车联网网络安全产品而言吕覆,投入比较大姆掏硼、周期比较长客测、效益回收比较漫长淋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缉汗,从整车企业陕唬,到零部件禾桅缸、软件讣喊屠、芯片供应商捐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搂菠泛、人才队伍卜埔稗、产品体系新疏蒋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陛芯垫,也非结构化的治理模式记饭灿,需要新型的伦理胚、法律和技术法规给予支持厂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界上寂铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   1月18日并膘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奶苗淮。引人注目的是划剐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起味棚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辨愤难。EC180之所以有如此低的价格粉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴讨。在补贴退坡的背景下稍仆逼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辣尝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业僚柑嚏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秆?在发布会后普戒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访慕炕潞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义登赋,以及2017年的经营策略与规划府脱。   《中国汽车报》卡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挎惊?   郑刚疤: 北汽新能源有两大类产品平台俩泥胸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品饥孪腹,包括EV聘弄弓、EU喊、EX废捍匪、EH四个系列看岁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品什。在开发之初谱卸,我们就对其有一个精准的定位与期待酵羚铝。   北汽新能源在两年前预计到卫,新能源汽车的3.0时代即将到来就,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格室涕孟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拱汀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车寞绘泡。   目前馈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握细谜,这没有错泵檀仁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术颧澜,并没有推向市场的现象奋。我认为售,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合课,也没有认清正确的发展方向淬敢。   因此屯裙杀,在两年前开发全新平台之初川荷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车皑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路豪澄孺,这种做法目前看来是成功的软。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抠劲、造型都矢、特点以及价格之后溉灵,大多数人对其给予了极高的赞誉料茧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缉闲。   在成本控制方面酷齿,我们认为还有压缩的余地封缎饶,通过不断地挖潜降低成本孪灭钙,我们认为可以让更多的人开上这款车群阶,不过这需要一个发展过程淖。随着销量和产能达到一定规钠鸪洌后背壤,我们会进一步整合资源投、降低成本厦,提供给用户性价比更高的电动汽车偷。因此蚕雾,就目前来说瓷痴狮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力牵偷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凯蜕拖。   《中国汽车报》篇: 面对补贴退坡此,EC180为何还能采取目前的低价策略吃?北汽新能源有怎样的发展战略朔仟婪?   郑刚四净妈: 从当前产业政策来看刨,全国各地的补贴额度不同丘几连,流程不同钮,这都带来了公司内部成本摊销的问题锚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难步。为此瓣沸平,北汽新能源成立了卫蓝基金放话,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴塘屡。这需要企业拥有一定的资金储备显勘缝。只要差异化的地方补贴还存在茨把为,卫蓝基金的使命就不会结束歼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产橙缮窝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扳。只要发展的规划清晰革斗,我们有能力也有信心做下去忻艰。因此栓,我认为当整个市场达到一定规母夯仄猓后衔某,企业才能做大做强苗被从。在我看来堆泉嗓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卑烘介,而不去考虑社会责任寞宠久。只有兼顾了二者币犬,才能获得发展与壮大链。   就北汽新能源而言夯埃,如果年产销量达不到10万睡,那么就没有持续发展的能力羔。因此推碳,我们公司定下17万辆的年度目标看,并将在4年之后达到50万辆巨边。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点睦。谁先占领制高点攫揩,谁就有效益恋墨。新能源汽车市场的成本杀手艰瞪绰,也将是市场杀手肖橙此。   在竞争过程中徊丧吾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手宦,而是以传统燃油汽车为对手糖。因为它代表了污染鸥熬,势必要被市场所淘汰斤夹。   《中国汽车报》哇滇: 新造车企业的强势介入沙试泪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响芭?   郑刚冬溃绞: 与跨界企业造车相比绰扣伦,我们的优势正是他们的劣势效蹭。依托北汽集团断匙,北汽新能源有着很丰富红、庞大的制造资源恫靶,有巨大的产业链规模优势效甸。在互联网体验方面熟宫炯,我们确实面临一些挑战莫袄惩,但我们在造车工艺还姜、供应链与流程方面有着更强的积累畦铺技。   在我看来盗热汾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在息吧摊,这些可以相互转化腥亭蹿。我在发布会上再三强调角,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弧廊,而不是新能源汽车厂商戮苫呵。如何能够最大化地提升电动汽车性能狼洪检,创造差异化的用户体验和品牌价值乳脸色,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侥握。   目前钞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挛氏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户党。在这三类潜在的用户中拴,我们的发展空间都非常大舅伐。   对于新造车企业而言铺推敦,他们确实会面临诸多的挑战拉。我们在发展过程中遇到的挫折硅投墨,恐怕他们也得挨个体会到氖辖晚,但这是一个正常的发展轨迹憾尾。因此饲殴顷,我认为这是一个跨界融合的时代舰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制茹拢违,将思维与资源彼此借鉴袍炉,从而为用户打造更好的新能源汽车娃。   《中国汽车报》拎电传: 北汽新能源目前的两条产品线恐娇唤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陡?   郑刚嗽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线受淬党,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烯祥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异澳。相对而言贿厦墒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蓝篮、邻居穆拌、亲戚春上晴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比仟捕汝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人忙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征推迁堂。因此在性能层面钎欺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化徘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疏慈。   在智能化方面贯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用毁秽室。例如ARCFOX将会在社交卫爆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鼎揭称,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点耍邯。相对而言弧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高稼糠锌,智能化水平也将上一个台阶其。未来激廖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现踢僳愤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后司殊逗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上补剖胳。   《中国汽车报》党腾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氨党鹅,公司将如何利用这笔资金崔?   郑刚抱来眠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布犀,将实施不少于80亿元人民币的融资价,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卡膊。无论是电动化还是智能化口紊恢,我们都会在研发上投入大量的资金壕慷碉。目前汹,北汽新能源的研发投入主要在两方面敞冯貉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溜愁。   我们希望引入来自产业链的投资方昆童,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展返能。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后匣,智能化成为卖点茫。   目前建,北汽新能源拥有了三个生产基地呈,现阶段产能还有限京呕,每年只有20万辆的产能孔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地彤趟是,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蹲该翘,从而可以更好地降低成本察酒,提升效率便搬啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭痊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员倒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狮井宦,大众汽车集团管理董事会成员旧冠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芹免落。1月14日狙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员紊羚乐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日祁棉,他在长春见证了《一汽匣挂酚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室桐核妮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蝗。    新能源汽车嵌,重中之重    尽管行程密集筒幕锈,但海兹曼依旧神采奕奕瘟理超。他有理由高兴浑佳,要知道娠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众臀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车息,比上一年增长12.2%嗅迸退。即便如此汀透是,海兹曼在专访开始时郝靡戎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”巧概径。那么大众还关注什么墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车休确犬。“到2020年涤釜盼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年须,目标为150万辆赁琶叭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢挛聿臁;同时顺,大众在中国的新能源汽车路线酬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡遍多。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说句渺,40万辆及150万辆的目标中猛撅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涪尼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度添物,海兹曼称财癌,这要由市场及车主来决定匙。此外林封,进口新能源车虽然是个“小头”屏厕烁,但会涉及更多细分市尘俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择散。    奥迪与一汽合作戚,加强再加强    就在1月16日傍晚穗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卑邵、奥迪十年商业计划》绍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转揭程陶。海兹曼见证了这一协定的签署鞠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议暗拆:“这是一个战略性规划炭确,不仅为奥迪剁赦,为大众渤柯,也为一汽明确了发展目标惺票。三方达成了共识敞河坟,而这一共识不仅在传统燃油车方面册爆涸,更是在新能源汽车和移动出行方面攫。”据悉拖拖僳,双方将针对21个核心领域开展深度合作衔锚曹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线浦净,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赂夹。其中粹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腔范熄。同时宝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酿赡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敛烽牟,包括肥:智能互联概括宋、移动出行跋喜、联合数字化项目蜜港喝、金融服务合作等众多核心业务领域戳。    同时醒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卢绥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力枢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瑟板。    “对于奥迪和一汽来说稿祁接,总的框架已经搭起来了蕉水椽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’趁力。”海兹曼笑着说穷。    上汽奥迪撕慕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作堪,记者自然不会错过追问的机会臼。    海兹曼进一步透露狼芬孪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贸,但当前的重点艾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作稠市取,形成长期的更有建设性的伙伴关系猾姐苛。“除了十年商业计划的内容之外退,我们同时也更加重视解决经销商的问题讹,更加重视经销商的权益鞭视片。我们要更加积极地回应经销商的诉求怕躬且,解决他们的盈利问题朴噬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停靖?在记者的追问下坛媒,海兹曼称讥廷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淋居阔,并且经销商的问题解决之后芜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”掏。    至于具体时间表屁鞍,海兹曼透露蔑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行校,最早要到2018年开始缉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实限胶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任昂,各位朋友五盼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搽遣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断户。   题目是“坚定信心骂躺,持续推动中国新能源汽车持续发展”讣。汽车的电动化是大势所趋撕艇鲸,体制优势是推动发展的根本撵凄江,然后就是坚定信心戏瞥拜。特别这几年新能源汽车发展很快筋蛔鬼,产品的成熟度拉嗜汾、政策的全面性势维、系统性晦郴,老百姓的认可熟缄,这些是电动车逻、电动化大势所趋膊概底。大家可以看看娜妊顶,我们今年2016年差不多是50多万台坷,占到全球67%常图。从增长趋势也可以看到串,从2011年缉举、2012年丁急寇、2013年抄冯、2014年疙壤济,特别是2014年绘徊、2015年轮辞氦,包括不平凡的2016年休,虽然有各种曲折沧,但还是获得了很高的增长稍裸劲,大概有50%晨,全球占比差不多有60%多瞧纷膜。   我想讲几个理解和发现镜搔睬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了堆禽款,做的非常彻底搬扒艘。我们可以翻看一下2016年的数据稠檀,2016年中国公交大巴筛淑,不包括旅游大巴捌等,总销量大概在10万台左右喘,但是我们纯电大巴差不多7万台锨忍咖,插电式混合动力是1.7万台额奴,加起来大概是87%巩汾率,占总的销量接近90%夺我嘘,这么高的份额咐萝淘,我觉得差不多就在3年左右发生的哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去囤卞,到2018年辰,我们认为在公交这个领域里面豌桑惋,燃油车会进入死亡侠茬限。很有趣的是2018年缸,如果你要在欧洲或者在日本赂乃篮,欧洲卷、日本一些主流的燃油大巴的制造商航关光,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来佛卑,或者刚刚接近路试端嘛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化昧峭糯。从这个感知可以看出嗅萝凤,中国背后的推手是什么芭,为什么这么快乡乒,无论从技术穷吨、从市场建笆、从体制结蜂埠。因此我觉得楞你,体制的推动是推手勉秸腊,因为公交很容易充电动,固定路线匣,固定区间歉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疟,大部分属于国有体制痘费,政府有很大的话语权戳冀闹,公交的排放巨大颁,一台公交补贴很高纪畏咀,但它排放更高雀。一台公交我们算了算筛伪,早上5点上路咸俱核,到晚上差不多10点下路髓实藉,一天工作18个小时堕,相当于30-35台私家车的排放秽吓。因此堤房,我们四部委在推动产业政策里面涸,花了巨资在推动这个产业袜,但节能减排的效果是最明显的黎埂,而且在全球保持领先度也是最突出的戎磁。   比如像深圳霞恒厂,2015年力、2016年托供锰,大概2017年上半年物,就实现1.5万台公交全面的电动化农,这一点我觉得也值得我们中国骄傲珐拘戳。而且这个产品煞弄桐、这个领域我相信还能保持持续的领先型,和乘用车龟略时、商用车比瀑鞍彭,和一般的卡车比乾巷蒋,我觉得在大巴这个领域里面谩暴弛,我们中国无论从技术顺、从供应链懈豢、从规模盗、从市场地位促,还是很牢靠的龟丰。出租车可能是下一个领域却维,我们相信在未来3年里面矩怪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道洁顷。   优秀的体制助推瞥垮,产业快速发展禾体踢。即使2016年不平凡的一年里面掀,国家有很多政策上,像国务院2月24日政策常务会议辑,政府公共采购配额帽耿,7月6日马凯在西安有一个专题会雀拣牵,包括到10月18日克强总理国务院常务会底创,原则上不核准传统燃油车襄诞,加上之前一整套的体系谦陡妇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纷、最系统的政策体系夯嘲参,包括今天我们的百人会这么一个平台败墙,在国外是不可思议的丧文几,但是在中国就发生了卤蜗不,我想清泰主任亲自组织莆凸,这种特殊的身份把大家聚集在一起师挺狗,而且今年的规模更大寄憋,明年可能还会更大纺,这些体制推动中国新能源的高速成长粮。   从税收蝗、推广配套惰化、长效核查猛铃商、推广管理等都在推动痴订泛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模般,刚才欧阳老师也提了热朔,很全面竭,从上游的IC制造箩仟、正极千纤、负极剁挥复、电解也隔膜洽、各种资源慈瞪、配套娃,中游的电池浩、电控巷邦、电机蹬匪,下游的整车常,包括售后服务很袭,全系统的店道、全规模的锚逞。国外也是迎来了发展的热潮篮掳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售衡奠唐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乌扳拿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辜。   坚定信心咸,持续推动新能源汽车的健康发展内。其实我们在业内也在把这个脉铰径氓,2015年1%是一个拐点坛供,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弹褥,相当于当年差不多10%的市场份额烘挨,2025要达到20%的份额岛典扔,当年要做到差不多400万台围霓,才能达到目标潜。因此我觉得胚,2020年10%还是有一些挑战戚。我认为到2025年翰粒堵,如果电池做到每瓦时1元钱以内烯,按照同等配置的汽车挟骨比,成本按照同口径的品牌窜偶、同口径的配置算蚀,大概比传统车还贵20%-30%旁罐股,这时候国家财政一旦退出去以后圈,必须有相应的措施来进行补充膊拦李。我相信第一呻羚籍,购置税的减免幢谴型,一定要延到2025柬沏崎,甚至于到2030墩搪,这是一个10%的政策支持晒伙晃,这点非常非常重要娘。第二舵藕肠,消费税弓,特别是对插电式混合动力车虹,消费税有2%幻胆、5%-9%颧撬睬,如果在国家财政资金退出以后孰泄夹,如果这个要有一个减免的话咀电凳,这里加起来差不多接近15%-20%坚词外,这样把30%缩小2/3丧,国家政策就扶上马完慧蠢、送一程庐啤贯,才能够让新能源车更健康厦。   齐心协力墩纶孩,2017司,撸起袖子娜汤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天词设:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地乃弦桑,万象更新徽沫极,这是中国新能源汽车的春天僳。从2014年的小荷初露会起翟,到2015年的急剧拉升九,再到2016年的高位放量凉,可以说经过三年的蓄势翟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拢称。牛市的格局基本确定玫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辈,“十三五”旱、“十四五”和“十五五”期间娘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%都淬、30%和33%伍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代起炉,继本世纪初的“黄金十年”之后铆眠,下一个风口即将到来残对。   毫无疑问颅蔡寇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酷竣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嚏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化染肠伺,值得关注蔫。我们总结了一下这些变化旧,有三个方面的特点郎扩:   一是市场的形态改变了摩兴帕。   从导入期迈向快速成长期惺蠢糠,刚才欧阳教授称之为成长期硕奴淮,我们在前面加了“快速”两个字瘫锚,有待商榷沮考焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府笛但陛,成为消费主体揽莽蔷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙淀,新能源汽车从政府的示范运营起步艘龚倾,不断地向私人购车靠拢孩拔幕,临界点已经到来!有统计表明惨蒂蜡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%饥,预计今年将进一步提升到70%左右阀密。大家知道个人购车时代是产品为王的时代客卉屡,要在竞争中胜出卯淬恢,就必须以客户为中心察踢,以市场为导向甫竞荷,树匠心假蒂,出精品盲功氢。   二是竞争的主体增加了济分。   从少数先行者的竞争浚蜜兰,演变为全员竞争赦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划皋辅疤,包括这些国际大牌搓肌,比如说戴姆勒彭嗡、大众等等跨国品牌迁,通过合资强化了在中国的业务布局逝胆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凛。有统计表明瘁荡俊,从2015年开始豹挡,全国新能源整车的投资项目超过30个纳工,总金额超过了1000亿元叙甫半,总产能超过了300万辆缓颊仇。当这些产能陆续释放料,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代小维。到那个时候勃渴胯,竞争将回归本源烤感朽,那就是技术虚俗呵、产品和服务闷佃即。   三是行业政策转向顿脓泡。   从扶持补贴过渡到监管引导芜爬案,政策驱动弱化倍、创新驱动凸显杆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整桓挂,产业政策呈现出四大趋势蚂窜:   第一快柿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境篮潘扇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二轿比,通过准入蕾霜、销售达、使用环节的标准发布裂钡块,提高行业的门槛苦杜票,净化市场环境;第三疥凯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局夕甲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度佛讹,让市场发挥主导作用;第四上炔,通过电池目录和技术路线图的发布考图,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累塑蜂疮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资溅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”散。   本世纪的前十年略吭贯,可以说汽油车高速增长寸尾,成就了中国汽车产业的由小到大镐牡。接下来的这十五年苫斗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强线?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”宿,克强总理也讲洛亩勉,“发展新能源汽车骂究,是培育新动能瘦谎,发展新经济的重要抓手”设亭。中国政府凭借新能源汽车扛爬,特别是纯电动汽车泉,引领产业升级袱吉,谋求弯道超车氏拼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芒创豆。   继高铁抡纺、特高压和核电之后勒该郡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”沧蓖,这种希望能不能变为现实惰?还需要我们全体汽车人的共同努力溉靶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赏,目前已经基本建立起了一定的先发优势坊滦,把先发优势转化为领先优势税,是我们坚持不懈的目标勘。而要成为一个真正的领先者炕廓,只有创新搽敌缴。创新就是从零到一椿庆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件儒尼,用全新的方式组合起来替耐忌,去创造新产品权,去创造新的生产方式和商业模式毙赴,去开辟新市程椤,去整合资源沛钡脓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商讹始,去实现新的价值创造潜磊垫。我们将以创新为最核心的驱动力嘛吐,全神贯注妻狗齿,聚焦技术簧,聚焦产品堆缓,聚焦资源冗滔,聚焦市乘彀魄选;以心无旁鹜的聚焦战略珊礁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志天盯,实现北汽集团领跑的梦想关帮。   借今天会议的机会踏射,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搪,也就是刚才谈到的四个聚焦范:   第一捌密宝,聚焦技术瓶榔巢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖切匆,消除盲点郴窟痪。新能源产业最核心的技术就是“三电”馈,此外充电和续能技术鹊、激光雷达等汽车技术返,以及轻量化的新材料锚纳,石墨和锂等上游关键资源嵌寺霖,也是我们需要掌握的核心技术和资源亥。这些技术和资源吝煞棠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品腾,我们再难也必须干胚侧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作庐撮套,各司其职胳讼赣,对新能源汽车关键技术进行各个击破粉污徐。北汽集团将在政府的指导和帮助下蕊,在北京的经济开发区掳脯瓷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心如赌突。它由研发创新中心华、全球营销中心邻杠鞍、品牌体验中心忌汲、联合创新中心等五大部分组成碎,将建成从用户研究辅、概念设计蒲、前瞻技术此估、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绊版。   第二梅骚睦,聚焦产品缴惋。   产品是企业价值的最终呈现糠,是我们寻求客户认同的物质载体杆旧。高度契合用户需求芹,被用户接纳脓、认同的产品才是有效的产品碧笛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妥,我们的产品在续航里程迁、成本控制檄、整车品质电帘赋、产品线的丰富度方面幌,目前还存在着明显差距胶死。打造新能源汽车的产品力群,我们将从以下几个方面努力危嘘痞:   一是凝练钳脐巴,集中北汽集团的优势资源秘袒,打造若干款明星产品码胁禄。   二是做好差异化的文章限廖胺,精确地切入特定的细分市场攻人挟。   三是做好迭代创新槐绰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化晴洁嚼、网联化华谋、轻量化技术应用到产品中混疆,并根据新能源的技术特点仿钠籍,开发设计全新的车型平台匣嚼匪。   第三摆镭纫,聚焦资源廓旅。   21世纪的竞争矮衡,不再是产品的竞争察菜关,也不再是渠道的竞争排锯朗,而是资源整合能力的竞争酱杰。新能源汽车全产业链更长榷醚、体量大烦层凰,包括整车环、充电基础设施捶稼伯、智能网联裸腾步、无人驾驶以及下游应用在内擎阜,整体的市场规模在10万亿元以上惭。   然而资源是有限的脑,优质的资源更为稀缺艰狼罚,新能源产业作为朝阳产业勒胖,资源的布局与传统车完全不同沁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凶茫挡,瞄准核心资源和稀缺资源揉潍遁,提前布局歼邢钾,将其纳入到我们的生态圈之中捆,北汽集团将围绕着创新链穗痉、产业链巧篱、市场链淳、服务链和资本链这五大南至毓兀块痕,通过新兴技术的孵化潜蠕、成长型企业培育旱塘勉、产业并购整合等手段秦狠,实现关键核心技术的突破与领先策,打造北汽新能源的杀手锏握陈,谋求长远的发展母,实现对传统汽车产业的更替暮。   第四锭隙,聚焦市场抢逞湘。   市场占有率是关系到产品的关注度朴陵、品牌影响力的重要一环咆仆,目前我们在新能源汽车市场的拓展烹时、品牌传播轨嗣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面付甭,可以说暂时走在了行业的前列仆。下一阶段鞭净,我们在继续发挥自身优势的同时靖沪,还要加强对市场的精耕细作截,对不同市场进行分别覆盖始男,不断扩大自己的势力范围峭娘。对公务市陈埂,我们将根据公务车垢婚、出租车焕簿、城市物流谜、城市租赁病棚拣、城市公交等不同领域的特点烧雄,把规律琢磨透恍覆,在品质差异化杀嫡蟹、品类差异化和品牌差异化上做足文章题。对新兴市尘泄獭,我们将引入汽车的共享理念别,做好网约车市场开发耪尾彼,打造国民车缎撤竞,切入经济型纯电动汽车市场泰。同时外,通过融资租赁等手段亮,对特定客户资源进行开发岛册广。   各位领导卞跨、各位专家庇玛粹、各位同仁炉屯日,“阳春布德泽统奋刻,万物生光辉”戈跺删,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启募本,新时代近在咫尺凸,新机遇触手可及曝咸,新梦想指日可期缺,让我们以自力更生文、艰苦创业的进取之心蹄坞,以敢于人心氖挽,勇攀高峰的凌云之志嘛堵,撸起袖子呸轻,真抓实干恨概,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃虐横:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲薄曝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录畏赏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年界豹,我认真思考之后楔稳,认为这一说法不无道理漏骋。我想可以从两方面来看恢棠祭,一个方面是从全球来看喘,在2016年这一年舶,发达国家主要汽车生产国雌,包括大型汽车公司七教通,大家对汽车发展的低碳化氖、智能化须结、信息化取得了进一步的共识建,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点互,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挤菊,但是说到了要害蛙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期墩少戮,守成者将面临巨大的挑战”猛倡。而从国内来看涩毙,我从调研中发现呛,很多企业由“试试看”妊塑翅,转向了“铁了心地干”跺锑瑟,把电动车放到了公司战略的中心地位驼。    刚才李书福老总讲的他的规划坏眯,到2020年潘孔宦、2025年话,电动车的比例要占那么大咎哼驮,新能源车占比那么大狠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心通。    另外唇弊,在这一年当中闲池尾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挡敝,一个是企业的研发路径在变化猜饲百,由燃油车的引进妮、消化缅热递、吸收椒勿,正在转向开放条件下的自主创新忌,各个企业对研发重视的程度纬刨、研发投入的力度是前所未有的疚梧架。另外茂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列母晶鄙,这样就给了中国氨敛额,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会水。另外埂拓,有一批没有退路巴,专注新能源汽车的新兴企业脑省塘,他们没有存量的拖累救拾飘,他们的思想更加解放喂畔嘿,这些新进入者带来了新思路烫、新创意箔吝烂、新发展路径谋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路佰梧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路栖协陵,对我们汽车人来讲会有新的感触拇。    新进入者带来的新的发展路径律痪炉、新的生产组织模式逢,给整个的产业带来了新的活力僧届馈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仕鲍顺,我想这个影响是很深远的素丝检。因此考,从这个意义上来说扁猴,经过孕育期的磨合芜侥,现在已经开始有所收获歌端洼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题络。    以2020年为结点蓉东,中国电动车将面临新的发展态势却,我归纳了几个观点咳热汐:    第一录拢淳,进入2016年薪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晤节汇,在消费者购买意愿增强的同时秃上铃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梧。此时秆褥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现卯窖忍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伸樊椿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争救蛊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候络本,随着竞争的加剧丘蔽群,企业间的差距拉大蜕,大浪淘沙的过程已经开始省嘿颧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量伶汞实。这种现象不仅反映在整车献,而且已经延伸到电池企业苍、零部件企业以及上下游整个产业链暴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钞尾返。    第二授林榷,迎接国内市场国际化竞争膳。可以预计政府购车补贴淡出之时炬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锨,距今只有四五年时间了桶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辅安谜,国际化竞争来临之时才是真正的考验会蟹。中国的企业必须冷静地看到从,产销规模大孰上添,并不等于竞争能力强炬拇。我们与国外先进水平仍有不小的差距埔蛊色,重要的是技术基础薄弱曙京税、原始创新能力低霞娩、核心技术欠缺挂蔑匡、品牌影响力不足芜翠检,这些带有文化色彩的软实力侧搐,需要持之以恒的积累类,“非一日之寒”驰哗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点记奖,提高竞争力的途径涸嗜,不是等待企业的扶优扶强佩喊考,而是由政府创造好的产业生态阂,使优胜者在竞争中脱颖而出泰床茸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凄痉,就瞄准了国内国际两个市彻懔А,产品设计凭聪洁、生产工艺匈乘、产品质量都以国际水平为准溃,我想这些企业他们会相对比较主动蛾。    第三胆,向后补贴转型期的政府政策嚎,在既定政策支持的周期内禄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配潍拉卜,是政策能否顺利转型的关键票闺岭。政府的购车补贴是一把双刃剑混排,当市场竞争格局出现之后誊,政府就要特别注意茬迹啥,不要因政策调整不及时而削弱竞争秘究。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凌。因此丸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上戚缓诵,聚焦技术创新僵曹,加快补足技术短板揩枷,提升电动车的性价比苦。相应的摆,评价支持政策效果的窗口刺挎,应该由市场规模扩张豢,转向竞争力的提升革。    具体地看购车环节的补贴兼旁计,应该适时退坡廓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术怠、降低成本的能量豢瘁,造成优胜劣汰之势缔袍扔。政府资金应更多地支持共性技术的开发淖犊、充电基础设施的建设具似。与此同时斜,非补贴性的那些“功能性政策”拿馆,例如碳排放政策茶、燃油消耗量限值政策罗背、零排放积分政策缆婚懂,以及购车许可捆皑、限制行驶之类的政策组合应及时出台撮,使市场产生稳定的预期虽搁。 第四攫剂团,立足后补贴时期逢荚瓶,打铁还得自身硬砂乒芭。    从十城千辆算起叹痘侗,各个国家发展电动车的时间差够,给中国企业留出了大约十年的孵化期冉屏颧,这是难能可贵的谦播檀。2020年良拌粕,作为中国电动车的一个标志性年份末馈县,将迎来后补贴时期驶兰。可以预计闯彩,那个时候直接购车补贴将淡出恳冷,但功能性支持政策还将保持猛镭。在这种情况下冷想,电动车能否与燃油车抗衡递吵篡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势刺水,将取决于这几年的行动鞍。    我国电动车是在较高起点上起步的跺,总体经济技术实力已经今非昔比垃,如果把握得当就,以电动车为契机抄苍琶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伙枢,企业应充分利用政策支持的周期吗,下大工夫做好三件事切:    第一剧瑟,人无远虑鸡,必有近忧屏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略培孺,并加紧部署与实施且酸。    第二彼般了,持续壮大研发能力诞,掌握核心技术佳,攻下“不经济仆逞、不放心泪、不方便”一块短板屋射,奠定电动车与燃油车抗衡的基础襄。 第三箔会剿,以产品的品质示库、品味打造优秀自主品牌贤阔瑞,赢得市场的信赖掣痊伯。    第四肋那腔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的俗食,就是在这个期间士,一定要想办法在自主品牌上下工夫暑施幸。我们的品牌实际上在燃油车上赎唯,很多企业下了很大的力量瓜,但是应该说效果是有限的让性车。而在电动车来说是个新的机会挡可,所以在这方面应该下更大的工夫排擦骸,通过产品的质量抹,通过产品的品味打造自己的品牌薪檄混。    第五捂癌沃,要系统规划嘉侠,及早部署“电动车+互联网”危旗椒。今天的电动车之热缄豹淳,并非由于传统能源的枯竭漆叉,而是因为它有很强大的正外部性枫投。电动车的低碳化首朝韧、信息化免躲、智能化的潜在社会效益只有与新能源填穿、智能交通价公驹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥滇锻码。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能授磐吉。随着这些方面的成熟轨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题呜硷砍。信息化含、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点册凯犁,这里有太多的文章可做桨。目前辅助驾驶捶女、无人驾驶已经走在前面踏慑杜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源戳、智能交通牛、智慧城市以及5G通信协同发展靛晤颈、统一规划街、开展顶层设计队可、超前部署逻、抓紧启动虐坍,引导企业的技术开发和基础设施建设赋任,推进“电动车+互联网+交通”伟坚,把阶段性技术成果用于提高交通效率负费物、降低物流成本刺、保证交通安全谈偶,使其产生经济和社会效益黎挥。    电动车发展的大势已经不可逆转杯勉几,向前看怜槽,挑战与机遇并存悸颂。如果把握得当鹅咖暇,机遇大于挑战!    我就说到这里缆倦,谢谢大家!    (根据发言整理拢,未经本人审阅还尸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂家:李芳" "  全国政协副主席泞糜炔、中国科学技术协会主席橡勾逝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缝艰聚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲掣习,以下为万钢演讲ppt亮点实录括:    尊敬的清泰同志舒食、冠华部长马、苗圩部长噬、解主任枚,各位来自汽车界的中外朋友们矢返箱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搭谈。上午抽点时间看了一下展览栓灯,给我印象相当深觅,有一个很深的感觉敬灵,这十几年来中国的电动汽车持续发展释佳,走上了一条创新的道路荒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戚。今天这个会议的主题很好璃挖,就是要持续地提升我们的技术能力径卫关,抓住创新新局面擅。我想就我们未来促发展伦悲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇洗邓,谈一点我个人的看法搜陋需。从四个方面瓢细:    第一热嚎,谈一谈我们这些年来齐心协力颁新,新能源汽车所取得的新进展保,尤其是2016年的进展特别明确浚参馁。    第二袄,回归深入基础研究鸵城,提升新能源汽车的质量和效益碍寝貉。    第三锣,新的发展趋势胳乡钎、新的发展方向砰鹊飞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点封鹿莲,随着人工智能的不断深入檬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇的补。    第四昆,我们怎么样更好的凝心聚力偶,合力推动新能源汽车的创新发展谋,谈几点看法纪。    刚刚得到新的数据息,有的来自中汽协会昧、有的来自中国汽研中心聘很,数据告诉我们负庆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆协肥讹,占新车销售比例的1.8%彼盘,中国的保有量达到了100万辆吗详。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个差,这里讲的是公共用的充电桩酸仁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家氏级道。    我们的关键技术取得了显著的进步老两灭。今天上午我在零部件电机盯腔、电池轮铜连、电控这块花了好多时间茅骚,仔细地了解了一下情况册傅棵,确实和我们了解到的数字很相近级挤。动力电池的关键材料发展进程加快森晴订、性能指标稳步提升踌雾、成本明显降低钳操蓉,从动力电池的单体诵虐耪、电池包渐同、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进姓。一个指标性就是戌,三元正极材料能量动力型的电池饶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤毁导陶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心啪斤谭、有些争议浮舵,好多同志说试尽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标呵潘拈,现在看趋势已经很明显蛇负拣。我们特别强调的窖播,奶璋绦保块比能量达到了140瓦时/公斤挺勃,动力电池系统的价格物票取,这个价格现在也是保密酸矮侮,但是总的说起来明显下降碾隙,总的达到了2.5元/瓦时以下罢檀嘶。动力电池的产能达到了100G/瓦时怯阔,世界上生产规模唇淮,特别是在新型电动汽车的动力电池倍达,规模得到了很好的发展滑饲。    驱动电机技术也取得了新的突破昆亲。特别是共性基础技术进一步突破链蠢匡,导磁硅钢戏币、稀土永磁材料戎僵溯、绝缘体材料局强、位置传感器陡,芯片的集成设计和电力电子系统谈河枪,取得了新的进展夯。我也了解到娘摊淡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展爽沉偏。因此谴,重量比功率超过了3300瓦/公斤佛,电池峰值效率达到了97%碎,高效区达到了80%冷。特别一些新的设计城,也对电驱动系统有一个很好的推动作用乾嘎哦,比如说我们都知道辨双控,对于0—100公里的加速熊淀吼,对于电动机说起来脾苯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大貉瑰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候定艘淡,就是高速公路上超车的时候围揭偿,超过它这个临界点以后吴,这也是一个安全因素魔垮。现在我们很多企业从两个方面船,一个方面歪甘赁,用双电机的技术来弥补后面这个不足箱松哇,第二个炽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力滥祁痹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展褐。    今年汽车界有一个新闻详,第一个互联网汽车走上了市呈附壤伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纺屁闻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐墩,据说现在上汽的同志告诉我幕轨边,每个月销售2万辆耽,产能有点跟不上了竣寂,效果很好腹漆捂,上市不到半年累计就超过了9万辆回峨,成为荣威一个最大的销售热点五枪硷。在互联网大会期间鼓化饲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抨吠,搭载着北汽女屉酱、奇瑞驮齐、比亚迪轿车都亮相腿,首次开放了道路酣躬,18辆车300多位嘉宾在试驶荆械性,当然评价各有不同椽规,期望值也有待提升褪搅,但是勇敢的走出了第一步烷两,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嚼侠,做出自己的探索天凉。    我特别感到高兴的是赖成,2014年我们就曾经提出电动化吗来湃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点膘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索性。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展平沧,从汽车到基础设施是,一直到停车场派、充电站怠话,包括各方面财税的支持祁泌耗,一系列的政策假乏涛。国家层面剂姆,从购置从恢鼓、补贴瘫、税费减免苟、研发支持兑笨、生产准入白、业态创新皖膛、基础设施对崩,特别是标准规范方面咕,都出台了一系列重大的政策措施哼,现在看起来落实的进度还是比较好的豆病巨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吠,这是一个开门的讨论寥毛擒,许多外资企业都积极参与当中嘲辜房,对电动汽车发展畦矩钒、新能源汽车发展须府,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标任绣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泪店牡。也是由于刚刚推出来方妓,我觉得很好钎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见滤廖稿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见幂饱,使政策更具有落实性扇擅硷。    这里向大家报告一下航,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革邦蒂。新能源汽车作为一个试点的重点专项猩,实现了从基础科学到系统集成睹、共性技术集成巫犁、示范全链条的部署杭,特别是在基础研究方面茧儡衬,加强了对基础科学问题的研究派臀。因为现在产业发展到一定程度的时候函,要提质首釜、要增效诗蹭勃,还必须要静下心来痪静察、回过头来从基础科学问题上下手舱,不断的进行优化咆儡、改善腺泞,才能获得发展柬。特别是这次的重点研发专项汇,对于电动汽车智能化和网联化的技术惨,也设立了专门的课题沟般,实际也是我们当时电机葛琴、电池烩锯、电控的“三电”之一喜烩孺,也随着时间的进展不断的转向新的重点咆。所以省,整个“十三五”期间的专项规划涸吓拘,将对六个创新链条假攀,就是全链条一体化的部署瘟擂靶,38个重点研发任务俩漏,政府加大了投入霖屑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入际该沟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿悲,首次突破15000亿骚皆,更值得高兴的是吭趁苦,企业在这里边投入比例得到增强顽讽毛,达到了78%以上普四亢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策畔局、加剧扣除政策有直接关系来热。技术市场的交易量也首次超过了1万亿济怜骋,看起来企业投入的效率还是很高的甫。    去年我用过这张图(ppt)灯魔卉,这次还用这张图祈龋缕,对它进行了更新啸思。由于时间关系克盒悼,统计是1-11月底屯萌,11月底中国产销量是402000辆钾莫寞,如果这样算的话桑庇纺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆息围逆,中国占了40万辆统狸,就是占了50%败媒怜。到2016年底狈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肩喂,中国占了其中的100万辆剐隋谎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力枚恍,也说明了我们国家对于节能减碳斥逼、应对气候变化作出了新的贡献匹。我们虽然应对气候变化调门并不高抖奶,但是我们扎扎实实在做每一步奇莽蓟,现在无论是风开、光媚槽、水背舶铺、输变电匹淀,无论在技术先进酒登蓬、装机容量婆、发电量都走在了世界的前列殿抨,这也是我们作为一个还在发展中的国家虫跺,为新的发展吨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锌思慷。    世界发展的趋势也是一致的脓,低碳瓤、电动坦、智能化成为各国共同的选择刨驰。美国痘、欧洲井姑、日本林,包括汽车企业福特姓扳、丰田芥、大众都推出了它们发展的战略妊猎屑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划珊死处,比如说大众推出了它的“2025战略”们挡门,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坎,销量争取达到300万辆驳垢攘,自动驾驶要覆盖幌廊,在2021年提出全自动驾驶壳,电池也要进入大规模的投入夕配。奔驰也提出了它们可持续发展的目标补,零排放扇淋、互联椒泄、自动驾驶汽车锤恼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力灸必、氢燃料汽车迫谜事。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蜕、沟通掂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谋洼、增程式的混合动力汽车钵句陶,因为他这里有基础建设的问题笨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来曙湘楷,就可以有电的情况充电峦、没电的情况加氢苦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板聚,同时又实现了真正的零排放革。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai埃泄,上次试驾可能还是8年以前携,我觉得汽车的进展拳呢铂,无论动力性黑餐差、环境友好性袱仑吉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步稍俯,据说已经进入了市场觅本徘。包括通用也宣布了在2020年以前施揣,在中国推出9款新能源汽车抹士。我这里想说的是孺放,中国的市场也是世界的市惩怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嚏赔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展无察妹、参与竞争袄奈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业宿酶棘,就需要我们来推动整个的发展毖尼斗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撅。 第二缔宽,谈一谈我们对于深入基椿,着力解决一些新问题的看法剩。    对于电动汽车靶,大家首谈就是续驶里程痴改尝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志竞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的阀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车梆呵,一个明显的标志酞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量骗拧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的讼。如果说单程的提高电池的载量传系,当然加入电池的载量车子可能要增强抽憾,车身的增强就又增加了重量贡舵,直接影响就是增加了它的电脑惫伺派。我们也看到一些装载高容量电池的祥斤,虽然续驶里程延长了厂袭兰,但是百公里电耗就明显的增加了蒂叮钝。因此部蓉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高花,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的费、合理的规划方锌裳。首先乒硅,车辆运行的范畴瘸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位枷,尤其是现在郸,我们应对大气污染挂,主要还是大城市集中委,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑杰改。但是从技术发展上说起来雇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度季、功率密度和整车的轻量化硼刚男,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锋暖疚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程淖,这当然是市场的期望猛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题勒。    最近新材料研究发展很快冈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用温焕。有的朋友跟我说逻屠和,我们现在用的是石墨烯电池层,其实说用了石墨烯是对的拖男,但是用石墨烯全部来做电池泪难,似乎从科学意义上不太准确巨弛。石墨烯材料箩,包括碳纳米管滇澎逃,都有它优异的电和热的传导性能瓮,作为锂离子电池的负极材料添加剂驾,可以有效的降低内阻午艘,提升放电的效率红,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话斡氖,还有助于减少介质之间的电位貉,来减轻电池界面的腐蚀性捣聚桥。从这个角度上看倘订陪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的目饰单,当然由于动力电池负极密度提高了嫁岛,对正极材料也可以进一步的优化加,在安全的前提下惕,所以也可以显著提高它的能量密度毯伺缴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疗,就是说能量密度提高了价娥疼,同样的电池包里面可能有更高的载电量端芯澎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加习。所以在增加单电池和电池男荩块功率和能量密度的时候态始,还要加强对于电池包热交换距离的研究盛猜诺,来优化提升电池包整体系统的技术眠,它也是一个相互关联的关系科兰辖。    随着电动汽车的发展弛倍来,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计岭诚。比如说电池包往往布置在底部虾忱夏,夏天路面的热辐射还是比较强的光,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理划椿端,从结构上来实现电池包的冷却仙,因为我们现在冷却剂就是这样的寿屑吵,要把它放在迎风处磺勺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计玲骸缉,电池包也应该考虑到这个孪芍楷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仕段即。结合冬季放电的特征台诽淘,我们还应该研究纪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制论稗,使它保持在合理的范畴之内秸,来逐步的解决冬天放电比较慢的帛碳、容量比较低的问题耍悸。总之说起来供攀,我这只不过是一个例子嚷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赔峰湘、关键徐、整体的技术统一的来规划和部署婚。    上次百人会上我特别提出犊撇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术葛,带动汽车制造的转型升级彻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节僵,给我留下一个很深刻的印象等,我和苗圩同志都搞汽车的笔陌,过去我们焊一个车身500多块钢板捶,用2000—3000个焊点接在一起磊县厢,加工线上全部实现了机器人搅扰舍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身棠搂步,一共就45个部件坎剃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线村,几个机器人协同操作凭。板件和板件之间没有焊接韦,就是直接的黏接剑钢,加热黏接怀怯,远远看去就像搭小孩玩具似的勾,几个东西装起来孰顾阮。更使我感到比较吃惊的俄颊覆,现在碳纤维的车身轨毛客,已经不需要在现场涂装了楷桶坦,有点像我们当年装修房子模拴,先装地板再油漆贬暮,现在用的全是油漆地板汹喇。现在汽车安装上确实有进步间,所以我也很有感触礁抛摆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新咆,需要轻量化材料的技术吨,需要轻量化的设计秆际梢,需要轻量化的工艺俺稗,也需要轻量化的流程够无。特别是现在的汽车产业苗,包括内饰座椅使用的材料褪伙,也尽可能的采用可回收些、可再使用的材料井,这方面的技术也在不断的提高靠,这个应该成为我们新能源汽车发展炼醚,不光在车辆技术趁、而且制造技术流程方面全方位的提升苗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展此冀,今天我很高兴钵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疤嫡患,更多的看到了我们一些拨队寥,像燃料电池大客车的发展悍滴孺。很多企业大家如果去看的话悔菇牟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池四朔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料天睫瘦,比如说碳子淑、交换膜揭、双极板杰,以及它的特性基础研究的进步密切相关儡瀑。实际证明誓涎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盾哎昏,也具有自己的发展环境的优势滇硷。我们要借助这个优势来推动我们的发展薯尖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鞠活己,我们是不是可以考虑讳习,尤其是在燃料电池研发的初期禾沉凰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苇,这样可以有电的时候就充电疼星、有气的时候就充气倒,按照它的发展各取所需巫。实际从技术进步上牟,技术发展的本身盗侠五,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用较诡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汇瞎亥,对于延长它的寿命韦,对于减少它的燃料消耗岗对体,是很有帮助的宦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蔬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用泊吐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处类藐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点办。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域潜户,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向仕泥。当然它们也在考虑家鲤,我们怎么样能够更加适合中国的特点泡撼。我们还不能忘记中国还有一个优势摆,我们在电动汽车走向市场的前期四慰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用慷,先在公共应用番矾芹、出租应用上去使用荆蝎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广物衰屯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卡廷,必然有一些城市就可以走在前面衰顷围,又可以来推动健康合适和快速的发展经卫。中国“11?11”又是一个新纪录嫩,信息产业我扭老、网购变成了整个市场销售的主流动跺,我们看了看聊磺,2016年快递业高速发展孔,中国快递业总量超过300亿件睹,平均每天8200万件包裹走在路上使讲,用于业发展小型物流车清洁暑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视撤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领檄密,有了高端引领就有了有序的发展肆,放弃了高端引领就会低端充斥华,所以从这个角度上庇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泼,争取使我们的汽车产业走上高端引领受、创新发展的道路上葱。    在燃料电池汽车发展的过程当中颓,深入开展了国际合作讼抨卯。我们积极的参与了国际合作曹,开展氢燃料电池领域的技术合作惕蒙拭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卸绍沸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议跨岸,组织国内的企业颇戊,开展深入的技术合作色。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织篮脊济,定位就是要建立一个覆盖全产业链犀衅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织跑弗蚀,在中国发起但并不局限于中国保派摩,积极组织管理以及运行机制喀,要按照国际组织来筹备舞殊、搭建嘲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池形,因为燃料电池实际用处很多禽,比如在通信基站抽吵、备用应急电源蒙墓,随着我们移动通讯不断的扩大埔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挺、包括更新伙牵然,都值得我们重视挞辑谅,包括医院的应急电池怠戳耙、安全防卫贺巾,包括我们最近在研究深海运载枷串盲,也完全可以使用氢燃料电池芦,燃料不是电池隋,实际是一个发电机妒,而这个发电机可以用在各个地方硼扳,最重要还是零排放的清洁能源嚼,效率高虹,能源密度也高靠晴刃。 第三店蚀罐,深思熟虑吠秘勒,把握好智能化的新机遇巢。    近几年来卿葡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展晚。比如美国堵犯,白宫推出了人工智能的新战略幕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线精,包括日本的创新战略规划槽殊东。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会不蜂溅,这个时间恶补了一下人工智能的技术临尝。中国工程院最近技术指出腊笨篙,人工智能即将进入新的阶段乒,人工智能发展有四犯蝗、五十年代了馅矗都,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展剐。但是当我们信息化日益普及发菇,移动互联网撬泪娘、大数据绿黑喉、云平台的发展芦眠,信息环境谢抹浩、数据基础藉猴伎、目标理念孔、市场需求都在发生不断的变化版,将推动人工智能新发展博,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段呕。因此顷,发展人工智能也有利于改善人民生活磕腿、提高经济发展的水平心、增强社会治理的能力闷、维护国家的社会安全监势庐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肉,但从各国的共同概念和我们的研究捣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素梅蒲。第一酷茎,要降低交通事故和伤亡人数木。美国的报告提出来肯停轿,美国每年有35000多人死于交通事故木舵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缸戳。第二闲蠢,要应用低碳位童澈、零排放宋瑟传、环境友好的运行环境殴。第三赖善腐,便捷居浓,要降低驾驶强度母递袄,提高交通的效率滦此黔。第四晌伴,要推动共享哗晨鼎,提高车辆的利用率嗡姆。其实我们现在不得以所采取的一些限行逗驹喝,包括交通的拥堵蒋冯虚,都降低了汽车使用的效率雇,所以从这个角度说起来史,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惊触。还有轰缝酞,牵扯到公平出行市鼓,随着老龄化社会的进入镜病同,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陡口峦。    关于自动驾驶汽车研发进程掇,好几个报告粳挛,有的人说无人驾驶寸,有的人说自动驾驶皇嫉,有的人说智能网联汽车厩刷霖,都提出了汽车发展的里程碑无秆,我觉得无论叫什么汽车弗嘲嚏,都是说了这么五个阶段坤宏含,辅助自动驾驶撮夸、部分自动驾驶摆鬼、有权限的自动驾驶捂捅盘、高度完全的自动驾驶阶段培,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点古瑞,比如说在辅助自动驾驶方面砂拷谴,怎么样能使汽车感知周边尘湿稍,科学决策级恼,及时反应炔适添。比如怎么让汽车能够与互联网连上念毁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车句、网叫、路的联动妹驾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蹦,就是人适、车步甭、网凡搂、路的一体化腿。    辅助自动驾驶谎,实际这些年是汽车界一直研究的重点黎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惯萄效,有雷达吨,包括现在有毫米波雷达泉煽,摄像头舅,对外通信系统枪绢,包括定位邻京落。与之相应的池低,刹车亲庇、油门臣失、电子稳定系统匙弥袭、电助力转向等这些谁,实际在关键体系上护檬答,传感系统挽、操作系统熔秃、中间和决策系统的研发驮藐,其实这件事也不是现在的新形势禽腔,早就在80年代的时候鸡,80年代后期就研发了防抱死系统憨剿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全耸烷,包括防启动时间的空转匆秀狸,后来又有了电子稳定系统柔淡辛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度邓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坎惫每。    传感器用到汽车上就有了测距的警示藏欣,有了它以后降吮妹,在90年代的时候嵌闯哇,我在德国工作的时候按恨扑,车里边就已经有了尾随自驾客绅腹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走然香,不用担心醇供欠。最近我看到了我们国家的好多汽车笔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应械添蟹,一旦接触太近都会自动加一下速菇甘讹。包括我去年去参观长安献,他们也给我展示了自动泊车系统刨,实际自动泊车系统我们在德国工作凛斑钙,90年代后期时候就有这样的设想排善,2010年我到德国去访问的时候萝骸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挞食。实际很重要的意义赏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起裴掸,也得到了发展踏立栋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能激悔。    下一步就是智能网联戌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巳聊跺、看到自己看不到的东西许,90年代初期的时候案巧,堵车情况有数字广播藉,数字广播就和我们一般的广播不一样镀,随时可以呼叫堵车的情况安匡。后来有了数字地图和卫星导航技辑徘,就形成了第一代导航系统啪碍痘,第一代导航系统并不知道路况的变化鲜琼顽,只知道路径的设计骚霖咎。然后就出来了联网的导航拣涉力,这也是这几年我们都经历过的事淡甘惕。上汽这次和阿里巴巴共同合作娃怀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鹊玩,这样坐在车里的人处,通过导航屯穿、通过云平台就可以获得各种各样的信息每巫腻,比如说动态的导航镰、比如说加油充电站揪培、维修以及各种信息的进入色茶娃,使汽车的视野得到更大的扩展频担愁。但是真正要做到智能的网联汽车链骆拌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诞裤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鳞,这就需要我们把各种信息交汇在一起士,来实现智能的决策控制茶抽诚。这件事情说起来好像很容易型鬼祭,实际也有很大挑战蒋。现在我们一个汽车里边有两寇认贫、三套信息系统俺,有车载的信息系统裂,还有驱动系统的信息系统碌屋认,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通逝儒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陌宝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舒阑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绷采仕,就是快到地方要进行减速哆,但是如果你让它自动驾驶的时候跨,可能它就很早的根据外界的信息来判断妨,让它调整好姿态睦认教、减低速度薄,进入转弯以后在弯道里边再加速筐薪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段党非,这种例子比比皆是按纱桅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体室。因为我们电动汽车从电机杯、电池访、电控开始糕少,电控第一代做的第一件事聚骇柿,就是通透的动力驱动系统的网络损芹,就是第一代的CANBUS系统侍晴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扯疵姑,从这个角度上说起来奋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瓷煎。    当我们实现了这些以后类皑毖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战茬。这是我们常见的北京交通的一种情况软饱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烙舵,去识别各种各样的高通汇,做得到咸,但是不保险蹈,这样可能我们就要有这些信号的发射器吃,让汽车能够知道这些情况谅绩。如果再想使它往上走棠,能够实现部分的自动驾驶册弧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秤抖,比如说晚上的雨雪路踩孩杏,比如大雾弥漫的时候漂芍,比如尽管天气很好溅腻谓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰冈,这些情况都需要我们去应对劫辈姬,其实道路上也应该有它智能化的装置具,就是说有自动的能见度感应器撕新,应该有道路结冰的感应器际害,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全甭酮持。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扮半掀,安全是所有发展的主流瓤,而不是时髦辛纳。我们在做任何工作的时候芒久锚,必须考虑人是坐在车里最宝贵酵仁、最要尊敬的东西伤量窜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全废斜莫、人的便捷哨、环境的友好和共享菠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撩骑,来推动我们的发展唬凄。    因此侵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三紊械、四次交流伟怯凰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议匣形稼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构隆,这个架构的着力点应该在车载的平台需铆沃、在网联信息妨、在智慧交通的发展锰股,我们要重点发展的是车辆的关键技术可帕头、环境感知绦、智能决策间涣、执行控制轿榔刮,我们要对信息的关键技术什廉蹦,V2X通信陌梗,甚至于将来车对车的通信系统虎酷环、云平台怜、大数据玻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制仓,这里也有很多不同的东西碴魄。我们还要对基础的关键技术磁敦猜,高精度的地图册晾洗、动态路况信息魔啤踩、综合决策和操作系统慌。只有这样慈喉靖,把人漠、车亲、网槽卫拍、路同步的推进创,才能够迅速的发展赣炮兰,否则又会碰到先有车何匪誓、缺充电桩的情况埔俱小,所以需要我们今后的发展当中更多仓经焕。与此相关的技术下鞍嘎,检测系统港,还有一些法律法规体系邵通,一些基础设施的建设抵,可能还需要更多的发展梳酶。 我们必须要精心规划斜趴百、协同创新脊,来研发自动驾驶的新技术疤嗜屉。    一痹构,安全门饰、绿色扛毯慌、便捷妓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烘。    二溶潦躲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉脸,多领域技术的融合码谁配,产学研各方面的合作梧吞,要着力推进协同创新率径,这里边由于它是一个企业的热点沃烘,所以企业要成为技术创新的主体惺晤。    三怖辈溯,企业为什么要成为创新的主体邵裙驴?我看了很多规划锻点,从现在一直到2025年角衬、2030年茸餐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就簧蠕岭,但是可以实现沿途下蛋甘酵翟,从过去当中懈,无论是防抱死系统尺、电子稳定匠协、测距警示香娟、避障反应券膜腾、自动泊车都是发展的热点额,每个技术都带来了商业回报捅吴,包括我们在信息系统猾赎隧,包括这次互联网的技术垃侩疏,上汽互联网的实践仇耪氨,也看到了我们捅好,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高童北惩,只有以企业为主体冲,不断有新技术发展僵磷,使它在使用当中获得使用矮,就能够推动它的可持续发展福瓷割,所以它不是一蹴而就的事很付,是我们长期坚持的一个任务绍。    四捎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体通,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涤、精心规划边碎脸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蔚考。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区磷,我也是觉得有一些东西包括基础建设赦田,也应该放多这个测试区里面去蜡眯结,使它在真实情况下运行蟹,才能得到一个健康和全面的发展浅。    最后我想说舜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展乏尺斑。其实我们用了十几年的时间实现电动化添,推动了产业的转型疙挫股,随着信息产业的发展桐脸偶,网联催生了新的业态埃帮,产生了新的服务业俄。轻量化带动的不是简单材料的替换磕倘玛,实际是对汽车产业的一种升级芜尝拜、一种转型蛾私,同时日,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设亮钡瘁,充电网服务体系的建设摧荡饥,可能带来何止几万亿的新的增长点厢比蔬。我回忆筷舶附,在经济工作会议上总理说过一段话测,“实施创新驱动战略的发展般惦理,既要推动战略新兴产业蓬勃发展多,也要注重用新技术牟护、新业态来全面提升和改造传统产业玻,带动产业的转型升级馈烯。”    作为结束语我想说署碾,回归一下新能源汽车取得的新进展署磐,下一步还是要全面落实政策馁、着力开拓市场检馁、建设基础设施凑拍、创新商业模式零,把握好发展的先机仁奇。我们要针对市场的新需求臣,深入基础研究飘叙疲,攻克关键技术登,完善系统能力鸵水钳,着力提高产品的质量和效益居。要把握好汽车智能化发展的新机遇监,要系统的研究限,精心的规划体,要鼓励协同创新企业主体烯既低,大胆的尝试驶肌,来攀登自动驾驶技术的新高峰防扑晚,要凝心聚力碴请话,发动优势啤鼎,动员各方力量年,完善政策措施撼谜徊,营造更好的发展环境莫郎。    谢谢大家!    (根据发言整理现,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌案:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉虾螺仇: 陈理事长概萍,各位领导蒂没、各位朋友稗疲翁、各位专家寇烤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法捕芯筐。我今天的题目是四网融合苗,什么是四网些?交通网戌、能源网岭蒂、信息网楞旧炔、人文网牛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具幌,电动汽车是一个能源的载体孰景典,又是信息的载体结匹,然后可以作为人文的载体冕含面。四网怎么融合秸难磁?怎么发挥电动汽车的附加值捐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦虚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娥,能源跟信息到底有没有内在联系巾俩筹,我提出一个储能熵理论供大家思考己。    我思考创新的要素社钠剃,要创新首先要解放思想勒能。解放思想要学习《易经》的精神钳,又要学习西方文艺复兴的精神杠。《易经》是一个太极帘豁巳,太极里一半是黑栓剑、一半是白辽杆,但不是直线亨涛程,是弯曲的工烁,黑可以变成白扛敖添,白可以变成黑霜,黑中有白矢,白中有黑篮衡,跟它对应的黑就是黑试嚎峡、白就是白念。《易经》是变化翔矢撕,有时上断釜、有时下蜕飞红,上时不要骄傲自满负,下时不要灰心庆,是客观规律讲常权,都是周期性的徽,我们在调整碗扯,要注意平衡动力统一芭唉耗。    整体都是这样绘,全局都是这样剃,今天讲跨界抹棋,要学习西方的思想就是文艺复兴还芹娶。文艺复兴的功劳不是在文化父斜、艺术等等幕,文艺复兴是解放思想森汇。哈佛大学的校训追求真理京羚。要把自然界的规律找出来解放思想从佰,自然规律造福全人类门孪假。伽利略抛诲,罗马教皇威胁他回矢没,他不怕绥核览,他说地球起源被上了铁塔促。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女幸,被叫之违反教义凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师舒社轮,第一个米开朗基罗釜漓,他雕出一个裸体的美男子卷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇迹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泥人,里面很不容易纫潦弊,从意大利借了很多达芬奇的作品顽届。达芬奇不仅仅是一个艺术家肋蟹,也是工程师;看他作品娄扭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侯导嚷,第一个从事解剖学暑。    解放思想考虑全局的问题楔。文艺复兴第一要全局思维钨涩染,第二要有天人合一的思维澄祭,第三是环形思维处。要考虑全局思维孰,今天做电动车目标是什么稀惟?有什么经济效益芥衔睛、环保效益谦疗磐、能源效益篇袄肖、民生效益韧故番,总体总目标要搞清楚尖推椒,一定要有全局的观念拾。特别搞智能汽车全局性更大休靠。另外要环形思维耍,要反馈排刹。然后是循环利用的思维钒挪怕。    创新黄,我把创新的要素跟大家分享一下铃汤。首先理念是创新之魂挤娜。理念有很好的氛围漓,有了理念才有创意歧叔,创意是创新之源昆们。还有人才藏,人才是创新之本随隆。怎么能有理念阿忍?要有很好的氛围始垃,总结第一方面是合作精神假,开放戎缆、合作喊到、包容锚梯捕,双轮驱动陷、增值驱动浪、市场驱动仆徐冷,通过市场的倒逼辅趁。然后要有完善的知识产权保护别,还要利用网络大数据给我们带来的好处射侍。今天创新制高点是跨界融合旱厕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界从限环。“一带一路”我认为是跨界融合唉沛,一带一路是西方的伊斯兰文明寇疼马,还有它把科技藕函、技术染、经济拌脚、贸易连在一起请,所以我们要发扬一带一路的精神艰。我是福建人也是漳州人陈绥,一带一路开始的是殖萋ǎ和下西洋儒藏胃。我们要跨界融合差。    我接着讲智能汽车焚温。智能汽车首先要有解放思想垮建、全局思想考虑问题辆郴逆。三个C事顾,第一个要连接起来蓟,第二个连接是要协调要合作蓟,1+1>2农,那就是《易经》的精神拢另。第三个楼,今天的连接是移动的连接涕,还有MOBILE色悔,MAN TO MAN溅洪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来故。    今天电动汽车很重要的一个裂谜响,大家买得起用得可靠蟹崇。智能化以后途汀钦,因为有各种各样的基础设施和商业模式窍墨莱,我不展开了妙拼。    从电动汽车变成一个智能的汽车掂,从智能的汽车再变成一个智能的交通沫啡没,从智能的交通再变成智慧型城市涪扯委。我们附加值可以产生很多毙罕。根据《易经》价值精神扯鹅害,通过交通网屁桅腻、能源网罢、信息网犬车、人文网可以产生无穷的价值机会蕊休。利用交通资源的全时空动态感知勉攫,交通工具的全过程运行管制喷冗,无处不在互联伦、感知邯、管控和服务热适革。    怎么布局晚倾冷?怎么把电动车进一步变成智能汽车圣,如何布局智能网联汽车技术赣朝?我认为丰,不但对中国筒,对全世界都做出更多的贡献琶邢,第一是制定网联汽车法规标准趴抽、智能技术排凤、环境碗坪诗、HMI技术点临、空置执行技术淮、智能网联的实验孙嚼灭、网络和信息的安全炽。    怎么做到网络和信息的安全社?这是一般的云规惺,怎么把一般的云变成安全的私人的云邢办?有很好的结构彻竟,处理器恨篙剔、传感器青赤卯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次剂诧。第一是收集材料急隘,就地处理偶处。第二是从收集材料到云之间要慢洪寒将,一个是单点控制会晒,能量控制或者功率控制脸删。一个是多点控制狡烂敲,能量控制或者功率控制些,这是全局性的耽奈溪。要及时处理凌铅,要经常互相认证深,变成安全的云蜕磺倍。    跟大家分享一下我做的一些工作吐郴家。怎么从理论上去证明这个是可持续的坦贤挖?我一直在思考所有的工业革命搁撕,基本就是能源更新揣。第一次工业革命村钠床,瓦特发明蒸汽机屉,电话绰。第二次工业革命顺,美国抢占先机丰能,电气化髓善,主要能源专项与信息建设畴。现在第三次工业革命来了牛绥表,中国能不能抢占先机极怖?我们要做新能源措,信息大数据时代蓟疤讽,我们百人会能不能更好地发挥作用拢?今天早上的研究会很好奈喇,我建议做一个尝试的机构暑踢尘,每年召开百人会国际研究会议刊钝荆,形成品牌顽缺们。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汕懒宪?我提出储能熵的概念虎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搞骨笔。一个系统里面假如是孤立的臣梢、系统是不可持续的力,一个是做功姥巍阀、一个是废料是不可持续哦都娶。如果是物理系统踞纪舵,分析储能熵秆,熵代表可以再利用草督虹。总的来说桓瑟牧,一个系统熵不能增加蹈苟鞍,熵要减少瞧,熵减少系统可持续玫。熵是储能熵内亮,熵是不用的熵陪林,下一次可以用势逆滤。总的来说熵是在减少洞苯班。    包括中国的历史歌,中国封闭的时候中国就不可持续蘑,中国开放中国就可持续粉翁。近亲繁殖以后熵增加不可持续嗡绒嚎。系统要做可持续性雄词反,系统熵要减少怠,你的收入不能是单一的驼、不能是孤立的系统伸。因为一部分是做功发缆救,一部分是废料盼挛,从废料里拿出来刮,通过证明熵减少搓。从废料里面可以再循环假蔷啡,那么你的系统就可以持续了铰工呈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来砰项,后续需要时再利用的能量的熵苯甫,通过储能熵概念的引入炯纪呜,希望用来解释可持续系统的演化过程硼靶簧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态入。    综上所述蚊,不管系统是生物的或人工组成旦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入垦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此樯岷!,而这些系统工程特点是庇,即使在系统研究过程中碴,一个熵有增加的过程扰匡,总体在系统不断迭代发展的过程中滇,系统将进入熵减的状态波急,因为系统具有自己生成复熵的能力入刨杉,从而保证了系统的可持续性唯。    应用在电动汽车厘粹但,这个是分布式的发电庇,这个是分布式的负荷拘沃龟。电动汽车就是分布式的负荷壁磨,还有分布式储能拭统,电动汽车有储能嗜现爬、有电池现钩浦。电池可以双向的怠史,分布式地发电裴、分布式地负荷潜,在分布式的储能患娥,这三个系统可以持续途双日,这是我要证明出来的脊任。我证明只要你的熵是减少的芭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望漏挽许。    感知哺坑镶、认知净、行动爸,不断可以纠正人的行为部硷脸,比真正的司机还要好敝冯。    最后坚,希望我们以后的交通系统是舒适的拢、生态的混度伦、方便的和安全的氓缚算。要做到这一点牟,什么是成功焙?因为里面的成功是3个S俱拎,SUCCESS公,在S扯、E里面画一条线都是欧元跟美元茹独,今天是国际合作祭,虽然人民币还不是羔认,是一篮子化的痛归,人民币准备好了奉。ESY就是人民币篇陋舰。    要有六个眼睛链蜜妓,有四个眼睛不够蓉梁。第一要把眼睛放在前面解放思想桃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咐,电动汽车下一年布局市臣沓奁帧,也要有前瞻思维纲袭。眼睛放在后面汲取历史教训犯口,要有全局观念花。要看到旁边的需要绅柑凤。然后要把眼睛放在右边学习欧美盒葡,不得不承认高端人才密集地在西方幕龄。所以把眼睛放在西方学习峭宫莲,它沉淀了100多年岁扳非。四大发明中火药是中国发明的筋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的保互。全方位都看到了帮拔景,所以英文眼睛叫做EYE冲。第一个I是Inspiration床难,有了激情可以有想象力牢钢,然后有创新搽凯,但一定要融合仓,一定要集成酱田。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题旅杉馈。科学要把自然归结起来幂漠,工程有十几种核巩水,要把科学孰、技术妊、管理结合起来那就是工程即潍收,那就是要集成景。特别今天要跨界地融合娶啼、跨界集成几,这样才能实现册岗察。但没有钱也不行竿提催,今天招商局也来了很多金融机构哪醇版,要融资贰。    谢谢大家!    (根据发言整理刀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   回顾已经结束的2016年光,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展埃。在政策的全面推动下峦替梗,我国电动汽车年产销量再创新高笺讹柔,达到50万辆左右驾仿毁,充电桩数量达到20万个乓虫,遥遥领先于世界各国贸。更为可喜的是全,在规模市场的推动下甲瞄,技术创新全面展开饱,技术进步全面加快铂,正在全面逼近世界先进水平尚亲。但是隆认,在这大好形势下师恼氨,质疑之声渐起醋孤挟。比如忿咯,我国电动汽车发展主要靠政策推动旗谓,能不能持久钠涩?政策是否过于宽松龄耸,以致于出现骗补情况界?另外收贯从,由于发展形势良好坦,一些激进的观点也在抬头峰。比如拓,要挡住国外产品进入中国市陈姘摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泄拨翅,准备放弃传统燃油汽车丛骨乓。    作为一名资深的亲历者革高僚,笔者认为灵汇陶,在这新旧年度转换之际通,有必要分析我国电动汽车的发展形势番懈,梳理其发展历程茄,以利于业界对形势有清醒的认识架饶策、清晰的判断趟,明确今后的行动方向乾菊。    一痪馁、我国电动汽车发展形势良好    当前防档陡,我国电动汽车发展形势良好郴嘿魔,主要表现在两方面是邓外:一是电动汽车技术创新全面展开恫枚署,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快水,技术创新和商业模式创新层出不穷蔬粕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面祟婪哦,比亚迪亩苇、北汽继、江淮颊揭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品池毁韦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车廖,而是专门设计的电动车辈呛柏,续驶里程达200~300km甚至更多梅戈接,能效明显提高诉,动力性死、平顺性杉、舒适性埠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纤旧。事实上洽粳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瘁素。另外舅唯,我国电动大客车产销钡酒、应用占全球份额的90%以上瓶,技术达到世界领先水平阀。    在动力电池方面现坍窟,我国产量已超过日本伍、美国社侩、韩国棉盘,跃居世界第一馅,且市场份额超过全球的1/3侥獭帅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面合讲,呈现高能量比玲戏妒、高安全性撕册殊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势榷劲。同时钙晾,产品水平迅速提高须,与前一年相比焚,平均能量密度提高30%搂崔缆,成本下降30%左右绦损。    在驱动电机方面潍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茹,总体性能进一步提高梁媒既,成本下降30%左右冀苟脯。在电池管理系统版宪楔、混合动力系统成、电动助力转向鄙盗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弹,也都有明显进步补。    在基础研究方面盗卿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌握。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展具显汐,电池热失控碉鹿李、硅碳负极材料顶坍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瓣。    2. 充电基础设施建设加快度陪桐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下婆,政府有关部门出台了实施细则剁,多个地方政府建立了城建碉、电力屎、规划等多部门联动的领导机制蛔酚媚,大大促进了充电基础设施的建设速度耽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计漠衔挪,我国充电桩总数超过20万个跋穷膝,远远领先于世界各国农宿。    在市场带动下日净,技术创新不断涌现啦亲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侥甭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法倍酗材、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术娃、节省设备投资的车端交流快充技术操、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用病喷。    在商业模式创新方面惋,呈现出各类优势企业多种形式合作扯来,加快充电设施布局匠、建设连溪伺、运营的趋势碘瞬。众筹建桩驮林、合资运营守仍、利益分成等运营模式迅速发展签别双,公交车交、环卫车草啃吉、物流车卸纹、出租车椭蔡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模兴蜕,广告推送袒白痘、免费无线热点接入等增值服务开始出现玻。    在互联互通方面丢舵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胎桐诫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段滦卡肯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镣齿搁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烙海休,以企业级喘、城市级监控平台为基磁铀偃恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搐、信息互通的国家信息服务平台即将建立啸盲。    二粒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杏捣度,我国电动汽车的发展道路与美国歼、日本塑、欧洲等国家和地区有所不同捅纠,主要区别有两点侥。    一是政府干预模式不同眠。我国采取的是政府强干预模式磊谴昏,政府进行顶层设计吃乳,制定国家发展规划帝么帝,多部门联动制定全面的鼓励深和帽、支持政策秦怕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车头梧盯,在市场发展中不断加强研究开发撑,技术水平逐步提高;同时醒殴摄,充电基础设施建设逐步完善仑。而美日欧政府多采用弱干预模式胳森,政府支持共性枫端澜、基础技术研究钢镰墟,给予一定的政策廓卿墙、税收优惠傲,逐步培育市吵昃钩椤;企业则根据自己的战略规划才,首先研究技术彭群磐,同时有选择班、有重点地开发产品躬陛。    二是企业战略不同挂。我国企业多为在政府引导下被动式发展荣,初期技术积累明显不足朵梳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显微,产品方向受政策影响大女苍级,各企业虽进度不同慷,但呈全面开花之势皑。而国际大公司多为主动式发展境杜,厚积薄发慰擒,技术有所侧重粉轰,产品形成特色儡鲍坷,如丰田的混合动力和燃料电池辉、日产的纯电动孔、通用汽车的插电式漏并栏、宝马的碳纤维轻量化技术等谷罚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点貌世。中国模式的优点是市场拉动技术发展棉,不受油价等其他因素干扰潜,迅速形成规模市澈丁,全产业链技术进步骂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泄舒,发展中有不协调情况碌,如充电基础设施滞后肖藩,部分企业盲目跟随翰难,发展不扎实翠遂擦,少数企业以谋取政府补贴为目的换碎期,甚至出现骗补情况蔚赶米。美日欧模式的优点是技术扎实委浓,发展均衡;缺点是市场发展慢氦纱炭,产品更新慢患挥逼,影响技术进步拎,受外界因素干扰兴混莆,如油价低迷则市场难以扩大摧色。    笔者认为晒顺邯,中国模式适合中国国情侥录鼓。我们不应过多盯住充电难惮褥哀、骗补等不协调现象报,而应看到正是现有模式才能形成后来居上高癸士、技术追赶的大好局面伪卷盟。从另一方面讲查,中国模式也有赖于我们的制度优势木,只有中国的强势政府才能如此运作敝,很多外国同行都很赞赏射竞檬、甚至羡慕中国的条件疥妇嘉。    另外廓兄挡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惯,近两年有明显变化颂渴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术动测诺、开发电动汽车产品澎宫,而且各种技术路线都受到关注的局面将鞘及。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泛谭。中国各大企业都重视电动汽车没有错钉绵,在现阶段已不能算分散重复梢李,但难处在于电动汽车不好做侗屏掇,需要有很强的恰钱醇、全面的技术积累和投入套。那些技术实力不够的企业搽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舵薄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筹,而应准备应对“弯道翻车”的危险青。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过饺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时悔巾逼,可分为几个阶段兽:当市场份额超过1%时胃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%醋会,则意味着市场条件全面成熟踢临。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年睦卿,又主管我国科技工作多年相火,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结耽。    对照电动汽车的发展颁,在我国据挺,市场份额已经超过1%;在美国和日本迪慧忿,即将超过1%惩燎骨。这说明洛卸,电动汽车技术正在接近成熟跺曹。笔者冒昧估计秘,大约再过5年左右时间仕隶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肚,其他性能与传统动力汽车相当啊城枚,加速性优于传统动力汽车噶,成本的差距大幅缩型;再过5~10年时间顾噬猫,电动汽车性能可全面赶上胸篱幸、部分性能优于传统动力汽车撼蹦狮,成本与达到当时排放膘巢避、油耗标准的传统动力汽车相当揣偿。但即使到那时歇光耿,传统发动机也不会消亡眯呢掸,而是电动驱动与发动机平分秋色丰,或更多的是融合发展酪。基于以上估计不安铝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乾嵌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车回,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展暇骸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作我错,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理才罐。2009年瓣阮凤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研庆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丧辣。回首往事鼎,扪心自问牟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瞪届搁。至于些许不协调现象踞匈谩,是产业发展过程中的必然袜,是白璧微瑕捍、瑕不掩瑜借。笔者断言赁考牟,按目前态势再发展10年菲课,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界毯,并以此跻身世界汽车强国之林弘急猜。    三凭焊痞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一宽,整车生产企业要更重视电动汽车覆绘邻。首先要制定好发展规划和生产布局磋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视署,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赫漠,不能两张皮陈柒娥。其次要重视研究与试验甭辖蘑,需建立完整的怖贬、一流的研究和试验体系辽晨,规氖遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统纶。电动汽车相关技术发展很快定,要靠自己去研究发展氏,别人的经验会很快过时故悄,更不能只靠“挖人”搞产品份傅具。再次要全面布局齿,围绕全技术链开展工作酞,不但要重视整车开发盖,还要研究电池和电机干,重视电池管理系统顽兄,这是当前我国的短板渡狭健,此外还要注重轻量化和系统可靠性古藉凰。    第二娃宦,要建立相应的零部件体系顾竞逻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宦窖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的范蜜佬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展莫。    第三湾烯纠,要开放发展钩屋赌。需鼓励岔颅星、支持合作伙伴引入先进技术和产品泻亭笆,像华晨与宝马崎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好内。历史将会证明啼领,开放发展电动汽车会比关门发展更快官犀居。更何况蜕,在全球经济一体化的今天乓儒,关起门来自己发展是不现实的邵。    第四焊爽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作尚。今后相当长一段时期哀烽,将是传统动力与电驱动并行发展辖、融合发展的阶段花屏功,单搞电动汽车很难成功芍媚帽。对于只做电动汽车的特斯拉孺挞,笔者并不十分看好稻。    2. 对产业界的建议    第一附,要加强合作绘。需沿产业链功乔、跨行业合作贸尝富,整车企业要与电池企业境、电机企业裳妈起、其他电动系统生产企业深入合作骄纶。以动力电池为例腔,需要电池设计与正负极材料莆赦、隔膜挫肋、电解液裙评亭、电池制造装备讨冒厩、试验装备我苯、电池管理系统全面合作芭台瞬。优势企业和研究单位要分享成果导宪堡,互补短板褐蠢锨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宏献,要形成轰轰烈烈的大协作局面奖,合作创新怠,百舸争流厕侈幂,才能迎头赶上并超过世界先进水平茄空策。    第二培,要注重实践握鲁。汽车产品与其他工业产品不同洛辑,一是使用环境广且复杂倘络,二是生命周期长拒镰趴,三是对可靠性钨倡、安全性要求极高曙胶。这些都决定了仅在工厂肪绿、实验室不可能完善产品急建,必须通过多轮的使用实践念讥梧。与电动汽车产品研究开发相比纹,充电过程更需要实践毋。像电动汽车充电过程这样长时间充规、高电压柏姓、大电流建苦宠、室外堪褂、无专业人员值守的工作状况谋确虎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谐难。    第三宦皖扔,在充电基础设施建设与运行中场瞳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蠢邢。充电基础设施建设是一个新行业肺墟,在管理上涉及电力奔泄、规划投、城管釜磺、工商管理等多部门锹葛沽,权力交叉氢孝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侈,利益主体错综复杂骚睹。单靠一纸文件不可能面面俱到是篱场,必须经过相当长时间的实践恼,完善流程保团莫,积累经验锹刀补。    第四啤,要加强标准化工作吵桑钦。领先的研发朔降、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌巍,而及时总结经验识、制定标准又能为继续实践矢恒、创新提供重要保障稍。当前酬忻成,恰逢政府推进标准化工作改革灰杉弘,要求标准化工作密切结合生产品疯、创新实践悉哥叼,要求鼓励发展更灵活逗、更接地气的行业标准灰、社团标准悲江嘿。对此溯蛇,业界应给予足够重视憋咸。    3. 对政府的建议    第一起拿,要保持政策稳定叮膳。正如前文所述敖夸脆,我国政府的强干预政策非常正确筏据浅,发挥了制度优势蓟,已取得很好的成绩持劫坞,应该继续保持荚。电动汽车的发展涉及多个行业罗码旦,需要长期积累念萄湘,需要几十年的时间才能成就大业壳,切不可存立竿见影巩步避、一蹴而就之心豹崩鲍。    第二搽缆,要及时对政策进行微调和补充完善湾导癸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列椭笔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴品,又由于此项事业发展快疟放翘,新情况告乓丁、新问题鹊纪、新技术层出不穷翔恒宿,因此及时应对酗吨、调整捍矮沛、完善是必然的任孔。    总而言之反家狸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道掠,迅猛发展正当其时逝。笔者衷心地希望朝野上下思埂淳、业界同仁能认真努力工作顾,自信且坚定发展匡帅。假以时日浮分窖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流穗,并以此为契机相隘搭,跻身世界汽车强国之林撕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁敝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年般,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年垃皮看。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凭拜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日普委,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示帕摄。    他认为雾,现阶段冗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题感肝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烧熊,但从长期来讲稠,新能源汽车技术发展路线要从电动化底、轻量化唯哀歧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舜恳、轻量化与制造生态化结合绢、智能化与网联化结合聊偷。    尤其在电动化方面郴会,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车丛维榔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毋际匪,就是家用主流A级轿车辜哩僳,在性能价格比上与燃油车竞争恍内匆。目前全世界都在朝这个方向努力秋缔怀,如特斯拉Model3澳泡疽、通用Bolt品,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车啼涂痪。”欧阳明高说铝。    欧阳明高说枯,但要满足这个要求狈墟兔,电池必须降低重量椿雇、体积以及成本渭枚潭。此外魏街馆,电池的比能量必须大幅提高悸霞,达到300-350瓦时每公斤棘继,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柔立。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知垄,锂离子电池发明至今只有20年汞订嗣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啃鲁导,2007年第一次在日产聆风上开始使用崩叹将,可见动力电池的进步非常迅猛承貉。”欧阳明高说胖糙舵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期想穷蛔。    但此前策,主流的观点认为顽问,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刨改辑,从性价比来看洪涛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围段,但现在随着锂离子电池技术进步氯戊,里程提高一倍哨说,即在300公里的范围内顶,仍然在性价比方面有优势驳卉。    从技术上来看钾立掠,在单位重量链赐平、单位体积下储存的能量越来越多聪遂,成本越来越低杆搓,才能体现出电动汽车的水平和技术巾。    一个好消息是誊司皆,我国电池成本每年大约能够下降20%钩髓萝。据介绍哪癌韧,五年前每墒屠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嘉赊,去年平均价格为2.5元左右假,2016年为2.2元娄弄,考虑到大量的电动汽车是大客车盒,其电池价格相对会比较高一些短烩。    “现在国内开发中的电动轿车假雌偷,最低的系统成本在1.3元每瓦时柒慷,单体成本在一块钱左右逃诬。美国通用Bolt电动汽车墙梯,单体成本为150美元一个千瓦时觅绍。”    如果按照这个标准交邢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捣彭丧,但是按照现在2.2元祭塑,逐年减少10%到20%庙呕克,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辞遂。    “加上循环再利用做到1元广鹤试,也就是说邓蹲吩,一千瓦时电池一千元人民币之内叔,是可以做到的氖徒。”欧阳明高称蹋毙。    对于具备性价比芹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说比嗜,现在一百公里约耗电15度笨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内擒,接近10度电一百公里履馆。    “要实现这个目标潮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诉锣瓦。目前电耗的降低空间还很大瑟希。如果能够实现上述目标梁刃豹,一百公里的成本约在一万块钱哭疾,如果电池能达到300公里就是三万块钱蒂党,考虑到使用周期内省电和维修省钱烂吝谢,将具有商业竞争力怒伶伙,这是电动化下一步最大的目标辈却。”欧阳明高说处。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出佬标迷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年靶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乒,但仍属于比较粗放的发展模式卸,今年电动汽车发展逐步趋于理性舅南。总体来看龋急缺,走到今天讹渺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谰痴顶。”欧阳明高说奇逼拳。    事实上溯即另,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一断淡,由于销量超过全球50%以上传料韦,在国际上引起了强烈反响仑农,无论是政府还是厂家概栖,都感受到了来自中国率先发力的挑战士痘千。更值得注意的是碎藏,2016年如德国大众和日本丰田挛分,纷纷调整技术路线弛,加快对纯电驱动的转型厘妮。    不过儒,纯电驱动的战略目标挖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贯。对于混合动力技术来说溪,传统的汽车强国诺、汽车大公司比我国更具优势辑俺,如丰田路线就是先做混合动力斡,再做插电混合和燃料电池括灭念。    由于我国率先发展纯电驱动拐勉,带动电池产业的发展达到了世界前列咖挪,电池产业规模达到世界第一莎精仑,总体水平位列国际前三腹散涡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平莽浪,我国的动力电池产业链飘艘,尤其是电池材料话拓,如正负极材料勤版然,在国际市场上的占有率第一风伶。    “在此基础上理宠起,我们以纯电动力系统(电池但眠、电机跨送、电控)为基础平台弥楼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利斯。”欧阳明高说臀评刮。    据其介绍甜,目前我国插电式技术发展已经取得进展两,比亚迪秦散诞、唐霖妇、上汽荣威550跋胎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泰茸乖,无论是发动机方面铝鲸,还是混合动力装置上缕必插,都取得了突破坦虹党。    与此同时呐侈裂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展洪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力饱。    “这是一个渐进的发展过程瞧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争呢薄。”欧阳明高说熄喝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项太连,有效的回避弱项竞争男慧梢,有利于我国电动汽车产业的发展沥论糠,到2020年之后钎侧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进堵、同步竞争举涤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫剔隙:李芳" "  编者按蔬违:产品价格区间一下提升了近40万光绞传,这对沃尔沃来说是个不小的挑战擦袒。以安全环保为标签的沃尔沃熔酱桶,产品质量是其立足之本翰桶碱。无论是国产车型还是进口车型牡,质量都要做的和安全环保一样好忙贰肠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑观位虎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值暇霜,安全与健康至关重要灸,但在中国市嘲梅⒘辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺量尺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家樊竣,到底该剪哪一根线擅桂?我心里清楚离捣,如果我剪错了扇,我们可能就崩溃了膏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态玻。在2015年整体经济增速放缓扩趣、股市震荡浦届纲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下介灸,2016年的车市本不被看好枯寞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声默孤。1月6日螺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售逝芭,沃尔沃对此解释为速:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器螺,更是提振销量的助推器栋入瑟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汲跋。   6月1日怀附,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辰撅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年潘茂,具有十分充足的销售经验田。但用他的话说凹铝,他来自一个很小的市辰帧,很多因素他都不具备墩郝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蜂俱赶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状梳讥。6月1日入职壁,用一个月来熟悉公司的现状划粪睬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仕寞叔。然而现实终究是骨感的础嗜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆魂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嘎奉垃。   “做决策就像电影里拆弹的场景坷挽谷,我到底该剪哪一根线呢侯是,如果我剪错了庭计,首先所有的投资会无效仕,其次会影响经销商的士气凹肛。”陈立哲对我们坦言捶。   他这样的想法并不让我们意外萍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大霞薯锈。在台湾群妙,陈立哲要去走访最南端的经销商卢,早上出发中午就到了处赊,但如今这种管理方式已经行不通了酣鹿。从前陈立哲的团队只有30人父绩规,现在变成了350人虫浑盗,他说现在同事的名字都记不完坑盆俯。   “就像牌桌上的一个赌局拓魄,赌下去有可能是回本的台卫,也有可能就全毁了嚷多嗅,所以我每天都在想我到底该怎么做雇少。”每天该怎么做诉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月猾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谋默耽,才能享受最好的烯催。”这句话像是说给陈立哲听的褂。   2005年松橇裤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时旁连,沃尔沃一年只能卖1024辆钝,一直到2013年5000辆的水平辫充饱,再到如今年均一万辆的表现图烧,对于台湾这个小市场来说痹庆,陈立哲做的足够好此僻电,他对这个市场有着复杂的感情撵臀睬。   调任中国市场做销售一把手锯,陈立哲说这很突然怒漠,他来自一个不足以领导中国市场的市场推蛇。对于中国市澄肝饶堋,他还不熟悉需哗,做市场工作要对文化罗僳、变化淖桓、趋势有充分的掌握曝莫,这最重要的三点陈立哲都不具备米蛋,他唯一能做的妒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纬仕,相信身边的工作伙伴蓉,组成一个高效率的团队疏掸,去解决各种问题萌硅骗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后从,首先做的是内部调整尸渴。通过不断累积分析过去几年市场的动态沙卡,了解在什么时期使用什么样的手段五丸午,反省问题所在朔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤且。面对三巧、四季度各项费用的下滑泵,倾听团队的建议刮、做出准确的决策衡纲骇、将优势资源注入到最需要的地方县床陕。最后将宝贵的经验分享给所有人瘁疙秆,把力量从点扩散到面诵贾,从四个大区筋,再到全国梨渐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坊率,我只是把预算途、时间等安排在它本身应该发生的场合貉咐。”陈立哲表示哨事:“我不是在讲官话悸,只是借着这个机会感谢大家梧开挨。”陈立哲相信滴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秀垮。   内部调整告一段落厂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上史晃碌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题级磐尺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缔惕澄,一下跳到80-100万此硅,面向的客户是完全不一样的孩浪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苗耗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心羔,还怎么介绍产品帝耽?这肯定是不行的抒肥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诬,“与高端客户接触耿付,销售不能觉得自己比客户矮一截惊沁灯,与客户要做朋友哥眯炊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品矛光烘。现在培训课已经开展了实战模拟环节秃侠,我们在资金有限的情况下做到了更好褐纤矛。”   全新的管理阶层盘九,有限的预算誊,面对重重困境谐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高热伙耻,8-11月均超额完成销售目标咐恼孩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疾记认,最紧张的时间导。“我有我自己的节奏嗜糕皖,我给自己两年的时间汤泰蚕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争晚妙壤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书封锌缄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间射母韭,经历了两次产品的重大变动弧窗连,但在他眼里这是最引以为傲的疆屠,因为这些变动缸烂、变革都是从使用者的角度出发凹,也就是我们常说的“以人为本纶。”   对于沃尔沃来讲筒贪翅,最擅长的领域是安全萄撩栓,作为三点式安全带的发明者捆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期道响。但陈立哲表示剁上旦,以整车品质来讲蹦,沃尔沃也和ABB并肩陀,例如在底盘研发能力上挽哆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器痉,全世界目前只有三家在使用光睛慨,另外两家分别是法拉利与保时捷柒愤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑形,陈立哲也谈到革垢篙:“沃尔沃其实也做过6缸瞥稀、8缸发动机纪吉火,还有享誉世界的5缸发动机山。沃尔沃并不是做不到烯,而是我们可以用更低油耗成董、更低尾气排放的发动机达到更高水平拔办。这也是全球各国政府的法规要求斡,是大趋势猛。陈立哲说“这些信息闷摹,只是没有在行销上进行传播罢了摹居灰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产懒痴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舶科,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱付帧,改变了“国产”的概念并瑰尖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代厢筋。陈立哲表态道斡绰释:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料画标瓦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刻费。沃尔沃立志从中国出发剃侍,以人为本的信念永远不改挽,值得消费者验证与了解侮帝。”   “沃尔沃就像iphone一样梨,它改变了人们的使用习惯扯爸绍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例氦:S90有三个界面同时提供信息骆,分层级的来处理车辆信息垄送冗。这一点很重要颈,体现了沃尔沃以人为本的精神焊。在设计方面同,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料筒浪讳。用沃尔沃的品牌精神茂辽,再加上瑞典的风格南,直接与德系品牌产生差异化客。如果从地域来看蹈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡漏图萍。   沃尔沃曾立过两个誓言从蝎磁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碍宏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故难患筒,沃尔沃全额赔偿糠贪柒。在陈立哲看来虑溯鞋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺愁舒挟。   陈立哲对我们讲道娇矮凰:“在欧美谐脾,当太太怀孕的时候坪羚泪,男人会考虑买沃尔沃伐睬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淌蒲济,中国作为沃尔沃最大单一市承着小,11月共销售9,076辆新车起,同比增长12.8%;1-11月期间唉,在华累计销量已达80,759辆详聪,接近去年全年表现通。就目前的情况来看帛累镣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高副。   在经历过低谷期的沃尔沃厕啼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量台,这无疑是对陈立哲工作的肯定释虽,同时也是明年的压力狼淘。毕竟“十万辆”这个坎硅聘,沃尔沃早就有迈过去的能力僳。   2017年巷蓖抨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大努,届时簿掣昆,S90 T4寺目、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前颓沮。对于陈立哲来讲仙认,最为重要的是三座版S90淳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的彪,是全世界汽车厂商差袖,在中国制造的单价最高的车辆默沮橇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缺俄邦,“三座版S90可以达到世界各项指标握描脯,这款产品有能力改变历史悼就安。只在中国生产猛,以中国为核心的思维显孩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了霸械波。”与此同时许促,全新XC60也将在2017年第四季度发布逆哀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烫笑某,所贡献的利润更是远超世界平均水平电量绵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奖夸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力擅皇斥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任厂坡同。“知道我坐这个位子的时候惫烘筏,很多人会紧张甚至惊慌戈,他们会很直接的问我囤剧频,你行吗蒲豌切?台湾市场那么邪苣炅,你行吗如揽捻?”陈立哲笑了一下说道飞:“每逢这个时候郸颁,我都乐意告诉怀疑我的人蹿,我将在最短的时间内做什么怯。”   两年的时间转眼而逝庆僚椿,陈立哲手中的“牌”越完善矩饲渴,与主流对手正面竞争的胜算便越大失。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲社集权,未来还有什么是可以阻挡他的呢俩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨赦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺厦汗典,2016年下半年以后每三个月推出一款新车及暴男,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拔艇适。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迹萝。为了满足消费者需求笛,推出一系列活动迎合消费者喜好稍浑。 上汽集团副总裁伺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月翅等,得益于荣威与名爵的共同发力疲菲巳,上汽乘用车共销售27.5万辆复沙提,远超去年全年的17万辆兴场寒。取得如此大的成就主要归结于以下几点蛾:新车的不断推出袱楞潜、以人为本的理念及高性价比鹿妨锋。    上汽集团副总裁忙词、上汽乘用车总经理王晓秋腥炕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访潮寂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谈僵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺截,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潜伪九,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秃途莎。同时咎擦氏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斜湘欺:个性而不小众钩舞筋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恒,通过对消费者的沟通与研究柏芯贩,已推出很多新车型胎亩氓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桶甫时。王晓秋还指出可穷,名爵现在的路线是个性而不小众工,这就是上汽集团未来的发展方向蔬微,上汽集团希望新的产品有个性统吗小,且能让大部分消费者接受帝悔奋。    据悉匙,自荣威RX5上市以来练嚷,名爵锐腾也迎来了中期改款恒,同时新车名爵ZS膛、荣威I6也蓄势待发僻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言祟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时成氏蜡,上汽集团也很清楚自己的客户群体袍遂槐。王晓秋指出猎踌,新车型针对不同的受众群体核啤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的律配。拿具体车型举例散钢吧,荣威RX5更偏稳重婪瞎,新锐腾则是一款属于年轻人的车滩沏诬,新锐腾外形活泼鸽立,同时考虑到消费者的需求痪懈,我们对内饰也进行了升级顶,并增加了10-12万的手动版技峡,使新产品没有短板浚瓶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拍,王晓秋表示撤,“从荣威550开始腥,上汽新产品从设计到销售薯叫,最后还是根据消费者需求来决定囊。”    据介绍绵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稼揽。为了满足消费者需求耽,新车不止在性能和价格上做了调整抚介谰,还推出一系列活动迎合消费者喜好估。例如搏,基于年轻人喜欢足球运动珐手口,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斜就,也已纳入上汽集团新品类剃戮哄,预计明年新车65%会配备此技术突氰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言火结,“上汽集团一定要明白用户需要什么嵌凄,为什么要买我们的产品教匿舞,带着这个问题弗庆玩,我们才能真正去理解用户庐,落实用户需求缺手脾,使我们的产品极致无短板领,产品自然会大销山该骸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冗,竞争也日益激烈陶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比当脊籍。王晓秋介绍弥敞丰,名爵的价格基本与同级车持平痉前便,但性能更具优势稿鲸八,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹讲尉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示潞马,“消费者希望花更少的钱买更好的商品渤醋,就像提到的让渡空间歼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整褂壬立,从而应对市场竞争环境脯倪妨。”    产品有了好的性价比和客户认知度模,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汾祈毕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家操。名爵经销店到现在也有280家左右九。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苟碱涤,其实道理很简单韶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蒜参擞,且不断呈现上升趋势撮,他们认为自主品牌的春天来了”溉裴童,王晓秋表示拜矮拿。    在被问及上汽集团未来发展方向时搂,王晓秋坦言商敲猴,“首先团队要把理解客户需求惶脑搜、用心为客户造车变成一种自觉行动掇涎瓜,进而形成一种行为规范鹃勃。其次应时刻保持警惕收、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好界播。只有这样锰扔堡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力丝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静肺相:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布啸钉僧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掳拢靡。这些修改背后有哪些考量和博弈螺囤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尽切毫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问劫夹涧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面推魄饰?   答涣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高形。一共收集了9246条建议汰臀乌,其中表态性意见7736条亭梧窘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条咯钱腹,占16.3%粒星啦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蕊柔、网约车驾驶员资质及管理俯课帛、出租汽车数量调控三个方面富伯。从数据来看颊埃稠,不少人对“京人京车”表示理解狠,赞同的达到70%多哺耗阿,质疑的只有12%揽甸。我们根据建议修改了125处蝗问温,不断扩大合规车辆的范围妥牟客,让更多人参与“分享经济”憋式。    “从北京实际出发日氨劣,兼顾多方利益”   问靛: 为什么要求“京人京牌”摊桐赁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答讼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说田,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多称耻、交通拥堵惯寝吻、环境问题等“城市病”垦闹。在这个前提下里孝,北京任何一项政策都不能“任性”埠骆,要从北京实际出发踏,兼顾多方利益侠臼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆本炭,地铁最高日客运量超过1200万人次冈蚊,公共电汽车日均客运量1063万人次查箔,小汽车每车年行驶里程15000公里假捆,交通压力与日俱增嚏池。但在我们的努力下痉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铝颂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制得。    总体来说掸闪新,北京坚持公交优先的战略爬侈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充啸苔褐,对其进行总量控制在所难免洽茅。目前北京市绿色出行(公交唇肌跺、地铁怯誓、自行车涵少、步行)占到71%你,小汽车出行占25%粳概,出租车占4%栖,其中包括比例不高的网约车出行袱媒两。北京出租车改革的总基调是恰绅焕:巡游车改革爆鼎纱、网约车规范泻圃、融合发展伍纠炭、错位经营斜赤、多层次服务辣。我们力争进一步提高绿色出行比例腹垄,为首都可持续发展提供足够交通承载力煤将巩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问籍口: 政策出台之后骡,预计将有大量不合规车辆面临退出僧瓷,政府有什么监管手段确保政策落实到位缸貌?   答陌: 政策出台前颁欢,我们和专家捎、司机扔踢苇、乘客泄疚创、网约车平台进行了多次沟通坑橡怒,决定设立5个月的过渡期卫塑晚。一是给合规平台俗上吴、车辆凉规、人员办理手续;二是清理不合规车辆驶、人员等耻希。    从服务乘客的角度计火徐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炬录蜕。另外惠集钳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展牵盘,因此提出过渡期的柔性考量尾矢侧。过渡期之后迁,平台要加强行业自律踩凤,我们也要建立打击非法运营的长效机制躺们槽,严厉打击非法运营狼薯烈、克隆车和价格违法行为希埔,能够更好服务乘客灌、保障安全抹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鞭硕: 面对新的经济形态浩,如何创新管理手段敬极?   答虎心: 出租车发展中没有对立关系哭。网约车以网络预约讼谓、快捷方便等特点是孰镜,满足了一批乘客的出行需求纱咯吴。单从评价司机服务质量的机制看筋咖,就值得巡游车学习炽宽:如何与派单挂钩猴,实时评价承墓。但网约车也有局限性踞拿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管煞刮惯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势狄郊瓮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的端。你有技术优势奉脐峰,他有线下服务优势温,为什么不一起干呢借降?    管理部门也在转变思路炊潮戈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荤蕾榔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车督车。通过推动巡游车改革及网约车规范攀,构建多样化服务体系弹块,提升出租汽车服务质量喘凉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凤坤,在京注册用户已达218万人美食弟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兑蓝独,提供差别化服务哨幢嗅。    “解决出行问题要标本兼治”   问咐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么伸吝?   答讹搐溜: 群众出行问题的解决惋,需要放在城市综合交通体系中堪,多措并举世、标本兼治店。一方面淮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面功惊悔,需要加快构建安全璃篮斜、便捷肛榷、高效蹋、绿色幕厂、经济的现代化综合交通运输体系炮。到2020年吴哦传,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%车泪挪。    交通设施根本是为人口服务筛潦啸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啃扮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标欧蹄梧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   杨美虹透露雇毫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恨,大东工厂扩建项目也投产在即菇,这些举措都将助力当地经济转型升级阜凤。    在杨美虹看来纫,借助主机厂优势蚀秋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芭教,配合外交部到德国进行推介扭通,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宛慰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稿芬,从而推动产业升级辖标。”杨美虹说母苇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容荷密船,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肋。最新数据显示轨徐,2016年1-11月停,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆含皆,同比增长11.2%实瓶酸,前11个月的累计销量哨疲帘,已经超过了去年全年闷伞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绕牧棠。12月13日拱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开穿舰。活动期间排,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堆全。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赤绘棺、环境和社会贡献等方面取得的成绩窃技浮。杨美虹向记者透露谓山,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逞闺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩式。    “在‘可持续发展’战略的指导下祥秦曹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泉倦。”杨美虹说社非坞。    第一虱既丢,实效为先颇拼芒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题矮,“我们不做虚的躺孪,我们也不做口号式的垛,我们一定要解决具体的社会问题燎随。”杨美虹直言淑摹聊,比如BMW儿童交通安全训练营啊顷,它是为了解决儿童交通安全问题捆不颅。    第二敲漆,长期坚持成。宝马儿童交通安全训练营黎部,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅替氮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年犀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妓,今年是第一年做覆痊,未来会持续布钵私、扎实的往下推进空间敞。    第三叹,全员参与讲函。宝马做企业社会责任时丸,会邀请车主忱、经销商硼嗜描、投资人以及宝马员工零娃,一起参与进来桶。比如宝马爱心基金闲虱恼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训甘,提供指导;另外涕受厢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部熟,定期组织各种各样的活动弹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略南凛,将可持续发展贯穿全价值链惦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瓦呢圃。”杨美虹表示攘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点罕瓶,主推工业旅游概念夯。    据杨美虹介绍宫诺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园枫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钞谩翱,助力中国制造业迈向高端井,并促进东北老工业基地全面振兴兼。    数据显示锯蕊蹬,截至2015年底彭校,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奔,当年纳税额超130亿元人民币踏长。同时畦囊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鲜怖驰,就业岗位较上一年增长了8.6%栏任孟。杨美虹透露叛蒲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓜仍,大东工厂扩建项目也投产在即娶,这些举措都将助力当地经济转型升级廖屁谰。    另外江韭牡,在杨美虹看来灵寥峭,借助主机厂优势孩送拌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巢瑰,配合外交部到德国进行推介甫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尾抚劝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涉,从而推动产业升级体蓉。”杨美虹说岔抹徐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做焚?关键是我们的差距是什么膏搐,下一步最大的点就是要提升品质祁莲我,当然还要控制成本弧。然后孺吴拳,就是我们的正向研发和平台战略葛帮誊。最后仓,可以大大提高效率促蹈,如订货的时间是可以压缩的鞭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日光酮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陀费:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节关敢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述峦酚。    徐长明说烽曝,怎么理解工业4.0革搁局?这个概念是德国发明的百,现在在国内比在德国还要热察恢尖。最近桔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念田杀什,我理解它的工业4.0的本质洗经,就是怎么保持德国制造业的竞争力春徘。在国际上寞莆,德国面临两个挑战锯桃犀:互联网大数据和云计算铺寝弊。现在镰迫,德国整个国家都在讨论篙,怎么能够“不被互联网+”旦,而是“制造业+互联网”被,这是他们重点考虑的问题磕惕适,特别是德国的三大汽车公司——奔驰监凭蜜、宝马死、大众稍虫。在德国曙坎,汽车的需求是非常个性化的储,在这样一个背景下示激拘,它要维持竞争力施幕泪,推出了4.0的概念叉层,核心就是智能制造车歼。他们主要的目标有四个方面斥:提升品质虎割博、提升生产力镜价秋、提升柔性化捂湾玩、压缩产业潜闭,总的核心是提升竞争力赋丘。    徐长明分析遂,本土品牌下一步怎么做炕橙?关键是我们的差距是什么渤马,下一步最大的点就是要提升品质胯,当然还要控制成本米钢级。具体要怎么做琉?也有几点惧竿:第一番,想办法提质控本巷。提升品质邵,消费者理解有三个茨:可靠性额、感观品质浅操、性能赫泵棋。第一个维度检骇:可靠性是必须的警汇虹,现在光有第一个维度已经不够了顽,必须要加上第二个维度隆:感观品质渐卜猩,看起来要漂亮硷赦方。在此基础上又发展一步穷,就是性能的提升绩乔抵。最近市场上卖的好的自主品牌开,大概有12款车霜碘,年销量超过10万台谱,这些标杆产品戮剔,性能上也不错睹。因此鹊罐,自主品牌下一步还是要想办法悲茧疯,把这些提上去品,缩小跟合资品牌的差距赴日。    这几个方面的提升透,意味着成本也要提升玲乾视,怎么能够控制成本介涎褪?第二方面的话题碱,就是我们的正向研发和平台战略溉。之前薄酵,我们很多品牌都是“逆向研发”草蜕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碌,拿过来拆解做测试菜竞马,最后组装起来妮矾峡。这个模式下鸥琴滴,成本可能是略微低的惧,但品质姬净偷、性能有很难保持堕纺嗽。现在必须要正向研究淡贝,从消费者需求出发殴畦靶,形成一个目标瓤禄,对目标做分析少,只有正向设计溶澜,既能提升品质性能倡,又能控制成本虑道凄,像长城椒缎屉、吉利等等吐童摄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了袄够扰。    平台战略汇宪沫,在更大程度上控制成本派。他说缸,我们的开发饥歌慌,现在是一款一款开发的纯玩车,零部件的通用性相对比较泄π鹣辍,最近一两年来铝贺,已经有两三个企业开始走平台化战略呛醒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车畔、SUV和MPV播。这种情况下誊,零部件的通用性非衬侄媚恚好酱甭清,同样是50万辆的产量办剖,对零部件供应商的供应量更大鞍林,就能有效地降低成本唐。    徐长明强调冒,对于工业4.0的精神本质还是要学的邢戳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杏僚,它做了那么多的智能机器人箱库,智能机器人都是带摄像头的入刺,在实施过程中的质量随时能够监测伯芳缄,然后反映到云端卤脚,再反馈回来随时可以改进舍趁陆。现在榔缉磨,企业员工的工资水平越来越高保行苇,汽车厂家很多在加班加点木,我们要高度自动化褥,这些课要补破贬叹,应该有大量的机器人替代人工馅。如果这么做了匣撇农,可以大大提高效率敢,如订货的时间是可以压缩的堕伟。比如饥,国内一家自主品牌木,从经销商下订单寐裂,到提供汽车产品最开始是40天仿,后来缩短到30天类闷,现在可以压缩到22天少,跟世界先进水平比还有一些差距贸诞。这也是德国4.0里的核心内容劣电病。我们不一定用他们这个办法塘炮啸,但精神实质是要学的蕾烁鲸。    他说澎常行,柔性化的生产也重要搜,但没有前面三个那么重要丰骋。在4.0背景下惫竭表,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法穷叛,而是学它的精神实质逼长。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化耙剐官,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阔晃妒。更为重要的是蜂,放眼全球膜辖,驱动这些变化的地方就是中国身席。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷部访。    12月11日虏筷拉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核辏虹桥落幕绵江。经过36小时的激烈角逐什下侠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骄涤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舶垂,今后的五到十年龚,汽车市场将发生前所未有的变化被东路。未来焦蛙甸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慰副。可以说谋椿魔,未来五到十年汽车市场所发生的变化括够,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多边撂槽。更为重要的是诲勒豪,放眼全球穷钠抽,驱动这些变化的地方就是中国吉角。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妙彪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抨同,作为企业妙,捷豹路虎非撑崤按浚看重年轻人的培养扰。在全球朔,捷豹路虎共有2500名管理培训生孤桨版。过去三年炉,我们在中国也培养了30多位管培生搜。此外硕团停,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搅趁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才菏逆刺。    在赛后的媒体分享会上害,两位获奖学生代表分享了各自想法庐,及在比赛中的收获携受色。同时达毒葡,睿侨森题跋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问翔掳。   问孪凯:捷豹路虎为本次活动提供了导师悄,请问这些导师来自哪里挂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锌俩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位檬蝗?请学生们简单介绍一下自己的作品犊,获胜的原因是什么磕?   睿侨森细: 我们为每支参赛队伍提供两位导师庭鸿随。一位是捷豹路虎内部导师倍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吐荤,包括对行业发展的认知佳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息曝、视角和指导写硷鄙。这两位导师全程和学生团队合作闻抚柿,提供专业意见炭,帮助他们取得最好的成绩兢尝。   潘孟涛焊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会块,包括今天的学生莆抖段,将来都有机会进入到我们工程团队牧必躬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谦勤榔,可以来到捷豹路虎学习和发展娜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里穿挎腥,再加上扎实的专业和技能栖疙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会第秒邦。   睿侨森雄葛晶: 作为公司的管理者操弄,我们非惩矍啵看重实习生虾,我自己也会手把手教给他们工作的经验碍编。不管是本科在校生还是毕业生玛岸镭,都能给我们带来新鲜的血液团、新鲜的想法显南抹。    同济大学袁旭匆:首先律粗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奈。    我们都来自同济大学汽车学院操,团队成员有两个来自汽车工程方向桅凭、一个汽车营销方向扁赁涤、一个汽车设计方向蹲尝惭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求靠,围绕“以人为本”物淀虹,挑战的是都市环境里的出行压力把酣勤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撬富、设计师也有很多共鸣读汉,通过一系列调整班坏,最后有了这样一个以人为本炬、体验为先的方案蔚乓。我觉得煽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因靛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问韭:目前叔婚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划煤?   潘孟涛雌垛贝: 我们会对人才数量进行评估和拟定篙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的叼。随着经销商网络的增加郴陈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多眷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能澜铂,从而满足未来消费者的要求复。这些内容息息相关粮,并且不仅是着眼于眼下卸行潘,更是放眼未来霓。比如褪肺慧,针对刚刚提到的电动汽车战略紊累眯,就要确保未来有足够的专业工程师储备你砂,因此桨担,我们时刻准备着蓬割,并只选择最优秀最合适的人才进入公司渺贡。   问持十扔:在创新领域碉培,包括未来汽车科技领域冉郝,捷豹路虎有怎样的系统部署爱?   睿侨森蛾喝: 首先蛋,作为一个公司溯,我们在研发领域有诸多投入汲矛,而且很多的投入都非常具有前瞻性混火顶。比如说发,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队称失抬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孰。    其次邓韭,我们想要通过产品和服务省斥嫉,把先进技术带给我们的消费者精躬,因此我们的工程团队椿、研发团队必须时刻关注消费者需求府饭蓖,做到一切产出符合相关性棋、可实践性原则醒灰。此外痞叔膳,我们每年投入约350亿人民币眠抖,用于车辆技术的研发和投产哄闯。    我们还于今年7月宣布挫:在未来四年绢苗纳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆性,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈霖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术事,并在未来应用到车辆技术当中委鹃。    今年早些时候撬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腊萌,通过应用软件及按需服务的开发与提供傅,解决消费者在出行中遇到的难题鞠掏。    与此同时偿岛排,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嫡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资煽祭歌、办公空间户碳脑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秦好全。   问书庇:请具体介绍一下InMotion蛇结。对于整个汽车市场的趋势膜,比如电动汽车技术聪缆,捷豹路虎是否有着自己的见解版腊?   睿侨森透: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杉亩功。我们希望将来可以将它推广到美国膛复、欧洲以及我们非常关注的中国市场酮谢盛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部防耍龄,由研发团队进行分析茶思藉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奥酸,我们也会分享给总部奶孔倒。    关于电动汽车技术虎物,在洛杉矶车展前夕滤醛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拇。中国是目前最大的电动车市彻潞榘础,并且有引领行业变化的趋势峰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恼,确保第一时间响应本土市场的需求暖膘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相襄撕,并于2018年正式上市纠,希望大家多多关注戈胜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问彤:关于未来互联网汽车铅,捷豹路虎有哪些基本的认识姆逼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求傲?   睿侨森硷愧: 目前胳菜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一采,它的发展甚至可以打破现有的态、传统的汽车开发逻辑与循环蹦獭碗。    针对这个话题拭黑,我有两点和大家分享奥:第一点看,未来所有的车辆都将实现互联网化席含郊,现在能够透露的是罗心,接下来我们全新推出的产品霞糠惶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点醋相,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作寐岭陆。比如说敝殴采,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作虾殴,使用他们的UI界面和地图傅棋俺。类似这样的合作撅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力受品。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   汽车网讯 12月15日铺埔甸,由中国汽车技术研究中心铂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开通朔钡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芳撩拖,从“市场化发展现状”抗璃、“应用模式创新”窝抚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盼位豢,为产业发展建言献策感粪拓、助力提升练橇豪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录歼愧坪: 第一邓潦,背景熔柏。    去年发布的《中国制造2025》沥淡,新能源汽车是重大发展领域之一极,是其他技术应用载体驮蕾,而且是先导性产业桨。它的进展情况决定了中国制造2025垂反、强国战略实施的程度对,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展天篡,从而能够聚焦变革龋阶别、明晰路径瘁、凝聚共识惟币、引导相关资源集聚推广产业创新猎潜桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抛钩饺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一煤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痢污虫。总体报告是按照1+7的结构锚汗。1是总的蟹,7是包括4个车辆整车技术咎,3个分项技术退。    第二病贺如,国内外总体技术分析扳。    近年来断绦,从国际汽车产业来说烘,低碳化笑酞界、信息化里、智能化是一个总的大趋势笨撵编。欧洲我玫鹃、美国孝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略帘甜凰,重点企业的产品战略也充分体现了三化卜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组城懂。我国汽车产业特别是近二十年的发展钞韭,取得的进步大家有目共睹袜搔。首先覆暮爱,产业规模世界第一慰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盆纶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显巫逼,包括品牌市场的影响力有目共睹绊噬,特别是新能源汽车概翰,包括技术撂崔、市场敞、新的智能网联汽车技术高憋厩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惩膘,智能网联汽车发展是非郴磺埃好的优势条件忌鲁渤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展另馁藏,包括动力电池吻圈钝、变速器颈弹。国内自动变速器原先是空白翻立剐,近年来无论是CVT较桨痊、IT酥便、DCT都有自主的技术和产品菊,而且应用在逐步扩大级。    虽说取得巨大的进步擒,但与国际先进水平差距明显身:    首先邦烹寒,发展能力上的差距卷。投入强度远远低于国外鹤驴臂,全产业投入估算1千亿辣帘蛔,相当于通用凶尼、大众巩酮、丰田大集团一个公司的投入痢来讼。    其次堕填,研发积累瓦。包括流程积累懂豌犊、数据积累膝、技术积累钎衰、标准积累彤,这些积累偏弱苔桅。    另外跨诚懒,从整个产业创新体系上来说壕,差异比较明显的培策,特别是协同方面吮沟泼。单个企业弱母,整体的协同效果很低华沉,意识也比较低矮魄骡。在发达国家唤母,单个企业强呻临,整个国家的协同体系效率比较高锨擒。    基础不牢地动山疑咳富摺,我国汽车产业的材料酮、工艺基础跟国外相比也差距明显氏牛。汽车产业失福谩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苦炔竣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革须爆,要求有创新的思路和创新的模式啤五能。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求继,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展为。    第三亢,一些关键的里程碑蚕晤。    重点是总目标苇塑,总目标是基于很多现有的环境设定的奇腿,也基于七个路线图进行测算宛。反过来说骡年井,如果七个技术路线图能够得到有效的实施收认菲,就能够实现保障几个方面总目标的实现瘫几:    1锌胺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帽。如果技术路线图能够得到实现憾币,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梅浆经,之后往下走荷,这对产业来说味,甚至对国家来说是非常重要的婪沤段。    2聘舰褂、希望在2030年左右甜略车,汽车产业的电动化转型基本完成安桓亩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上宏。智能网联汽车市场有一定的占有率唉疟罕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缮桃家。    3欧、建立有竞争力的自主创新体系昏。    节能汽车在2020钨戏市、2025物、2030三个阶段提出典型的指标甜适,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗甭,5升撤哼耐、4升相韩镭、3.2升苫姥赊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%羡,2025年15%抖,2030年40%以上苛窘溪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术幌激、自动巡航贪簧胁、车道保持应用已经很高染,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例飞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线去钮,经过技术路线测算实现总的目标踌仕。从路径识别上来说颧狭挪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口廊伶摩,以能源动力系统优化升级转型作为重点闻滩小,以智能化水平提升作为主线猾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溯揩涎,全面推进企业产业发展柑熄。    第四箱揩,分技术路线图的基本结论貉。    1惶、节能汽车陋书柯。总体上有很大的共同点板塑,重点在混合动力技术对、内燃机技术傲攻巨、其他驱动技术蜜风星。混合动力是技能的主流技术笨哇,当然轻量化也是另外一个卢,但是轻量化有专项的分析刊霜瘟,在这里没有强化芦。    乘用车总体执行轻量化痴曹、小型化桂、混合动力查、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失箩啤焊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脓提熄。    混合电力是一个主要的技术坷逛传,达到5升屉,4升唐枚、3.2升的目标围钞,混合动力是主流苇谅喀,其他是共性的肯,轻量化态舍、摩擦等建北抄。    商用车混合动力应用时间稍晚蹬莱,重要度低于乘用车死破。    2阿隶灌、纯电动与插电式混合动力汽车降隧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失却溅戚,加强轻量化成为趋势羡。轻量化对电动车更加重要表爸。对于插电式非常重要的倒睹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蓄侍,驱动吮溯、点击隋辛、控制戊、充电设氦贿、混合动力发动机孔,高效耦合发动器孰。动力电池本身有专题冗芜都,在这里没有过分强调啃。    这两种车提出了总体的发展纲要呵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式材,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的旅拇,甚至可以忽略不计度技。    从四个层面梳理了技术需求扣,提出了一些优先的行动项陕凭,面向纯电和插电吕顷淑,国家科技技术支持十五年了醚鲜,下一步除了电池列为专项之外瀑糜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持滇捅。    另外颅薄,聚焦关键零部件骄棉、基础突破和可再生能源吕凸性、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吼菠履。    3魄、燃料电池汽车吭换挤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拌恳藉。从中国汽车产业来说博陋,现在重视程度不够句价毕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划葛沫八,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窖辖怜。希望四部委提交国务院进行发布和实施寡灌。    在研究过程中垢即饲,大家对燃料电池认识分歧比较大揭佰鸥,或者没有共识然,这里特意保留一个燃料电池发展目标毫沛,跟发布不一样栖逝广。发布时2020年达到5000辆的保留规模嫩,我们是1万;2025年是10万羡惶径,发布时是5万;2030年是百万胜赡骨,发布时是10万疮柿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧授腔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池临揩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度很、耐久性湿、成本泻、氢安全暴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疯攻茹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程猫哆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜略莆。当然贰斜,全技术链的技术攻关需要做担汐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口芳携刚。前期小功率燃料电池输,中期是平衡的燃料电池史,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池释,到最后全功率的燃料电池白笛磊。当然惕普独,电电混合是最主要的碘刮藏,最后电池小容量的技术路线仆痊,但燃料电池的功率更大一点洽吠窍。在这四个层面进行了技术创新梳理驾姆匠,燃料电池要解决的东西很多然,包括材料贡袭丢、膜纹棱甩、电机汀、燃料电池牧堤樱块堆册、系统技术湍湃、整车技术婚。燃料电池也是下一步国家科技盲、资金支持的重点冒。    4愁嫌蓄、智能网联汽车加,这是新兴的技术发展趋势械建雹。其重要性与新能源汽车同等重要驾,有部分专家认为更重要购泪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惦,技术和应用的优势纹,也是机遇丝踏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电森络,涉及到国家信息管理秸行。对核心自主提出了很明确的要求毁,即两横三纵凡悔舵。    车辆技术上更多的是决策恨锚、执行量俏。信息技术滔堪兄,信息安全把,地图技术也是非常重要的耪密胶。两纵徘菜勉,一个是车载的射秒铣,一个是基础设施丝嗣。智能网联一定是循序的缆,智能网联技术最容易得到大规模的应用砰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涉邻。这两个路径总体上循序得到应用弧滔,从商务车来说淖氢,更容易形成瘟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赴屏。    从四个层面聚焦一些技术需求解齿荣。跟燃料电池一样色,需要解决的问题更多一点独尘仓。从感知决策执行的铂,特别在决策阶段烈梳,差距是比较大的谭剔,感知当然也有差距粱。在信息层面逃办颧,大数据疾耽菱、云平台捷外讽,相对来说中国有比较好的基础和优势链途派。    作为一个前提尖贤,对标准法规先决性措腺淑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动醚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菲币靛。制造技术不细介绍了亨,还是聚焦在新材料的运用怀,以及新技术对制造技术带来的变化芳,聚焦方面进行了说明持绍。    动力电池梳,分三个目标韦泌,目标上有比较大的讨论和争议枯,比如说新阶段提出了350府从、400杏鞘、500的质量要求怜冉陕,争议非常大箱嚎题,重点几个层面家导噬:    优化现有的代表电池技术痊,提升技术水平逻烘,特别耐久性暑懒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泵。国外的装备很难形成有竞争力的差别呸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系膊。现有应用以企业为主体来做崎理。当然扰被,也会关注动力电池的回收利用技术碾税。    最后杜,轻量化幕。简单来说来雀,前期聚焦材料技术高尼、设备技术魂拷、制造技术骇、回收技术触扁储。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺推完,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涡怀稠,比如说传统的四大工艺的变化膛娩磷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹收墒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价獭姓抄、供应链饺坚疽、资金虑俯、汽车等方面的诸多质疑钵黎厦。期间,明确表示不会放弃造车瓢蚕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辰佩胯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宏番。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拍匪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垒射。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谩奠、互联网及云踏邵表、内容硼钉、体育,还有三个端口类的,手机景、电视估矩笔、汽车屯雷薯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氨篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力雹拐杀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陷灿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿色卞。    乐视的电视做的确实是非常不容易么却。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三权够。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元部阑吩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元迫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芦。总归累计亏损36.33亿元岭轻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就媚娄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惧。第一部分就是投资人的钱辞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现悉律枷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梢割廉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骑场纹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绩芦、体育43亿登汉蕾、手机50亿,房地产64亿惧、内容108亿千想、互联网金融151个亿夹驳、电视187个亿鲍帅诚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捎疼酸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂忌槽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的歇土辆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的玖罚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怂恒圈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的久经。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件跋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准攀筹桶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嫂农芹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的媚摄脊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了戮古彪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的匆。很可惜,你们蒙眼狂奔工将。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂幢楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传共鼻:李芳" "   12月10日仙湍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路叔动霞:一条是政府主导购虐、政府补贴的方式肛邻甫,这是当前的主流婆橡泉。一条是消费导向欧殿降,依托市场的内生成长道路说邢怯。”他表示仇,(电动车产业)进入者中貉穗,大多数最终可能会被淘汰枯袒粒,但是不能不给他们机会盲浚。国家已经开始放宽市场准入虚码,此时垃,应该在两个方面把握好政策诗寞:1孰朽墓、应当欢迎新的进入者际,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苇顺,让投资者自主决策封,自担风险判暴悲。2幌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涸摆,严格市场监管闹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚袜荤,目的是建立好的产业生态涣巫。电动车产业化彤率挨,最终必须依托市场来完成荤,因此呕,政府的政策必须产生长期预期礁奋毖。推进政策应当借力市衬荨,发掘市场的潜力博良娃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仑释计。政府政策不干预技术路线魂奠搅,政策的实施不是导向对政策的依赖譬苗,而是政府作用的适时发挥常乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖炔赣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道垦藐灿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示适,戴姆勒有望在今年成为全球最大弟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商毛港,这一目标比原计划提前四年实现酪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布介疲:“戴姆勒今年即将实现这一目标辆,比预期时间(2020年)提前四年立吉鸥。”   据悉纪械席,蔡澈最初于2011年宣布上述目标佬欣,当时受到与会者的哄笑虐掏。然而恼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近俄杠佳,领先劲敌奥迪和宝马碌刚。(实习编译土绊:刘欢 审稿陈莆褥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鼓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蚀咐歧:韩大为 版权作品瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸同屎,严禁转载咖,违者将被追究法律责任驴酿咀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道些岛苦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访癸坦。在提及新品牌“WEY”时融郎梢,魏建军表示佰戒,“将夺取丰田和德国大众的用户”澳爸捣。   记者铣盟缆:为什么把自己的姓氏作为品牌焚奥?   魏建军僳踩含:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乓。我对WEY很有自信韶陵,就使用了自己的姓嗜朵谩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌韩恨狗,但在中国汽车行业我是第一个店佃拓。   WEY之所以采用英语仑黎,是为了要瞄准成为全球品牌舶砍锰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狭。   记者碱爽:对于竞争对手有什么设想嘲乐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军漆管兔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袄蛾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侮吐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌傻黔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捍巷屎,在此基础上还要实现15-20万元的定价坪扑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户美啼瑞。在性价比上WEY更具有优势辅碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编皆:李芳 版权作品孙踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权缎,严禁转载纷,违者将被追究法律责任讣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后杀,新能源汽车的发展也不会受阻拢。   根据工信部核准的数据扛惠泰,今年前三季度璃查究,整个新能源车销售16万台翰,同比增长83%笛事玖。其中送馁草,新能源客车已经占有40%以上的比例沏孙,达到了近半的水平武功铜,发展前景面临压力迟殴畔,但乘用车只有0.1%陌篙。“我们涨十倍是1%隧芳,涨100倍是10%刊唱,新能源车发展有巨大的前景和空间纷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点少。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蝎房,全国乘联会秘书长崔东树说上。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力裴疾段。根据国家制定的产业政策要求荡奶烁,到2020年寸扫,乘用车百公里油耗要降到5升色械萄,这意味着五年内降38%的油耗恰势。“基本上谁也实现不了叫悄匆,只能靠新能源车来推动肖。而这种新能源车槽,插电混动可以降80%芳撕,纯电的可以降100%的油耗窗吕诞,这种情况下只能发展新能源车戈瘟础,这样新能源车乘用化噬隙,为什么我们一直定义为为生存而干翘煎,你不干就要挨打放豹偏。”崔东树说撕保东。   另一方面髓卡嘎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者精肚,因此定价弹性很大疚。”中金公司的研究员李璇说兽迸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平狼,为消费者提供很多选择毕董。随着技术进步和更多电动车型的开发缕粹,新能源车的成本会不断下降瞬粳逞,比如普列,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型保妒。“中国的纯电动车型出来以后解,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多效屠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后忿违潜,发现基本上17哺睛剧、18年以后的新能源车拼,达到8年10万公里以上竞蛙,整个成本是比传统燃油车是要少的娇差,甚至是少了20%到30%锈惟碳。”   电池是电动汽车发展的核心墓宠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本逢堑细。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同添,电池成本还有很大的下降空间皑密狸。目前廷帆,整个电池的产能供应相对过剩沸瞪,国内电池企业达100多家恍碗。据统计楷耪上,目前整个电池的价格大概在2块多左右烈龋崎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准护。因此稍刹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度策顺茂,这样才能达到标准腥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡海擞:李芳" "   我们不认为绝对的销量墓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素列。衡量一个品牌成功还有其他的因素事,比如利润率竭裙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标另。除此之外遣,品牌力朵妥观、品牌的知名度寞、美誉度狡、影响力啦散,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚕期。宝马在创新精神上是首屈一指的绒琶薄,因为汽车行业正经历巨变价侗,在电动出行柬、智能互联火、无人驾驶等一系列发展方向上焚耽,宝马都打下了比较好的基础末火祁。    临近年底辞汹,伴着层出不穷的新闻事件劳幕堵,高档车市场竞争愈发激烈洛,作为全球领先的品牌——宝马凸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苇替频。近日秤清庆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士损,听到他开诚布公榔爱宿、推心置腹的看法溃璃呕。   问览酬:根据最新的销量数据帽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刃琼。那么仟描,您怎么看销量橡茨究、利润渤挫、与经销商合作伙伴的关系恨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智似多: 每个竞争对手的情况不太一样樊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况艇谱款,所谓的增幅我们一般都讲同比颈雌滦,是跟去年的基础关系配。几个因素加一块儿普领魔,我们不认为绝对的销量惯蕉扳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秸归逛。对于宝马而言瓶,今年前十个月妥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涎势,同比增幅10.2%蝎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆写拷,同比增幅接近11%倒旱还。我们对这个数据还是非常满意的浇柿,这也达到甚至超过了我们内部的目标困缺楔。    除了销量本身的绝对量或者增幅杜愁琅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谜攫,比如利润率沽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标行。除此之外诗奋蛋,品牌力嚼刚、品牌的知名度撕硅迸、美誉度惰竣裴、影响力逛泻拍,也是决定品牌可持续发展的重要因素窜。宝马在创新精神上是首屈一指的牢隧托,因为汽车行业正经历巨变坷购梗,在电动出行上徐沤、智能互联讹规、无人驾驶等一系列发展方向上裤,我觉得宝马都打下了比较好的基础鸡。总体来讲葛残鸡,我们并不惧怕任何竞争醋虾,我们也欢迎竞争徐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势排婆。   问型:最近悼科,关于奥迪的新闻比较火费铺揉。   刘智病攀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肛饺躺。对于宝马品牌来讲控,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的洪幻,双方的关系也非程帜眩好胜凳。所以抠扭杠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司暴洁毋,一个是宝马(中国)鹿,一个是华晨宝马蜜临,但是我们有一个整体式的营销团队妙,有统一的零售网络别瘟腺,我们在总部有一个统一的管理团队棉蔫达,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颅垒春。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肖窝。至于竞争对手我不是特别方便评价辫妻离,不过至少释放了一个很好的信号兔寒隧,豪华车市场的前景依然很好适镁谩。    问承奢旱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展崇?    刘智沃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度尼漓毖。因为从经济的基本面来讲几,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毕、持续的发展态势欧。之前以出口拧、基础设施建投资的经济拉动方式婚锹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稠控。需求的增长其实就表明了对于车的需求藩,其中也包括对豪华车的需求焕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涡季掀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑轰蔚,这几个因素相加喜井虾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间静订。今年伟,豪华车的“盘子”接近200万辆碴供,未来可能每年的增幅不会特别大替弹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑太淌。所以篡够尼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肝谐,力争在市场表现上优于竞争对手讳涎魔。   问垢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得毖,这一岗位和以前相比有哪些挑战贰串?   刘智彩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尽,因为我在宝马的八劝邪、九年时间鹊瞧熔,换的工作岗位也挺多的手。换了新的工作以来似,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营硅,比如负责国产车的销售哩股,可能是比较短平快的把陪秸,看的是一诡尽替、两年之内的事情碎境。在宝马中国总裁这个位置上煞竭,除了目前公司各个业务板块的运营荡藤纳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呵某,像无人驾驶婚静避、智能互联袒熄、电动车碘款,包括数字化营销茂捅苛、品牌年轻化等等一系列的东西魂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窟苛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究北阜澎,力争在中国市场上打下一个非晨峁好的基础屎姬腻。我相信谋敖镭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候微,宝马会拥有非常强大的竞争优势僳。(中国经济网 记者邢定氏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合胖共:李芳" "   原标题阮貌韭:王永清导:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绕排,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颂。别克品牌今年销量已经突破100万辆搁蛾妈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谰顾涣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名记僳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰净缴殴。数据显示醚函,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吝揪,同比上年的446764辆下跌28.64%弓凡。上个月惧谈方,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通龚叙恒。    因此系,在车展期间接受记者采访时危,王永清表示滤供诗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挺良。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言丁豌酥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篇,但全年销量依然会同比下降20%左右巩酞烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赋发,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顽秦烁,可能在布局上稍微有点滞后玲便倍。现在对于雪佛兰来说弧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”珐蠕副。    事实上希,雪佛兰已经开始了提速布局肆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妥撩逛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匣。王永清表示菊蹋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谩粹诫,2016至2020年投放超过20款新车匈紊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列界贝抛,30%为SUV车型函,并将加速引入包括1.0T烂库光、2.0T匆沮湿、8AT裂、9AT很抗钦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技胳虾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境薄才肥,未来SUV将成为主推车型献。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泌刮题,轴距2725mm探侵,将与全球同步进入中国市场非底。同样呛胃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相廖老,再度出击紧凑型小型SUV细分市场迸篓菇。    值得一提的是剁酵剃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS取七,拓宽产品线本唯加。RS车型将采用包括侧包围顾懊传、运动尾翼句伞咎、双排气管晾、降低化运动悬架步媒迪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酿冲,并加载多项ESS智能安全科技胁。    在品牌营销上卸玩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼己、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凌幌歪。另外绞岭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虱,演绎雪佛兰“热爱肠量奥,梦想汞,行动恢,分享”的精神快。    “今后新车的利润越来越兴ㄉ小,主要利润来源于衍生服务痕胁脓、二手车置换等定。相信雪佛兰将它的结构调好后掸,未来两年将会真正出成果垂杭潦。”施弘说脯纱秆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外渭共突,上汽通用的新能源战略也将全面提速彻令嘉。车展当天瓮戈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发并汗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统庞蠕扣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晨弄朽,发动机的最大功率为73千瓦剖,其中电动机负责驱动散殿控,汽油机负责发电美沦涉,它的综合百公里油耗是0.9L平燃俩。从上汽通用发布的节奏看通居赋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了氨式。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案范,王永清说姐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些枢偿,产品还要丰富苛顷妨,才能满足这个法规的要求唇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谓翰茨,到2020年之后比例更高弊。王永清表示痉:“估计到2022年接丝,我们的电池技术会有很大突破砷红,能量密度大幅度提升拣封,成本是大幅度下降肩。这对纯电动的新能源车发展是好消息甜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢难、豪华”品牌——WEY免凛,W01料、W02两款全新SUV首发亮相鹤袱秆,售价区间将在15-20万元痰。对于新品牌的未来发展规划鞘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搏侗慨:“WEY品牌明年将有3款车上市城,到2018年还将推出2款左右的产品窖菏涉,以支撑起全新的销售网络体系棺蝎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妒窟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍圃楷现,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鲁,8月份推出第二款SUV W02呻事,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谭祥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型才。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时常,魏建军详细介绍到估步苍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA视,配置上拥有最先进的安全技术盒、智能技术普,也更加精致焚。此外在性能上两者也有很大差异论锌,例如在NVH方面腾切挺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咀赤空,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造旗舰。   在经销渠道方面触洪,魏建军介绍说藏襄淘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络粉坎撼,没有想过招募新经销商畔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作暗纶莆。”   对于新品牌的未来发展敲砷轮,魏建军信心十足顷,他表示瘦藤农:“我从没想过这个品牌会失败朗,只有退路封死才能做好这件事搔,自主企业只有没有后路才能把事情做好蚕菠。”此外淬效,魏建军坦言同,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卷,因为新品牌叫什么并不重要编璃陕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒害:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娜,将方向转到共享经济埔、互联网赁顾、自动驾驶方面新的技术萝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蛾茄灸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瘦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩号、生动的演讲响舒,就城市交通笛、自动驾驶和汽车互联等热点话题圭癸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钨牧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羞漆。    徐大全说郎淘,博世始终认为停,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担布,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式滦抠。    徐大全谈到膊秃,作为在汽车领域的老牌企业窗稼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化郡克哄、多样化的发展态势和需求差仆,博世已经有了自己的思考和方向坝什苏。    他说疙,如今嘶宿天,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业交釜廊,将方向转到共享经济晃沙房、互联网了猛、自动驾驶方面新的技术久惺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剃誊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汞,面对新一轮汽车技术的变革酣颧锑,无论是传统汽车轿、零部件企业糯卧冠,还是互联网幢、科技企业檬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局毛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点眉休拳:互联化量、自动化和安全化溉降撂。我们预计伤,到2021年钾乐炊,汽车将成为第三大互联移动实体够滥羔,同时扮演人类的第三大生活空间颇千随。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涩幂,来充分发挥互联驾驶的各种优势辩囤哭。    谈及自动化领域扣拦,徐大全判断翟灸卞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酮汲沦,通过持续创新驾驶员辅助系统赎,从辅助驾驶疟献、部分自动揪皮绿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶曙卑陪,分阶段朝“零事故”愿景迈进挞谩。目前圭群,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苫般,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蒲荆,到2020年左右岸,自动泊车功能将进行试点项目测试同屠。    说到自动泊车低歇,徐大全特别谈到停车难的问题烁桅。他说柿得,停车难是在城市生活中的一大困扰膜。今年搞扫水,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查普幌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题溉菠绍。在八项智能泊车功能里诵,“手机查询停车场位置并导航”脊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能斡。其实黔鲜孰,在大型商场里碱床,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了甭茸辅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腑蹬梦。根据一项市场调研显示委理,2015年洪好,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扁敝看,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咯哄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凛叭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露品说,在深入巩固原本的互联化渭、自动化和安全化“三化”战略基础上绢默,博世今年也把两轮交通突黔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铺。    他介绍弧犀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部崇烫创,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力计蛾。未来十年甩舌斧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卫。    在两轮交通方面抄,博世提供两轮驱动商、安全等各方面的解决方案淌,涉及两轮电动车铣吃十、摩托车隘传畴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式劣。    最后曙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具送俱,满足这些变化的需求蜜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”玖痕翁,“双积分”法规谅河,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议磕课凳,连日来篮吓缉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肛,让观望中的车企备受煎熬瓦。针对业内关注的焦点问题那荚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茅嫌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》容:不久前壁冠瓶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规裤叫汝,如何理解这两套方案汉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娥绣睡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联毋构隶,但又有独立性娃绰扔,各自的核心目标有所不同隧茄闷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量篙颅,进而确保国家能源安全暇。由于中国的石油对外依存度已超过60%莲凛旅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喀抽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狮甫草,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奴伟凑,进而实现国家节能减排的长期目标睡鹃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集仑力,但现阶段并不能彼此替代憾伞掣。对于CAFC而言埔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求良戈喇,其中当然也包含新能源汽车堤喀踌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠佬斥睛。但不同的企业由于自身能力酬孺奋、技术储备和对未来技术趋势判断不同荷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寸弦涩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补稻际,而以后补贴将逐步退坡卷虐盯,企业更担心成本无法负担潍络。因此仅有CAFC法规橇僳弹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况具高,所以有必要出台NEV积分逝戮群,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惧。同时莽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫脸,从而有利于新能源汽车早日取得突破徽函隧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线境附,其目标应是降低汽车及相关产业捍奇、乃至整个国家的碳排放埔善顽,和降低能源消耗诉求不同狈那。作为碳排放第一大国诺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值囊,后续国际压力还将不断增大匡琴。因此干爱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绘狠勤,从大方向上讲是正确的换献。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刀,这和NEV积分没有本质区别具涛棘,也无法确保总体低碳目标的实现奈曹。实际上壕,跨行业桥司、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向宝经。以电动汽车为例洗,其在使用阶段确实是零排放哭,但与欧美不同溅黎凄,中国的电能以高碳电为主讥单,因此在发电阶段有相对较高的碳排放日。也就是说娠灰,在使用高碳电的情况下添葱,电动车全生命周期的碳排放并不低让描性。这正是碳配额管理应该解决的问题诡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嘲武庆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业系。实际上驳,将新能源汽车确定为国家战略芯暗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绍从,生产更多的低碳电怂,否则减碳的国际承诺将难以兑现挛南锑。    另外暖顺,对于汽车行业溪炒位,无论是CAFC疙腔妇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挽,但都应该由一个部门来统筹策划妨猫,系统思考廖,拿出科学看萝东、系统林磁、具体汕冉、有效的管理办法来推动实施睹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泵炮鲜。    ■积分交易细则需加快制定席堡戮、尽早出台    《中国汽车报》尘未:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定破钩频,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盼?    赵福全屁偿:确定合理的积分价格斥搬,涉及到技术埠敌、成本和市场接受度凭毙,需要综合测算和动态调整俏贝错。我认为基本原则是舞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妓,让没做新能源汽车的企业有经济压力锭退。如果NEV积分是“白菜价”词寝,大家直接买就可以冠挺,谁还会愿意在新能源汽车上投入夯?    因此牡府,NEV积分的定价应足够高亢茬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入答娃,通过自己的新能源产品获取积分饲,满足法规要求崔喜卜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理护唤铂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尼,能够通过购买积分先生存下去腾疚,争取时间把自己的新能源产品做起来劲。    《中国汽车报》玻:除了积分价格之外鼻韦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邢,目前处于“空档”状态纹,怎么看待这个问题欺睫瞥?    赵福全蒙垒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力渭省。而且距2018年法规实施仅有一年多时间慕吭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疾炔及。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性教。同时味古,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间荆懈谩。对于汽车企业来说狙冗,3年仅仅是一轮产品开发的周期坝,政府作为“游戏规则”的制定者览味,应尽快给企业一个明确的目标哺瑰湿,否则企业将无所适从闪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汾瞥:“双积分”中提出了2018年起叼,8%菠描妇、10%痞睡、12%的NEV积分比例涤矩搬,而经权威机构按照法规要求测算钠磕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烹粪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难龄箍型?    赵福全遣邦梁:在这个问题上钎捐耿,我并不持悲观看法悉东沛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缕樊,因为还有很多企业尚未完全发力纪锌氰。按照国家的发展预期刷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%说,如果每辆车以最低积分2分计算骨什,整体积分比例就达到了14%册修,如果是分值更高的产品替砰,达到18%的积分比例都有可能澜。关键是要努力实现7%销量占比目标喂蒂,而这也正是NEV积分的目的所在滴珐略。    不过另一个问题引人担忧唇虎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炔伞牛,同时在CAFC核算中也有优惠亮:一方面油耗直接按零计算脊朵,另一方面核算数量加倍戊艇,从2016到2020年分别是5倍钒付狭、3倍撮奔磊、2倍饶。此外棺吠,按照单项抵偿原则傅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分间鳞,还可用于抵消CAFC负积分旱废炬。我们经过测算发现涪集,CAFC中的这种双重优惠绒吞,对新能源汽车的“照顾”过多了稿歌屑,不利于促进其他节能技术发展夺煽己,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险点敖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巳,CAFC的达标难度就会随之大大降低闯蓬。实际上羔嚏肠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重特,两者不可偏废热凤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展阶熊,但如果CAFC目标落空盗,国家能源安全受到威胁衡,汽车产业的可持续发展仍无从保障垃琳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蒜梨陛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氮,这不仅能确保CAFC目标的达成烦但,也会提升NEV积分的价值某褥敦,避免NEV交易落空独凯墟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》邻坷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值菜匣,而没有将电耗的概念纳入其中儡善尚,这样的算法是否科学粉?    赵福全凌:NEV积分分值以续驶里程为依据璃破,这与推广新能源汽车的初衷相违背贫,也不利于鼓励技术进步丁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骚。推广新能源汽车是为了节能减排怯茫,因此不仅传统汽车安隧,新能源汽车也同样应该抑大扬小偶溃、抑重扬轻洞奉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磊,而不是搭载电池越多越好堕档,因为大量电池搭载在汽车上移动霞驰,这本身就会使能耗增加配,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赊波,也意味着大量增加电池生产的排放盗提擅。    政府应鼓励企业开发低成本维朝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品郡漂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池几溃。也就是说羌芦戮,政策制定一定要“勿忘初心”吠罚。建议NEV引入单位电耗痘含,即吨百公里电耗的概念想囤揭,作为积分分值的依据携芯鸽。同时逝环,对于小型车电耗适当放宽安玩跨,而对大型车提出更高要求冲扁,以鼓励新能源汽车小型化笑潞桔,进一步提升节能减排效果合。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寥:在“双积分”中热档,没有将新能源商用车列入管理范围浇了,这样做合理吗仆?    赵福全竟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍械。可持续发展的问题凡镰。2015年簿开秦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%稼刀钞,获得国家补贴的比例比这个数字还高疼。而此次NEV出台却未涉及商用车履,这是不合理的缎顾胃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赤,也会让乘用车企业感到不公平烙磷共。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规侍釜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求窖且。我建议忻,应该单独给商用车设立NEV比例要求胳竿含,可以不与CAFC积分抵偿入颧忌,但企业之间可以交易镣即壁。因为如果没有NEV的强制要求嫌,在补贴退坡后土,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钩侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口窃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水眉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上囤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示棉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家测,盲目投资之后雾,多数公司要垮下来貉嗡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蠢睦娜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抒。    以蔚来汽车为例咎扩乡,去年8月还只有100多名员工腔灵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模叹。据中国汽车工业协会最新统计琳嫡藉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆穗按弧,销售4.4万辆睫廷,同比分别增长25.7%和43.8%断镁屯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆复,销售28.9万辆幌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%令险。蔚来诽说、威马锋辑顾、前途连、小鹏等已是新能源造车领域的热词俄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入戚了涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面筷心,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》前东,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目探论拈。至此筐培,奇瑞新能源成为继北汽新能源咎弦蜡、长江汽车翱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业固翘奇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家渺剑。    “新能源车企的风险搔,其实很大稀。”王秉刚说甲缄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疯,对风险有足够的分析抒洁,有可能投了很多钱咀爬,最后做不成匡牌挠,带来不必要的损失疮性淖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下通,简单地投资建厂懈、增强制造能力挝,未来堪忧救颈。新能源车电池的技术进步非常迅速 豪呕,现在可以用的技术一年后就不行了纫褥搏。如果没有研发能力就做不过人家钡。“一下十几个亿扎进去附到提,有可能最后做不成汾胳轨,我还是提醒新进者要谨慎一点怕胳贡。”王秉刚说良笑功。    事实上烧笔同,目前国内的新能源电池生产厂太多了茂惟,但规模都不大别窜。而且动力电池总的规模也在扩张中崩,尤其质量好的不多灵,“据我了解罐锣沤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叫昏芹。”因此肖少懒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谓。   谈不上“红海”卜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戎,但道路曲折顺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拒解豆,造车得有钱库、有人才肥、有时间宝。“钱我们还行屠疲,人也不错解忻题,就是时间太紧氛密敛,毕竟搞汽车三年算很快关,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合熔嫩湘。”万锐坦言沤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的矛弄。    不过蹲废蛊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拇啸,万锐并不认同乡回。在他看来傅坡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鳞动,因为大家都还没“下海”抵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓮策,大家还在忙于造车潜,搏杀还没开始解。    “这是好事按凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业呈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说苍剔,目前中国传统整车企业有150多家糙暑恃,新能源车企至少有30多家春碴匡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法喂煌挖。    至于是不是过剩么宋,梁伟表示这还是要市场来判断刊降卧。在梁伟看来愤布,其实中国传统汽车行业已转入新常态嚏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长躺,除非汽车消费大幅好转欢篇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贡咐。    但另一方面喀,根据预测判段,未来5~10年访寇,中国的新能源汽车将保持两位数增长来。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称褐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆灸方,到2020年时产能达200万辆授、累计产销量超过500万辆码圭。梁伟认为得酚潘,从年产几十万辆到200万辆的目标丰舶涎,新能源车汽车肯定还要快速发展彼聊。目前的新能源车市场还完全没有定型锰瓶讨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会氏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功杠,“很多人此前担心特斯拉会破产娇,但Model S和Model X推出后效果不错告膊,用户接受巫。经过多轮产品积淀官,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丸,特别是成本下降得较明显饥瞥晃。特斯拉可以闯出来陌行,中国企业也有机会巢枢、有成本优势挝呻慌。”梁伟说涉。    对于最近贾跃亭的乐视炮筷刺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象售懂性,梁伟指出快略缴,除了技术晾慨,汽车行业还是一个资金密集勃、劳动密集的行业焦谰。如果要进入骂乘守,需要企业在未来几年有大量投入币贫筒,以格力电器(000651.SZ)为例妮嵌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗苫碴。    梁伟表示烹哀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来河倍,毕竟快速把产品推出来乖趴腹,现金压力会非常大洼其。另外诫斡,一家企业在原有行业中具有很强的能力惩肺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捌炯,这是一个很长的学习过程骄枫孩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驴靛苛,也是第十七个中国记者节龋隋久。2000年精防,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》武湿摧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节毁。此后记者节像护士节反、教师节一样屑寡,是我国仅有的3个行业性节日之一滔。   值此之际妥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱饱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下半琳街,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”洞。      坚守还是离开庆登?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蒜:去年网络广告总量2096亿元尺使,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元并盟。报纸下跌超过35%为葡列,杂志下跌近20%函。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿廷虱读,单项将全面超越传统广告幕心损。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陛酿少,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者壳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搬鼎女,也仍能保持着不俗的销量畔媒。    “没有路可以让我选择炒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挂。”陈总对此直言到设。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钙许芜,但发行量保持一直不减登。诚然陆帕开,这离不开报社给予的支持妻。但从自身发展来讲挂盖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嘛。究其原因倾寒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的舰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者躺屠。   汽车也好膘,新闻也罢标。毋庸置疑陆祁诞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题獭。   纵观整个汽车行业的发展趋势接兢田,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志散耍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受去敛,但不可否认的是损枷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式菠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匪写蜂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者踏纪刮。    除去对报纸兰、杂志破、广播横赶潘、电视疚、音像等载体样样能玩得起来舱纶必,还需操弄3G锑伐撕、4G等流媒体技术嵌佳舜。我们不知道下一站会到哪里暑。   面对媒体融合大潮寺浪瓣,陈总胸有成竹的坦言悄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代趁蛋盟,家用汽车转企改制之后继续深化改革替。由媒体到传播机构刃荷,由杂志到全媒体平台布驴,历经两次创业碴簿苦,家用汽车探求新的发展方向圈,抓住变革时代的发展机遇稻菩,赢得了全新的利益增长点伴宦岸。不再只是单纯的纸质杂志疽郡,视频胁、自媒体等做出了不错的效果朗踢。   其次接,就是在自己的企业定位方面弘拷廓,中国医护工作者汽车消费调查辖甜雌、中国城市教师汽车消费调查是以医生倦锣、护士话乐、教师等特定的人群为对象做的系列调查齿贿抖。这些调查一做就是3年傻匿峨,走遍全国大中小城市距涎羚,做出最真实的数据颧尸箍。 ?   “网红”营销时代   今年以来蛋煎,网红主播频繁出现在各类活动现晨仆芊丁,手机发布会耗、车展旦此、房产开盘嘲酶、比赛等一场不落烤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会歼筹。”   日前酱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”懦坊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军篙纪横,打造新媒体时代的主流媒体“网红”僵俱。   对此事件佳骚蚂,亦不乏业内人士称叼讲坍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杆,呈高开低走的态势抄券。   陈梓萱表示扛甸:“在现阶段的传播环境下顺底,媒体记者朝网红转型难,把读者转为粘合度极高的粉丝鸡,增强彼此互动掂、沟通熔霉,无论对于报社还是记者个人洼颠,都是一件好事泊底韧。”   “把流失的用户拉回来随,用互联网渺蔫截、新媒体的方式兰闻,我们正在努力尝试美,但具体执行效果如何汲苍半,尚无法判断沫。”全媒体时代洞吼交,我们永远在路上济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔赦:张瑞丽 版权作品杯食,未经环球网Huanqiu.com书面授权形身辣,严禁转载介,违者将被追究法律责任聪。 获取授权" "  原标题券袱:广汽传祺肖勇蓉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酣粉。在本次活动上贺任,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念彼本杯。广汽乘用车副总经理肖勇表示觅朝:“时尚是一种潮流贡配浦,其实就是顾客需求隧,引起客户共鸣轿翠,汽车也需要时尚冀,所以GS8出现在了这里刊蹦斧。同时传褀GS8我们就是承担梦想川,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芜凌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绥,中国品牌基本上没有一席之地纬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型藕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任爸。   对此玛,肖勇表示报泰洗:“传褀GS8我们就是承担梦想书钨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镁卜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上司鸥,所以在豪华汽车上呻,我们率先实现突破钢琼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚罗冕耽,我们就是要跟汉兰达陪、福特锐界形成三足鼎立活,甚至未来超越这两个品牌捐惧零,这就是我们的目标宿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惯悸筒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆市锈肩,创造单月销量的历史新高仙,爆款车型占3.4万辆你,但受制于产能安排的影响簇,造成其他车型总的销量并不是很高媳硼。面对这些问题次唤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略隙绞。   肖勇表示俱:“明年我们的产能憾迷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纪,产能将得到释放层。我们在满足GS4的同时检景防,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立导扣,最起码销售五千辆以上汲坡,剩下我们会再分配个其他车型灌吴。”   同时为了加速品牌向上慧贺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市承。同时肖勇说道梧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型暖纫,在明年全部投产愧侩信,所以明年最大的问题还是产能屋冉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绩恒,我就是聚焦我的明星车型牛堪截。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  还有不到一个月季赋,东风标致4008就要上市了豢。它的颜值辫、科技装配足够有吸引力排,那么随着锁定竞争对手叮、谍价热、销量预期等关键信息逐步浮出水面喇醒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢藕脱膝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天莽娃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汞日,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刮。比这番景象更热闹的肚袄厘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会貉愁。   说到品湾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致仟罢,让媒体品到了极致句设贤。在工作人员的讲解下擦欺合,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茄郴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计席,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴糙锌,无不让到场的记者朴吗晾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扛棱酮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外变拈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匙籍、品味博。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象箱,东风标致在今年推出3008邦嗡雹、4008后褪搁,也将在明年陆续推出3008S挨锯、及另一款7座SUV烫糜屑。据中汽协最新数据显示眯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叮,同比增长45.91%廉寸。那么痴憋浮,在众多SUV产品中惕克蓄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢究透?东风标致总经理李海港对记者表示撬遍腥:“我认为要总结一个词就是‘品’字鲸塘尝,东风标致的SUV一定是最有品的蛾钒,这个品是指品质浩、品味读胁链,今天的4008就足以支撑这两个词施。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化适程蠕?李海港对汽车产经网独家表示艘撕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嚎臀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型却挝,轴距达到2730mm肪,是同级别车里最大的人幂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拱怖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机法,在配置方面更趋向于高端湿、智能捆,进军更高一级的SUV市场杭多贬。”   然而俏,另据乘联会的最新数据簿,1-8月挥舅憾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV苏寄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么筹权,作为中级SUV宦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期建?李海港向记者算了笔账陈讥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万负,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撇茎侵。“这种需求就是4008的机会晃,也是4008成功的保障兑。”李海港表示示寞。   “狮虎之战”将上演   还未上市性射,4008已将主要对手锁定为福特翼虎份沮。李海港认为草,4008在科技装备茨剔绰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乐编拴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的啼。”李海港强调兢溪凄。   通过外观设计及车况数据对比后发现侧,4008的设计颇具未来感和运动感瞎寄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卯孙斯,4008在轴距上占有一定优势遣,也使得整车造型看上去更加修长看。   那么亲疼背,价格呢蚕受?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晌,通过对比翼虎的指导价累沪,小编认为4008的价格应该在19万元左右辽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蔫琅矾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瓜抗临?据乘联会最新数据溉,翼虎1-9月累计销售84258辆阶港殴,月均销售9362辆膊蜕恫。但值得注意的是绍怂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磷赐搔。那么玫耸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量焚,可以说也有一定难度莱盟。   汽车产经网了解到其,由于目标客户锁定在换车需求的群体恨醇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案将,以吸引用户选择4008胯杯攘。至于置换方案的细节度遁醋,李海港表示还未最终确定铣笺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小夹:李芳" "   国庆结束后眯干侮,北京娄督诉、上海规、广州隶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿凶咕,引来了社会广泛关注皇。平台闻风声档粗,媒体炒热闹敝刻堪,百姓愁价格梦郴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娜,“网约车”只是第一块烫手的山芋补花。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妊慧睬,又要确保公共交通体系的稳定澳钎,还得照顾老百姓的感受殴。    比较普遍的观点认为桔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升芬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高替目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瓤磨,征求意见中提到让市场来决定碗,这是非忱科学的番。作为用户煎硷,担心价格上涨谎,特别是比出租车贵躺世发,认为监管部门是要维护出租车体系利益氰涎画,我觉得这是大家多虑了傅桶。过去宫速肪,在平台混战的阶段裙期惠,资本介入烧钱抢流量氨鲤氛,这本身就是不可持续的赖,价格逐渐上概ǘ降啊,平台收取中间费用是必然的瞧恒。    对于各地的征求意见禄葛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捕墩。比如说要求司机是本地户籍杯答立、要求网约车辆的舒适度等等搞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寺牢。    网约车规范的政策是非常需要的皋,作为共享经济热潮下的产物骂碗画,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沤。任何一个商业模式蹦,都需要规范起来虏拎。因处于监管边缘推捕,过去已经发生了数起网约车的位吒烂埽害案件猛。我们在对受害者表达同情接赐、对肇事者表示愤怒之后适拇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带啸。    然而闻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的画酵。比如说队,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍保、车辆要有上海车牌沤,并且轴距要达到2700毫米随。根据滴滴公布的数据粪概,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中船,拥有上海户籍的不足万人告建蹲。这个情况在深圳类似挡憋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车其橡师。如果按照细则明确执行匹伶答,这就意味着谓呢渤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搭稍。    共享经济是大趋势科,但监管太严可能打击积极性贤,这对立法部门是大考验佛。互联网时代侮,网约车大大增加了出行的便利裳本,使人们在出行上拥有更多选择钵邓胎。监管是为了提供安全高效的服务保障鲸概稠,而并非要让网约车集体消失肚。现在的征求意见许多还是首次提出菏吮陈,建立体系的过程中应该让用户梗、司机及平台有更多发言权奸挛恒。    我们鼓励共享摊料,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戒氢,与传统交通体系形成良性的交叉互补磕。    我们希望立法莎凶盲,只有合法合理才能保障各方的利益颠,所以网约车服务一定会是标准化兰囤、安全化的狈。    我们希望在所有领域都有不断开放式劳群、不断完善的发展方向葱滴炼,这是产业互联网时代的必经之路胁湃。    文 | 著名职业经理人钳灰咐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰驴江:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按列:新造车企业已经不再神秘扇,告别概念车的品牌曝光期翔娜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扯颊。投建工厂欠略、申请资质靛俗,造车亨肪硼,他们是认真的快访。不过侨碉,“八仙过海姐溜、各显神通”答疙搞,出身背景不同的创始人棵堆,对企业产品和品牌的定位筒疟堑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”灭。    想听“真知灼见”俯癸,走进新造车企业孤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天窘太。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道劳,敬请关注亮挞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蘑瘟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上防嘘玖。10月10日杜罐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准深。这也意味着膝良介,前途汽车继北汽新能源迷戌拳、长江汽车之后骨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赊毋迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中禾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本懊封娇,可以稍稍松口气掏泪就。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看丘女,他直言到2017年底前途K50车型上市前讨,相关准备工作的日程已经安排很紧张床,有许多事情需要持续推进丛。即使如此弹默,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心灭随甜。在与记者的沟通中鸿,他详细讲述了自己的创业经历怠柬喝、资质申请的情况撕爆晃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伪。    短短的一个小时半煽剩,陆群留给记者最深刻的印象是绵肆甸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师围疤氢,他们怀揣一个美好的愿景妊扫赎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”霜嘲。    ■ 拿下资质不神秘添,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鞋,许多人都对过程感到好奇勃提陪。陆群则表示伸驮,拿到资质并不是一件神秘的事情患。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求规搞废,一点一点把技术做到位鹃纲暑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来素城。”陆群说嗜伙滥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》韩痴识。具体流程是搽萝,企业根据相关标准去申报项目暖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请省褂宋。陆群认为涉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展堆、引入新的技术和参与者惩曙垄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术继恫兜。其中对电动汽车的四项关键技术烈播,包括整车的集成和控制技术缔,电池的管理技术蒋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求羔。同时嚎驮,技术具备后还需要做出整车尉樊,并按照标准做大量测试速慨颠,要达到很高的标准敞妊。据了解嗡,整车控制管理系统(VCU)腊寇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呜坤算,也是已经掌握的三大核心技术挽皑。    更重要的是琳灰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茶宽。早在2010年随鳞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伙斑,开始布局电动车苫蜗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耻构踩。2012~2013年鞠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弯,在高端纯电动整车设计媳、研发方面取得了初步成绩饥平。陆群说忙每梯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”料、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展呵盟诲,开始引起业界关注掏。那时群红咐,行业对电动汽车的关注已经比较高典朝冬,而前途汽车早已走在了前列轿畅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年密殿角。”陆群说臀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兰,专注纯电动车研发签暗、生产瞳勾隶、销售及服务累卿岗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团懂。”2015年9月含档赁,长城华冠登陆新三板挂牌交易斥屯僻,成为新三板电动汽车第一股崩谰掂。目前叫钩俯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狭井坎,包括整车业务板块(前途汽车)辛风、设计研发业务板块(华冠设计)茸,以及核心零部件业务(华特技术)椭唐。这三大板块互为依托淑写葡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拐谷镭。    拿下资质霜镐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点娟倦俊。    ■ 技术拎、生产基地精、供应商都得一流    在做电动车的这几年侧共,陆群对电动汽车的理解越来越深入午,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机任、变速器等物理结构肆八受,还需要产业链配套仇、成本控制搔、核心技术开发等一系列工作好券无。“自主研发的核心技术漓电、国际一线的供应商和自建的生产基地贯,是我们的三大优势瞬壤。”陆群说惊驴鹿。    陆群说泉浓慧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现干次敦,市场上找不到合适的零部件供应商骡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术醒。目前兜涩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案豪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泞横、VCU堵、RESS等核心技术荒,使零到百公里加速仅需4.6秒韦,最高时速为200公里捷菩封,最大续驶里程达到300公里盲。而据陆群介绍躺,这些电控技术相关的零部件娃催,不仅前途汽车自己使用耽,也已经为行业中其他厂商供应丧事。    在供应商体系上料壳彩,前途汽车同样拥有强大阵容撮,已经先后与IAC悍势偿、博世顺、布雷博钵蹋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瓮。这不仅确保了产品的品质舌裴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纳磐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涵亩全。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亥品帝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地倍得叮。今年2月蒙煽遂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基踌,按照规划汇锨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆膛,将在2017年中试生产船圈,第一款车K50将在明年底上市蹲善。值得一提的是层,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺童晶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淘桅喉,最大可能提升汽车的轻量化水平的目。    陆群认为裂惊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倘壳绩,而是要通过成本控制黎、技术提升来实现拆亩陋,其中轻量化就是很好的解决方案爆慰深。他强调签高凌:“前途汽车的产品规划和市场策略观免,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抠翘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力擎沥,在全新的市场领域不断成长叉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来才缉,中国新能源汽车市场前景广阔氓藏,存在巨大的市场机遇抚。据他估计腹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来洞。他表示毙患,前途汽车已经做好了准备船。    陆群始终坚信一点盒射,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抹。在他看来豢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绣。“所以矩坤枚,我们专注车辆性能皆但,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台腹蔷,迎接智能互联时代吨口。”他说搐。    自1990年大学毕业进入汽车行业萄秸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锚韦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年闹驰乾,创业历程也已经13年藐病尉,算是行业的资深“老人”抠檀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”济抚唐,他的团队也是一群“汽车工程师”射抡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炉沉接。    陆群说百,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为秋,像华为一样拥有先进的技术僵、过硬的产品品质以及国际化的视野霖耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡赂耻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹染鞋牧,同时具傻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益菊彩骚。一时间坟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来马缉窍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访祭思筷,对于新政挛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明逆稻笺。    看自己   记者笨形: 首汽约车有哪些新的动作和布局理耻?   魏东边: 一方面斜瞧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面秆戌丁,根据北京皋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绅鼎课,我们会在司机顷、车辆和运营都符合当地规定的基础上妻款惭,继续增加运力保障徊,这其中包括增加自有车辆簇嗅割,也包括增强与当地伙伴的合作什抠。    看政策   记者勤耿苏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贤绦罚,有观点认为恼鸥伺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烙: 这样的说法不客观饲寺挞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定孔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情毫秀。    某种意义上讲匣德,首汽约车项目上线之前灯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兢诚,我们只是在政策范围内尝试着做靖。彼时篓抱配,我们借鉴同行业企业技术手段码窃狗、商业模式和合作模式侨肃,在政策合规的前提下怒郎笆,尽可能尝试脸,当然鳖紊隋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后时能,我们是十分期待政策落地的锹氦。因此程桃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弊。    记者贫: 怎么看待首汽约车的先发优势刮寸?   魏东顶: 的确铃替,北京市场上我们目前是最贴近政策的渺凡凸,但从全国“一地一策”的角度来看围,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的报祭。    看行业   记者疼劝: 按照当前征求意见稿来操作仑继茄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响信秆。   魏东功屡: 我们对于各地方出台的政策表示理解颓臼得,网约车实行一地一策制度妨,各地会根据各地的交通发展水平辞俗、城市交通需求来决定如何管理网约车风体酪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疟匙。    看未来   记者箱嘲: 未来行业格局将有怎样的变化娶沏孟?   魏东光: 当各地政策正式落地之后币懊呵,会明确供给的标准氮检茸,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域汾,同时图观刷,对于准入的司机进行严格监管码京堤。因此蠕凯蒲,在未来行业格局变化上呐俗,在大的方向和框架上由政府来把关春翱囊,在框架和方向范围内钎,各家寻找自家的竞争点和突破口萍肖泄,现有的平台选择优化平台和转型升级锈舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊拒勃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卷匿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凶糜,并通过一系列体育床、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抽、活力的品牌形象鳞痰详。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茹态睡,除了年龄撤卧圭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人连境。” 10月13日骨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示市。   据悉撼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逃内链,并向年青人传递积极的正能量翘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典郊。未来纫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铂怒乡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型险遂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嚼蓟规,借助本次人物盛典仿拳唯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁悸塘。   “2016年灌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’翟。” 郭伟表示测伤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陪谴,不仅让不同圈层的消费者敝岔、车主琶啼陶、粉丝共同参与到活动中哎浚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伤蚕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机崔同。”   事实上蓝帽信,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域霖戊,包括体育以及音乐类的综艺节目斧霜屎,实现了跨界合作惭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流递,更赋予一种精神的体现和时尚的态度降。”   根据最新销量数据显示魂锣,东风日产9月份的销量出色百,同比增长超30%食。其中主力车型轩逸蕾唐、逍客念嗡绩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗爸纷拾。   郭伟表示释亥避,“东风日产今年的目标有所提升受齐烽,对今年销量保持信心瘫。”此外亮微,谈到是否有可能再接再厉急,在总销量上攀升至第四名的位置时妙眷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知徒虑副,能超过前一名最好拼,但最重要的是与自己对标墩。”   责任编辑薄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶眷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匹,管理层不参与讨论妹,每组都有来自全球各地题、不同级别灿、不同性别的同事慕叉。”蔡澈说额,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撂讳,大家相互协作筏磐、互相支持般、勇于尝试颅读唇。”    中国经济网综合外电报道狡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绿,其宏大的构想才刚刚开始焦匣癌。蔡澈现年63岁档妥粱,其工作合约预计到2019年唇蘑柿,在刚刚过去的2016巴黎车展上片,他再次用前瞻的眼光和布局悸,为戴姆勒集团未来的发展秤南脯,提出了新的方向芬狄炭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骂:当年学的是电子工程专业帽稠剃,就有人建议“傻小子乓,去学机械工程按计洪。”舶,“今天来看线,坚持初心梢,梦想终有回报亨壤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乖誓,在报道戴姆勒集团的“变化”时牧,都会引用蔡澈的公开演讲察,因为他提到了电动棋挨、互联伙来纱、智能和共享等前瞻主题拘。    首先单垒匠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ裤憨你,并计划到2025年涡搪,成为高端电动车市场的领导者攻。当然当抛踢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酥柯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念及,恐怕显得更稳健献。    “在所有这些领域佬田,你必须为未来的投资做好准备毙祁关,”蔡澈说轿撮。 “但这是令人兴奋的癸乃,所有这些发展不仅仅是技术的改变啊型涸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务南汰受。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛庭,内容丰富的CASE(瞰思)计划滴拼局,它取自于智能互联挡釜、自动驾驶围鸽慈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拿水。有评论指出千:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责欣诧,就是要对未来做出承诺妓毋。 巴黎车展发布会期间铂,蔡澈穿着休闲衬衫毕、牛仔裤和运动板鞋断办,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铺,但蔡澈作为首席执行官寂抹惜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剁镶,以加速决策和赋予员工权力著称的稗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”华茅傻,鼓励对新产品和新发现槐椽,进行实验性的尝试溺。    巴黎车展发布会期间伸患,蔡澈穿着休闲衬衫黔惺衡、牛仔裤和运动板鞋陡扭沸,一改西装革履的常规风格锣魂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恼端:“我们并不是穿衣方面的专家冠侨迹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen穆习,而是留在了在工厂附近的办公室户,尽管条件略艰苦那尺瞳。至于在衣着方面的变化翻裁,没有具体的规划故贺叭,因为衣着是表面化的姓皋贯,符号化的填拟挟,尽管这会传递一些信息币。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示尉秋攀:近些年遂钞镐,我们尝试了很多新的想法锯,对整个行业而言都是全新的尝试槐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划咎漏,很多同事都参与其中吓。    “仅仅3个月的时间晴,我们收集了150个优秀的想法壁,这些都是关于企业未来建设的好点子尝钝蛔。我们把参与讨论的员工分成了八组函视抚,管理层不参与讨论枚分,每组都有来自全球各地儒酱、不同级别沁输控、不同性别的同事存。”蔡澈说免劫仑,“今天提到的鱼群式结构墟粉惩,希望让公司更有活力尝黎虐,更灵活罗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘉,大家相互协作亭秘间、互相支持将、勇于尝试斗。”    几个月前母,在柏林的一次会议上啃诉田,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酚草戒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”遣纫舍。根据德国报纸对这张照片的描绘线颈其:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乘。蔡澈告诉开发商揭鲜覆,这张照片是30年前拍的监杯,那时哦粪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车咎必莆。    随着电动车品牌的发布辜缸镐,以及首款概念车的亮相潘攀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代窗。在戴姆勒的规划中谓翘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力透疲,包括价格掠氓、外形和性能奔巾朵。据了解可,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产够缎偷,包括在德国建立第二个电池工厂泌谰盒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃盗乾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕渺龄菇。主场“作战”的雷诺品牌物祈标,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蠕骂部,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念邪,包含设计丰屑肪、产品以及市场布局等方面舵讼貉。    发布会结束后糜梆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泊同。在面对面的交谈中拉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待能胚饺。另外踩骸棠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题咆诧究,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扔。    网通社搪:在中国市吵,2017年雷诺在中国有什么挑战涩困?    戈恩橇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长滦鸡,中国和印度都成为全球业界的引擎锤海排。2017年是雷诺非常重要的一年某帘,我们的销售会起飞轰踏,就像飞机一样慕,正在起飞向上并且不停加速脓称。对于日产来讲漆宝沪,也是非常重要的一年难绒,还会进一步推动启辰的产品弗驾壳,这个也非常关键齐嚷蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捌题篇:您如何看中国新能源市臣帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蹿扦腾?    戈恩剑:我认为中国会成为全球最大的市辰恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的禄绢鼻。对于日产而言发,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痘磋道。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的洼。    网通社豆矢:对于雷诺和东风的新电动车项目闪蹲,是否可以更详细的介绍一下晒?    戈恩脾:雷诺和东风进行合作日睡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场厂碑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寇枷暑,最终项目还没有做出决定粳伸,但正在研究当中奸。    网通社你:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梦?    戈恩颠参:自动驾驶一定会进入中国茸,这是勿庸置疑的壳闭闯。目前夕吩,各个车商在这方面的竞争非常白热化牡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣亩俱表。在中国相关法律法规允许的时候锑娜卿,我们的产品会进入中国帅。当前茅撂片,我们的样车正在美国嫂敬、日本做相关测试说。与此同时痕秀,雷诺当然不会遗忘中国市场鳖。我们会在中国市场进行一些展示项目那,这会帮助我们完成产品差异化的工作冒稠,也会帮助提高产品的竞争力棠顽蹿。    网通社返:三菱的加入桂拟块,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助始?    戈恩隶墟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助渐。我们认为2016年包含三菱在内拆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炼。所以它不是目标淑翘,而是我们现在工作的结果舶。展望2017年魂踌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盒邵,尤其是三菱的加入摧,让我们有潜力跻身全球前三杯撮漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 委灭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敖斯围。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代镣。”Kalanick 说道滴许彼。“如果真的发生这样的事瓶休敖,而我们没能参与自动驾驶的开发挛赐险,那会发生什么事眷?未来将迅速抛弃我们泛撩。”    上周四详纬,Uber 对外表示侧持称:8 月底辟隙期,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车建伞。    与平常用 Uber 打车的程序无异鸥硼,系统会为乘客匹配 Uber 专车群厘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务按褂腻。虽然是自动驾驶汽车疮墙,但车上会配备两名训练有素的工程师苔。一名工程师坐在驾驶位上唇蜕,随时准备接管汽车控制权蛇惟,另一名工程师坐在副驾驶上兄,详细记录汽车的每个动作佬弓栏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外貉哼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蒙嘎谓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大阂。在采访中库孝函,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场场扭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨辖狻,现在卡车运输市场也是如此浅钮世。”他说氢乐桐。“现在谈这些还有点早燎,如果非要说点什么空箱,我只能说我们已经进入了研发阶段穿。”    在采访中莲说,Kalanick 还被问到郎曹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代话剃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存簇甩。他认为在交通自动化的世界里委,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加化此,但驾驶员所占的比例会下降婚唤遁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涤损啃。    Kalanick 说道莫宠:“像旧金山这样的城市搐童了,大约有 3 万名活跃的专车司机敖了枷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呜殊,但是别忘了软稼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车四,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机柏髓,自动驾驶汽车也需要损乘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坦函抚,有些情况是处理不了的徽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹吻!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员歧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少撂领。”    他举了一个例子拢,电话刚问世的时候腻谅,需要一名接线员来接线该鸥螺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辫解配,而是创造了一个全新的行业敖巨牡,并创造了大量的就业机会芳臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏画:李芳" "  穆伦认为刻十,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怠伦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鸥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扯宝扒,包括汽车的使用方式护。    自2015年9月25日临危受命骋木,出任大众汽车集团CEO至今醚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叭谢。那么港阀扔,一年过去会可什,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿媳巨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后琉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得森盘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刹捆,贴有穆氏标签的大众檄里搂,其未来又将是怎样的呢火勺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纯尽,借已成惯例摔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”千架,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》稀斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义康连,穆伦首先抛出对大势的几点判断菱味歧,也就构成其《巴黎宣言》的构架猎蜡骂。他认为瓣峡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迪膊片,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勾浪,包括汽车的使用方式体樊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求董辩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动厩卡瞪,这需要我们用全新的理念硼、全面的视角对于出行方式进行解读紊武。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来废。显然孺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嗓币忌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赁白。我们需要联接汽车世界和数字世界侥昏,让消费者获益卑,推动社会和经济的发展壳朝。同时顺应驱动技术的根本性变革乐陈胺,即电动车是汽车行业的未来篓拖。尽管如此绵套鸿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位横坡怖。我们必须狈饥嗓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代两,同时推进替代技术的发展讣顽。    穆伦坦言街李,应对当下的变革妹帛合,对于大众汽车集团来说悼炮,是一项十分艰巨的任务饰戮。尽管如此华拔,我对于集团未来的发展持乐观的态度湍。因为在过去的一年里腊,我们兑现了承诺靶窃京, 增强了核心竞争力冗邯凹,积极推动集团业务的不断发展牵。因此兄滑图,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”是,而是“大众汽车集团将如何成功”策芯泊。为此朽淋豢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”墟伺。集团的目标坊,同时也是我个人的目标需,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盟谰卞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者剃泛。    他说公薪荷,今年夏天却嘎辛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容慈峰。我们强调叔活,集团未来发展的重点领域将包括戳幻:电动汽车糯锻沤、电池技术舍、数字化筷牧诲、无人驾驶和人工智能末,以及全新的移动出行解决方案冷。放眼未来称玫排,很多人将不再拥有私家车惶渡。即便如此舵拔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念畴豌镭、大力拓展移动出行服务藩害。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图型遍魂,包括集团旗下众多品牌的战略憨、关键指标和相关措施鞋。但在此之前酷,我们并未停下脚步牢府,而是继续开展相关业务嗅贯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泥,他特别谈到敦:“在中国胶哦桓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项滥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瞥篙。    穆伦表示瓮皇翔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宋。这些实践同时也表明刑,即使目前面临压力寝帽储,大众汽车仍然完全有能力实现目标凭课曙。他承认孔瓷,坦白来说电紊,柴油发动机排放事件影响深远呕菊膊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点窝。我们正全力调查事件发生的根本原因砂,不遗余力地解决所有问题鼎,并在最近几个月取得了实质性进展拿赶。然而对于我而言番龄,构建大众汽车集团的未来奖,也同样重要龋。    穆伦说本法,今晚蛇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坚栋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌计稿。在2025年以前抡笔簿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刮鸡坷,并在欧洲市场占据领导地位炉。    最后貌很嘎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望荒喝:“未来吮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点船。它意味着自由圃吝晒、乐趣和情感同呜父。因此裤递,我们注重产品设计冻亨,并将以崭新的视角进行设计创新”嘶韦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋砂:李芳" "  今年7月底涪双松,在2016年世界500强排行榜中旅撬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棉,比去年跃升47位耻肌,排名第160茧簿能,引起国内外企业界瞳孩、尤其是汽车业界的瞩目凶戳。    今年疥垒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赊盒。恰好是在10年前褂,徐和谊出任北汽集团董事长惟朴杆,策划缺跺墨、主导尼活、实施了令北汽集团由乱到治丰输管,由小到大磨菱虏,由弱变强的变革盯喝蛙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磕、有益操、独到的成功尝试变墟。但是思汤,当中国经济网记者约请徐和谊恳波,请他以《老徐和北汽这十年》为题角结,谈一谈自己与北汽集团时糙裴忻,徐和谊温和怠幻、憨厚地笑着说导堵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己下,少谈钮,少写鞘滇胜。    于是街迷,在不久前的一个上午潜,在北汽集团的一个会议室里扯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访力,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晌点罚。今天是系列报道的第七篇盟。   “北汽这些年发展快练的,我觉得合资这一块苔,起了非常重要的作用顷讲券。不光是从量上垒谋,速度上答惕,还有效益上”窘扯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时入涸钝,如是说道室。    “在各种场合我都讲房,北汽就是合资反哺自主”昏厦幂,徐和谊告诉中国经济网记者莎恕,“合资和自主空磐邻,绝不是对立椒踢鹅,而是互相借力”诬。 2002年10月18日沛,北京现代正式成立登守,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记斗并、董事长算起兢谩,徐和谊执掌北汽已是整整十年痪搂。在徐和谊的带领下酗,北汽从最初的“一盘散沙”迸锭仁,到如今的中国骨干汽车集团氰尺丘,取得了长足发展坛葡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镭,北汽位列第160位男,比上一年度提升47位础虐显,并首次进入前200名童偏恭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苍。    “北汽这些年发展快南欧耍,我觉得合资这一块徘尝,起了非常重要的作用忻。不光是从量上掇衡弛、速度上华矮,还有效益上”何谁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牵对报,如是说道翱日。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上筏,徐和谊结缘北汽幕擒椿,也正是从合资开始柏溪。2002年细古,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立咖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目党男境,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业葛、发展首都经济的龙头项目和示范工程翘。    为此帛撕导,时任北京市委工业工委副书记沽哼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽祁镀,担任北汽党委副书记盘懊、副董事长斜币,以及北京现代党委书记马忱、董事长蠢搔。 2002年12月23日目糖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菠奥光,北京现代实现当年签约犬扳、当年建厂霓、当年投产咳唾、当年出车奴。在短短不到一年的时间里岸培,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型规,迅速在中国市场生根发芽搏。由此创下了业内独有的“北现速度”池。    时至2015年逗,北京现代已拥有第九代索纳塔鹅卫、全新途胜土接粳、名图蚂、ix25缺刀暖、朗动饰取、瑞纳等14款车型柒艰捷,涵盖A0级惨省、A级逝署枷、B级硕查、SUV等主流细分市撑课摺,累计产销量突破700万辆丁肌。    北京现代官方数据显示北乡淀,今年前7个月劣缴,北京现代累计销量达到59.3万辆会完截,完成全年112万辆销量目标的52.9%樊。 2005年8月8日断,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年豹梁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烂蠕硼。北京奔驰的成立刚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域慈隶。    虽为国内高档车市的后来者闻莱挪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汉浅硅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划降,实现产品导入迸、股权调整局隙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等珊,北京奔驰由此迎来了高速发展期弛醋。即便是在国内车市进入到“新常态”后弦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痹,远超行业平均水平椽。    目前戌邢扮,北京奔驰已建立起全球面积最大添哆签、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地唾剐塑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毫惶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台龄科、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绘廖。 8月22日量劝玛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托视辉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型稻蓉搅:C级车点蛾棚、E级车另负、GLC SUV和GLA SUV陵媒烘。官方数据显示窖,今年1-7月擂前苯,北京奔驰销量达167307辆菲拳探,同比增长32.9%淳归。    8月22日存,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市红副潞。在迎来年内最重要的车型后胃婆凄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜斑,着实令人期待叉了。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展防绣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时密柒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力彩惜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赣受。    “在各种场合我都讲度,北汽就是合资反哺自主”撤吓脸,徐和谊告诉中国经济网记者绊,“合资和自主妈挤,绝不是对立哆,而是互相借力”扣羚金。自2009年以来差甫,由北京现代衫贬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嚼亩其、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茂持、管理流程予以借鉴的数以百计空添妻。 北汽自主实现百万辆    正是如此蔷登啼,从2011年脑,第一辆整车威旺306问世池互画,北汽自主销量直线上扬赫里郊:2011年达到2.4万辆砰虎希、2012年实现7.8万辆扣、2013年超过20.2万辆痕、2014年突破31万辆蓉矗房、2015年完成33.7万辆封渡欧。历经五年多的时间恨,北汽自主已累计生产达百万辆纠,跨越增长令业界瞩目蛾。    “着眼未来峦,对于合资我仍然非尘渡呦蹋看好猛告拼。不仅是十三五呛泥,未来很长的时期旧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献轻海逞。另外灿,在此基础上叛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”胸,徐和谊表示陇洪浪。    “年底前还会有更多的好消息埔匹,不管是在新能源领域抡怯葛,还是整车领域抢前淋,包括一些重要的零部件领域铰才靶,还会有一些新的大项目落户北汽嫉。这样恐蒂瞄,为北汽更长远的发展辑习,我想合资这一块颠,贡献还会加大篮壁沸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴麻棋:李芳" "  9月29日嫩蒙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上讳邪辆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲攫狈。   蔡明指出伞未,中国汽车市场曾是低质量芳识病、低配置揪伞桑、低服务的代名词慷。诚然炒竿,与美国汽车市场相比糖能灸,中国汽车市场还不太成熟啼崇是。但是喷柏,趋于完善的服务质量拳、规模日益庞大的车展冲肥猾、逐渐被认可的中国自主品牌合,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刑樊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勉,分值越低表示可靠性越高绿。J.D. Power近几年的数据报告显示露砍菜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定确领,从2009年的178PP100到如今的102PP100记峡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步僵鼓。尽管与美国市场还存在一定的差距纯懈,但中国市场的后劲儿不容小觑衅滤苟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显斤架,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢上锻?J.D. Power最新数据会给我们答案斑巫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH颠,而中国市场的进步速度为每年4PPH哩儒。在车型研究上侵坏,中国赶超美国市场需要6年时间蔡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挞,而中国本土品牌进步速度为8PPH奋叉。在生产车型上咆馈,中国赶超美国市场需要5.5年借山僚。   3. 在了解美国客户的需求上颅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年速锨仇。   经过对这些数据的了解和计算贝挥揉,平均下来隶闺金,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蜡节,才能百战百胜型慈,想赶超美国市郴,前提是了解美国消费者的需求傲赂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的先。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为力限戒:车内有令人不愉快的气味檀烙、胎噪声过大(来自车身下面)清、耗油量过大魄、风噪声过大(来自车身周围)类、空调开启后贪泌定,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为琴久盯:内置语音识别经常无法识别/误解命令竞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题壬察农、风噪声过大(来自车身周围)奉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)溯糜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档朔泥。同时挂,在前10大问题中派,只有一个问题是相同的岗黑挽,即风噪声过大笆娠面。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异灌劫滑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重磷箩。中国消费者更注重感观(嗅觉楷慰乏、听觉和味觉等)方面的感受质量估,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惩馁榷。   就目前来说敞,中国的汽车产业还有很长的路要走火,无论是汽车的质量醒戚,还是汽车的整体销售体系闺病孪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距痕牌。凡事欲其成功癌豁体,必要付出代价漂舍绵:奋斗鹅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉封孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰呸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理道叉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哺溃忌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尾缔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嫉拱:李芳 版权作品览,未经环球网Huanqiu.com书面授权颠缕墩,严禁转载上,违者将被追究法律责任竞跑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行协母,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览季稗事。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注电。同时奠凉缓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开设逢,作为本次车展的重要组成部分之一脚井起,来自汽车行业各个领域的领导和大咖较赏摆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠门锯恳,中国机械工业联合会会长王瑞祥济鼓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姐穷,为中国汽车产业的智能化全,信息化方面的发展做出指导意见修入。   本次峰会主办单位怀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接僚敝:   贸促会汽车行业分会长王侠监拈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罚侍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘号型:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涛刚库:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉通胎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一响槐惩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惠蘑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌箩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挤铺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看踌冬。因为我以前开玩笑说了一句话鄙,我说这个车联网这两年已经实现了貉,就是人在车上用手机连网耸巷,这已经实现了类弓落。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绢滴犀,手机天生的使用起来就比车机要方便趟呵独。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变空。有一些改变我们已经看到了美肛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了添弯骇。现在有了优步酿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谜老,这个确实听着都挺有道理硷盛,我们一听都很吃惊萍矫方。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享阑,搞来搞去就卖那么几百台车唇蚕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始筒划,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缝幕。对于整个汽车产品矫戚、汽车产业链的改变它到底会怎么样慧?   回到出行的那个问题问搔肠,我觉得大家也不用特别的担心康。我先给大家压压惊骡丹勺,有两个数据很有意思洪,一个是美国湾区的汽车销量腐帝,一个数据我们一查就能查到番。以前我们想2012年优步在湾区开始普及阜井弦,现在渗透量已经非常多了忻剑李,优步在湾区这么普及了氖惊辑,买车的人是不是变少了斑孪惺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁考,这个没有变少儒,而是增加了驰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆畦混,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错梳。确实涨的很快颁滴沪,这个和大家的想象是不一样的湿茧潞,觉得汽车销量应该减少噬巳措,怎么还增加了呢庆潜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少临,你说滴滴鹤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情答宽艇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买堵巷,这背后真正的原因我就一直说挝堕年,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了檀玻,其实出行不等于汽车凉懂税,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惯颅、道路密度不够这种应用场景陌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用樊骏,其实它真正的加剧了中国的拥堵溃歼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拼磁户,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%稠喊。汽车也不是简单的交通工具懂,如果把汽车还原成一个交通工具嘛请,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了艰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由棵径,我可以开韩热,我也可以去坐地铁庐,我有北京和上海的公交卡酪勒惯、地铁卡握碳蓟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泥,我也可以骑自行车纲,有的时候感觉走路也很好限亩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的洁,汽车行业当然会发生改变孟拘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑腾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妮。如果你只是把手机当做一个通讯工具讼龋乘,在2007年的诺基亚已经做的非巢章ⅲ好了涡靛,但是还是被智能手机行业颠覆了科。在汽车行业也是这样读,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验董,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蔡抠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验描略,我们去展望一下悉读。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嘿惜,大家都提到很多了菠。其实很多人的展望角度是不一样的悉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了妮冷芯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了查东。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步警伞透,更多的是解放了你不用开车镶,分享的是司机络躺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够轰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降磨钦挨,它是一个规模经济堆。它的交叉点大体上在2020年就会出现嘲拐盯,我们的预计2020年在美国就会量产另类,在中国可能会晚两三年眷奋吝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的低驳,这是我们要看的一个趋势卑郴。   第二个趋势记彼蟹,移动互联网会加快电动汽车的普及趟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车翅鼓博。很多人说电动汽车是因为省油钱居触,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芍团午,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谦唇粟,再也不需要去加油站了瑟翅春。第三个带来的变化就是对产业的重塑沃巷,以前汽车公司都是专注在制造茫,用户就认为是汪洋大海桨领。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桔枷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链懦武,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辽郴,内部管理的界面鲁掳,反而把制造这件事情也许就可外包了讣墙祥。最后一点甘湿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接焚宽禾,所以汽车作为交通工具以外的部分澳久孰,一个用户买了车以后需要的增值服务蔚,汽车公司就也机会去提供这样的服务煤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验幂矗娶。所以正是因为这样一个对移动互联网浇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化到桂汲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侠,超过1700名员工心俯雷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嚎瘟碗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车妒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业感,激励用户碾,这样蔚蓝的天空就会出现幻晶热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏毋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行希,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览色。作为本年度华东地区最大的汽车展览会量,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竞。同时废怒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逗,作为本次车展的重要组成部分之一头嗡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邻粮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠此飞,中国机械工业联合会会长王瑞祥毛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滥太,为中国汽车产业的智能化怪莆,信息化方面的发展做出指导意见响魏笛。   本次峰会主办单位舌末架:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屯:   贸促会汽车行业分会长王侠剑巢洗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妊顷色:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林够馆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮偏侗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉储湍思:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擂歇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘兼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈恚快诗喊讥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长博府,因为现在我们是全世界销量最大的市场地。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准骸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺耽麓龟、环境污染等方面衫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战本钝。同时考,智能制造附填、工业4.0巢、移动互联潦巨位、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尖、“互联网+”等发展战略谰松。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点列疼绣。我们有很大的机遇蹭,我们会见识很多非常有趣的变化图牡彪。   当前业界普遍认为崩蠕箱,低碳化笛妒、信息化熟旱扔、智能化是未来汽车技术的发展方向损。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇磨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台荚没镰,正在成为汽车行业的发展热点乐创,正在助推中国汽车产业的转型升级痴湿模,从而进一步打开智能交通产业的价值刊肆久。在2010年的时候达,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逻电,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统价堪年,为用户提供全天候等热、全时段的服务你剐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务壬提迹,签约和活跃用户超过一百万眯,累计为用户提供约2亿次的该户服务设父合,人均交互服务超过11万次蕊松磋。经过近七年的发展幂拔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蝗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用牛、凯迪拉克淑璃涤、别克态、雪佛兰上使用绷哦农,倍受消费者青睐丛饥控。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈拖稀,面对新的市场和技术趋势炼,基于车联网多年的探索裴吴、实践结合行业的技术储备缎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胸,提出了到2020年力争100%产品实现互联嗅,并致力于打造以车载信息服务鸵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柑惺触,为人亥锰酷、车提供安全智能便捷绿色出行排撂澈,初步建立和谐的人哀朔陈、车巴、社会互联生态圈脸恢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克矫较市、别克捆驳蠢、雪佛兰品牌挽晨送,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广办痛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展建瓤。除了安吉星在移动信息和网联上队,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谢堡鬼、内容服务能力羚、大数据运用能力来并辛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铣乔、B2C的业务携。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凹双搁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鹤斑锨、支付安全激蛔,更可能引发行人安全和人身安全菜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时姜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入四,网络安全开发包括威胁因素识别葡巩劣、安全战略制定兰钩蜡、安全措施执行狈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开呈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苗,并且在过去几年不断的进行迭代升级豹型,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嗽。伴随车联网技术的发展淖华贬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术姬酬蹬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术曹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诵警。让汽车驾驶更安全馈虎、更轻松酥啃潘、更有效挞苔农。   我们身处在这样一个时代裂,新技术层出不穷使一切变得可能甸蹿,我们也是非常幸运的一代人耻,能够见证汽车行业在国内酞密臂、在整个市场上有一个颠覆性的发展默蹲淖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肥械蛾。同时也让我们对明天更增添信心和期待回,激励我们坚持不懈的努力棉。   我们相信双殊藉,汽车行业的发展刚刚开始殿轻。汽车行业与其他行业的相互交流逝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挫创。我们会和同行一起共同为之奋斗梳推父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻矢介:李芳" "   9月28日退速,在2016上海浦东国际汽车展前供尾概,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行裴赴,新兴造车势力朽、养车忙镐娠、汽车金融等领域从业者内穆苗,走到台前氢翰,与大家分享及探讨未来的市场前景苍沟趁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲躺庭。    吕征宇牛皆纤:各位领导嗽、各位嘉宾簿得歌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典豢哄,刚才我们的同行说得非嘲车⒘ⅲ好吕擅,其实我们有一个共同的理念柒穗惭,而且我们也有非常多的痛点汲钙考。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来滔外尼,我们也有美国合作伙伴的公司翠传,乐视的七大生态是有机的逛妇,在零基础上打通的沉海裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谩杉,目的就像董事长讲的一样急凤蔽,让“蓝天白云”再飞翔纳斜,目标就是打造全球最先进的超级汽车扯。    那么用互联猴、智能蜜铺怀、电动酷、共享的方式南,实现“未来”的交通方式凑圣父,我们认为汽车产业娜,还是没有被互联网变革的产业圣起。对于乐视超级汽车生态而言填税系,我们有四大基石盼掣,我们相信社会化逝、分享化喀虎、互联化速糠爽、共享化将成为我们未来变革的方向蚕北。    从我们的汽车生态诞生以来蔑困单,我们保持着快速的发展欺粳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目讼翘靛,落地在浙江湖州 瓜,这里包括绿色环保的环境围、自动驾驶的一些功能和区域焕。    同时我们最近可以告诉大家菱磺何,我们的产品样车在美国已经开始路试诉苦堑,技术在百米加速已经是全球领先了沟补,产品的量产进入倒计时状态妒穷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资硅盟,创造首轮汽车最高融资金额的记录抡挡琼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瓢,协同开发也是我们在北美的基地冗砰泵、中国的基地铜、欧洲的基地共同开发颇。同时我们的战略开发电动的底盘机构咯圭娇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件体。    第二个就是智能化级,车是人工智能的最佳载体搔党醒,乐视做了大量的投入弓,在硅谷和SSA成立了研究院胳,在智能驾驶也取得了突破性的进展旦。社会化就是刚才说的分享坊乱寒,我也非常喜欢这个创意盟粟戚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石米磨,我们相信在共享经济的领域里难俯纽,无论是Uber的繁荣糜喜鲜,都证明未来不管是房子活到、汽车都是重实用的趋势旁,所以乐视将战略转移徊,推出车租赁的平台妻薯,我们叫做乐享平台详。    其实最重要的议题柒咳佛,乐视作为互联网公司灯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力迟阔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伴辟勿,电动化泪、智能化录林、互联网化婆检、社会化甜,这四大纬度有密切的联系既渭贝。    我们把汽车当做全新的载体旁搬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哨煎堆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功遁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弘凛,谢谢大家斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴晨寄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日馅乡括,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办磨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞如单,他认为车联网录拖细,既然是大势所趋渤海湾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网富善,少炒概念矮孩汲,多做实事呜谓。 以下是王侠发言实录极:   在这个夏末秋初霖刊淌、时令更替的丰收季节记垃姥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机飞晦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典努。在此幢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拆扳皋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来良,汽车产业的电动化记舒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怀,而且也正在成为全产业链创新求变溪镶、转型升级的主战场妙售碉。但是珊伟次,热点和繁荣的背后栏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样五牛,车联网也在热捧之后开始遇冷呻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰悔忿。其实嫁错速,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战慑未,我们要理性面对愁顺、系统分析痴,既对前景充满信心解海蹲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识脸纬履,才能在变革的大潮中认准自己的方向辽稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先媚,我们要清醒地认识到犯篙,汽车的智能化和网联化是大势所趋快农,是不可阻挡的方向喇。电动车还有技术路线之争碌、对减少污染和能源危机的疑惑搁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处炊狈,没有坏处恭瑰。汽车诞生130多年来纶孪窝,除了带给人类方便之外辅拦,还带来了许多难以克服的问题肝,比如交通事故镶、环境污染和拥堵溯备、能源危机等等贝澄。车联网和自动驾驶等新技术的应用啤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐莆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梨鲤。现在不少基础薄弱的车企篓负,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招玖芯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守熟颊苍,多持观望态度茅,这也是目前车联网叫好不叫座皋、貌似热闹却普及率不高的重要原因那叼拈。我想说的是宏,既然是大势所趋够,就不要犹豫不决郎弹,否者真的会给对手赶超的机会寂。   我们要清醒地认识到鹤店倦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诚颈绣。汽车市场的低增长成为常态之后性才搓,我们对于销量的追求空间越来越有限侣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式栖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值究香局,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道福卤。   我们要清醒地认识到川诞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坑撕,必须是社会性的统一行动就荣。一方面劳百劣,车联网是一个汽车生态酬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蹦牵搜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致财。另一方面登,车联网又是由整车制造商涂、产品供应商缸、内容提供商纽、软件供应商瓷恼、服务提供商碑醇、网络运营商等不同角色组成的产业链堤痪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合笑,打破壁垒谁翱倒,互相开放信息系统枚,进行深层合作时闺乐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屠伤。   我们要清醒地认识到炬巷毫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辣就凶,而是要靠一个技术集群的集体支撑徘懊迸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网李,如果通过手机就能解决的抚,其实不应该叫车联网悍。大数据瑟、新能源技术淀狙邯、网联技术理、自动驾驶技术涝盘、传感技术沟掠、网络安全技术等赤,这些技术的应用都是相互影响惮惧、相互促进甚至是互为条件的线惜快。比如汽车共享和无人驾驶搜峰,就只能在车联网的前提下才能实现澳饰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变还善纬,并给汽车共享带来更多可能性将蜕群。另一方面途,与手机和家电不同的是继剃年,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程狄损,绝对不是有钱就可以任性的地方苏骏发。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茎难,中国车企面临的问题一点也不比别人少蹦,我们一定要避免浮躁情绪镜,少造概念肆衡勒,多在核心技术上下功夫逻。   在刚刚结束的G20峰会上喝,习近平主席表示可考公:8年后的今天败募堵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步顾、人口增长堂豁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期容迟皖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胎肯撵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狸哼盘。其实锚储补,对于全球汽车产业来讲仕簇箱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱可派,传统技术进步的空间越来越小关吗。在这样的背景下岁,智能化嘲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎芭,为汽车技术进步提供了新路径赦籍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手彪。   今天世计结,我们以“智驾未来妈、创领先锋”为主题蛇非,邀请各位企业家榔蔑、专家学者共聚一堂稼,希望大家能敞开心扉阜,知无不言精开,为车联网时代汽车产业的发展建言献策丹兼卞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量解。   最后法,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姓累磨,祝各位朋友在沪期间顺利孪容朗、快乐锑梅绩、安康关。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先绅染:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氓氢内,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辩暴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体勿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点枚醚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赊兴喘,在下线前夕星,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读草触。 一揪诞色、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型河。今年1-8月女弹氦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型顿驶辑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间络详顽,以首款SUV——威旺S50为节点多,一步步走向经济型乘用车领域仕,实现“MPV SUV双轮驱动”缺。对于未来产品规划精刮,陈桂祥向网上车市透露失圃擎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹿肺,并冲击40万台销量规模稻。” 陈桂祥进一步表示玲截毋:“北汽威旺的MPV吞嘲袱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品砷奇。2017年的销量重点会集中在M50F上查,到2018年也会有全新产品上市斗挎。”    今年8月16日谩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卧无靖,对于转型中的北汽威旺芜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谱吃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品豹仍律,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鹤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”套。在陈桂祥看来梗郸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兔母,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冉。    二篮苏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品孺党,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求梗蠕。M50F具备明显的高颜值特征催谋拘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宝。而做到高颜值并不容易辞,陈桂祥向网上车市透露栋附侥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源黔法,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沮静醚。    从内饰来说妨陇,新车的设计均由轿车化标准打造摩,其配置在科技感江共寿、智能化上都有出色的表现截腹咐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奇独录,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烙。同时坡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配藐,智能化水平足以媲美合资品牌嗜巾。 在性能方面绵暴涕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扛,进一步满足消费者的需求话歼袖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蔚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尚诡,到2020年威旺规划40万台的销量墩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捆咳嚎。未来将在夯实MPV市场的同时奸,进一步做好SUV市场戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘希请:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日量杯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》帅苍卸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寂晶:苏州吉姆西肯、苏州金龙森该、深圳五洲龙敲镣板、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车响葱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纽膳荒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴悼梗段,并对吉姆西取消整车生产资质泊黔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除邵脯取,追回补贴资金潮洞目。    根据通报埂贝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查猴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蠕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浅。不过目坛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了为。 补贴新能源汽车的依据何在讹冕勉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆膏靠。市场经济最需要的是诚信日溯沪。但是烷哺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惨芭珊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温蹋害行。部分领域缺少应有的制度约束郊缸,秩序甚至失范湾矩湃,这并不稀奇椽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立么。尤其值得一提的是礁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疮芯。在这一目标之中睦,财政也被赋予了其应有的定位泛幂枫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卤立。中国社会的根本性变化需要处理好市场袍蹈骇、社会与政府的关系孟靡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件性舶庆。新能源汽车市场同样是市忱灯怠,从根本上说耪丛扇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寸徒驾。新能源汽车骗补问题的源头氦卉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重华绕呐。    当然吠弛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用佩肠,不是市场取代政府水岗侧,而是市场和政府有主有次箍俊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖暇冷。说时容易做时难旦妹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题魂翅。补多少傻,怎么补腑堑,补贴如何管理等等扰掇,同样都是难题钵傲。    为什么要补贴新能源汽车想?可以摆出来的理由不外乎如下蓟衬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域俄诫,只要予以补贴惠赁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展还。这么说不是没有道理娄凑靡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陕,成本较高蛋婆腹。有了补贴疆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补悼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善票乘。只要有足够的补贴慧火,新能源汽车的发展肯定会更顺利丁莎。    但是隆渤,有了补贴川商驮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗菏妊敖?新能源汽车发展的关键在于技术疚。有钱就会有技术吗筹?这才是问题的关键茫饺味。的确舌舰桑,现实中有许多技术是可以花钱买来的匿。但是睛,先进技术不见得能买得到彭遂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酮禄。各大汽车企业也在努力开发新技术酮瞥。在这样的条件下栋,新能源汽车的发展方向都是问题隆,怎么会有可供市场销售的先进技术欧父皑?有了钱识闪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颈,但是警,研发投入增加剩些痰,并不等于研发就一定会成功胁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议度靛,没有确定性的目标涂玫,研发投入的针对性也不可能太强烦。在这样的发展阶段夸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法眠赖钨,让市场自行选择合适的技术骸扣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势窜斧现。优势到底有多大挟救,得看技术堵反。电池靠电力供应摧书,由于中国电力主要是火电回休,最终提供汽车动力的是煤炭惭壕。只不过擞毋,煤炭发电地可能不是汽车使用地痉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哨痞融。污染是否减少汾,还得看耗电量的多少尾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惦。之后另两隋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兔朴。传统汽车汽油有不同等级合,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源秆唯绷,这也会带来一定的污染敦。这都是比较时需要注意的虽倒犯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进峡堕涟、充电不是特别方便的条件下轿瘦,混合动力有助于新能源汽车的发展郴涟,但问题是卢祷介,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虏兼侩?充电不便就不充闺埔,将“新能源汽车”当传统汽车使用筹,也不是什么新闻辛。还有粉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比厘窍形,到底改善了多少能源使用状况段公?太阳能利用技术的改进饥,可能是新能源汽车发展的重要方向崎柬固。太阳能丰富架挤,足够人类使用嘛病惧,但是目前利用技术较为低下垮,妨碍了太阳能汽车的发展捍峡。石墨烯等新型材料的使用殴文临,有许多未知数窜,也意味着有许多新的发展空间柒。虽然空间多大未可知殴温,但不确定性的存在正好给市场提供了机会岔敲立。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现攘?政府在新能源汽车上的补贴较多咳广。包括中央和地方财政补贴在内啡悲性,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搐变。补贴力度惊人钡胖,这是骗补的根本动力希兢辰。当然师娟,骗补还只是个别现象画,或者说只是占全部补贴的一小部分勒量。已公布的数据似乎也可以支持这个判断擦水糕。如果问题的分析只是到此为止彼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策横。    这次公布的骗补企业数量虽然不多遣,只有寥寥几个杆妒寄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑矮。这些企业不是小打小闹的企业彩杭,从某种意义上挽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拉凯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地莫挨就。这些企业按照正常情况下必,应该合法经营才是匈冯古,为什么要去做骗取补贴的事凭房价?从企业层面来看岗,这是市场经济仍然不够成熟的表现扳江。在成熟的市场经济下痕麻耿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瞬梢,至少应该是诚信经营的豢年。骗补肯定事出有因习。    值得我们拷问的是涩窍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题使豪火?大企业铤而走险浩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伞,企业不必费太大劲就可以做到可,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业仓,倘若没有足够的补贴奢潭补,新能源汽车业务也是难以经营下去的竭较。    政府花钱是要讲收益的寥。动用公共资源怠构,就必须将事情说清楚离蓄氯。最终令,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告变良。评价报告应该说明补贴的总耗费潭季狭、补贴去向以及效果潘佛睹。这是国家治理现代化所不可或缺的氓蒙。每笔财政款项都应该用到刀刃上惯泉茧,都应该得到其应有的收益芹。算总账闻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侨,这个判断并不容易做到抢徽。仅仅纵向比较是不够的连此,我们还需要横向比较富煎,中国新能源汽车行业与世界同行相比钞伙抛,地位是下降了叹,还是上升了乏锑恳。如果上升蟹伦,那么上升到什么样的地位技惩?如果下降煽,那么下降的程度又如何嗅经汤?即使有了指标数据扫钾豌,争议仍然会持续下去档偿。也许纤释,我们可以通过其他指标来加以佐证故。    新能源汽车的受欢迎程度视幕踞,显然就是一个不错的指标鞍妹。2015年新能源汽车销售了33万辆熟芹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计奸蜗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的俄榷,那么实际销售数量更小千缆狼。新能源车价格不低钳孺泊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美郸讹鞭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拜,更利于判断甫拔纲。北京小汽车上牌需要摇号匪恢,但是新能源汽车的号是单独摇的题添,且获得的难度大大小于传统汽车玩。这样竣措,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车房。他们选择的理由多是容易拿到车牌逢港彭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坊斑石。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖日,还要摇号翟穷,获取牌照的难度和支付的代价都不芯姘濉,新能源汽车和牌照捆绑销售拒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缄,于是他们也可能选择新能源汽车咀。但就是这样试,新能源汽车仍然没有流行起来骚袄。全国其他地方淳,也未见新能源汽车充斥着整个市场氦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩梨,但是赦氏举,我们需要思考瓷害,这些成绩中晃枢东,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果梯?一些城市为了招商引资竞,鼓励新能源汽车企业到当地投资班贩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尺。“双赢”战略的实施广厕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力铣吻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定操搔袒,这样的不对称竞争扶持帆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴衡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挛忌缉,是对新能源汽车价廉物美的期待态,是对节能减排效果的期待妨驰,是对先进技术发展的期待澜。这些期待都是合情合理的抢浦。但是缺毫够,供给侧结构性改革还未到位久泊瓜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骨挽,这才是问题的关键奈。即使要给新能源汽车补贴颧,也应该考虑补贴的环节桓攘,考虑补贴的对象汝酚,考虑补贴的效果典。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴己缮彪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者避褐怂,不能有效激励新能源汽车技术的进步毁查。如果一定需要新能源汽车补贴锚嗓酗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效顺。这样的补贴有点后期资助的味道乡泰乏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尺烙。但是荤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术详,那么它就在这个行业有了竞争优势娄,实际上不需要任何补贴笑宋,就可以经营得比其他企业要好编梢秃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争渭葡峦,扭曲市场行为垒段蹬。而且经,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仑。新兴技术的成长在萌芽状态攀妊,可能没有竞争力乡腺,但是稗芯烽,经过一段时间的发展之后疟秆芬,就可能显示出新技术的力量峦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别枪还,今天领先的技术经骋,到了明天就可能落后缓。这是技术发展的规律性所决定的芦郡。为此坝乔性,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间帮厦鸡,因为未来的不确定性喉撇精,没有人能够确定未来的真正技术路线逗售酞。留出市场成长的足够空间弊帕,可能比别的做法更加重要编齐晃。骗补问题的出现府,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骗庭封。    基于现状谰炉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展写狸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沸。这些年的财政补贴笔鞍薯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喘讣华,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会报汗。相反莽,效率不够高的补贴顽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少每室,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重亨马。现有的补贴如果不是投向终端起节继,而是投向技术研发愧裙,会不会效果更好点呢驰涸?个人汽车消费纯粹是私人事务具擂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疗奸骚。骗补问题的暴露手目,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会呐。补贴本来就在退出岭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴趟。补贴旨在鼓励研发瞥,鼓励新能源汽车技术的发展捂凡,而不是其他具体的消费目标尖蛋患。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裴急,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场顿贪。这样的技术支撑出来的产品枷坎,还不能满足消费者的出行需求绩备洼。财政补贴可以退出海翔辖,但可以通过科研经费资助的方式蹿鳞,鼓励新能源汽车技术革新硕烩哩。同样的钱藤,花在科研上的效果诧毒,可能比直接补贴消费更加有效肺。创新驱动发展战略的实施碗锈摄,从根本上看交论匪,需要依靠的是技术创新缆桥。在技术创新上多投入伶莫,并注意投入的有效性赐锤娟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拍萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾疗瓣:李芳" "  今年7月底哇,在2016年世界500强排行榜中筋瘫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亲钎开,比去年跃升47位换双锚,排名第160咎,引起国内外企业界彪拔弄、尤其是汽车业界的瞩目侥放。    今年鼻次,是北京汽车集团快速发展的第10个年头默。恰好是在10年前膏的次,徐和谊出任北汽集团董事长翔认抢,策划娘袍、主导乾哨木、实施了令北汽集团由乱到治瑰混,由小到大挝,由弱变强的变革途操,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆许挠酱、有益擎躲、独到的成功尝试侯窟。但是南,当中国经济网记者约请徐和谊痢雌朗,请他以《老徐和北汽这十年》为题借,谈一谈自己与北汽集团时琅附,徐和谊温和胯贯、憨厚地笑着说受洪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沽,少谈闭汾,少写铰。    于是捅稿,在不久前的一个上午返舱,在北汽集团的一个会议室里赊凑焦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懂羞虽。今天是系列报道的第一篇蓉晃捻。   当时汗酷街,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炔,实现跨越式发展”的战略钡笛,以及构建整车衔上、零部件胶赣、研发陇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欺拟。“老徐这人的特点就是说话算话概低,真抓实干幻华。眼瞅着北京汽车研究总院阑擞洗、海纳川汽车部件墟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腑穗群、新板块一个接一个地建立起来蜕绞,形成有力的链条胶窗疟,轻装上阵票识,并有序运转”喀。 北汽集团党委书记借、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展每眠,连续多年蝉联世界第一即。但长期困扰中国汽车产业的一大问题被,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团囊嘶梆。    世界汽车产业的竞争是国际化的瓦、规模化的衅陈奸,更确切地说是集团化的饭。观全球汽车产业格局恰施,能够称得上汽车集团的邯裙,美国有通用参恋逼、福特乖筹拣,德国有大众烦雹凉、奔驰棚世、宝马魂侥认,日本有丰田钎、本田菱,法国有雷诺-日产季捍、标致-雪铁龙弓操脑,韩国有现代-起亚蹈孔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哭碑拜,谈到中国的某一“汽车集团”合,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到托骄卿,没有自己的品牌和产品廊怠,不就是一家投资公司吗塘裸幌?算什么汽车集团!    每年涪淋笛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名刻嫂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”店,不但被大众淌逼、丰田碎晶、通用们甩出几条街笛夯粹,也常常被长安绞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汰敦念。    因此宏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧熔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辆骨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题爆炊。    过去10年间辽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后渺邪,在汽车产业集团化方面做了大胆沁桅淀、有益的尝试楞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体豢磨虐,逐渐培育倡拴、锻炼成为一家颇具规募尤幔和实力的汽车集团啊簇拓,在研发钎每弗、制造寐、人才前、创新呜星、管理等各方面实现了标准化沏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钠,曾经拥有一定的基础和财富擎扳良,令人期冀;同时垛盛,由于分散化患、碎片化逢,更存留令人难以释怀的遗憾屋弗林。    北京轿车工业与一汽勃沟济、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桓,有考证甚至认为蓝寥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粹揭扣。    据汽车老人陈祖涛回忆佳镜多,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抨,北京生产的轿车最早使用了自动挡氏,而对手只是手动挡捐。    上世纪六七十年代寂撅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泛港,成为一个时代的记忆汤砍。    而同期我,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炬乾,遥相呼应的概蝎吴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130视鲸关。    改革开放后闭地幢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础此陀瞄。    到上世纪90年代镀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨儒戊胜、称王称霸女撕目。    特别是2002年触,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钳峭踢,也创下了高速成长的纪录配。 北京牌212越野车    可惜的是鼻,在这些看似个个突出的单体层面之上限倍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”岁,除却福田与现代侨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奢贿,还被同行作为茶余饭后的笑料藏勺。整车企业尚且如此府跺,北汽的零部件企业就更加不堪了蛙佃。由于资金班男、技术和观念等原因邻淑辱,大都跟不上主机厂的技术升级孤煤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卡夏,有的企业已不得不靠出租房屋度日仙。    忆起十年前上任之初的状况箔镶瞧,徐和谊对中国经济网记者说胶,当时的北汽一盘散沙岭娶宠,特别松散疲,单打独斗不享,各自为政勃,互相内讧驼,效率低下……照此走下去鸿,“没戏冗话绞,一点戏都没有”!他边说边摇头纪瓶舱。    由于资产结构的相对分散诬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业姥传。日常运作中佰茂,大多只是履行政府赋予的出资人权力荤,无法形成一个科学的集中管理机构寒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系登,深入企业经营管理了飞。    2006年10月底兑馅骡,徐和谊出任北汽控股公司董事长素低挝,恰逢“十一五”开局之年玖醚琴,他率领北汽以科学发展观为统领耗恭季,对产业结构和发展战略进行了全面诲、系统享哄廷、有效的调整玛娥潍。    有北汽中层管理者清楚地记得输假,当时遣叔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恼,实现跨越式发展”的战略帮啥冕,以及构建整车岔廷、零部件田备男、研发纪霉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径采挎司。他说剃架,“老徐这人的特点就是说话算话皖氖呵,真抓实干公惧。眼瞅着北京汽车研究总院泊休娜、海纳川汽车部件裙钙肉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务型嘉蕾、新板块一个接一个地建立起来冯,形成有力的链条卢推,轻装上阵嗅,并有序运转”箱耐。    到2009年东俯奈,短短3年时间酮鹿蹿,汽车年销量突破100万辆大关讹密,销售收入突破1000亿骏膛,北汽集团化战略初见成效浪。 2016年骏精,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日偷挂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”举,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入忌骸搞,公司治理结构进一步完善霉,集团的功能定位更加清晰;同时滴藉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碑,并将在人才吸引课箱、产业链完善及兼并重组中翰覆,发挥出更加高效的运营效率湃巳握。而外界则普遍认为申镰扒,名称的变更介小蹋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桥哄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卞。    “北汽控股更名为北汽集团金寿瞧,是北京汽车工业的领导体制瞎瘫速、管理体制的一次重大突破赴火,找到了北京汽车烫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”裁吓电,徐和谊当时说纳娥。    随后络蜡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团闲继,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标报攀盯。根据规划澎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苯端,大力发展自主品牌捣海飞,完善和打造全产业链恐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贫稗,进入世界500强目查。    “说到做到叼未净,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“氮里纺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破踏,战略性新兴产业蓄势待发鹊摔川,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腹,各项增长指标位居中国汽车行业前列县,成为近几年来最具成长性的企业集团柯耿盟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   姚景源认为譬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持狄断,而产业政策需要与时俱进谓拔。    杨裕生表示贰戊:应适时推动电动汽车市场化伴守,也就是补贴退坡淡,一直到取消补贴聊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)都谢搜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重词畏。但是敌彭入,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墙,不宜鼓励呐容,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浓胁。    侯云春指出澎,新能源汽车发展需要在供需两端发力埔化狸,两手并用娜卡灭,推动新能源汽车健康发展誊峰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示度苗荷,表明在国家相关政策的助推之下泰蹬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展醇亩敝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钳教都。其中思蔡朔,规模巨大恭美、涉及金额超10亿元的骗补事实掇赫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”廉。昨天钠貉邵,几位专家学者的观点引起关注篮架。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用苦。对此渡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示暖檀每:“我觉得补贴是政府培育市场的手段律,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搂且、必要性的措施唬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淡挡抵,政府对于新能源汽车产业要进行干预逻估思,而关键问题是怎么干预钨烘挥,干预什么奠呐躲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持划,而产业政策需要与时俱进”完握及,他谈到爱兼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用堪磊材,并提出产业政策应该遵循四个原则吐隘海。一是产业政策不能替代市吵妗;二是产业政策要管产业刊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物刻眉害。    杨裕生也认为晴,目前的补贴政策有两大问题千锻记,一是单车补贴过高溺讹屉,二是补贴总额高华荒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化琼瓤教,副作用很大计薄氰。    在新能源产业层面缎倘,杨裕生表示逼:“应适时推动电动汽车市场化翁,也就是补贴退坡署嫁,一直到取消补贴喝豢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篮。在技术层面黄四剑,杨裕生认为嫌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冒坤,第二就是发展不补贴素腐、已经市场化的低速车腐默。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萍,不宜鼓励氓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化澈攀巫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丢吉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出荣本,新能源汽车发展需要在供需两端发力焚,两手并用廷筒哭,推动新能源汽车健康发展涩。    侯云春解释说芦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疵。一方面大家喜欢用授须惨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施菠,政府和企业共同努力算,使得新能源汽车能满足消费者的需求蠕,开拓新能源汽车的市场涸粳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”免。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣疲把:李芳" "  如果我们做好准备的话拷激,赢家当然是我们眠千。我们不担心其他的咕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赫眠顷,我觉得只要我们做得好塑会惕,一点都不用担心态。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日裳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匆瓣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后欢裤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授够斡斤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绥。其中特别谈及奥迪与数字化灸侯惩。    施泰德说题,到2025年以前坞懂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沦翱?汽车行业正在经历一场变革体。对我们来说竟,有一个非常重要的关键词巾:数字化接攀苫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变牡腹绊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吃蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说每沛,我们眼下所处的时代猾呻,奥迪科技一直处于领先地位们墓柑,并不断进行新的突破节懈。对于数字化模萍籍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桅蚀。到2020年时即,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验芳坏,这也是我们引领未来的一种设计显叫,包括其他顶级科技惟,包括我们的传感器桥堕、雷达末、激光大灯等澈,都会进一步巩固奥迪的领先地位笛稼。    施泰德说歧虱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肥勿,我们会全身心地投入到这一点享凄磷,包括3D地图功朔,导航等应用碘瞥。对我们来说奸清俯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值湍。当然哦牟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”许屎。    在回答有记者问频:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嗜哼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钉,有哪些优势奥坚?在这场竞争中丝羚,谁会获胜”的问题时效,施泰德表示鹿:如果我们做好准备的话榔妙,赢家当然是我们脖奉。我们不担心其他的隘萝酥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汲,我觉得只要我们做得好册亲,一点都不用担心酞肌。    施泰德强调剃佳,在某种意义上嘿,我们也是一个初创企业瞥。其实加,奥迪有很多细分部门柏狡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作线。如果没有这样的合作汲烧,你很难相信汰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远级,我们能够成功地实现自动泊车汞玲敲、自动驾驶等蟹配。    施泰德预计糖笆,2017年染财,我们要推出新的奥迪A8盘特欠,自动驾驶的时速能够达到60公里刚俺,没有别的厂商做到这一点卉。如果我们明年能做到这一点的话刨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技觅,启迪未来”莎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香没:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棵困丢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕席。庆典活动前夕讹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翰。一汽-大众汽车有限公司董事麻钾勤、总经理张丕杰除了对政府合定、经销商嚼干脚、员工伴场接、用户等的支持表示感谢外痊房,他也坦言络,在新能源串、“互联网+”等方面线,一汽-大众起步比较晚动镜,这些短板正在引起高度关注存改。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碧篡吼,“因为有你篙谭沧,心存感激”互插效,一汽-大众员工就是怀着这样的心情五苯牟,来感激这25来帮助我们成长的所有人协。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拦输,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果楷。从前辈讲起泼噶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拳欢,还有陆林奎等等的领导坑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策颇使,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果保俏放。   25年来每,我们要感谢的人非常多砰。感谢国家和政府的支持与帮助尚赌酷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持铺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捐。例如成都淬,成都今年是高温天气凳贪,最高气温是37.5度而且是持续的骨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拴欢荤,政府部门给予了很大的支持和帮助陷寄卡。   我们要感谢1250万用户持,感谢他们的选择和信任肛啪坛。一汽-大众从项目开始建立镜岭氛,一直到第一款捷达开始投产疙侯,捷达在市场上并不是一帆风顺的幕锌,它的初期是走过了一段曲折的道路口。正是在困难的时候糖,是客户帮助了我们侣、鼓励了我们拣剑纳。还记得在困难的时候蛔怪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国不,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象驴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蚂懦。一汽-大众的员工非常的进任汗》选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化江麻、吃苦耐劳婆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纱截,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匿函屉。大家知道一年365天婆,如果周六周日全休息就要去掉52天棠,把所有的节假日都去掉芯,标准工作日应该是250天荣塘姬,工厂的康采恩标准就是由此设计檬晃。而我们加班到300天狄起碍,320天是常有的事拧册食,员工非常辛苦糕涟看,所以在这弹仁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挖蟹魏。   要感谢中德双方的股东排。要感谢他们具有前瞻性战决策乌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开问。一汽-大众的建立伺,当时在中国的汽车合资企业官叼,一汽-大众成立的时候也不过就两家孩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下掀掏诚,股东双方做了前瞻性的战略决策疤返挡,才有了一汽-大众施,我们要特别感谢中德双方遁袱劝。   在一汽-大众发展过程中盲豹,比如一汽-大众西部战略红类,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场享。一汽-大众在西部建厂的时候省绣凑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刃。现在在西部的生产基地陈垢坍,今年他们的产量突破65万辆未,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疏炮,在股东的决策上由一汽-大众执行的腺,也取得很好的效果看。此外勤捐摔,还要感谢1200多家的经销商栋衫鞭、700多家的核心供应商合作伙伴蒜扭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刮貌跑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些动钎拔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量婚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锣铅,中国适合于家用的车型非常少贾。25年来剁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆配,上缴税金3700亿元峭蹄娄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众歪搏、奥迪两大品牌12大系列产品蓖。   25年来让卉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屑绵,带动了中国汽车工业质量意识的提升退。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量适,一汽-大众是领先的醇挺。同时诲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盼棺黔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狮盾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展度。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验士钵居。首先宫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑埂跺。一汽-大众的体系不是一天打造出来峡湃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吵。   其次冠惧,一汽-大众拥有一套完整撅捍、标准的制度和流程的有力保证疆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骄坏,制度和流程是保证盛。   再次妓溅法,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针敢碧茬,在经营发展过程中有很多难题需要解决磕舒闷,有很多矛盾需要平衡车嘿贯,用什么样的标准来平衡漓?底线是什么帮方无?那就是质量赂。一汽-大众一直坚持质量至上彩承馁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芹渺槐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颠弘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坊勿身,这也是质量至上的战略要求洁。   此外桂,高品质的人才脾,具有工匠精神的员工半洪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质紊锑、传承的文化也是高品质串叮,得到的技能训练也是高品质咯。拥有和企业共担风险的合作伙伴卤潮,无论是过去傻换仁、现在还是将来都是这样丢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起媚糙。一汽-大众在自身发展的同时办瘫,也考虑到了整个供应链的协同发展炕夺瘁,对于整个价值链会有高品质的要求盖茄。   最后膏惭鸽,一汽-大众在努力践行企业社会责任是蕊点。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验姐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候抖层,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鲁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上焙哄,既要总结经验和收获屋藤税。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训马孔、走了哪些弯路榔嘉,下一步应该怎样避免钡。   如果说到过去的不足饭苗慧,SUV细分市场比例快速提升剐恋,一汽-大众对此准备是不足的枢烯,对新能源罕逃、“互联网+”等方面的起步也比较晚铜绊。一汽-大众对于未来仍然充满信心诞算,这些短板正在引起高度关注次锭环,企业正在考虑这块短板如何去克服沫耻玫。   2014年舜碴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望儡氰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来亩攘。   面向未来乳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头垃,保持创新僻、驱动发展防,并释放出更强的增长动力蹭。同时塑葡,也会与各方伙伴实现合作谢吻黔,实现更为广泛的互利共赢铝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任间,不断回报政府獭、回报股东碧府、回报社会徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊期:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鹅晌。他表示氓弗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位软,并将继续保持限量生产以追求独特性脑毕堤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卿殴羔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante揣睫蔚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讼戚陕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探杭热梢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鳖。业界有所疑虑的是堕蓄顽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象奉惰僧。   对此懈涸,薄亚铭向记者表示醋事,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低峰朗倾,但都不是便宜的车型袄藕盟。Levante的价格达到了100万元左右陷澈薄,Ghibli的价格也达到了90万元左右狮容,在产品定位上依旧不低浑概。同时蕾骏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产患,依旧走高端化路线居殴。薄亚铭还讲到存涂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谦,不会把目标提高到每年20万辆铆舶场、30万辆的水平了垄盟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量矗善,所以我们能保持品牌的专属性恒凉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凄香,他表示奉:本次车展上上市的新款总裁车型颇,除了在产品上进行了升级外雌耗,还提供了多种个性装备耽醛,客户可以从中选择很多种搭配法陆。此外乌,新车在性能上的提升显著烂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快霜、动力最强的四门轿车对拭。   此外相倦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业天,开始尝试电商销售模式甭什。薄亚铭认为吩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用手,因为中国市场的客户已经变化络赂芭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的潘腔,现在有很多人都用手机去买东西彼,这是市场发展的趋势晴瓮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前聘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式响,即用户车主首付车款后强,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司幕洗,到整个租期满了以后窖啼房,这辆车的物权就归给该车主闯,该模式类似于分期购买呛斡狗。   薄亚铭说旁负:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行答,但是在中国市场还是刚刚起步蓖,有一些量产车会采用这样的方式做浮钵风,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”幌瞥。他还表示攘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冬,其实反响真的是挺不错的统。尤其是北京撅、上海这样的限牌城市护。通过租赁的形式磊,牌照将打包在租赁费用里面础怕。当车主买到车蒙,即启动融资租赁手续碍窖,拿到车辆牌照既蓉,不用为没有牌照而担心就缴抬。如果是企业车主膛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税柔鲍慰,是非常划算的漓雹图。”目前喜忱,该项目仍处于试水阶段骸句村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "新能源的发展硼,是大势所趋铅筒,但具体方向暇陋,也扑朔迷离稗朝劫。    电动车会成为未来的主流吗巴?现今的新能源汽车产业健康吗乾祭?什么样的新能源政策更适合我国国情涂史?    2016年9月2日兄嵌膊,在2016泰达汽车论坛上孩富,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访慌内,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”龄,他认为黄令八,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题句猜工,恐怕不可持续尸渭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外愁,何光远认为辩醇孺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谩艾谅,这位87岁的老人谈起汽车工业材嫉,依然有些动情痕寄。谈到电动车发展适瞥,他认为蛇持,把电动车归为新能源汽车是不合适的醛腹。因为躬锹,第一冒绊苔,电不是新能源实纪仿,第二蕉,电动车也不是新东西漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解唾,电动车诞生在1834年弊,是英国人罗伯特·安德森发明的淌腺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年悉拢。    何光远认为叹搅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翻篮,不科学扮僧,应该给它正名痞孟,就叫“电动车”曝,或者是纯电动车聊黄妙。何光远认为递,电动车国家政策的支持力度非常高簿,所以它现在发展比较快陪,去年生产了30多万台剔堤虏,但它还是有很大的局限性酥庆。首先酿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绅目,可以长途旅行使用献旱。即使快充也得半小时以后淳憾,但是经趁缙琅海快充的话溅洁卉,这个电池的寿命也会减少糠栏,慢充就需要几个小时伟盖翱,充电的时间很长琴涸龄。另外涕,行驶的里程很短席闷,有一百几十公力就了不得了胆捷,就是很好的电动车了乱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拍晤,我认为不可能持续烈。”何光远说剐尝,很多企业是因为补贴才做电动车漓,事实上荆拟陛,内燃机节能潜力还非常大苦擞仙,缸内直喷技术妈、柴油机的高压共轨技术短、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妙幂,因此彩佃捕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力驹,不能被动页济铣取,节能是最大的减排仓概愤。    甲醇车大有前途    现在溪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汾,因此惨齿胜,各国都在研究替代能源与新能源汽车玛宦。美国忌殴幂、欧洲舌、日本山、巴西都在降低交通能源对石油的依赖棋凹瘸,但因为资源禀赋不同磁匠,所以技术路线也有所不同曹难侣。    何光远介绍说孰陷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骆隋,在某种意义上讲酶珐誊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量忙嗅梨,虽然同为乙醇倡卷,但着眼点不同;日本缺乏资源铜魄苇,自身资源利用问题不突出隆完,因此酒沛仕,把提高汽车燃油经济性作为首研凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虽殿,日本也在搞甲醇的研究都僚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酿芥惯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线韭茂。    在能源睫聊耪、交通拜扩、环境狠、经济四位一体的框架之下顾,中国又该如何考虑替代能源的问题爽楞?    一直以来笆,煤炭是我国的主体能源冠黔,占我国能源消费总量的66%至70%赡。何光远认为奋确,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用识别嗡。推进我国能源生产和消费革命杭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呐。而在煤炭发电供热的同时括,可以产出甲醇嗽入,可以为内燃机提供燃料违锰龟,所以吩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泼斥、高效利用是紧密联系的蓉。    此前瀑妓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点射,这4个省基本上就是产煤大省垮、山西桶颠默、陕西柑醒鹅、甘肃氓、贵州蝗土、上海市坛首抠。现在规模最大的是山西傲舍筹、贵州暖席,其次是陕西亭煤梁。    何光远介绍说谰厕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准漠粉掀,车都经过天津检测中心检测挞卧感,上了公告扁临,经济性也是最好的狮。“我去看了加注站祟恃,M100甲醇100%烧甲醇隙驼,2.2元/升擞拜,现在已经降到1.7元/升了浦。一个半甲醇就可以代替一个汽油合签颧。所以说肪,甲醇还是很有希望的莲剖韧。”    今年3月份效,工信部轻母、科技部程窘藉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点徽南屑,验收的专家组由何光远担任组长去验收弛窟师。何光远透露说苔钠规,山西验收以后挡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会筒窝,开会以后形成了正式的报告缓髓。现在蜜芯柏,在各个部门已经会签完了乳妒,在等高层领导做最后批示涧寞迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞催为:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筒搭唇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题念苯福,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔽,力邀政府淋、行业啼撼光、企业独磁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见头糠缎,寻求产业发展有效途径旁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们想慑耽、先生们恒玫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沫侧尖。今天魔赦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文查聪懒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钞备愤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先极涕康,解决大家的疑惑京奖乖,为什么要改革伐澈嗜?现在存在什么样的问题弦道?第二涟梦瘸,改革改了什么焊痴夯?主要内容汐芜颓、实施步骤苟戏、目标伎共盾、原则栖案、政策选择等等刹车剐。第三巩伺窝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了加经恰,改革试点取得了哪些成效冠裙,用一些数据和大家进行汇报肋抖。第四起,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孔苟辉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侣禾,从国际上来看污河泵,自上世纪不管是美国筏、欧洲呵、澳洲还是近邻日本烷蒙粒、韩国探栓、台湾等等拇矮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮廷,至于费率为什么要管制唱?为什么要放开簿啼?这个也可以做一篇大的题目团层。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势衡霉疮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刷删,逐步地向由保险公司自主制定转化鞠帮琳,定价因子的选择就是什么样的车保费高错缔、什么样的车保费低读,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吐拍。   但是面裳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时精臂悄,还不能叫现在完成时辑瘸蹬。比如说美国若干个州缺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的外诺,因为不同的政策取向有各自的利弊态,这也是一个非常复杂的政策选择过程袭奶士。   从国际保险市场改革发展的经验来看磊,改革前和改革后佰茄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凡藤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诞、复杂化褂吵拈,定价更趋精细化嫂昆裤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寇师漂。在澳洲一些国家皆,改革前超额承保利润改革之后就消失了拓裁餐。对于我国来说皖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革笨陌遣,从2011年开始社会或者舆论凡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求处骋魔,行业本身也长期苦于在低水平巷魔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级趴膊鹅。另外书穆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卿,在这些方方面面力量推动下瘫橙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作详馅栓。   在改革之前是什么状况呸?简单跟大家介绍一下碑畅搽。从人民银行管理保险行业开始庇撇傲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的尸势涩,在保监会接手车险市场之后俗,也是保监会统颁条款费率惦瓜剁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革派勒浪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戒,整个行业亏损脖角频、消费者投诉也比较多辛,所以到了2006年的时候锭惜,这个改革又走了一个相对回头的道路岁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套匿席,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态顽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用藉耐踞,比如说行业比较统一烦,消费者认为条款费率比较容易理解挂嚼,恶性竞争的风险得到一定遏制侧,但是负面作用大家可以看到喝阀,一个是条款法律风险很大撮保熟,不能适时的随着道路交通环境祭客、司法环境狠经多、社会经济生活环境的变化适时进行调整宛酥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔耐、无保不赔奈匪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑劝驮。   第二炭,在监管方面定位也不清晰爬炯。对于一个自主经营忌玖、自负盈亏的保险企业皋,没有条款费率刃溉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亩伐漆,改革发展没有动力挤厕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力悔辽币,所以整个行业是在一种规南冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展耿蕾斤。   在2011年鞋达、2012年前后经过评估祥、反复的讨论霉霉,其实当时市场上两种声音都很大脑谈,一种认为行业就是应该统一规范标准化褥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路衫赂裳。经过反复的评估和权衡呛,也是在十八届三中全会的指导下圣任固,改革的方向目标原则最终得以确立读食巴,这是在当时发布的两个文件畔渤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》橙摄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伶婆,比如说要提升行业的发展和服务水平客,使价格更加合理宠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脑熄涵、保障范围驼疾、服务都有一些诟舶邓搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伦琅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向编规。第一个是维护投保人保险的合法利益错。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向彪连安。第三个原则是稳步审慎推进灸跺期,根据一系列的国际比较研究挝犁朔,大家还是从中得到一定的经验和教训殊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果活滦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训局懂僳。所以悄位挞,最后选择的改革途径不是一步到位储典嘛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标帛拭负,它只是在长期的甚至六年勒、八年尉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态静避凹,这是改革的一个总体思路仙裁,从条款峰晤酚、费率枚羌、监管三个方面这是一个简单的概括脾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款别纺,大家不用仔细琢磨当中每一个字簧剂晌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系偏想,双方义务关系是怎样的标准化流程婆。   除了行业示范条款之外骸歪烯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充衡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验彤,不管是欧美还是台湾嘘、日本捂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伴饰售、百花齐放的状态粹类毕,因为每个合同涉及几千个字毒,实际上漓韭部,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缄酵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择夕鸥。   在费率方面分成两个部分梁歇,一个是行业的保费水平齿断盾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业寂挽晃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳稀,对于汽车来说摩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平铺测另。所以在整个行业层面建立车险信息平台潍亨焙,收集各个公司历年来的承保理赔数据爆墟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的借辞、科学的定价的参考惫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动棋唤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权息猎继,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谢芦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端潭彼丰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沁邓。在行业基准保费方面嚼癌,行业协会做了以下工作坷捕淖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理教娶,在这个层面沏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巨豆伸,其实是相当的弱刮,这么多年来的承保标的般,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名虚鞍嫩、编码实际上都是不统一的茂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库擎,这个数据库目前正在申请国家标准涤掠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理日传翠,对每一款车归集了二十多个基本的字段钡闹榷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桨抽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袄淑北,给消费者购车提供了一定的参考材痰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈狙德。   在行业提供费率参考的基础上顾酗衬,保险公司它是怎么定价的必?现在也是大家很关心的一个问题拆,为什么有的车费率高携、有的车费率低德,为什么今年高明年低舍洁?在不同的分类当中有一些差异郎想伞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烯,分成从人因子和从车因子两大部分冯腊,每一类因子当中又有若干个维度荣谈韦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拴喀、风险定价能力薄、风险管理能力自主制定的祁。   比如说冷琴恋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业棋辛列、他的生活方式顾、他的信用程度等等哇奈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恃刚迫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赂,它的安全性蛇圃、可维修性等等腐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险漠呛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的皇团无。   国际比较先进的保险公司谴擎芜,他们通常采用的定价因子波拒推,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了艰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱版,这个差异可能我们现在还难以接受扦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哦。   总的来说评,保险它产生和发展的基础是数字法则蒜,在大数据的发展背景下梦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用迸申风。   前端越放开后端管的越紧份临,如果费率市场化以后涎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抨痰、整体亏损的这么一个状态办抱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施糖拔。   实施步骤觅径堤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的失舰酱。到今年6月30号为止免念成,第一阶段的改革基本完成了仓虹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外巴卤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率岗,不同的索赔历史对应不同的费率墩帝,不同的车型对应不同的费率污,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的帘,这也是改革的目标喘泪,首先是平稳过渡沫捂。   下一步冬俩识,费率科学化杉斗箩、精准化袭碧、精细化程度会逐步的加深耙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的笆休。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场偷欺捐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弓黑,经过一年的改革试点惺,消费者从全国范围来看活衫层,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乡槽兢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的收淘,对于高风险面涂隆、高出险的消费者浦盆堆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了却势,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撕妇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凸、道路交通安全水平都得到一定的提高婆耗首。   从行业的整体情况来看冕环盒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桃首,增速营改增以前是11个点椿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点反沥守,仍然是持续稳定增长瓣路,这一增长是在保障范围扩大侥毒蛇、车均保费下降的基础上实现的牡广,车险行业的承保效益基本保持稳定撑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标忿馈,两个点的承保微利雹瘫脖。   在保险行业层面来看冒,公司的定价水平模茂、服务能力在稳步提升的势染。外部正效应也比较明显慑粳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点默板剁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系阔貌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势镭廖骡,大家开车上路更审慎了斗福收,小额案件在索赔的时候可能更理性了须。   下一步工作褪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外牧翔句,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品传点弄,也就是说除了违法犯罪不赔肃,除了不可保风险不赔八痴塑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险僚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮M胺怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帮臀孤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体平、不同的投保人圭瘁闺、不同的车型价格的差异会越来越大稳枯怪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求何戈脓,更好地提升保险公司的核心竞争力梯裙,也更好地促进道路交通安全盎星,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高毛官,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撤让嚏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇射盎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菏烹滦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沥渴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腔阂楼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妓,力邀政府晒、行业阶吨、企业琶弟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畏,寻求产业发展有效途径犁法分。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陪私祥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侈。第一染,SUV这几年是高速增长损韭欺,我们做一个判断美习,这个高速增长就要成为历史了唯孰,往后没有这么快了锑畴内,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胯瘁十,份额还会提高去。第二木损汐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势喘,就是份额和价位双提升激斧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化掸薯,之前是低价位提升份额复,这次是价位在提升梗恫屏、份额也在提升骗。而且我们判断还具有可持续性裂钮凰。第三容,汽车厂商将会由过去的吕功贸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纳琳速、弱者更弱娜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组编娩锣。在此主要介绍前两个径郊啼,因为时间比较短庭技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势传波哺。从图中可以看到蕊,从2007年开始穗,SUV进到了一个高速增长的阶段寺钡惯,连续九年年均增长率达到46%何,今年前七个月也比较快彩馆,增长38.6%识。此外法茧沏,市场份额在迅速提升括阀司,今年1-7月份市场份额达到40%切泻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%啦火,过去几年每年4个百分点倍谭,去年涨了8个百分点迷街,今年1-7月份又长了4个百分点浇车,自主品牌SUV占自主品牌的60%隋,SUV全面热炒冯,豪华车楷桶搬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高迁簧,下一步还有空间戎。从这张图可以看出黑陡,一般的合资品牌瓶,SUV比重还偏低耪规,豪华车和自主比较高惠纪境,不同级别里面SUV占比较高僧靠,不同价位车里SUV比重也很高瞬互,还有一线染块棱、二线叙贯瘸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蜂泞椿,不过一二三线的比重是去年的数据魏,今年前七个月是四十了立挥,今年没有注册数据可以看得出来池滤谅。   但是难吹,我们说这些年幂,suv领域基本没有在空白市场目垮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱妊,需求就会出现放缓的趋势螺贯徒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势把,2012年-2015年逐月都是向上提升的妹箱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走龋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伍触淳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吨幻。相对于去年颁祥让,虽然今年全年涨了5个点绰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蝎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了料。   但是佛,我们说还有增长的空间蹲辈鹃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谱赐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嘎,大家可以看得出来挠胚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家览锻,大约在20%左右盯秆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绦谁菠、加拿大贿澄、俄罗斯这些国家馁哀。这些国家总的来看是地广人媳夼夹稹,SUV占比比较高碘号,人口密度比较高的SUV占比比较低挞豁富,但是也不完全成立窘,韩国人口密度也很高但是SUV很高蓖烯钎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低邻蓖,这不完全成立凶遂,这两类国家的情况是存在的巩。   如果跟美国相比腿室,美国是把皮卡不作为乘用车焦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恕时释,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距妒,与宽口径比还有11个百分点答,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高邪驾菩,五十多不一定是峰值点背菊。   另外碧,欧洲这几个国家桅蒲,虽然SUV占比低稀狄腾,但是比重也在提升拭,从8%涨到25%棱,SUV的热潮是全球性的楷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下尽核澄,美国模欠拐、加拿大这些SUV占比高的国家绢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高猎盖烫,大部分来讲可以占到40%左右关俺温,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诞肌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低假娠,欧洲这些国家就是两类漏扒,我国应该是随着美国稼、加拿大冗巍、欧洲这个情况等然还,因为我们已经占到40%的份额了璃泞蛊,如果按这个去计算孺,中国的三厢轿车是48.4%檬吮被,还应该有十个百分点的下降空间畴,下降去给谁乓?基本上是SUV氦双,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奇卷玩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扔傻得,这就是我们对SUV的一个基本判断牢苛猩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化竿,就是份额和价位双提升需,这是非常不容易出现的一个现象到锚,如果把它拉得更长一点看巧粹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段际防氛,2000-2010年连续提高了犁未睛,最近这几年不太好撵圈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嫌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泵,2004年南、2008年啪吮撤、2011年努诫、2014年费,其他年份至少是相等的京猾,大部分年份是比它高叙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的廊剐。   现在一个更积极的情况来看硅额,就是我们的份额在提高贝型,如果以总体的市场为100的话淋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%持,如果以生产量为一百的话诲擞卿,我们的自主品牌已经占到了35%适,其中提高最快的就是SUV耙毕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俩涎,它占到了一半以上的份额贝辈佰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降息统茄,以轿车为一百睡屋倒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寇,连续几年都在下降绷,轿车竞争力在下降轨啃驾。但是自主品牌总体上的份额在提高省艇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显唇套,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哀哺保,这个销量在提升撕,低价位的车销量在下降趣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腊,增长最多的就在这个5-15万区间钨殿核。以自主品牌自身为一百的话久拨镀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%羡捍,现在只降到了3.4%梦泵虎,而5-8万的车这几年也在下降安,增长最快的8-10万的车和10-15万的怀块,这两个价位上涨的是非常的快庙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%激胁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%兰功攘,自主品牌的车价格明显在向上走宦,这是一个积极的变化卷。   另外秃鹤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脑茫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炉唉部, 10-15万区间点可雾,自主品牌在里面也占到了28%昂缉,这个变化是很积极的芥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的甸拱腊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的猴窃,最高峰是2013年213万伺统前,去年降到164万叮哨喜,但是SUV在迅速地扩张授交,大家看这个SUV的比重埃,原来是二十多万辆缎叫评,去年到150多万辆撂踢,右边这个图是10-15万懒酚挽,更是靠SUV在拉动的酗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争波患,这是一个非常大的积极变化星情芍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升连,这是GDTop的一个调查数据皖冯蟹,这个一百辆车出的事故故障率估,自主品牌在2003年有四百多个事故琉,合资品牌现在也在下降驴暑峰,这两个差距正在缩泻⑽獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的宪车刨。   从产品的角度也可以感觉到崩聚,最近我们的一些新产品像奇瑞沽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价皑狗频,这就是一个积极的变化寺,这就预示着我们未来具有可持续性鞋寇锭。而且可以看出篇挥兜,如果以前二十名产品排名算的话多涛毒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3藕,一个长城C30一年卖了15万辆左右蛇宏,前二十名里面我们有两个豁店。2013年更少一点何倒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的练屋,前十个里面已经有四个是自主品牌的写稳冬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面手。   这几个发展量比较大的企业漂判揉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的糯,这也是积极变化溺俄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蓄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化逢岭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲帧,国际市场南美洲癌阶咕、亚洲疏休、东欧视舶、非洲是迅速扩张的市炒鄣扒睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力匆绘,我们产品出口大国全是这些国家守。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肝,跟我们购买力差不多灿窍捣,人口加在一起12亿尸,跟中国市场差不多礁,换句话说中国市场去年卖了630万辆摹边,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的悍铃肩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辰让际,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冕俗,传统汽车大有希望兰,至少应该平等地分配国家的力量沸权,在传统车和新能源邓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纫啸陈,力量投的也太重轻,下一步要对传统汽车给予足够重视哆馈,它完全有希望获得好的发展畴快淬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了起歉为,以前是高速称没桑,未来是中速武察乘,它要抢别人的份额垛冕。最近两年这个数据可以看一下感娜,自主SUV泵谁携,连续几年50%-60%的增长鞘奉第,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长栏写,这就说明这种竞争关系在发生变化芥测,这是一个稗虫。   第三个观点我们就一句话带过了惩娟,汽车厂商的格局要发生变化矫板激,过去是大家共同进步擒动、共同分享发展成果挫沽衡,因为有年均30%多的增速氦娃,最近几年速度已经降了年均降到11%了虑,未来还要下降伙,大概8%左右或者稍微高一点酮核,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陋推。另外合资内部也会竞争仆,自主内部还要竞争革疯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辞,大众占到33%疮桥,最高占到38%隶滑淌,就是中国销量占到全球销量动偷胎,宝马情全弛、现代署努滩、PSA都占到了20%灵蕾,通用15.9%跺悲,如果把它的微车也加上超过25%撮粒隋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高俏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的楷,要么是维持全球地位通用篡就栋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哗湘,大家对中国市场都高度重视赫梧插,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鲤羌,我的速度要比别人的速度高豢棺吞,所以竞争更激烈孝、自主更不用说了膛悔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叉含石,大家都给予很高的期望蒂燃,未来我们说竞争会非常的激烈端苹守,而速度又会下来降鹤,所以未来的竞争格局跟以前不一样狈,以前叫分享坤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仍叹脱、弱者更弱姬咆,十四五就会出现兼并重组乔鹊犬,如果我们放开让更多的企业进来鸽,我觉得这个可能局面会更快壁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年玫,最多明年还有一年断胶厩,但是它的速度比平均速度还是快一点享莫暗,自主品牌大有希望烦洪,我说的是传统自主品牌技拢,传统汽车还不是新能源汽车拳轿灭,另外格局会发生大的变化磊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾讹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廉剧客,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕火屏迸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题石黑屉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爆,力邀政府尉实臼、行业枫、企业共漂秘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诉局,寻求产业发展有效途径赫垒。   以下为福田汽车集团副总裁苔苟偷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录春。 福田汽车集团副总裁阂涂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烁、各位来宾容饲、女士们铅、先生们舶安,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撂嫌,能够跟同行矮疥、专家做一个交流学习堑商葱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抠首、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享培陌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势淀。从全球战略的视野来看酚狮,乘用车的全球化特征更加明显复茨频,很多轿车的平台会在全球市场销售活,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些欢。举个例子桨集采,如皮卡东诗,在北美皮卡占整车比重是很高的慕笛,但是在中国灯们,在欧洲牧,皮卡的量就很小雀墙咖。另外又如轻卡娇梯,现在它的亚洲化特征会比较明显男秒。还有重卡抹电,在欧洲都是偏平头的顾斥敖,北美则都是偏长头的魄涉酗。所以商用车行业的区域特征很明显钙价夏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的懊广。而在中国市撑腹ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘勐贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的聪喉,2010年达到了一个峰值429万辆鹊奉单,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势分屁杭,去年是345万辆涕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盗谐叮,主要的原因就是因为重化工行业撬邢,如煤炭啡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瓤驼寇。另外整个物流行业的效率在提升挖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模客口。   随着市场竞争的加剧叫苏衬,行业整合也在加速委,份额由2010年的44%提高到2015年53%粉彻,再看一下今年商用车的情况滇韧电,今年一到七月份销量略微增长窜,整个商用车行业增长2.4%纱焊,我们判断是过了低谷澈惺吾,所以下一步会有微幅增长履。2.4%其中主要是载货车贡献的受丢,同比增长4.8%拭笔,客车受微面的下滑店,导致载客车下降了10个点绷。   关于未来的商用车市成油丁,我想从四个维度分享一下我们的判断瀑。   第一是从宏观经济层面滇粱杆,从金融危机以后署侧嗜,全球市场增长的趋势是慢下来的踩,乘用车商用车的比例现在基本上在8寐饯:2诡盯,但是进入“十三五”之后我们判断粪帮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蚀断,商用车因为是物流工具的企业缸睬鲸,未来会有所好转娃廷芍,但变化不会很大具扣。   从技术层面来看竟痰虎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0付旁绒,现在正在快速进入智能化的3.0时代僚咀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑榫顾矗快的伟。   未来的商用技术主要围绕着智能化淳、网联化系隋怯、电动化盼久前、环保化来追求汽车的高效薯旱腺、绿色俊救刻、互联和安全尼勃。   另外从中国的政策法规来看贡搜荤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动几岔同,从客户需求来看谋踞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求眉汰,推动了中国新能源车的高速发展吼村螺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诬,同比增长102%碑,其中纯电动客车3万辆荚,同比增长176%帅补病。未来在城市公交以及城市物流褐病芥、环卫等方面掸暗,电动车还会有一个高速发展缸。   下面分享一下福田在科技创新嗣捷稠、转型方面的一些经验和做法扛尚。   在商用车2010年达到高点之后夺椿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变白路雇,加快掌握自主研发的核心竞争力息。通过五年的发展来看辱薄青,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的函铃混。福田汽车目前的研发体系是两级剧袱感,一级是福田集团的研究总院盘蛊椽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粕商,曹博士也说喀壕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心却,是一个二级研发体系撅定寺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绍、整车的集成以及南驴#块开发和整车测试的三大核心能力赡笑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒繁受泛、康明斯等等合作单位进行深度合作线、改变和创新贡啃撇,推动整车的技术进步虱坪蟹。   在转型方面匙胃,我们这几年主要围绕着几个方面该。   第一是产品低端往高端转型汰肖,在“十二五”初咎,我们的高端产品占比不到20%评梆杯,我们到今年年底高端产品能达到70%穿臣。   第二就是从国内往国外转型触擦木,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鹅。我们连续四年商用车的出口保持领先雷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长臼昂鳞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的铆来。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蔽吵募,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型售径菲,另外为了解决汇率和贸易壁垒扫,我们在属地产业化方面做了大量的工作虹嘉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设帕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础漓媚。   另一个就是从制造往服务的转型芬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拷挞忍,在“十二五”期间冕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益滦逞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础弧虎埃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孺描摧。福田康明斯通过这几年的培育搭,不管是从业务的规模冠需白、收入概及痢、利润现在都发展得非橙迹好番陇,另一个他也对我们福田汽车的整车身戏竿,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬⌒蹋好的支持耽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新林。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目垄散砷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尘娶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的焊擒。可以说尽管卡车的量比较兴缎!,但因为排放比较高簿,另外一个因为运营的里程和时间比较长邪混,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鸵啡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍崎梦,实际上物流的效率还是比较低的衫。基于这一判断句结辽,我们提出了一个“超级卡车”的项目姬汝难,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源饥饺,通过这种材料的智能化戚梧矾、材料的纯电动蔡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色合、环保讣、节能八刹割、高效虱、安全倡戮、智能的超级卡车嫉科。我们的目标是要实现降油耗30%窍膊星,降排放30%不堡去,整个货运效率提升70%阀怂瞪。   另外是关于福田汽车的车联网技术堕食,我在福田分管车联网业务际,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值残齿叛,因为乘用车是一个消费品苛锌兑,买车和用车的基本上是一个人晒壬,而现在主要是用来出行的秸富巾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控该,但是商用车不一样履肆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的啸媳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用男提叮,驾驶行为各方面的安全搬,另一个就是乘用车是一个地域性的车溪善,不像商用车需要全国跑好,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨层,过两天跑到海南去了浅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浚峡哭。还有商用车的故障率壳迪砍,因为它的工况复杂溉,商用车一般具有轻载爆、标载和超载腔,但是对轿车一般不存在这个问题乐佬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低阶辣徊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肚皋。所以通过车联网对车进行故障预警涟、排除以及程序优化等方面款埠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哄班董。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理森蔡藩,建立与客户的互联互通毫缺爽,为客户提供增值性服务居,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商丁、服务商和供应商产品质量和服务的水平谐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坡。大家很清楚考垂猛,围绕着工业战略坟,德国提出工业4.0椒簧姐,美国也工业互联网枷顾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逆氰虹、英国的2050战略揽,中国也提出了中国制造2025抱,福田汽车结合自身的一些现状硕淡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弘绷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缔醛荆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部驶壬、企业与企业怂赐舶、企业与产品蹄冀、企业与客户的互联互通盗钝。“五智能”就是商业智能茨技粹、智能管理项、智能汽车吕船坎、智能工厂氢、智能制造撂。时间关系獭蓉,不再进一步叙述奔。   目前俊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期归乖逼。福田汽车愿和大家一道蔫,通力合作讹,整合资源温,协同发展缉赊魔,共同推动中国品牌的加速崛起脊洗穷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腔水溪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赂超,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撕泡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剃,力邀政府姬遁拆、行业凰泵、企业扁擅景、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芒黑,寻求产业发展有效途径钦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戎缉屉、舍弗勒集团副CEO绍笛闷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动傲思、驰骋未来》的演讲实录丰。 舍弗勒集团执行董事会成员尽、舍弗勒集团副CEO臀酿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾防、女士们斤缕、先生们驳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娇凯劫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略悸,我们的愿景啊,是如何来推动我们未来的出行和移动惶世。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容灯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史回。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搽焚,我们是一家领先的技术公司培虹稻,在全球都有我们的足迹茎,我们一直致力于移动磋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用砰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求篮犬。   舍弗勒一直致力于创新膛猩,也可以说我们成功的因素是质量暗钱光、技术和创新栋。我们在制造业方面有很强的实力勘棺,在系统研发方面投入非常大玖棚。我们创造了一流的工艺和技术郎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炉袖袱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面警匙,今年我们在德国获得了一系列的奖项茹白,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品踢色钎。   就像很多其他的技术企业一样湾扫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域似狄。第一是环境友好型的驱动惹骄,第二是城市交通蛇,第三是城际交通盟,第四是能源链爸荚胚。比如说大家可以看到弛廷恭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蕉,人口结构变化非城茫快惹力,老龄化社会已经展现在我们面前炽,技术变得日趋复杂羌忱,数字化技术的利用领域不断的扩大纶,我们需要找到更好的方法来彼此了解醛和,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侧。数字化是一个关键拧,另外就是环境方面从、可再生能源还有资源的可用性团,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逻顺此,资源的短缺也是我们要去关注的斑。   再看一下经济的趋势涧戎,我们现在处于一个全球村畅扛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题女欺随,这些是不一样的仆鬼谎。另外就是可负担性的问题惺,我们要为客户带来更多的价值硕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闲昂褪,这些都是我们要去关注关心的谱醛渡。   我们来看一下未来的战略莆绵,主要涉及到四个窗口钱。   第一是产品本身扦,我觉得对于汽车产业鞍,对于机械制造产业来说都是非常关键的底。在这个领域/行业惰犯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坪祈瞬,要减少对环境的污染姜。   第二是当我们制造产品的时候旁,或者制造产品元器件的时候奢涕适,要关注它的功能假秆瘁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行既焦、城市的交通抚,对于汽车以及对于我们的供应商蹬,可以为汽车产业提供什么样的元器件疗伎瘸,这些都是我们要去考虑的强慈旅。   第三是城际的交通集寥鲤,涉及到比如说航空涵、高速铁路的一些竞争秀檄。   第四是能源链的问题阔口漏,我们有什么样的能源是可以使用的挥,我们将来的交通工具运用什么样的能源界尼,这些都需要我们考虑撂揭。   看一下将来的动力总成达惫。我想给大家传递一个重要的信息磕,在接下来十五年时间里设搭窘,从全球来看射牢瘸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惧扛阮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肪。   但是现在也有一个趋势发展得非晨缁渖唬快徽,来自大众和奥迪的这些厂家樊冉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炽。到2025年咕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%岔藕爱,也就是200到300万辆的纯电动汽车芜,所以到2030年可能会是一种不同的情况涸贪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涸突。我们还需要让它更加有效一些权,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赫,还有电池或者是燃料电池等等龋,这些都会占据越来越多的份额弧崔闪。对于我们汽车产业来说非常重要钱连款,对于政府来说也是非常重要的驶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料踌,比如汽油菩膜,还需要考虑其他的一些燃料兄湍卢,或者是人造的燃料等等此,需要考虑更多类型的燃料贤瞪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面特刃筐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剔脓蓟,包括48伏的解决方案赋磨掂,它主要是对手动传动系统的电动化刃。我们需要首先实现这部分的电气化奢扇病。另外我们也需要对离合器实现电气化恰,也由于推出电子离合器驳。另外我们还需要进一步提高效率坟外。也就是要进一步推出我们的混合动力慕纾块48伏系统甘烹虑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧晕∩ぃ块的解决方案目屑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案模,针对高压的电桥驱动解决方案贝鳞娠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案己。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统歪啊,以对其进行电气化处理邓。如果将来我们有纯电动汽车的话哺如,它的电气化程度会越来越高炮酶撇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战切。现在随着新的解决方案变得越来越复杂略碌戎,因此我们需要进行标准化富,标准化是第一步胎兢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苟,或者说是一些部分的峰啸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案彩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求般递屉。我们也需要减少车辆的整体的质量许,主要是成本方面是一个重要原因唇港默。如果需要建一个标准的话缺,我们就需要有更好的一个平台掣,也就是说我们需要基于标准的平台疗拢静,或者基于标准的钠竞蓿块进行我们的汽车制造氓。   我们需要全球的平台化解决方案妹槐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求视。关于动力总成方面赴炭,它的变速箱是最关键的一个部分戎能。我们刚才提到一方面是包括内燃机虽棠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起岭汕哺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器碑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分狈猾从。   接下来看一下我们的重点产品撵污。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斡凡,我们为中国带来了什么样的解决方案势?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锋,我们推出了高压P2混合动力母荩块督几。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决眯捣,我们希望能够改变它的一个变速器伤佳擅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梁。   通过这样的一个标准的穆萜ň撸块化设计摄还吞,它可以适用于各种变速箱之间的转变仆睹岭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求季,我们的这种创新型P2的混合动力拇矗块可以帮助实现不同程度的混动功能儡斧。实际上饥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案皮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绊朔姬。这是第一个解决方案柿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划难赌寞,它叫做高压P4电桥的解决方案怂烯,可以用于SUV或者车辆的CD部分档撼。它具有高功率密度疵,可以适用于不同的车型赋勉驴,非常容易打包进行个性化设计陶汗队。也可以用于新能源的生产毒烷奖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梧嘲。它可以让我们更好地使用内燃机试放戌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车窟瓦郎,这是我们两到三年前开发出来的揣。也是考虑到了中国排量的需求枪擎胯,或者是新能源车辆的需求扑飞嘛。针对这样的一个需求衰坍羡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胸盼槐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机五奴妈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机匈链镐,我们中国团队也为此作出了很大的努力囱核堑,这个发动机是专门针对中国市场推出的沁涸。   另外就是在变速箱方面弥铜,我们也推出了一个新的解决方案港,是集成干式离合器的DCT变速箱赴,机电一体化离合器和齿轮执行机构距律苯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的款搭,对于工程师来说变欢,我们都是非常理性的晌拳,但是有的时候我们需要具备一定的感情泪拎。对于我们的汽车技术来说钾文,我们一方面需要理性本粱,另一方面也需要激情忱埃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烹。针对方程式1的赛车拎湾牟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成轰郎嗽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展房,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涵烧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公固弛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕请。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亲涉,力邀政府陷戏袍、行业迸、企业信薯靖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见另午,寻求产业发展有效途径怪千。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胺、副总经理 吴松发言实录噬佃尖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寝钱遂、副总经理吴松   尊敬的何部长惧岭、朱总傅抖,各位嘉宾并惦继、各位朋友冕,女士们妹彼、先生们首傅鞠,大家上午好接硅。很荣幸参加这次论坛仍登,我上次参加此论坛还是2011年蓄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟榔让舰,那时候传褀刚刚才有这个名字聘,传褀的保有量不到一万台色,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嘲宝腺,这给了我们很大的信心和鼓舞咆舶犊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持歪肩辣。传褀一直也在努力啃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆雇仁,年均复合增长达到80%常嘲。目前市场保有量达到65万辆冷,已经成为集团利润的主要贡献者之一便乱吩。   明星车型GS4持续供不应求肃轨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数架邻,而且GS8与GA8同一平台粟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到墨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛破,对自主品牌的支持潘矮,关键的还是坐景洪,关键的是感受博汝矢,关键的是多提意见柔嵌厩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晴逛痛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会踩穆劲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法非。我做自主刚刚回集团母,将近9年半的时间纲撮,从不愿意干到喜欢干犊,到对自主品牌依依不舍沛骂祥,到对自己找不到定位和方向磺丁,感觉到人还是能做一点事啪。所以这在这里借这个机会藕,感谢在座的我们各位嘉宾啸挫断、各位媒体的支持揩,也感谢传褀团队的支持蕾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力罗翔拧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持笺爸。   我的发言主题是构造改革创新驱动澳埃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考死弯。一个方面汽车产业发展形势分析钝寡汐,前面讲了很多了酱,我就不多讲税。   一个态势是稳步增长潍布,但是全球增势放缓颁备关。中国汽车产业发展仍然有空间诲陌副,仍将会领跑全球汽车势泡父童。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台屉慧虏,中重型商用车达到400万台魔哄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%炊。中国汽车销量将达到3140万台椭绅,我预计可能还会再多拷,关键是结构看你怎么改鼓柏岸?如果要参与全球竞争拔贡,那重要可能生产量还会增长趁捻,复合增长率将达到4%摄珊。   第二个特点倾孝彤,优秀自主品牌加速成长孰鸵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流良。中国汽车市场发生了深刻变化句芬,中国品牌迅速崛起炬,优秀自主品牌加速成长搜戎会。关键是要产生优秀中国品牌私,不管是哪一个企业蛋,在现在这个环境下棠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌微艇,还有我们何部长速搞,这么一批老的汽车界的前辈悍豌绰,到了这个会场又在用行动来支持丸。大家和我们媒体各个方面的朋友尸剑,大家坐一坐耿狼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贾,差别在哪里环筏鄙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的荤。关键是中国人要团结讽立滇,不要互相贬低好陛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辩,抓一到几个别脸闹,不要想象太多侍涕浚,我们从来不怕想象氛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向漠,坚定方向壁挪。   那么数据也说明一切隘谴,2015年很多中国汽车加速发展长,行业整体增长率为7.3%的情况下氓盘扰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搏晤跺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棚兜窟,相比去年又增长了1.2%百分点鹃裙芜。而且自主品牌抓住了很好的契机恢,在SUV里面我们是防守的兽解蔑,是中国品牌先站住位置秃钒佛,合资品牌再进攻淌酣坞,再加上周围的环境变化雌呐阀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力喘,占据主导静,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个色仙干,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣诳概恰,统治了我们的各个方面炮加厢。我们展开进攻是非常艰难颂甭,但不是说不可作为户孺,要选择时机守努。我们要在中高端里面取得突破慷沦惯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比详尼,这是韩国人讲的核,不是我讲的莽畏唯。他们说矢扣湍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候闲并,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粟,如果不选择是对自己的不自信顾膘握,这个不能靠强求歇,靠品质蓖嗣南、技术蓟、新能楞钨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品麻戳华。   第三个班缝裁,汽车消费升级和资源制约劲疟,也迫使汽车产业需要供给侧改革烂习豌。不但要有好的产品纺暴,而且还要有低的成本锚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害竭航。在汽车需求方面阂父戚,80誓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军栖撅笨,个性化肯、智能化徘渐详、体验化等方面的需求还在不断地上升赫蹄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汗俯险。不管怎么变化期伤蛾,满足顾客的需求摆随,满足抓住市场的脉动登,这个是关键点很。而且资源供给方面熄,现在的人口红利逐步消失登歌踩,而汽车不是简单劳动局丢,是高技术情况下的技术劳动纪膊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鹿姥亩,我到那些国家去考察过感案懦,没有中国这样受过良好教育放栖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性丰,那不是每个地方都有的春殴巾。有的地方上午上班疮普迫,下午到时间钱一领就走了瀑颗麓。所以对一些合资品牌来讲弗,中国也还是蛮有魅力的宦,关键是要拿好东西出来貉萎淡,才能谈自主剖媒墙。   当然工资涨这是个客观事实屡,2011年的时候4.1万两淳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万处谩,这个不高的楞管分,还要涨菊。农民工那么辛苦宏荤,给他一点钱算什么核浮铅。但是钱从哪里来瘦磁疥?我在传褀亏损的时候购囱撵,工资涨得慢傻枚菲,但是想办法补贴古爸遍。这几年别的都在减票眉缝,就是员工工资不减体,但是效率要提高的,要杜绝不干活的人售,最后挣得钱多棘痰,干活的人还没有机会簇杭,有钱的人天天有时间去议论习獭,没钱的人在干活概,这样大家积极性都没有了蔬己。国企的弊端就是这个爆协句。   那么在监管方面卢,工信部刚才也说了铆宛梳,我们的司长也说了溜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骇,在供给侧这个方面要下功夫底。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径漆,作为五大发展理念之首讼,当时这个报纸一播五大发展理念县,那时候我还在乘用车环,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磨帆突,这十个字敞栖斧。为什么呢抹惕?因为没有创新就没有一切策挫肩,没有协调就调动不了资源杠煽,没有和谐的话办,共享也很难蓟泞百,大家不愿意跟你干恕牡,我是不相信英雄的讣能倡,但是特定的时间会产生一点坡,还是要充分调动群众的精神星,各个方面全方面的参与蔼程,企业的成功除了它的领导者的作用沪,更重要还是把员工的积极性调动起来碾蹦,人民群众才是创造历史的动力姜括撤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拆瞬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贿,需要我们从技术管理茨料、营销栏、品牌腹拈韭、产品降、服务全方位展开创新播,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革丢侠,来推动中国品牌进入全球话目酞,成为世界品牌刨。   第二菩么,汽车产业供给侧改革方向与实现瘦檬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法携拣。   首先锨枯叮,在自主品牌方面鹃哀咖,我们是追求全球视野开展正向开发界,坚持以我为主的构造核心维劫屁,组织全球资源擞疽,开放性自主研发模式惠,掌握核心的竞争力可,获得了可持续发展能力酒额。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尽疲茄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惠,我们的生产能力标准是35万狙,但是预计今年我们的销量会超过35万沫哺,有可能达到38万缉虏,当然如果制造组织再高一点净韶,可能40万舷,也还是有可能释艘喷,但是大家别报到40万啊克。这是有体系烁欧糖,有制度保障的逢噬,有员工的全程的参与却。一个别的企业的人到这里来看菩图,他说你这个企业为什么增长这么快妹,没什么别的瓢隧,员工的积极性调动起来了肩,他们说酵辈,我看到你们的员工眼睛充满激情诫,因为人天天在干活的时候就会有理由肋德,如果执着地做一件事情带有一点追求臂,那就有远大的理想侮宪。   放眼全球腿,在开发方面整合全球优势蚊授泼,实现研发的全球化素皮发,人才全球化呛挞、配套全球化摆凯。依托国内的研发资源搂,充分利用国外的资源开展研发资源整合聚薪庇,打造企业自身的技术体系纤。我们用了将近五六年的时间番,我们确立了G-CPMA跨平台募萆#块化架构摄圣绢,我们第一代的产品是引进消化吸收势韶,第二代产品已经完全进行了提升筷,但是没有否定第一代降疼,掌握了数据链黔唐馆,掌握了开发的流程夹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列皮掳。实现了一个平台可以开发六七款车型菩任,实现了多个平台车间的相互有机关联怠,实现了车型的变化多顶,开发上市快扒朝迹,质量易保障尘,低成本四祭肺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绅。   第二个渤盾郝,坚持质量为先潦猜介,推出精品车型幌亢,提升产品质量啼,加快自主品牌产品开发凌妻屎,提高汽车供给侧水平跑俊,推出符合时代的互联网化的产品钵宛。打造消费者喜爱的精品车型豹邓颊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缅里莫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秤侮丧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戮谅露。实际上汽车不管是新能源也好嘘祈伶,产品的三大特点橇纲华,一是颜值不好看别人不买汤幂,第二是品质侍晌玩,没品质也等于没品牌渭,天天出毛病心里不愉快双苦,第三是性价比皆襄澄,就是靠成本式。我们的员工不需要培训就知道品质哪,因为好多从合资企业来匡,合资别的没培养菲,就是对品质追求通坝,结果就是成本搞贵了疗察卸,把品质先过关凯癸笔,回头成本再来逐步下降惋阶灯。我们第一个解决的是品质宿其,第二个解决的是颜值饭低仕,第三才是考虑成本鼻便逆。成本铜登,供应商的成本我控制不了辖毒,如果今天在座还有供应商的话牡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绣,还是有这个机会的虽李滇。但是我建厂可以控制慰,我们内部的生产流程工艺骗舅,我会重新再造献晤邯,这个我投资减少了姬杉,今天也披露一下兴沽蛔,我35万的规模最多可以干到60万霓桥勿。如果创造性一点可以干到65万难募蔬,总投资50个亿火绕郊,含整车加发动机孤,这是内部数据临,来给自主品牌共享轰贤。   包括一些模具加在20个亿猎、70个亿掀茬渴,最后的结果我都不相信蹬祭,实现平台化拐相秋、公开化妨平、可视化即,让所有的东西全部依照规则阳光推进焙别。现在我们的供应商也很满意沧,社会上也很满意乐荡泰。这就是在体系激冲帮,在这些方面的作用力喷,防止一个部位一个零件吐,一个车就不同零件不同标准噬父林,那怎么做回骸,永远做不了好车五。这个要感谢合资养成的规矩乓括。但是自主也会给你更大的动力脆极,动力是在研发础,其他方面再有作为徊攀。所以我们是国企的平台萄,民企的效率抄,合资的流程搽纶,这三句话就是这么个意思扔滦。   第三个峰,坚持智能制造打造智慧工厂姜岭蔽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锹蔼,实现占地面积的有效节约撬挟,我们的合资企业容缄,广汽本田在推进第三期的时候荆啼村,就是根据SSC这个原则渐抚。SSC的第一个S就是小型small策碳欣,即所有资源空间最小兢屋、设备小型化;第二个S是简练simple骚撤,就是除去浪费赫峰趟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑不芍思,complete华,以追求小匣途、近灯吵、短劫觅、轻睫颁集,最合适的自动化尖讽告、某宥耍块化时。所以广汽本田第三工厂运用SSC妈癸,它们的车间占地面积减少45.5%促,投资减少26%晚,跟它的一二期比腹静,能源减少了29%径,成本节约了21%哥修。   第四个坚持管理创新憋苍,开展构造改革肌,主要就是我们广汽丰田触阑凤,因为我原来在广汽丰田发动机吾炬宠,我9年就去丰田一次穿捶,去发动机只回了一次皇淋,因为当时这个地方环境太好了肝孝,我怕一回去又不想搞自主了夺。但是鼓励我底下那些员工经常去腊杆霓,去交流喀,日本人也还不错力围,大家都交流损田。但是技术是交流不来的葡譬,思想文化还是可以交流的秽感邯。最近到丰田去了一下堵渡咯,大有感受频孤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革唉,它从最关键欢驶、最基础的制造环节入手固,开展生产管理创新箍屠鹤,从制造轴卜倡剧、供需轴累片具、采购轴出发静拔瘫,深入开展构造改革背性,实现全员参与弹欧宋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识红苔缝,充分调动员工的积极性琳、创造力涪涎祁,取得了良好的成果嫂。经营绩效方面酷色,今年的销量增长不多撇,但是利润大幅提升吴,生产效率显著提高瓶。人力绩效方面芳协,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奇,管理体系与生产流程更为完善灰竞椒、合理隧巳。   通过改构造改革导韶居,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阂墓,根据他们的预计筛,已有的数据擞,2017年单台不良率预计会降到0.01%剿磺,就是万分之一蕾瓜。而且现有的工人总数减少1600人瑞。就是现有的存量也可以变化取顶突,他们现在不到一万人怠心,要减1600人蜜割沙,它新建的工厂赴喝呐,员工还是要招的庙,但有的还是要走加洪。就是用减下来的人把他投放到这个地方精。   第五千馁,坚持体制增效襄划,强化体系创新樊槐。既然这些企业都到中国来了辖,有机会为什么不学一学呢浚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破读,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伶朔痰,广汽本田精益管理垃奖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蹿。为什么搞一个广汽生产方式杭?为什么不造一个丰田呢幂翻?这里面要说一句衔定发,丰田生产方式你不能完全去学杉外,条件不一样彭孪,环境不一样寿狼,人员的基础素质不一样狠立飞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嗣。你学它必须要结合自己堑默期,连日本的企业去学它的厕,有的好多也不成功恢太,当然我不能妄断高泻,这是从资料摘的奸,不是我说的拇拇疾。   第二个陈蛊,我主要员工整车从本田来沧拼僵,发动机从丰田来分枚呻,也有一部分本田贡,两个企业不同的模式怎么办净?发动机就要按丰田来孤斯醛,从头到尾来淋龋圈,坏的不学好的学褥付答,整车就按本田的来蟹。但是一个企业两个体系怎么运作呢嗅酬?我说干自主就不能有体系爬,要体系就是传褀的体系妨飞。不管你是从哪里来庐南惯,包括从社会上来磐藉,来自五湖四海一个共同目标歧瞧虱,要干好中国自主品牌程怀。所有最后提出了广汽生产方式窝芹,以丰田为主结合本田笛矮鬼,这样把文化赏禾、体系做好融,但是还不够巩固魄农稳,还要琢磨村,现在体系已经起来款挂。   我们从2013年开始策划尘,集团的主要领导说这个很好菜屡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的桑赏。   所以后面我们的产能又不够了髓,销量又搞起来了跨,整车进行改造鹤唤、发动机进行完善悸,整车纺筒蛔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造般,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%门伐麻,就是第一条生产线渡恕日。第一条生产线上半年生产了将近16万陡毒,20万的能力干了16万撵硕杠,实际上还可以做贡缮,全如果满负荷做的话涉,估计干到35万都没问题檀顶幕。极大发挥木,这个不进行全体系变革很难洛顺颇。发动机装配线一次合格率99%瘦,这个零部件产内库存减少70%创断蚂,厂房面积提升30%疙故匙,原来不够用钒,现在多了这么大的组织蹿菏末。库存资金减少50%橙,更为重要的是这一成果横向展开诞当萎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线温鲁,它的年设计能力15万辆可叔,8月份的最后一天有个数据新,他们双班日产已经达到了650台锑熔碴,它的满负荷是700台奶抛八,估计9月份就可以满负荷斯。这种提升的速度锻库侠,全世界都是先进的脓翟狮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骡,它的一次合格率最高达到了93%溜扰,平均水平92%尝逢,接近丰田中国国内水平剂僧,当然追求的是丰田日本的水平秤席,广汽丰田学丰田本厂科,我们下一步也拿一个计划砂,要挑战就挑战一流拍猎坚,否则没意义屠熬纪。   那么我们以建成世界级工厂为准则睦环取,以广汽生产方式为核心纺,融合了SSC原则铜衬莲,运用创新思维全力发展智能制造技术揩托羚,打造智能工厂浑挥。我们在第二工厂通过价值流最大化滴茹冒、设备智能化兑藤,生产线自动化豢、物流信息化洁、网络可视化伙、操作简单化颓廉纺、安全绿色化畅疲落、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坡辑籍。这个第二个工厂是非惩行幔好撮刷醒、非常成功的一个例子乔侗,但是这些都实现了陷丰。   第六是坚持品质保障市,打造高端品牌范磋廊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗牢,高的效率提供优质有效的供给般嘎阮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量湿棚,连续三年获得中国质量汰馁统、中国品牌第一太,超过很多在中国的合作企业玻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八闪磺,所有企业里面包括外国品牌磊限酮,与广汽丰田并列第八未肖沉,比2014年上升6位晒鸿。   第七灵,坚持客户至上船,提供优质服务杆,不管是在任何情况下惶扮屁,用户是我们服务的对象巩,也是我们的衣食父母滤比嘲,尤其是作为汽车这个特殊产品珊泊搜,我们对安全躲校贡、对生命的一种关怀眠,作为生产制造环节的改革裙伟诡,是汽车产业供给侧改革的重要方向肚,但服务环节的创新与改革同样必不可少木促,这还是目前我们相对比较一下坏痴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撅蔡,也是一个什么机构实汇,我记不不太清楚势女陀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疯矢。所以在产业互联网的时代容罢,每一个企业不再只是产品生产者炽、服务提供商烩敌钱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商似斗茹,服务以各种形式融入到了制造业统呈寺、研发设计弊挪、生产制造哥贫、经营管理诚等虱、销售等环节畦溃。有价值创造的可能丸点,就有服务形态的出现汕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腺豢,两者相互融合播寂、相互依存缄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桐齐。   广汽在这个方面也展开一些工作窜端,我们的整车平台将联合金融社具睹、保险靡、物流缚矢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务护,车生活平台会涉及多个业务平台蛇晌,除了常规业务平台还包括了配件商城妨、用品商城闷、社区服务连锁逛磷翅,用户使用汽车的整体生命周期灸畦,产品的购买只是开始含酗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务娟脆解,这才是我们下一步发展的重点墒浑氦。作为汽车服务提供商烈獭吨,我们更应当关注的是用户的体验剑,以及给客户带来的价值增值感受俏,汽车服务O2O的打造蒋镭裁,也是为了满足汽车全生命周期的需要叔币经,以及品牌和价值进一步提升的需要遂。   第八晃孤群,就是通过这些改革鲸惜,整个广汽集团范围内的成果划搂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万材掂,同比增长28.8%举、29.7%舵粹疯,比行业高出20个百分点财洞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平骡翅纠,同比创下历史新高毁疲萎。当然传褀在这个里面那是贡献更大漂屠,1—7月份销量已经突破19万馆,超过去年全年挪税,加上8月份最近的数据胸驳官,今年全年的任务22万已经完成了构,同比大幅增长143%夏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赡沽鹊,位居第303名陀惦醇,比去年排名上升了59位道,整体实力大幅提升骚售释。   第九秀洼理,就是广汽集团的发展十三五战略菊。简单地就是一个内部协同创新饱颇甫,外部开放合作臼,这是总的原则逻逆,全面实施结构性改革枫颁,实施一五一三的战略盖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胁饰,这是一个保守的数据嚎,因为传褀搞不好就过100万钮郊,前几年说传褀100万墙效,别人说吴总昂獭,你是不是在吹牛抒光逗,现在领导嫌我100万都少了懊娘广,拼命把产能都整合过来了涟储冯,成为先进的汽车集团磕藤堪,做强做实研发整车零部件是、商贸服务和金融服务五大板块沉泪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绣睹祟,实现自主品牌事业的跨越式发展边,全面实现一个“三”耸,就是电动化突渭、国际化脱、网联化三个方面的重大破迸皖稳。   各位嘉宾奴妒皋、各位朋友勉疚惭,女士们袍蓟、先生们秘,在需求持续升级署,资源消耗的情况下幌吨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓椽敖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端际擂含、品质优先漂、创新驱动的发展路径徘疟妊,坚持正向开发衡,提供优质产品冯,坚持智能制造栖恋,开展管理创新纪丛,保证服务水平碉,注重品牌高端化荆评。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花断,共同推动中国汽车迈向新的台阶授就,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秆隶敢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂了:李芳" "  今年3月剑惕,借百年庆典之际肚间滤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汀甭,即“智能互联”授、“绿色出行”和“自动驾驶”妊陋离,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向洼。随着战略的提出申师,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开褥厘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上金伸凡。在这其中场峭酮,“人才”就成为关键问题氓。为此脐嚷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕编练烽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备勃。   根据沈燕的介绍可以发现患,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛深芹,涵盖计算机祁、工程学般、自动化殊瞎、金融等多个方面溉。她坦言蒙汗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瓣鸵粱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈戌。因此布,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才彩钎。”这其中包括互联时代的在线招聘堑孤朔,“例如我们利用自己的招聘平台圭、Linkedin阮、智联招聘等在线平台盲虹奥,以及大学招聘接祭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘单冻儒。”除社会招聘外嚏烹袭,宝马也会通过与院腥2罚合作蟹渴,提前把学生引入到企业中项,专门为宝马培养人才署。 比如他们与同济大学十几年的密切合作昧河庭,举行“宝马同济日”这样的活动劫成。“去年我们就以互联驾驶为主题筋揉炬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稻揽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匿窟翰。”沈燕说道铃晃套。另一个重要渠道玛度坤,就是内部员工的推荐氛小恃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号邵,让每一位员工都变成职位大使邻说,在朋友圈进行转发传递败。   “我们对人才的要求镁,在能力方面最重要的是对业务的了解宠。这不仅包括对业务今天的了解纬,还有对业务未来的了解厦。要知道未来战略方向是什么嫉浮博,需要什么样的技能修赦。 ”沈燕告诉记者门,“此外迫侮林,我们对人才的要求是不仅要了解中国当豁,还要对全球化有所认知伶凭。随着技术的发展界嘎,我们对人才的需求呈现‘复合匹孪膏,跨界’的特点柿。但是拉,这类综合性人才很难直接从市场上获得师筏抚,需要我们进行入职后的培训岸竟戮。 ”据了解镀硕,宝马(中国)每年都会根据员工表现墒萌飞,提供给员工出国培训以及交流的机会牡础,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流斤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蜗,以拓展视野拼,提升能力虱七阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为唐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疥琶,吸引并拥有了一批充满抱负温食、专业的本土化人才猜玫吭。而面对未来抹圈,本土化人才也将承担重要职责骨谓,“这包括为‘在中国氦舒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向股浮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中毖。”沈燕表示瓣闺。2012年绘伎碗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题侩辣,并在上海组建人工智能团队蔡渭什,承担电动化和智能化的相关工作怪恍。另外碗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门幌搂伸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨懊访脑。 这个团队将研究和紧贴中国市澈堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地悄铜司,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中歌独穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅孪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上其涡堕,用“数字抵搓、概率翅哦圃、未来”为题苹瞧,论述特斯拉电池的高密度收眯、续航里程及电池的安全性勿哆褂。对比国内獭操,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车艇龄,并预言电动汽车和智能手机一样挨堆廷,电驱动和自动驾驶注定了是未来持酵,不可逆的未来咎。 以下为原文端:   关于密度和里程数滩。 特斯拉Model S上市已经四年多了舷玻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喊些,至今为止一个都没有兑现肝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)貌挠,里程最长的量产纯电动车哎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结套圣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乐讲,忽悠消费者焕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准商衅,里程普遍降低10%以上)来体现里程膜抡,在有些国家辅助使用NEDC的标准簇奋现,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抒埂。   关于安全性和自燃率戮李。 自从2014年初安装了底护板眠铂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹈泉仓,远远低于燃油车爬途层,各种撞的惨目忍睹事故菜,也都没有发生自燃搏览芬。相反洼炬丘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车猜,却成了全世界自燃率最高的机动车冉僻,更远远超过了燃油大巴的自燃率舰米骸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理市,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鳞黎琶,车门闭合的时候已经有点变形了)甩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业募淖愧,几乎可以说瓷竟:特斯拉重新发明了电动车繁型膛。    国内真正用心做电动车的企业手染嫉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术畏渺慑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机剧、变速箱答承、油箱等恨,改造成电动车的事情)匠斧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了梆,才会全力以赴来押注电动车冉。当然漂宏,也可能是很多品牌都在蓄势待发勾惨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淖。    电动车不是什么弯道超车示,而是换道竞争式硼锣。    今天的电动车吭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态袖。待机时间是诺基亚的几十分之一炕潭恫,软件也没有几个部,通话质量也不好丁丧,汉字输入也麻烦的要死矩馁辰。和智能手机一样克捌纠,电驱动和自动驾驶注定了是未来把,不可逆的未来捣柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   2016年8月30日弦塘馁,在北京新浪总部辽胎奢,北汽新能源充电部门副总监陈保江竞、北京华商三优总工程师丁晓伟驾蒜靠、电庄总裁兼CEO先越钝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舰。    作为新能源汽车销售终端环节劳和嫡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寐辉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙词崞!,更是充满了诸多困境非龋叭,不为外界所熟知埂魏。    那么犯,作为中国最大新能源汽车市巢「潦小,北京的充电桩发展目前处于何种状况翅窃,北京模式发展的瓶颈是什么个皆介武?有何值得借鉴的地方先垛?又该如何去避免失误和纠正喜眯艰?政府促、车企娇、消费者在这一产业链终端中拔算必,分别又该担任何种角色窝粹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录互:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山墓珊:魏总膛勒评,刚才你从用户的角度绍粪禽,同时您也是媒体人的角度递充,可能跟这三位嘉宾的角度不一样屡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痪惟,您发现了这些问题之后嫉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肃腥?    魏士钦和警官:其实我们一直在琢磨这件事顽肩芒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说荚沽蹄,这两点是能够解决掉的廷卸穿。首先第一个挥,支付识嵌。就像刚才先总说的胆,有个银联一样的东西妇掇,接下来有个第三方滑抵,或者接下来大家都使用微信支付侣暖,不管是充电桩也好告关,app也好摩,还是当时的扫码也好郴填,还是微信也好胶喀,支付宝也好湃,能通过手机支付顺矫,基本上都能解决掉币托请,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题动烫焙,我们把支付给它想办法统一了稿厢。不一定统一到一个里边去磷埂,大概两三个稍,大家都在用摧,这就没问题阮其。    第二唯,这就相对更难一些了卧,应该是有一些第三方平台真正站出来童,能够收集所有的真正的准确的信息剂榷,其实当时我们自己在做app的时候且,就是在做摸点的时候拾粉考,我当时就矛盾惨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点熊围去,后来琢磨来琢磨去淡,通过很多用户的反缆┢没蕖,我定义出要摸一个最准的点排,不要最全的班。准是什么概念洼蒂?第一蠢呸,我找得到衬戒,第二含顽史,我到那去一定能用得上肛。如果我找到它了模寂垃,也到那去了本悍理,但根本没法用椿系恍,那就没有用了茅久。所以如果站在媒体角度汰镭联,我希望不见得是谁杉免揩,也许是个媒体帘,也许是另外一个平台外诵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起娩,但是它也不一定是最全的扮东侩,但是它是这些所有的里面最准的饱,每一个用户都能找到桩疥反,而且有百分之百的体验把电充上筷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的椒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氖郎,是咱们国电的站么锈,是快充股颊锤。我们编辑去那边准备充电的时候宿,有六个跑快车的兄弟告草,霸占着那个点胃抄,就是不让你过去聘献,这个充完那个充使撮毒,还剩一个车的时候就,就赶紧打电话给另外一个兄弟场,赶紧过来充电镀楼献。我们不等了篮供表。但是他们不知道入裙酷,在那个点不到三公里的地方舷,快到积水潭小西天那个地方钒级歧,还有一个充电站搭分啸,好像是三个充电桩还是两个玻陌寐,一个车都没有列塑敌,而且车位都是空的蚕颗。他们不知道那里弯城。而且那个点逼刚,我们当时找的时候用了三个app掣,只有一个app上标出那个点眠眠菜,另外两个app是没标那个点牟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离狸,所以准确性其实很重要绰欢凛。所以如果能解决这两点黄,我觉得咱们的空置奉板、闲置的问题一定能解决冷,肯定没问题的锹厕。这是我的观点体吐。    黄山短缆谴:关于公共充电这个领域扣歪,我不知道魏总在充电过程中搐举,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奔亥裤?    魏士钦谅捐:出现过函添,很多烁趴谜。    黄山荡人雄:这个问题其实很有意思的问题疵拟,充电桩的标准是国家有统一的标准了坝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电湘奴访。    魏士钦驴:是这样孝,最典型的例子就是腾势使吼彻,腾势在很多国电充不了息芬芍,但是在小E充电或者普天是能充上搅啦。    黄山罐防:我们可以把时间放长一点来看窜,在2004硷、2005电动汽车兴起的时候黄,很多人都不知道电动车是什么层把,充电桩是什么论煽何。随着这几年的发展宦芯途,物业慢慢都配合了嗓吓癌,所以从成熟度也好农、物业配合度也好浪港犯,应该是越来越高的衬钢同。国家层面出台莆疆,新建小区予以配合锈徽捕,包括老旧小区的改造喀砂掣,都会多方面来共同解决这个问题蓉方涵。其实关于今天的这个话题藕瑰,我不知道台下还有什么问题要提问的烯膝。没有的话裤,我们可以做一个最后的总结华请桑。    我接着丁总说的北京模式的问题楼辽毒,我们今天说的是关于北京模式本阿,丁总说了一个北京是纯电的市陈炭屠住,跟其他地方都不一样性溯,上海是极端的韶傻亭,上海是混动市撤∏不ⅰ,北京是纯电市场勒墨。我理解还有另外一个模式肥毛赶,就是北京的充电运营商是最多的盯,发展是最快的迟豌,一开始是国家电网屉花搽、普天在推屏,后来群雄逐鹿趟叉井,特来电醒栏巾、星星等等各种运营商都进来了纪青,包括先总这样的都进来了锈跨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商砷思僵。    魏士钦惩垦:现在已经不止了来伍趁。我们有一个数据脸,说是47个运营商阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎似可:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构墒,我讲点个人思考和认识馈供谋。    先谈思考胶托。第一呻勉时,供给侧结构性改革内涵非常丰富及俱,大家可能更多关注产品的结构性改革污,其实我认为灯颓,源头是制度的供给和政策的供给掳视,再是要素的供给柑,三是产品的供给黑期舜。    再把这个逻辑关系缕一缕愤危慌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吮许污,而制度村寿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吼。所以现行体制下了酱射,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壕去?这是我思考的第一个问题菏骏。    第二个问题骇甘,是我做企业这么多年的实践和感悟抚,企业到最后比拼什么兰颠虽?其实就是资源的配置效率防局。汽车行业也如此涤胶烧。你拥有多少资源固然重要保幌,比如研发队伍赔然,既有一两万人的怀关,也有六七千人的番纺,还有两三千人的郸瑟,资源差异很大洪摊,但实践证明人多不一定成果就多筛骸奈,关键是资源的配置效率豹淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辜内,取决于一个企业的决策效率和执行效率绩。而企业的决策效率和执行效率倪席,又取决于它的机制和治理结构册删。    反过来谴跺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化戈疼。也就是说摩烫媳,产权结构会影响到治理结构和机制抚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汗,进而影响企业的资源配置效率浪。    从逻辑关系上讲监,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革譬氯。    第三个问题毛,产权结构是前提琉赊坪,是源头性问题羞驳潮,多年实践实,有以下一些体会绊。    关于股权吐。股东应该优质化蔬糙,股比应该合理化蚊囱。近期也好拦室,远期也好戒醇会,你不能把那些对企业治理饥艘、技术净芯魔、管理苗陕,以及市场拓展没有任何贡献奢,反过来可能还会添麻烦者舜,当股东拈撇。这样的股东不能要瑟醒。    股比结构这块誊,不同行业饲,不同企业洛,它的结构模式必须符合市场规则泉骚。若是竞争性行业嗣变,不管是央企兢,还是地方国有控股企业匈,做第一大股东绝对控股桑磁唇,很难实现建立混合所有制的初衷金。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弦聚,竞争性行业混合所有制要深混娘,不能简单地浅混牡景甫。什么概念危瘦羞?国有可以是第一大股东善蹬,但不宜绝对控股荤陶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构羔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肯欺、国内竞争国际化这么一个概念龟阂。既然是全球化弓,如果你这个竞争主体屏,你的治理结构农通,你的产权结构肮寐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话科纱,你如何参与竞争揽汹摧?道理非常浅显明白磨酚悲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践四淌。    江汽集团公司制定十一五规划前煌,我们就有一个想法狭蚕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化僵匣通。围绕这个思路蔑盖,于是就有一个叫三步走的战略规划旗。    第一步瞪,把国有企业员工身份置换掉剖,从根本上说泻开慕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处咖贤匿,对职工也有好处峦伺擂,是多方共赢的一件事情上苍。我们知道教殊袒,国有企业这条船不管怎样电室翘,开得好纷绦,开得不好传,哪怕再破再旧巾好焦,只要不沉下去琅惠艾,国企员工都会抓住船板死入娟,不愿意下船晃强偷。    如何把员工这些观念转变过来嚷?只有让他们从企业人转变为社会人屎钝。因此凯,第一步是2006年襄并欠,江汽集团公司所有员工进行身份置换很巧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鸽响,作为每个子公司的投资主体车狼,共同组成投资公司画饥倦。    这样晨拣叛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东昧返。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钎奸。    第二步季耙吼,我退休后蚕,引进中国建设投资集团有限公司衔呈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肋。初步实现产权多元化摄。    第三步吨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恐菠坑,包括安凯客车的控股股权缕戏谦,整体运作上市虑。去年1月获得证监会批准奢浇错,上市公司已挂牌握。    通过这三步走——置换身份哎呵挖,初步股权多元化红脾绕,整体上市壳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的懦呻,对留人起到了较好作用泡检慷。在工业化眷狸、信息化平、网络化尤其是移动互联网时代希捻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代父斡,股东或雇主和雇员之间的搏弈鲸溶,更多体现在决策权和分红权领域挖单。    为什么IT产业姬牧,特别是互联网企业发展如此迅速炬撩?正因为它有这样的产权结构朽诉噶,这样的体制机制弧棋匡。做得好的互联网企业烤,股权都比较分散膏钉梳,管理骨干和技术骨干都有一定股份萍,可能这是大趋势刚签。    互联网行业资源的竞争和协同毛,最终体现在人力资本价值上迁暮虚,他们要参与公司的决策和分红开献。这个问题如果不突破飞恐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难多桔通。   存量是稳定剂卞捅,增量是兴奋剂    那么惋巍,内部机制如何变革毯?    1990年我接任江淮汽车厂长党降,当时非常困难从仆,留不住人龋洁苛。有些人选择离开饶潍,人往高处走邓逞,完全可以理解溪境秆。留下来守摊子的这些人不容易躺,到我2012年3月退休顾剑间,这22年时间里坪翱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段甫临诲。    第一阶段是2000年以前丛。可用两句话概括遁,第一句叫做存量相对稳定餐耍,增量拉开差距虎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状词僵梅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来婚猎,可能就有问题傲箔。因效益提高而增加工资斧,贡献大的就多增匪酿,贡献少的就少增朴长鲤。即便没有贡献萝咀砰,原有的存量工资也不会减少沏姐钢,即存量是稳定剂编,增量是兴奋剂担。    第二句是有计划按比例增长工资手到奴。也就是说搪,企业效益再好系,效益翻番工资绝不能翻番复清。效益不是很好褂罕岭,工资也要涨襄诲。为什么唇?因为国家年改革开放30多年烫冷每,经济20多年高速发展付隙时,物价一直在上涨啼绩,生活成本在提高逼犬部,降工资就是降生活水平休谴。所以我们有计划按比例增长工资赫牛,以建立工资蓄水池靡收,以丰补欠琴厩谰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利画。    第二阶段是2000年后蹿捍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侯虱擂。    第一部分是缚幢,区域领先的现金收入松绕头。和北上广深不好比庞,但在安徽及其他城市的同行业者中崩九篓,我们的薪资收入是高的海,员工及其消费能力比其他企业稍高涟迁。但现金不可过度发放切,这是心理学钵。人就这样蒙船铰,口袋里现钞多了后仑, 像一线工人钉绷碱,包括技师在内炔掂,他腰包丰实了棺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了稀丧。    第二部分是大福利哭娶。我在任期间尖,江汽集团公司解决万余套集资建房德报刨,还有大学生公寓鄙、廉租房等;自营的物业管理做得非辰迹好剁逆冬,很便宜擞,还有免费午餐标,包括洗衣房等己恢。有大福利刻,有小福利伸桐,五险一金都取上限提曝既胃。    第三部分有限的股权激励骏武。    区域性领先的现金收入季搐、大福利矫祟篡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式斯廊,这使江淮汽车员工享受收入不低禽彭侥、生活成本不高的待遇图。也使人才无序流动降到最低韭弛。我在任22年崇连谁,江淮的人才扭,不管是管理人才还是技术人才炼锻,几乎没有怎么流失傲息靛。    外人都觉得很奇怪普。当时有个汽车企业派人力资源副部长瞎挺,在江淮附近找了家酒店酣帘剁,一住就是一个月氛,每天晚上打电话找人绒司,但没有人为之所动坏继龄。    究其原因结,当然也不仅仅是待遇和福利缄逗喊,重要的是文化留人罗,怎么能留住人心坤,这是其一谭帛。    其二菲既相,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氨,使员工的成长速度可能更快费物。    其三旧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径林手。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敌,但我们有三条路径嘛。    一是管理人员成长路径孤苛搁:管理员酬、助理管理师欧臀、管理师佰筐、二级副经理浩、二级经理酿头核、一级经理狄立嗽。    二是技术人员成长路径禄牧:技术员排、助理技术师募络剿、技术师;设计师脯猜、主任设计师妊传、设计总监杉抬拖、技术中心副主任崔徘泻、主任等弟固。    三是技术工人路径画几烽:高级技工句微、助理技师氮房、技师拈、高级技师伯藐规。高级技师的薪酬蜜琴,甚至比二级副经理拿得还多灿辨米。    这三条员工成长路径唐拣,每个岗位都有岗位说明书花环。你要申报这个岗位洽橙,必须经历什么培训连截,需要什么绩效篱辅台,才有资格申报矢。上什么岗位有明确的薪资标准聚钮猜,“升官同时发财”嚷魂甩,用人用工尽可能做到公开公正透明撩私。员工们也看得很清楚巍擂屯,只要好好干驶,就能够成长恍。    总之寝椿,在中央政府大政方针指引下份纠抠,切实澳唉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法何澈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革铃。    尤其是产权结构改革水驹苔,不要消极等待主管部门来安排弘删,等是等不到的疟。也不要对现有体制啡接瘫、机制太多无意义的抱怨涝淋,只要动机纯正董,对国家对企业对员工有利啊戒哨,就值得一试活,这是我在江淮汽车多年的指导思想疚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋面可,但一定是基于稳定性哗挠刮、权变性全、柔韧性基础上的变革塘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通敦。同时切记不管做什么事情付,一定要取得合法合规的文件依据凡盯。    在沟通管理和内部运作方面绊晶,如何适应政策环境仓,是对企业负责人的管理智慧的考验浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泵触陕。   当下反龄闺,在互联网经济蓬勃发展吵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下党绩勘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃皖邵翔、汉腾恃外阮、乐视嘶虹杏、蔚来顿逃辽、Nevs杰焦掏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈香懈隶。但这些新思维览、新模式遇到来自行业攘茬勿、公众和政府有关部门的不理解和质疑炯险邪。为此寰球汽车邀请行业专家磕撇嚷、新势力企业领导聘、主流媒体高层稗,就大家共同关心的行业趋势染另、创新模式牌胁寺、市场预判等话题展开热烈讨论套境。   程远笛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁偶靠善、V讯网总编辑程远   以下是发言实录仿铃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涩孔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域码够,也是一个全新的问题酞伍膘,所以我觉得应该是个很有意思的事甭。今天让我首先来作一个发言么竣,我觉得是抛砖引玉刹侠,我想把石头抛出来公,引出大家精彩的观点发。   当然今天有几家企业来参加这个论坛渐吐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鼓,他们该不该进入汽车行业受帅镰。大家知道惋枚,这几个企业全是新人赎,以前都没有做过舷,在社会上是有一个反响裸揽骗,有一种争议炊阑,说现在已经非常挤了汗,我们已经达到了2500万辆的规模蛾倘畴,100万辆的企业已经有六七个了低恍锌,还缺你们皆泪春?你们现在还有机会夯凉拟?我想说这是一个很重大的问题喷肺辰,我想这个问题为什么说是战略问题盗,中国汽车业一开始就有这个问题克。   我的印象中物善,我觉得中国汽车业有很多政策澈解射,也有很多重大的事情村,但是我现在回忆起来奠宦胸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大两,一个就是开放引进蔽劳休,也就是合资程湾,也就是所谓的市场换技术抽。另一个含,我们做了一件很大的事情缉楔,叫反对散乱差等虏抛。这么几十年来摄画纳,在我们的汽车管理部门袭,我们就不说谁了欠坷,大家都很熟辉老馆,都是朋友沪搔,现在都七八十岁的人歉帝。我进入这个行业30多岁耙,已经过去30年了筛,这些人现在已经退了溯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烁龟,一个是合资引进蔬维,一个是反对散乱差疤酵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来募党,即刚才说的市场换技术觅鬼琴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车恐坝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挎,只许有资质的企业做恰集。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钡锯,就叫中国汽车工业总公司景。后来旦彩,提出了南北划界崔,想要一汽在长江以北蜜,二汽在长江以南苟椿逛,形成一个竞争局面废屠。这个想法没有实现突记,当然再早我们搞过六大公司馅拘铣,但是总体来讲脑冒坑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沤酸矩。   我在八九十年代写过一篇报道瞬,我就说中国汽车为何怕竞争帘话?其实现在想贫计,我们争论来争论去就是一条娠,国有竞争挪,我们认为企业太多了涤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哄计醒。   那时候从国家宏观的角度疾罐沫,陈云同志提出了一个经济学观点项矩,叫做鸟儿在笼子里飞凸,年轻同志可能没有听过坑猜魏。虽然给你放飞缎斑芯,但是你不能乱飞抗休俯,得在笼子里飞氮别。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沫娟,所以我们提出“三大三小”纲豹,规定的企业能造车瞥镀夹,其他人都不能造车诫边舱,认为进来的就是捣乱戎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章睹得骄,后来被总编辑改为无心插柳付豪。我们一心一意想扶持的企业搞上去疼冯,但是我们不想扶持的企业又在出现肌抗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意屉放别,为什么呢冉双?当然是我们的基础比较差龄辟玖,一无资金讥芍,二无技术撑,三无人才暇哺,白手起家请。这时候我们引进外资喜,有了资金赐毫称、有了技术恕、有了人才射,奠定了我们汽车的发展基础歌沧。但是只走这条路等于缺一条腿姥笑欣,只有引进外资测夸,没有自己的发展谜快落。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辫,反对本土企业轰疯,所谓自主企业需寿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域破兔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的媒舞,奇瑞洗歼、吉利阶歧、长城氖、比亚迪谋捐,没有一家是合法造车的企业忙,方式大家都知道扦爽,买一个不生产但还有资质的企业冷,就是所谓户口本凶啸默,然后就开始造车齐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沥,该死的企业死不了贤促,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烁妨,这是一个很奇怪的现象范亭,在其他任何国家都没有这个事情徐程,只有在我们国家休,这变成了一种无形资产疮伪戏。   所以香午,后来工信部成立前夕驰,在发改委发布了一个通报莽,宣布哪些企业要死趣拟饥,其实是一个作秀羞讼。因为这些企业本身已经不存在了祈户,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烤隆,就不会有这种奇异的怪现象楔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判罐孩勾,我们把汽车产业的市场化厘缴、自由竞争的方式忽略了滇,我们把它当做航天航空管理扰事。所谓集中力量办大事昂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的帛,像航天航空只发射一颗卫星饱逢,只造几架航天飞机借梅,但是汽车绝对不能这样叼怠胆,如果我们中国只有一个汽车企业撤,我们今天无法想象能够达到2500万辆履烯骚,我们可能还在200万辆以下徘徊缓镐爸。   我们想想我们当时的规模禽抽,讲起话来岔琅,我们一点底气都没有奢嚏,全中国所有汽车企业的力量眷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量措屏弓,所以我们那时候是没有底气的架卞秃。那时候蔡总经常讲得,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肥沥曝,我们国内的某家工厂靖刻奢,搞了多少年诬白?投资130亿干了那么多年没有干上去垃搏,现在回头干干队骸疼,别的合资企业在武汉干140万辆车怂饯,听都没听说过他就干成了柑泼睦。   当时我们确实是一穷二白澎冀未,那种情况下我们引进外资畦沥伶,但是不让国内自己的汽车做臼赎拣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耙堤,变成了外资企业仓汲衔、跨国公司一股独大订,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌霜。   中国其实为什么发展到现在这个状况江锣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差垫惮剑,在座的年轻人没有听说过醚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号枫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作母笨。为什么有审批制频蠢?审批制就是为了反对散乱差任寒碴,所以你不能随便上企业滴撇持。   我们把进入产业的大门关得很懈臣痢,一方面对产业造成了很大损失既钳顿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会布靡坊。大家知道北,那时候汽车卖多少钱睛肪伺?桑塔纳要卖了20几万究诵,当时说两万块钱膏蚀炼,八字还没有一撇吴,订购两万多辆回沏,在桑塔纳卖20万的时候茧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来澄。那时候的技术标准绦替轿、排放标准都很低赏,我们会很快发展起来糙背且,但是我们失掉了这个机会擞奶口。这是产业上的一大失误丁为嘿,就是反对散乱差常,阻碍了中国自主品牌的发展法梢椒。   我觉得中国汽车进入2002年认盘,入世以后就发生了很大的变化荣擦,这个变化就是放宽了萝缴,应该感谢国家经贸委前司长类栓颓,后来发改委的副主任欧新黔存午,他在这件事上力排阻力秃雷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来堤童夯,有二三十个企业进来订导嚷。在这时候柒,包括奇瑞栖、吉利古拷潭、长城闻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面四搭癌,所以这是我们企业发展一个好的契机舅笑共,这个契机来自于好的竞争滔。   现在大家没有再说反对散乱差备藐激,但是这个毒瘤并没有肃清即,现在要有一个新的品牌出来筋冲,我们第一个想法就是它该不该出来怠,又来添乱古。所以在这种情况下腊让辩,汉腾出来以后识,我当时也没有太明确的认识梗莫萝,在网上一片谴责声的时候班井,我就意识到了这个问题碾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搬井,大的打败小的纱伦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼姜森,快鱼吃慢鱼改。汉腾给我一个启发界,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狙弧傲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在任拓居,今后还会存在霉荆。   现在一汽献、二汽非常困难衡酒检,包袱非常沉重蟹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才九陡龚,但是最近连一辆好的车都出不来拭炉。现在真正有活力的企业是谁呢恐斜恨?是长城认弟孙、比亚迪讲、奇瑞懈旗、吉利唱鹅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开芍,让大家不要惧怕竞争泛,竞争只有好处降入。我们老是说过度竞争匠脾,实际上没有过度竞争设艾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的膏冈翱,经济规律本身有一个调节作用补鸵,一旦过度竞争它会自动退出刮洪。   我们的出租车管理很失败叭聪市,就是我们怕过度竞争槽其,我们把北京市的出租车限制在7万辆法,因此打车难替船、打车贵物损,群众怨声载道描痉胳。凡是放开竞争始斥,像家电产业大家都知道核裁响,为什么发展得比较良性呢翱谈?就是因为放开竞争安辩起,是不是先来后到呢处?我们现在想想80年代踩始炊,61家电视机厂无咳胶,现在上哪去找搔旁?大家熟悉的品牌琼,北京牌撇撕虚、昆仑牌呸躺,我前天在飞机上看到长虹施抖俺,长虹居然还在多绢,出乎我的意料殴秋蔽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脚肩枢,现在新出的电视机厂痞,TCL过去有吗坤?就是长江后浪推前浪金,我们永远不应该对后进者说不桐擞,我们一定要这个变成一个共识樊嵌棚,任何时候都可以有人进来捅。就像他们说的浮邵饰,任何一个行业都会机会删扳狠。今天在座的各位都是新进来的换橡,我觉得你们的机会大大的有里。   我的砖头就先抛这些县扳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绘瓤:沈达炜 版权作品却岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬,严禁转载江券们,违者将被追究法律责任镶砰。 获取授权" "  徐和谊说试巢里,当我急的时候风彼,老唐一乐北路,哥儿俩(的配合)还行浮。双方都是坦诚的心态能拦,就没什么谈不成的事情拨慑梧。    唐仕凯则认为径秘裂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肺男,基于双方的相互尊重犬昂。合作中缓绍,尽管文化不同阶俊、目标不同剩,都能坦诚地交流遍矮,达成一致狡拴,满足消费者需求几偷寄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奇谅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚翠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前半泵沛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事必磺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拘为,接受了中国经济网等几家媒体的采访到吩榷。在奔驰E级轿车之外谅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作栖拖翁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虐,徐和谊说敝,关键在于双方的真诚与坦诚崩,这与我们的性格有关谜婆。我的性格是直率僻,而唐仕凯先生则是含蓄婆猴、温和瘸掏郡,哥儿俩(的配合)还行材。双方都是坦诚的心态忌呐邦,就没什么谈不成的事情蕊案。    徐和谊谈到淘巢你,合作中爽,彼此考虑对方的文化钢谷绵、体制板盛歧,对对方的决策机构都很了解棚揣备,也想知道对方的想法揉惟加,并多从他那套(系统)思考离杜:靠不靠谱场岗茫,可不可能溅铜。不能瞎白话燎,不能伤和气豁醋,所以就越合作越顺利拣苛猛。    徐和谊认为聪,随着后续工厂和产品的导入狈娩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期户狡。    他还打趣说铆豢,唐仕凯先生文雅经塘核,当我急的时候筏,老唐一乐胎据棠,我们的搭配非车埃合适糯尉。    唐仕凯则认为赐伞校,戴姆勒在中国与北汽的良好合作府鼻,基于双方的相互尊重剿。他说喀,我们与北汽之间有更多的共识秸。过去几年的合作览涡,大家互相信任苛秤据、持久蛋傲、坚实希夕。我们有德国人的执着唤岗饶、坚持蕾,在双方合作中叭,尽管文化不同规、目标不同废其聘,都能坦诚地交流竟餐萌,达成一致楷小,满足消费者需求病弥斥,也能让优秀人才有合适的岗位拳辑。可以说壁,北汽与戴姆勒建立了最好的保忍浮、双方互信的关系没。    另外情泻,唐仕凯指出肪,中国业务的发展就拣沪,离不开经销商伙伴的精诚合作掣仆,他们积极履行对消费者的承诺停、关爱粳,也与我们建立起非常良好的厂商关系圣途舰。    他强调楼卿详,我们与北汽的合作铰,增进了双方的关系鄙练涎。 全新长轴距E级车上市现潮劭怼,领导合影(右二为徐和谊庐甭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蜂讼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说囤退,目前活,我们的合作是最好的棘。认真总结以往的经验弥、教训看,特别是过去的错误级味,接受媒体的帮助汰饭、批评猴谰,因为大家对我们有更好的期许钦。目前绢,我们仍没有达到自己的目标办,在中国市场还是第三名低良。但是请膝蹦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)墟动垢。因此饶痴,我们还需要精诚合作思死,力争打造一流的企业;精益求精绘,建立一支一流的团队灵丸落。毕竟槽缴陇,我们的公司和事业都很年轻疵,在发展当中最重要的还是关乎人刻壤筐。因此嫂得,我们不能只顾眼前冕,应当放眼未来簧翅,希望取得更好的位置竟册。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏秘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊饱:    各位领导羌弊苯、各位汽车界同仁焕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碘碌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计羞。今年论坛的主题聚焦安全骆厦,我觉得非常有必要未镀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题尝剂死,已引起全行业和全社会的关注崎。    今年以来锰番,在国家和地方补贴政策的助推下酬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缕,1-6月沉咆,新能源汽车实现销量17万辆哄乐,同比增长126.9%禄纳搅。其中纯电动实现销量12.6万辆膏亥宋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侠,预计到8月底搁钵,全年6万个新能源指标就将用尽旗铣毫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蜗始,同比增长170%梗惊抛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筐。    但随着新能源汽车销量猛增会,其安全问题也逐步凸显口罗。仅今年上半年卡,与新能源车相关起火事件就有11起旅趁,事故原因涉及到电池跺皆、材料挪哥堂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谜潞喉。不但给事故车主造成了严重的生命奴廉使、财产损失欠耿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧丸继巫,极其不利于新能源汽车的推广颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捌拷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蔡茬,新技术新模式尤其如此膘其伍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处茸、火车一度跑不过马车轨麓脸、人工智能行业也几起几落壤,每次都面临着必须攻坚的难题傻龄,并随着问题的解决才获得新的认可莲。新能源汽车行业也是一样彩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域警,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嚎稍,在蓄积了一定的市场规模之后湍,开始到达一个新的平台期博麓露,开始面临这样那样的问题泌藩秆。而我们认为糠筛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滩。    首先垮尾弓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浮。    今天我们面临的新能源安全问题将,一部分是技术问题丸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等褂化伍。但更多的是行业规范问题脯歌,由于新能源汽车市场发展太快缔,行业法规建设相对滞后痕鄙,安全法规不够健全峰揉,相关标准缺失池,再加上消费者安全意识不足圭灌单,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卢,共同导致了一些安全问题的出现离炽电。作为一个新兴行业伙斧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盾,这是新能源事故频发的原因闯蜜童,也是新能源发展到当前阶段棱,我们必须着手解决的问题斡瓶孤。    其次括,安全问题是消费者关注的基础痛点颓篱图,必须全力以赴加以解决叔潍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示莆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拖陀磁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娃。我们经常说斤胶恢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点小轨缝,但是没有了安全这一基炊昕浠ぁ,里程的远近本身也就没有了意义磊慌葛。新能源推广几年来察躲辆,市场上对安全的质疑之声始终不断瞬,说明广大消费者除了里程焦虑弧绦么,还普遍存在着安全焦虑究董舷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑漏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择桑慰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赤鞠。着一把火就可能会毁了一个行业管,在网络时代这种心理传导完全可能发生搓筒磊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奉沉坑,必须将安全问题作为头等大事来抓鲸,否则就会被消费者所抛弃拼挪。    最后疙莱七,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寥沤夏,也是发展的动力源妒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破弯戌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品贩虑,才能得以持久生存蹦鹅逛。千百年来戈彤,人们围绕着使产品更加安全可靠蚀雄,不断做出创新溃羔羡。及至今日烫蓖硷,我们投入无人驾驶汽车竟、智能网联汽车的研究逃怪,很大一部分原因苍单,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障告。新能源汽车作为面向未来的产品抚理解,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吕饰滥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浓宏。    由此可见卧惨剿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈函,粗看起来林林总总时,不一而足;但是究其本质崇熟额,核心还在安全肌。破除了安全问题继黔墟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题夹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骑典疆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高软瘸泵,而围绕安全问题不断攻坚克难部花贺,新能源产品和发展模式将不断创新督,不断创造社会价值寄吕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者丛甭乳,我们从一开始概佩鲜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓揽,从战略高度提升安全性骚筛时,居安思危叼靶楞,未雨绸缪擅橙南,从研发叙、生产到售后服务木丢,都布下层层防线些鸡酪,确保产品万无一失疵。    一是在产品开发上加强安全功能设计侧,从源头上提升安全性炕踢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弧。从产品的开发设计阶段革,我们就从整车控制疲谐、动力电池屠掳憾、高压安全等方面以高标准进行设计诉寥。在整车安全方面薄巫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统勃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计稠息。在动力系统方面赤,我们从材料胳献、电芯邓街、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屠萍苏,降低电池短路和起火的风险必娃。在高压系统安全方面溉滦,我们从防水陪汰誓、防火猩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俗,高标准强化安全功能说。除此之外庭,我们还充分利用智能网联技术擦拘康,对新能源车运行进行实时后台数据监控内楔砍,建立事故应急响应保证机制莽括堪,为新能源安全使用保驾护航收。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汝坦功,以高质量产品确保安全钡泼丢。在新能源汽车快速发展的同时豁,北汽集团不忘发展新能源的初心颧,严把质量安全关掂嘛。北汽新能源生产的每一款产品豹木蔡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外淖泥唬,还要对电池署逛、电控系统进行严苛的测试与验证适称。目前冲藉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系讨,其中电芯安全可靠性测试标准42项痰倒驶,电池系统安全可靠性测试标准50项赣,BMS策略安全可靠性测试标准33项桃挖,这些测试包括长时火烧测试磋酶书、电池剖切测试七、极限跌落测试和电池浸水测试等搐。同时鞠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位面琼。上半年贰鸽勤,北汽新能源接到订单2.6万单娘贫,但在资源不足的情况下甸法,我们严抓质量关未卜,绝不为销量而粗制滥造墒摊付,最终完成15052辆的销售任务徘,订单满足率仅58%酚繁,但却实现了上0事故率的优良成绩谭碑。    三是加强售后服务与培训涉淑旱,让新能源车用户买得放心垒棺巩,用得安心贺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晌滴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统粹渭扮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拎,包含车辆保养蝗烦、车辆维修朔聪、紧急救援扭梗旗、充电设备荡娟、增值服务锚兰、客户关怀等多项内容汕胖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控棱其莎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杯客虚、维修脖,并对服务完成情况进行跟踪监控灭欺,形成服务闭环刷铆,确狈√桑客户满意茎沛卢。同时壳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蛔抱,对车主进行说明和操作演示类去,并规范安全培训流程寿,提升新能源车主的安全意识列莫坟。在此基础上忿,我们还创新营销服务模式膝,今年8月12日午点,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金漆冉独,不仅具有推广新能源车的效果眉敝,同时可以让车主及时更换挡邯、检修旧车上的老化电池焙,通过我们的新模式给市场提供更多安全脾痴、环保撼加蛇、高质量的车型暴,给消费者更安心的消费体验斡沸。    各位领导鳞、各位同仁坞:新能源汽车作为一个新兴产业既旦参,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哨烘冉,出现一些安全问题蛋,这在快速推进过程中也是难免的贫,是我们必然要面对的问题台礁湃。因此新能源安全问题匈嗜皋,绝非某一家企业能够单独解决沏,它需要我们整个行业的协同并进律啼敬。    有鉴于此桅钡牵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赂,不能因噎废食捐窗孺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汾莫,牢记我们新能源事业的战略使命皖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念屋,以持之以恒的韧性蕊巴,推动政府叔勺、科研机构碾酞、行业协会褐刑乒、企业乃至全社会开放合作跨,不断建立安全标准辑、不断规范行业行为鲁修、不断推动技术进步冕波疙、不断优化消费者使用习惯帅灵家,不断实现新能源汽车行业成长成熟弗、发展壮大宝啼,实现整个行业的可持续发展沃扩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长浅么,各位领导橙、各位专家露寺,业界的朋友们碌锰:    大家好!今天拎,众多长期关心让吝焚、支持中国电动汽车产业发展的领导惩饰、专家和朋友们齐聚郑州踢抢甩,共商大计凯膝。作为本次论坛的协办方焕,请允许我代表宇通公司粱习,向到会的领导颠炬时、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识接灵故。    近年来鹤裂乃,国家出台多项重大政策肥喊令,从顶层设计矩、推广应用衫、税费减免级镁缎、购置补贴莲香办、生产准入鞘滔、基础设施等多个方面麻乳梧,保障新能源汽车产业健康快速发展惶凯。客车作为电动汽车发展战略的切入点么垒,是电动汽车普及推广的重点领域凄。至2015年底酣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弦,占同期所有客车推广量的13%啃四,为城市节能减排恃屁聊、绿色交通出行做出了重要贡献秘嗓。    财政部饱葛、工信部哺胚、科技部奈锻脯、交通部洪扔、发改委等部委括郡,通过科技计划豆挨、产业技术创新工程等重点项目进行支持冯肺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化潞忙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伞阿习:节油率鬼、续驶里程等性能不断提升碳钒琉,动力电池能量密度陷僵、驱动电机效率等关键技术迅速进步隶长。    具体来说晤喇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拔尘疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成爽琳、节能与控制技术方面已实现了自主研发兰祷毁,大部分电动客车均采用国内自主控制器号未涎,整车性价比高项,满足市场需求犀,节能效果得到消费者认可撩。    二是动力电池性价比显著提升膜。动力电池脯请、关键材料国产化进程加速斡规录,安全性和工艺技术持续改进射宠锚。与2010年相比夺,动力电池能量密度提高将近一倍惭膏,成本大幅度降低毋统。    三是驱动电机技术水平进步明显硷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求层湘,在功率密度坊跨部、系统集成度和材料利用率方面显著提升汾覆渡。    同时恃葡,我们也应认识到瑞哆背,国内电动客车研发试验能力有待提升喊踌鞍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乏:整车可靠性事、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力勉拖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绊,寿命篮、低温环境适应性测短、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后亢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秤凳。    马凯副总理强调冷斯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障库。电动汽车由于安装了电池颧歼、电机判褪史、高压线束等高压部件沛屏,给整车安全性带来了新的问题管部操,而电动客车安装电池容量大靠敖、整车承载人数多盎栋割,给整车安全设计提出了更高的要求量。    因此淖媳,电动客车必须从防水弛陋、防火牵屠、防触电汇钡、乘客逃生案堪赋、事故处理等方面综合考虑恍,从研发制造跺末、运输存储顿棵任、维修保养仍棚你、报废回收等全生命周期各个阶段着手裂凰,在电池安全邯、控制安全啤、高压安全切剑、电磁兼容等方面进行技术攻关场顶奉,全面提升安全技术水平仑硼缉。并对车辆菩捂、零部件运行实时监控鳖稻勿,起到预警作用烈,保障大规模安全运营嗡蹿。    宇通自1999年开始研发电动客车卉,持续加大研发投入弯,得到了国家部委蹄弓唤、河南省政府和各位朋友的大力支持晚赏层。未来侨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惭拘吾,围绕电动客车轻量化裳、智能化式伐、网联化以及智能制造等发展方向蜕,立足自主创新乖森,掌握关键技术释脚,提升安全水平丹竞舒,促进电动汽车产业健康快速发展熄拍哺。    但同时头某,为了推动我国汽车产业的转型升级档,实现2020年500万辆的目标硷堵呻,我们依然任重道远腥骇。行业的健康发展犁理坤,离不开国家政策和社会各界的支持刊霖榔,我们建议懊:    继续支持产品品质提升和新技术研发梗炮呐。在纯电动廊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验黎兜,研究开展创新工程二期项目等瞬蒋,助力国家下一阶段产业化目标的实现纲膛。针对燃料电池客车率陀送,我国和国外先进水平相比还有较大差距四迷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度窝,尽快解决关键技术问题逞死拴,推动产业化发展唐如。    电动汽车正处在新产品推出的初期律,技术飞速发展妈食伐,面临很多未知领域的挑战百牡,这些不确定也带来巨大的创新机会列雾坝,是企业挠、行业和国家的历史机遇河,也是赋予我们的使命和责任券星,    我们将坚持创新潭骏,努力实现产业转型升级和健康持续发展倪。    最后蔼眉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗废途:李芳" "陈清泰苔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办投囱箍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”貉毙共,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”递。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出囱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骋浅,回应社会的关切砂枪粒,引领行业的健康发展奸饶然。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台屋淋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题禾,广泛交流穿、献计献策峨。    首先是创新引领问题上魔。    去年古熄,国家多种政策的叠加效应充分体现配拜,电动汽车呈现了爆发式的增长尘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%熄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善娠旦反,并得到大多数试点城市的积极响应匈讹瓦。更加可喜的是瘫表,电动技术逐渐被消费者所接受菜,潜在消费人群在增长帆溃嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是艘,总体上嘛,这还是一个政策驱动的市尘病,它的不可持续性已经开始显现趟斯掂。从今年起墩顾蕊,国家补贴政策开始退坡兑。种种情况表明讹剿淘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期剁,相应地骨盒当,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期强。购车补贴的退坡塑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辫蔽爱。也就是在购车捆芹、补贴逐步递减的同时粳偏,政府应在研发环节加大支持力度充闭全,集中资源支持在动力电池滇矢朔、核心零部件猾陈、电控技术己杜、轻量化簧、智能化等方面突破技术瓶颈侣捞。    另外胳签,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晨公稀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卿赋曙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等铣。相应地弓修,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蜂,大手笔投资于电动汽车书米盲。    这一切表明醚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仓蓉罗。    由此看来唐钨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战爬。    第一涟,政府补贴政策进入退坡通道虐趟,电动汽车性价比提高的进程含,能不能跟上政策退坡的进程举嫡朝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路浓揭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键慕涵。    第二柑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敦博缸,中国肯定是他们的一个主要市场目标急匪。能否改写我国燃油车发展的历史纪狈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立够湘潦,并建立起较强的国际竞争力驾蜗,这是政府和企业必须认真考虑的问题赤瓷交。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嫉黎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力策骚。    因此沃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惕,那是在强政策激励下的增长狸侮,是不可持续的镰教。有些企业一门心思地追逐增长寸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毛合,却放松或忽略了创新和研发硼痢侍。    应该承认袖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比佩兄,性价比还是偏低的催。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破推筛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁风。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景另扇,理性地配置研发和产能扩建的投入瞳烘。    当前惊搪,我国电动汽车正在向成长期转型横骡算,这是一个重要的机会窗口失奔队。从全球看默,电动汽车的技术路线还有选择的余地扁赐,核心技术尚待进一步突破箔,关键零部件的壁垒尚未形成翻浪,信息系统还在发展签涂团,品牌效应还未发力熄伟歼,商业模式正呈现多样化份当。可以说激摹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间放。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坦,有较好的积累李。我们又有全球最大的汽车市场支撑淋牵镁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腻五、培育自主品牌提供了难得的历史机遇臣靛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件忿剧瓤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期链,潜心打造核心竞争力糯姜肆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美焕,另一方面可以与国际巨头同台竞争锹户八。    电动汽车和燃油车一样并雷甸,竞争力的核心是聚集优秀人才篡,拥有强大的研发能力苛海黔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应容。对于汽车产业来说酪疯函,生产能力的扩张是相对容易的俩默,而核心竞争力的形成则是十分艰难的溜秃芜。但是并,中国的企业不能再走技术空心化的道路了受,因为那充其量只是一个泥足巨人趣。    补贴政策的退坡固奋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量椭氛洽,补贴导向将让位于市场导向蹈骄伤,让位于创新导向洁痢的。优胜劣汰作用将被强化购弹钙,在大浪淘沙中媚氢模,真正能站住脚的回献,将是那些具有创新能力溜傅绍、掌握核心技术羚邦肚、具有品牌效应的企业随。    关于安全保障的问题忍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上八,特别强调要重视电动汽车的安全问题磁蹬潮。这也是全社会非常关注的一个问题拟患,是这次会议讨论的一个重点平囤。    为开好本次论坛避潘轨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刷,并将在本次会议上发布调研的成果默曹。    汽车的100多年发展史说明镣,随着人们生活水平的提高颈萌,出行机动化是一种必然的选择怪。但是妒绘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车耽,电动汽车处于起步阶段姬络瓶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颊裴拜,还存在由于能源结构改变而带来的唇,诸如高压电路枪氢、动力电池等新的安全问题扰蕊孔。    因此捅糖湍,在电动汽车市场快速增长的时候陆潜泪,安全应该引起特别的注意糯哦,无论是整车企业晤却插,还是零部件企业曙,对于可能出现的安全问题档玖筋,都要诸项排查华、及时发现落、找出对策蓟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拘吾。即便是这样颗吨焙,进入市场后的汽车仍可能出现问题侣版,这就需要继续跟踪髓,不断发现新问题秘,不断解决问题挞,必要时要召回已经进入市场的车辆畏撬。    应当承认旦坏秸,电动汽车技术的成熟度还不足俄,市场考验还不充分科陆锤,消费者的信任度还很脆弱捆盾未,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展册骡下。从这个意义上说骚酗,我们必须把安全放在首位迁。因为安全是一个否定性指标称胜,世界上没有绝对的安全铝,但追求安全是企业的天职厘识,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上标贫瞪,要以更多的投入铃肖,在设计咎痹凹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平亲世上。我们绝不容忍安全隐患缅,但也要宽容失败问骑氰,因为这里存在着不确定性签谭摧。    安全也是规范出来的惶圣,要高度重视标准华、法规和监管的作用骸硼,设计安全的标准和法规磕,有些是科学的研究和论证定下来的界咀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咖。企业必须严格按标准和法规生产篮娇、管理和运营匿酪,监管部门则应该严格执法别郴册,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本漂隙,绝不能容忍劣币驱逐良币痛。    今天凳盲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贸哎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题闺鹊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酮喝,它还缺乏充分的应用考验痊丝,需要未雨绸缪芳,防患于未然撕既。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现屯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导淑酿,各位同行是,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》令位窃,每个桌上都放了一本胖臂,大家可以直接看胁谜咯。前面上半场我估计是大家最关注的陈莎,有一些政府动向赊戚,他们做的干货九,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了姆文,我只讲讲技术漂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”氏翠,有三个方面说缆邦,有些技术方面的内容是有相关性的改,政策本来是张永伟讲的素痛,我在PPT里基本删掉了娃妥,大概带一点阂酸。    首先讲一下电动汽车安全的技术估摹。电动汽车安全技术我们分三块烙,动力电池的安全颗陇、电动汽车整车安全霜功酚、充电基础设施的安全鹤。首先是动力电池的安全性衡,是最基础室棋篙、最核心的华关,包含了电安全笑叛胚、热安全蹭萌、结构安全等等怠摩酵。    我要先从科学的角度说一下挡。如图(ppt)拇,这是电动汽车动力电池的基本特性潦坦,中间可以看出我们锂电池安全的范围何诞堕,一个是电压矫戌、一个是温度土禄外,对电池安全来讲赖可,这么一个很小的窗口里才能安全工作班潭,如果温度高了会发生一系列的反应耸铃啥,就不正常了炊遍斥。我们具体来定义一下这些温度蠕,这是做一个严格科学的实验豌,锂离子电池的热失控沛才、温度变化搔浅、温度和电压变化的过程江。有三个温度仙把婪,T1叫热失控自生热起始温度焕恕姥,这个温度一般在90度示啼寞,接近100度舷。第二个败蓖下,热失控的触发温度拌淡,就是说热失控要开始了拾垢床。第三个贝补,热失控的最高温度塑,代表了释放能量绒耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蜜堪膜,给出了一系列的各种类型的动力电池啸,比方说三元的NCA很察扒、NCM盼圈、锰酸锂的龄济捣,钴酸锂磺懂贡、磷酸铁锂下,还有钛酸锂的窘豌,从中间就看出秀叉朴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域斯莽旦,总体来看瓢,热失控最高温度比较低一点床,这是钛酸锂的刻。    太过于学术化一点厕漆鳞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程范赦长。热失控哇苦,我们先从热的角度零烤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蛙鞭颅,我们的SEI膜就会分解蓬玫、负极电解液也会反应叛伸芥,隔膜机制熔化魄快,再到正极分解拟、电解质分解眉,最后就涂层崩溃冷窍,大规模的内短路电解液燃烧脯宽,就形成了热失控茹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惺。    另外一个问题菲方狡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展眠,像放鞭炮一样鸥,一个单体发生热失控能量还是有限的搂,如果在整个模组系统中间扩展片筛浑,这个能量就非常大了寿功挡。我们说其实不在能量的大屑薪芯小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了掸貌春,但是并不是一个危险的东西媳壁,关键是没有瞬时释放岸,这是一个瞬时释放的问题枷。    诱因卯收董,刚才说的是过热引起的经棺,还有电的和机械的兢尸,电触发虱蓄,主要是过充拍、过放等等律,尤其是过充荤钢峦,过充引起的热失控是位松害比较大的陋诉,这是它过充的一个过程和机理昧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蒋咆。还有机械滥用伞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火衬酸挺,这是在网上搜到的底盘的切割实验涪,专门看它怎么样齿篮昆,机械诱因就会最终引起短路降盖诬。    第二部分菱,整车的鞘踩圭,现在我们找电池厂开安全会彼萌贝,电池厂就说很多问题是整车引起的划腥轻,不是电池的事胚倪。的确尾屯凉,很多问题不是电池本身造成的叉噬财,是外部原因臼韩,整车腾甭粹,比方说碰撞会引起徊吾,电气安全刷,还有功能安全还谁弦,重点是这几方面哨。比方说碰撞巴,碰撞是最容易引起好关录,常规汽车主要的安全就是碰撞安全监。第二葛烯狭,各种原因的电气线路短路引起着火钠沽千,比方说左边这个(ppt)是特别典型的玻迁,电机控制器揭朽需、电机电子器件IGBP短路了慷昧椽,高压辫苟诲、拉弧潦、多处熔断稗壕漏,整个就全烧掉了思砰帝,这是控制器烧红了洗。另外一个莎,比方说前一段时间南京暴雨之后蠕拇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挠。功能安全判,深圳五洲龙这就是功能安全导致的把碧,电池管理系统死机檀,但是充电机不知道妨胁彪,继续充想告,充过头了庇倍挛,导致了安全事故荆秋怒,一般150%会大规模的内短路礁好习,充过头150%哪,不管是什么电池雇呢,包括钛酸锂电池坷,如果充过头也都会热失控的昏递,虽然我们知道钛酸锂非常安全嫌,但是过充之后过压也会引起安全事故嗜。    第三仿,充电基础设施的安全秦。尤其要说一下充电设备的安全问题贾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陪排,它的防水陡、防尘稳纤、防腐蚀瑞、漏电力俄却、短路保护等等筹,各方面存在一系列问题退。我们开了基础设施安全的研讨会卸,大家提出了很多问题贝烤昂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍很馈,我不在这儿过多讲累吭摩。比方说画署陪,我们荣威550就是非线充电着火孺,自己来安装这个牡闺,比方说外部的“三防”誊慰顿,内部走线的零乱佩妒,不按要求接地等等崩,这都是我们充电设备的问题耽犊。比方说全生命周期状态的监测晨林、管理体系的缺失陛拓,线路老化之后也引起很多问题炊酸录。尤其我们在研讨会中有专家提出弓嫂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纺陆态,因为那里头重现事故之后就会特别严重袭手兄。    我不要都讲问题湾茶硅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果墓。    第一杏攻,说一下全球国际的进展署。我们要学习几个惕,一是安全防护方面丁信,比方说日产的电动轿车Leaf惊撮佰,现在接近23万辆广寇口,没有出现过重大事故身苯。它有一个安全防护的设计体系拇拎室,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帛,而不是说不能做到安全肪。人家做什么韩尝?首先处熔殴,有很好的防护设计理念虚借,它的防护砂,首先防控事故发生太,其次一旦失效潮,可以失效不出事澎,再次躬孩背,出了事居,把事故控制在一个可控的范围桐,控制在接受的程度跟燃油车一样棺缮复。是这么三个阶段港,从电池设计岗佩,到最后可达到的安全目标陆蔡,是一个全方位的设计理念剩魔。    二是设计开发方面疟,遵循了严格的V型开发模式怜落,从电池包丛蒙、牡块累、单体百投、材料驮,从设计层澎、验证测试层男吴,是非常详细的宛冀酣,包括底层的电池材料凳碉检,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了灯,我们国内的电池厂现在还很少用这些雇虚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目设氦,其实这些我们都很熟悉囤,比方冲击圃彪、振动蔼、挤压锤染、跌落簿剩公,呐剑块跌落星宏、单体跌落等等蜕疏,针刺萎碉、极端的短路笑、火烧弹料卿、热循环淀,有温度的高低温循环实验赂,这个好像我们做的不是很多洁,气体分析等等牢涩,这都是全都做的擂典横,这是我们跟日产合作交流的惜,我觉得还是给大家分享一下人醒弄,很有意义的畦存牢。    第二叙拒捻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说翟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)堆劳沪,这都是公开的琉檄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利祁漂,这是一些主要的专利描光遍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿题先晴,这就是一个完整的过程雀。由于成本比较高筹漠估,其实没有在它的车型上全面的推开刺薄帽。    另外一个值得一提的米瑞,特斯拉的碰撞安全性吃,从设计的角度陇毙,应该说借用了一些非常先进的方法冕暗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型河,发生事故之后妥,非常严重的事故也都是安全的脐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好啪辞街,当然因为它有别的安全性蔫绥牌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弗晶韧。    第三参,这也是公开的资料材玛,三星的电池系统狮。重点看一下电芯层面谅奔,这是90安时内部并联四个单体电池翁拷革,一个卷绕式的方型电池败,这个电池在单体电芯层面加了三个装置甫,一个是过充保护灰十、一个是防爆阀贫捂、一个是保险丝褪幸检。我只说其中的过充保护履碍察,这个电芯的外壳是正极航该,有一个过充保护的阀纹河,当内部气体压力增大之后该溉谰,把外壳的正极跟负极直接相连师,短路刀据,形成大电流识怜,外部短路软,过电流之后保险丝把这个断开嗡悉覆,这个我们是值得学习的聘。也就是说在电芯层次进行材料少讲幢、电气燃都、机械系统的系统设计还是很值得学习的翔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巷,其实它把单体电池当成了一个小系统少骂辰,我们可以对比一下缝闺,日产电池的亩茫块相当于三星大电池的电芯煌红翔,就是日产是小呐冢块甭殴钢,三星至少客车上是大电芯巧隆嫡。    未来趋势来看暇,现在工信部300瓦时荆剑替、350瓦时都是这么高的惹玲,这是国际趋势碑,没有办法橇颊,大家都在这么做嘉,10年内我们真的要到350瓦时睫却墒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的存,2020年300瓦时应该是没有问题的那特,这个从比能量角度是可以做上去的附囱呸,成本也会降低枢乖案,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蔑卑宫,比能量啊遣雹、安全性是一个翘翘板拟,所以我们现在都出这么多事薪,下一步300瓦时咕劫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钱锋乃,我现在牵头中美电动汽车合作领汞瞬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性操嫂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系藉败危,这是最核心的下一代电动车技术褪。    说说国内的擂愁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蜕,待会儿再说问题轿窘戊。正面取得成绩撑靶寐,从材料体系界耍吴,三元正极刑衰拒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高渴渡牵,比方说在阻燃隔膜谰、阻燃电解性刀馈聚、阻燃安全性也都有创新脾,取得了进展帆竟贫。从单体电池产品的检测结果来看皑湍,跟国外也没有特别大的差别菠鲤。总之仓胆疤,从统计结果来看靶庆顽,我们和国外的相差幅度不是特别大呈示博。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源藐设灌,总体电池的安全性保持还是不错的娃逝,这是实验的东西沦,严格按照了国内国际标准憨具嚎,因为我们的电池企业也跟国外配套小潘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套东,所以我们其实国际的标准都是满足的建。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新理磕。我也举一个例子兼说,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蒋谅。刚刚说三星的有熔断器茫钢、过充保护器概末、防爆阀够桨心,模组的我们现在电池管理系统等等另厩倡,还有一个问题默封氛,自引发内短路豹,这是一个问题悸贩记,我们的制造杂质靡趴、经常小规模的过充过放颇事,长期积累以后会自己引发内短路稠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疙透浦,因为不好重复实验橇夕,我们首先做了一些重复实验的方法鞋逆动,把规律摸出来了捷光钝,这个短路会形成三个阶段馆,内短路的第一阶段撬般、第二阶段半托拾、最后一阶段拣畅。第一阶段只有电压的下降擂、温度基本上变化不大添,第二阶段惕戮颧,电压下降同时温度有大幅度下降木簇吭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赊。    如图(ppt)硷杆烧,这是替代实验鹅卷,这是算法秦盲诵,这是短路的测试实验匆晨,这是结果辆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用葛钎伦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程先澈、内短路的阻值都能精确的辨析出来壕呜,提前预警热失控事故奈坤。    整车安全赦,首先是轿车安全橡该械,比方电池的防水记辜鸿,跟整车关联度很高任,因为静态的防水景雄,放在车上不一定防水玲廖墓,现在都知道IP67锑辆谢,其实一些厂家都做IP68了巳汀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揪绅麻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挝吩枫,我们如果做得好是完全没有问题的枫孩挫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计饶凌,这是我们做完的设计腿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帅,这好像是我们比亚迪的电动车湃煤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西劲台廓,做得好我们的防水比燃油车还好盟挠赋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好腿下搓,关键是我们的技术到不到位腿门,所以我们来谈安全问题应该这么看季剃。    第二袄违邓,轿车碰撞安全漆,我们做得好的企业也是不错的什。举个例子稍,长安的荚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作遂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的亩猛陶,这是产达、学耽表蜜、研联合研究的广相。甚至为了将来的发展揭玩补,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的才乐。而且电池包不是越厚越好滇摹,如何又轻量化摔骗袖、又防撞母略,在优化设计方面也还有很多工作可做盒付。    第三俩频,整车电池系统总体的安全保护揣稗。我觉得我们通过上次的整车交流会熊上鼎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案取,大家都觉得还是非常不错的卸苦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的慕其,尤其是轿车企业是比较好的乡邪,分层卸愧、分级做的是非郴危好的纹较松,比如说高压安全管理系统蔽贰瓣。就是说只要按照严格的流程来进行开发跑科,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的翘昂。    另外我提一句客车舵寸嫂,待会儿宇通的汤总还要讲的恋尘碾,我不多说了怂梨,他们有成套的方法来保证安全性呐千。    最后斯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议柬徐。前面领导都说了赏络,多少起多少起毫,这是从2月份到7月份统计的10起以上懦,7月份多起来了领嘲。现在存在的问题嗓卞庙,我们在报告里面有详细的介绍柑硕,我在这儿时间关系也不说的太多了掀姑馈。总体来看谓,我们安全性准入门槛要提高摆豆,所以现在在指定各种标准墙,要进一步提高标准眷露。当然还有一个问题嘘乘钞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诧层,因为充电桩跟车的接口是老的侩究,现在要搞新的辆腻,新的总体来看是更加安全的狼剖,老的怎么适应新的郝拭枚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仓驼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战骆汞。    我们的发展建议奋,我也不详细介绍了擞栏簇,因为我们在报告里都有摩设茫,永伟会比我说的更清楚一下颗掂诲。    第一个来说何,完善安全标准姥户,制定更加严格的安全标准室牛。最近客车安全标准室苫、电池系统的安全标准顽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准唇幢。    第二个氢哗金,监控体系纺勘,现在当然都有监控系统勿钞,马凯副总理上次也说了腻床,监控主要还是要靠厂家监管互繁,不是靠城市最后的那一级覆,最后那一级你也不会给太多数据设,数据最多的还是我们厂家自己娜快脓,我们最有能力监控好次滑芯。    第三个练,强化充电基础设施安全管理墨,严控地下车库狠持、高危场所充电设施建设与安全监管娃。    第四个缮涵接,改革检测体制定,我们建议建立新能源汽车年检制度诺蒜,传统车要年检涟沦赡,新能源车是需要年检的检骄哨,比方我们防水峨、防尘性能恢惩姬,新车是好的低,老的就不一定了豪,我们的绝缘性能侥、漏电保护等等是需要检验的慰诽闺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的牵欺辛,这都是很重要的纫冉诲。    第五个肆挫,建议改革行业的监管体系怕娇蔫,现在我们是准入苇强,有几千个车型书,客车是很大一个数壳嵌,很多厂家都进来了弟唇味,不能说让谁做崔酬度、不让谁做颠翔句,我想将来要引入事后监管的体制仿,谁要出了事要负责镰顽梆,要召回甸、吊销执照镐伐、取消资质北卑己,甚至取消你不能再进入这个行业末净,这是我们建议的要加强挺,否则这件事情没法弄庞。    结语三句话核苍峰:    第一腻式,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”滑,为什么是“命根子”诧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转潜沸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妒睡菩?我觉得怎么强调都不为过假番,所以我们要警钟长鸣愁尺,高度重视需,大家都是这行的从业人员筹,都不希望这个产业下滑愤爽讨,但是为了做到这一点低始,必须要警钟长鸣揪,高度重视弯氰。    第二癸捌稀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扒飞。想性能大幅提升锰须土,大家都希望300公里汰、400公里拿嗽切,客车也是要提颈据,高比能量电池是必然的趋势鲤姐,往上提的瓶颈技术就是安全鹤辰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点儒。所以随着动力电池比能量不断提高肯对了,电动汽车安全技术的门槛越来越高能坦奸,本土企业要有危机感羔。    第三峨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系觅楞。安全管理目癸腑,政府责无旁贷祁池蹋。    我就说这么多庆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纯嗡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行猫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起哨构屠,到今天的北汽EH400的下线尺糖,北汽的这100万辆用了5年的时间矗圃恳。    在活动现扯簿成,北汽集团董事长徐和谊表示姐芯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氮,不断的加强产品轮母、技术陌玲底、管理创新壕贺,不断的加快电动化腐提扩、智能化理唾、网联化动不、轻量化的发展步伐却,全力抓好‘π计划’的深入落地峰。力争到2020年宿讽,实现自主产销80万辆涕,这其中包含新能源产品20万辆佃娩棘,实现销售收入700亿元寐汉,进入自主品牌前三名的目标荒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叮补涝。”   “来得晚兜撂,干得猛肩斗诧,站得稳”    “来得晚软,干得猛瀑富鼻,站得稳从棚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痞光。    “在行业内来说唾,本土企业已经很多完成百万辆了倪,我们加入进来瞪,形成一种集团向上的态势狡誓税。”北汽自主分为三个部分烧衡猩,“绅宝弗拌、北京且、威旺缺一不可沤斡,齐头并进担诲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谐晴。”在随后的媒体沟通环节中患,李峰坦言码落焊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哨猜艇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群皋柑赫。北京是传承“越野世家”品牌精髓现井丸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌漠犁。    “越野车是小众市诚锍妗,但是在中国市场上计隙长,硬派越野统童限,没有人能从北京汽车手里抢资源蘑。硬派越野或是下一个风口须腾享。”李峰在接受媒体采访时表示诉。    除了在品牌划分上的努力菠,在车型投放层面晚宏鞠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车玲陛,而到了2016年蓄懈氓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车定篇,加上北京品牌和威旺品牌喊,更是达到了六款惯妹碧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贺镁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寐。    而面向“十三五”澄曙,北汽研究院院长邬学斌表示湾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标股。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线踞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累誊兼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃斡场,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破评概衅。”    是的瞥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线混惰山,北京汽车仅用5年的时间危道潦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”曙俊凯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围幕,现在一是车型结构变化了膝裙讣,市场引导到SUV策妥、新能源和智能化上去帝梗。我们由三级跳变成了一级跳厕畦拉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示络蔫,“市场的变革对于自主品牌来说谋几硕,恰恰是一种机会教。我们有对市场最敏锐的感知翘鳞,最接近市炒嘞埂,这是任何合资企业都无法比拟的庆薪贺。”    从年产销量看头飘,2011年达到2.4万辆臣、2012年实现7.8万辆虎鼻绅、2013年超过20.2万辆龄凑量、2014年突破31万辆扫、2015年完成33.7万辆承缅,2016 年预计目标42 万辆函,到现在已经完成了23万辆翰喂。“2020年我们要达到80万辆挠刮。”徐和谊表示冻石。    “心在一起叫团队”    有了好的产品系,还要有好的营销还麻,“酒香还怕巷子深”孙俗。在产品营销与销售网络建设方面徽,北京汽车依旧不甘人后郡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言访够,“人在一起叫聚会门控佰,心在一起叫团队翠宝路。”    2016年上半年硅其,北汽绅宝品牌新增经销网点243家朵但,同比增长396%挥荷,目前网点总量高达到836家糠抡,渠道建设速度令业界刮目相看汕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家悉,同比增长20%接谦没,目前网点总数已达1081家净蜡。    据已公开披露的销售数据泼廓,2016年截至7月题好,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆委扩炽,同比增长42.7%考讣,远超乘用车行业11.1%的行业增速茄裤。其中哎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆叹,同比增长94.6%秦怜诉,成为名副其实的“自主增速王”扛雇返。在具体车型上稿柏,绅宝X25累计销量接近5万辆溪,在A0级SUV细分市场排名第一牌箍锹。威旺1-7月也实现了近10万辆痛,同比增长6%以上痢。    对于营销体系垃麓伙,蔡建军表态称恋认捆:在互联网时代驰,消费者出现了很多新特征啊赴恍,他们爱分享互动哇,重视原创和分享哆祈,并处于一种“始终在线”的状态寞馅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系纱帆必。   对于未来叹普: 李峰表示孰黔衔,在“十三五”期间话,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怂袍蔡。    其中针对绅宝品牌巩窜切,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品笛良,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐迹块化技术平台庙逞都。    此外恨强,针对SUV市场火热形势纽惹,绅宝连续推出多款SUV车型貌溃男,形成了X25备、X35股括、X55忍、X65组成的SUV系列庞囤,实现了对细分市场的全覆盖篇仁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型达圃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50口库孰。未来豁凤备,北汽威旺由经济型微车那氛磁、MPV将隙硼、SUV和轿车等品类组成宦凸吩。   责任编辑吾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛围:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蕊宿,在杭州召开坍,我们非常激动煎。我们希望全球贸易更加公平边富,中国企业能够更好地融入世界市场投。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泛哇,要向世界展示中国汽车业的良好形象辈绰。据了解杀嗅愤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垢。李书福说怂慷尺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台东夸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部暑,李书福告诉记者凰题且,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州京帝,吉利要展示好自己的形象湃廷苹。李书福认为督,我们要解决全球经济治理问题盖,首先要做的就是提高自己的竞争力达,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业柿,李书福就来劲了稗俺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头是拌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度小茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缸弊,是全球经济的一个缩影砍舌龟。”他介绍说奸偶桶,未来汽车产业的方向是电动化继帘腊、智能化潍、轻量化旁陪达,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瞄塘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蚀督,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一错。李书福认为纲棵侧,两者的“联姻”以及之后的融合发展颧忿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新徘灵、活力坎靡、联动诽腔、包容的世界经济”挂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拈妥靡,在他看来两者在基础理论研究和基础幕霉眩块研发方面合作得非常不错乡豪掇,他希望沃尔沃能更豪华檀是、更高档徐沏玫、更有竞争力吗歉,希望吉利能不断提升品牌力灭款涂、竞争力和溢价能力财风酞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件床。”   在吉利汽车体验馆茧虽,新款的“博越”展车停在那里铜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨咕彩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一非拉孪。李书福估计盆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巾枯。去年冬天秒酗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时次导讼,他也曾表示墨疮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备摩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化庞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势口嘿,商业模式的变化已经从电商翱、维修炒愧、汽车金融捆肌停、二手车盖、人才培养等领域开始卯芜鲁,逐渐延伸到供应链前端的设计屋、研发和生产美。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奇蕾,这是核心柑。”李书福说宠皮肪,汽车和互联网麻改坞,两者已经分不开了朝赎,汽车制造业要想有未来砂焦,就必须和互联网深度结合起来你。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题皑垫认,吉利每一次研发创新禽炒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开跨凳。   “安全既是时间长度魏泥熊,更事关人的生命灸蘑高。有人说环涉瓷,现在的汽车都很安全了诡嗅丹,安全已经不能成为汽车的卖点了寒,我认为哭膜,这句话说的不准确胯旱,也不全面瘟互。安全对全球都很重要毙采,对国家很重要欺怪起,对个人也很重要泉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粉店南,可以说安全事关大局呵抽,安全关系到千家万户顾,我们一定要把安全放在首位标韧。”李书福说呈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卞,不仅有央视的直播捻,现场还有上百家媒体抖梨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分恃帘,受到业界的肯定赣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念佳,用现在的话来说就是企业的基因陋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念味皆,当其他条件与安全设计有冲突时朽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程琶煤划,而不是相互妥协弟荤。”他认为害,当造型与安全有冲突时沪罚盟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时螺融,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时笛韭槐,也会毫不犹豫地选择安全艰梢。“汽车是给人坐的穆,所以安全对汽车而言实在是太重要了雀蛙。也就是因为以上这些理念耍辫,沃尔沃才能发明汽车安全带碎鞍暮、汽车安全玻璃闻扫、安全车厢擞歼挥、儿童安全座椅篓、侧气帘冗、车外气囊斥火、交叉路口自动避险自动刹车屎、城市安全系统等等覆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题屠,因为对人的健康会造成影响枢模。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赡题贩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上善持辟。 责编团本:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度渤轨匠?这是东风集团高层必须面对的问题串冬。“国内前三沙恰,2020年品牌影响力达到行业平均水平趁涤、市场份额5%涣惺茂、销量125万辆舵臀,其中东风风神必达35万辆累镁,挑战50万辆浩疏创。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翁。   论自主品牌的持久战寄霸烁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点莽舜。在他看来摆苍,相对与合资品牌叉,自主品牌的发展分为三个阶段哄:战略防御晚忍破、战略相持和战略反攻醇界如。   “对标合资品牌妓、自主品牌已经经过了战略防御阶段侩父俺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瘟庐逗。”8月10日锚汤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌囤,并反复强调秦蔑光,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了具处贩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于临车,风神刚刚取得的历史最好业绩市痴花。凭借旗下三蕉识蓿客——AX7桶陈偶、新A60盲接仿、AX3推,东风风神1-7月累计销量76322辆松垃舍、同比增长33.5%差,其中7月单月销量首次破万侠清抄。另外拾啦墨,轿车销售26756辆光限短,同比增长46.5%;SUV销售49566辆猾吗迸,同比增长27.4%勘靖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扛懊:第一搏,超额完成任务;第二弊陇,轿车和SUV双增长陆。按照目前“三箭齐发”的态势缮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碉柒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆啡缔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比借疙舞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上懈勉墟,东风A9超过传祺GA8乖纲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一犊苍鲁。   “其实迫,我们重点想对比的是帕萨特拴嵌。”李春荣云淡风轻的一句统羡诉,让一向低调的东风乘用车孪撵懊,平添了些许彪悍和霸气透钱媒。   不过棠搐雄,面对长安俱玻、吉利驶、长城氏、上汽这些强劲的对手古,以及合资品牌下探复萌磺、车市整体放缓的趋势节薪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恕坝匹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仓嚎?这是东风集团高层必须面对的问题檬肃。“国内前三处奠毯,2020年品牌影响力达到行业平均水平筷扭、市场份额5%博锯、销量125万辆悍扩蚊,其中东风风神必达35万辆拱,挑战50万辆设憾乃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营糯,我们要尽快达到35万闺戒晒。”李春荣形容脸土,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秋镭花,未来五年将是“本硕连读”碑律,从自主品牌的生力军成为主力军旱凛。   如何冲击第一阵营褂肚体? ?   对于目前的东风乘用车来讲杠齿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碎妈,首先是产品奈坛钙。关于产品规划沪丁谎,李春荣给出的答案是协,东风在2020年之前苟丁祁,会推出17款全新车型顷鸽,其中传统车型将达到12款磺涪,新能源汽车7款褂捅。   实际上拍式浮,经过七年的储备违连,东风风神已经形成轿车斗杭、SUV和新能源汽车三大产品军团杜,在大夹枚、中琼、小细分市场布局呵。   值得一提的是讽澳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呕。这意味着悉,除了传统车型隶开枫,李春荣手里又多了电动车这张牌驴羚,而在2020年的产品规划中善戒么,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款得抬韩。   产品层面拒凡,缺少明星车型伦疙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题枯酸,而在未来的规划中窟,东风乘用车的目标非常明确细书:提升车型效率沃响够,培育明星车型扒卜舞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胁辆姑,半数以上产品达到细分市场行业平均值邢崔。   实际上隘,东风乘用车下一步面临的问题姜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”粕。除了风神之外培剿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等歧戎,以及合资自主品牌涵,而在东风入股PSA券秽瞎,成为第一大股东之后华癸,东风乘用车无论在资源整合搽吐篡、品牌溢价铆摹、平台技术方面迁骚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应繁泞,当然这还需要时间证明箱。   不过侠郸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杭很:资源协同包括产品洪错、平台旁劲惟、制造技术失汝拴、供应链相、营销和国际协同铃售。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要敝,随着车市的放缓户呻介,近年来侥侥,从豪华品牌到合资品牌航献、再到自主品牌锯笑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证报取。   与成熟品牌不同旁死,创业中的自主品牌鹃蒜,在招募经销商骗狭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钳哼。随着竞争的加剧赋铝抵、产品的丰富搁浚,未来将对渠道提出更多的挑战埔苏诉,比如一年之内连上四款新车的吉利瓶疮世,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沫憨。   盈利能力当然是最为重要的标准排,但是牺牲自己轻、持续补贴经销商屉湃喊,也不是长久之计肠,解决之道要不断有竞争力的产品推出炔敌。今年年底起烹,风神AX5即将上市限疟困,明年AX1也将上市烦饭充。   实际上酱农,在青海活动开始之前纽峰氦,李春荣提前到达西宁譬睹即,专门到长城和长安4s店进行调研粳。让他感到欣慰的是贾挖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75漆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的劣涎,我可以负责任地说嫡蚂轿,我们的商务政策是最好的衫,没有之一藕钒。”李春荣对于渠道的重视程度绅萍,基本上是亲力亲为碘舜。   目前豁霉谓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蛔。按照规划佃始,每年净增网点50家省吠,未来单店销量逐步提升至800台以上凹皖彩,达到中国品牌经销商中上水平蛾帘。 责编按:李芳" " 】ネ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日态,由中国汽车技术研究中心主办仙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鼎虾。在本届安全论坛上寂快附,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲告如拾,在回顾过去的同时夯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议背。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巧撩横、车辆蜜、道路等影响交通安全的诸多因素捍烧,促进共同发展背,从而降低事故中人员伤亡率胖惧踞,最终有效改善中国道路安全状况你眷绍。   会后闷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦队离、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访桨逛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茹亲嵌,并阐述了对于人莱蕾、车团笛广、路敞犯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解特埃钢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示佃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弹,一是日产汽车“三重保护”安全理念篙拍,即分别从社会洪绒革、个人和车辆三个层面采取措施了,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念揭,就是在车辆的周边揪撤,设置一个安全保护屏障杯讽巧,针对车身周围不同的危险接近程度椿据躺,我们会开发相应的技术进行保护北呢农。   除此之外看,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茂耍。在车辆的前方捂帮吭、两侧眠伐、后方建立一个全方位的安全屏障措蜗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嘘独。同时化,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恨,日产汽车也研发了一些相关技术粗抽肪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术邵。   日产汽车始终将零排放肉结绞、零伤亡作为企业愿景噶扫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担围欧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术澜悔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疆痪,可以在自动模式下完成转向饯拒墒、加速和刹车等操作簿海殊,提升车辆的安全性能吨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题竞究。即使后座坐有乘客晃,后侧方视线也不受遮挡祥鸿赐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车四。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头入午,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汤潜,帮助驾驶者做出正确的判断身十。   针对电动汽车领域吃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胸吮,而电动汽车上的安全技术兄深踞,应该也已经达到了世界顶级水平零扒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秀场,高桥信彦表示剃且,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肉缴翰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶滤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶驶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍订,日产在研发智能交通技术的同时舷揉醛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目僻抖,其主要分为四大领域浅。第一大领域是关于自动驾驶技术的侠膝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验戏成。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脱,对电池以及其安全性能进行研究赶廖瓦。   第三大领域是新的移动方式虹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备厕,换句话说头,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助庙,我们针对这个展开了研究冕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粟抨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展较田。   未来伸污,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及识撮边,同时很邻思,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险版,研发适合中国道路情况的全方位安全技术啊笔,进一步降低交通事故发生率某伸、持续改善中国道路的安全状况检写恢。 责编泼潞酥:李芳" "     【环球网报道】8月10日复赦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市丁律,共推出6款车型俺虐髓,售价区间为17.58-23.58万识。   新车亮点娇:   外媒点评泵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沃温但:李芳 版权作品兽清申,未经环球网Huanqiu.com书面授权腊,严禁转载何,违者将被追究法律责任祟狄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口厩盲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭势。   不久前酶沁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜接窃,北汽集团以549.329亿美元营业收入舒料史,排名第160位钦册滔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单褐,也是首次入围世界200强惭抹。“我之前的预测是在180名左右袱糠担,这个结果确实出乎我们意料褪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茨。   据网通社了解橡,2015年贫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元堆惭具,再创历史新高锻斡蜡。“十二五”期间锭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆裸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元劳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元菏题息,增长3.4倍诡斗苍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流参汕嵌,网通社可以断定以下两点挠许楼:一涉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卧、稳定的增长丁。二汝烽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重分徒。   为什么能做出如此判断讥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上灭?徐和谊的一番话做了最好的解答同湃疆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂家缴女,咱们给人家代工挣俩臭钱晦胃,那是发展民族工业狈溺亮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堕?不可能挺。能走向国际化吗辆革?那更不可能撕髓。”   然而古舞,做自主品牌蓝垫,光有决心控烷那、喊口号是没有用的椿迹隶。正如徐和谊所说材岗刮:“干自主品牌真的难恰袱,现在大家都处于成长阶段嚼桃色,想要效益好显然不现实橙唾安。但是效益不好就不努力协,就情有可原吗酸惩?当然不是!剔让蔽。”   从“1 ”变“2 ”怪汞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伍班狄。短短5年时间吹茅售,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”危,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浓目群。“北汽人要有工匠精神轨舵,低着头得寿、少说多干糙禽,闷头干逞巨,一代人不行两代人邵很帽,肯定成功块吴敛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求响褪建。   随着“十三五”规划的展开顶弘交,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涵骆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局灭端。据悉撼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锯、供四颇、销屁底、研于一体的北汽集团南方基地描乱。   届时疆受诫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心艾湃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屑故,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展朴桂,形成1+1>2的布局叹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品脖恒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寄篙。   “十二五”期间疾,北汽集团凭借超前的战略眼光抚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碍伴。通过产业链合作第,北汽掌握了最核心的三点(电池暇、电机方、电控系统)技术会。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军什嘶寝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆醋衔,并取得了中国第一帘齐少、世界第四的业绩休瘁顿。   据徐和谊介绍落,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上量懊涸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苛坦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前梳脚烫,北汽集团零部件业务板块几乎是0净底恋,经过这几年的快速发展浑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赎碍剁,这是之前想都不敢想的呛。”对于北汽集团的转型袒唾素,徐和谊深有感触含念掸。   据徐和谊介绍苛,未来北汽集团将围绕汽车产业链倦玛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型砷,包括汽车金融观、二手车盟嘿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸憨,带来规哪拢和效益的双丰收沟喊守。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点睹圈骄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撑卉,这也是转型升级的重要标志之一绦搁楼。北京通航以合资籍、合作忿羌才、资本运作为主要模式碴败稗,在国内实现了产品工业化和市场营销窟刨怕。虽然规模不大溜,但已经显现出良性发展态势鲸颓。   直视软肋馅镐甜,质量和效益成关键词   “整体效益不高鄙愧就,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言防,“我们举一个例子泼石边,这次500强名单共6家中国车企上榜薪,总共盈利114亿美元啪弹。美国2家车企撂睦容,共盈利171亿美元秘许鲸。我们的产销量远高于对手缎廉蒙,总体效益却不如他们办急。”   徐和谊指出敌仟澄,提升效益采别抽,整合全球价值链黔孪目,转型升级邓赎彤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的郴悔,也是整体中国传统制造业需要提升之处唬堆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施塑,向好的企业学朴偶娩,从7个维度努力卉廉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗柬。还有四个月蔑锤,拭目以待涝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头昆旧,通过与他的交流可以看出凰,对于北汽集团的成长他是满意的辣。然而里娶碉,作为一名中国汽车人强俄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌急。   “跻身全球200强企业刺沙,不是终点蹈烹,而是新的起点店糜韧。”徐和谊更是霸气直言煌鲍咯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强苟萍酚,中国汽车行业前三甲仍梧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编岔品模:李芳" "   车云按掇脱鳞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行慰娥司。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法查,并谈到了自动驾驶所面临的挑战晶差。本文由现场演讲整理而成岸拆氏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陛,这两方面的关联性是显而易见的骆理。    说到沃尔沃爽夕溃,大家联想到的第一个印象就是安全哭。的确舶蛾鄙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候潜吮,他们就讲炔驶:“车是由人来驾驶的溺。因此沟蹭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全僚内。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则藉寝痢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颈理迫。可以这样说腻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冠氛蜡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脾尘。其中当然有标配的变,也有选配的谅窝,组合成不同的配置现篡界。这里我稍微着重介绍一下噬,沃尔沃的City Safety城市安全系统弥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统僻沤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂剃夕卿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史荆号。在2006年的时候酸思,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统插。第二年也就是2007年砷仟贡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能废藐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统燃功。2008年女犊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叛呈,成为一个技术子品牌构硷。之后的十年中这套系统不断地更新完善呸毋氰,扩展了许多新的功能殿屑叔,比如增加了行人探测婆桑伟、自行车探测圣链、大型动物裤刀抽、路沿和路障探测与避撞功能扔舱哥。    避撞系统为什么这么重要呢烷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶戳楼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车派磁、转向功能的话红渤,一切都是空谈卜骑称。想象一下其,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车镭脊称,这将是非常严重的问题缺陷弦。避撞系统的工作机理非常简单搬,首先是探测蘑蹿,然后是评估决策锌矛,最后是干预本,包括警告或者自动刹车炬角落。    首先是探测类泥。相比以前算,探测功能已经取得了巨大的飞跃昆乘察。从单个雷达到多雷达和摄像头晾,并结合多传感器融合算法廓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奉腾。    接下来是决策冬肚痹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型秋虑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞屏盖。但是你在路上开车扒,特别是中国的路况佃,不可能前面只有一个障碍物推切谷。所以随着多传感器的应用穿劣墨,现实需要更先进的威胁评估算法劣,可以同时考虑多个对象扰火。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叛馈哺,你车周围的一切都可能是潜在威胁隘想。    复杂的算法肯定会增加计算量到炔裸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绞讣盗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步细,有必要进行适当的简化察荒哎。但问题是怎么简化返突?比如现在大家经澈覆看到的中国式过马路可劳氨,一群人一起走弹,走到路中间泼宝,可能有几个人继续往前走楷缄,有一些人停在那里凯鹤朴,另一些人却往后退拍破,这时候要判断预测是非常复杂的相膊歌。所以屉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性空,使得警告和干预措施如何定时聊咕洗、提升相关性和可信度始终受到挑战斯衅拭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁矩缔,才能提高决策的相关可信度尉突稳。    最后一步是干预潞。判断之后还要有一个干预的策略韧。干预一般是两种嘛澜闺,先是警告胃腹绷,再可能干预脱劲。怎样警告呢派?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哀楼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁垃奥丰。如果没有可感受到的威胁存在牵,原则上车辆不应该警告驾驶员趁横。这是因为讳傲讲,如果还是警告舷归尸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因隆渡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率摄夕咯。时间长了之后偷,他就会把系统关闭或索性换辆车培谁度,在中国的路况环境下耗挠么,如果一路上都是不停地警告降即狙,这的确是个问题饲。    警告只是一个声光或振动的信号皋,那么在警告之后辑庐颅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢溅携洪?我们的策略依然是茧库:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搅,否则车辆不应自主动作视仓,理由也是刚才所说的憋。可喜的一点是饯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升澄,自动干预所需的时间大大缩短了食鲍,相比十年以前界垢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能会淘坞。最后一点落,怎么协调人机界面阮吻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异材集,也将是一个很大的挑战涡。    刚刚讲了很多坎洗笑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素塘。首先是效率问题界被,要调整警告反应的时间饺提苹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效俯壤味?警告干预是否可感知与理解平?第二是相关性表凉笛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出庐使慧?是正确的警告染瞳擒,还是漏报或误报涝玩健?比如说路前方有一辆大卡车似妊帕,系统把它误认为是高速路交通标志牌缄浓,而不给任何警告财奉,这个明显是漏报伯爬抡。但是反过来说顿垮陀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车劫拾,从而警告干预副夹,这个就是误报盼滥婪,这也是第一类和第二类误报的区别诬盼固。最后是接受程度撕裸廖,警告是否很高程度被驾驶员所接受雷、并配合墓捅汀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伪共?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鹤穷毋,所以这三个因素之间要互相平衡茫锑玻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汇精,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目滇氛帆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诲谁壬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等庆纽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶灯拟嫌?是不是因为最近自动驾驶诡、无人驾驶炒的很热弯?同时还有一些顾客在问弥裴访,自动驾驶以后汝歧,我们的驾驶乐趣在哪里楞撩密?因为很多人喜欢操控冗床停,喜欢在山路或者赛道上开车帆椭。    我们完全理解这些考虑焚厢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况幻,今天早上我走的是中环款边,走走停停肯毛挎,就像这幅照片中般的拥堵场碍。当然蒜抄勉,交通拥堵也不是中国所独有昆浦厘,随着城市化进程的加剧萌户,这是全球性趋势棋献。请问这样的驾驶乐趣何在诺敬?    除了拥堵倦,还有安全问题窝蝎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量须规纳。城市化的发展也加剧了空气污染咀鲜,以及可持续发展与能源的危机讽妥壕。对各位顾客来讲毋敬撂,还有实现实时互联和出行便利的需求据擞鞭。    所以矾皖,自动驾驶对社会蔼、环境和经济带来的益处是多方面的唾廖。首先入,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全漂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的髓牟柬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误唐蔷谷,即使提升不到100%安全辟,但是97%潦却、99%可不可以寂?自动驾驶还能连带产生其它的好处桔娶,改善拥堵接、节省能源消耗瘸垦吼、减少大气污染城沛筒,以及使旅途时间利用更高效木书耪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吵胆,但我们说肯定也有挑战境,世界上没有免费的午餐荷。对于使用者来说驶澜,有人机交互的挑战弹椽。还有失效模式控制毯,万一系统失效以后鲍跨,怎样用冗余系统来后备控制玖。有跟其他车辆系统的交互仑骄,你不只是一辆车单独行驶在路面上夺。怎么感知环境汕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泉抨扁。还有最后一个届未,再好的系统袍,当顾客不当使用的时候限豹,怎么做这方面的技术应对处理夸校。对于车辆设计来说惜撇,还需要各种各样的冗余系统做后备多,确保自动驾驶安全叉。    其实愤厩弧,自动驾驶不光是技术问题碑伶畦,更重要的是对社会和伦理的挑战驹黎,大家是不是能接受逞块斯?首先限板,什么样的商业模式森,是我们现在继续卖车的模式谦嚏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式怒勿憨。基础设施的改变盟椭烤,比如说车道线尖、公路标识的统一别伸暴,这也是非常重要的艰。还有保险公司是否接受恢槽很,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任顺吐故。最后是公众的接受程度番,法律和法规的约束穗拟净,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雹,从而也引发了很多相关的讨论敌庭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酿瓜犁?我们非常明确惕,这也是一贯的战略鞭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者日,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者某。    这里举个最近的例子薪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疟趴,已经在欧洲量产上市碑,今年下半年也将在中国投放市场孙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统革豌篓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诡兑茶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捷陡,而无需跟随前车堡。要知道猴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的铂痕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景房寡,那就是到2020年炮孝讽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡练鹤。这是沃尔沃汽车庄重的声明饯,也是一个非常具有挑战性的目标碍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢囱浇?    我们认为首先要充分研究宫,通过真实用户与真实交通寝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胃精。还要多方的合作模,沃尔沃汽车通过与包括供应商誓耽悄、大学研究机构匣膝容,以及政府部门在内的强强联合细团,来应对全球挑战徊。自动驾驶之路没有捷径陪府,就像练马拉松一样痉碱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步虹荤、循序渐进的戳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全甩,我们走的每一步也都要以安全为核心储绒。我们要以客户为导向耻抛,通过提炼典型路况试补捂,悉心定义测试所用的通勤道路巾完赡,同时尽量控制风险宽。在技术成熟之前式,必须反复的测试嘉姐,以保证安全与可靠剃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桶睛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目省:要验证对社会和经济带来的好处菠,是不是适合当前的交通环境贪年,顾客惰、社会公众的接受程度妓染丝,还有道路基础设施的支持是不是充分料,与其它车辆和道路使用者的互动涣骸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定洗册。    这个项目其实已经在2013年正式启动了激,真正的大规模测试将在2017到18年妙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车森按甲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试匿脆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赂。    上图右边是哥德堡市区的地图浓警告,这条环路相当于上海的内环或中环肆即,即城市高速交通路痊,是没有行人善、自行车呈,也没有交通信号灯轿遣。自动驾驶测试者是租赁顾客疆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烦花。在驾驶过程中鄙库,允许处理其它事务寿,从驾驶员监控到不监控怀缅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术龋挥奥。    这里我要讲个非常重要的概念沫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柒颓受。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段形际通,驾驶员还是负责监控和指令煎,必要时开捂颠,还应尽快接管人工干预坛被,所以还有不少局限性唐玩僚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控握,车辆负责监控交通环境艾贬,根据路况决策和反应诚节,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事唱凰扒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能遣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已枷棋购。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啡林。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仓,驾驶员需要对驾驶负责荒逃持。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸努,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶售截,或者SAE第4级的程度本,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责炼谈虹。可以看出怂圭嘿,这是两个阶段之间非常明显的分界线娩诧漓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蛊,简单地讲芬,是通过多传感器融合蛙,包括单个或数个摄像头双计、毫米波雷达娠锹、激光雷达赋、超声波传感器等常渤床,加上云端和高精度地图肋乱环,来感知周围环境凳茅僚,评估路况和交通状况欣鼓探,相应决策与控制潞腹,最后通过制动骨、转向和发动机系统来执行干预理。处于安全和可靠的考虑剐抡充,我们有备份系统廖,冗余的执行机构莱,万一其中一套系统有问题态庇熊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司葛袒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舞。2017年洼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证悲绵握,随后我们将在中国涝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拷,自动驾驶的远景又如何堤捂馁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缉廉兢。如果大多数车辆有自动驾驶功能敛隘,车辆可以与人律、车链罢、路互相沟通毯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放刀团肪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上爬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谐沫内,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时迪沦萄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任讼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感港巍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心森藉。 责编测泪位:李芳" "   从很多角度来讲局,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烩芒磐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功聪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芜礁,国产化是必须的道路搪翅壳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亲,能够接触到更多的消费群体缉悲黎。在网络发展策略方面新同,我们会更加看重网络的构成形式潮,像城市快修店型哄、售后维修中心癌姬、维修工厂等祟黔弗,主要目的是增加服务的便利性人咳蚕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阑。    上周末(7月29日)傲塘避,在接受采访时弄权检,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士躺奋嗡,回答了中国经济网等媒体的提问腺到,内容涉及国内高档车市掣焙,宝马在中国市场的发展战略龟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容菇米。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士块谰,年轻塘媳短、专注首股,富有亲和力;与媒体的沟通自然缚、坦诚捆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力垃嫡床。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时麓疟欧,刘智说慈唬伴,中国经济发展已经进入一个新常态涉腔,就是从高速增长进入一个健康按、可持续性的增长皖隆蒋。但是撇,随着经济运行质量的提高裤操钩,每一个百分点的增长副捣,都是一个不容小觑的数量撅撬。把这个结论放到豪华车领域勿,我们所存在的这个行业彻菊木,应该不会有前几年爆发性的增长曙岔怂,市场会以一个比较稳定旁颈谱、健康罐、可持续的态势继续发展套。就宝马而言梯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势栓空娶。比如常径,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售僧,而是把新车苟瀑、二手车坎怯弧,技术保险豁死波,国际式售后服务一起发展膳肉懂,我们叫“利润四驱”巳汾号,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狈呜。    今年茨弧沸,在集团诞生100周年之际另敦伪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秸圈欣。那么帆途屉,这些战略在中国市场怎样“落地”扒?刘智谈到绊,宝马集团刚推出新的第一战略倍雀扣,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊力缅。他举例说坍筏究,宝马提出的智能互联概念磋定,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上驳,领先欧洲10年以上歌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础善燎。再比如新能源方面武朝。中国政府强调稍扁,到2020年新能源车要达到500万辆蛙疥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陈厘,包括纯电动和插电式混合动力车型雌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蜕忍。所以在新能源车领域虏裁,宝马会加大对中国市场的投入棺古。因此任绷鹊,“从很多角度来讲肠偶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”破斡刻,刘智说孩岁。 BMW i3    随着本土化战略的实施踏傲赎,高档车市场国产车型所占比例越来越大潍。那么逝窗芒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的川长?刘智介绍说问,目前诗茂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蓉李。在几大豪华车品牌里面淡脸,就进口车的销量来讲赫,宝马应该是最大的饲刺怯。我们对目前的状况还是满意的从。因为这本身就是在我们的商业计划内信鲍。    至于将来豢筷,刘智强调层褥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功感,必须在中国取得成功德,在中国取得成功吻岁桶,国产化是必须的道路”什饺坦。所以缴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怠娜牡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耸舷。不久前瓶弥晃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车问。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抛蒋。从长远来讲篮,国产车型的占比会越来越高郝篡罐。 全新BMW X1    近年来爽施,高档车市场经销商层面的动向备受关注瑞呕腥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢磨描体?刘智认为幸囤,应该说慨染厂,这是一个行业性话题蒜勘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力还,在厂商给予经销商更多的支持配合后辩福撕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沸开些。就今年上半年的情况而言概禽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的第。对比去年的数据踩,我们发现巍,不管是在新车毛利某玲梧,还是其他业务板块父胃,尤其是在售后硷秀、二手车情罕徒、金融保险等等几个业务板块略淀死,我们都有了明显的进步褂抨。因此涵娃踏,他觉得茬:“目前床禄矮,宝马的经销商网络是非常健康的”桅踢。因为涣闭,随着中国市场的不断成熟私揉烙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扁梗杉。从厂家的角度来讲胯酪,我们也不断调整新车的供求关系檄,调整车型的配比婚,调整商务政策即。综合下来洽蝎目,应该说目前宝马经销商网络裤玩,处于一个非常健康的可持续发展状态技。 全新BMW 7系    那么哦甭,比较以往范,宝马在经销商网络的拓展上惟,节奏会不会放缓一些铰俱事?刘智表示瓜妓党,在经销商网络上茅惋苛,我们仍在稳健进行拓展叉版,一步一个脚印地往前走卤。从绝对速度来讲推,或者是从增幅来讲冠究,因为基数变的越来越大飘咳,所以这个百分比是越来越低的搽,这是很正常的从队。目前溶,我们全国的零售网点超过了五百家沧邪臼,覆盖了全国所有的省市自治区堑獭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市禄新,覆盖了很多中小城市倪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体禽帝乏。在网络的发展策略方面脆继扑,我们会更加看重网络的构成形式玛枫,并不只关注于网络的数量妹。所谓的“形式”就是像城市快修店聪疼、售后维修中心胆克疾、维修工厂等等一系列的体系概念堆虚。主要目的是增加服务的便利性蜜粱龄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溶兄碗。对于经销商钠缄屉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本爱,让他们有一个非常健康良性的发展阂泼拱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大